西安铁路枢纽西安站改扩建新增纺织城站改扩建工程环境影响报告书
西安铁路枢纽西安站改扩建
新增纺织城站改扩建工程（增设客运设施）环境影响报告书
中铁第一勘察设计院集团有限公司
（国环评证甲字第3611号）
二○一六年八月西安
前言
（1）项目由来及概况
西安铁路枢纽是全国铁路八大客运中心之一，是全国铁路路网性编组站及集装箱中心站之一，也是西北、西南各省联系华北、华东、中南等地区的经济纽带，在全国铁路网中起着骨干作用，在政治、经济和国防上也具有极为重要的地位和作用。
西安铁路枢纽将形成“三主两辅”客运站布局。其中西安、西安北、新西安南站为主要客运站，阿房宫、纺织城站为辅助客运站。西安枢纽客运站作业分工如下：西安北站：主要办理郑西、西宝、西成、大西高铁及包西铁路中长途动车组及部分短途动车组的始发终到和通过作业。
西安站：以办理普速车为主，并兼办郑西、西宝、西成、大西高铁及包西客运通道部分短途动车组及银西铁路的客车。
纺织城站：办理安康与郑州、安康与延安方向的通过普速客车作业。
阿房宫站：办理西成高铁与郑西高铁、大西高铁、包西方向的通过动车组作业。
新西安南站（远期）：办理汉中、成都方向动车组作业及规划的安康、商州、潼关、周至城际列车作业。
在西安站改扩建期间，车站接发车能力受到很大影响，为满足旅客运输的需求，需将西安站办理的部分始发终到及通过列车进行分流。
纺织城站地处西安市灞桥区纺织城东南侧，紧邻东三环及绕城高速公路，距城区仅8km，交通十分方便。结合西安枢纽总图规划的“三主两辅”客运站布局，提前实施纺织城辅助客运站工程，在西安站进行改扩建期间，将目前西安站承担的部分旅客列车作业分流至纺织城站办理，为西安站改过渡创造条件。纺织城站主要办理向东、向北、向南的始发终到列车和东南、南北方向间通过车作业。
纺织城站改扩建工程（增设客运设施）位于西安市灞桥区纺织城以南，既有西康铁路与绕城高速之间，工程内容主要为增设客运设施，包括既有纺织城车站改扩建、增设客车存车场及预留机务折返所。本项目新增永久用地63.51hm2；土石方总量为257.75万m3，其中填方85.30万m3（含表土回填11.36万m3），挖方183.81万m3(含表土剥离11.36万m3)，挖方远远大于填方。经土石方调配后，本工程共利用挖方85.30
万m3，西安站改扩建新增新丰镇至窑村工程利用本工程挖方33.21万m3，挖方利用率为64.5%，工程弃土65.30万m3；总建筑面积206393m2；总投资178277.16万元；计划2017年初开工，2018年底建成，总工期为24个月。
（2）环评工作过程
依据《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理条例》等有关规定，本项目属于《建设项目环境影响评价分类管理名录》中“Q铁路”中“126、枢纽大型枢纽”，应编制环境影响报告书，西安铁路局西安站改扩建工程指挥部委托我院承担该项目环境影响评价工作。接受委托后，我院环评工作人员依据项目规划建设内容，按照国家产业政策、地方相关规划和环境影响评价相关技术导则，在工程污染因素分析、环境现状和影响评价及污染防治措施可行性论证基础上，编制完成了本报告书。在报告编制过程中得到了西安市环保局、灞桥区环保分局等相关部门的大力支持和协助，在此表示衷心地感谢！
（3）关注的主要环境问题
根据本工程实施的特点及沿线环境特征，关注的主要环境问题为噪声和振动及生态环境影响评价。
（4）评价结论
西安铁路枢纽西安站改扩建新增纺织城站改扩建工程（增设客运设施）建设符合西安市总体规划、西安铁路枢纽规划、西安市环境保护规划以及西安市生态城市建设专项规划，工程建设对促进地方经济发展具有重要意义。虽然工程修建将对项目附近一定区域内的生态、水、大气、噪声、振动等环境产生不同程度的影响，但项目在设计中采取了积极有效的防治措施，本报告也提出了有针对性的环保措施和建议，在环保措施与主体工程实现“三同时”的情况下，工程对环境的不利影响可控制在环境所能允许的限度内，从环境保护角度分析，项目建设可行。
西安铁路枢纽西安站改扩建新增纺织城站改扩建工程（增设客运设施）环境影响报告书
目录
纺织城站改扩建工程（增设客运设施）地理位置图
纺织城站改扩建工程（增设客运设施）卫星影像图
纺织城站改扩建工程（增设客运设施）平面布置示意图
前言 (1)
1 总论 (1)
1.1编制依据 (1)
1.2评价目的及评价原则 (4)
1.3评价工作等级 (5)
1.4评价范围及评价时段 (6)
1.5评价标准 (7)
1.6评价重点 (9)
1.7环境控制目标与环境保护目标 (9)
2 建设项目工程概况及工程分析 (10)
2.1项目地理位置及工程意义 (10)
2.2既有纺织城站概况 (10)
2.3改扩建工程概况 (11)
2.4工程分析 (14)
3 建设项目周围地区环境现状 (22)
3.1自然环境 (22)
3.2社会环境 (23)
4 铁路建设与城市规划相容性分析 (26)
4.1产业政策符合性分析 (26)
4.2工程建设与城市总体规划相容性分析 (26)
4.3工程建设与交通规划相容性分析 (28)
4.4工程建设与西安市环境保护规划相容性分析 (30)
4.5工程建设与西安市生态城市建设专项规划相容性分析 (31)
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4.6小结 (33)
5 生态环境影响评价 (34)
5.1概述 (34)
5.2生态环境现状 (34)
5.3生态环境影响分析 (39)
5.4水土流失影响预测及分析 (41)
5.5环境保护预防与恢复措施 (46)
5.6小结 (49)
6 声环境影响评价 (50)
6.1概述 (50)
6.2环境噪声现状评价 (50)
6.3环境噪声预测评价 (54)
6.4噪声防治措施方案 (61)
6.5施工期噪声环境影响评述 (61)
6.6小结 (64)
7 环境振动影响评价 (66)
7.1概述 (66)
7.2振动环境现状评价 (66)
7.3运营期振动环境影响预测与评价 (69)
7.4减振措施及建议 (74)
7.5施工期振动环境影响分析 (74)
7.6小结 (76)
8 水环境影响分析 (77)
8.1概述 (77)
8.2既有工程水环境影响评价 (79)
8.3本工程运营期水环境的影响评价与预测 (79)
8.4施工期水环境的影响评价 (82)
8.5水环境影响减缓措施 (82)
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8.6小结 (82)
9 大气环境影响评价 (83)
9.1概述 (83)
9.2大气环境现状调查 (83)
9.3营运期大气环境影响分析 (85)
9.4施工期环境影响分析 (88)
9.5大气污染防治措施 (89)
9.6小结 (90)
10 固体废物环境影响分析 (91)
10.1概述 (91)
10.2既有工程固体废物排放情况 (91)
10.3改扩建工程固体废物环境影响分析 (91)
10.4防治措施及建议 (93)
10.5小结 (94)
11 总量控制 (95)
11.1总量控制依据 (95)
12 社会经济环境影响分析 (96)
12.1社会经济环境现状 (96)
12.2工程建设对社会经济环境的影响分析 (96)
12.3征地、拆迁与再安置 (99)
12.4小结 (102)
13 公众参与 (103)
13.1公众参与目的和意义 (103)
13.2调查范围及调查对象 (103)
13.3公众参与形式及内容 (103)
14 环境影响经济损益分析 (107)
14.1收益部分 (107)
14.2损失部分 (108)
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14.3综合损益分析及结论 (108)
15 环保措施及其环保投资估算 (109)
15.1环保措施 (109)
15.2环保措施投资估算 (114)
16 环境管理与监控计划 (115)
16.1环境管理 (115)
16.2施工期环境监理计划 (116)
16.3环保设施竣工验收管理 (119)
16.4环境监控目的与计划 (120)
16.5环境监督管理 (122)
17 结论 (123)
17.1项目概况 (123)
17.2工程建设与规划相容性分析 (123)
17.3环境现状 (123)
17.4环境影响评价 (124)
17.5社会经济环境影响 (127)
17.6评价总结论 (127)
附表《建设项目环境保护审批登记表》
附件 1 西安铁路局西安站改扩建工程指挥部关于委托编制纺织城站改扩建工程环境影响评价报告书的函（西站改指函〔2016〕41号）
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1 总论
1.1 编制依据
1.1.1 法律
（1）《中华人民共和国环境保护法》（2015年1月1日修订施行）；
（2）《中华人民共和国环境影响评价法》（2016年9月1日修订施行）；
（3）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1997年3月1日施行）；
