中国船舶二阶段排放标准
中国船舶二阶段排放标准
中国船舶二阶段排放标准是指中国政府针对船舶排放的环境污染问题，制定了一系列的措施和标准来规范船舶的排放行为。这些标准被分为两个阶段进行实施，旨在减少船舶对大气、水域和生态环境的污染，提高海洋生态环境的质量。
第一阶段的实施时间是从2016年3月1日起，此时所有进入或者搭载中国港口物品的国内外船舶都必须满足第一阶段排放标准。第一阶段的排放标准主要包括三个方面：
1.大气污染物排放标准：根据船舶的功率和类型，船舶需要满足一定的硫含量限制，限制船舶燃油中的硫含量不得超过0.5%。这可以减少船舶燃烧燃油释放的二氧化硫对大气的污染。
2.水域污染物排放标准：船舶在进入和停留中国港口期间，必须将其废水进行妥善处理，确保不对水域造成污染。船舶废水的排放应该符合国际海事组织(MARPOL)制定的规定，包括对污水的处理和排放的限制。
3.生态环境保护标准：为了保护海洋生态环境，船舶在进入中国港口时必须进行船体防污涂层的检查，并确保船舶防污涂层的性能符合国际海事组织的规定。此外，船舶在进入中国港口前必须进行船底除污作业，确保船底不会污染水域。
第二阶段的实施时间是2020年1月1日起，这意味着从2020年开始，船舶在进入中国港口时需要满足更严格的排放标准。第二阶段排放标准主要包括以下方面：
1.大气污染物排放标准：根据船舶的功率和类型，第二阶段的排放标准要求船舶燃油中的硫含量不得超过0.1%。这将进一步减少船舶燃烧燃油释放的二氧化硫对大气的污染。此外，第二阶段还将对氮氧化物的排放进行限制，要求船舶在停泊期间进行氮氧化物排放监测。
2.水域污染物排放标准：第二阶段的排放标准要求船舶排放的废水中，石油类物质浓度不得超过15毫克/升，重金属含量也有一定的限制。船舶在进入和停泊中国港口期间，必须配备适当的废水处置设备。
3.生态环境保护标准：第二阶段要求船舶在进入中国港口前，进行水生生物防污涂层和船底清洗的合规检查。船舶必须在进入中国港
口前24小时内进行船体和船底的检查与清洗，并向港口管理部门提供相应的证明。
总结起来，中国船舶二阶段排放标准旨在保护海洋生态环境，减少大气和水域的污染，提高船舶的环保水平。通过限制船舶燃油中的硫含量、监测废水中的污染物浓度和配备合适的废水处置设备，可以有效地减少船舶对环境的影响。这些标准的实施，对提升中国船舶行业的环保形象、保护海洋生态环境具有重要的意义。
船舶行业交流纪要
船舶行业交流纪要 市场需求类： Q:哪种船型会先迎来替换？未来需求会更好？ A:LNG为燃料的船型未来比较看好，未来有更多船使用清洁能源。地中海定了一批集装箱船，最先的方式可能是用脱硫塔，但是现在方案可能会牺牲一部分装箱的空间，改为储存LNG的空间，使用LNG的方案。2021-202513%达到20年船龄，25%达到15年船龄。这部分船有的装脱硫塔等没有经济性了,或者直接用新船替代了。现在预估未来10年里，新签订单每年会有IOOo多条，逐年增长的趋势。 Q：新船订单占比？ A:50-60%是集装箱(16000-23000TEU)、然后就是散货＜20%,客滚船、化学品船、木屑船。集中箱船东，地中海、达飞、中远。 Q:疫情结束后订单情况？ A:下半年集装箱大批量订单可能是不多的，不会像上半年和去年的那么多。但是感觉散货船应该会有订单，随着BDl指数的上涨，油轮应该也有一批订单，很多老的船型达不到排放标准了。 Q:干散货船订单展望？ A:BDI指数上升，船东盈利能力大幅提升，有一批散货船到了淘汰的边缘了，更新替代的量也不会少的。散货船现在也有LNG和双燃料的。集装箱船更新更快20年左右，干散货和油轮20-25年左右。现在更新的快因为对环保的要求更
