轮机长业务问答

1、船舶碰撞后，应急安全措施

（1）轮机长立即进入机舱，监督轮机员按照船长命令，操纵主机，做好轮机日志，车钟记录簿的记录。（2）对轮机部所辖范围做检查，将损坏部位和损坏情况，记入轮机日志。（3）视情切断碰撞部位的油、水、气、汽源，关闭相关油柜的阀。（4）反复测量受损部位及其附近，油水舱，柜的液位高度变化情况。（5）如有火情，进水伴随发生，应按应急布置表的规定，各职责人员迅速进入指定的岗位。（6）在统一的指挥下，根据船体破损、进水情况，采取相应的堵漏，排水措施。（7）详细记录机电设备的损失或损失的估计，发生的时间和抢救措施，为海事处理提供确凿的法律依据。（8）万一自救失败，处理好轮机部弃船时必须完成的工作，轮机长携带轮机日志和其他重要文件最后离开机舱。

2、机舱进水时的应急排水预案？

（1）一旦发现机舱进水，值班人员应立即发出警报并报告轮机长，驾驶台或船长，同时应迅速采取应急措施，不得擅离机舱。（2）轮机长或值班轮机员接到报告后，应立即进入机舱现场并按应变部署组织抢救。（3）轮机长与船长协商好，根据需要操纵主机。尽力保持船舶电站正常供电，必要时启动应急发电机。（4）根据机舱进水情况使用舱底水系统或应急排水系统。（5）机舱大量进水时，应急吸入阀及其海水泵系统的应急操作。（6）根据轮机长的命令按照应急吸入阀盘所示方向全开吸入阀。（7）起动与应急吸入阀相连的应急海水泵向舷外排水。根据进水部位进水速率判断排水措施的有效性，进一步采取相应措施或请求外援。

3、机舱进水时的应急堵漏预案？

（1）执行机舱进水时的应急排水措施，同时船长和轮机长立即组织人员摸清破损部位进水流量，拟定有效的堵漏措施。（2）风浪天应关好水密门窗及通风口。（3）尾轴管及其密封装置破损，应酌情关闭轴隧水密门。（4）海底阀及阀箱出海阀或应急吸入阀等破损，应关闭相应的阀，并选用有效的堵漏器材封堵。（5）冷却器、海水滤器或管路等破损，应关闭相应的阀，组织修复或堵漏。（6）机舱部位破损，按

应急部署投入抢险。

4、船舶搁浅擦底后轮机部采取的应急预案？

（1）轮机长迅速进入机舱，指令值班人员做好值班工作。根据驾驶台指令正确操纵主机。（2）主机降速航行。船舶进入浅水区，因为船舶阻力增加，主机转速下降，或者在全制式调速器作用下自动增加油门致使柴油机超负荷运行，当值班轮机员发现主机转速和功率变化异常时，应考虑到搁浅的可能，主动向驾驶台联系询问情况，并采取降速措施。（3）使用机动操纵转速。搁浅后，无论驾驶台采取冲滩或退滩措施，机舱所给车速都应使用机动操作转速或系泊试验转速，防止主机超负荷。（4）换用高位海底阀。搁浅时值班轮机员应立即将低位海底阀换为高位海底阀，防止海水吸入管吸入泥沙，堵塞海水滤器。（5）清洗海水滤器。换用高位海底阀后，如果发现海水压力仍然较低，应立即另一舷侧的高位海底阀，清洗被泥沙部分堵塞的海水滤器，如不及时换另一舷侧的高位海底阀并清洗被泥沙堵塞的海水滤器。可能会发生海水低压报警，冷却系统无压工作，使主机不能正常运行甚至发电机因高温不能工作。（6）应将搁浅发生的时间，脱浅的时间，损失和损失的估计等情况记入轮机日志，做好车钟记录，为海事报告提供详细的资料。

5、船舶副机故障或跳电时的应急预案？

（1）值班轮机员应首先停止主机运转并立即通知值班驾驶员、轮机长，然后迅速起动备用发电机组，尽快恢复供电；如果情况特殊急需用车避让，只要主机有可能短期运转则应执行驾驶台命令；如果备用发电机组不能起动，则应立即起动应急发电机，并首先给导航设备和舵机供电；在恢复正常供电后，立即起动为主机服务的各种电动泵，尽快起动主机，恢复正常航行。