（4）《中华人民共和国大气污染防治法》（2016年1月1日修订施行）；
（5）《中华人民共和国水污染防治法》（2008年6月1日施行）；
（6）《中华人民共和国固体废弃物污染环境防治法》（2015年4月24日修订施行）；
（7）《中华人民共和国土地管理法》（2004年8月28日施行）；
（8）《中华人民共和国水土保持法》（2011年3月1日施行）；
（9）《中华人民共和国野生动物保护法》（2009年8月27日修订施行）；
（10）《中华人民共和国防洪法》（2015年4月24日修订施行）；
（11）《中华人民共和国水法》（2016年9月1日修订施行）；
（12）《中华人民共和国清洁生产促进法》（2016年5月修订，7月执行）；
（13）《中华人民共和国城乡规划法》（2015年4月24日修订施行）；
（14）《中华人民共和国文物保护法》（2015年4月24日修订施行）。
1.1.2 法规、条例
（1）《建设项目环境保护管理条例》（1998年11月29日起施行）；
（2）《建设项目环境影响评价分类管理名录》（环境保护部令第33号），2015年6月1日起施行；
（3）《中华人民共和国水土保持法实施条例》（2011年1月8日起修订施行）；
（4）《中华人民共和国野生植物保护条例》（1997年1月1日起施行）；
（5）《中华人民共和国土地管理法实施条例》（2014年7月29日起修订施行）；
（6）《中华人民共和国文物保护法实施条例》（2013年12月7日起修订施行）；
（7）《土地复垦条例》（2011年3月5日起施行）；
（8）《国务院关于酸雨控制区和二氧化硫污染控制区有关问题的批复》（国函
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（9）《国务院关于印发全国生态环境保护纲要的通知》（国发[2000]38号）；
（10）《国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定》（国发[2005]39号）；
（11）《国务院办公厅转发环境保护部等部门关于推进大气污染联防联控工作改善区域空气质量指导意见的通知》（国办发〔2010〕33号）；
（12）《国务院关于加强环境保护重点工作的意见》（国发[2011]35号）；
（13）《国务院关于印发大气污染防治行动计划的通知》（国发〔2013〕37号）；
（14）《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议(节能部分) 》(2015年10月29日中国共产党第十八届中央委员会第五次全体会议通过)；
（15）《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》（环发〔2003〕94号）；
（16）《关于加强铁路噪声污染防治的通知》（国家环境保护总局、铁道部环发〔2001〕108号）；
（17）关于印发《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见》（2010年修订稿）的通知（铁计〔2010〕44号文）；
（18）环境保护部等十一部委《关于加强环境噪声污染防治工作改善城乡声环境质量的指导意见》，2010.12.15；
（19）《城市生活垃圾管理办法》（中华人民共和国建设部令第 157 号，2007年7月1日起施行）；
（20）《关于发布“铁路综合治理沿线垃圾污染监督管理办法”的通知》，铁教卫〔1995〕178号；
（21）《关于加强环境影响评价管理防范环境风险的通知》，环发[2005]125号，2005年12月；
（22）《产业结构调整指导目录》(2011年本)（2013年修正）；
（23）《环境影响评价公众参与暂行办法》，环发2006[28号]；
（24）《关于加强环境噪声污染防治工作改善城乡声环境质量的指导意见》，环发〔2010〕144号。
1.1.3 地方法规、条例
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（1）《陕西省水环境功能区划汇总分析技术报告》，陕西省环境保护局，2003年10月；
（2）《陕西省人民政府办公厅关于印发陕西省水功能区划的通知》，陕政办法[2004]100号；
（3）《陕西省渭河流域水污染防治条例》，陕西省人民政府，1998年8月；
（4）《陕西省人民政府办公厅关于印发渭河流域水污染防治实施方案的通知》，陕政办发[2004]122号，2004年12月；
（5）《黄河流域（陕西段）污水综合排放标准》（DB61/224-2011），2011年4月；
（6）陕西省大气污染防治条例(2014年1月1日实施)；
（7）《西安市人民政府关于进一步加强扬尘污染控制的通告》，市政告字[2008]5号，2008.3.31；
（8）《西安市人民政府关于进一步加强扬尘污染控制工作的实施方案》，市政办发[2008]72号；
（9）《西安市大气污染防治条例》（2010年9月29日修正）；
（10）《关于推进大气污染联防联控工作改善区域空气质量的指导意见》；
（11）《西安市环境保护局关于贯彻落实《重点区域大气污染防治“十二五”规划》切实加强涉及大气污染建设项目审批工作的通知》（市环发[2013]24号）；
（12）《陕西省人民政府办公厅关于印发《陕西省“治污降霾·保卫蓝天”五年行动计划（2013-2017）的通知》》（陕政办发[2013]20号）；
（13）《西安市环境噪声污染防治条例》（2015年2月1日起施行）；
（14）《西安市环境保护局关于进一步加强建设项目固体废物环境管理的通知》（市环发〔2010〕73号）；
（15）《西安市人民政府办公厅关于贯彻国务院办公厅加强和规范新开工项目管理通知的实施意见》，西安市人民政府，市政办发[2008]21号，2008.2；
（16）《中共西安市委、西安市人民政府关于进一步加强环境保护工作的决定》，市政发（1999）第16号。
1.1.4 技术规范
（1）《环境影响评价技术导则总纲》（HJ2.1-2011）；
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（2）《环境影响评价技术导则大气环境》（HJ2.2-2008）；
（3）《环境影响评价技术导则地面水环境》（HJ/T2.3-93）；
（4）《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）；
（5）《环境影响评价技术导则生态影响》（HJ19-2011）；
（6）《建设项目环境风险评价技术导则》(HJ/T169－2004)；
（7）《铁路工程建设项目环境影响评价技术标准》（TB10502-93）；
（8）《开发建设项目水土保持技术规范》（GB50433-2008）；
（9）《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90修改方案）；
（10）《铁路沿线环境噪声测量技术规定》（TB/T3050-2002）；
（11）《铁路生产污水处理设计规范》（TB10079-2002）；
（12）《铁路工程环境保护设计规范》（TB10501-98）；
1.1.5 规划依据
（1）《西安市城市总体规划2008～2020年》；
（2）《西安市城市综合交通规划》；
（3）《西安市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》；
（5）《西安市建筑垃圾管理条例》；
（6）《西安市环境空气质量功能区划分》；
（7）《西安市水环境功能区划分方案》；
（8）《西安市声环境质量标准适用区域划分》。
1.1.6 相关设计、委托文件
1、西安站改扩建工程纺织城站增设客运设施I类变更设计；
2、西安铁路局西安站改扩建工程指挥部关于委托编制纺织城站改扩建工程环境影响评价报告书的函（西站改指函[2016]41号）。
1.2 评价目的及评价原则
1.2.1 评价目的
（1）本次评价以可持续发展战略为指导思想，贯彻“预防为主、保护优先”、“开发与保护并重”及环境评价指导设计、施工、环境管理的原则，落实建设资源节约型、环境友好型社会的科学发展观。
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（2）通过对项目周围自然环境、社会环境质量的调查、监测及分析，评价项目区环境质量现状。
（3）对项目施工期和运营期对周围环境的影响进行预测和评价，明确可能对环境产生的影响范围、对象及程度。根据项目对环境的影响程度，对项目设计文件中提出的治理措施进行论证，提出相应的措施与建议，减少生态破坏，控制污染物排放，将项目对环境造成的不利影响降低至最小的程度，达到项目建设与环境保护协调发展的目的。
（4）贯彻以人为本的指导思想，通过一定形式使项目附近居民参与项目的论证，使项目决策更加民主科学，引导公众参与到项目的环境保护工作中。
1.2.2 评价原则
在充分了解和掌握项目设计和环境现状的基础上，以国家有关环境保护法律、法规、文件为依据，环评导则为指导，根据纺织城站改扩建工程特点，充分利用已有资料，补充必要的现状调查，全面系统的预测和分析评价本项目在施工期和运营期，可能对当地环境造成的影响；对项目污染防治措施的可行性进行分析论证，提出污染防治对策和要求，为环境管理部门决策和建设单位、设计部门实现“三同时”提供设计依据，以达到合理利用当地资源，促进地方社会、经济和环境的可持续发展。
