铁路工程管理与实务课件
1C411022了解桥涵测量方法
桥梁施工测量的内容和方法，随桥长及其类型、施工方法、地形复杂情况等因素的不同而有所差别。概括起来主要有：桥梁控制测量、墩台定位及其轴线测设、桥梁结构细部放样、变形观测和竣工测量等。对于小型桥一般不进行控制测量。
一、建立或复测平面和高程控制网
桥梁施工测量是复杂的，必须在全桥统一的平面和高程控制的基础上进行。作为放样依据的控制网、点，在施工测量期间应定期检测，经常检查。
桥梁平面控制测量的目的是测定桥轴线方向、长度，并为施工时墩、台定位提供测量的基本控制点；同时，也可用于施工过程中的水平位移监测。
桥梁高程控制网，是作为高程放样的依据，同时，也可作为施工过程中的沉降观测的高程基准。
二、墩台定位及轴线测设
在桥梁施工过程中，最主要的工作是测设出墩、台的中心位置和它的纵横轴线，其测设数据由控制点坐标和墩、台中心的设计位置计算确定，若是曲线桥还需桥梁偏角、偏距及墩距等原始资料；放样方法则视河宽、水深及墩位的情况，可采用直接测设或角度交会的方法。
墩、台中心位置定出以后，还要测出墩、台的纵横轴线，以固定墩台方向，同时它也是墩台施工中细部放样的依据。
三、桥梁结构的细部放样
在桥梁的施工过程中，随着工程的进展，随时都要对桩、承台、墩(台)身进行放样工作，细部放样的项目繁多，桥梁的结构及施工方法也千差万别，所以放样的内容及方法也各不相同。总的说来，主要包括：基础施工放样、墩台身的施工放样、顶帽及支承垫石的施工放样及架梁时的落梁测设工作，其主要任务是确定结构的周边位置线和高程。
四、变形监测
施工期间铁路桥梁墩台的变形观测包括墩、台的沉降观测和墩、台的水平位移观测，必要时进行墩、台的倾斜和扭转观测。
(一)墩台的沉降观测
又称垂直位移观测，其中包括各墩、台沿水流方向(或垂直于桥轴线方向)和沿桥轴线方向的倾斜观测。
(二)墩台的水平位移观测
各墩、台在上、下游的水平位移观测称为横向位移观测；各墩、台沿桥轴线方向的水平位移观测称为
纵向位移观测。
桥梁变形观测的方法需根据桥梁变形的特点、变形量的大小、变形的速度等因素合理选用。目前桥梁变形观测的方法有三种：一是大地控制测量方法，又称常规地面测量方法，它是变形观测的主要手段，其主要优点是，能够提供桥墩台和桥跨结构的变形情况，能够以网的形式进行测量并对测量结果进行精度评定；二是特殊测量方法，包括倾斜测量和激光准直测量；三是地面立体摄影测量方法。后两种测量方法与前者相比，具有外业工作量少，容易实现连续监测和自动化等优点。
五、桥梁竣工测量
桥梁竣工后，为检查墩、台的各部尺寸、平面位置及高程正确与否，并为竣工资料提供数据，需进行竣工测量。竣工测量的主要内容有：
(一)测定墩距
测定各桥墩、台中心的实际坐标，检查各墩、台之间的跨距，并评定其精度；根据各跨的距离计算出桥长，与设计桥长进行比较。
(二)丈量墩、台各部尺寸
墩、台各部尺寸的丈量，是以墩、台顶已有的纵横轴线作为依据。丈量内容有墩、台顶的长度与宽度，支承垫石的尺寸及位置。
(三)测定支承垫石顶面的高程
竣工测量结果应编写出墩、台中心距离表，墩、台顶水准点及垫石高程表和墩、台竣工平面图。
六、涵洞施工测量
涵洞施工测量较桥梁简单，其内容有涵洞定位及轴线测设、施工放样等。
(一)涵洞定位及轴线测设
涵洞定位在线路复测后进行。涵洞定位即定出在线路方向上的中心里程点。定位方法同普通测量一样，可用直线延伸法、偏角法或极坐标法。
涵洞纵轴线即为涵洞出入口的中心线。涵洞分正交涵和斜交涵两种。正交涵的纵轴线与所在线路中线(或切线)垂直，斜交涵的纵轴线与线路中线(或切线)有一交角。与纵轴线成900的方向为横向轴线方向。
(二)施工放样
涵洞的基础放样是依据纵、横轴线测设的。基坑开挖后，在基坑内恢复纵、横轴方向线，涵洞基础和其他各部分的砌筑或建立模板均依据此方向线测定。
1C411023了解隧道测量方法
铁路隧道施工测量的任务，是保证隧道开挖时，能按规定的精度正确贯通，并使各建筑部位的位置和
尺寸符合设计规定，不侵入建筑限界，以确保运营安全。
在长大隧道施工中，为加快进度，常采用多种措施(如：竖井、斜井、横洞等)增加施工工作面。相关的掘进面，需在预定地点按一定精度彼此接通，对隧道的测量工作提出了比较高的要求。
由于各项测量工作中都存在误差，导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的连接误差(即闭合差)称为贯通误差。在水平面内垂直于中线方向的分量称为横向贯通误差(简称横向误差)，在高程方向的分量称为高程贯通误差(简称高程误差)。
高程误差对坡度有影响；而横向误差对隧道质量有影响。不同的隧道工程对贯通误差的容许值有各自具体的规定。如何保证隧道在贯通时，两相向开挖的施工中线的闭合差(特别是横向贯通误差)不超过规定的限值，成为隧道施工测量的关键问题。
隧道工程施工需要进行的主要测量工作包括以下几部分内容。
一、洞外控制测量
隧道施工测量首先要建立洞外平面和高程控制网，每一开挖口附近都应设立平面控制点和高程控制点，这样将各开挖面联系起来，作为施工放样的依据。
二、洞外、洞内的联系测量
在隧道开挖之前，必须根据洞外控制测量的结果，测算洞口控制点的坐标和高程，同时按设计要求计算洞内待定点的设计坐标和高程，并放样出洞门内的待定点点位，这就是洞外和洞内的联系测量(也称进洞测量)。进洞测量将洞外的坐标、方向和高程引测到隧道内，使洞内和洞外建立了统一坐标和高程系统。
三、洞内控制测量
在隧道施工中，随着开挖的延伸进展，需要不断给出隧道的掘进方向。为了正确完成施工放样，防止误差积累，保证最后的准确贯通，应进行洞内控制测量。此项工作是在洞外控制测量和洞、内外联系测量的基础上展开的，包括洞内平面控制测量和洞内高程控制测量。
四、隧道洞内的施工测量
包括：洞门的施工放样、洞内中线测量、腰线的测设、掘进方向的测设、开挖断面及结构物的施工放样。
五、隧道施工中的位移观测
隧道施工位移的观测，主要解决的是围岩和结构建筑物内部位移变化和应变发展规律，以及洞壁各点间的相对位移变化。
(一)浅埋隧道地表下沉量的测定
浅埋隧道通常位于软弱破碎岩层，稳定性较差，在V～Ⅵ级围岩中，当隧道覆盖层厚度对于单线隧道
小于20m，双线隧道小于40m时，施工中往往出现拱部围岩受拉区连通，这种拉裂破坏情况成为洞体稳定的主要威胁。必须进行地表沉降监控测量，预测可能发生的危险。现场一般埋设标志点采用精密水准仪观测。
(二)新奥法施工变形观测
隧道变形观测是为确定围岩稳定、掌握支护效果而进行的；是对预先设计支护参数的确认或修正依据；是对施工方法验证和改进的依据；要贯穿于整个施工过程的工作。现场一般采取埋设星形观测点，采用收敛仪观测。
六、竣工测量
隧道竣工后，为了检查主要结构物及线路位置是否符合设计要求并提供竣工资料，为将来运营中的检修工程和设备安装等提供测量控制点，应进行竣工测量。
隧道竣工测量的内容包括：隧道断面净空测量，中线、高程的测量及控制中线基桩和永久水准点测设。
竣工测量后一般要求提供下列图表：隧道长度表、净空表、隧道回填断面图、水准点表、中桩表、断链表、坡度表。