6、弃船时应急预案

（1）关停所有正转运转的机电设备，确认已停止工作。（2）停炉放汽，确认汽压迅速降低；（3）尽可能地关闭所有油舱柜、管系的阀门，堵塞透气孔，确认燃油、滑油柜速闭阀，海底阀已经关闭；（4）关闭机舱范围水密门窗；（5）开启应急发电

机并保证应急电源供电；（6）轮机长待机舱善后工作完成后，携带轮机日志，电气日志，车钟记录簿及油类记录簿最后离开机舱。

7、主机发生故障应急预案？

主机发生突然故障时，要采取正确的操作程序和安全措施以保证船舶主机和人员安全。

（1）当机械设备突然发生故障不能执行驾驶台命令时，轮机长应立即通知驾驶员报告船长；并将情况记入轮机日志。如需停车应先征得船长同意，但是在发生人身事故以及重要机械严重损坏威胁到主机安全运行的危急情况时，轮机长可先停车，然后报告船长。（2）在接到船长命令时，如发现执行该项命令将引起机电设备损坏，轮机长应将可能引起的后果告知船长，然后按照船长经过考虑后的指示操作。轮机长应将上述详细情况记入轮机日志。船长也应将经过记入航海日志。（3）在主机运转中，下列情况应立即停车：

①主机运转已危及人身安全时；②滑油、燃油管系破裂，危及主机安全运行并造成严重污染可能引发火情时；③曲轴箱、扫气箱爆炸时；④确认主机运转将引起重大事故时。

（4）主机停车后应合上盘车机进行盘车，冷却和滑动系统继续运行对主机进行冷却。（5）主机停车后15min，待曲轴箱温度下降时，方可小心地打开曲轴箱道门，认真进行检查。

8、扫气箱着火应急预案？

（1）首先降低柴油机的转速，并切断着火气缸的燃油供应。（2）当火势不重并得到了控制，可等待积油烧完为止。（3）如火势严重，可立即减速或停车，采取灭火措施。（4）采用蒸汽灭火，蒸汽灭火的优越性是不致形成有关部件的剧冷损伤，但缺点是可能形成锈蚀。（5）采用CO2灭火，火势猛烈可用CO2,但容易使有关部件造成剧冷损伤。（6）适当加大着火气缸的滑油注油量以使油缸内充分润滑。（7）火被扑灭后，一般情况下在5min—15min重新把切断的喷油泵接通，慢慢提高柴油机

的转速，并使气缸油注油量逐步降止到正常值。避免在注油量增多的情况下连续运转数小时。（8）火熄灭后，如需停车检查等冷却后打开扫气箱，盘车检查气缸活塞组件等有无烧损现象。并在活塞杆上涂以滑油。由于扫气箱流通的空气量很大，因此不太可能形成可爆性的油气混合物。

9、简述冰区航行安全措施？

10、曲轴箱爆炸应急预案？

（1）如发现有爆炸危险的任何迹象，如曲轴箱发热、透气管冒出大量油气和嗅到油焦味，或者油雾检测器发出警报都表明曲轴箱内发现了热源而有引起爆炸的危险。此时应立即停车或降速运行。发电柴油机应在转换负荷后降速运行。如果停车，自带的滑油泵和冷却水泵也将停泵，反而容易在刚停车时发生曲轴箱爆炸。（2）在发现曲轴箱有爆炸危险期间，机舱人员不许在柴油机的装有防爆门的一侧停留，以免造成人身伤亡。（3）当曲轴箱爆炸发生若将防爆门冲开后，要立即采取灭火措施，但不可马上打开曲轴箱道门或检查救火孔。（4）如因曲轴箱内某些机件发热而停车，至少停车15min后再开道门检查，以免新鲜空气进入而引起爆炸。（5）曲轴箱内部的灭火采用装设在曲轴上的CO2管系把CO2充入其中。

