衬砌台车拼装专项方案
一、编制依据及原则
1.1 编制依据
1、双线复合式衬砌图、实施性施工组织设计、台车设计图纸。
2、目前施工情况和工期的要求。
3、现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及地方性法规、标准等。
4、我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力。
1.2 编制原则
1、详细研究台车设计图纸基础上，与台车厂家进行协商，根据现场实际条件采用先进、合理、经济、可行的施工方案；
2、施工进度、劳力资源等安排均衡、高效；
3、严格贯彻“安全第一”的原则；
4、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。
二、工程概况
2.1 工程概况
本标段包含隧道6座，均为双线隧道，围岩级别为Ⅲ~Ⅴ级。衬砌施工均采用衬砌台车施做，共有15台衬砌台车。台车拼装在台车厂家人员配合下按台车拼装说明组装。
2.2台车概况
1、台车长度的确定
由于隧道长度大，切断面较大，采用平常的12m长度衬台车能够满足设计及施工要求。
2、台车概况
根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部混凝土的
施工方法，制定台车具体方案如图1、2。台车采用电机驱动整体有
轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆
机械固定。
台车基本技术参数
模板最大长度 L＝12000mm
门架内净空高度 4300mm
台车轨距 B=7000mm
行走速度 6-7m/min
电源 3/1=380V/220V
油缸技术参数：
顶升油缸工作行程 600mm
顶升油缸工作行程 700mm
平移油缸工作行程 350mm
侧向油缸工作行程 600mm
图1 台车结构尺寸示意图
图2 台车侧视图
三、施工方案
台车由模板部分、上部台架、门架部分、行走系统、液压系统、支撑千斤、电气系统及附件部分组成。
3.1 模板部分
单块模板宽度为 1.5m，为保证模板有足够的强度，面板采用10mm，同时采用槽钢加强，间距250mm，并在每件模板里增加加强弧立板来保证强度和曲度，以保证衬砌轮廓符合设计要求及衬砌美观。在制作过程中为保证模板外表质量和外形尺寸精度等，采用合理的加工，焊接工艺，设计并加工专用拼装焊接胎膜，有效保证整体外形尺寸的准确度，尽量减少焊接变形以及外表面凹凸等缺陷，采用过盈配
合的稳定销，将相邻模板的连接板固定为一体，有效控制相邻模板的
错台问题，最终保证混凝土的衬砌质量。
3.2上部台架
上部台架由3根纵梁，9根横梁和27根小立柱组成。主要是承受顶模上部砼及模板的自重。上纵梁为Ι50工字钢，本身抗弯能力极强，使用时的最大挠度仅为0.4mm。横梁和立柱分别采用工字钢I28b和工字钢I18制成。
3.3 门架部分
为考虑隧道施工时施工设备顺利通过台车，本台车设计门架高度净高4.3m，由6榀门架组成。
门架的横梁为Ι50工字钢，抗弯能力极强，使用时最大挠曲度仅为0.4mm，所以台车的最大跑模量将小于1mm。
门架的立柱是为Ι40工字钢，使用时最大挠曲度仅为0.4mm。
门架部分作为模板的支承构件，其强度和刚度足够，因此完全可以保证台车在使用时不变形，不跑模。
3.4 走行系统
台车行走机构由2套主动机构，2套从动机组成。主动机构由2台5.5KW电机（型号 Y132M-4）同步电机驱动涡轮蜗杆减速器（型号XWD8-87-7.5KW））再通过链条、链轮减速驱动门架行走。利用电机的正反转可实现台车的前进与后退，其行走速度为6m/min，行走轮为8个直径320的铸钢车轮。从动机构不安装电机和减速器，起支撑和行走作用。
3.5液压系统