严了。 Q：油轮需求的情况 A:油轮半年需求并不旺盛,油价现在的水平对船东下订单的意愿没有特别强烈。环保新要求有三个方法解决：改造、降航速、新造船 Q：今年及明年订单接单的展望？ A:以散货船为例，正常使用周期是20-25年,从建造到报废,从上一轮建造高点已经14-15年了，船龄在18年之后，经济性会大幅下降，接下来两年会有很多船会要开始进入淘汰，24-25年会有更新换代的浪潮。新能源标准：现有船队达不到碳排放标准、硫排放标准。今年30%订单是替代燃料的订单（LNG）,这个可能就是以后的发展方向。现在船东对于船型发展方向看得还不是特别准，LNG还是甲醇还是氢还是氨还不太确定,这个也导致有一批船东还没有去下订单的原因。公司也会努力去接清洁能源船的订单。未来订单：1）老旧船替换订单。2）清洁能源的船的替代订单。 Q：马土基订单? A:马士基没有以全球第一的份额去下订单，地中海，中远的订单都比马士基多不少。 Q:造船趋势，中国船舶的订单涨幅？ A:今年新签订的基本上在15%以上涨幅。 Q：中国船舶手持订单占比，三大船型。 A:2020年底，散货船占比27%、集装箱船占比12%,油轮28%o上半年订单中一半是集装
中国船舶二阶段排放标准
中国船舶二阶段排放标准 中国船舶二阶段排放标准是指中国政府针对船舶排放的环境污染问题，制定了一系列的措施和标准来规范船舶的排放行为。这些标准被分为两个阶段进行实施，旨在减少船舶对大气、水域和生态环境的污染，提高海洋生态环境的质量。 第一阶段的实施时间是从2016年3月1日起，此时所有进入或者搭载中国港口物品的国内外船舶都必须满足第一阶段排放标准。第一阶段的排放标准主要包括三个方面： 1.大气污染物排放标准：根据船舶的功率和类型，船舶需要满足一定的硫含量限制，限制船舶燃油中的硫含量不得超过0.5%。这可以减少船舶燃烧燃油释放的二氧化硫对大气的污染。 2.水域污染物排放标准：船舶在进入和停留中国港口期间，必须将其废水进行妥善处理，确保不对水域造成污染。船舶废水的排放应该符合国际海事组织(MARPOL)制定的规定，包括对污水的处理和排放的限制。
3.生态环境保护标准：为了保护海洋生态环境，船舶在进入中国港口时必须进行船体防污涂层的检查，并确保船舶防污涂层的性能符合国际海事组织的规定。此外，船舶在进入中国港口前必须进行船底除污作业，确保船底不会污染水域。 第二阶段的实施时间是2020年1月1日起，这意味着从2020年开始，船舶在进入中国港口时需要满足更严格的排放标准。第二阶段排放标准主要包括以下方面： 1.大气污染物排放标准：根据船舶的功率和类型，第二阶段的排放标准要求船舶燃油中的硫含量不得超过0.1%。这将进一步减少船舶燃烧燃油释放的二氧化硫对大气的污染。此外，第二阶段还将对氮氧化物的排放进行限制，要求船舶在停泊期间进行氮氧化物排放监测。 2.水域污染物排放标准：第二阶段的排放标准要求船舶排放的废水中，石油类物质浓度不得超过15毫克/升，重金属含量也有一定的限制。船舶在进入和停泊中国港口期间，必须配备适当的废水处置设备。 3.生态环境保护标准：第二阶段要求船舶在进入中国港口前，进行水生生物防污涂层和船底清洗的合规检查。船舶必须在进入中国港
2021船舶工业
2021船舶工业 船舶工业作为重要的制造业领域，在全球经济发展中扮演着重要的 角色。本文将从全球船舶工业的发展概况、新技术应用、市场前景和 中国船舶工业的竞争态势等方面进行分析和论述。 一、全球船舶工业的发展概况 船舶工业是全球产业链中的重要环节，涵盖了船舶设计、制造、维 修和海事服务等多个领域。近年来，全球船舶工业呈现出以下几个发 展趋势： 首先，船舶工业的规模不断扩大。全球船舶制造业规模逐年增长， 尤其是亚洲地区的发展尤为迅猛，中国、韩国等国家成为全球重要的 造船大国。根据统计数据显示，亚洲地区占全球造船市场的70%以上，整体规模超过欧洲、美洲等地区。 其次，新技术的应用不断推动船舶工业的发展。数字化、自动化和 智能化技术在船舶设计和制造过程中得到广泛应用，提高了生产效率、降低生产成本，并且为船舶运营和维护提供了更多的便利。 再次，环保和节能要求不断提高。随着全球环保意识的加强，船舶 工业也面临着对排放标准和能源效率的更高要求。沿岸航运、远洋航 行和渔业船舶等领域的船舶都在不断采用新的技术和材料，以减少环 境污染，并提高燃油效率。 二、新技术应用于船舶工业