11、简述舵失灵故障应采取预案？

（1）值班轮机员接到驾驶台的通知后，立即报告轮机长并按驾驶室的指令操纵主机。（2）轮机长、大管轮立即进入舵机室现场指挥；（3）迅速起动手动应急操舵装置，按照船长的指令操舵；（4）克服舵机室噪声大等不利条件听清舵令，回复舵令，确保操舵的准确性；（5）在舵机应急操纵过程中，值班轮机员不能远离操纵台，按车令操纵主机，执行船长和轮机长的命令。（6）加强轮机值班，指导值班水手能独立操作应急操舵装置，尽全力抢修驾驶室主、辅操舵装置；（7）向公司汇报驾驶室主、辅操舵装置失灵的经过，不能修复的原因及所采取的应急措施，并请求驶向最近海岸有能力修复主、辅操舵装置的有关港口进行修复。（8）轮机长作详细的事故报告，发生故障的时间、海况、地点及原因，抢修经过和采取的措施及可能需要

的支援。

12、机舱火灾应急预案

（1）轮机长立即行使机舱应急消防指挥职责，并保证随时与船长的通讯联络。

①起动消防泵立即供水，接好消防水龙带水枪待命。②应视火情迅速派出熟悉现场情况的两名探火员。身着“消防员装备”携带必要的消防用具，探明火源位置、火势和火灾性质。③轮机长应迅速作出趋势判断并报告船长采取果断措施。船长迅速报告港务监督船公司，对外发出火警救援请求。④尽力保持发电机正常供电，必要时启用应急发电机。⑤必要切断火场电源，防止引发电气火蔓延。⑥如火灾或抢救措施危及主机安全运行，应报告船长，正确操纵船舶，尽力使火场处于下风处。

（2）按照船长指示下达灭火命令。

①采用有效的灭火措施控制火势蔓延，使火势减小散放强度直至熄灭。②隔离火场克服保护好机电设备。③对邻近舱室采取冷却措施时，同时应采取排水措施。

④轮机长下令操纵机舱应急消防设备时，应充分考虑到保持动力供应的可能性和人员安全，及时控制下列设备：停止机舱风机，燃油泵运转，关闭火场附近燃油舱柜速闭阀、滑油柜速闭阀，关闭机舱天窗和风道挡板。确保人员安全撤离机舱后关闭轴隧水密门和脱险通道水密门。

13、简述油水柜破裂时，如何组织实施应急方案？

（1）尽力查明受损部位，受损程度与油水舱柜及相邻舱柜液位的变化。（2）封堵受损舱柜的测深管口透气管口，延缓和阻止舷外水继续涌入。（3）注意舷外水是否出现油污，防止污染区扩大。（4）做好机舱应急排水工作。

14、如何封缸运行？

根据柴油机的具体情况，可提起喷油泵油轮使油泵停止工作，或打开喷油器的回油阀使燃油停止喷入气缸，但要避免关闭喷油泵的进出口阀，造成喷油泵偶件干磨咬死。

封缸运转时，因有一缸停止供油，废气涡轮增压器的空气流量减小，因而可能

发生喘振，使扫气压力明显波动。如果连续不断或间歇地发生喘振现象，那么柴油机就不能在此转速运行应降低转速直至喘振消防为止。

封缸运行在机动操纵时应向驾驶员说明情况，并要求将起动柴油机的次数限制在最小的程度，轮机长应考虑排气温度、振动、喘振等各因素选择适宜的转速维持航行。

15、拉缸如何组织实施预案？

（1）早期发现拉缸，应首先加大气缸滑油注油量，如过热现象没有改变可采取单缸停油，降低转速，加强活塞冷却等措施。直到过热消除为止。（2）当发现拉缸时，必须迅速慢车然后停车，继续增加活塞冷却液加强活塞冷却的同时进行盘车。此时切勿加强气缸的冷却否则会使拉缸加剧，使事故更加恶化。（3）如因活塞咬死盘车盘不动时，可待活塞冷却一段时间后，再行盘车使使之活动。（4）活塞咬死不能盘车时，可向气缸内注入煤油，待活塞冷却后撬动飞轮或盘车。如拉缸事故不能修复或不允许修复时，可采取封缸办法继续航行。