液压系统由8个顶升油缸、4个侧向油缸、4个平移油缸和一套泵站组成。侧模板的立模和脱模由侧模油缸来完成。同时起着支撑侧模及侧墙砼压力的作用，其工作压力为16MPa，推力60t。泵站系统利用一个三位四通换向阀进行换向，控制各油缸的伸缩。8个顶升油缸各由一个换向阀控制，侧模每边2个油缸由一个换向阀控制，4个平移油缸前后各2个由一个换向阀控制。设置一个抗浮千斤顶，确保台车在浇筑时不致下降，液压油泵流量为10L/min，电动机功率为4KW，液压系统工作压力为16MPa。
3.6 支撑千斤
支撑丝杠由侧向丝杠和顶地丝杆两部分组成。侧向千斤主要来支撑砼的侧向压力和调整侧模版位置，螺杆直径为60mm，调整行程为200mm。顶地千斤连接在门架下纵梁下面，顶在轨面上，主要是承受台车和砼的重量，确保台车的稳定性，其螺杆直径80mm，调整行程为120mm。
3.7电气系统
电气系统主要是对液压系统油泵电机的开关和行走机构电机的正反转进行控制。行走电机设有过载保护。隧道可提供500KW功率的电量，而台车两个主动机构功率5.5KW，一个压液泵功率为4KW，总共26KW，隧道内配电系统能够满足台车用电功率。
四、台车安装
4.1 安装地点选择
考虑到目前施工进度，结合现场实际情况，在隧道进出洞口及斜井进正洞以后在正洞内拼装衬砌台车。
4.2 平整场地，铺设轨道
拼装台车地段将所有杂物清走，场地尽量平坦，以便安装作业。洞顶根据需要打设固定锚杆，以方便吊装作业。按台车轨距要求，铺设轨道，轨道要求平直，无明显三角坑，接头无错台，前后、左右高差＜5mm，中心线尽量与隧道中心线重合，其误差＜15mm，台车采用枕木，枕木厚度为20cm，钢轨采用43kg/m钢轨（H=14cm）。
4.3 吊车选择及安装行走轮架
台车最重部分为门架，分部吊装，本采用QY16D起重作业吊机，此吊机全长11.99m，吊装25t，但由于隧道内转弯半径不足，11m长吊车起重臂达太长在隧道内无法无法满足吊装作业,只有利用25t随车吊（自卸载重汽车，选择LZ5161JSQRAPA型号）进行吊装作业，本随车吊长度不足7m，可进出隧道，起重臂伸缩15m即可达到吊装作业要求，采用随车吊将主动轮架和从动轮架起，分别放在已铺好的轨道上，并做临时支撑，按着底纵梁中心线，调整前后轮架的距离，并用对角线相等的原理，调整轮架的正确方位，并垫平固定。
4.4 安装底纵梁
将底纵梁吊至已摆好的轮架之上，并用螺栓，加设临时支撑，校核对角线有无变化，如果在正确值内，可安装门形架。
4.5 安装门架
在现场先在地面组装门形架单片总成。然后一片一片的吊装于底纵梁相对位置，用螺栓临时固定。
4.6 安装锁梁、剪刀撑
为了尽快成为一个有机整体，安装完门形架紧接着安装锁梁和各空间所设的剪刀撑。利用垂球或眼观的方式进行调整、找正。并及时紧固各部螺栓，使其形成一个完整的骨架。
4.7 安装台梁
先安装顶升油缸等各部件，再将台梁采用手拉葫芦调至拱顶，然后采用来回移动台车的方式把台梁吊装于顶升油缸之上，调整好中心距和对角线以后，加设临时支撑，用螺栓紧固。
4.8 安装吊梁立柱、顶模板
在安装顶模时应从中间开始，向两端延伸，这样可减少累计误差，安装好中间第一块顶模，经检查弦长和弦高符合设计标准后，再安装其它顶模，直至完成顶模安装任务，安装方法同台梁。为了台车的稳定性，此时将台车上的各种斜撑和剪刀撑全部校核扭紧。4.9 安装边模
顶模经检查无误后可以安装边模，安装边模时要对称安装，以防侧倾，在安装前应把边模先运进洞，按顺序把模板靠在边墙基础上，移动台车，采用手动葫芦一块块吊装。
边模安装经调整，表面光滑、平整、接缝处无错台、几何尺寸符合设计要求，即可安装通梁和支撑系统。
4.10 安装液压及电器系统
行走电器要先于安装，以便台车的前后移动。液压系统按台车设计要求安装。
4.11振捣器安装及调试
1、安装位置：
二衬台车附着式高频平板式安装布置见图1附着式高频平板振捣器安装二衬台车位置图和图 2 单侧高频平板振捣器安装位置布置图。