最后应进行整个隧道所有测量成果的整理，并做出测量的技术总结。
1C411024了解轨道施工测量方法
高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网(CP0)基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网(CPI)，主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面控制网(CPⅡ)，主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为轨道控制网(CPⅢ)，主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。
轨道施工测量控制网CPⅢ适用于新建250～350km／h高速铁路工程测量，新建200km／h无砟轨道铁路工程测量可参照执行。
1．轨道工程施工前应按要求建立轨道控制网CPⅢ。
(1)CPⅢ平面网测量应采用自由测站边角交会法施测，控制网设计应符合规定。
(2)CPⅢ平面网测量应在线下工程竣工，通过沉降变形评估后施测。CPⅢ测量前应对全线的CPI、CPⅡ控制网进行复测，并采用复测后合格的CPI、CPⅡ成果进行CPⅢ控制网测设。
(3)CPⅢ平面网应附合于CPI、CPⅡ控制点上，每600m左右(400～800m)应联测一个CPI或CPⅡ控制点，自由测站至CPI、CPⅡ控制点的距离不宜大于300m。当CPⅡ点位密度和位置不满足CPIII联测要求时，应按同精度扩展方式增设CPⅡ控制点。
(4)CPⅢ点应设置强制对中标志，标志连接件的加工误差不应大于0．05mm。
2．轨道施工前应对线下工程竣工测量成果进行评估，检查线路平、纵断面是否满足轨道铺设条件。必
要时应对线路平、纵断面进行调整，满足铺轨要求。
3．高速铁路轨道施工应以轨道控制网CPⅢ为基准，进行轨道施工测量。
4．轨道铺设精度应满足设计轨道静态平顺度允许偏差的要求。
1C411025了解构筑物变形测量方法
构筑物变形测量适用于新建250～350km／h高速铁路工程测量，新建200km／h无砟轨道铁路工程测量可参照执行。
1．高速铁路在施工和运营期间，应根据设计文件要求对高速铁路及其附属建筑物进行变形测量。
2．高速铁路变形测量的内容包括路基、涵洞、桥梁、隧道、车站以及道路两侧高边坡和滑坡地段的垂直位移和水平位移监测。
3．在工程设计阶段，应对高速铁路变形测量的内容、方法、范围和监测频率进行规划和设计；变形监测工作实施前，应制订监测技术方案。
4．变形监测工作应根据线下工程施工的开工时间、工程进度以及工程的需要适时开展。首次观测，宜获取监测体初始状态的观测数据。
5．变形监测网(水平位移监测网、垂直位移监测网)可采用独立坐标和高程系统，按工程需要的精度等级建立，并一次布网完成。
6．变形测量点分为基准点、工作基点和变形观测点。其布设应符合下列规定：
(1)每个独立的监测网应设置不少于3个稳固可靠的基准点，且基准点的间距不宜大于1km。
(2)工作基点应选在比较稳定的位置。对观测条件较好或观测项目较少的工程，可不设立工作基点，在基准点上直接测量变形观测点。
(3)变形观测点应设立在变形体上能反映变形特征的位置，并与建筑物稳固地连接在一起。
7．高速铁路变形监测的精度等级应按照监测量的中误差小于允许变形值的1／20～1／10的原则进行设计。
8．基准点应建立或选设在变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置，宜选用CPI、CPII控制点以及线路水准基点。当需要增设基准点时，按照线路水准基点的要求增设基准点。使用时应作稳定性检查与检验，并应以稳定或相对稳定的点作为测定变形的参考点。
9．采用的仪器应进行检定，并在检定有效期内；每周期观测前，对所使用的仪器和设备进行检验校正，并保留检验记录。
10．每周期变形观测时，宜按下列规定执行：
(1)采用相同的图形或观测路线和观测方法；
(2)使用同一仪器和设备；
(3)固定观测人员；
(4)固定基准点和工作基点；
(5)在基本相同的环境和观测条件下工作。
11．变形监测频率应根据监测目的、变形量的大小和变形速率等因素进行设计。变形监测频率既要系统地反映变形过程，不遗漏变形的时刻，又要科学制订以降低监测的工作量。
1C411026了解线路沉降观测及评估方法
线路沉降观测适用于新建250～350km／h高速铁路工程测量，新建200km／h无砟轨道铁路工程测量可参照执行。
1．运营期间应对构筑物(桥梁、隧道、涵洞和路基等)变形继续监测，特别是针对区域地面不均匀沉降地段，要重点监测。
2．运营期间沉降监测应尽量利用建设期间布设的观测点，并根据运营监测需要在重点地段增设特征断面。特征断面监测点的增设应满足下列要求：
(1)桥梁地段监测断面测点应不少于6个；
(2)路基地段监测断面测点应不少于6个。
3．桥梁地段可利用桥墩监测点进行桥梁受区域地面沉降影响的监测工作。
4．沉降监测频次应满足以下要求：
(1)路基地段：无砟轨道铺设完成后12个月内，沉降监测频次应按《高速铁路测量规范》规定执行，12个月后宜为1年一次；
(2)桥涵地段：无砟轨道铺设完成后24个月内，沉降监测频次应按《高速铁路测量规范》规定执行，24个月后宜为1年一次。
5．构筑物沉降监测方法和精度应符合相关规定。
6．区域沉降地段的监测方法可采用InSAR技术、GPS技术、水准测量方法或建立分层水位监测井和分层沉降标的方法。
7．构筑物水平位移监测可根据运营维护的需要进行监测，监测的方法和精度要求应符合规范相关规定。
8．轨道几何状态检测
(1)轨道几何状态检测的内容应包括轨距、轨向、高低、水平、扭曲以及轨道中线三维坐标。
(2)轨道几何状态检测宜利用轨道控制网(CPⅢ)，采用轨道几何状态测量仪进行测量。
(3)测量步长根据运营维护需要确定，其他测量要求应按规范相关规定执行。
1C411027了解基础平面控制网的作用
基础平面控制网适用于新建250～350km／h高速铁路工程测量，新建200km／h无砟、轨道铁路工程测量可参照执行。
1．CPI控制网宜在初测阶段建立，困难时应在定测前完成，全线(段)应一次布网，统一测量，整体平差。
2．CPI控制网应按要求沿线路走向布设，并附合于CP0控制网上。控制点宜设在距线路中心50～1000m 范围内不易被施工破坏、稳定可靠、便于测量的地方。点位布设宜兼顾桥梁、隧道及其他大型建(构)筑物布设施工控制网的要求，并按规定埋石。标石埋设完成后，应现场填写点位说明，丈量标石至明显地物的距离，绘制点位示意图，按要求作好点标记。
3．CPI应采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网。在线路勘测设计起点、终点或与其他铁路平面控制网衔接地段，必须有2个及以上的CPI控制点相重合，并在测量成果中反映出相互关系。CPI控制网宜与附近的已知水准点联测。