评价具体任务：
（1）对评价区的自然环境和社会环境进行调查，对评价区环境质量现状进行评价；
（2）通过工程分析和类比调查，查明项目运营前后主要污染物的产生及排放量、排放去向。
（3）对施工期环境影响和污染预防措施进行分析评价；
（4）对项目污染防治措施分析论证，提出污染防治对策；
（5）对项目的环境可行性提出结论性总结。
1.3 评价工作等级
本次评价针对项目所在区域环境特征以及项目实施的环境影响特性，依据环境影响评价技术导则有关规定，确定本次评价工作等级如下：
（1）生态环境
本项目生态影响面积＜2km2，影响区域生态敏感性属一般区域，根据《环境影响评
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价技术导则生态影响》（HJ19-2011）划分原则，确定生态评价等级为三级。
（2）噪声环境
本工程属改扩建建设项目，建设项目所处的声环境功能区涉及GB3096规定的2类区，参照《环境影响评价技术导则声环境》（HJ/T2.4-2009），本次声环境影响评价按二级评价进行。
（3）水环境
项目建成后，新增污水排放量为278m3/d，污染物主要为SS、COD、BOD5和氨氮等非持久性污染物，需要预测浓度的水质参数数目<7，污水水质复杂程度为“简单”，污水经处理后达标排入市政管网，按《环境影响评价技术导则地面水环境》（HJ/T2.3-1993）规定，本次水环境评价等级确定为三级。
（4）大气环境
项目新建燃气锅炉房设置两台2.1MW燃气热水锅炉集中供热，燃料市政天然气。根据《环境影响评价技术导则大气环境》（HJ2.2-2008）规定，确定本次环境空气评价工作等级为三级。
1.4 评价范围及评价时段
1.4.1 工程设计范围
1、纺织城站站场改扩建
车站规模为三台五线：即设客车到发线5条，货车到发线1条，550×12×1.25m 旅客基本站台1座，550×11.5×1.25m中间站台2座；在车站对侧另设客车车底停留线3条，车站两端各设机待线1条，改建接触网工区岔线及两端咽喉；增设12ｍ宽旅客进、出站地道各1座，6ｍ宽行包地道1座，设与站台等长雨棚以及站场改扩建主体配套工程。
2、新建客车存车场
在纺织城站站房对侧安康端咽喉处新设备用车存车基地1处，近期设存车线11条，存车线有效长7.2km；远期预留备用车存放线14条，存车线有效长7.8km。
3、预留机务折返所
车站站同左位置预留机务折返所1处，设机待线1条。
1.4.2 环境要素评价范围
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各环境要素的评价范围根据工程设计范围、环境影响评价技术导则中的规定和区域环境特征确定，具体划分如下：
环境要素评价范围表表1.4-1
1.4.3 评价时段
1、设计年度：过渡期2018年，近期2020年，远期2030年。
2、评价时段：根据本工程的特点，评价时段分为施工期和运营期。
1.5 评价标准
本次环境影响评价执行的环境标准如下：
1.5.1 环境质量标准
（1）项目所在区域执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类区标准；铁路牵出线外轨中心线60m范围内执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）4类区4b类标准，即昼间70dB(A)，夜间60dB(A)。
（2）根据《西安市大气环境功能区划》规定，评价区环境空气质量属二类区。
环境质量执行标准见表1.5-1。
环境质量标准表1.5-1
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1.5.2 污染物排放标准
噪声、废气及废水排放标准分别见表1.5－2～1.5－5。
单位：dB （A ）
表1.5-2
单位： dB （A ） 建筑施工场界环境噪声排放标准 表1.5-3
单位：dB 城市区域环境振动标准 表1.5-4
表1.5-6
1.5.3 固废贮存、污染控制标准
生活垃圾执行GB16889-2008《生活垃圾填埋污染控制标准》和《城市生活垃圾卫
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生填埋技术规范》。
1.6 评价重点
根据本工程实施的特点及沿线环境特征，关注的主要环境问题为噪声和振动及生态环境影响评价。
1.7 环境控制目标与环境保护目标
1.7.1 环境控制目标
生态环境以保护土地资源、野生动植物资源及防止水土流失为控制目标；废水、废气以达标排放为控制目标；噪声、振动以不超过功能区标准为控制目标；固体废物以集中处置为控制目标。
1.7.2 环境保护目标
现场调查，本次工程评价区及周边无自然保护区、风景名胜区等需特殊保护区域。本次评价周边环境保护目标见表1.7-1和表1.7-2。
表1.7-1
生态、水、气、固废环境保护目标表表1.7-2
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2 建设项目工程概况及工程分析
2.1 项目地理位置及工程意义
2.1.1 地理位置
纺织城站地处西安市灞桥区纺织城东南侧，紧邻东三环及绕城高速公路，距城区仅8km。
2.1.2 建设意义
西安铁路枢纽将形成“三主两辅”客运站布局。其中西安、西安北、新西安南站为主要客运站，阿房宫、纺织城站为辅助客运站。西安枢纽客运站作业分工如下：西安北站：主要办理郑西、西宝、西成、大西高铁及包西铁路中长途动车组及部分短途动车组的始发终到和通过作业。
西安站：以办理普速车为主，并兼办郑西、西宝、西成、大西高铁及包西客运通道部分短途动车组及银西铁路的客车。
纺织城站：办理安康与郑州、安康与延安方向的通过普速客车作业。
阿房宫站：办理西成高铁与郑西高铁、大西高铁、包西方向的通过动车组作业。
新西安南站（远期）：办理汉中、成都方向动车组作业及规划的安康、商州、潼关、周至城际列车作业。
在西安站改扩建期间，车站接发车能力受到很大影响，为满足旅客运输的需求，需将西安站办理的部分始发终到及通过列车进行分流。结合西安枢纽总图规划的“三主两辅”客运站布局，提前实施纺织城辅助客运站工程，将目前西安站承担的部分旅客列车作业分流至纺织城站办理，为西安站改过渡创造条件。因此，纺织城站改扩建工程（增设客运设施）的建设是十分必要的。
2.2 既有纺织城站概况
纺织城车站为西康线上既有越行站，线路等级为国铁Ⅰ级双线电气化铁路。车站现有到发线4条，设基本站台1座。站同右设有接触网工区1处，站对左设油库专用线2条。车站既有少量生活污水经化粪池处理后回用于站区绿化。生活垃圾集中收集后交市政部门处置。
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西安铁路枢纽西安站改扩建新增纺织城站改扩建工程（增设客运设施）环境影响报告书
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2.3 改扩建工程概况
2.3.1 工程建设主要内容及规模
本次工程实施后，纺织城站为辅助客运站，线路等级为国铁Ⅰ级双线电气化铁路。
表2.3-12.3.2 各项技术设备主要内容
1、轨道
正线轨道采用60kg/m 、100m 定尺长U75V 无孔新钢轨，区间无缝线路。轨枕采用Ⅲ型有挡肩混凝土轨枕配套弹条Ⅱ型扣件。铺设护轮轨的地段采用新Ⅲ型桥枕配套弹条Ⅱ型扣件和护轨扣件。铺枕根数1667根/km 。道床顶面宽度3.4m ，道床边坡1︰1.75。双层道床面砟厚度30cm ，底砟厚度20cm ；单层道床厚度不小于35cm 。砟肩堆高15cm 。道碴面层采用一级碎石道碴，道床材料应符合《铁路碎石道碴》（TB/T2140-2008）的规定。底砟应符合《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）的规定。
2、路基
纺织城车站位于浐河二级阶地，地形开阔，地层为Ⅱ～Ⅲ级自重湿陷性黄土，湿
西安铁路枢纽西安站改扩建新增纺织城站改扩建工程（增设客运设施）环境影响报告书
陷土层厚度12～20m。路基工程类型主要为挡土墙工程、湿陷性黄土地基处理工程及路堤、路堑坡面防护工程。
3、桥梁
本工程无跨河桥梁，新建桥涵主要为跨越铁路、地下管线等障碍物而设。桥涵分布较少。具体情况见表2.3-2。
桥涵分布情况表表2.3-2
4、机务
由于纺织城站为辅助客运站，考虑其远期发展需要在纺织城站预留机务折返所一处。
5、车辆
本次设计在纺织城站新建存车基地一处，新建存车线有效长约7km。
6、给排水
纺织城站生产生活用水考虑接市政自来水管网，西康二线既有一座管井继续使用。
本次工程新增旅客列车真空卸污线二根，新增真空卸污站1座。雨污分流，新增生活污水经化粪池预处理后进入站区新建污水处理站处理，生活污水经处理达标后排入半引路市政污水管网。
7、房建、暖通
本工程新增房屋总面积15521平方米；其中生产房屋13021平方米，生活房屋2500平方米。
