道路交通管理处罚条例部分条文修正案施行宣导说帖

壹、前言

总统94年12月28日变动甚钜，又与民众日常生活及行的安全息息相关，有必要透过中央与地方道安体系进行宣导，使民众遵循，以维持交通秩序，并促进道路交通安全。

贰、道路交通管理处罚条例修正重点

本次修正通过公布之道路交通管理处罚条例部分条文，仍以维护交通秩序、确保交通安全为目标，归纳此次修正部分条文之重点，暂先以下较为明确有利交通安全提昇之4个部分：1.提昇安全规范，以保护汽车驾驶人及乘客安全；2.加重重大违规行为处罚，以遏止肇事；3.树立行人穿越道之安全性及权威性；4.强化明确交通行驶环境及道路合理使用；兹依序分别予以重点说明如下：

一、提昇安全规范，以保护汽车驾驶人及乘客安全

1.增订加重号牌遗失不报请公路主管机关补发，经举发後仍不办理而行驶，处汽车所有

人新台币3,600元以上10,800元以下罚锾并禁止其行驶之处罚规定；另并明定未依公路法规定取得安全审验合格证明领用牌照行驶道路之车辆没入之。（修正第12条）2.汽车头灯修正纳入电系系统之重要设备，并修正汽车车身、引擎、底盘、电系等重要

设备变更或调换，或因交通事故遭受重大损坏修复後，不申请公路主管机关施行临时检验而行驶者，加重处汽车所有人新台币2,400元以上9,600元以下罚锾；另为杜绝不当之汽车设备变更，影响行车安全，对上述经检验合格後在1年内违反规定2次以上者，吊扣牌照3个月；3年内经吊扣牌照2次，再违反规定者，吊销牌照。（修正第16条、第18条）

3.汽车驾驶人违规应接受道路交通安全讲习，无正当理由，经再通知仍不依规定接受道

路交通安全讲习，经处以吊扣驾驶执照6个月，如无驾驶执照可吊扣者，於其重领或新领驾驶执照後，执行吊扣驾驶执照6个月再发给。（修正第24条）

4.为有效遏止部分载重车不听从指挥过磅或以消极方式抗拒过磅、拒绝停车接受稽查、

弃车逃逸之情形，增订汽车装载货物行经设有地磅处所1公里内路段，未依标志、标线、号志指示或不服从交通勤务警察或依法令执行交通稽查任务人员之指挥过磅者，处汽车驾驶人新台币10,000元罚锾，并得强制其过磅。（修正第29条之2）

5.小客车附载幼童未依规定安置於安全椅或单独留置六岁以下或需要特别看护之儿童於

车内者者，分别加重处驾驶人新台币1,500元以上3,000元以下及新台币3,000元罚锾之规定；并於法律位阶明定安置於安全椅所称之幼童，指年龄在4岁且体重在18公斤以下之儿童。（修正第31条、增订第31条之2）

6.加重非属汽车范围而行驶於道路上之动力机械，未依规定请领临时通行证，或其驾驶

人未依规定领有驾驶执照者，处所有人或驾驶人新台币3,000元以上9,000元以下罚锾，未携带临时通行证者处新台币300元罚锾，并均禁止其行驶；另动力机械行驶道路，违反汽车行驶规定条文者，仍依各该条规定处罚。至於动力机械之范围及其驾驶人应领有之驾驶执照种类，另授权於道路交通安全规则明定之。（修正第32条、第92条）

7.明定非属汽车及动力机械范围之动力载具、动力运动休闲器材或其他相类之动力器具

（如电动休闲车、电动滑板车、沙滩摩托车等），於道路上行驶或使用者，处行为人新台币1,200元以上3,600元以下罚锾，并禁止其行驶或使用；另属行政院卫生署公告属於医疗器材之「医疗用电动三轮车」、「动力式轮椅」等，其使用目的及功能有别於一般车辆，应视为行人活动之辅助器材，其於道路上应遵守一般行人之管制规定。

（增订第32条之1）

8.快速道路比照高速公路纳入另订交通管制规则予以管制，并修正列举汽车行驶於高速

公路、快速公路或设站管制之道路，不遵守管制规则而有超速、未保持安全距离、未依规定行驶车道等16项行为或不得行驶或进入之人员、车辆或动力机械，而行驶或

进入者，均处新台币3,000元以上6，000元以下罚锾，其他违反管制规定之行为，则修正减轻处新台币600元以上1,200元以下罚锾；但并予明定该等道路内车道应为超车道，超车後，如有安全距离未驶回原车道，致堵塞超车道行车者，加重处新台币6,000元以上12,000元以下罚锾。（修正第33条）

9.加重汽车驾驶人，不依规定使用灯光者，处新台币1,200元以上3,600元以下罚锾。（修

正第42条）

10.增订汽车所有人在道路上停放待售或承修之车辆者，处新台币2,400元以上4,800

元以下罚锾。（修正第57条）

11.增订汽车驾驶人驾驶汽车肇事，无人受伤或死亡而未依规定处置者，处新台币1,000

元以上3,000元以下罚锾；逃逸者，并吊扣其驾驶执照1个月至3个月。肇事致人受伤或死亡者，应即采取救护措施及依规定处置，并通知警察机关处理，不得任意移动肇事汽车及现场痕迹证据，违反者处新台币3,000元以上9,000元以下罚锾，但肇事致人受伤案件当事人均同意时，应将肇事汽车标绘後，移置不妨碍交通之处所，肇事致人受伤而逃逸者，吊销其驾驶执照，致人重伤或死亡而逃逸者，吊销其驾驶执照，并不得再考领。另肇事逃逸案件，经通知汽车所有人到场说明，无故不到场说明，或不提供汽车驾驶人相关资料者，吊扣该汽车牌照1个月至3个月。（修正第62条）

12.增订在车道或交通岛上散发广告物、宣传单或其相类之物者，处所有人或雇主新台币

300元以上600元以下罚锾，并责令撤除。（修正第83条）

13.疏纵或牵系禽、畜、宠物在道路奔走，妨害交通者，加重处所有人或行为人新台币

300元以上600元以下罚锾。（修正第84条）

14.迳行举发汽车行车速度超过规定之最高速限或低於规定之最低速度或有第33条第1

项、第2项之情形，其违规地点在隧道内者，不受违规举发应相距六公里以上、违规时间相隔六分钟以上或行驶经过一个路口以上之限制。（修正第85条之1）

二、加重重大违规行为处罚，以遏止肇事

1.汽车驾驶人驾驶营业大客车有有违反第35条酒精浓度超过规定标准或吸食毒品、迷幻

药、麻醉药品及其相类似之管制药品之情形，应受吊扣驾驶执照情形者，加重处罚吊销其驾驶执照，并於4年内不得考领驾驶执照。（修正第35条、第67条）

2.监於严重超速失控为近年来肇事致人死亡案件之主要因素之一，该等行为系属主观蓄

意，且恶性重大之违规，爰增订行车速度，超过规定之最高时速60公里以上者，处新台币6,000元以上24,000元以下罚锾，当场禁止其驾驶，并吊扣该汽车牌照3个月。（修正第43条）