4．CPI控制网应与沿线的国家或城市三等及以上平面控制点联测，一般每50km宜联测一个平面控制点，全线(段)联测平面控制点的总数不宜少于3个，特殊情况下不得少于2个。当联测点数为2个时，应尽量分布在网的两端；当联测点数为3个及其以上时，宜在网中均匀分布。
5．CPI控制网应按二等GPS测量要求施测。
1C411028了解线路平面控制网的作用
线路平面控制网适用于新建250～350kin／h高速铁路工程测量，新建200km／h无砟轨道铁路工程测量可参照执行。
1．CPⅡ控制网宜在定测阶段完成，采用GPS测量或导线测量方法施测，主要技术指标应符合要求。
2．CPⅡ控制网应按要求沿线路布设，并附合于CPI控制网上。CPⅡ控制点宜选在距线路中线50～200m 范围内、稳定可靠、便于测量的地方，并按规定埋石。标石埋设完成后，应现场填写点位说明，丈量标石至明显地物的距离，绘制点位示意图，按要求作好点标记。
3．在线路勘测设计起、终点及不同测量单位衔接地段，应联测2个及以上CPⅡ控制点作为共用点，并在测量成果中反映出相互关系。
例：
1．线路复测前，施工单位应检查线路测量的有关图表资料，会同( B )进行现场桩橛交接。
A．建设单位；
B．设计单位
C．监理单位；
D．地方政府
2.铁路工程项目的一般测量科目实行同级换手测量时，须更换（D）
A 观测点；
B 测量仪器
C 计算资料；
D 观测及计算人员
3．对工程项目的关键测量科目必须实行(B)。
A．同级换手测量
B．彻底换手测量
C．更换全部测量仪器
D．更换全部测量人员
4．线路复测的任务是(B)。
A．重新测设
B．检验原有桩点准确性
C．中线测量
D．测设路基的施工零点
5．施工测量成果验收工作一般由( C )组织实施。
A．建设单位；
B．设计单位
C．监理单位；
D．施工单位
1C412000铁路工程材料
1C412010水泥质量检验评定方法及使用范围
1C412011了解水泥质量检验评定方法
一、水泥进场检验规定
1．运抵工地(场)的水泥，应按批(散装水泥每500t为一批，袋装水泥每200t为一批，当不足500t或200t 时，也按一批计)对同厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期的水泥进行强度、细度、安定性和
凝结时间等项目的检验。
2．使用过程中，当对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期超过3个月(快硬硅酸盐水泥超过1个月)时，应按上述规定进行复验。
二、水泥试验项目
细度、标准稠度用水量、凝结时间、安定性、胶砂强度。
三、水泥试验结果评定方法
水泥分为合格水泥、不合格水泥和废品。
1．合格水泥：水泥各项技术指标均达到标准要求。
2．不合格水泥：凡细度、终凝时问任一项不符合标准规定，或强度低于该强度等级的指标时为不合格水泥；矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥的掺合料超过最大限量的为不合格水泥；水泥包装标志中品种、等级、生产者名称和出厂编号不全者为不合格水泥。
3．废品：凡氧化镁含量、三氧化硫含量、初凝时间、安定性任何一项不符合标准的水泥为废品。
1C412012了解水泥使用范围
一、选用水泥基本原则
1．按水泥性能特点选用；
2．按构筑物功能选用；
3．按构筑物所处的环境条件选用；
4．按构筑物施工工艺需要选用。
二、一般情况下常用水泥的推荐使用范围
选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥或复合硅酸盐水泥以及快硬硅酸盐水泥时，可参考表1C412012进行。
常用水泥使用范围表1C412012
水泥品种环境条件硅酸盐
水泥
普通硅酸
盐水泥
快硬硅酸
盐水泥
矿渣水泥
火山灰
水泥
粉煤灰
水泥
复合硅酸
盐水泥
一般气候环境优先使用优先使用可以使用可以使用可以使用可以使用可以使用干燥环境优先使用优先使用可以使用可以使用不得使用不得使用不得使用潮湿环境或水下可以使用可以使用可以使用优先使用优先使用优先使用优先使用厚大体积不宜使用可以使用不得使用优先使用优先使用优先使用优先使用要求快硬高强优先使用可以使用优先使用不宜使用不宜使用不宜使用不宜使用
要求抗冻优先使用优先使用优先使用可以使用不得使用不宜使用不宜使用
要求抗渗可以使用优先使用可以使用不宜使用优先使用优先使用优先使用
要求抗磨优先使用优先使用优先使用可以使用不得使用不宜使用不宜使用
三、特种水泥推荐使用范围
特种水泥主要根据构造物特殊性能选用。
1．道路硅酸盐水泥：用于对抗折要求较高的路面工程等。
2．大坝水泥：用于大体积混凝土工程。
3．砌筑水泥：用于砌筑工程。
1C412020 混凝土外加剂及矿物掺合料的作用
1C412021了解外加剂的分类
外加剂按其主要功能分类，每一类不同的外加剂均由某种主要化学成分组成。市售的外加剂可能都复合有不同的组成材料。
各种混凝土外加剂的应用改善了新拌合硬化混凝土性能，促进了混凝土新技术的发展，促进了工业副产品在胶凝材料系统中更多的应用，还有助于节约资源和环境保护，已经逐步成为优质混凝土必不可少的材料。
外加剂共有八种类型(GB 8076—2008)，名称及代号分别如下。
(1)高性能减水剂：早强型高性能减水剂，HPWR-A；标准型高性能减水剂，HP-WR-S；缓凝型高性能减水剂，HPWR-R；
(2)高效减水剂：标准型高效减水剂，HwR-S；缓凝型高效减水剂，HwR-R；
(3)普通减水剂：早强型普通减水剂，WR_A；标准型普通减水剂，wR—S；缓凝型普通减水剂，WR_R；
(4)引气减水剂：AEWR；
(5)泵送剂：PA；
(6)早强剂：Ac；
(7)缓凝剂：Re；
(8)引气剂：AE。
IC412022了解矿物掺合料的作用
高强高性能混凝土用矿物外加剂(掺合料)是在混凝土搅拌过程中加入的、具有一定细度和活性的用于改善新拌合硬化混凝土性能(特别是混凝土耐久性)的某些矿物类的产品。
一般使用的矿物外加剂(掺合料)有以下种类：
(1)粒化高炉矿渣；
(2)磨细矿渣；
(3)硅灰；
(4)粉煤灰；
(5)天然沸石岩；
(6)磨细天然沸石；
(7)复合矿物外加剂(由两种或两种以上矿物外加剂复合而成的产品)。
矿物掺合料的使用，可有效改善混凝土的工作性和耐久性，可改善混凝土的抗裂性、护筋性、耐蚀性、抗冻性、耐磨性及抗碱一骨料反应性等耐久性指标。混凝土的耐久性指标应根据结构设计的使用年限、所处的环境类别及作用等级确定。
1C412030钢筋质量检验评定方法及使用范围
1C412031了解钢筋质量检验评定方法
一、钢筋原材料进场检验验收批
1．热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋和余热处理钢筋：每批钢筋应由同一牌号、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态的钢筋组成，并不得大于60t。
2．预应力钢丝：每批钢丝应由同一牌号、同一规格、同一交货状态的钢丝组成，并不得大于30t。
3．钢绞线：每批钢绞线应由同一牌号、同一规格、同一交货状态的钢绞线组成，并不得大于30t。