站区新建燃气锅炉房设置两台2.1MW燃气热水锅炉集中供热，燃料为市政天然气。
2.3.3 用地及土石方
1、工程占地
本工程新增用地63.51hm2，均为永久占地。按地类分，本次工程占用耕地37.85hm2，占用住宅用地为25.66hm，用地数量详见表2.3-6。
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西安市灞桥区纺织城分区规划
西安市灞桥区纺织城分区规划 第一章综述 一、现状概况 纺织城地处西安市主城区东侧，灞桥区西部，浐灞生态区核心区以南，白鹿塬坡底。是灞桥区人民政府所在地。 纺织城核心区面积约5.3km2，拥有陕西唐华一印有限责任公司和唐华三、四、五、六厂等六家纺织企业以及红旗水泥厂和延河水泥机械厂等企业，区内现有人口16万，其中规划内村民约3.2万；纺织企业职工人数约为5万（在职职工2.8万人，现在岗1.8万人）。目前除四棉，五环两家企业正常经营外，其他企业均面临政策性破产局面。 二、规划范围与期限 1、规划范围 分区规划范围：西侧咸宁路以北区域以东三环为界，南侧以浐河为界，东至西康铁路，北依华清路，南抵绕城高速浐河桥，规划总用地面积32.39平方公里。（其中水域1.91平方公里） 核心区范围：以纺北路、半坡路、咸宁路东延伸路、纺织城东侧建成区界限围合的范围，总用地面积约5.3平方公里 2、规划期限 本次分区规划确定的规划期限与西安市第四轮城市总体规划保持一致，为2008年-2020年，其中近期2008年-2012年，远期为2013年-2020年。 三、规划依据 1、《中华人民共和国城乡规划法》 2、《城市规划编制办法》 3、《西安城市总体规划（2008-2020）》 4、《西安市灞桥区分区规划2000-2010年》 5、《西安市浐灞生态区总体规划》 6、其它相关法律、法规、标准规范 7、灞桥区“十一五”发展规划 四、规划原则 1、以科学发展观为指导，以构建和谐社会为目标，实现纺织城全面振兴。 2、强化区域融合发展，合理配置城市资源，优化空间结构及用地功能，打造新区景观形象，增强发展活力。 3、完善公共设施及基础设施建设，提升区域人居环境品质。 4、挖掘纺织城特色文化，工业遗产保护与改造相结合。 5、加强生态环境建设，建构川塬水系绿色格局。 五、规划目标 充分挖掘与发挥纺织城地区优势条件，通过科学的产业发展引导与合理的空间发展规划，使纺织城全面融入城市整体发展格局之中，力争将纺织城地区建设成为产业特色鲜明、
项目三线路工程图识读与绘制-陕西铁路工程职业技术学院
项目三：线路工程图识读与绘制学习目标： 知识要点 能力目标 相关知识 线路平面图的识读 1.能够识读线路平面图 2.能够绘制简单线路平面图 线路设计中图例知识 线路平面图的表达方法和读图方法 线路纵断面图的识读 1.能够识读线路纵断面图 2.能够绘制简单线路纵断面图 线路纵断面图的表达方法和读图方法 路基横断面图的识读1.能够识读路基横断面图 2.能够绘制简单路基横断面图 路基横断面的形式 路基横断面图的表达方法和读图方法 路基横断面图的绘制要领 线路工程图CAD绘制 能够用CAD绘制线路工程图 CAD中多段线命令的应用 CAD中文字注写与编辑命令的应用 CAD中块定义、插入及编辑命令的应用 学习任务一：线路工程图识读 工作任务: 阅读线路工程图的相关资料，提取专业关键词，制作学习海报，进行小组学习汇报。 引导： 1、观察铁路线路、公路线路、城市道路的修建组成，参观土木工程构造模型室，查询收集有关线路工程的信息，了解认识线路以及线路上的工程构筑物的形式与构造。 2、阅读线路工程图相关学习资料，从提取资料中的关键词入手，认识专业术语，了解线路工程图的图样组成，图样内容，图样表达手法，掌握与工程施工相关的专业基础知识与技能。 3、认识铁路线路、公路线路、城市道路工程图的相同点与不同之处。 4、以小组为单位（6-7人），将学习线路工程图过程中的关键词，应用4-6个进行设计，提取出一个主题，做成海报，然后进行学习总结汇报。海报主题要鲜明、版面设计有创意易于观展；汇报要观点明确、语言组织流畅、思路结构新颖清晰。 5、小组成员要制定出任务完成计划，分工合作、相互学习，要形成自行检验、相互检验工作进程的习惯，提高合作成效，提升个人素质。
西安市情概况
一、西安市情概况 西安，陕西省省会、副省级城市，地处关中平原中部，北临渭河，南依秦岭，是陕西省政治、经济、文化中心，辖9区4县，总面积10108平方公里，城市建成区面积449平方公里，常住人口855.29万人，户籍人口795.98万人。 历史悠久、文化灿烂。西安是一座世界历史文化名城，与雅典、罗马、开罗并称世界四大文明古都。西安是中华民族的摇篮、中华文明的发祥地、中华文化的代表，有着3100多年的建城史和1100多年的建都史，先后有周、秦、汉、唐等13个王朝在这里建都，是中国历史上建都时间最长、建都朝代最多、影响力最大的都城，有“秦中自古帝王州”的美誉。西安曾经是中国政治、经济、文化中心和最早对外开放的城市，著名的丝绸之路以西安为起点，深厚的历史文化积淀使西安享有“天然历史博物馆”之誉。文物古迹种类之多，数量之大，价值之高，在全国首屈一指。 交通畅达、区位重要。西安地处中国陆地版图中心和我国中西部两大经济区域的结合部，是西北通往西南、中原、华东和华北的门户和交通枢纽。在全国区域经济布局上，西安作为新亚欧大陆桥中国段——陇海兰新铁路沿线经济带上最大的中心城市，是国家实施西部大开发战略的桥头堡，是关天经济区的核心城市，具有承东启西、连接南北的重要战略地位。西安是全国连接南北的“大十字”网状铁路交通和陕西省“米”字形交通网的重要枢纽，是全国干线公路网中最大的节点城市之一、中国六大航空枢纽之一、六大通讯枢纽之一，枢纽城市特点十分突出。 科技发达、创新力强。西安的综合科教实力居全国城市前列，全市拥有普通高等学校62所，在校大学生72.4万人，拥有各类科研机构3000多个，省部级以上
西安纺织城综合改造项目启动 186亿元再造纺织新城
西安纺织城综合改造项目启动186亿元再造纺织新城 来源：西部网发布时间：2009-4-29 8:32:37 中国陕西网讯：4月28日下午，备受关注的西安市纺织城地区综合发展改造正式启动，纺织城振兴的大幕已经拉开。省委常委、市委书记孙清云，市委常委、常务副市长董军，市委常委、市委秘书长杨殿钟，副市长黄省身出席仪式。 纺织老城 20年后踏上复兴征程 纺织城地区综合发展区包括核心区和周边辐射区，总面积32.39平方公里，其核心区是“一五”期间国家投资建设的西北地区最大的纺织工业基地。纺织城地区曾有过辉煌的历史，但随着市场环境的变化，企业的生产经营和人们的生活遇到了困难。 在沉寂了20多年之后，纺织老城踏上了充满希望的复兴征程。如今的纺织城改造，通过产业结构调整和产业升级换代，来实现该地区的综合改造、综合发展。过去以纺织工业为主的产业格局，要转换成高新技术、物流、商贸、地产、旅游多业并举的格局。通过5到10年的努力，使灞桥地区成为西安东部一座宜居新城、物流新都、商贸新区。 32个项目今年已开工在建16个 启动仪式现场，上千只和平鸽、上千个气球腾空而起，在推土机、挖掘机的轰鸣声中，孙清云按下项目启动钥匙，纺织城地区综合发展改造项目在人们的期盼中盛大起航。 今年，纺织城地区综合发展改造共策划包装了32个项目，总投资达186亿元，年内要完成47亿元。此前已有5个项目开工，28日又集中开工了纺织企业外迁承接工业园骨干路建设项目、纺织城综合发展区新市十字商圈及安置小区综合改造项目等11个项目。 随着这些项目的陆续实施，将在浐灞河沿岸、东三环、堡子村、新市十字、白鹿原、洪庆等地区形成几个新的产业板块，在西安东部形成一个新的经济发展圈。 重点项目工程各部门全力配合 实施纺织城地区综合发展改造工程，是市委、市政府落实中央4万亿投资计划的重大决策，也是我市贯彻落实科学发展观和构建社会主义和谐社会战略思想的具体举措，更是推进
全国10大铁路枢纽详解