3.增订汽车驾驶人无驾驶执照驾车适用本条例第67第1至第4项规定不得考领驾驶执照

之处罚。另汽车驾驶人违反本条例规定，应受吊扣驾驶执照处分，於汽车驾驶人系无驾驶执照驾车者，在所规定最长吊扣期间内，不得考领驾驶执照。（修正第67条）

三、树立行人穿越道之安全性及权威性

1.增订汽车驾驶人驾驶汽车行经行人穿越道有行人穿越时，不暂停让行人先行通过者，

处新台币1,200元以上3,600元以下罚锾。（修正第44条）

2.增订汽车驾驶人转弯时，除禁止行人穿越路段外，不暂停让行人优先通行者，处新台

币1,200元以上3,600元以下罚锾。（修正第48条）

四、强化明确交通行驶环境及道路合理使用

1.汽车驾驶人驾驶汽车行近未设行车管制号志之行人穿越道、行经设有弯道、坡路、狭

路、狭桥或隧道标志之路段或道路施工路段、设有学校、医院标志之路段及应依标志、标线、号志指示减速慢行，违反规定者处新台币600元以上1,800元以下罚锾。（修正第44条）

2.支线道车应让干线道车先行；少线道车应让多线道车先行；车道数相同时，左方车应

让右方车先行之规定，违反规定者处新台币600元以上1,800元以下罚锾。（修正第45条）

3.汽车驾驶人驾驶汽车行经设有弯道、陡坡、狭桥、隧道、交岔路口标志之路段或道路

施工地段禁止超车之规定，违反规定者处新台币1,200元以上2,400元以下罚锾。（修正第47条）

4.汽车驾驶人驾驶汽车不得於道路设有划分岛划分快、慢车道之慢车道上左转弯或在快

车道右转弯，但另设标志、标线或号志管制者，应依其指示行驶，另转弯车要让直行车先行，违反规定者处新台币600元以上1,800元以下罚锾。（修正第48条）

5.汽车驾驶人驾驶汽车不得在设有弯道、坡路、狭路、狭桥或隧道标志之路段回车，违

反规定者处新台币600元以上1,800元以下罚锾。（修正第49条）

6.汽车驾驶人驾驶汽车不得在设有弯道、坡路、狭路、狭桥、隧道、圆环、单行道标志

之路段或快车道倒车违反规定者处新台币600元以上1,200元以下罚锾。（修正第50条）

7.授权公路主管机关、市区道路主管机关或警察机关得在不妨害行人通行或行车安全无

虞之原则下，在圆环、人行道、交岔路口十公尺内，设置必要之标志或标线另行规定机器脚踏车、慢车之停车处所；另得在不妨害行人通行或行车安全无虞之原则，於人

（1）第29条之2汽车装载货物行经设有地磅处所未依规定过磅处新台币10,000元罚锾，并

得强制其过磅。

（2）第31条有关附载幼童未依规定安置於安全椅加重处新台币1,500元以上3,000元以下罚

锾及单独留置6岁以下或需要特别看护之儿童於车内加重处新台币3,000元罚锾；

第31条之2新增现行幼童定义规定。

（3）第32条之1动力载具、动力运动休闲器材於道路行驶或使用处新台币1,200元以上3,600元以下罚锾，并禁止其行驶或使用。

（4）第42条加重不依规定使用灯光处新台币1,200元以上3,600元以下罚锾。

（5）第73条加重慢车有灯光设备在夜间行车未开启灯光处新台币300元以上600元以下罚锾。

（6）第82条加重未经许可在道路摆设摊位处罚新台币1200元以上2400元以下罚锾。

（7）第83条增订在车道或交通岛上散发广告物不听劝阻处新台币300元以上600元以下罚锾。

（8）第84条增订疏纵宠物於道路奔走妨害交通处新台币300元以上600元以下罚锾。交通新措施，大家更安全 7月1日开始，全新交通安全新措施正式实施

道路交通管理处罚条例修正条文於7月1日实施，本次修正条文多达75条，竹山警察分局为使民众能了解本次法令之修正，促使民众确实遵守交通秩序，将於施行前加强宣导作为，以保障民众权益，宣导作为如下：

1、6月30日上午10至12时，选定本辖民众出入交多之交叉路口--集山路3段与横街口、集山路2段与东乡路口、鹿谷乡中正路农会前等路口；另溪头森林游乐区、杉林溪、紫南宫等风景区、观光景点分发宣传摺页（警察局印发），以宏宣导效果。

2、6月30日上午10至12时，由竹山分局分局长邱安文亲自带队至集山路3

段与横街口现场分发宣传摺页给来往民众及前往邮局、台湾中小企银之民众。

3、竹山警察分局商请辖内LED电子看版（竹山镇台湾中小企银前、社寮紫南宫、大明路口、溪头森林游乐区停车场）管理单位播放宣传标语，增加宣传效果。

4、竹山警察分局将警察局印发之宣传摺页放置於超商、加油站，委请工作人员分发予前往购物、加油之民众，使宣导活动普及。

以下资料来源：交通安全入口网

※为了维护交通秩序、确保用路安全，自2006年7月1日起，「道路交通管理处罚条例部分修正

条文」将正式开始施行。

※配合执法重点及宣导作业，修正条文的新措施执行将分两阶段进行。

※＊第一阶段於7月1日开始实施，以宣导「重大违规行为遏止」、「提升行车、行人安全规范」、

以及「建立明确路权观念」为重点项目；

＊第二阶段则将以「新增规定」和「加重处罚」的项目为主，并於明年（2007年）1月1日

开始施行。

※7月1日起交通安全新措施实行的目的，主要是为了保护民众的生命安全、并加强对用路人取缔妨碍公共危险的重大违规、以及确实有效执行路权观念的推广。

※※因此，为了您我都能够行的更安全，敬请大家全力地支持与配合交通新措施的执行

※处罚条例施行时程

处罚条例施行分两阶段实施，对於新增修条文及加重处罚规定，给予6个月劝导期。

7月起交通违规微罪不罚

行政罚法今年二月修正通过，罚锾3000元以下者得予免罚，交通违规案件，七月一日起，轻微交通违规案件共计21项，将以劝导代替告发，但目前违规闯红灯及不走天桥、地下道，仍将告发。

行政罚法修正通过，比照刑事案件「微罪不举」原则，各行政法令罚锾3000元以下者得予免罚，其中，道路交通管理处罚条例与人民关系最为密切，为免执行困扰，警政署列举2 1项轻微案件，列为免罚案件，以劝导代替告发，七月一日起实施。警方已赶印劝导单，首次违规经劝导後，即列入电脑，下次触犯同一行为，仍将告发。