二、钢筋原材料进场检验项目
1．热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋、余热处理钢筋的检验项目有：外观检查；极限抗拉强度；屈服强度；伸长率；冷弯试验。
2．预应力钢丝的检验项目有：外观检查；拉力(含伸长率)；反复弯曲试验；松弛性能(由生产厂家提供试验报告)。
3．钢绞线的检验项目有：外观检查；拉力试验，包括整根钢绞线的最大负荷、屈服负荷、伸长率；松弛性能(由生产厂家提供试验报告)。
三、钢筋原材料质量评定方法
(一)热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋和余热处理钢筋的质量评定方法
1．外观质量
钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠，表面的凸块和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差(带肋钢筋为横肋的高度)。
2．极限抗拉强度、屈服强度、伸长率、冷弯试验
当有一个项目不合格时，取双倍数量对该项目复检，当仍有1根不合格时，则该批钢筋应判为不合格。
(二)预应力钢丝质量的评定方法
1．外观质量
钢丝表面不得有裂纹、小刺结损伤、氧化铁皮和油渍，也不得有肉眼可见的麻坑。
2．拉力(含伸长率)、反复弯曲试验
当试验结果有一项不合格时，除该盘应判为不合格外，并应从未试验的钢丝中取双倍复检，当仍有一项不合格时，则该批钢丝应判为不合格。
(三)钢绞线质量评定方法
每批从3盘中截取3根做拉力试验，包括整根钢绞线的最大负荷、屈服负荷、伸长率，当试验结果有一项不合格时，除该盘应判为不合格外，并应从未试验的钢绞线中取双倍复检，当仍有一项不合格时，则该批钢绞线应判为不合格。
1C412032了解钢筋使用范围
常用建筑钢材主要有：
(1)热轧圆盘条：常用的热轧圆盘条主要有Q215、Q235两种牌号。
(2)热轧光圆钢筋：常用的热轧光圆钢筋级别为I级，强度等级代号为Q235。
(3)热轧带肋钢筋：常用的热轧带肋钢筋级别为Ⅱ级，牌号主要有HRB335、HRB400、HRB500三种。
(4)余热处理钢筋：常用的余热处理钢筋级别为Ⅲ级，强度等级代号为KL400。
(5)钢绞线：按极限强度主要有1570MPa和1860MPa两种。
(6)预应力钢丝：分为光面钢丝、刻痕钢丝和螺旋肋钢丝等。
热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋、余热处理钢筋一般用于普通钢筋混凝土结构和预应力钢筋混凝土结构，钢绞线、预应力钢丝多用于预应力钢筋混凝土结构。
钢筋工程中，预制构件的吊环必须采用未经冷拉处理的I级热轧光圆钢筋制作；余热处理钢筋严禁用于铁路桥梁内；热处理钢筋不得用作焊接和点焊钢筋。
1C412040混凝土配合比确定程序及无损检测方法
1C412041熟悉混凝土配合比确定程序
混凝土理论配合比应根据设计的混凝土强度等级、耐久性能、选定的原材料质量检验结果以及混凝土施工工艺对和易性、凝结时间等混凝土拌合物的技术性能要求，由国家认可的试验室按照国家现行有关试验规程，通过试配确定。
一、混凝土理论配合比的确定
1．混凝土的施工配制强度按下式确定：
式中口——施工单位强度标准差，也可按表1C412041选取。
混凝土强度标准差盯(MPa) 表1C412041
混凝土强度等级
生产单位
预制混凝土构件场3．0 4．0 5．0
现场集中搅拌施工单位3．5 4．5 5．5
2．混凝土水灰比应根据施工现场的水泥、砂、石等原材料质量，由施工配制强度确定。
3．选取合适的单方用水量及合适的砂率，以满足混凝土和易性的要求。
二、混凝土施工配合比的确定
混凝土施工前，应根据施工现场砂石的含水率，将理论配合比换算成施工配合比，并应有施工配料单。
例：
1．预应力钢绞线原材料进场检验中，要求每批钢绞线应由同一牌号、同一规格、同一交货状态的钢绞线组成，重量上限为( A )。
A．30t
B．40t
C．50t
D．60t
2.有抗渗要求的结构混凝土，不宜使用（C）水泥。
A 硅酸盐
B 普通硅酸盐
C 矿渣
D 火山灰
3．大体积混凝土施工，配制混凝土的水泥应优先选用(CDE)。
A．快硬硅酸盐水泥
B．硅酸盐水泥
C．火山灰硅酸盐水泥
D．粉煤灰水泥
E．复合硅酸盐水泥
4.预应力钢丝和钢绞线进场检验相同的项目包括（ACE）
A 外观检查
B 冷弯试验
C 拉力试验
D 反复弯曲试验
E 松弛性能试验
5.热轧带肋钢筋的检验项目有外观检查、伸长率、屈服强度及（B）等
A 极限强度
B 冷弯试验
C 松弛性能
D 最大负荷
2020年一级建造师铁路工程实务考点重点总结完整版
2020年一级建造师 铁路工程实务考点重点总结完整版
第一部分：知识点汇总 1C 41 0000 铁路工程技术： 1C 41 1000 铁路工程测量 P1：铁路工程施工测量的组织实施及测量成果评价： P1：施工测量的组织实施 P1：二、仪器设备组织：考虑到仪器的有些轴线有可能因受振动等原因致使相互间的几何位置发生变化，故在仪器使用过程中，应经常对其进行检验校正（一般为1年），使其满足应有的几何条件。 P2：三、周密规划，精心组织安排： （一）做到反复放样，注重步步校核：对工程项目的关键测量科目必须实行彻底换手测量，一般测量科目应实行同级换手测量。彻底换手测量（人、仪器、资料全部更换），须更换全部测量人员、仪器及计算资料（人、仪器、资料都须更换）；同级换手测量，须更换观测和计算人员（只换人）。 P2：施工测量的成果评价： 一、施工测量的检查、验收：施工测量实行二级检查一级验收制。施工单位对施工测量质量实行过程检查和最终检查，其中，过程检查由测量队（或班）检查人员承担，最终检查由施工单位的质量管理机构负责实施。验收工作一般由监理单位组织实施。 二、成果评价：施工测量的缺陷分类表表1C411012-2
记忆技巧：只记住重缺陷。 P4：铁路工程测量方法： P4：线路测量方法：（线路施工测量的主要内容包括：（1）线路复测、（2）路基边坡的放样、（3）线路竣工测量。） 一、线路复测： （一）线路复测的工作内容和方法与定测基本相同，它包括（1）中线测量、（2）基平测量、（3）中平测量、（4）横断面测量。 （二）线路复测的任务是检验原有桩点的准确性，而不是重新测设。 （三）当复测与定测成果不符值在规范规定的限差范围内时，应采用定测成果，不准改动。当复测与定测成果不符值超出容许范围时，应多方寻找原因，如确认定测资料有误或精度不符合要求，并经勘测设计单位认可后，可采用复测成果，但改动应尽可能限制在局部范围内。 三、线路竣工测量：包括（1）中线测量、（2）高程测量、（3）横断面测量。 P4：桥涵测量方法：（主要有：桥涵控制测量、墩台定位及其轴线测设、桥梁结构细部放样、变形观测和竣工测量等。对于小型桥一般不进行控制测量。）
铁路工程施工组织总体方案