全国十大铁路枢纽 在铁路网中，几条铁路干线相交或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。我国铁路枢纽约有500多个，一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等，具有代表性的铁路枢纽有： 1：北京铁路枢纽： 是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。 2：天津铁路枢纽： 是北方最大的海陆交通中心，京沈、京沪两大铁路在此交汇，并与塘沽新港相连，是北京的外港和门户。 3：上海铁路枢纽： 是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。 4：哈尔滨铁路枢纽： 是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。过境运输量很大。主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。 5：郑州铁路枢纽： 地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。 6：武汉铁路枢纽： 是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。 7：沈阳铁路枢纽： 是连接五个方向的东北南部最大的铁路交通肿心。有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇，过境运输量为东北之冠。 8：广州铁路枢纽： 是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。 9：兰州铁路枢纽： 位于全国的几何中心，有陇海、兰新、包兰、兰青四条铁路干线在此交汇，客货周转量很大，是直接内地与边疆的要冲，战略地位十分重要。 10：重庆铁路枢纽： 在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝怀五条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处，是西南地区最大的水陆联运中心。 我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲—太焦—焦柳线；三横是指京秦—京包—包兰—兰青—青藏线、陇海—兰新线、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线；三网是指东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网；关内外三线是指京沈线、京通线、和京承—锦承线。 八横八纵 “十五”计划纲要(草案)中提出，铁路建设的目标是：建设改造“八纵八横”铁路主
西安灞桥生态湿地公园五年规划
西安灞桥生态湿地公园五年规划 一、公园简介 1、公园范围 灞桥生态湿地公园位于西安市灞河城市段中游，北起东城大道华清桥，南至蓝田县界，毗邻西安世博园。规划全长15公里，总面积6.75平方公里，分两期建设。一期从华清桥到祥云桥约3.3公里，总面积达2.45平方公里，形成湿地面积1980亩，绿化面积1650亩。二期从灞河祥云桥到蓝田界，全长11.8公里，规划面积4.3平方公里。 2、公园性质 工程通过对灞河的综合治理及湿地景观的重建，彻底改变灞河流域建筑垃圾成堆、挖沙坑密布、杂草丛生、生态破坏严重的面貌，确保灞河百年安澜。灞桥生态湿地公园以灞桥、灞柳、灞水为主题文化，使灞河的历史文化和乡土风情得以复苏和发扬。灞桥生态湿地公园是西安市纺织城地区综合发展的重要组成部分，是一项重要的民生工程、水利工程和生态治理工程。灞桥生态湿地公园总体规划秉承“人与自然和谐共生”的理念，以灞桥、灞柳、灞水为主题文化，使灞河的历史文化和乡土风情得以复苏和弘扬，成为集城市防洪、生态景观、人居休闲、旅游观光为一体的景观长廊，有效改善了周边区域的人居环境和城市形象。
二、绿化保洁 1、公园绿化 灞桥湿地公园内植被丰茂，绿化覆盖率高，生态环境优越。在植物配置上，应考虑到植物物种的多样性和因地制宜，尽量采用本地植物，避免外来种。本地植物适应性强，成活率高。其他地域的植物，可能难以适应异地环境，不易成活；在某些情况下又可能过度繁殖，占据其他植物的生存空间，以致造成本地植物在生态系统内的物种竞争中失败甚至灭绝，严重者成为生态灾难。 在物种搭配上要满足生态要求，做到对水体污染物处理的功能能够互相补充，又要注意主次分明，高低错落，其形态、叶色、花色等搭配协调，以取得优美的景观构图。根据灞河水量，因地制宜，种植适宜植物，既要符合各种水生植物的特性，又要满足审美的需要。灞河泥沙较多，可以采用发达茎叶类植物以有利于阻挡水流，沉降泥沙，发达根系类植物以利于吸收等搭配。在沿岸边缘带一般选用姿态优美的耐水湿植物，如柳树、水松等进行种植，以低矮的灌木和高大的乔木相搭配，用美学原则组织其色彩、线条、姿态等，创造出丰富的水岸之立面景色和水体空间景观构图效果，同时又能在水中产生一种动人的倒影美。 在湿地公园，应尽量发挥地被植物的作用。地被植物一般是指低矮的植物群体，铺设于空旷场地或适于阴湿林下和林间隙地等各种环境覆盖地面的多年生草本和低矮丛生、紧
(建筑工程管理)陕西铁路工程职业技术学院
（建筑工程管理）陕西铁路工程职业技术学院
关于做好第四届（瑞得杯）技能大赛活动的通知 各系（部）： 现将第四届（瑞得杯）技能大赛活动安排发给您们，学院正式文件随后下发，请提前做好报名、评委聘任等工作。现将有关事项通知如下： 1、第四届（瑞得杯）技能大赛活动安排文件及关联附件已上传至教务处及实验实训中心网站，请从网站下载；所有报名数据全部采用规定的Excel格式，以便统计方便。 2、凡是被本次大赛采用的项目，请申报老师务必根据文件最后发布的项目（含合且）予以完善，且于11月2日18时前发至南黄河处，届时大赛组委会办公室将发布各正式比赛项目竞赛方案，以方便学生申报，大赛期间，实训大楼前将设立大赛专用宣传板，张贴有关文件及通知，请注意通知本系部教师及学生查阅。 附件：关于第四届（瑞得杯）技能大赛活动安排的通知 第四届技能大赛组委会办公室 二〇〇九年十月三十日
关于第四届（瑞得杯）技能大赛活动安排的通知 各系(部)、各班级： 为突出技能及能力培养，提高我院人才培养工作水平，以比赛为手段，以赛促学、以赛促教、以赛促练，培养高素质技能型专门人才，学院决定于11月举办第四届技能大赛活动，现将有关事项安排如下： 壹、大赛组织 学院成立第四届技能大赛组织委员会，大赛组委会下设办公室，具体负责大赛的组织工作。各系（部）成立相应的组织机构，负责本部门的参赛组织工作。大赛组委会成员名单如下：主任：王晖 副主任：孟广胜车绪武 委员：焦胜军周安福张学钢孙立功李林军张修身苏显文韩茂源李新平赵晓智王庆东刘超群宋世良王闯周根臣郑毅刚 大赛组委会办公室设于教务处。 办公室主任：焦胜军 副主任：周安福张学钢 成员：教务处人员若干 二、项目设置 大赛设学生比赛项目和教师比赛项目俩大部分，具体比赛项目详见附件1。各项目负责人负责选聘评委（决赛时每项目必须选聘1-2名校外技术专家作为评委）组成分项赛事评委会，分项赛事评委会报大赛组委会办公室审核后负责各分项赛事的组织和评审。 三、组织报名 1．本届技能大赛学生竞赛项目主要于于三年制2007级、2008级，五年制2005级、2006级、2007级及二年制2008级各专业学生中进行，2009级新生限于工程字书写、英语演讲、Flash 动画设计、网页制作、电脑DIY五个项目中选报。 2．学生或教师参赛由所属系（部）组织报名，每个参赛人员最多只能参加壹个个人项目和壹个团队项目，各系部将预赛参赛人员汇总表（附件2）电子版于11月4日18:00时前发送至大赛组委会办公室南黄河处。 四、比赛安排 比赛分为预赛和决赛俩个阶段进行。预赛定于11月7日至11月18日，决赛定于11月21日至11月30日。大赛开始前举行开幕式，具体时间另行通知。 1．预赛 （1）大赛组委会办公室汇总各项目报名结果，凡学生报名人数少于40人（含）项目及教师报名人数少于20人（含）的项目自动取消。大赛组委会办公室于11月4日24:00时前将各项目参赛名单电子版发送至各分项赛事项目负责人处； （2）各分项赛事评委会根据报名结果制定初赛方案且于11月5日18:00时前将预赛安排（见附件3）电子版发送至大赛组委会办公室南黄河处； （3）大赛组委会办公室审核各分项赛事的初赛安排，统壹协调比赛时间及场地，必要时召开大赛组委会会议研究有关问题且于11月6日18:00时前统壹发布预赛通知，张贴比赛通知（技能大赛期间将于实训楼前设置专用宣传板）； （4）各分项赛事评委会按照预赛安排实施预赛，确定出决赛的人员名单，且于11月18日18:00前将本项目的决赛人员名单（附件4）、决赛安排（附件5）的电子版发送至大赛组委会办公室南黄河处。 2．决赛
西安纺织城综合发展区39个项目集中开工
西安纺织城综合发展区39个项目集中开工 西安市纺织城综合发展区分区规划示意图 5月18日上午，西安现代纺织产业园区内锣鼓喧天、礼花绽放，上千只和平鸽和气球放飞腾空，在推土机、挖掘机的轰鸣声中，省委书记赵乐际，省委常委、西安市委书记孙清云，省委常委、省委秘书长魏民洲，副省长吴登昌，市委常委、常务副市长董军，市委常委、市委秘书长杨殿钟等领导共同为西安纺织集团新厂区奠基，同时，39 个项目集中开工建设，标志着纺织城地区综合发展工作进入实质性阶段。 仪式结束后，省委书记赵乐际在西安市和灞桥区有关领导同志的陪同下，兴致勃勃地参观了西安现代纺织产业园区标准厂房和灞桥滨河湿地生态公园。 纺织城综合发展区是灞桥区建设西安东部新城的核心区域，按照“一业变多业、老城变新城、实现再就业”的发展思路，灞桥区创新体制机制，发挥区办融合优势，充分利用下放的市级经济管理权限，抓重点、重提升、出亮点、见成效，各