1.数字化技术 数字化技术的应用为船舶设计、制造和运营等环节提供了更多的可能性。例如，船舶设计人员可以利用计算机辅助设计软件进行船舶结构和流体动力学模拟，从而更好地优化船舶的性能。 2.自动化技术 自动化技术在船舶制造和船舶运营中都起到了重要的作用。在制造过程中，船舶生产线上的机器人和自动化设备可以实现高效的组装和焊接，提高了制造效率和产品质量。而在船舶运营中，自动化控制系统可以实现船舶的自主操控、航行和维护，减轻了船员的工作负担。 3.智能化技术 智能化技术的应用使船舶具备了更高的智能化水平和自学习能力。例如，通过引入人工智能和大数据分析技术，船舶可以自动感知环境变化，并做出智能决策，提升了航行安全性和效率。 三、市场前景展望 船舶工业在全球经济发展中扮演着重要的角色，其市场前景一直备受关注。未来几年，预计航运市场将继续增长，特别是远洋航运和沿岸航运市场。同时，受到环保要求的影响，低排放和节能型船舶的需求也将不断增加。 除了传统的货运船舶市场，邮轮市场也呈现出快速增长的趋势。随着人们对旅游和休闲方式的需求不断增加，邮轮市场成为船舶工业中的新的增长点。预计未来几年，全球邮轮市场将保持平稳增长。
关于实施非道路移动机械用柴油机排放标准第二阶段的公告
环境保护部公告 公告 2009年第48号 为贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》，改善空气质量，防治机动车污染，实施《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国I、II阶段）》（GB 20891-2007），现将有关要求公告如下： 一、2009年10月1日起，所有新定型的非道路移动机械用柴油机必须符合GB 20891-2007第二阶段型式核准排放限值的要求。 制造、进口、销售非道路移动机械用柴油机的企业，应按标准要求向环境 保护部提出污染物排放达标机型（系族）的型式核准申报，我部将对通过审核 的机型颁发环保型式核准证书。 所有制造、进口、销售的非道路移动机械用柴油机应按标准要求加贴环保 标签。 二、2009年10月1日起，停止对达到GB 20891-2007第一阶段排放限值的机型（系族）的型式核准申报。 2010年10月1日起，停止仅达到GB 20891-2007第一阶段排放限值的机型的制造、进口、销售，对已通过型式核准达到GB 20891-2007第一阶段排放限 值要求的非道路移动机械用柴油机，企业应在此过渡期内合理安排制造、进口、销售计划。 三、非道路移动机械用柴油机的型式核准试验应由环境保护部委托的检测 单位进行检测。 各检测单位应按要求向环境保护部机动车排污监控中心报送非道路移动机 械用柴油机的检验报告。 四、非道路移动机械用柴油机生产企业必须采取有效措施，保证所有已获 得型式核准机型的环保生产一致性。 五、我部将组织对制造、进口、销售的非道路移动机械用柴油机进行环保 生产一致性抽检，发现不符合规定的非道路移动机械用柴油机，责令企业限期 整改。整改后仍不符合规定的，取消该机型（系族）的达标机型核准，并予以 公布。 对制造、进口、销售超标非道路移动机械用柴油机的企业，环保部门将依 据《中华人民共和国大气污染防治法》第五十三条的规定实施处罚。
汽油排放标准