16、敲缸时的应急预案？

首先采取降速运行的措施，避免部件损坏。如肯定是燃烧敲缸，再停车进行如下检查修复：（1）对喷油器进行试压和调整，必要时予以换新。（2）检查喷油泵的供油量，必要时调整其有效行程；（3）检查和调整喷油定时。如因气缸或活塞过热产生深重而又逐渐加重的敲击声，在未进行降速前，会出现转速随之自行下降的现象，这可按过热拉缸进行处理。因机械的缺陷造成敲击，一般没有应急的调整方法，只有更换备件进行处理。没有或不能修理时，可降低到某个安全的转速继续航行，若机件的损坏影响安全运行又无备件可以更换，则可采取封缸措施继续航行。

17、扫气箱着火预防措施：

（1）每班把扫气箱的排放阀逐个打开一会，以放泄残油；（2）定期检查清洁扫气空间，避免扫气间内积聚油污过多；（3）在部分负荷时，减少气缸油的注入量；（4）控制好正常的扫气温度，不使其升高；（5）避免长时间低速运行，低速将造成燃烧

不良。（6）避免超负荷运行，超负荷加剧磨损和燃气泄漏；（7）在大风浪时降低柴油机的转速，避免负荷突变的范围过大；（8）正确地调整喷油器的雾化状态。（9）正确地调整喷油泵的喷油定时；（10）定期检查活塞环的状态，对磨损、断裂和粘住的活塞环及时更换；（11）定期检查气缸套的磨损，圆度和锥度情况，超过磨损极限时应及时更换和修理。

18、如何组织吊缸？

19、增压器运转发生损坏时，如何组织应急措施？

如果损坏的涡轮增压器不能就地修好，没有备件可以更换，或者没有足够的时间来修理，那么只能在可以利用的短时间内采取把损坏的增压器转子锁住或是其它措施后，重新启动柴油机，如停增压器应急运转时间相当长，可增大压缩比，提高压缩空气降低排气温度，另外，增压器转子锁住后，因两端温度不同，会使转子轴弯曲，所以应将转子折出封闭，为减小进排气的阻力，以进排气管都使用旁通管为最佳。

20、主机烟囱应急冒火应急处理。

若出现油雾燃烧所形成的火花，应立即降低柴油机负荷或慢慢停车，查明原因并消除故障后再继续使用，待排烟正常后再加至需要的负荷.

(2)若出现残油燃烧所形成的火花和烟灰沉积物燃烧所形成的火花，在环境允许的条件下，应让其继续“喷冒”使排气系统内的油性沉积物尽量吹掉燃尽，但应加强柴油机和废气锅炉的维护管理以及防火工作。（3）除火势过猛个别缸或局部排烟管过热需降速外，必须尽量使柴油机保持较高负荷运行。（4）不要轻易使用灭火设备，特别是CO2灭火设备，以防止高温金属因温度急剧降低而产生炸裂。

21、船舶进港遇到碰撞紧急刹车？

1、保证压缩空气的压力，否则刹车过程很难有效进行。

2、为了保证倒车起动成功，可根据情况适当将起动油量略微调大

3、为了使主机迅速刹车及反向起动，拉动起动手柄时可略停顿一下，这样，当转速降至零后，便可反向起动起来，可大大

缩短刹车过程时间。4、采用几次间断刹车的操作方式较为有利5、紧急刹车操作的时机十分重要，既要考虑操作前的主机转速，船舶转速，又要清楚主机的技术性能和状态。

同时要熟悉其他辅助设备如空气压缩机等的工作能力，此外操作过急，过缓都将失去紧急刹车的意义并可能造成严重后果。

22．PSC检查标准有哪些，根据是什么，通常检查项目：

PSC以下列公约标准作为衡量船舶是否安全的统一尺度。对于非公约的缔约国船舶或小于公约适用长度的船舶，不给予优惠对待。

IMO·A·787（19）依据的SOLAS74 MARPOL73/78 STCM/78 LL66 IT6P ILONO.147 COLREG72

24 巴黎备忘录优先检查的船舶。

（1）船舶第一次或过几个月之后再次抵达备忘录成员国港口。（2）滞留率高于3年平均值的船旗国的船舶。（3）未按期消除PSC发现的缺陷的船舶。（4）由引航员或港口国当局，报告存在有害航行安全的缺陷的船舶。（5）持有当局未认可的组织根据相关公约签发的船舶构造和设备法定证书的船舶。（6）载运危险货物或污染货物的船舶，未向港口当局和沿岸国家按规定报告的。（7）属于扩大范围检查类别船舶。（8）在前6个月内因安全原因被中止船级的船舶。