项工作取得了明显进展。2008 年，纺织城地区综合发展盛大起航，详规编制、基础设施建设、融资、土地储备等各项工作稳步推进。2009年，纺织城地区综合发展强力推进，全年共完成投资34亿元，引进项目14个（其中亿元以上项目11个），总部经济体4个。实现城市建设投资5.44亿元，全年新建、扩改建道路完成11.36公里。全年就业培训1.4万人次，新增就业岗位2030 个，新增就业9900余人，实现下岗失业人员再就业4000余人。通过扩大低保覆盖面、开发公益性岗位等措施，解决了困难职工的基本生活问题。目前，西安国水风电项目全面投产，灞桥滨河湿地生态公园一期正式开园，西安泵阀总厂项目顺利签约，高科·绿水东城、普华· 浅水湾、高速机械化总部经济体及养护技术研发基地、便民服务中心等项目正在加紧建设中。 未来5—8年，是纺织城综合发展区提速发展的关键时期，将投巨资1180亿元，强力推进纺织城旧城改造核心区、浐灞河滨水生态住宅带、西安现代纺织产业园区（新建园区）三大板块建设，大气魄、大手笔打造西安东部新城，倾力实现纺织老城华丽转身。 18日奠基的西安纺织集团新厂区，位于洪庆西安现代纺织产业园内，占地面积约800亩，总投资约20亿元，其中2010年计划投资2亿元， 2012年底投入运行，建成后将形成30万锭的大型纺织品生产基地。集中开工的39个项目，涵盖基础设施、房地产、工业商贸和棚户区、城中村改造等方面，总投资138亿元，2010年计划完成投资55亿元，总占地面积2630亩，总建筑面积达380万平方米，新建、改建、扩建道路总长约25公里。链接: 39个项目简介 纺织集团新厂区建设项目 该项目占地约839亩，总投资20亿元人民币，2010年计划投资2亿元人民币。对现有纺织城旧城核心区内西安纺织集团下属欣隆工贸、三棉、四棉、六棉（不含五环集团）生产区整体搬迁至纺织产业园区。该项目主要建设20－30万锭纺织品生产基地、企业办公楼及其他相关配套设施。 新纺二路项目
铁路枢纽的分类
铁路枢纽的分类 1.根据铁路枢纽在铁路网上的地位和作用分类 按铁路枢纽在铁路网上的地位和作用分类，铁路枢纽可分为路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽和地方性铁路枢纽。 （1）路网性铁路枢纽。路网性铁路枢纽一般位于铁路干线交叉或衔接的铁路网点上具有重要政治和经济地位的大、中工业城市。它的设备规模和能力都很大，办理大量的跨局通过车流和地方车流作业，设有较多的专业车站，所承担的客运、货运量和车流组织涉及整个铁路网，如北京、郑州、徐州、武汉、沈阳、上海等枢纽。 （2）区域性铁路枢纽。区域性铁路枢纽一般位于铁路干线与支线交叉或衔接的铁路网点上的中、小工业型城市。它的设备规模和能力次于路网性铁路枢纽，所承担的客运、货运量和车流组织主要为一定的区域范围服务，如太原、蚌埠、柳州等枢纽。 （3）地方性铁路枢纽。地方性铁路枢纽一般位于铁路网端或大工业企业和水陆联运地区。它的设备规模和能力较小，所承担的客运、货运量和车流组织主要为某一大港湾或工业区等地方服务，如秦皇岛属港湾铁路枢纽、大同属工业铁路枢纽等。 2.根据铁路枢纽布置图上设备的相互位置分类 根据铁路枢纽范围内专业车站、联络线、进站线路等设备的相互位置不同，并结合一定的车流条件，可形成各种不同形式的铁路枢纽布置图。根据铁路枢纽布置图上设备的相互位置分类，铁路枢纽可分为一站铁路枢纽、三角形铁路枢纽、十字形铁路枢纽、顺列式铁路枢纽、并列式铁路枢纽、环形铁路枢纽、尽端式铁路枢纽和混合式铁路枢纽等。 （1）一站铁路枢纽。一站铁路枢纽（枢纽站）一般由一个综合性车站（兼办客、货、改编作业）和三四条引入线路组成，是铁路枢纽布置图中最简单的一种结构形式，通常位于中、小城市，适用于作业量较小、引入线路方向不多、城市规模不大的枢纽，当无改编中转列车比例较小时为小型编组站，如图所示。一站铁路枢纽有两种不同的布置图：一种是以办理无改编中转列车为主，解编作业为辅的
纺织城分区规划文本
西安市灞桥区纺织城分区规划 第一章总则 第一条 为促进灞桥区纺织城的全面振兴发展，加强规划管理工作，依据《中华人民共和国城乡规划法》（2007）、《城市规划编制办法》、《西安市城市规划条例》、《西安市城市总体规划(2008-2020)》、《西安市浐灞生态区总体规划》、国家、陕西省和西安市有关法规和规范，进行灞桥区纺织城分区规划的编制。本次分区规划在对纺织城地区经济、社会、生态、文化等方面进行全面系统研究分析基础上，着重强调与浐灞生态区的整体融合发展，以产业振兴发展为前提，重点就空间资源优化配置、道路交通组织、旧区更新改造等方面内容在西安市第四轮总体规划基础上，全面深化完善，提出整体的城市空间架构和分区开发策略，指导本地区未来的城市建设发展。 第二条 本规划是纺织城地区城市建设和发展的法令性指导文件，凡在本规划区范围内进行的各项土地及空间利用规划的一切建设活动，均应遵照《中华人民共和国城乡规划法》、《西安市城市规划条例》的规定按本规划执行。下一层次规划也应遵循本规划的原则和具体要求进行编制。 第三条 规划范围：西以浐河、东以绕城、北以陇海铁路、南以绕城浐河桥为界，面积约36.83 km2。 第四条 规划期限：近期为2013年，远期与西安市第四轮城市总体规划保持一致，为2020年。 第五条 本规划的解释权属西安市城市规划管理部门或其授权的部门，如需调整，必须符合《西安市城市规划条例》的有关规定。 第六条 本规划经西安市政府批准后，自公布之日开始实施。 第二章规划原则与目标 第七条规划原则 1、以科学发展观为指导，以构建和谐社会为目标，实现纺织城全面振兴。 2、强化区域融合发展，合理配置城市资源，优化空间结构及用地功能，打造新区景观形象，增强发展活力。 3、完善公共设施及基础设施建设，提升区域人居环境品质。
铁路枢纽总图规划及其评价体系的思考_何志工
·线路/路基· 收稿日期：2012-07-11基金项目：铁四院科研项目“枢纽总图规划评价体系研究”（编号：2010-K08）。 作者简介：何志工（1959—），男，教授级高级工程师，1983年毕业于长沙铁道学院铁道运输专业，工学学士。 铁路枢纽总图规划及其评价体系的思考 何志工 （中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063） 摘 要：铁路枢纽是一个系统工程，有车站、线路、机车、车辆、通信、信号、电力、供水等设施和设备的数量大、用地 多、建设周期长、工程费用高、运营支出大，对铁路运输企业的运营成本和经济效益有重大影响，因此，枢纽总图规划是一个与时俱进的重大课题。深入总结枢纽总图的内涵、规划理念、核心内容，并提出铁路枢纽规划方案的评价指标体系，采用定量与定性、模糊评价方法，量化评价铁路枢纽的规划方案，从而对枢纽总体规划和方案比较起到一定的指导作用。 关键词：铁路枢纽；总图；规划；评价中图分类号：U 291 文献标识码：A 文章编号：1004- 2954（2012）12-0005-04Thinking on General View Planning and Its Evaluation System for Railway Terminal HE Zhi-gong （China Railway Siyuan Survey and Design Group Co．，Ltd．，Wuhan 430063，China ） Abstract ：A railway terminal is a system engineering in which there are stations ，lines ，locomotives ，rolling stock ，communications ，signals ，electrics ，water supply and other facilities and devices which are characterized by large quantity ，more land utilization ，long construction period ，high project cost and high operation expenses．Because of the significant influence on railway transportation enterprise's operation cost and economic benefit ，the general view planning of a railway terminal is a major task which should advance with the times．Firstly ，by summarizing the connotation ，ideas and the core content of the general view planning of railway terminal ，the article puts forward the evaluation index system for general view planning of railway terminal．Afterwards ，by adopting the quantitative and qualitative method and the fuzzy evaluation method ，the article evaluates the planning scheme of general view of the railway terminal quantitatively so as to provide some guidance for general view planning and its scheme comparison of railway terminal． Key words ：railway terminal ；general view ；planning ；evaluation 1概述 铁路枢纽是铁路网的中枢，也是所在城市综合交 通运输枢纽不可分割的骨干子系统，枢纽总图确定枢纽建设发展方向、纲领和全局，是枢纽功能定位、运量与运能、布局与规模、分阶段发展与实施的枢纽总体设计，是枢纽各发展阶段的衔接线路引入、各类车站、线路段、所分工与配置，运量与运能、规模与布置图型等的总体规划设计。