三星集团成功轨迹范文

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三星集团成功轨迹2008年08月13日

第一部分:痛定思痛,实施高端品牌战略

20世纪70年代,三星只是一家为日本三洋公司做贴牌生产业务的加工厂,主要产品是利润单薄的廉价黑白电视机。20世纪90年代,尽管三星集团在全球半导体芯片行业有突出业绩,但美国等发达国家,仍只定位三星的产品为地摊货。奇迹发生在亚洲金融危机爆发时,内忧外患使三星集团痛下决心,要彻底改变三星产品低质价廉的形象。

亚洲金融危机爆发之前,三星如同大多数企业一样,注重产品的数量而非质量,企图通过大规模的生产来降低成本,从而在市场上以低价竞争的方式赢得更多的市场份额。然而这只是低层次的竞争,低定价带来低利润,低利润带来低研发投入,低研发投入会造成产品质量下降,如此一直恶性循环下去。亚洲金融危机之后,三星从恶梦中惊醒,明白了“进军高端市场是三星品牌迅速提升”的主要途径。

三星调整经营战略重点,从制造与研发转变到品牌形象的提升上来。三星高层领导意识到:必须打造出世界一流的产品,即品牌卓越、不断创新、能够引领新潮流的产品,使品牌形象产生质的飞跃。实践证明,同样的一件产品,有品牌比没有品牌在价格上高出

50%――60%,而且销量比后者更为理想。三星公司努力提高产品的价格,高定价能带来两个方面的收益:一是利润回报的增加,二是品牌形象的提升。在一般市场上,高价格意味着高品质,从而“创造出一种高档次产品的形象,反过来又会刺激产品销售”。三星努力使自己产品的功能与外形,总领先同类产品一筹。

决定走高端路线之后,三星将产品从世界各国的大型连锁超市中撤出,撤出了大众消费品市场,转而搬进品牌商店和专业商店。与此同时,三星将目标完全锁定在了一些拥有高利润、高附加价值的尖端产品上,对于一些利润较低、没有太大增长前景的业务进行了彻底的清理,从这些业务领域里坚决退出。

一件产品如果没有太突出的卖点或缺乏一种新颖的表现力,再好的品牌宣传活动也不会起到令人满意的效果。基于这种认识,三星总是以“世界第一”的高标准开发产品,他们生产出了“世界第一”手机、可视电话、笔记本电脑、MP3播放器、高清晰度电视等旗舰产品。在产品设计中,始终秉承“惊奇、简约、亲和力”的设计原则。他们通过对产品功能的开发和外观设计,赋予产品时尚的精神;他们非常慎重地挑选人气极旺的香港青年演员陈慧琳、郑伊健为其产品形象代言人,目的是增强其时尚内涵,使消费者一提起三星,就想起“时尚”二字。在产品设计中,三星公司以市场为导向,总是针对顾客的不同生活方式为其量身定做个性化的产品,甚至会针对不同消费者制定不同的营销策划。例如每设计一款新手机之前,都要进行一番非常充分的市场调查,甚至在和弦曲目的选择上都要经过研究人员的精心挑选。

三星集团很好地应用了生鱼片理论。他们意识到在网络经济时代,快鱼吃慢鱼,规模大的公司不一定能打败规模小的公司,但速度快的公司一定能打败速度慢的公司,著名的维多定律表明:进入市场的第一代产品能够自动获得50%以上的市场份额。三星公司总是不断地以比业界平均速度快1――2倍的速度推出新产品。

马克思说:生产工具是生产力水平高低的标志。三星在信息化办公方面一直处于业界领先地位。2001年,完成了集团内部企业资源计划ERP系统的上线工作,极大地促进了管理、客户服务、研究开发及产品供应等四个业务流程之间的相互沟通,消灭了三星内部多年来存在的信息“死角”现象,大大缩短了各项业务流程的时间。此外,供应链管理SCM、客户关系管理CRM及产品管理PDM等一大批业务系统也正在紧张地筹划和建设之中。6年前,三星从设计一种产品到最终投入大批量生产,要16个月,现在只要5个月。

在确定了品牌优先的战略举措之后,三星实施了一系列令人目眩的营销动作。从参加奥运会到赞助各种体育赛事,从媒体广告到选择产品代言人等,品牌加广告宣传,迅速提升了三星公司的品牌形象。值得一提的是三星的奥运会TOP10宣传营销计划。国外研究机构测算,企业进行普通宣传投资,投入1亿美元,品牌知名度会提高1%,但如果赞助奥运会,会提高3%,这是三星多年来热衷于体育营销的重要原因之一。

三星组织机构较庞大,因此在品牌宣传与营销活动中,成立了品牌管理机构――三星委员会,统一协调三星各分公司之间的营销活动和资源。为了在对外宣传中用同一个声音说话,三星将原来分散的55家广告代理公司的代理权收回,全部交给著名的美格公司负责。

在获得成功之后,三星的下一个目标是取代日本索尼,成为全球电子产品第一品牌,具体举措是在产品的价值增值、服务、领导与质量等方面下大力气,持续提升品牌的价值。三星会长李建熙说:“要让三星成为全球消费电子行业的领导品牌,必须拥有至少50种市场占有率第一的产品,并最终成为全球数字化革命的领导品牌。”三星通过不断的技术创新,向人们倡导一种数码时代的新消费,引领他们享受更优质、全面的生活,同时也将自己逐渐送上数码集成领域领导者的至高位置。

第二部分:高瞻远瞩的战略路径

战略路径主要包括四个方面:一是维持现有业务;二是通过现有产品或者更新产品来进一步渗透现有的细分市场;三是通过向现有的细分市场推出新产品或利用现有产品来介入新的细分市场;四是通过推出新的细分市场,从而实现多元化经营。

三星战略的转折点是布局半导体行业,标志性事件是1974年三星收购韩国半导体公司50%的股份。对于半导体行业的投资,为三星积累了非常宝贵的技术实力。

1998年,在三星集团成立30周年庆典大会上,李建熙石破天惊地提出“二次创业”宣言,立志要将三星公司建成21世纪超一流的企业。此后,三星大规模调整了原有的业务结构,在巩固原有半导体业实力的基础上,不断向高科技领域转型。

长期以来“重数量轻质量”的观念制约了三星持续增长的后劲,为打破旧局面,李建熙喊出“除了老婆和孩子一切都要变”、“改变才能生存”等口号。1993年,李建熙宣布了“新经营运动”计划,由此拉开了十多年的品质经营革命。三星人为彻底改变“数量经营”旧理念,以高品质、高标准塑造三星产品的新形象。他们引进了六西格玛质量管理方法,组织人力对所有客户人员进行礼仪等方面的培训等等。三星产品质量终获大幅度的提高,赢得了消费者的青睐。

“新经营运动”给三星带来了质量上的飞跃,但还有两个关键遗憾:一是过于关注产品质量而忽视了对自身品牌及形象的塑造,二是贸然挺进了许多陌生领域,遭到挫败。1997年,亚洲金融危机时,三星最高负债额高达180亿美元。之后,三星进行了又一次的革新,对原有业务进行了大规模压缩,对各类产品的库存大幅度削减,精减机构、裁减冗员,将主要精力放在核心业务上,同时将目光从产品质量转移到以品牌经营为主的高端品牌路线上来。

李建熙有一个著名的“强小国”豪言。他认为韩国如同瑞典、瑞士、芬兰一样,属于小国,在绝对经济数量上难与大国匹敌,但却可以在经济质量上下功夫。瑞典有爱立信,瑞士有钟表,芬兰有诺基亚,韩国就有三星,只要把经济质量抓上去,韩国就可以成为真正的强小国。