高频平板振捣器功率均为1.5KW,共24台，安装于如图所示的二衬台车左右对称的定型模板上，分上中下三层布设，每层布设四台，上中下三层呈梅花形布置，具体位置见图 2 单侧高频平板振捣器安装位置布置图。振捣器辐射范围半径为1.5m，24台振捣器能满足振捣要求。
图1 附着式高频平板振捣器安装二衬台车位置图
图2 单侧高频平板振捣器安装位置布置图
注：图中尺寸以毫米计
2、固定方式：
平
板
式
振
动
器
安
装
模
板
位
置平板式振动器安装模板位置
高频振动器体积小，重量轻（仅21KG/台），每台振捣器在模板上仅需一个或者2个螺栓固定即可使用。但由于高频振动器激振力强，地脚螺栓必须有足够的强度并与钢板拧紧，钢板再与台车模板通过肋板焊接在一起，在振捣作业前，必须锁紧夹具，以保证模板和混凝土与台面一起振动。
高频振动器与模板台车按照布置图安装、固定完成后，振动器与电控箱采用截面不小于16 mm2的铜线连接，并通过16A工业插头连接到电控箱上，振动器外壳应可靠接地或接零，高频变频柜主电缆线采用最小截面6mm2以上铜线连接。变频器内部参数出厂时已设定完毕，无需调整。
3、试振
高频振动器与模板台车按照布置图安装固定完成后，振动器与电控箱采用截面不小于1.5 mm2的铜线连接，并通过16A工业插头连接到电控箱上，振动器外壳应可靠接地或接零，高频变频柜主电缆线采用最小界面不得小于6mm2铜线，变频器内部参数出厂时已设定完毕，用户不用更改。
在上述准备工作完成以后，第一次使用前，检查控制系统是否正常，断开变频柜前面工业插座上面的各路控制振动器的空开开关。接通变频柜上的总电源，打开总开关，确认电压表、电源指标灯显示是否正常，按变频柜上面板的启动按钮进行启动，看上面的运行指标灯是否运行正常。
变频柜的启动属于软启动特性，振动器从启动到结束经历一个由
低速到高速，然后匀速转动工作，最后自由停止的过程。如果在运行过程中，操作错误或电源缺相及其他原因造成变频器故障蜂鸣报警，需按面板上的故障复位按钮来恢复到正常状态，系统才可重新启动。经过调试正常后即可投入现场使用。
4.12 安装附件及验收
台车大件安装完毕后即进行栏杆、踏梯和工作平台等附加的安装，完毕后检查所有紧固螺栓，进行空载试车，检查电器液压系统工作是否正常、各种动作是否灵活准确到位，如一切正常，再次检查台车断面尺寸，自检合格后，报监理验收。
台车拆除遵循“先装后卸、后装先卸”的原则，即按与安装过程相反的工序逐步拆卸。
台车拼装计划在20日内拼装完毕，主要进度安排如下：
五、注意事项
1、作业人员进入施工现场必须戴好安全帽，遵守隧道施工各项管理制度。
2、二衬台车的拼装必须使用12吨以上吊车吊装。
3、现场台车构件堆放场地要坚实，排水良好，构件应用垫木垫稳。
4、构件装车应码平稳，捆绑、支撑牢固，严防超长，超重和超高。运输时不准搭乘无关人员。
5、运输构件车辆应有可靠刹车或制动装置，运输时不得超速，转弯应慢速，按规定线路行使。
6、起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。
7、指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点并应明确规定指挥联络信号。
8、指挥人员应以色旗、手势、哨子等进行指挥。操作前应使全体人员统一熟悉指挥信号，指挥人应站在视线良好的位置上，但不得站在和吊物易碰触的位置上。
9、操作人员必须戴安全帽，高处作业应配挂安全带或搭设脚手板。工作前严禁饮酒，作业时严禁穿拖鞋、硬底鞋或易滑鞋操作。
10、台车构配件吊装就位，应经初校和临时固定，或连接可靠后
才可卸钩，最后固定后才能拆除临时时固定工具或其他稳定装置。
11、台车构配件固定后不得随意撬动或移动位置，如需重新校正时，必须回钩。