该21项条文罚锾皆为300至600元罚锾，如：汽车於号志灯号变换之际，未能及时停车，进入机车停等区，以及号志灯号变换之际，未及时停车致超越停止线停止，但车前轮未进入停止线。大型车在多车道右转，未能先驶入外侧车道。

超过最高速限10公里以下（但长隧道除外），酒精测试超过标准值每公升亳克以下，其他如紧急救护伤患，接送身心障碍者上下车，为闪避突发之意外状况，未携带行车执照行驶、道路堆积置放妨害交通之物等项目，皆为轻微违规案件。

部内要求警方执法劝导时，违规事实认定应慎重，不可仅凭直觉及意气用事，轻微违规劝导，应符合劝导适用条款及项目，态度谦和，避免伤及当事人自尊之言词。

7/1起，伪造牌照等重大违规将提高罚锾

交通管理处罚条例将在7月1日实施，部分影响治安重大的违规项目应予以重罚，包括使用伪造牌照、牌照吊扣或吊销仍行驶者，这是为保护民众交通的安全所作之新措施。

根据道路交通管理处罚条例第12条规定，未使用牌照行驶；拼装车辆未经核准领用牌证行驶，或已领用牌证而变更原登检规格、不依原规定用途行驶；使用伪造、变造或蒙领的牌照等，共10项行为将处以3600至10800元的罚锾。使用伪造、变造或蒙领的牌照；牌照吊扣期间行驶；已领有号牌而未悬挂或不依指定位置悬挂；牌照业经缴销、报停、吊销、注销；无牌照仍行驶；号牌遗失不报请公路主管机关补发，经举发後仍不办理而行驶等，共5项行为提高罚锾。

慢速车、大型车应行驶外侧车道

高速公路上车道的使用，在高速公路交通管制规则皆有详尽的规定，该规定之基本精神是依据不同车种、车速及排气量的车辆，应该分道行驶之原则而订定的，其主要目的，即为了增加车流的稳定性并确保行车安全。

因此，民众对高速公路车道使用之观念，应特别厘清的有「内侧车道为超车道、快车道」、「时速80公里以下的小型慢速车应行驶外侧车道」及「大型车辆应行驶外侧车道」等行车观念。

高速公路的内侧车道，就是主线车道中的最左侧车道，基於交通安全与管理的需要，内侧车道除为超车道外，小型车得以最高速限在内侧车道继续行驶，另大型车与时速低於80公里小型慢速車，則應行駛外側車道，但可暫時利用緊鄰外側車道之車道超越前車，切勿佔用內側車道影響交通順暢。

為防杜慢速車佔用內側車道行駛，影響交通之安全與順暢，新修正之道路交通管理處罰條例已修法針對此類違規行為加重罰則，修正之條文為：「高(快)速公路內車道應為超車道，超車後，如有安全距離未駛回原車道，致堵塞超車道行車者，處汽車駕駛人新臺幣6000元以上12000元以下罰鍰。」，特提醒駕駛朋友注意，以免違規受罰。

如果駕駛朋友都能依照以上車道使用的規定行駛高速公路，相信高速公路的行車效率和行車安全一定能隨著提昇。

《交通管理与控制》重点

1.交通管理：是对道路上的行车停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。是一种静态管理。 2.交通控制：是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。它是一种动态的管理。 3.交通管控的目的：保障交通安全，疏导交通、提高现有设施的通车效率。更着重于采取各种交通需求管理措施来减少道路上的汽车交通总量，缓解交通拥挤，保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境的污染影响。 4.交通管控的原则：分离原则，限速原则，疏导原则，节源原则，可持续发展原则。 5.通行权：在平面分离上，车辆、行人按规定在各自的道路上有通行的权利；在时间分离上，车辆、行人按交通信号、标志或交通警察指挥指定在其通行的时间内有通行的权利。 6.先行权：各种车辆或行人在指定平面和时间内共同有通行权的前提下，对车辆、行人在通行先后次序上确定优先通行的权利。 7.问：为什么要进行交通管理？答：交通管理能整合现有的道路资源，在不投资建设新道路的情况下，挖掘道路资源的潜力，在节省投资的同时增加道路的通行能力，进而保证道路畅通。 8.交通所带来的问题：安全问题，能源问题，土地问题，环境问题。 9.TSM：Transportation System Management交通系统管理 10.TDM：Transportation Demand Management交通需求管理 11.ITS：Intelligent Transportation System智能交通运输系统 1.交通治理五阶段：传统交通管理，交通系统管理，交通需求管理，智能化交通管理，可持续交通发展阶段 2.交通管理分类：交通行政管理，交通执法管理，交通运行管理。 3.交通管理规划内容：城市交通管理现状问题与需求分析，制订城市交通管理发展目标和策略，建立交通管理长效发展机制，近期交通系统管理改善方案制定，智能交通与高新技术发展应用规划，拟定交通管理规划实施行动计划。 4.交通规划编制原则：保持与城市总体规划、交通规划相一致原则。体现可持续发展、以人为本、公共交通优先的原则。应遵循远期讲战略、中期粗、近期细与标本兼治的原则。可实施性和滚动原则。 1.国家相关法律、法规、规章、政策、技术标准规范所赋予和规定的交通管理职权和事权，是国家各级交通行政管理部门依法施行交通管理权力的主要依据。 2.全局性管制：在全国或某地区范围内，在较长的时间内有效的那些措施。 3.局部性管理：仅在局部范围内，在较短时间内才有效的一些措施。 4.交通法规的层次：交通法规按其有效性的范围，可分为三个层次：全国性法规。（全国性法规应具有全局意义，是一种必须在全国统一执行的一些规定。全国性法规是制订地方性法规的依据。）地方性法规。（地方性法规应是当地具有全局性含义的管理措施。可根据当地自然环境、城市建设及交通特点，在全国性法规为依据的前提下，制订当地必须统一执行的一些补充规定。地方性法规是对全国性法规作的一些不矛盾的补充。）局部性管理措施。（可认为是交通法规的补充和外延。） 5.交通法规的内容：对人的管理，对路的管理，对车的管理，对环境的管理。 1.交通行政管理的内容：交通行政管理是最高层次的交通管理，它的内容涉及交通管理的职能、体制、手段等多个方面。在宏观层面上，……在围观层面上…… 2.车辆驾驶人的管理主要包括：驾驶证管理、驾驶人教育管理、驾驶人驾车管理等。 3.对驾驶员的日常安全教育：技术教育，法制教育和道德教育。 4.车辆管理的基本目的是使车辆经常保持良好的行驶性能，保证交通安全。

中国道路交通安全现状(最新版)

中国道路交通安全现状(最新版) Safety management refers to ensuring the smooth and effective progress of social and economic activities and production on the premise of ensuring social and personal safety. ( 安全管理) 单位：_______________________ 部门：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改