铁路工程施工组织总体方案 铁路工程施工组织总体方案提要：测量放样对设计单位提供的导线点、控制桩及水准点进行复核加密，换手测量无误并埋设和加固护桩后方可使用 铁路工程施工组织总体方案 在保证总工期和专业工期按招标文件完成的前提下，根据本标段的工作量，采用优化的方案和先进的施工工艺，进行人员和机械设备与工程项目的最佳组合，制定安全、质量、工期和效益的保障体系，结合工程实际，把大部分人员集中在工程量大、工点相对集中、有生活保障的地点，体现以人为本的思想。 本标段点多线长、工程量大，使用大型机械施工，可以充分发挥大型机械质量好、效率高的特点，确保工程质量和工期。在既有线施工的最大特点就是要保证正常的运输秩序，保证行车安全和人身安全，在这个大目标下，我们要合理组织施工，与铁路局有关部门密切配合，圆满完成施工生产任务。 1施工组织机构设置及职责 机构组成 根据工程规模及特点，本投标人组建高效、精干的施工管理组织机构，成立项目指挥部，由具有丰富铁路施工管理
经验的工程师担任指挥长，由曾在多条铁路施工中主管技术工作的高级工程师担任项目总工程师。项目指挥部下设工程技术部、物资设备部、计划财务部、安全质量部、环境保护部及办公室六个部门，工程技术部下设测量队，安全质量部下设中心试验室。 项目指挥部下设29个专业化施工队，其中：5个路基综合施工队， 6个桥梁施工队，5个站场施工队，10个涵洞施工队，1个线路施工队，2个混凝土拌合运输队。 详见：施工组织机构框图。 职责分工 各业务部门的主要职责如下 项目指挥长：项目指挥长是项目的宏观调控者，负责与建设单位、业主及各级政府部门协调联系，对本工程的全部工作负责，代表本企业法人履行合同及实现对建设单位的各项承诺。 项目经理：项目经理是项目的第一管理者，负责本标段工程从施工准备、工程施工直至竣工交付全过程的管理、协调和控制。 项目副经理：负责施工生产、物资设备供应及管理、施工进度和施工安全工作。 项目副经理：负责工程保障、环境保护、文明施工管理
京滨铁路二标工程管理平台实施细则
新建北京至天津滨海新区铁路宝坻至滨海新区段 JBSG-2标段 铁路工程管理平台 实施细则 中铁十八局集团有限公司京滨铁路二标项目经理部 二〇一八年四月
中铁十八局集团有限公司京滨铁路二标 铁路工程管理平台实施细则 第一章总则 第一条为适应新建北京至天津滨海新区铁路宝坻至滨海新区段JBSG-2标段（以下简称“京滨铁路二标”）铁路施工需要,延伸管理触角,全过程掌控京滨铁路二标项目建设的进度、质量、安全、成本等情况,提升项目的管理水平和工程形象,依据《铁路工程管理平台管理办法（试行》（京津冀铁投工程[2017]2号）、《铁路工程管理平台实施案》、《京滨铁路工程管理平台管理办法（试行）》（京滨城铁工字[2017]23号）等有关规定,结合京滨铁路二标工程实际,特制定本细则。 第二条京滨铁路二标项目部的各级信息化管理机构要严格按 （京津冀铁投工程[2017]2号）、《铁路工程管理平台管理办法（试行）》 《铁路工程管理平台实施方案》、《京滨铁路工程管理平台管理办法（试行）》（京滨城铁工字[2017]23号）和本细则规定开展信息化工作。 第二章工作职责 第三条京滨铁路二标项目部为加强京滨铁路二标信息化的建设，更好的满足京滨铁路二标的施工需要，成立京滨铁路二标铁科工程信息化工作领导小组，以项目经理为第一负责人，项目总工程师、项目副经理、项目安全总监为副组长，各部门主管及分部经理为组员。京滨铁路工程信息工作领导小组职责（以下简称“领导小组”）
（一）负责审核批准信息化管理平台的总体进度、实施方案。 （二）负责系统实施过程中重大事件的决策。 （三）根据平台实时展现的项目的进度、质量、安全、资源、成本、风险等情况实行监控。 第四条铁路工程信息工作办公室职责（以下简称“办公室”） （一）贯彻执行三地四方有关信息化政策、标准、规程、规范、制定项目部铁路建设项目信息化管理有关规章制度,归口管理项目部信息化建设工作。 （二）负责制定信息化管理平台实施方案,组织协调方案实施,对各分部信息化工作进行管理和督导。 （三）负责项目部工程管理平台的建设、运行、维护、管理和安全工作；负责办理用户注册,组织用户培训；督促各分部及时建立平台应用,检查、指导平台及前端模块的管理和维护 （四）负责信息反馈,收集、提出信息管理需求意见,组织技术支持单位完成平台及应用模块的开发、建设、应用和技术服务工作（五）做好平台信息安全工作,防范人为和平台软、硬件安全问题。通过分类分级授权,赋予个人使用权限,追溯信息动向；通过培训教育,提高项目部人员对信息安全工作的敏感性,杜绝未经审批的建设信息的外流,对危害信息安全的行为,视危害程度向上级主管部门和有关执法部门汇报；定期组织系统软、硬件设备安全检查和升级,整改系统漏洞,防范病毒威胁。 （六）负责对各分部信息平台推广和应用的考核,奖优罚劣,并根
铁路工程管理与实务课件
1C416000铁路轨道工程 1C416010铁路轨道技术 1C41601l熟悉轨道类型 一、轨道组成及轨道类型划分 1．轨道：路基面以上的线路部分。轨道直接承受列车荷载，引导列车行走，由钢轨、配件、轨枕、扣件、道岔、道床等组成。 2．轨道类型按运营条件划分。 二、正线轨道类型 根据运营条件分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。 根据路段旅客列车设计行车速度及近期预测运量等主要运营条件，正线轨道类型如表1C416011—1所示。（见教材） 三、站线轨道类型 站线轨道类型根据站线的类别如表1C416011—2所示。（见教材） lC416012熟悉轨道构造 一、钢轨与配件 1．正线轨道上使用的钢轨，按表1C416011—1规定选用。 2．无缝线路轨道应采用50kg／m及以上的焊接长钢轨，钢轨标准长度可为100m、50m或25m，且优先采用100m长定尺轨，长钢轨长度宜为250～500m。 3．长度大于或等于1000m的隧道内，宜采用耐腐蚀钢轨。 4．正线有砟轨道宜采用25m标准长度的钢轨。 5．正线轨道不同类型钢轨必须采用异型钢轨连接。 6．钢轨接头螺栓和螺母的强度等级及垫圈类型符合设计要求。 二、轨枕及扣件 1．新建及改建铁路设计应按表1C4160】1—1和表1C416011—2的规定选用不同类型的混凝土枕。 2．曲线半径小于300m的地段，正线应铺设小半径曲线混凝土枕，站线宜铺设小半径曲线用混凝土枕。 3．设有护轨的有砟桥面，应铺设与线路轨枕同类型的混凝土桥枕。钢桥明桥面可铺设木桥枕。 4．道岔区应根据道岔的类型优先选用配套的混凝土岔枕。