汽油排放标准 欧洲汽油车废气排放标准(参考) 标准欧Ⅰ 欧Ⅱ 欧Ⅲ 欧Ⅳ 实施 时间 1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起 HC 1.1% 1.1% 0.66% 0.46% CO 4.5% 4% 2.1% 1.5% NOx 8% 7% 5% 3.5% PM 0.36% 0.15% 0.1% 0.02% 欧洲柴油车废气排放标准（参考） 标准欧Ⅰ 欧Ⅱ 欧Ⅲ 欧Ⅳ 实施 时间 1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起 HC＋NOx 1.36% 0.9% 0.56% 0.3% CO 2.72% 1.0% 0.64% 0.5% PM 0.196% 0.1% 0.05% 0.025% 换成欧洲计算方式（汽车排放的欧洲法规（指令）标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g/km）计算）就是 欧Ⅰ型式认证排放限值 车辆类别基准质量（RM）kg 限值g/km CO HC＋NOx PM 第一类车全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 第二类车 1级RM≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 2级 1250＜RM≤1700 5.17 1.40（1.96） 0.19（0.27） 3级 RM＞1700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35） 欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值 车辆类别基准质量（RM）kg 限值g/km CO HC＋NOx PM 汽油机柴油机汽油机非直喷柴油机直喷柴油机非直喷柴油机直喷柴油机第一类车 _ 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10 第二类车 1级RM≤1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10 2级 1250＜RM≤1700 4.0 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.14 3级 1700＜RM 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20
船舶污染
船舶污染 所属分类：海洋环境环境污染 提问添加摘要 船舶污染 船舶污染是指因船舶操纵、海上事故及经由船舶进行海上倾倒致使各类有害物质进入海洋，产生损害海洋生物资源、危害人体健康、妨碍渔业和其他海上经济活动、损害海水使用质量、破坏环境优美等有害影响，海洋生态系统平衡遭到破坏。 目录[隐藏] ∙ 1 简介 ∙ 2 处理装置 ∙ 3 法律法规 ∙ 4 排放标准 ∙ 5 责任保险 ∙ 6 调查官制度 ∙7 参考资料 船舶污染-简介 船舶污染 船舶污染主要是指船舶在航行、停泊港口、装卸货物的过程中对周围水环境和大气环境产生的污染，主要污染物有含油污水、生活污水、船舶垃圾有三类，另外，也将产生粉尘、化学物品、废气等，但总的说来，对环境影响较小。油类系指船舶装载的货油和船舶在运营中使用的油品，包括原油、燃料油、润滑油、油泥、油渣和石油炼制品在内的任何形式的石油和油性混合物。船舶油类污染可以分成船舶油污水（压舱水、洗舱水、舱底水、舱底残油、）和船舶溢油两类污染。船舶生活污水主要是指人的粪便水，包括从小便池、抽水马桶等排出的污水和废物；从病房、医务室的面盆、洗澡盆和这些处所排出孔排出的污水和废物；以及与上述污水废物相混合的日常生活用水（指洗脸水、洗澡水、洗衣水、厨房洗涤水等）和其它用水。船舶垃圾系指在船舶正常的营运期间产生的，并要不断地或定期地予以