中国道路交通安全现状(最新版) 摘要：随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故发生率呈上升趋势。由于交通事故的发生不仅造成大量人员伤亡，给无数家庭带来不幸，而且严重影响着经济发展和社会稳定，已引起了各级政府的高度重视和关注。人们在谈“故”色变的同时，开始寻找诱发道路交通事故的原因。本文运用大量的数据对交通事故发生的特点进行归纳，认为交通事故的发生具有一定规律性，而造成事故的原因又具有复杂性和多样性。通过对“人、车、路、”等交通因素的分析研究，提出了预防和减少交通事故的初步对策，以便采取针对性措施，遏制交通事故的发生。道路交通事故伴随着交通运输业的发展应运而生，与交通事

故密切相关的因素是人、车、路和环境。本文通过介绍我国道路交通事故的现状，对道路交通事故的特点进行研究，根据交通事故特点，分析其产生的原因，并对预防和减少交通事故的对策进行初步的探讨。一、当前道路交通事故的基本情况随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重问题。汽车交通作为人类文明的标志，彻底地改变了人类发展的历史进程，给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应，交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。正因为交通事故造成的严重后果，世界各国尤其是发达国家都对事故预防及对策倾注了大量人力、物力和财力，制定了较为完善的道路交通管理法律、法规和相关政策，许多国家从20世纪60年代起开始实行了综合治理交通和减少交通事故的措施，虽然每年因交通事故造成的损失很高，但交通事故上升的势头已趋于平缓，欧美、日本等发达国家交通事故尤其是近几年交通事故处于稳定趋势，而我国的道路交通事

道路交通安全专项整治实施方案及措施

木贡村道路交通安全专项整治实施方案及措施为进一步做好全村道路交通安全工作，全力预防和减少道路交通事故发生，切实保障人民群众生命财产安全，根据近期国家、省、市、办安全生产会议精神和有关要求，结合我村实际，制定本工作方案。一、整治时间从即日起—— 12月底。二、整治目标经过为期5个月的集中整治，全村交通秩序明显好转，各种交通违法行为大大减少，交通事故发案率进一步下降，交通事故多发势头得到有效遏制，坚决防止重特大交通事故发生，全村道路路况有所改进，道路标志标识不断完善，广大驾驶员和交通参与人员的交通安全意识明显提高。三、整治措施（一）开展集中整治行动，从严查处交通违法行为。全村要按照“五整顿”、“三加强”的要求，集中精力，集中力量，采取一切必要措施，迅速开展道路交通安全专项整治。

一要全力组织和协调警力上路，强化路面管控，切实提高路面见警率、民警管事率，采取针对性措施，加大对重点交通违法行为的整治力度；二要针对农村道路农用车、低速载货汽车违法载人和无证驾驶、摩托车无牌无证上路行驶等严重交通违法行为的特点、规律，专门安排村组公路勤务，定期不定期组织全村干部、乡（镇）道路交通安全协管员、安监站人员、农机安全管理人员、派出所民警，严肃查处和严厉打击农村道路上的各类严重交通违法行为；三要继续加强安全隐患较多、车流量较大的重点区域的整治行动，特别在时间上要打破常规，利用早、晚时段、公休日扩大整治成果。对农用车、低速载货汽车非法载人，报废车、无牌无证车上路行驶及各类车辆非法营运行为要严管重罚，防止出现群死群伤交通事故；四要加强对危险化学品运输车辆的抽检抽查，对违规运输的，要按照国务院《危险化学品安全管理条例》严格处罚并予以纠正。专项整治期间，所有交通违法行为，将严格实行严管重罚的原则，可处罚可不处罚的一律实施处罚，自由裁量幅度内靠上限处罚，够拘留处罚的一律予以拘留。（二）完善道路基础设施，改进道路路况。 1、深化公路危险路段治理。村里将安排驻组村干部，专项治理全村公路的危险路段治理。协调办事处要针对屯渝公路的实际状况，迅速组织力量对辖区内的通村公路进行一次隐患

深圳经济特区道路交通管理处罚条例(已废止)

【发布单位】81907 【发布文号】市人大常委会第7号【发布日期】2000-10-24 【生效日期】1997-03-01 【失效日期】【所属类别】地方法规【文件来源】深圳市深圳经济特区道路交通管理处罚条例（已废止）（1996年10月29日深圳市第二届人民代表大会常务委员会第十一次会议通过根据2000年10月24日深圳市第三届人民代表大会常务委员会第二次会议《关于修改〈深圳经济特区道路交通管理处罚条例〉的决定》修正）第一章总则第一条第一条为加强深圳经济特区（以下简称特区）道路交通管理，维护交通秩序，规范交通管理处罚行为，根据有关法律、法规，结合特区实际制定本条例。第二条第二条对本条例列举的违反道路交通管理行为的处罚，适用本条例；本条例未列举的，依照有关法律、法规规定处罚。军队、武装警察部队、公安、司法机关及其他特种车辆的驾驶人员，适用本条例，但法律、行政法规另有规定的除外。第三条第三条深圳市公安局是市道路交通管理的行政主管部门，其所属的深圳市公安交通管理局（以下简称市公安交管机关）负责本条例的实施。

第四条第四条实施道路交通管理处罚，应当坚持处罚与教育相结合的原则。罚款处罚实行票款分离制度。第五条第五条市公安交管机关应当加强路面机动巡查，及时疏导交通、纠正和查处交通违法行为。执勤的交通警察必须依法履行职责，严格执法，文明执勤，着装整齐，举止端庄。第六条第六条交通警察依法执行职务受法律保护，其他单位和个人不得非法干涉。第七条第七条交通警察执行职务必须自觉接受社会和公民的监督。市公安交管部门应当对道路交通管理处罚建立严格的监督制度和错案责任追究制度。第二章处罚种类与运用第八条第八条道路交通管理处罚分为下列五种：（一）警告；（二）罚款：五十元以上、五万元以下；（三）吊扣驾驶证：十五日以上、六十日以下；（四）拘留：一日以上、十五日以下；（五）没收：车辆、有关装置。罚款、没收车辆的拍卖款全额上缴市财政部门。第九条第九条已满十四周岁不满十八周岁的人违反本条例规定的，应当给予警告或者从轻处罚；不满十四周岁的人违反本条例规定的，免予处罚，但应进行教育，并责令其监护人严加管教。第十条第十条残疾人因生理缺陷违反本条例规定的，不予处罚。第十一条第十一条对同一次违法行为，不得给予两次以上罚款的处罚。