25、亚太备忘录优先检查的船舶。

（1）客船，滚装船，和散货船。（2）可能引起特别危险的船舶，包括油船、气体船，化学品船及运输包装类有害物质的船舶。（3）首次到达或经12个月之后，再次抵达本备忘录的成员国港口。（4）滞留率高于3年平均值的船旗国的船舶。（5）未按期消除PSC发现的缺陷的船舶。（6）由引航员或港口当局报告存在有害航行安全的缺陷的船舶。（7）载运危险货物或污染货物的船舶，未向有关港口和沿岸当局报告有关船舶资料，船舶动态及所装危险污染货物资料的船舶。（8）在前6个月内因安全原因，已被中止船级的船舶。（9）因滞留缺陷无法在检查港纠正，经检查当

局无法驶往其认可的修船厂，但未满足检查港当局认可的出海条件的船舶。（10）按本备忘录组成的委员会确定的需优先检查的船舶类型的船舶。

26、PSC通常检查项目“

①船舶证书、文件和手册；②船体、机器和设备状态；③有关机器、设备和仪器使用和操作要求；④船员配备，劳动及生活条件。

27、港口国监督程序对低标准船有何规定：

一般情况下，如果船体、机器，设备或操作安全确实低于相应公约规定的标准，或其配员不符合最低安全配员证书要求，则该船被认定为低标准船。例：（1）缺少公约要求的主要设备或布置。（2）设备或布置不符合公约的有关要求；（3）由于诸如管理不善造成的船舶或设备的实质性受损。（4）船员操作技能欠缺或对主要操作程序不熟悉。（5）船员配备不足或船员证书不足等。

28、压载水报告的内容是什么？

29、SMS的体系，SMS的特点

所谓安全管理体系是指建立一种保证安全和环境保护的要求，得以实现的管理结构和文件化体系，该体系的基本要素是组织机构、责任、程序、过程和资源。1）保证海员安全、防止人员伤亡；2）避免对环境尤其是对海洋环境的危害；3）避免财产和设备损坏。

30、SMS的船上紧急情况有哪几类，步骤有哪些？

船上紧急情况分为四类；

火灾与海损类：火灾/爆炸；船舶碰撞；搁浅/触礁，船舶破损，进水，天气损害，弃船等。

机损和污染类：主机失灵，舵机失灵，电源损坏，机舱事故，油污染货物损害类：货物移动，海滩自救抛货，危险货物事故等。

治安和人员伤亡类：严重伤、病、进入封闭场所人员落水、搜寻和救助，海盗/暴力行为：战区遇险，直升飞机操作等。

X X轮在航行途中发生溢油事故，后采取了相应措施对污染进行处理，请总结作为轮机长如何对海上发生溢油事故进行处理，海上发生溢油首先采取措施，防止溢油扩散，然后再根据溢油扩散状态变化、气象，海况条件等采用物理或化学方法将海面上的溢油回收，或在海上直接处理。

防止溢油扩散的方法；2）溢油的回收；3）溢油海上处理

确认机舱必须释放CO2灭火。

①船长发出释放CO2的警报和命令前，须通知进入机舱的所有人员撤离机舱，轮机长应携带轮机日志和重要文件。②清点船员人数，确认机舱无人存在。③确认主机，发电机、锅炉及其他辅机停止运转，切断电源，用机舱外部遥控设施关闭机舱燃油舱柜速闭阀和滑油柜速闭阀。④确认机舱风机停止运转。⑤确认机舱已被封闭；⑥确认CO2转换阀通至机舱。⑦及时观察CO2灭火效果。⑧应将向机舱释放CO2灭火剂的时间，容量分别记入航海日志和轮机日志。

综合应变：警铃和气笛长声，连放30S

堵漏：铃和气笛二长声继一短声，连放1mim

人落水：——————连放1mim

弃船：－－－－－－－——连放1mim.（七短一长）

32、PSC检查时。