现代铁路枢纽总图规划更注重城市规划和客流、物流综合一体化研究，铁路枢纽需要加入 一些新的内涵，就是要以科学发展观为指导，以可持续 发展为理论基础，从资源系统优化的角度，综合统筹枢 纽内各种运输方式规划建设和运营管理， 划清工程界面、投资界面和运营界面，实现各种运输方式的无缝衔接和资源的优化配置，充分发挥综合枢纽的网络组合优势和整体功能，全面满足多样化的客流、物流的运输 需求， 以引导城市规划和综合交通一体化发展，并建立科学的铁路枢纽评价体系。 目前对于铁路枢纽总图规划方案的评价，还没有完善、科学的评价指标体系和评价方法，使得某些铁路枢纽总图规划方案难以进行优劣评判，容易造成过于夸大某方面而忽视其他方面的综合影响因素，从而片面下结论；甚至出现铁路总图方案与城市总体规划方案整体协调性不够，铁路与地方都只站在自己角度评 DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.2012.12.003
西安铁路局营业线施工安全管理实施细则西铁安200916号
西安铁路局文件 西铁安〔2009〕16 号 关于印发《西安铁路局营业线施工 安全管理实施细则》的通知 各运输站段、西延公司： 为加强铁路营业线施工及安全管理，根据铁道部印发的《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号），路局重新修订了《西安铁路局营业线施工安全管理实施细则》，自发布之日起执行，请结合实际认真贯彻执行。原发《西安铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（西铁办〔2007〕103号）同时废止。 附件：1.维修天窗作业项目 2.月度施工计划格式 3.行车设备施工登记簿（运统46） 4.各项施工作业放行列车条件 5.施工现场安全重点控制表 6.施工配合的主要内容 7.营业线施工停工通知书
8.营业线安全整改通知书 9.营业线施工签认记录簿 抄送：局机关行政各处、室，铁路办事处，公安局，质检站
西安铁路局营业线施工安全管理实施细则 （正式稿） 一、总则 第1条为加强铁路营业线施工管理和施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全，特制定本实施细则。 第2条营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。主要项目如下：1．施工作业 ⑴线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。 ⑵跨越、穿越线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。 ⑶在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。 ⑷在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。 ⑸在信号、联锁、闭塞、CTC/TDCS、列控、通信等行车设备上的大中修施工作业。 ⑹线路大中修，路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业，接触网大修作业。
西安市地铁五号线一期工程(和平村～纺织城火车站)5标8标施工方案
西安市地铁五号线一期工程（和平村～纺织城火车站）土建施工项目TJSG-5标施工组织及保障措施 北京市公路桥梁建设集团有限公司 2015年07月26日 1 工程概况
西安地铁五号线一期工程西起和平村，沿昆明路向东，先后经富源一路、西三环、皂河、汉城南路，至西二环后，线路转向南下穿丰庆公园，经高新四路后折向东，沿友谊路前行，经太白北路、含光路、长安北路、文艺路、雁塔路、太乙路后，沿雁翔路南行，经西影路、岳家寨后，线路转向东沿规划道路前行至长鸣路，上跨雁鸣湖、东三环后至本期工程终点纺织城火车站。一期工程线路全长25.366km，其中地下线长24.172km，跨河桥长1.024km，桥隧过渡段长170m。一期工程共设车站21座（其中地下站20座，高架站1座）。五号线一期工程设车辆段、停车场各一座，设主变电站2座，控制中心与四、六号线共用，位于四号线航天城车辆段内。 表1 工程概况一览表 2 工程施工组织 2.1 项目组织机构 我们将本着精干、专业、高效的原则，着手组建项目经理部，并选派具有丰富地下工程施工管理经验的人员担任本合同段的项目经理、技术负责人、项目副经理，项目部下设各个部门，负责相关事务，同时配备安全工程师、试验工程师、测量工程师、质检工程师、计量工程师、土建工程师、地质工程师、机械工程师等相关人员，保证配备人员的数量，挑选有丰富经验的人员担任主要工作。项目经理部下设的职能和保障服务机构及下辖的施工队伍均从我单位范围内调集责任心强、经验丰富、精通地下工程施工、胜任各岗位的专业人员组成。项目经理部建立值班制度，做到每班、每个施工地段都有值班人员在施工现场，及时处理施工中出现的各种问题。项目经理部根据工程进度计划的要求，对投入劳动力、施工机械、工程材料等资源统筹安排。
铁路车站及枢纽设计规范
1总则 为贯彻国家有关的法规和铁路技术政策,统一铁路车站及枢纽设计的技术标准，使铁路车站及枢纽设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求,制定本规范。 本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于1６0kｍ／h的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路车站及枢纽的设计。本规范中凡与行车速度和铁路等级无直接关系的规定,也适用于其他客货列车共线运行的铁路车站及枢纽设计。 铁路车站及枢纽的设计年度应分为近、远两期。近期为交付运营后第１0年,远期为交付运营后第20年。近、远期均采用预测运量。对于不易改、扩建的建筑物和基础设施,应按远期运量和运输性质设计；对于易改、扩建的建筑物和基础设施,可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件；对于可随运输需求变化而增减的运营设备,可按交付运营后第3年或第５年的运量设计。枢纽总布置图尚应根据２0年以上的远景规划，预留长远发展条件。 铁路车站及枢纽设计应坚持以人为本,按规定配置保障人身和行车安全,方便旅客旅行的设施设备。 铁路车站及枢纽建设应与城市建设总体规划相互配合和协调,并应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节约能源和土地。 编组站、区段站应按照减少车流改编次数，实现车流快速移动的原则设置。货运站的设置应有利于实现货运组织集中化和专业化，客、货运量较小时不应设置中间站。 铁路车站及枢纽设计应根据运输需要,系统、经济、合理地确定站段布局及规模。 铁路枢纽和复杂车站的设计方案，必须经过经济比较确定。在满足设计年度要求能力的前提下,铁路车站及枢纽的改、扩建应充分利用既有建筑物和设备。复杂的车站改、扩建工程应有指导性施工过渡设计。 开行双层集装箱列车的车站及枢纽设计应满足有关规定的要求。 铁路车站及枢纽设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 2术语 会让站、越行站:为满足区间通过能力,必要时可兼办少量旅客乘降的车站。在单线上称会让站，在双线上称越行站。 中间站：办理列车通过、交会、越行和客货运业务的车站。 区段站:为货物列车本务机车牵引交路和办理区段、摘挂列车解编作业而设置的车站。 编组站：在枢纽内，办理大量货物列车解编作业的车站。 客运站:主要办理客运业务的车站。 货运站：主要办理货运业务的车站。 工业站、港湾站:主要为厂、矿企业或港口外部运输服务的车站。前者称工业站,后者称港湾站。 铁路枢纽:在铁路网结点或网端，由客运站、编组站和其他车站,以及各种为运输服务的设施和连接线等所组成的整体。 进出站线路：进出枢纽或车站的单独线路的统称。 进出站线路疏解：为消除或减少进出站线路上列车或机车运行的进路交叉所采取的措施。 疏解线路:对进出站线路进行疏解布置而修建的线路的简称。 3车站设计的基本规定
西安市灞桥区纺织城分区规划