12、禁止在高空抛掷任何物件，传递物件用绳拴牢。高处作业中的螺杆、螺帽、手动工具、焊条、切割块等必须放在完好的工具袋内，并将工具袋系好固定施工时应尽量避免交叉作业，如不得不交叉作业时，亦应避开同一垂直方向作业，否则应设置安全防护层。，不得随意放置，以免物件发生坠落打击伤害。
13、凡起重区均应按规定避开输电线路，或采取防护措施，并且应划出危险区域和设置警示标志，禁止非有关人员停留和通行。在便道南北两侧设专人警戒，以防止过往行人车辆随意走动。
14、起重所用的材料、工具(如主拔杆、吊钩、钢丝绳、卷扬机和卡具等)应经常检查、保养和加油，发现不正常时，应及时修理或更换。
15、钢丝绳在与起吊物连接时，必须使用专用卡具,且连接牢固。
16、钢丝绳与起吊物的接触点不得为刚性接触，必要时可垫木板。
17、台车构配件从堆放区运至洞口拼装区的路途中，小型配件可用装载机运输，但必须绑扎牢固，以防止在运输途中掉落。大型配件采用货车倒运。
18、构配件在地面拼装过程中作业人员必须统一、协调，以防止在搬运安装时碰伤或砸伤。
19、构配件在地面拼装完成后起吊时在起吊物下及5米范围内严禁站人或走动。
20、构配件在与台车底架安装牢固前，其下方严禁行车或人员走动。
21、用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人，机械加油时要严禁烟火。
六、安全保证措施
6.1安全生产技术保证措施
针对该工程特点，制定施工机械安全操作规程，下发到班组，进行人、机安全预防和监控，排除险情，掌握应急措施，遵守规章制度和岗位作业标准。
1、必须认真贯彻执行国家、铁道部、深圳地铁公司及当时的有关安全法规、法令和我部的安全施工规章制度，严格按操作规程施工，确保安全生产、文明施工。
2、必须配备安检、劳保设施和专职安全检查员，监督施工生产各环节安全规程执行情况，建立安全生产检查台帐。
3、对机械设备按期进行检查维修，吊机、电焊机等施工机具已经验收合格，保持良好状态。
4、确保人员、设备、材料、工艺、施工环境处于安全有效状态，保证安全施工。
5、特殊作业人员包括机械司机、电工、电焊工、气焊切割工等必须进行专业培训，经考试合格后，持证上岗。操作证按时复审，特种作业必须严格执行各种安全技术操作规程，确保安全施工。
6、上场前对工人进行岗前安全教育，教育内容包括：《劳动法》、
《安全生产管理条例》、防高空坠落、防触电等各方面的安全知识。并进行考核，考核合格发劳务工人安全上岗证。
7、班组在班前须进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动。对班组的安全活动，要有考核措施。
6.2 施工现场的安全措施
1、做好施工场地的平面布置，合理安排场内临时设施，使场地内排水顺畅，严格按照有关施工场地布置及文明施工标准进行。
2、施工现场悬挂醒目的安全标语及安全标志牌，危险部位要设警告、警示标志并有专人负责。
3、现场所用上下水管道、电气线路、材料堆放、临时设施的平面布置，都必须符合安全、卫生、防火的要求，并加强管理，做到安全生产和文明施工。
4、现场的坑、沟和各种孔洞、易燃场所及变压器周围，都要指定专人设置围栏，盖板或安全标志，夜间设红灯示警。凡由主体已搞好的安全防护设施，未经领导批准，任何人不得移动或拆除，谁移动或拆除负责。
5、材料、构件、设备的堆放要整齐、平稳、不得超高，拆除的临时拱架，应及时处理，防止铁打伤人。
6、进入施工现场，人人要戴好安全帽并系好安全带，高空作业的施工人员，必须系安全带，禁止穿拖鞋、高跟硬底鞋进入施工现场。
7、现场的各种机械设备都必须有完整、有效的安全防护保险装
置，机械运转部分必须有防护罩，并做到一机一闸一漏电开关。凡发现不正常情况，如需维修机械、排除障碍、注油等，必须做到停机、拉闸、加锁。严禁在运转中检修，严禁带病作业。
8、各种电气设备，电动工具等，线路，绝缘要良好，接“三相五线”时，须采用重复接地，现场电气设备和线路的安装，必须是持有操作证的电工（两人以上）负责安装。严禁电线拖地使用。