第三部分:孤注一掷的战略选择

“孤注一掷”是一个高风险的战略,在所有企业战略中,这个战略的赌愽性最强,可一旦成功,回报率却是惊人的,

面对全世界汹涌澎湃的信息化革命浪潮和日渐明朗的产业升级、结构调整的全球化趋势,三星清醒地认识到自身与世界先进企业之间的巨大差距。李建熙喊出了“除过老婆孩子以外一切都要变”的口号。三星高层始终保持着一份危机感和偏执精神,时刻准备大展宏图。1999年,三星宣布:“三星电子将领导新一轮改变一切的数码革命,在几年内成为全世界排名前三位的公司”。这是三星的企业战略目标。

三星新的CEO尹钟龙上任后,不断强调:库存有百害而无一利,致力于坚决改变三星固有的“数量至上”的观念。三星成立了专门组织,负责定期对全公司的资产进行监督和评估,尤其清理库存的积压产品,使三星库存从1997年的37亿美元,减至1999年的19亿美元。

“战略就是取舍”。三星经营的业务非常广泛,但起初没有进行有效区分,以至各项业务发展和规划不是非常明确,削弱了三星的战略和规划能力、竞争能力。1997年起,他们

将所有业务划分为种子、苗木、果树、枯木四类,相应地优化配置了各类资源,使公司能够

突出重点、有的放矢、立于不败。那些收益低、无增长前景的行业属于“枯木”,三星果断从中退出,释放出大量的资金,将战略目标集中在前景乐观、具有高利润附加值的尖端产品上,加强了这些领域的研发力度,形成了电子、金融、机械、化工等为主体的新经营构架。在战略实施中,他们以“先见、先手、先制、先占”为行动纲领,指导各事业部的日常经营。

第四部分:全面推进学习型组织建设

回顾三星的发展历程,以一贯之的是其谦虚地学习乃至模仿精神。正是组织整体的学习,使三星在诸多方面产生了巨大超越。

开始是向索尼学习。首先是在技术实力上下功夫,不断派遣大批优秀的技术人员到日本参观、学习,学习日本企业的先进技术和设计理念,花重金聘用日本的优秀人才,谦虚、执著的学习精神使三星很快建立起强大的研发队伍,不断突破一些关键性技术门槛。三星在具备相当的实力之后,意识到与索尼公司之间,既要竞争,又要合作。他们在合作中学习索尼公司的优势和长处,关键技术是双方合作的重点内容之一。

三星向惠普学习管理。生产管理曾是三星公司非常薄弱的环节。为此,三星以惠普公司为标杆,供自己不断地学习、参考。公司内部引进了先进的PDM系统,并在此基础上创新,开发了一套企业资源规划系统――BIZENTRO软件包,能有效计划、调整和控制企业的所有经营资源,是不断改善管理的强大工具。

三星向西屋电气学习库存管理。1993年,三星效仿西屋,投入6亿美元,打造公司内部的ERP系统,历时8年建成,增强了公司全球业务、分支机构及合作伙伴之间,关于价格、库存以及调单执行方面的协调、交流力度。

三星向3M学习新产品开发,主要营造一种创新的氛围,改善员工的心智模式;三星向THE LIMITED学营销,统一了品牌形象,为产品定位为“数码高附加值”产品,并在此基础上制定了一种自上而下的市场营销策略。

第五部分:持之以恒的质量管理

管理大量朱兰说:21世纪是一个质量世纪。

李建熙说:所有的三星人,都应彻底抛弃重产品轻质量的传统价值观念,真正树立起质量永远至上的全新价值意识来,否则,三星公司会象划过天际的流星一样,无法持续生存到下个世纪。

李建熙在各种场合一再强调:产品质量与产量的重要性比例应该是9:1,有时甚至要达到100!

三星集团甚至提出“视不合格品为癌症”、“视不合格品为敌人”、“视不合格品为罪恶之渊”的口号。终使三星改变了根深蒂固的旧观念,让生产逐渐走上正轨。

如同海尔砸冰箱,李建熙有一次将质量有问题的产品堆放在一起,以熊熊大火烧毁,给所有的员工上了一节生动的质量教育课。与此同时,三星下达命令:收回所有存在质量问题的产品,决不允许流向市场,损害消费者。“烧毁问题产品”这一举动,有效地将“质量第一”的观念深深烙印在每一个三星人的心中,为产品最终投入高端市场开启了一扇成功大门。

为了将质量产品扼杀于摇篮,三星实行生产线停止制。也就是一旦在生产过程中发现不合格品,整个生产线都会停止运转,直到不合格产品报废,并剔除了所有不良因素以后才能恢复生产。

三星建立了CSMC(客户满意中心),作为一个独立运转的部门,直接向总裁和副董事长

汇报工作。CSMC按公司质量方针开发了一系列相关的培训和教育课程,制定了质量培训计划。

此外,三星公司还广泛开展了服务人员培训、质量工程师培训、顾客新权利运动,推行六西格玛管理、培训六西格玛管理人员、接受SBTI公司培训、将六西格玛管理与TPM有机结合,并通过与员工促膝长谈、把错误变成财富、起动管理等多种方式、途径,使“人人重质量、个个讲质量”深入员工内心深处,落实于生产、营销、售后服务等各个环节。

第六部分:完备齐全的研发设计

李建熙说:我相信,三星公司能有今天,主要是因为有技术实力作为后盾,只要一有时间,我就到先进的西方国家去学习,向他们的技术人员请教,然后再传授给我们的技术人员。设计创意是企业重要的资产。三星将设计和技术研发并重,成立了设计小组,建立了可用性实验室,将销售额的8%投入到研发之中,视知识产权为生命。

三星公司切实突出设计部的重要性,扎实深入地进行市场调查,有所针对地进行产品设计。精益求精的新产品开发理念,是三星公司不断抢占市场的法宝,也是他们能够推出令整个世界为之侧目的优质产品的重要原因之一,产品一经推出就受到欢迎。三星人的思维就象水银一样,无孔不入。

他们广泛建立了研究机构,建立了三星综合技术学院;成立了英国伦敦、美国旧金山、日本东京、韩国汉城四大研发中心,对中心的研发人员,采用非常宽松、自由的管理方式;成立了创新设计室;建立了三星艺术与设计学院,以弥补韩式教育中呆板有余、创新激情不足的弊端;还成立了员工创新设计兴趣小组。

第七部分:大刀阔斧的结构调整

在第一阶段创业期间,三星实行自上而下的命令――控制型组织模式,主要由会长发号施令,下设秘书办公室为决策辅助机构。这种管理以高度集权为特征,公司下属员工手中拥有的决策权相对较小,他们只是一些YES MEN。

随着三星公司规模不断扩大,以及企业外部环境日趋剧烈的变化,这种管理的局限性越来越大,无法对快速变化的市场需求做出及时、有效的反馈;其次,使得组织结构进一步僵化,缺乏足够的弹性。李建熙于1997年进行变革,成立了结构调整总部取代了秘书办公室,成为三星最重要的决策辅助机构。

事实上,结构调整总部与会长及总裁团共同组成了一个高层铁三角的组织结构。与此同时,他们引进西方发达国家的管理模式,对原有董事会结构进行改革;他们还建立了一套高度透明的会计标准和体系,以保障决策过程的科学性和健康性。随着产品生命周期的不断缩短及市场竞争的日益激烈,他们建立了分公司下的事业部制度管理模式,除了加强对三星公司分布在全球各地的分公司和事业部进行有效管理外,还致力于对内部决策程序的简化以及组织的扁平化。他们的目标,是将三星从高度集中的组织模式转变为决策迅速、高度弹性的组织模式,以便更迅速地对市场需求进行有效的影响。