5．在路基(或基底)坚实、稳定、排水良好的大型客运站内宜铺设混凝土宽枕，混凝土宽枕铺设根数应为1760根／km。 6．正线轨道使用的扣件应符合表1C416012的规定。 扣件类型表1C416012 7．站线混凝土枕轨道宜采用弹性扣件，木枕轨道宜采用分开式扣件，次要站线可采用普通道钉。 三、有砟道床 1．碎石道床材料应符合国家现行标准《铁路碎石道砟》(TB／T、2140)和《铁路碎石道床底砟》(TB／T2897)的规定，I、Ⅱ级铁路轨道的碎石道床材料应采用一级道砟。站线轨道可采用二级碎石道砟。 2．单线铁路正线道床顶面宽度要符合设计规定，双线道床顶面宽度应分别按单线设计，无缝线路轨道半径小于800m、有缝线路轨道半径小于600m的曲线地段，曲线外侧道床顶面宽度应增加0．10m。 3．正线轨道道床边坡坡度符合设计规定，无缝线路轨道砟肩应使用碎石道砟堆高15cm，堆高道砟的边坡坡度应采用1：1．75。 4．正线轨道碎石道床厚度参见表lC416011—1的规定选用。 四、无砟道床 无砟轨道是用整体混凝土结构代替传统有砟轨道中的轨枕和散粒体碎石道床的轨道结构。 无砟道床宜采用轨道板式、双块式轨枕等结构形式。正线轨道有条件时，特大桥、大桥及长度大于1000m的隧道内，宜采用无砟道床。根据运营需要和环境要求，经技术比选可采用减振无砟道床。 客运专线宜采取无砟轨道结构形式。目前，客运专线正线无砟轨道道床结构形式主要有以下几种：CRTS I型双块式无砟轨道、CRTSⅡ型双块式无砟轨道、CRTSI型板式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道、CRTSⅢ型板式无砟轨道；客运专线正线与站线、道岔区联结处无砟道床一般采用轨枕埋人式无砟轨道。 (一)正线无砟轨道 1．CRTS I型板式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道、CRTSⅢ型板式无砟轨道
一建 铁路工程管理与实务 铁路工程严禁违法分包及转包相关规定、注册执业管理规定及相关要求
1C432090 铁路工程严禁违法分包及转包相关规定（重要，常考） 1C432091 铁路工程严禁违法分包的规定 1．分包工程概念：指铁路建筑业企业将所承包的铁路工程中的相关工程发包给其他具有专业承包资质或劳务分包资质的建筑业企业完成的活动。 2．分包工程内容和限制 实行施工总承包的，总承包企业可以将承包工程的部分或者全部专业工程发包给专业承包企业，但重点控制工程或关键工程的施工必须自行完成。劳务作业可以发包给具有相应资质的劳务承包企业。 专业工程分包必须在施工总承包合同中约定或者经建设单位认可。 3．违法分包工程行为 凡有下列行为之一的，均属违法分包工程： （1）将专业工程或者劳务作业分包给不具备相应资质条件的分承包企业的； （2）将重点控制工程或关键工程的施工分包给他人的，但劳务作业除外； （3）在总承包合同中没有约定，又未经建设单位的认可，将承包的部分专业工程分包给他人的； （4）分包企业将其承包的分包工程再分包的； 4．违法分包工程的处理 承包单位将承包的工程违法分包的，责令改正，没收违法所得，处工程合同价款0.5％以上1％以下的罚款；可以责令停业整顿，降低资质等级；情节严重的，吊销资质证书。（背过）承包单位对因违法分包工程造成损失的，与接受分包的单位承担连带赔偿责任。（背过） 1C432092 铁路工程严禁转包的规定 1．转包工程的概念：将所承包的工程完全转手给他人承包的行为。法律禁止转包。 2．转包工程的行为： 凡有下列行为之一的，均属转包行为： （1）不履行合同约定的责任和义务，将其承包的全部工程转包给他人，或者将其承包的全部工程肢解后以分包的名义分别转包给他人的； （2）未在施工现场派驻人员及配套的项目管理机构，并未对该工程的施工活动进行组织管理的；3．转包工程的处理 承包单位将承包的工程转包的，责令改正，没收违法所得，对施工单位处以工程合同价款0.5％以上1％以下的罚款；可以责令停业整顿，降低资质等级；情节严重的，吊销资质证书。 承包单位对因转包工程造成损失的，与接受转包的单位承担连带赔偿责任。 1C432100 铁路建设项目变更设计管理相关规定 本办法所称变更设计，是指铁路工程建设项目施工图审核合格后至工程初步验收合格后半年以内变更设计的活动。 变更设计必须坚持“先批准、后实施，先设计、后施工”原则，严格依法按程序进行变更设计，严禁违规进行变更设计。 1C432101 变更设计分类的规定 铁路建设项目变更设计分为Ⅰ类、Ⅱ类。 对初步设计审批内容进行变更且符合下列条件之一者为Ⅰ类变更设计。 1．变更批准的建设规模、主要技术标准、重大方案、重大工程措施：建设规模是指工程范围，车站（段、所）规模；主要技术标准是指铁路等级、正线数目、设计行车速度、线间距、最小曲线半径、限制坡度或最大坡度、牵引种类、机车类型或动车组类型、牵引质量、到发线有效长度、闭塞类型或行车
铁路工程施工组织设计的毕业论文
《铁路工程施工组织设计》课程设计任务书第一部分课程设计目的 施工组织设计是编制工程概（预）算的主要依据和招、投标文件的主要组成文件之一，是公路工程设计文件重要组成部分，是工程建设和施工管理的指导性文件。认真做好施工组织设计对施工准备工作、材料供应计划、选择主要工程施工方法和顺序、确定合理施工方案、保证工程质量、缩短建设周期、降低工程造价起着十分重要的作用。 通过《施工组织设计》实训要求学生达到以下学习目的： 1、了解《施工组织设计》在基本建设各阶段的作用以及与其它文件资料的关系。 2、了解各类施工组织设计文件的组成，掌握施工单位编制实施性施工组织设计文件的方法和步骤。 3、着重解决施工方法的选择、施工方案的确定、材料供应计划、劳动力供应计划、机械的供应计划、确定合理的运输方案、工程质量保证措施、施工场地布置等内容。 4、培养独立分析、独立解决问题的能力。 5、能充分利用设计文件、规范手册、标准等资料，掌握上网查询等方法来完成施工组织设计。 6、熟练掌握工程CAD操作技能。 第二部分基本资料 工程概况 1、该桥位于蚌宁高速公路，里程为DK158+428.5至DK158+523.5，位于安徽省池州境内，该中桥为1-36m及2-24m预应力混凝土直线梁桥。全长95m,中心里程DK158+476。耳式桥台，矩形收坡桥墩，钻孔桩基础，每个墩、台有直径 1. 25m钻孔桩四根。（见桥立面平面图中地址柱状图） 2、地质概况 桥址处地质大部分为砂粘土，较深层及中间间隔有卵石土和砾石土层。地下水位较深。（见桥立面平面图）
3、地形、地貌 该桥位地形起伏不大，河流两岸地势平坦且民房可以利用，具体见平面示意图。 4、水文气象资料 旱季河道无水，只有下雨才有流水，每年七、八月份雨量较多，冬季最低气温在-4℃左右。气温：年平均气温：20.9℃，最高月平均气温28.3℃（一般为七、八月）最低月平均气温12.6℃（一般为一、二月）极端最高气温38.5℃（1979年8月15日）极端最低气温2.0℃（1957年2月12日）风力：多东北风，3～4级，最大8～9级。5～8月间尝有较强的东南风或西南风，平均3～4级，最大7～8级。全年6级以上的大风有15～53d，平均30d左右。降雨量：年平均降雨量：1143.5mm，年最大降雨量：1771.8mm（1973年），月最大降雨量702.0mm （1958年7月）日最大降雨量239.7mm（1973年4月23日）全年平均雨天为122.8d,晴天115.4d。连续阴天最长日数为18d。2～8月为雨季，其中5～7月降雨最多，约最高降雨天数多达17d，9月至翌年１月为旱季。雾日：每年1～6月有雾，以3～4月为最多，多发生在夜间和早晨，持续时间短，日出即散。历年平均雾日13.5d，最多雾日为26d。湿度：每年3～9月比较潮湿，平均相对湿度为81.2%，10月至翌年2月比较干燥，平均相对湿度为71.8%,多年平均湿度为77%。 5、交通条件 该桥位于铁路车站附近，公路交通方便。 6、本工程所需砂、石、水泥等材料均能在当地购买，采用公路运输。