(完整版)交通管理与控制

名词解释 1.交通需求管理（TDM）：交通需求管理是引导人们采取科学的交通行为，理智地使用道路交通设施的有限资源。简言之，交通需求管理主要管理的是：人们理性地使用汽车，而不是人们是否拥有汽车。 2.视距三角形：为了提高无控制交叉口的交通安全性，它通过绘制交叉口的视距三角形保证在交叉口前，驾驶员对横向道路两侧的可通视范围，它是全无控交叉口设计和设置的基本依据，必须注意，“视距线”应画在最易发生冲突的车道上。在双向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近行人道的车道上；而对于从右侧进入交叉口的车辆，则应取最靠近路中线的车道。在视距三角形内不得有高于1.2米妨碍视线的物体。 3.绝对时差：绝对时差是指各个信号的绿灯或终点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或终点的时间之差。 4.绿信比：绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比，一般用λ= Ge/C表示。 5.通过带：在时-距图上，各个信号交叉口绿灯时间始端连线与终端连线中最窄的一组平行斜线所标定的时间范围称为通过带。 6.交通系统管理（TSM）：交通系统管理是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成为一个整体城市交通运输系统的各个组成部分,城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调这些个别的组成部分,使这个系统在整体上取得最大交通效益。 7.路边存车：在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。路边存车管理的目的是使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的使用。 8.相对时差：相对时差是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或者终点之间的时间之差。相对时差等于两信号绝对时差之差。 9.区域交通信号控制系统：区域交通信号控制系统是把区域内的全部交通信号的监控，作为一个指挥控制中心管理下的一套整体的控制系统，是单点信号、干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统。 10. TOD：以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD）是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。 11.全无控制交叉口：是指具有相同或基本相同重要地位，从而具有同等通行权的两条相交道路，因其流量娇小，在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口。 12.交通信号：在道路上用来传送具有法定意义指挥交通流通行或停止的光、声、手势等。道路交通常用的信号有手势信号和灯光信号。 13.饱和流量：在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停车线的最大流量，单位是Pcu/绿灯小时。判断题 1.路宽小于10m时，一般认为道路两侧1m为非机动车道，其余为机动车道。(错) 2.最高行驶车速的限制是指对各种机动车辆在有限速标志路段上行驶时的最高形式车速的规定。(错) 3. 单向交通是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。(对) 4.变向交通是指在同一时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。(错) 5.路边存车是指在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。（对) 6.道路交通标志的视觉性要素有形状、颜色和文字。(错) 7.警告标志的颜色为白底、红边、黑图案。(错) 8.在正常的周期时长范围内，周期时长越长，通行能力越大，但车辆延误及油耗等也随之增长。(对)

中国历年《道路交通安全》事故统计【收藏】

中国历年道路交通安全事故统计（1995-2011）时间：2012-03-29 12:02:04来源：中国救援网【收藏】字号：T|T 中国历年道路交通安全事故数量统计表（1995-2011）。中国救援网吴飞制中国历年道路交通安全事故死亡人数统计表（1995-2011）。中国救援网吴飞制图中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。从二十世纪八十年代末中国交通事故年死亡人数首次超过五万人至今，中国(未包括港澳台地区)每年因交通事故死亡人数已经连续十余年居世界第一。截止到2008年，中国大陆的这一冠军头衔才终于让给了印度。根据公安部交管局发布的数据，2011年8月中国汽车保有量首次突破1亿辆大关，仅次于美国的2.85亿辆，位居世界第二，但是中国1亿辆汽车保有量中，包括近2000万辆三轮和四轮低速货车，也就是我们所说的农用车。扣除农用车后中国的汽车保有量大约为7800万辆，超过日本的7000万辆，仍然居世界第二。然而数据显示，2011年，在严格禁止酒驾后，汽车保有量大约为7800万辆的中国，共发生道路交通事故210812起，高达62387人死亡。而汽车保有量在7000多万辆的日本，虽然2011年共发生690907起交通事故是中国的3倍，且受伤人数为852094人，但是造成的死亡人数只有区区4611人。汽车保有量2.85亿辆，大大超过我们的美国，车祸死亡人数也只有4.2万人。因此我国在道路交通安全方面与这些国家还有相当大的差距，这种差距体现在许多方面，包括：交通法规制定和执行力度、驾驶人员安全意识和道德素质、事故发生后的自救互救能力、社会的救援体系建设等，这些都能够预防和挽救交通事故带来的死亡威

深圳新交通处罚条例题库带答案

《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》题库（共160题）一、单项选择共（80题) 1、《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》自______起施行。 A、2010年6月1日 B、2010年8月1日 C、2010年10月1日 D、2011年1月1日答案：B 2、对严重妨碍道路交通秩序、危害公共安全的违法行为，______处罚；对于多次实施严重妨碍道路交通秩序、危害公共安全的违法行为，______处罚。 A从重、从重 B、从重、加重 C、加重、从重 D、加重、加重答案：B 3、除本条例另有特别规定外，行人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者______罚款。 A、五元 B、十元 C、二十元 D、五十元答案：C 4、行人翻越机动车道隔离设施的，处______罚款。 A、二十元 B、五十元 C、一百元 D、二百元答案：C 5、行人在机动车道内兜售物品或者散发广告的，处______罚款。 A、二十元 B、五十元 C、一百元 D、二百元答案：C 6、驾驶改装、加装动力装置非机动车上道路行驶的，处______罚款。 A、二十元 B、五十元 C、一百元 D、二百元答案：D 7、驾驶机动车违反规定占用专用车道行驶的，处______罚款。 A、一百元 B、二百元 C、三百元 D、四百元答案：C 8、驾驶机动车不按规定避让执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的，处______罚款。 A、一百元 B、二百元 C、三百元 D、四百元答案：C 9、进入导向车道后变更车道或者不按规定方向行驶的，处______罚款。 A、一百元 B、二百元 C、三百元 D、四百元答案：C 10、一年内有三次进入导向车道后变更车道或者不按规定方向行驶的，从第三次起每次处______罚款。 A、二百元 B、三百元 C、四百元 D、五百元答案：D 11、机动车在照明情况良好的路段使用远光灯的，处______罚款。 A、一百元 B、二百元 C、三百元 D、四百元答案：C 12、道路行驶的机动车违反规定粘贴防爆膜、遮阳膜影响道路交通安全驾驶和安全检查的，责令改正，处______罚款。