第八部分:李建熙的领导

罗夫·卡森说:企业的命运决定于领导者的领导能力。李建熙在领导三星的十几年时间里,逐渐形成了自己独一无二的领导风格,而这些领导风格在很大程度上影响了三星公司的战略决策方向以及成长路径。

他建熙的个人领导特质可以归纳为六点:一是强烈的社会责任感,他以和谐共存、回报社会为已任,认为只有怀高度责任感的企业,才能得到顾客乃至整个社会的尊重。二是偏执狂般的危机意识。他说:如果只对眼前的成绩沾沾自喜,那么三星随时都可能陷入到危机之中,因此必须仔细思考三星未来10年立足之本,并时刻为之做好准备。他认为“危机总在自满时降临”,“在危机降临时,通过危机提高竞争力”,他以危机意识感染员工。三是果断地投资决策。他说:改造三星,是赌上我生命的工作。四是冷静的思考。一个人内心静到极至,经过反复掂量、比较得出的判断和决策,才可能是最成熟、最正确的。五是孩童般的好奇心。六是敢于承担责任:要为错误和决策承担责任,变化从我做起。

第九部分:人才第一主义

李建熙说:21世纪是一个天才可以养活20万人的时代,是人才激烈竞争的时代,是知识创造财富的时代。IBM创始人托马斯·沃森说:你可以接收我的工厂,烧毁我的厂房,但只要你留下这些人,我可以很快重建IBM。三星集团之父李秉喆说:在我的生命中,有80%的时间都是用来网罗和培养有潜力的人才。

三星公司的发展充满后劲、国际竞争力日益增强的背后,是他们完善的人才管理战略和体系。三星是韩国最大的人才库:公司4.8万员工中,硕士、博士的人数超过5500人。进入21世纪,三星提出:要建立全球人力资源管理系统,以便为5至10年的发展提供充足的人才储备。为了吸引到天才,他们打破惯例,开出了5倍甚至更高的薪酬来聘请这些人,李建熙可以亲自到日本、美国、欧洲等人才聚集的地方延揽各领域的优秀人才,甚至敢于到世界500强企业中去挖墙角。三星为人才提供优质的生活环境,给他们买车买房,甚至开出比CEO还要高的薪水。海纳百川,有容乃大。

三星公司对一些非常具有个性、甚至难以相处的员工,也能够做到知人善用,让他们在公司内部发挥自身的优势。三星坚持赏罚分明的原则,建立了透明合理的激励机制,根据能力、业绩等因素,区分不同的员工,给予不同的薪酬待遇。他们建立了完善的奖励机制,包括年薪制度、分红制度、生产奖金制度。

三星分门别类进行人才管理。一是按能力将人才区分为S级、H级、A级;S级属超级人才,他们的平均报酬将比普通员工高出3倍还多,目的是吸引和留住他们;H级、A级支付的薪水则相应地下降。二是按实际业绩支付报酬,如普通员工年薪的60%为基本工资,剩下的40%要根据个人的业绩来决定。每个公司组织年度评估,分为A、B、C、D四个等级,A 级最高,可拿到岗位工资的130%;B级次之,可拿到全额的年薪;没有按时、按质完成预定任务,则会遭相应地扣减,就是C级、D级。除此之外,三星还经常给为公司做出重大贡献的员工以额外的重奖。

在选择领导干部方面,三星公司以“知、行、用、测、评”为基本标准,相对全面地衡量了未来领导人的潜在素质,保证提拔的人堪称其职。三星公司以求贤若渴的心态,在用人方面不拘一格。他们公开考试选拔人才,面向全球录用人才,建立海外研究机构培养和重用人才,成立三星人才开发院,建立地域性专家培养制度,甚至提供“太太学校”教育,让太太影响丈夫。为使管理机制有利于人才的成长,他们提出“视不正之风为癌症”的口号。对新员工,除要进行入职前的忠诚度培训外,还很注重人性美的培养。三星强调人性美、道德性、礼仪规范及行为规范的重要性,认为“三星要想成为世界一流的企业,最重要的一点是让所有的员工都成为有道德的人。”

第十部分:独特的韩式企业文化

审视三星的企业文化,有两条清晰的主线:一条是以保守观念为主导的企业文化,强调的是集体主义及对组织和上级的忠诚;另一条是以开放观念为主导的企业文化,强调的是不同事物的包容性以及对创新、企业进化的疯狂追求。

从表面看,这两条文化主线似乎有极大的矛盾,其实不然,正是这种东西方结合的文化,使三星拥有了某种其他企业所不具备的独特竞争优势。具体地讲,强调集体主义的好处在于它能够很好地团结和凝聚人心,使大家心往一处想、劲往一处使,从而产生强大的合力,员工的忠诚有力保证了战略规划在组织中得到有效的执行。从另一方面讲,以开放观念为主导

的企业文化保证了三星公司能够不断地吸纳来自外界的各种新鲜事物,吐故纳新,同时对身边潜在的各种危机保持必要的警觉。除此之外,三星的企业文化中,还体现出一种强烈的民族情结和爱国主义情结。尽管三星的企业文化由于历史原因,仍有诸多不利因素,如过分依韩国本地人担任公司的各项要职,过份强调对组织忠诚。然而不可否认,这种东西方合壁的企业文化为三星公司的迅猛发展做出了不可估量的贡献,同时也是三星公司得以持续发展的力量源泉。

工程制图的发展轨迹样本

工程图学发展轨迹 【摘要】工程制图发展是历史延续,工程制图现状还不能适应科学技术、生产制造迅速发展需要,工程制图需要实验,以实验推动课程,形成实验发展理论,理论推动实验良性循环,是工程制图可持续发展有效途径。正近年来,计算机制图在理论及技术上重大突破与普及,对老式工程图学理论及实践体系发出了强有力挑战,同步也给工程图学提供了千载难逢机遇。此时,回顾一下历史,追忆历史长河中工程图学发展轨迹,将有助于咱们认明方向、把握机遇。 【核心词】工程制图历史发展计算机 一、工程图学含义 图——用绘画办法体现出来各种实物形象。人类从远古走到当代,几乎每个脚印都具有“图”踪迹。从猿过渡到被人类学家、考古学家定义为“人”那一时期起,人类就与“图”结下了不解之缘。在文字还没有形成之前,“图”是人类表达某种意图、传递信息重要手段。虽然这些“图”仅仅是在地面上或树皮、岩石上简朴刻划,毕竟在那个时期“图”是实实在在地存在并被人类所应用了。 广义理解,工程图是用各种线型构成象形“文字”,只是这种“文字”笔画不是横、竖、撇、捺,而是直线、曲线。对工程图而言,它所体现对象是属于工程行业事物,因此称为工程图。 图是一门专业基本学科,以画法几何投影理论为基本,以直尺、圆规、图板为工具,以黑板、木模、挂图为媒介,已有200近年历史。《机械工程制图》是体现工科特点入门课程,也是工科学生必要学习专业基本课程之一。