处理的各种食品的，日常用品的，工作用品的废弃物和船舶运行时，产生的各种废物，主要有食品垃圾（米饭、菜肴、干点、饮料、糖果等）、塑料制品垃圾（聚氯乙烯制品、合成纤维制品、玻璃钢制品）及其他垃圾（纸、木制品、布类制品、玻璃制品、金属制品、陶器制品等）。 船舶污染-处理装置 船舶污染 对船舶生活污水来说，主要的处理方法有在船上直接安装生活污水处理装置、安装生活污水收集装置，第一种是达标处理后，直接排入江河，第二种是收集到岸上处理。目前，国际上船舶生活污水处理装置主要有英国HAMWORTHY公司、WelBen公司、美国Red—Pox公司、日本SASAKURA公司等的生化法处理装置。它们的处理工艺多为活性污泥法。因为水力停留时间（HRT）长，装置容积大，虽然符合船检标准，但却不适合中国国情及船舶航运经济发展和效益要求。国内出现的船舶生活污水处理装置主要有三种，ST型（活性污泥法）、WCB 型（活性污泥和接触氧化法）及CSWA系列（两级生物接触氧化——AB法）。它们虽几经改进，但都因为装置容积大而不适于人数较多的客货轮。日本在船用生活污水处理器的研究方面，处于世界的领先水平，他们研究的SBT型系列船舶污水处理装置，能实现轮船直接达标排污，但价格较贵，对我国的大部分船东来说，很难承担。国内，在船用生活污水处理自主研究方面，还处于起步阶段。中日合资重庆大晃康达环保技术有限公司的SBT-40型船舶污水处理器，主要也是引进日本的技术，其原理是先把粪便污水汇总到柜式容器里，4～5天全封闭鼓气加氧后，通过发酵和投药方式杀死大肠杆菌等致病菌，经处理达到国家标准后再排放，价格比进口的要低一些，但仍然较贵。另外，国内外船舶生活污水的处理技术仍停留在传统的好氧生物处理工艺上。好氧生物处理装置容积较大主要是因为船舶生活污水多为厕所粪便冲洗水，比城市生活污水具有较高的BOD和SS，好氧微生物由于受供氧的限制在较高的负荷一起处理，需要较长的时间来降解污水中的有机物。为了缩短生化处理时间，减少冲击负荷及运动效应的影响，近年来各种生化处理方法的优化组合被试验和应用。其中厌氧法愈来愈受到重视。对于安装生活污水收集装置，原理简单，但运行成本较高，适用范围有限。对船用生活污水处理来讲，方向还是在船上直接安装生活污水处理装置，只是研究具有自主知识产权的设备，要降低成本。 对船上的生活垃圾处理，主要的方法是收集到岸上处理、在船上焚烧、磨碎排放等。收集到岸上处理的方法用的最多，目前已有多种类型的收集装置，这种方法的优点是简单、实用，缺点是食品类垃圾容易腐烂，如果垃圾量大，需要容器的体积大，增加了船体的重量，此外，转运成本高。在船上焚烧，最大的优点是减量比例大，能达到90%以上，还能彻底消灭病菌，缺点焚烧炉投资比较高，要产生大气污染，至于焚烧炉的技术设备较成熟。磨碎法，因为只改变了污染物的物理形态，在内河上，只能和其他方法结合使用（对于海船，可以在一定条件下直接排放）。 对含油污水污水，主要用油污分离器进行处理，除此以外，关键是在源头上进行控制，一是要加强管理，二是船上的设备要尽量少漏油。至于溢油及化学物品事故，目前，主要是建立快速的应急反应机制。 船舶污染-法律法规 《中华人民共和国防治船舶污染内河水域管理规定》、《船舶污染事故调查处理管理规定》、《船舶污染事故调查官管理规定（试行）》、《关于环境污染责任保险的指导意见》 船舶污染-排放标准
6a排放标准