浅谈交通管理与控制的关系

浅谈交通管理与控制的关系理论分析交通管理与控制是交通工程学的主要研究对象之一。其内容涉及交通立法、法律性或行政性的管理措施、工程技术性的管理措施以及信号控制技术等各个方面，也就是实际工作中所谓“交通综合治理”中的各种治理措施。 1．交通管理与控制的概念交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。交通控制是依靠交通警或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。从宏观上来说，在交通管理中实际上是包含了交通控制的内容的，所谓交通控制实际上是交通管理的某一表现方式。因此，在现代交通管理中，交通管理与交通控制是一个有机结合的整体。交通管理与控制措施，按其是否具有法律意义，在性质上可分为两类： 1)具有法律意义且必须强制执行的管理措施，是指在交通法规中制订的，为维护交通秩序，保障交通安全所必需的基本交通规则。 2)用来改善交通状况的工程技术措施，这些措施本身不具有法律意义，但要使这些措施能得以有效实施，还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行，或依靠经济手段来诱导执行。譬如单向交通、公共交通专用道等，都是一些技术措施，并不列入交通法规，不具有法律意义，但在实施时，必须由交通管理部门在这些路上设立具有法律意义的交通标志或标示，才能强制实施，这类技术措施，可称之为交通治理，以有别于交通管理，但目前一般都统称为“交通管理”。其实，区分“交通执法管理”和“交通治理”，对不同管理部门明确职责是有意义的。譬如，“交通需求管理”，若因这译名中含有“交通管理”四字而也把它统归到“交通管理”中来，那“交的绝大部分内容、措施和方法是公安机关交通管理部门难以承担和执行的。”通需求管理．2．交通管理与控制的目的交通管理与控制随车辆与道路交通而生。随着社会及汽车工业的发展，交通管理与控制的目的也在不断变化。初期的交通管理的目的是最基本的交通要求——保障交通安全。随着车辆数量的增加，道路上出现了车辆拥挤、阻塞的现象，因此，在保障交通安全的基础上，还要求交通管理与控制达到疏导交通、保障交通畅通的目的。在采取各种疏导措施之后，车辆还是不断地增长，交通拥挤、阻塞现象日趋严重；由于道路交通工程设施的建设速度总是跟不上车辆的增长速度，现有道路交通设施的交通效率总是有限的，因此，迫使近年来在交通管理与控制上产生了一种新的思路，即通过采用“交通需求管理”的方法，来减少道路上的汽车交通量的需求。现代交通管理与控制的目的，除保障交通安全、疏导交通、提高现有设施的通车效率的传统目的外，着重于采取各种“交通需求管理”措施来减少道路上的汽车交通总量、缓解交通拥挤、保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境污染的影响。 3．交通管理与控制的原则与方法

中国道路交通安全现状(新版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改中国道路交通安全现状(新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

中国道路交通安全现状(新版) 摘要：随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故发生率呈上升趋势。由于交通事故的发生不仅造成大量人员伤亡，给无数家庭带来不幸，而且严重影响着经济发展和社会稳定，已引起了各级政府的高度重视和关注。人们在谈“故”色变的同时，开始寻找诱发道路交通事故的原因。本文运用大量的数据对交通事故发生的特点进行归纳，认为交通事故的发生具有一定规律性，而造成事故的原因又具有复杂性和多样性。通过对“人、车、路、”等交通因素的分析研究，提出了预防和减少交通事故的初步对策，以便采取针对性措施，遏制交通事故的发生。道路交通事故伴随着交通运输业的发展应运而生，与交通事故密切相关的因素是人、车、路和环境。本文通过介绍我国道路交通事故的现状，对道路交通事故的特点进行研究，根据交通事故特点，分析其产生的原因，并对预防和减少交通事故的对策进行初步的探

讨。一、当前道路交通事故的基本情况随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重问题。汽车交通作为人类文明的标志，彻底地改变了人类发展的历史进程，给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应，交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。正因为交通事故造成的严重后果，世界各国尤其是发达国家都对事故预防及对策倾注了大量人力、物力和财力，制定了较为完善的道路交通管理法律、法规和相关政策，许多国家从20世纪60年代起开始实行了综合治理交通和减少交通事故的措施，虽然每年因交通事故造成的损失很高，但交通事故上升的势头已趋于平缓，欧美、日本等发达国家交通事故尤其是近几年交通事故处于稳定趋势，而我国的道路交通事故所造成的损害后果却依然严重，而且一直处于上升的趋势，每年交通事故死亡人数居于世界首位。近年来在我国机动车数量快速增长的情况下，交通事故及伤亡人数呈不断上升趋势。我国自1951年开始统计交通事故数据，当

加强农村道路交通安全管理的对策与措施简易版

A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日加强农村道路交通安全管理的对策与措施简易版

加强农村道路交通安全管理的对策与措施简易版温馨提示：本解决方案文件应用在对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。近年来，车辆、通行道路的迅猛增长与道路建设等级偏低、农民交通安全意识不强的矛盾日益凸显，农村道路交通安全问题日益突出。以昆明市东川区为例，加强农村道路交通安全管理成了当务之急。农村道路交通安全问题及原因分析在“人”上。一是农民交通安全意识薄弱，一部分农村群众交通行为的随意性和盲目性较大，交通违法现象普遍。二是农村地区机动车驾驶人安全素质和驾驶技能较低，缺乏严格的技术培训，有的只满足于会驾驶就行，不

熟悉交通法律法规，遇到突发情况不能及时正确处置。三是无证车手大量增加。据不完全统计，东川区每月新增800辆机动车、700名驾驶人，其中许多车主嫌学习培训、申领驾驶证麻烦，还要交各种费用，认为这些车辆简单易学，又只在本镇本村行驶，办不办证无所谓。有的车主为对付管理，甚至购买假牌假证使用，不少无证驾驶人发生交通事故后逃逸，给农村地区的交通安全管理造成了很大困难。在“车”上。一是“问题车”多。一些村民买“二手车”，甚至用报废车从事运输，此类车辆安全技术状况差，很少办理法定的牌证和异地转入手续，大多没有保险。二是农村车辆年检率较低。大部分农民购车主要是为了出行、劳作方便，有的根本就不上牌照，更谈不

道路交通相关法律

《公路法》第六条公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道，并按技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。具体划分标准由国务院交通主管部门规定。新建公路应当符合技术等级的要求。原有不符合最低技术等级要求的等外公路，应当采取措施，逐步改造为符合技术等级要求的公路。第八条国务院交通主管部门主管全国公路工作。县级以上地方人民政府交通主管部门主管本行政区域内的公路工作；但是，县级以上地方人民政府交通主管部门对国道、省道的管理、监督职责，由省、自治区、直辖市人民政府确定。乡、民族乡、镇人民政府负责本行政区域内的乡道的建设和养护工作。县级以上地方人民政府交通主管部门可以决定由公路管理机构依照本法规定行使公路行政管理职责。第十四条国道规划由国务院交通主管部门会同国务院有关部门并商国道沿线省、自治区、直辖市人民政府编制，报国务院批准。省道规划由省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门会同同级有关部门并商省道沿线下一级人民政府编制，报省、自治区、直辖市人民政府批准，并报国务院交通主管部门备案。县道规划由县级人民政府交通主管部门会同同级有关部门编制，经本级人民政府审定后，报上一级人民政府批准。乡道规划由县级人民政府交通主管部门协助乡、民族乡、镇人民政府编制，报县级人民政府批准。依照第三款、第四款规定批准的县道、乡道规划，应当报批准机关的上一级人民政府交通主管部门备案。省道规划应当与国道规划相协调。县道规划应当与省道规划相协调。乡道规划应当与县道规划相协调。第二十六条公路建设必须符合公路工程技术标准。第三十五条公路管理机构应当按照国务院交通主管部门规定的技术规范和操作规程对公路进行养护，保证公路经常处于良好的技术状态。第四十三条各级地方人民政府应当采取措施，加强对公路的保护。县级以上地方人民政府交通主管部门应当认真履行职责，依法做好公路保护工作，并努力采用科学的管理方法和先进的技术手段，提高公路管理水平，逐步完善公路服务设施，保障公路的完好、安全和畅通。《公路管理条例》第二条各级人民政府应当加强对公路保护工作的领导，依法履行公路保护职责。第十条公路管理机构应当建立健全公路管理档案，对公路、公路用地和公路附属设施调查核实、登记造册。第四十四条公路管理机构、公路经营企业应当加强公路养护，保证公路经常处于良好技术