在培养学生作为创造性思维基本空间想象力及构思能力和增进工业化进程等诸多方面发挥了重要作用。工程图是生产中必不可少技术文献,是在世界范畴通用“工程技术语言”。对的规范绘制和阅读工程图是一名工程技术人员必备基本素质。 依照投影原理、国标及关于规定,表达工程对象,并有技术阐明“图”,称为“图样”。图样是工程界通用“技术语言”。设计者通过图样来表达设计意图,使用者通过图样理解工程设备构造和性能。那么图样产生过程就称为工程制图。 工程制图可依照行业原则、专业特点以及图形使用范畴,分别称为“机械制图”、“建筑制图”、“园林制图”、“电气制图”、“家具制图”等。而计算机绘图不在此列,计算机绘图是一种绘图软件在工程制图中应用,可以理解为比圆规、三角板更高档次绘图工具,学习它就是学习如何使用工具。 二、工程制图历史 有史以来,人类就试图用图形来表达和交流思想,从出土文物中考证,国内在新石器时代(约一万年前),就能绘制某些几何图形、花纹,具备简朴图示能力。 自秦汉起,国内已浮现图样史料记载,并能依照图样建筑宫室。 在春秋时代一部技术著作《周礼﹒考工记》中,有画图工具“规、矩、绳、墨、悬、水”记载。 在战国时期国内人民就已运用设计图 ( 有拟定绘图比例、酷似用正投影法画出建筑规划平面图 ) 来指引工程建设,距今已有2400近年历史。“图”在人类社会文明进步中和推动当代科学技术发展中起了重要作用。 宋代李诫(仲明)所著《营造法式》一书,总结了国内历史上建筑技术成就。全书36卷,其中有6卷是图样(涉及平面图、轴测图、透视图)这是一部闻名世界建筑图样巨著,图上运用投影法表达了复杂建筑构造。这在当时

城市轨道交通运营管理毕业论文范文

城市轨道交通运营管理毕业论文范文

哈尔滨铁道职业技术学院 毕业论文 设计题目城市轨道交通的客运一体化枢纽研究 学生姓名陈怡婷 专业班级城市轨道交通运营管理(客运方向)客运(3)班指导教师张冰 城市轨道交通学院 2012年4月1 日 城市轨道交通的客运一体化枢纽研究

摘要 大力发展以城市轨道交通为骨架的公共交通体系是解决我国大城市交通供需矛盾的根本途径,而基于城市轨道交通客运一体化枢纽布设的好坏是整个公共交通系统优化的关键。 基于城市轨道交通的客运一体化枢纽就是:应充分结合地铁、公交站场、公路主枢纽等交通专项规划,在科学合理的布局选择的前提下规划建设集地铁、公交、长途客运、停车、出租等交通方式中几种方式于一体的立体交通枢纽,通过各种交通设施的合理布设与组合以及地下、地面与高价空间的协调利用,解决几种客运方式之间的无缝接驳,为客流、车流的便捷组织疏导提供充分的空间与有效的载体。 论文首先阐述了客运一体化枢纽的涵义并将其分类,然后分析了国内外的客运交通综合枢纽的现状和发展趋势,重点对基于城市轨道交通的客运一体化枢纽在线网上布设遗迹枢纽内部各交通方式的换乘衔接亮哥方面进行了研究。在线网布设方面:论文提出客运一体化枢纽布设原则、影响因素、指标体系和评价方法、方案形成步骤及备选节点确定方法,对各项指标进行分析,最终得出布设方案。在换乘衔接方面:论文探讨了交通方式间的换乘衔接方法,辅助设施的设计,提出了枢纽土地落实途径及政策建议,最后,运用客运一体化枢纽内部换乘衔接相关理论对东直门轨道交通综合枢纽进行了概念性的设计。 关键词:轨道交通、客运一体化、布设、换乘衔接、枢纽

三星集团发展史

美国博客回顾三星发展史:最初为食品出口商 2013年02月11日08:49 新浪科技微博我有话说(232人参与) 导语:美国科技博客Business Insider周日刊文称,过去1年半中,三星成为了科技行业最具权势、认可度最高的公司之一。业内人士甚至认为,三星能够与最重要的科技公司苹果、Facebook、微软、亚马逊和谷歌相提并论。那么,作为一家生产各类电子产品的公司,三星是如何一步一步走到现在?Business Insider为此回顾了三星的发展史。 以下为文章全文: 1.李秉哲于1938年在韩国大邱创立了三星。该公司最初是韩国一家食品出口商,向中国出口鱼干和面粉等商品。 2.三星于50年代至60年代开始涉足其他业务,包括人寿保险和纺织。 3.三星电子创立于1969年。该公司最初生产电视机。三星的首款黑白电视机于1970年面市销售。 4.三星于70年代进入更多领域,包括石化。此外,三星也开始生产洗衣机、电冰箱和微波炉。

5.三星于80年代开始进一步关注电子行业。该公司开始生产彩电、个人电脑、视频摄录机和录音机。与此同时,三星开始向北美市场出口更多商品。 6.1989年,三星与英国石油(BP)合作,成立三星BP化学。该公司在韩国销售化工产品。 7.90年代初期至中期,三星开始生产用于个人电脑的内存及硬盘。目前,这仍是三星的一项重要业务。 8.1995年,三星推出了第一款手机,但无法正常工作。有报道称,三星董事长李健熙当时前往了生产这款手机的工厂,并将所有产品焚毁。 9.在最初的失败之后,三星于90年代末开始更认真地对待手机业务。1999年,三星发布第一款支持连接至互联网的手机。手机最终成为了三星盈利能力最强的业务。 10.90年代末,三星在电视机领域取得了更多进展。1998年,三星发明了全球首款能够量产的数字电视。1999年,三星推出了完整的数字电视产品线。 11.三星于21世纪初开始生产高清电视机。该公司随后开始生产蓝光播放器和其他家庭影院设备。目前,三星拥有市面上最好的高清电视机产品。

城市轨道交通毕业论文

城市轨道交通毕业论文 哈尔滨铁道职业技术学院二号黑体居中 间 距或毕业论文约毕业论文字号:初号,黑体居中 3 c m 论文题目城市轨道交通运营安全管理模式的研究 学生姓名 专业班级 指导教师 小 三 号 黑 体城市轨道交通学院 , 本年月日 页 最 后 一 行 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业论文安全管理

摘要 城市轨道交通运营专业性强、技术设备复杂、客流量大,造成城市轨道交 通安全运营管理的难度较大,因而建立城市轨道交通运营安全管理模式,预防事故发生,提高事故应急处理能力,降低运营中安全事故的社会危害性,已成为当前城市轨道交通运营管理的重中之重。 本文从安全管理模式发展研究入手,分析了安全管理模式的发展趋势探讨了四种安全管理模式的风险控制水平。并对城市轨道交通运营事故及原因进行了统计分析,研究了城市轨道交通运营安全的影响因素,在此基础上,提出了城市轨道交通运营安全管理模式。 本文将安全系统理论、安全风险学、持续改进及安全行为科学等现代管理理论融入到城市轨道交通运营安全管理中,根据安全管理模式设计理论,从安全管理的宏观指导、结构分析、操作方式三个层湎出发,提出了城市轨道交通运营安全管理模式。该模式将运营管理分解为计划、实施、校验、评审四个单元。并依据理论维、目标维、控制维的不同需求提出上诉四个单元的基本管理要素。各要素在总体方针的指导下,相互关联相互促进,形成一套结构化动态管理体系。 最后,本文在此基础上,进一步探讨了城市轨道交通运营安全管理模式各要素的实施流程以及体系进行过程中应当注意的问题。 关键词:城市轨道交通;运营安全;安全管理模式。 - 2 - 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业论文目录 1 绪论…………………………………………………………………………………3 1.1研究背景……………………………………………………………………………3 1.2国内外研究现状……………………………………………………………………4 1.2.1国外研究现状