6a排放标准 随着工业和交通的快速发展，大量的废气排放已成为环境污染的主要来源之一。为了保护环境和人类健康，各国纷纷制定了排放标准，以限制废气排放。我国也不例外，自2000年起，我国开始实行“国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ、国Ⅵ”六个阶段的排放标准，其中“6a 排放标准”是指国Ⅵa阶段的排放标准，下面就让我们来了解一下。 一、什么是“6a排放标准” “6a排放标准”是指国Ⅵa阶段的排放标准，它是在国Ⅴ标准的基础上进一步升级而来的，主要针对轻型车和重型车的排放进行了规定。其主要目的是为了减少废气的排放，降低空气污染和环境污染的程度，保障人类健康和环境的可持续发展。 二、“6a排放标准”的主要内容 1.轻型车排放标准 轻型车是指总质量小于等于3.5吨的汽车，包括小客车、轻型货车、轻型专用汽车等。根据“6a排放标准”，轻型车的排放主要包括以下几个方面： （1）限制氮氧化物排放 氮氧化物是一种对人体健康和环境造成危害的废气，因此限制其排放是排放标准的重点之一。根据“6a排放标准”，轻型车的氮氧化物排放限制为0.06克/千瓦时。 （2）限制颗粒物排放 颗粒物是指直径小于等于2.5微米的固体或液体粒子，它们可以
在空气中悬浮并对人体健康造成危害。根据“6a排放标准”，轻型车的颗粒物排放限制为0.0045克/千瓦时。 （3）限制碳氢化合物排放 碳氢化合物是指一类含碳和氢元素的化合物，它们可以对大气产生不良影响。根据“6a排放标准”，轻型车的碳氢化合物排放限制为0.10克/千瓦时。 2.重型车排放标准 重型车是指总质量大于3.5吨的汽车，包括大客车、大货车、挂车等。根据“6a排放标准”，重型车的排放主要包括以下几个方面：（1）限制氮氧化物排放 氮氧化物是一种对人体健康和环境造成危害的废气，因此限制其排放是排放标准的重点之一。根据“6a排放标准”，重型车的氮氧化物排放限制为0.30克/千瓦时。 （2）限制颗粒物排放 颗粒物是指直径小于等于2.5微米的固体或液体粒子，它们可以在空气中悬浮并对人体健康造成危害。根据“6a排放标准”，重型车的颗粒物排放限制为0.02克/千瓦时。 （3）限制碳氢化合物排放 碳氢化合物是指一类含碳和氢元素的化合物，它们可以对大气产生不良影响。根据“6a排放标准”，重型车的碳氢化合物排放限制为 0.13克/千瓦时。 三、“6a排放标准”的意义
船舶工程发展现状及未来趋势分析
船舶工程发展现状及未来趋势分析概述： 船舶工程是指设计、建造、维修及改装各种类型船舶的工程领域。船舶工程的 发展与海洋经济息息相关，对于沿海国家，特别是岛屿国家来说，船舶工程的发展至关重要。本文将重点探讨当前船舶工程的发展现状，并给出未来的发展趋势。 第一部分：船舶工程的发展现状 1.1 国际船舶工程市场概况 当前，全球船舶工程市场呈现出一定的增长趋势。亚洲地区是全球船舶工程市 场的主要驱动力，特别是中国、韩国和日本等国家在造船技术和船舶设计方面取得了显著的进展。同时，欧洲和北美地区的造船产业也保持一定的增长势头。 1.2 中国船舶工程的发展 中国船舶工程作为全球最大的船舶生产国之一，近年来取得了长足的发展。中 国船舶工程企业在建造各类船舶中取得了广泛的成就，如大型货轮、油轮、天然气运输船等。中国船舶工程在设计和建造领域实现了大规模的技术升级，并提高了船舶工程在国际市场中的竞争力。 1.3 船舶工程技术创新 随着科学技术的不断进步，船舶工程也在不断创新与发展。新材料的应用、节 能环保技术的推动以及数字化设计和制造技术的应用，都为船舶工程带来了新的发展机遇。例如，无人船、智能船舶和绿色船舶等创新技术正逐渐应用于船舶工程中，提高了船舶的效率和环保性能。 1.4 船舶工程维修与改装市场