中国道路交通安全现状简易版

In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日中国道路交通安全现状简易版

中国道路交通安全现状简易版温馨提示：本安全管理文件应用在平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。摘要：随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故发生率呈上升趋势。由于交通事故的发生不仅造成大量人员伤亡，给无数家庭带来不幸，而且严重影响着经济发展和社会稳定，已引起了各级政府的高度重视和关注。人们在谈“故”色变的同时，开始寻找诱发道路交通事故的原因。本文运用大量的数据对交通事故发生的特点进行归纳，认为交通事故的发生具有一定规律性，而造成事故的原因又具有复杂性和多样性。通过对“人、车、路、”等交通因素的分析研究，提出了预防和减少交通事故的初步对策，以便采取针对性措施，遏制

交通事故的发生。道路交通事故伴随着交通运输业的发展应运而生，与交通事故密切相关的因素是人、车、路和环境。本文通过介绍我国道路交通事故的现状，对道路交通事故的特点进行研究，根据交通事故特点，分析其产生的原因，并对预防和减少交通事故的对策进行初步的探讨。一、当前道路交通事故的基本情况随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重问题。汽车交通作为人类文明的标志，彻底地改变了人类发展的历史进程，给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应，交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。正因为交通事故造成的严重

道路交通安全措施示范文本

道路交通安全措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

道路交通安全措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。目前，城市交通问题已经变成我国城市化建设的首要问题。据报导，自20xx年以来，我国城市道路与公共交通投资累计超过2万亿元，但仍无法遏制城市交通拥堵的蔓延。从人类的发展来看，从们开始的生活、交往都是在一个平面内进行的，平面生活、平面交通完全能够满足人们的需要。随着城市化的发展，人口的增加，人们用高楼大厦解决了居住问题，却把交通问题长期地搁置起来了。城市化的发展导致人们对交通的要求越来越高。第一，城市化的发展使城市的人口大量地增加，增加了对交通的压力。第二，社会的发展又使人们的交往更加频繁，

这也对交通构成了很大的压力。第三，科技的进步使人们的出行小车化，这对道路提出了更高的要求。目前交通仍然停留在地面上，平面交通已经无法解决问题。单位面积的交通负荷随之增加，必须采用立体交通才能解决这个问题。一、采用轻车高架道路解决小车出行解决交通拥堵问题的根本出路是解决小行出行问题。20xx年我国销售了1300万辆汽车，其中乘用车占70%以上。换句话说，如果我们能解决小车出行的问题，其他问题便会迎刃而解。具体的解决方案是专为轻型车辆设置一层轻车高架道路。轻车高架道路主要通行轿子、商务车、运动型多功能车的高架道路。目前的高架道路对车辆的重量没有细分并进行限制，这就造成了高架道路的造价过高，且高架道路的桥墩过

深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例

2015年最新《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》全文来源：深圳人大网| 2014-12-26 10:28 编辑：何欣有0人参与分享打印增大字体减小字体深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例 (2010年1月19日深圳市第四届人民代表大会常务委员会第三十五次会议通过根据2011年6月27日深圳市第五届人民代表大会常务委员会第九次会议《关于修改〈深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例〉的决定》第一次修正根据2012年12月25日深圳市第五届人民代表大会常务委员会第十九次会议《关于修改〈深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例〉的决定》第二次修正根据2014年10月30日深圳市第五届人民代表大会常务委员会第三十二次会议《关于修改

〈深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例〉的决定》第三次修正) （点击查看：关于修改《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》的决定）第一章总则第一条为了加强道路交通管理，维护道路交通秩序，保障道路交通安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》以及有关法律、行政法规的基本原则，结合深圳经济特区(以下简称特区)实际，制定本条例。第二条对特区内道路交通安全违法行为的行政处罚，适用本条例。本条例未作规定的，依照相关法律、法规的规定执行。驾驶军队、武装警察部队、公安、司法等机关的特种车辆违反本条例的，按照本条例规定处罚。法律、行政法规另有规定的除外。第三条车辆所有人、驾驶人、行人、乘车人以及相关单位和个人，应当自觉遵守道路交通安全法律、法规，维护道路交通秩序。

内部道路交通管理办法

管理制度参考范本内部道路交通管理办法撰写人：__________________ 部门：__________________ 时间：__________________

一、总则（一）为了加强内部道路交通管理，维护正常的内部道路交通秩序，预防和减少交通事故，参照《中华人民共和国道路交通安全法》的规定，结合公司实际，特制定本办法。（二）凡属公司内部的车辆驾驶人，摩托车驾驶人、行人、乘车人以及与内部道路交通活动有关的单位和个人，都适用本办法。（三）集团公司保卫部是集团公司道路交通安全管理的职能部门，对公司内部道路交通实施对口管理，麒麟焦化生产管理部、生产设备科在集团公司保卫部的领导下对违反内部道路交通管理的行为进行查处、上报。（四）凡在公司内上岗的职工（承包方小工）其购买的机动车辆、摩托车必须到公司保卫部进行登记备案，并到公安交警部门办理相关手续、证照齐全，方能在公司内行驶。（五）公司各单位、部门要利用墙报、会议等多种形式，对职工进行道路交通安全的教育，提高职工的道路交通安全意识。（六）公司各单位、部门有积极配合对内部道路交通秩序进行整治的义务。二、行驶路线（一）公司内部道路是指公司各厂生产区域内部的道路。（二）公司内部道路限速为15公里/小时。（三）各厂应对内部交通行驶路线作出规定，并完善标识。

（四）各种倒短车、工程车按倒短路线及正常工作路线行驶，严禁超出倒短路线及正常工作路线行驶。（五）正常上下班且无交通工具的职工可取捷径从其它生产区的正规道路上通行，严禁从其它生产岗位取捷径通行。（六）外单位到公司联系业务的各种机动车和行人由生产安全科告知按第九条、第十一条执行。（七）严禁任何机动车辆无故进入生产区和办公区。三、车辆管理（一）各厂应在生产区内设置统一的停车场地，对进入各自生产区域的各种机动车辆统一停放管理，严禁乱停乱放。（二）外来联系业务的车辆必须主动到门卫登记，并按公司指定的地点停放。（三）公司内部生产专用机动车辆不得驶离生产区域，因工作需要驶离生产区域的必须持生产安全科出据的书面证明方可出门。四、罚则（一）有下列行为之一的，可报告集团公司保卫部暂扣交通工具，并给予100~20xx元的罚款： 1、在生产岗位交通标志明令禁止停车的地方随意停放车辆的； 2、驾驶两轮摩托车负载三人以上的； 3、超速行驶的； 4、酒后驾驶机动车辆的； 5、驾驶摩托车、驾驶员和乘车人未戴安全头盔的； 6、将机动车辆交给无证的人驾驶的； 7、驾驶机动车辆上下班不按本办法规定路线行驶的；