重庆港50年的发展轨迹

重庆港50年的发展轨迹 撰文/陈云东 重庆港是西南地区最大的水陆联运枢纽港,回顾重庆港50年来的风雨历程,可以说重庆港的建设与发展,几乎是伴随着共和国前进的步伐而不断发展壮大起来的。纵观重庆港的发展,基本上可以分为三个重要的时期。 一、50年代的初创时期 旧中国遗留下的重庆港是一个原始、落后的港口。解放初期,全港有简易码头45座,都是以自然坡岸为主,95%以上的货物装卸完全以人力肩抬背扛上下坡。全港没有一座港口装卸运输专用的仓库。九龙坡的40吨浮吊与斜坡缆车(木质)码头是当时唯一的一座机械化码头。 新中国建立后,重庆港的建设发展主要集中在九龙坡港区的改扩建和对川江航道的整治等方面。 1950年5月,为支援成渝铁路的建设,当时的西南交通部开始对九龙坡唯一的机械化码头(3号码头)进行改造。扩宽码头岸线,缆车由木质改为钢质,缆车由人力改为蒸汽牵引,码头前沿设置一台起重量为45吨级的蒸汽轨道吊机以与原40吨浮吊相匹配。港区铺设一条铁路专用线与九龙坡火车站相连。至此,重庆港有了第一座水铁联运的机械化码头。 1957年,为适应重庆港水铁联运货物急剧增长的需要,交通部有计划地对九龙坡港区投资扩建。投资500万元动工兴建九龙坡件杂码头1座(4号码头)和链板机粮食码头1座(5号码头),配套新建了货棚1万平方为、货场9000平方米和增设铁路专用线1000余米等生产、生活设施,港区年通过能力由11万吨增加到80万吨。国家还投资70万吨新建了朝天门客运大楼,投资建成了朝天门斜坡缆车件杂码头1座(朝天门新仓库)。朝天门客运大楼的建成,改变了重庆市的窗口形象,改善了旅客的乘船条件,使重庆港门户地区的面貌焕然一新。1959年投资近120万元新建煤码头1座(1号码头),年通过能力为40~50万吨。至1959年,重庆港九龙坡港区已有专业码头4座,从而使九龙坡港区形成了一定的规模。 1960年,重庆港完成旅客客运量(出口)76万人次,是1950年的1 5倍;完成货物吞吐量550多万吨,是1950年的约16倍。 二、60~70年代的新港建设时期 60~70年代国家主要投资完善九龙坡港区的改扩建和为适应 三线 建设的需要、新建了猫儿沱港区和蓝家沱港区等基建设施项目。这一时期是重庆港基本建设大发展的一个 重要时期。 1 九龙坡港区改扩建项目 1960年至1961年,投资40多万元新建件杂码头1座(6号码头)和货棚1幢,年通过能力为50万吨。1963年至1964年,投资约20万元改造货棚为仓库。1965年至1966年,交通部投资290多万元改造煤码头(1号码头),改建成一条机械化的散货作业线,使工艺更合理,平面布置紧凑。改建后的煤码头年堆存能力70万吨,卸车能力90多万吨,综合通过能力近90万吨。 1965年至1966年,交通部投资480万元新建了长江上游第一座机械化配套的(单件)180吨级特大件码头1座(2号码头)。该码头及设备完全是我国自行设计、自行施工、采用国产材料建成的。该码头自投产至今,为西南地区的特大件运输,特别是为西南地区多家发电厂的大型变压器的运输,作出了突出的贡献。 在新建码头的同时,1970年九龙坡公司对原件杂码头(4号码头)的装卸工艺进行了技术改造。1978年投资20多万元对链板粮食码头(5号码头)进行改造,改建成皮带机散货码头,扩大通过能力。 九龙坡港区通过多年一系列的改扩建和技术改造,至70年代,港区已拥有机械化码头6座,年综合通过能力为200多万吨,成为西南地区最大的港口和重庆港最大的港区。 2 重庆港蓝家沱和猫儿沱2个新港区的建设 1966年国家将重庆港蓝家沱和猫儿沱两个新港区的建设,纳入了 三线建设 项目。1966年12月至1972年6月建设,1973年3月正式投入生产运营的重庆港蓝家沱新港区,总投资约1500万元。港区共建成1000吨级码头3座,其中:钢铁码头1座、综合码头1座、件杂码头1座;建设仓库11000平方米,港口铁路专用线8000多米。配置有浮吊、缆车、牵引车、轮胎吊等20多台机械设备,以及供水、供电、通讯和生活福利设施。该港区通过2.5公里铁路专用线与成渝铁路古家沱车站接轨。蓝家沱新港区的建成,为川西地区和贵州、云南两省部分地区的尿素、磷矿、煤炭、钢铁、食盐等货物的运输作出了极大的贡献,是重庆港的主要水铁联运港区之一。 猫儿沱新港区于1966年11月开工,1975年10月竣工,总投资约2800万元。猫儿沱港区是重庆港地处长江南岸的一个主要水铁联运港口。港区建设1000吨级码头2座,其中磷矿码头1座,综合码头1座,设计年综合通过能力280万 14 中国港口50年征文

城市轨道交通毕业论文

……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线……………………………………城市轨道交通毕业论文 题目: 北京大尖山隧道 DK52+800~DK73+587.5 施工组织设计 系 别: 铁 道 工 程 系 专 业: 城市轨道交通工程

……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线…………………………………… 目 录 第一章 工程概况 (1) 1.1 编制依据......................................................................................................................1 1.2 工程范围及工程数量..................................................................................................1 1.3 工程地质条件..............................................................................................................1 1.4 隧道设计......................................................................................................................3 1.5节 隧道施工环境.........................................................................................................3 第二章 现场的施工现状 ........................................................................... 4 第三章 施工总体安排及施工方案 (4) 3.1 隧道进洞方法与开挖支护..........................................................................................4 3.2 止水帷幕施工............................................................................................................16 3.3 B 断面端头加固袖阀管施.......................................................................................17 3.4 地表管线加固施工....................................................................................................17 3.5 对元岗大桥桥基临时加固的预备措施....................................................................17 3.6 管棚施工....................................................................................................................19 3.7 爆破施工....................................................................................................................20 3.8 A 、B 断面隧道施工................................................................................................25 第四章 施工工艺 .. (36) 4.1 喷射混凝土................................................................................................................36 4.2钢筋网安设.................................................................................................................37 4.3 格栅拱架加工与架立................................................................................................37 4.4 超前小导管、注浆小导管和锁脚锚管施工............................................................38 4.5 防水层施工................................................................................................................42 4.6 仰拱施工....................................................................................................................43 4.7 二次衬砌施工............................................................................................................44 4.8 衬砌背后注浆............................................................................................................45 4.9 进洞3m 前的井点降水.............................................................................................46 第五章 工程测量与监控量测 .. (48)