随着船舶运营周期的延长，船舶工程维修与改装市场也在不断扩大。维修和改装船舶不仅可以延长船舶的使用寿命，还可以通过升级和改装来满足航行和运输的新需求。此外，由于环境保护的需要，船舶工程维修与改装市场还包括大规模的船舶拆解与回收。 第二部分：船舶工程未来的发展趋势 2.1 低碳环保船舶的需求增加 随着全球环保意识的提高，低碳环保船舶成为未来的发展趋势。船舶工程将会更加注重绿色能源的开发和应用，如电动和混合动力技术的推广，以减少对环境的污染。此外，新的排放标准和技术要求也会进一步推动船舶工程的技术创新。 2.2 智能船舶和无人船的发展 随着人工智能和无人技术的迅速发展，智能船舶和无人船将成为船舶工程的未来发展方向。通过自主导航和自动化技术的应用，智能船舶和无人船可以提高船舶运行的安全性和效率。这一趋势将为船舶工程提供更多的机遇和挑战。 2.3 数字化设计和制造的应用 船舶工程的数字化设计和制造将成为未来的发展趋势。在数字化模拟和虚拟现实技术的支持下，船舶设计和制造可以更加高效和精确地进行。此外，数字化技术还可以推动船舶工程与物联网、大数据和云计算等领域的融合，实现信息化管理和智能化生产。 结论： 船舶工程作为海洋经济的重要组成部分，其发展现状与未来趋势对于沿海国家具有重要意义。当前，船舶工程市场呈现出一定的增长势头，中国船舶工程在全球市场中取得了突出的地位。未来，船舶工程将面临更多的挑战和机遇，低碳环保船舶、智能船舶和数字化设计制造将是未来的发展方向。只有不断创新和适应市场需求，船舶工程才能实现可持续发展，并为海洋经济的繁荣做出更大的贡献。
符合国家三阶段非道路排放标准
符合国家三阶段非道路排放标准 全文共四篇示例，供读者参考 第一篇示例： 根据中国政府的要求，非道路机械的排放标准分为三个阶段，即国家一阶段、国家二阶段和国家三阶段。国家三阶段非道路排放标准是根据环境保护的需要和技术发展的要求，制定了更为严格的排放限值，以减少非道路机械对环境造成的污染。与此国家三阶段非道路排放标准也鼓励企业通过技术创新，提升产品质量，减少对环境的影响。 国家三阶段非道路排放标准主要涵盖了发动机废气排放和颗粒物排放两个方面。在发动机废气排放方面，国家三阶段标准要求非道路机械的氮氧化物、一氧化碳、总碳氢化合物和颗粒物等污染物排放量都要严格控制在规定的范围内。国家三阶段还对非道路机械的噪音、排放控制装置等方面进行了详细规定，以确保非道路机械在使用过程中不会对环境和人体健康造成危害。 为了符合国家三阶段非道路排放标准，非道路机械生产企业需要加大研发投入，提高产品的技术水平和品质标准。企业应该积极引进先进技术和设备，提升研发能力，加强与高校和科研机构的合作，不断推动技术创新。企业还应加强对员工的技术培训和管理，确保生产过程中的各项技术指标和环保标准得以严格执行。
政府部门也应该加大对非道路机械企业的监督检查力度，确保企 业能够严格遵守国家三阶段非道路排放标准。政府可以通过建立健全 的监管制度和评估机制，加强对非道路机械行业的规范管理，进一步 推动行业的绿色发展和技术升级。 符合国家三阶段非道路排放标准是非道路机械生产企业的责任和 义务，也是企业实现长久发展的基础。企业和政府部门应该共同努力，加强技术创新和管理监督，促进行业的健康发展，为环保事业贡献自 己的力量。【此为撰写的示例，如需更详细的内容，还需进一步扩展和补充】。 第二篇示例： 随着我国经济的快速发展，非道路机械设备的使用日益广泛，对 环境造成的污染也越来越受到人们的关注。为了保护环境，我国自2018年起相继实施了国家三阶段非道路排放标准，以规范非道路机械设备的排放水平，减少对环境的污染。 国家三阶段非道路排放标准的实施，将对非道路机械设备的排放 进行了严格监控和控制。根据标准要求，非道路机械设备的氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物排放浓度必须得到有效的控制，以确保排放达到 国家标准，减少对大气环境的污染。 在实施国家三阶段非道路排放标准的过程中，我国相关部门加大 了对非道路机械设备的监督检查力度，对违反排放标准的企业和个人 进行了严厉的处罚，以确保标准的全面实施和执行。还加强了对非道