铁路工程施工组织设计方案
铁路施工组织设计 1、编制说明： 1.1、本施工是根据《铁路局200 年财务预算的通知》，严格按照《铁路工务安全规则》，《铁路线路设备大修规则》，《铁路技术管理规程》，《铁路局行车组织规则》及相关准则，结合现场实际情况进行编制。 1.2、施工组织设计主要容： 工程概况、施工日期、施工慢行速度条件、劳动力组织、机械设备、施工防护、施工作业程序即及技术标准、未交验线路的养护、施工料具的管理、线路交验、劳务工的岗前培训、安全管理措施、应急预案 2、工程概况： 2.1、施工地点：XX线KXXX+XXXX～KXXX+XXX 2.2、线路状况：均为无缝线路或冻结无缝线路 2.3、施工容：道床清筛，处理道床翻浆冒泥及接头换碴，整理道床、捣固，扣件螺栓涂油，整正及更换失效胶垫，更换扣件，降路基、清除余土、疏通侧沟。 2.4、施工重点难点：①各立交桥施工工作面狭窄，桥下面有农田、房屋及车辆行人，施工时用彩条布和竹席将桥上护栏、步行板封闭，②长大隧道、长大桥梁、路堑废土运距远，堆放困难；③图定“天窗”封锁时间兑现率低；④老K 车周转慢道碴不能及时满足施工需要。 3、施工进度安排及要求： 3.1、施工工期 XX 天。XX月XX日～XX月XX日完成。 3.2、施工慢行要求：清点封锁，封锁前1小时25Km/h，封锁时间11：10分～13.10分,120分钟，封锁开通后首列15Km/h，2小时限速25Km/h，以后至次日封锁前1小时35Km/h.。 4、施工管理组织： 4.1、段成立线路施工管理领导小组，主管线路付段长任组长，安监科科长、技术科科长、任付组长，线路科线路大、中修主管、当班调度员、所辖区主任领工员唐如清任组员负责管理、协调、技术工作（协调本单位各部门及段与外单位的配合联系）。 4.2、施工队伍组织：各车间组织施工，要求由车间主任或副主任任施工负责人，车间技术员任工程主管技术员，各车间机械化工队并补充部分民工. 4.2.1、工作责任围划分： 4.2.1.1、清筛工班负责：驻站防护，工地防护，慢行地段两端关门防护，清筛地段质量监督，回填道碴，更换失效胶垫、扣件，撤除水平胶垫，施工地段扣件螺栓涂油，降路肩，废土清理，清理侧沟，机械日常维修。 4.2.1.2、起道、拨道、捣固工班负责：工地防护，当日正在清筛地段，已清筛地段起道、拨道、捣固，补充回填道碴，机械日常维修。 4.2.1.3、整理交验工班负责：工地防护，线路起道、拨道、捣固找细作业，扣件螺栓涂油，整正胶垫，调整更换失效扣件，刷新线路标志，整理道床，机械日常维修。 4.2.1.4、各工班工作之间衔接必须融洽;工作上要认真积极主动配合，不留死角； 4.2.1.4.1、清筛工班要掌握好民工劳力状况，合理搭配使用民工，破底清筛必须在线路封锁时间完成；
夯实基础提升项目管理能力—浅议如何加强铁路施工项目管理
夯实基础提升项目管理能力 ——浅议如何加强铁路施工项目管理 摘要：项目是施工企业整个工作的中心，也是管理重心和成本中心，项目管理的成败决定着施工企业的成败。通过深化“法人管项目”，抓好项目前期策划，优化资源配置、有效防范风险，加强内部管控，提高工程项目管理效益水平等具体基础工作来夯实提高铁路施工项目的管理能力。 关键词：三化管理施工进度劳务管理现场管理成本管控项目经理 日趋激烈的铁路市场竞争给各铁路施工企业提出了更高、更新的要求，要想提高铁路施工企业的市场竞争力，关键在于加强对所承揽的铁路工程的项目管理，项目管理的质量，决定了铁路施工企业的施工质量、社会信誉和经济效益。近几年，受国家宏观经济以及铁路投资大环境的影响，大部分铁路施工企业出现了暂时性困难，以实体管理与运作为核心的工程项目在施工企业的生存与发展中发挥着至关重要的作用，项目是施工企业整个工作的中心，也是管理重心和成本中心，项目管理的成败决定着施工企业的成败。那么，如何才能加强项目管理，提升管理水平呢本文结合铁路工程项目管理的特点，就加强部分项目管理基础要素的角度，来论述如何加强铁路项目管理。 一、深化“法人管项目” 1、深入推行“法人管项目” 工程项目管理是一种典型的分散型管理模式，但从公司一盘棋的大局考虑，还是要对各项目实施集中指挥，这就是法人管项目。怎么理解法人管项目，即，组织管项目，而不是某个个人管项目，企业的各职能环节按规范化的程序实施对项目的管理控制。做好法人管项目，至少要做到：必须签订项目管理责任制，明确责任和任务，制订奖惩办法，实行绩效挂钩，建立和完善项目激励机制，真正做到落实承包兑现，奖罚分明，充分调动和刺激项目管理人员的工作积极性和责任感。工作中需要注意处理好几个关系。一是推行“法人管项目”要注意调动和保护项目经理部和项目经理的工作积极性，项目经理其领导行为、决策行为都会
2019版国家一级建造师《铁路工程管理与实务》试卷A卷 含答案
2019版国家一级建造师《铁路工程管理与实务》试卷A卷 含答案 考试须知： 1.考试时间：180分钟，满分为160分。 2.全卷共三大题，包括单项选择题、多项选择题和案例分析题。 3.作答单项选择题和多项选择题时，采用2B铅笔在答题卡上涂黑所选的选项。 4.作答案例分析题时，采用黑色墨水笔在答题卡指定位置作答。 姓名:_________ 考号:_________ 一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意） 1、黏性土是指（）。 A：塑性指数IP大于10的土 B：塑性指数IP大于15的土 C：塑性指数IP大于8的土 D：塑性指数IP大于12的土 2、采用土工网格、土工网垫喷播植草防护时，铺设网格、网垫应与坡面密贴，上、下边埋入土中（），喷播草籽后应及时覆盖表土，洒水养护。 A、不宜小于0．2m B、不宜小于0．3m C、不宜小于0．4m D、不宜小于0．5m 3、捶击沉桩施工，桩尖设计位于一般土层时，以桩尖（）。
A、坠锤落距控制为主，贯入度为辅 B、坠锤落距控制为辅，贯入度为主 C、设计高程控制为辅，贯入度为主 D、设计高程控制为主，贯入度为辅 4、现阶段在软弱地层中修建地铁和交通隧道以及各种用途管道最先进的应用广泛的施工方法之一是（）。 A. 沉管法 B．盾构法 C．掘进机法 D．钻爆法 5、爬模施工时，爬模提升固定后的工序是（）。 A.浇筑混凝土 B.模板提升固定 C.制作钢筋笼 D.安放钢筋 6、硬化混凝土抗渗性的主要影响因素是（）。 A.混凝土的灰砂比 B.混凝土的水灰比 C.骨料级配 D.水泥品种 7、铁路路基工程防排地面水时，应于路堑的路肩两侧设置（）。 A.天沟 B.侧沟 C.排水沟 D.截水沟
铁路工程施工组织设计精选文档
铁路工程施工组织设计 精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
铁路工程 某施工单位2006年02月21日