轨道交通毕业论文范文

浅议城市轨道交通运营管理 内容提要: 在概述国外主要城市的轨道交通运营管理现状的基础上, 针对我国城市轨道交通的实际, 提出我国城软交通的管理体制和运营 管理与机制策略两大方面的建议。 关键词: 城市轨道交通警惕管理体制运营管理 作为一个现代化城市, 轨道交通已经不是可有可无的问题, 而 是必须具备的,当今, 有无城轨交通已经成为现代化城市的标志之一, 也已成为衡量国际化大都市的标志之一。进人21 世纪, 各国轨道交通 发展势头迅猛。已经建成相当规模城轨交通的城市, 正在进一步完善 其系统, 一些国家和地方恢复了有轨电车, 如北美、欧洲旧本、澳大 利亚的一些城市; 一些认识不足或过晚的甚至走了弯路的国家和城市 重新审时度势, 纷纷作出了发展城轨交通的决策, 如泰国的曼谷、美 国的洛杉矶等城市; 已经从城轨发展中获得好处的国家, 又加大了建 设力度, 或扩大规模增加线路、或改进装备、或提高服务质量。总之, 进人21 世纪后, 随着国家十二五规划发展和国家的大力支持,我国 的城轨交通, 其中地铁、轻轨、市郊或城市铁路将得到迅猛发展。为 我们出行提供了诸多的便利。 一、世界主要城市城轨交通运营管理状况及存在问题 城轨交通的建设过程, 大致可以分为3 个阶段: 即线网规划与设 计阶段、实施与施工阶段、建成与运营管理阶段。当今世界城轨交通 运营管理中仍存在问题。 1、管理体制方面 世界各国各大城市轨道交通的管理体制形式多样, 但它们都与建设资 金来源有关, 即投资主体的不同, 就决定了采取不同的管理体制。英 国伦敦的国铁和地铁是通勤运输的主要工具其中市郊铁路由国铁管理, 其管理体制是国有国营性质, 地铁和公共汽车由地方运输公司经营。 法国巴黎轨道交通包括地铁、地区快速铁路(R E R )和市郊铁路, 其 中R E R 由运输公司和国铁共同管理, 市郊铁路属于国铁, 其管理体 制既有国有国营,也有国铁与地方共同管理。美国纽约公共交通由地 铁、通勤铁路和公共汽车组成, 地铁由城市运输管理局经营管理, 市

三星公司市场营销案例分析

三星公司市场营销案例分析摘要:运用市场分析工具对三星公司研究,识别其成功关键因素,运用所学知识进行具体分析。关键词:三星、创新、市场、苹果报告目的:根据所学专业知识,结合个人经验,对三星公司的市场营销状况进行详尽分析,以分别检审出企业优势和问题所在,以实际案例巩固课堂知识。目录:一、三星公司概况 ........................................................................................................ .....................- 1 - 二、三星公司的创新及其成果 ........................................................................................................ .- 1 - 1、产品创新定位(Product)......................................................................................... .........- 1 - 2、价格及品牌创新定位(Price)..........................................................................................- 2 - 3、营销渠道的创新(Place)............................................................................................. .....- 2 - 4、营销模式创新(Promotion).................................................................................... ..........- 2 - 三、三星公司的SWOT分析 ........................................................................................................ .......- 3 - 1、优势......................................................................................................... ...............................- 3 - (1)扎实的技术基

城市轨道交通车站消防系统的研究毕业设计论文

毕业设计(论文) 城市轨道交通车站消防系统的研究

毕业设计(论文)原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺:所呈交的毕业设计(论文),是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知,除文中特别加以标注和致谢的地方外,不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果,也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体,均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名:日期: 指导教师签名:日期: 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计(论文)的规定,即:按照学校要求提交毕业设计(论文)的印刷本和电子版本;学校有权保存毕业设计(论文)的印刷本和电子版,并提供目录检索与阅览服务;学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文;在不以赢利为目的前提下,学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名:日期:

学位论文原创性声明 本人郑重声明:所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名:日期:年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名:日期:年月日 导师签名:日期:年月日

城市发展轨迹:令人震撼的全球各大城市今昔对比照

城市发展轨迹:令人震撼的全球各大城市今昔对比照 20多年前,迪拜大部分地区还是一片茫茫沙漠,20多 年后,茫茫沙漠已经变成一座由先进技术打造的生机勃勃的世界级城市。实际上,世界上的很多城市都以令人吃惊的开发速度不断发展壮大,迪拜只是其中之一。经过十几年或者几十年的努力,包括迪拜在内的一系列城市得以旧貌换新颜,从落后走向先进,从荒凉走向繁荣。 香港历史与现在对比照片 1.香港1970 2.香港2007 上海历史与现在对比照片 3.上海1990 4.上海2008 汉城历史与现在对比照片 5.汉城1961 6.汉城2010 东京历史与现在对比照片 7.东京1945 8.东京2011 迪拜历史与现在对比照片

9.迪拜1990 10.迪拜2008 兰州历史与现在对比照片 11.兰州1980 12.兰州2008 伦敦历史与现在对比照片 13.伦敦1997 14.伦敦2004 雅典历史与现在对比照片 15.雅典1865 16.雅典2008 曼哈顿历史与现在对比照片 17.曼哈顿1931 18.曼哈顿2003 雅加达历史与现在对比照片 19.雅加达1960 20.雅加达2005 亚特兰大市中心附近历史与现在对比照片 21.亚特兰大市中心附近1960 22.亚特兰大市中心附近2007 墨尔本历史与现在对比照片 23.墨尔本1920

24.墨尔本 巴西赛阿拉州福塔雷萨历史与现在对比照片 25.巴西赛阿拉州福塔雷萨1970 26.巴西赛阿拉州福塔雷萨 重庆历史与现在对比照片 27.重庆1998 28.重庆2007 巴尔的摩历史与现在对比照片 29.巴尔的摩1900 30.巴尔的摩2007 休斯敦历史与现在对比照片 31.休斯敦1964 32.休斯敦2007 新加坡历史与现在对比照片 33.新加坡1974 34.新加坡2004 墨西哥城历史与现在对比照片 35.墨西哥城1950 36.墨西哥城2006 巴黎历史与现在对比照片 37.巴黎1900 38.巴黎2000

城市轨道交通运营管理专业论文

城市轨道交通运营管理专业论文 论新形势下新型轨道交通的发展和影响 在当今时代,由于经济的巨大的迅速发展,使得我们的交通方式也发生了重大的发展,而最最重要的是,由于在此背景之下,我们面对交通方式的快速更新和发展,已经重大的影响到了我们的日常生活和社会生产。而于此同时,正是由于这个的发展,我们也要采取更多的方式来面对正是由于这些交通方式的发展而带来的影响。 而由于经济的发展而带来的科技水平的提升,使得交通的方式,变得越来越多样化,特别是在此基础之上,交通也变得立体化,特别是从陆地交通,发展到海陆空三位一体的交通。虽然,有多种交通方式的发展,但是最为重要的是在此种背景之下,对人们影响最为重要的依然是陆地交通。而在陆地交通之中,对人影响最为重大的就是如标题所说的那样,轨道交通。而轨道交通的定义为“城市轨道交通(Rail Transit)是指具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点的交通方式,简称”轨交“,包括地铁、轻轨、快轨、有轨电车等。世界各国普遍认识到:解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。” 其实,如定义所讲的那样,铁轨交通对人而言,并不是就只是简单的火车。正是由于经济的发展,而由于经济的发展使得交通方式能够得到发展。由最初的普通出行方式,而这里,要讲一下交通方式的一个发展历程。交通从最初的双脚出行,特别是最初的时候,特别是以19世纪80年代的卡尔本茨发明出内燃机之前。人们大多的出行方式一般以马车和步行为主。其实,在那个时候,也只能选择步行和马车,因为那个时候人们还没有懂得该如何利用除了人力和畜类力量之外的力量。而直到卡尔本茨发明出内燃机之后,人们迅速开始改变了出行方式的选择,或者说,是使人们改变了出行方式的选择思维。而在这之前,更为重要的是,但在当时却并没有显得更加重要的是,1804年发明的蒸汽机车,而其中一个的发明者就是瓦特。 正是由于那个时候发明的蒸汽机车,才会使得现在的我们有了城市轨道交通的学科。当然,轨道交通在当时并没有得到特别重视,因为都知道在那个时候,轨道交通能够成功的前提是有轨道,而在当时,架设轨道并没有现在的简单,现在的轨道无论是跨海,还是上西藏都能够实现。而在当时,或许跨个河都是显得困难异常的挑战。所以,正是由于这个原因,