航运减排：从船舶ECA起步
航运减排：从船舶ECA起步 王海潮 【期刊名称】《中国海事》 【年(卷),期】2016(000)003 【总页数】4页(P18-21) 【作者】王海潮 【作者单位】 【正文语种】中文 编者按：为控制船舶大气污染，我国在珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域设立了船舶排放控制区，控制船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放。自2016年4月1日起，长三角区域将率先实施减排，船舶在长三角水域排放控制区核心港口 靠岸停泊期间使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。 2016年2月1日，交通运输部召开设立船舶排放控制区专题新闻发布会，部海事局巡视员李青平介绍了我国设立船舶排放控制区的情况。此举将改善我国沿海和沿河区域特别是港口城市的环境空气质量，为全面控制船舶大气污染奠定良好基础。至此，中国船舶排放控制区（Emission Control Area，简称ECA）工作全面启动。近年，我国大部分地区遭受雾霾频繁光顾，大气污染问题日益严重，民众健康、环境治理等问题已引起了社会的普便关注，加强船舶大气污染物排放控制已成为社会共识。 船舶大气污染物主要为硫氧化物、氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物、颗粒物等, 其中危害最大的是硫氧化物和氮氧化物。有关资料显示，我国船舶硫氧化物年排放
量占全国硫氧化物总排量的8%左右；船舶氮氧化物年排放量占全国氮氧化物总排放量的10%左右。从区域分布上来看，我国船舶大气污染物排放主要集中在环渤海、长三角、珠三角等沿海港口区域以及长江、京杭运河等内河水域。而我国主要港口城市均属于人口密集地区，所以船舶大气污染极易对公共健康和环境造成不利的影响。 为改善环境污染的严峻局面，国务院于2013年和2015年接连发布《大气污染防治行动计划》和《水污染防治行动计划》，提出要开展船舶污染控制，在特殊区域设立船舶排放控制区。2015年8月27日，交通运输部印发了《船舶与港口污染 防治专项行动实施方案（2015-2020年）》，推进船舶与港口污染防治工作。同 年12月2日，又印发了《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》并于2016年1月1日起正式实施。 《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》明确了四个关键时间节点，自2016年1月1日起，鼓励有条件的港口先行实施硫含量 ≤0.5%m/m的要求；2017年1月1日起，强制要求核心港口实施该要求；2018 年1月1日起，强制控制区所有港口实施该要求；2019年1月1日起，船舶进入排放控制区须实施该要求。同时，在排放控制区内的船舶可采取连接岸电、使用清洁能源、尾气后处理等与排放控制要求等效的替代措施。2019年12月31日前，将根据上述控制要求实施效果，确定是否采取进一步的控制措施。 排放控制区覆盖珠三角地区广州、深圳、珠海等9个城市周边水域及内河通航水域，长三角地区上海、南京、杭州、宁波、舟山等16个城市周边水域及内河通航水域，以及覆盖环渤海（京津冀）地区大连丹东大陆岸线交界点与烟台威海大陆岸线交界点的连线以内海域和大连、秦皇岛、天津、烟台等13个城市内河通航水域。同时也确定了深圳港、广州港和珠海港，上海港、宁波-舟山港、南通港、苏州港，天津港、秦皇岛港、唐山港、黄骅港等11个港口区域为核心港口区域。