道路交通管理与控制课后题

1、道路交通管理：是交通法规、交通工程技术措施和交通安全教育对道路上的行车、停车、行人以及道路和交通治理的统称。 2、道路交通控制：是指采用交通信号，对道路交通系统中的交通流进行控制，使之畅通有序地运行。 3、交通管理与交通控制：区别与联系二、交通管理与交通控制的原则1、分离原则①空间分离原则②时间分离原则2、限速原则三、交通管理的主要模式1、按管理范围划分①全局性管理模式②局部性管理模式2、按管理内容划分①行车管理模式②停车管理模式③交叉口管理模式④路面标志标线管理模式四、交通控制的主要模式1、按控制区域划分①单个交叉路口的控制（点控制）②信号协调控制2、按控制原理划分①多段定时控制②感应控制③脱机优化控制④自适应控制3、按控制思想划分①被动式控制——交通信号控制系统②主动式控制——交通自动化路径诱导系统。五、交通管理与控制技术发展趋势1、车辆、道路和交通管理系统一体化2、城市交通信号控制系统计算机网络化3、在城市交通管制中应用人工智能技术4、信息采集和信息提供技术更加先进和多样化 5、城市交通信号控制具有多种新功能 1、车速管理：是指运用交通管理的手段，强制性地要求机动车按照规定的速度范围在道路上运行，以确保道路交通安全。二、车道管理 1、单向交通1)单向交通的种类①固定式单向交通②可逆性单向交通③时间性单向交通④车种性单向交通2）单向交通的优点（1）①提高通行能力②减少交通事故③提高行车速度④有助于解决停车问题⑤其他优点(2)单向交通的缺点①增加了车辆绕道行驶的距离，增加了附近道路上的交通量②给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离③容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶人④增加了行人过街的难度⑤增加了为单向管制所需的道路公用设施。三、禁行管道1、时段禁行2、错日禁行3、车种禁行4、转弯禁行5、质量禁行四、高速公路的交通管理：是对高速公路上的渠化交通流，按照有关法律、法规进行科学合理的组织、引导、疏通、控制，并大量运用各种现代技术实施交通安全管理和事故处理，从而保障高速公路的快速、安全、舒适、经济和通畅。1、特点①指导性②协调性③较强技术性④强制性⑤教育性⑥协作性 1、停车的种类：路边停车、路外存车、临时停车 2、停车划分的标准：（1）路边存车：是指在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存（2）路外存车：是指在道路用地范围之外的停车场或停车库内的存车（3）临时停车：按顺行方向道路右边停车，驾驶人不离车辆；车辆停稳前不能开车门 3、存车车位的布置方式：垂直式存放、平行式存放、斜角式存放 4、存车车位方式的优缺点：（1）在沿侧石线长度间，可存放车数最多的是垂直线存放，平行式存放数量最少，斜角式存放数量居中（2）占用车道最宽的是垂直式存放，平行式存放占道最窄，斜角式存放占道居中。

中国道路交通标志、标线汇总

1.警告标志十字交叉T形交叉T形交叉T形交叉除了基本形十字路口外，还有部分变异的十字路口，如：五路交叉路口、变形十字路口、变形五路交叉路口等。五路以上的路口均按十字路口对待。丁字形标志原则上设在与交叉口形状相符的道路上。右侧丁字路口，此标志设在进入T字路口以前的适当位置。丁字形标志原则上设在与交叉口形状相符的道路上。左侧丁字路口此标志设在进入丁字路口以前的适当位置。丁字形标志原则上设在与交叉口形状相符的道路上。此标志设在进入T字路口以前的适当位置。 Y形交叉环形交叉向左急弯路向右急弯路设在Y形路口以前的适当位置。有的环形交叉路口，由于受线形限制或障碍物阻挡，此标志设在面对来车的路口的正面。向左急弯路标志设在左急转弯的道路前方适当位置。向右急弯路标志，设在右急转弯的道路前方适当位置。反向弯路连续弯路上陡坡下陡坡此标志设在两个相邻的方向相反的弯路前适当位置。此标志设在有连续三个以上弯路的道路以前适当位置。此标志设在纵坡度在7%和市区纵坡度在大于4%的陡坡道路前适当位置。此标志设在纵坡度在7%和市区纵坡度在大于4%的陡坡道路前适当位置。两侧变窄右侧变窄左侧变窄窄桥车行道两侧变窄主要指沿道路中心线对城缩窄的道路；此标志设在窄路以前适当位置。车行道右侧缩窄。此标志设在窄路以前适当位置。车行道左侧缩窄。此标志设在窄路以前适当位置。此标志设在桥面宽度小于路面宽度的窄桥以前适当位置。

双向交通注意行人注意儿童注意牲畜双向行驶的道路上，采用天然的或人工的隔离措施，把上下行交通完全分离，由于某种原因（施工、桥、隧道）形成无隔离的双向车道时，须设置此标志。一般设在郊外道路上划有人行横道的前方。城市道路上因人行横道线较多，可根据实际需要设置。此标志设在小学、幼儿园、少年宫、儿童游乐场等儿童频繁出入的场所或通道处。此标志设在经常有牲畜活动的路段特别是视线不良的路段以前适当位置。注意信号灯注意落石注意落石注意横风此标志设在不易发现前方位信号灯控制的路口前适当位置。此标志设在左侧有落石危险的傍山路段之前适当位置。此标志设在右侧有落石危险的傍山路段之前适当位置。此标志设在经常有很强的侧风并有必要引起注意的路段前适当位置。易滑傍山险路傍山险路堤坝路此标志设在路面的摩擦系数不能满足相应行驶速度下要求紧急刹车距离的路段前适当位置。行驶至此路段必须减速慢行。此标志设在山区地势险要路段（道路外侧位陡壁、悬崖危险的路段）以前适当位置。此标志设在山区地势险要路段（道路外侧位陡壁、悬崖危险的路段）以前适当位置。此标志设在沿水库、湖泊、河流等堤坝路以前适当位置。堤坝路村庄隧道渡口此标志设在沿水库、湖泊、河流等堤坝路以前适当位置。此标志设在不易发现前方有村庄或小城镇的路段以前适当位置。此标志设在进入隧道前的适当位置。此标志设在汽车渡口以前适当位置。特别是有的渡口地形较位复杂、道路条件较差，使用此标志能引起驾驶员的谨慎驾驶、注意安全。