2018年铁路毕业论文题目174个

2018年铁路毕业论文题目174个 铁路专业主要包括高铁乘务、地铁运行、票务安检、铁路运输等方向,随着我国铁路产业的发展,铁路技术与服务不断提升,现已走出国门,在世界铁路上已占有一席之地,为了方便论文写作,本站整理了部分铁路毕业论文题目供参考。 1、铁路客运高峰期常态化运输组织方法分析 2、铁路站场设计对运输影响的探讨 3、钢铁企业铁路运输效率的分析与对策 4、铁路运输安全管理探讨 5、针对铁路煤炭高效运输的策略探讨 6、铁路运输安全监管体制探究实践 7、论我国铁路运输成本优化的改革思路 8、铁路运输调度安全管理探讨 9、现代铁路货物运输在物流发展中的策略研究 10、铁路调度运输组织效率探讨及对策 11、铁路货物运输产品形式及其组织形态研究 12、关于市场导向型铁路运输组织方式的思考 13、城市轨道交通乘务派班管理系统设计与实现 14、铁路物流运输组织管理创新的研究 15、铁路旅客运输需求分析与对策研究 16、企业铁路智能运输调度平台的关键流程 17、试论铁路运输调度系统升级改造 18、从95306网站看铁路运输向现代物流的转型 19、论我国铁路运输制度现象及改革 20、铁路列车乘务人员用餐及工作条件问题研究 21、关于铁路旅客运输晚点赔偿的问题研究 22、铁路运输领域内物联网的应用探析 23、铁路旅客安检系统现状及发展研究 24、基于铁路运输节能技术应用 25、铁路危险货物运输发展策略的思考 26、地铁列车运行自动控制系统设计 27、铁路煤炭运输存在的问题及对策探讨 28、铁路运输调度管理系统应用研究 29、铁路行包运输运能分配方案研究 30、铁路运输散堆装货物特性及分类 31、地铁列车追踪运行的节能控制与分析 32、城轨交通乘务任务配对的集合分割模型及算法 33、铁路运输效益管理现状研究 34、地铁运行过程中车门控制的安全性研究 35、地铁环境控制系统的运行管理 36、地铁供电系统日常运行要点 37、铁路客运乘务制度改革的实践与思考 38、地铁车辆正线运行客室噪声 39、关于对动车组乘务服务员收入分配规范化管理的思考 40、旅客列车乘务巡检系统的设计与实现

揭露三星公司的发展之路

揭露三星公司的发展之路 揭露三星公司的发展之路 三星近年来所向披靡,征服了全球移动市场,在与苹果的竞争中屡有斩获,而这种成功的背后,则是三星对供应链、人才和技术的巨大投入,最终令其走向世界之巅。 “三星时刻” 要想搞清楚三星如何跃升为美国第一 大手机厂商,并成为苹果的“眼中钉”,还得从去年秋天的一场发布会说起。2012年9月中旬的一个早晨,苹果CEO蒂姆·库克(Tim Cook)在旧金山举行的一个活动上,揭开了iPhone 5的神秘面纱。此时,在数百英里之外的洛杉矶沃尔夫冈-帕克(Wolfgang Puck)餐厅,三星营销部门的高管们正摒住呼吸,实时关注着外界对库克讲话的反应。 他们围坐在摆满笔记本电脑和电视屏 幕的桌子周围,密切关注着任何一个新功能,监控博客和社交媒体网站上有关iPhone

5的最新评论。随着数据不断涌入,同样身在沃尔夫冈-帕克餐厅的三星广告部门的写手们,正试图从中挖掘有用信息。此时此刻,这家餐厅已经变成了一间作战室。 两个小时过去了,当库克走下台的时候,三星团队已经草拟了多份涉及印刷、数字和电视等媒体的广告文案。随着iPhone 5开始上市销售,三星在接下来的一周时间里,通过电视广告对苹果粉丝排队购买iPhone 5大加嘲讽。这段时长90秒钟的商业广告,最终成为2012年最热门的科技广告,在线观看人数突破7000万。 更为重要的是,在iPhone 5发布后的几个星期里,三星新一代旗舰智能手机Galaxy S III创造了新的销售记录。三星美国移动部门首席营销官托德·彭德尔顿(Todd Pendleton)说:“我们很清楚,这定会成为科技行业的一个重要时刻,消费者会高度关注。我们希望充分利用这一机遇,将它变成三星的时刻。”

城市轨道交通毕业论文

城市轨道交通毕业论文 目录 绪论 (1) 第1章屏蔽门系统概述 (2) 1.1 屏蔽门系统定义 (2) 1.2 屏蔽门系统的类型 (2) 1.2.1 全封闭式屏蔽门 (2) 1.2.2 半封闭式屏蔽门 (2) 1.3 屏蔽门的构成和功能 (3) 1.3.1 门体结构 (3) 1.3.2 门机系统 (4) 1.3.3 供电电源 (5) 1.3.4 控制系统 (5) 第2章屏蔽门在国外的应用概况 (9) 2.1 屏蔽门在国的应用情况 (9) 2.2 屏蔽门在新加坡的发展情况 (10) 第3章屏蔽门的特点和运行模式及接口 (12) 3.1 屏蔽门的特点 (12) 3.1.1 屏蔽门的优点 (12) 3.1.2 屏蔽门的缺点 (15) 3.2 屏蔽门的运行模式 (16) 3.2.1正常运行模式(系统级控制) (18) 3.2.2非正常运行模式(站台级控制) (18) 3.2.3紧急运行模式(手动操作) (19) 3.3 屏蔽门系统与相关专业的接口 (19) 3.3.1屏蔽门系统与信号系统的接口容 (21) 3.3.2屏蔽门系统与综合监控系统的接口容 (22)

第4章屏蔽门系统的发展前景以及应用建议 (24) 4.1 屏蔽门系统的发展前景 (24) 4.1 屏蔽门系统的应用建议 (25) 参考文献 (26) 致谢 (27)

绪论 屏蔽门系统是上世纪80年代出现的应用在城市轨道交通中的一种安全装置。地铁屏蔽门系统是一个典型的机电一体化产品,其沿站台边缘布置,将车站站台与行车隧道区域隔离开,降低车站空调通风系统的运行能耗。同时减少了列车运行噪音和活塞风对车站的影响,防止人员跌落轨道产生意外事故,为乘客提供了舒适、安全的候车环境,提高了地铁的服务水平。在我国轨道交通建设中,地铁2号线是国首次引入屏蔽门系统,并在实际应用中取得了良好的经济、社会效益的地铁线路。目前已建成的地铁线路有些正在筹备加装屏蔽门(或安全门)系统(如一号线),新建线路多数设计采用屏蔽门(或安全门)系统。

城市轨道交通运营管理毕业论文范文

哈尔滨铁道职业技术学院 毕业论文 设计题目城市轨道交通的客运一体化枢纽研究 学生姓名陈怡婷 专业班级城市轨道交通运营管理(客运方向)客运(3)班指导教师张冰 城市轨道交通学院 2012年4月1 日 城市轨道交通的客运一体化枢纽研究 摘要