9、现场的施工用电，临时用电的供电线路敷设要整齐，固定要可靠、无乱拉、乱扯现象，任何人不准私自接电或烧电炉。
10、配电箱符合统一的标准要求，箱内零件齐全，并符合规范，胶盖闸只作断路开关使用，不得加熔丝。碰插保险内保险丝的规格符合要求，严禁用铜、铝、铁丝代替保险丝，箱内漏电保护器灵敏、有效，无带电裸露线，无杂物，箱门要有锁，防雨措施良好。
11、持电动工具的安全防护措施，应有效、齐全、电源线无破损。电焊机的一、二次线长度符合规范要求同时必须采用铜线，接线柱有护罩。
12、场地氧气、乙炔气瓶要分开合理放置，禁止多层堆放。空瓶须分开放置，以防混淆。氧割时要认真清除周围的易燃物质和油类，并离火源5米以上，氧气瓶要轻放轻拿，不得碰撞。
13、施工、灯光要明亮，布置要合理，防护要严密，现场严禁打闹，追逐和开玩笑。
14、高空作业时，必须正确佩戴安全绳，脚手架必须架设斜撑或剪刀撑。
七、应急预案
台车拼装过程中风险源主要是支架缺少临边防护引起的作业人员高处坠落、吊装作业引起的物体打击、电气设备使用不当引起的触电伤害、氧气乙炔气割引起的火灾等。上述危险源均为一般风险源。
7.1 一般风险源应对措施
高处坠落：高处作业人员系安全带并高挂低用，穿防滑鞋，严禁酒后作业。作业平台顶满铺脚手板并固定牢固，平台周边安装牢固可靠的防护栏杆，设置扶梯上下平台，作业时有人指挥，作业平台周围人员、机械不得停留。
触电伤害：禁止非专业电工接电，作业人员穿绝缘鞋，电焊工戴防护目镜。禁止违规操作电气设备，供电线路架空或穿管防护。专职电工加强日常安全巡查。
高处坠物打击：所有进洞管理人员和作业人员均需正确佩戴安全帽。
火灾：执行动火证制度，使用明火均需在项目部安质部申请动火证。作业现场附近备有灭火器材和砂箱，便于将火灾消灭于萌芽状态。安全用电，避免因不规范用电引发的电气火灾。
八、环境保护措施
1、施工场地内的垃圾碴土杂物必须按规定倒入临时渣场。
2、施工场地内的废料杂物必须按规定存放于废旧料区不得随意堆放。
3、施工场地内的出碴车出门时轮胎及车身必须冲洗干净，车箱
必须盖好，对拼装台车过程中使用的润滑油按规定摆放整齐，使用时不能随地乱扔，台车走行轨保持清洁，杜绝油渍。
4、材料装卸、机械维修、钢铁物品的搬运使用和拆除过程中噪声排放的控制措施：加强员工环保意识教育，严禁抛掷、碰撞和大锤敲打。
5、为满足施工需求必须在扬尘、粉尘浓度超标环境作业时，施工人员需配置防尘口罩，以保障扬尘、粉尘对个人健康的损害程度降至最低。
6、工程施工期间，严格按照国家和深圳市有关法规要求，控制噪声、振动对周围地区建筑物及居民的影响。合理安排施工作业、重型运输车辆的运行时间，避开噪声敏感时段；承担夜间材料运输的车辆，进入施工现场禁止鸣笛，装卸材料时轻拿轻放，最低限度地减少噪声扰民。
目录
一、编制依据及原则 (1)
1.1 编制依据 (1)
1.2 编制原则 (1)
二、工程概况 (1)
2.1 工程概况 (1)
2.2台车概况 (1)
三、施工方案 (3)
3.1 模板部分 (3)
3.2上部台架 (4)
3.3 门架部分 (4)
3.4 走行系统 (4)
3.5液压系统 (5)
3.6 支撑千斤 (5)
3.7电气系统 (5)
四、台车安装 (6)
4.1 安装地点选择 (5)
4.2 场地平整、铺设轨道 (6)
4.3吊车选择及安装行走轮架 (6)
4.4 安装底纵梁 (6)
4.5 安装门架 (6)
4.6 安装锁梁、剪刀撑 (7)
4.7安装台梁 (7)
4.8 安装吊梁立柱、顶模板 (7)
4.9 安装边模 (7)
4.10安装液压及电器系统 (7)
4.11振捣器安装调试 (8)
4.12 安装附件及验收 (11)
五、注意事项 (12)
六、安全保证措施 (14)
6.1安全生产技术保证措施 (14)
6.2 施工现场的安全措施 (15)
七、应急预案 (17)
7.1 一般风险源应对措施 (17)
八、环境保护措施 (17)