西安市灞桥区纺织城分区规划 精品文档就在这里 -------------各类专业好文档，值得你下载，教育，管理，论文，制度，方案手册，应有尽有-------------- ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -- 西安市灞桥区纺织城分区规划 第一章综述 一、现状概况 纺织城地处西安市主城区东侧，灞桥区西部，浐灞生态区核心区以南，白鹿塬坡底。是灞桥区人民政府所在地。 纺织城核心区面积约5.3km2，拥有陕西唐华一印有限责任公司和唐华三、四、五、六厂等六家纺织企业以及红旗水泥厂和延河水泥机械厂等企业，区内现有人口16万，其中规划内村民约3.2万;纺织企业职工人数约为5万(在职职工2.8万人，现在岗1.8万人)。目前除四棉，五环两家企业正常经营外，其他企业均面临政策性破产局面。 二、规划范围与期限 1、规划范围 分区规划范围:西侧咸宁路以北区域以东三环为界，南侧以浐河为界，东至西康铁路，北依华清路，南抵绕城高速浐河桥，规划总用地面积32.39平方公里。(其中水域1.91平方公里)
核心区范围:以纺北路、半坡路、咸宁路东延伸路、纺织城东侧建成区界限围合的范围，总用地面积约5.3平方公里 2、规划期限 本次分区规划确定的规划期限与西安市第四轮城市总体规划保持一致，为2008年-2020年，其中近期2008年-2012年，远期为2013年-2020年。 三、规划依据 1、《中华人民共和国城乡规划法》 2、《城市规划编制办法》 3、《西安城市总体规划(2008-2020)》 4、《西安市灞桥区分区规划2000-2010年》 5、《西安市浐灞生态区总体规划》 6、其它相关法律、法规、标准规范 7、灞桥区“十一五”发展规划 四、规划原则 1、以科学发展观为指导，以构建和谐社会为目标，实现纺织城全面振兴。 2、强化区域融合发展，合理配置城市资源，优化空间结构及用地功能，打造新区景观形象，增强发展活力。 3、完善公共设施及基础设施建设，提升区域人居环境品质。 4、挖掘纺织城特色文化，工业遗产保护与改造相结合。 5、加强生态环境建设，建构川塬水系绿色格局。 五、规划目标 ---------------------------------------------------------精品文档---------------------------------------------------------------------
郑州铁路枢纽
郑州铁路枢纽 郑州铁路枢纽是京广铁路、陇海铁路(新欧亚大陆桥)两大铁路大动脉，和京港高铁(世界最长的高铁线路)、徐兰高铁(新欧亚大陆桥)两大时速350公里及以上高铁交通大动脉的交会点，是沟通南北，连贯东西的交通要冲，居于全国路网中心的重要位置上，素有“中国铁路心脏” 之称，具有重要的战略地位。 1郑州铁路枢纽 在中国广袤的中原腹地，中国中部的城市郑州，有一个线路纵横交错、客货运大小车站相连、庞大而又复杂的铁路枢纽，这就是闻名中外的郑州铁路枢纽，国家综合交通枢纽。 郑州铁路局，国有特大型铁路运输企业，地处中原腹地郑州，位于全国路网中心，中国国家地理运输的战略中心。 郑州枢纽中的郑州北站、郑州北编组站，是亚洲最大最繁忙的铁路客货运枢纽编组站。2地理位置 郑州铁路枢纽位于国家铁路交通大动脉京广铁路、陇海铁路的中央心脏位置，位于北京铁路枢纽、阜阳铁路枢纽、徐州铁路枢纽、济南铁路枢纽、西安铁路枢纽、武汉铁路枢纽等几个国内大中型铁路枢纽中央，与各大枢纽的联络便捷，具有重要的政治、经济、文化、军事战略地位。 由于位居路网中心，联贯各方，运输行车涉及的面十分广阔分散。站场线路分布范围大,客货运量和办理车数很多。它在布局上有一个明显的特点，就是集中设置三个大站一个大型编组站（郑州北站），统一办理两大干线的列车编组和通过作业；一个客运站（郑州站）担当各线的旅客输送业务；一个货运站（郑州东站），担负以零担为主的货运业务。这就体现了郑州枢纽集中作业的优点，可以减少折角交换车、中转旅客换乘、中转行包和中转零担货物等的重复作业。除以上三个大站外，枢纽内还有配合城市工业发展，担当工厂企业专用线取送车作业的工业站，以及中间站、会让站和线路所等。全枢纽由18个车站、分界点和相应的进站线路，以及众多的联络线组成，线路总延长近700公里。 3运输流量 郑州枢纽的客货运量和列车编解的作业量都很大，并以中转为主。2003年5月5日，创造了单日办理和单班办理分别达到31464辆和15968辆的历史最高记录。编组站改编作业的有调车作业数量则居全路第一位。客运量也很大，每天上下旅客约60000多人，居全路第四位，而中转旅客居全路第三位。每天办理中转行包，居全路第二位，零担的中转量更居全路第一位。
陕西铁路工程职业技术学院铁道工程系专业介绍
铁道工程系专业介绍： 1、铁道工程技术【招高中毕业生（理科）学制三年，初中毕业生学制五年】 培养目标掌握铁路线路、桥梁、隧道及其附属工程的施工技术，具备施工放样测量、施工组织管理、工程概预算编制、土工试验、分析和解决线、桥、隧施工技术问题的基本能力，能从事铁路施工和维护工作的高素质技能型人才。 专业核心能力铁路工程施工技术与施工项目管理。 专业核心课程与主要实践环节工程制图、工程测量、铁路线路、铁路桥涵、铁路隧道、施工组织设计与预算、高速铁路、新型轨道结构、施工企业管理、工程测量实习、铁路桥涵和隧道现场实习、工程项目施工组织设计实习、毕业综合实训等。 就业面向铁路线路、桥梁、隧道的勘测设计、工程项目的施工组织和技术引进、开发部门及铁路局工务部门。 2、高速铁道技术【招高中毕业生（理科）学制三年】 培养目标培养能从事高速铁路设计、施工和运营管理等工作的高素质技能型人才。 专业核心能力高速铁路设计、施工和运营管理。 专业核心课程与主要实践环节高速铁路概论、高速铁路线桥隧施工、高速铁路轨道构造与施工、高速铁路项目管理与招投标、特殊路基施工与处理、高速铁路概预算、磁悬浮轨道结构与施工、高速铁路站场设计与施工、高速铁路维护与管理、工程测量实习、铁路施工现场实习、工程项目组织设计实训、毕业综合实训等。 就业面向高速铁路施工企业和运营管理部门。 3、城市轨道交通工程技术【招高中毕业生（理科）学制三年】 培养目标掌握城市轨道交通线路、高架结构等工程的基本理论和施工技术，能从事城市轨道交通工程的设计、施工、监理及养护的高素质技能型人才。 专业核心能力城市轨道交通工程的设计、施工、监理与养护技能。 专业核心课程与主要实践环节城市轨道交通概论、工程力学、结构力学、建筑材料、工程机械、土力学与基础工程、结构设计原理、线路工程、地下工程、桥梁工程、工程经济及管理、工程测量实习、工程地质实习、结构设计、施工现场实习、养护实训、毕业综合实训等。 就业面向城市轨道交通工程的设计、施工、监理与养护部门。 4、地下工程与隧道工程技术【招高中毕业生（理科）学制三年】 培养目标培养掌握地下工程与隧道工程的基本理论和知识，具备岗位职业能力，从事地下工程与隧道工程生产一线技术与管理工作的高素质技能型人才。 专业核心能力地下工程与隧道工程现场的施工技术和工程管理能力。 专业核心课程与主要实践环节工程力学、水力水文学、工程地质、土力学与地基基础、岩体力学、钢筋混凝土、地下建筑结构、地下建筑施工、地下空间规划与设计、地下工程计量与计价、地下工程招投标与合同管理、结构测试与检验、地下室结构设计、地质认识实习、挡土结构设计实践、工程测量实习、施工技术实习、毕业实习等。 就业面向地下工程与隧道工程现场的技术与管理工作和地铁运营维护部门。
西安纺织城发展规划
西安纺织城发展规划Last revision on 21 December 2020
西安纺织城地区综合发展规划 分享到： 1 备受关注的纺织城地区综合发展项目的实施，是西安继曲江新区、浐灞生态区建设之后的又一力作，它不仅涉及到西安东部的发展和兴盛，更关系到西安经济整体推进的步伐，关系到数万纺织城人的福祉。目前，纺织城地区综合发展项目伴随着“灞桥区学习实践科学发展观活动”的时代序曲，在阳春三月，盛装启航。 规划范围 纺织城地区综合发展区包括5．3平方公里的核心区（旧城区）和周边辐射区，位于白鹿原畔，浐灞之滨，共约32．39平方公里。其四至范围为：北至华清路，南至绕城高速浐河桥，西侧咸宁路以北区域以东三环为界，以南区域以浐河为界，东至西康铁路。 规划布局 根据地区产业调整发展思路，结合空间布局现状，规划提出“一核、两带、三轴、六区”的规划布局结构。“一核”指商贸核心区；“两带”指浐、灞河生态景观带；“三轴”指沿东三环、纺西街及纺北路形成的功能景观轴；“六区”指南部、中部、北部三个居住片区、工业改造区和东部生态住区及工业区等六个功能片区。 实施步骤 纺织城地区综合发展分近期和远期进行实施。近期计划为5年（2008年—2012年），分三期实施。 第一期（2008年—2009年）：完成企业破产改制；启动纺织城地区节点改造和部分道路建设，启动外迁承接地、商业街区、商贸物流园、文化创意园建设和生活区内部土地整理，启动部分城中村改造，启动安置房和商品房建设，启动浐灞河中游综合治理，尽快与浐灞生态区协调同步建设。 第二期（2010年—2011年）：完成承接地建设、企业搬迁和技术升级改造、企业旧厂区土地统一回购出让；初步建成文化创意园、纺织工业遗迹博物馆；完成拆迁户安置工作，新增就业岗位4万个。 第三期（2011年—2012年）：完成旧城改造，基本形成“一核、两带、三轴、六区”的建设格局，初步建成商贸新都、宜居新地、生态新城的雏形。 远期计划为8年（2013年—2020年）：全面落实产业规划和城市发展规划，建成产业聚集、布局合理、功能完备、生态优美、充满活力、社会和谐的纺织新城。