大力发展以城市轨道交通为骨架的公共交通体系是解决我国大城市交通供需矛盾的根本途径,而基于城市轨道交通客运一体化枢纽布设的好坏是整个公共交通系统优化的关键。 基于城市轨道交通的客运一体化枢纽就是:应充分结合地铁、公交站场、公路主枢纽等交通专项规划,在科学合理的布局选择的前提下规划建设集地铁、公交、长途客运、停车、出租等交通方式中几种方式于一体的立体交通枢纽,通过各种交通设施的合理布设与组合以及地下、地面与高价空间的协调利用,解决几种客运方式之间的无缝接驳,为客流、车流的便捷组织疏导提供充分的空间与有效的载体。 论文首先阐述了客运一体化枢纽的涵义并将其分类,然后分析了国内外的客运交通综合枢纽的现状和发展趋势,重点对基于城市轨道交通的客运一体化枢纽在线网上布设遗迹枢纽内部各交通方式的换乘衔接亮哥方面进行了研究。在线网布设方面:论文提出客运一体化枢纽布设原则、影响因素、指标体系和评价方法、方案形成步骤及备选节点确定方法,对各项指标进行分析,最终得出布设方案。在换乘衔接方面:论文探讨了交通方式间的换乘衔接方法,辅助设施的设计,提出了枢纽土地落实途径及政策建议,最后,运用客运一体化枢纽内部换乘衔接相关理论对东直门轨道交通综合枢纽进行了概念性的设计。 关键词:轨道交通、客运一体化、布设、换乘衔接、枢纽

.目录 引言 (2) 1 绪论 (6) 1.1 问题的提出 (6) 1.2 研究背景 (6) 1.3 研究的目的及意义 (7) 1.4 研究的内容 (8) 1.5 研究方法 (8) 2 客运一体化枢纽概念及分类 (9) 2.1 客运一体化枢纽的概念 (9) 2.2 客运一体化枢纽分类 (10) 2.3 客运一体化枢纽相对于传统客运枢纽的不同 (11) 2.4 客运一体化枢纽在一体化交通体系中的重要作用 (12) 3 国内外客运一体化枢纽发展概述 (12) 3.1 国外客运一体化枢纽发展概况 (13) 3.1.1 国外客运一体化枢纽现状分析 (13) 3.1.2 国外一体化规划理念在具体交通方式上的体现 (15) 3.1.3 国外客运一体化枢纽发展经验总结 (16) 3.2 国内客运一体化枢纽的现状和发展趋势 (17) 3.2.1 国内客运一体化枢纽体现状分析 (17) 3.2.2 国内客运一体化枢纽的发展趋势 (17) 4 客运一体化枢纽布设研究 (18) 4.1 客运一体化枢纽布设原则 (18) 4.2 客运一体化枢纽布设影响因素分析 (20) 4.3 客运一体化枢纽布设指标体系 (21) 4.3.1 指标建立的原则 (21) 4.3.2 指标的指代意义和计算方法 (22)

轨道交通毕业论文范文

浅议城市轨道交通运营管理 容提要: 在概述国外主要城市的轨道交通运营管理现状的基础上, 针对我国城市轨道交通的实际, 提出我国城软交通的管理体制和运营管理与机制策略两大方面的建议。 关键词: 城市轨道交通警惕管理体制运营管理 作为一个现代化城市, 轨道交通已经不是可有可无的问题, 而 是必须具备的,当今, 有无城轨交通已经成为现代化城市的标志之一, 也已成为衡量国际化大都市的标志之一。进人21 世纪, 各国轨道交通发展势头迅猛。已经建成相当规模城轨交通的城市, 正在进一步完善 其系统, 一些国家和地方恢复了有轨电车, 如北美、欧洲旧本、澳大 利亚的一些城市; 一些认识不足或过晚的甚至走了弯路的国家和城市 重新审时度势, 纷纷作出了发展城轨交通的决策, 如泰国的曼谷、美 国的洛杉矶等城市; 已经从城轨发展中获得好处的国家, 又加大了建 设力度, 或扩大规模增加线路、或改进装备、或提高服务质量。总之, 进人21 世纪后, 随着国家十二五规划发展和国家的大力支持,我国 的城轨交通, 其中地铁、轻轨、市郊或城市铁路将得到迅猛发展。为 我们出行提供了诸多的便利。 一、世界主要城市城轨交通运营管理状况及存在问题 城轨交通的建设过程, 大致可以分为3 个阶段: 即线网规划与设 计阶段、实施与施工阶段、建成与运营管理阶段。当今世界城轨交通 运营管理中仍存在问题。 1、管理体制方面 世界各国各大城市轨道交通的管理体制形式多样, 但它们都与建设资 金来源有关, 即投资主体的不同, 就决定了采取不同的管理体制。英 国伦敦的国铁和地铁是通勤运输的主要工具其中市郊铁路由国铁管理, 其管理体制是国有国营性质, 地铁和公共汽车由地方运输公司经营。 法国巴黎轨道交通包括地铁、地区快速铁路(R E R )和市郊铁路, 其中R E R 由运输公司和国铁共同管理, 市郊铁路属于国铁, 其管理体制

三星集团内部控制分析

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/d3118719.html, 三星集团内部控制分析 作者:李园园 来源:《经营管理者·上旬刊》2017年第01期 摘要:集团公司内部控制管理问题一直是国内外学者和研究的关键问题。随着我国企业 所有权和经营权的分离,一系列的内部控制问题也出现了,更糟的是,通过建立完善的企业制度适应了现在的公司管理管理系统是企业改革的核心和关键。本文选择三星集团的成功案例来分析内部控制对公司管理的重要性,分析中国国内企业应该如何改革,如何使公司内部管理系统更加完美。 关键词:三星集团内部控制组织架构 一、引言 1.研究背景。2006年三星集团旗下的三星电子、三星产物和三星生命这3家企业跻身于美国《财富》杂志的世界前500强,到2008年三星集团品牌价值高达110.65亿美金并且营业额约1600亿美金,其成为了世界百大品牌中排行第25位的企业。三星集团在国际市场上突显出了了它雄厚的实力,有将近30多种产品在全球商业世界的市场份额中占据顶端。首先我们就以三星集团的电子产业为例来具体说明一下,在美国工业设计协会年度工业设计奖(IDEA)的评选中三星公司以杰出的业绩获得了许多优异奖项,直到2004年三星集团在美国取得的专利高达1323项,在世界所有企业中排第八名,三星成为近几年来获得奖项最多的公司,没有之一。三星集团的设计能力充分证明了其公司本身已经达到了世界级水平。 2.研究意义。三星电子产业是三星集团旗下的旗舰公司,他的影响力已经超越了传统的许多行业巨头,在《商业周刊》IT百强中以优势占据第二位,逐渐已有成为行业领袖的趋势, 三星之发展趋势必然势不可挡,成为电子行业的明日之星已是众势所趋。 二、三星集团概述 1.集团的简介。三星集团旗下包括若干个其他法人机构以及24个下属公司,近300个法 人及办事处在60左右个国家和地区建立了,多达19.7万人的职工总数,涉及了金融、电子、化学、医疗等多个业务领域,成为韩国最大的企业集团。2003年三星集团旗下的3家企业以 优异的业绩成功评选为美国《财富》杂志的前500强,其中三星排名为第56名的电子产业,三星排名为第115位的产物产业,以及排名第234位的三星产业。三星集团品牌价值高达105.5亿美金,2003年营业额高达963亿美元,以第24位的成绩在世界百大品牌排行中占据优势地位,成为在两年内成为增长最快的品牌之一。 2.集团初创时期。三星集团的前任会长李秉喆先生以3万韩元(折合人民币200多元)在1938年3月4日建立了“三星商会”其地址是韩国大邱市。当时三星集团的主要收入来源是通过

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