目录 第一章编制依据及范围 (1) 第二章工程概况及工期安排 (2) 第三章总体部署 (4) 第四章进度及物资配备计划 (6) 劳力调配计划 (6) 主要物资供应计划 (6) 拟投入本工程主要机械设备数量 (6) 拟投入本工程主要检验、测量及试验仪器设备表 (6) 第五章施工方案及工艺 (7) A、顺层清方 (13) B、抗滑桩、锚固桩施工 (14) 桩基承台开挖同明挖基础。对于钻孔桩基础，用风镐凿除桩头砼，整形桩头钢筋，待成桩质量检测合格后，绑扎承台钢筋。墩身主筋在承台内埋设准确且固定牢固。钢筋在现场集中制作，人工绑扎。模板采用组合钢模板。砼灌注一次完成。16 浆砌片石采用人工挤浆法砌筑。机械拌合砂浆。 (21)
第六章铁路桥梁施工组织 (43) ①挖孔桩基础 (44) 为立架、提升、灌注等操作方便，便于排除地表水，场地宽敞，及施工安全，本桥挖孔桩采用先挖桩孔，后挖承台座板基坑的方法进行施工。 (44) 挖孔桩基础，采用人力配合风动机械开挖，人工绞车垂直提升，混凝土护壁的施工方法，孔内岩石采用机械打浅眼爆破，炮眼深度：硬岩层不超过，软岩层不超过，装药深度不超过炮眼深度的三分之一，孔内爆破用电雷管起爆，爆破前对炮眼附近的支撑采取防护措施。每挖掘深时，即立模灌筑混凝土护壁，护壁厚度不小于10cm，其强度等级与桩身相同。两节护壁之间留30cm空隙，以便灌筑施工。护壁混凝土强度尚未达到时，不进行爆破作业。施工时采取电动鼓风机吹风等措施，加速空气流通，以保证施工人员安全。挖孔过程中要经常检查孔桩尺寸和平面位置，孔的中轴线不得超过铁路施工规范要求，截面尺寸、孔口平面位置与设计桩位偏差满足设计要求。 (44) 挖孔至设计高程后，进行清底，做到平整，无松碴、泥污及杂物等，经监理工程师检查合格后，灌注桩身混凝土，混凝土为抗侵蚀混凝土。钢筋笼由人工绑扎，吊机吊放，串筒法灌注，混凝土连续灌注一次成型，振捣器捣固，灌注顶面高于设计标高，以便凿除薄弱段，保证桩身混凝土的质量。 (44) 明挖扩大基础及承台基坑采用放坡明挖施工，开挖采用浅孔松动爆破，轻型凿岩机打眼，爆破参数及装药量按现场试验确定，施工时按基坑四周地形作好地面截排水设施，基坑内设集水井，用水泵抽至基坑以外的排水沟，由于部分墩台基础位于陡坡之处，基坑开挖按设计要求进行，基坑底部开挖尺寸与基底平面尺寸一致，安要求不向沟内坡面外侧拉槽开挖，开挖采用小药量爆破，以免
新铁路施工组织设计(含横道图,双代号,进度表)
兰州交通大学博文学院《铁路工程施工组织设计》课程设计 目录 1.项目概况 (1) 1.1编制目的和依据 (1) 1.1.2编制依据 (1) 1.2工程概况 (1) 2.项目施工部署 (2) 2.1施工安排的总则 (2) 2.2施工组织部署指导思想 (3) 3.项目管理目标 (3) 3.1工程质量 (3) 3.2施工工期 (3) 3.3安全生产 (4) 4.文明施工 (4) 5.项目施工管理 (5) 5.1项目组织机构图 (5) 5.2主要人员简介及职责分工 (6) 5.3计划投入的施工队伍 (7) 6.工程施工方案 (7) 6.1土方工程 (7) 6.1.1土方开挖 (7) 6.1.2土方回填 (8) 6.2条形基础施工 (8) 6.2.1清理 (8) 6.2.2混凝土拌制 (8) 6.2.3混凝土的浇筑 (8) 6.2.4养护 (9) 6.2.5砖砌条基操作工艺 (9) 6.2.6应注意的质量问题 (9) 6.3现浇砼结构施工 (9) 6.3.1模板工程 (10) 6.3.2钢筋工程 (10) 6.4砌筑工程 (11) 6.4.1砌砖 (11) 6.4.2砌墙 (11) 6.4.3劳动力配置 (11) 6.5脚手架工程施工 (13) 6.5.1程外架的采用 (13) 6.5拆除顺序 (13) 7.工期目标和施工进度计划 (13) 7.1工期目标 (13)
兰州交通大学博文学院《铁路工程施工组织设计》课程设计 7.2进度计划编制说明 (13) 7.3工程工期安排 (13) 7.4进度计划风险分析及控制措施 (14) 7.4.1施工进度风险分析与防范对策 (14) 7.4.2工期控制措施 (14) 8.质量目标与管理 (14) 8.1工程质量目标 (14) 8.2质量保证措施 (14) 8.2.1施工准备过程中的质量控制 (14) 8.2.2施工过程中的质量控制 (15) 8.2.3质量持续改进 (15) 9.项目现场管理和施工平面图 (16) 9.1定位测量 (16) 9.1.1本工程选用的测量工具为 (16) 9.1.2轴线控制 (16) 9.1.3复合坐标 (16) 9.1.4使用仪器 (17) 9.2搭设临时设施 (17) 9.2.1根据现场的实际情况 (17) 9.2.2材料堆场、加工间布置 (17) 9.3修建临时道路和场地 (17) 10.文明施工措施和环境保护 (17) 10.1文明工地实施措施 (18) 10.1.1组织措施 (18) 10.1.2管理措施 (18) 10.2环境保护管理 (19) 10.2.1工作目标 (19) 10.2.2组织管理 (19) 附图: (20) 图1现场施工平面图 (20) 图2施工计划横道图 (21)
2013年最新一级建造师考试《铁路工程管理与实务》考前冲刺预测试题16
一级建造师考试《铁路工程管理与实务》考前冲刺预测试题16 一、单项选择题（共20 题。每题1 分。每题的备选项中，只有1 个最符合题意） 1、垛码混凝土枕应上下同位，层间承轨槽处应垫以小方术或其他材料，其顶面应高出挡肩或预埋件（）。 A. 顶面50mm B. 顶面40mm C. 顶面30mm D. 顶面20mm 2、MDZ作业车组分层上砟整道作业，起道工作以后进行的作业是（）。 3、钢筋混凝土桩、预应力混凝土桩，在预计或有迹象（）；当落锤高度已达到规定最大值，每击贯入度≤2mm时，应即停锤。 4、钢轨温度在公式（）范围时，为最佳铺轨时间，一般情况下，应安排在此条件下铺轨。 5、无缝线路轨道砟肩应使用碎石道砟堆高l5cm，堆高道砟的边坡坡度应采用（）。 6、钻孔桩水下混凝土的灌注可采用（）。 7、就地浇筑沉井施工时（）。 A. 无围堰筑岛护道宽度不宜小于1m，临水面坡度可以采用1：2 B. 无围堰筑岛护道宽度不宜小于2m，临水面坡度可以采用1：2
C. 无围堰筑岛护道宽度不宜小于1m，临水面坡度可以采用1：5 D. 无围堰筑岛护道宽度不宜小于2m，临水面坡度可以采用1：5 8、在一般地区、浸水地区和地震地区的路堑，可选用（）。 9、下列不符合瓦斯工区钻爆作业要求的是（）。 10、铁路隧道围岩分级的主要目的是（）。 11、堆载预压不得使用（）。 12、隧道施工中，新奥法施工变形观测现场一般采用（）观测。 13、下到（）情况下应采用喷射混凝土堵水。 14、铁路建设工程安全风险管理中规定，（）是风险防范的主要责任单位。 15、在铁路工程项目站前工程施工中，线上工程工期主要是指（）的工期。 16、连续梁顶推施工通常用于（）跨度的预应力混凝土连续梁。
铁路施工组织与管理复习重点
1、铁路基本建设的特点有哪些 答：1.工程量大.2.施工战线长. 3.技术门类多，4、专业种类多、5、配套 工程多，6、施工条件复杂，7、投资大、工期长。 2、什么事基本建设程序基本建设程序步骤如何划分 答：基本建设程序是指基本建设项目从决策、设计、施工到竣工验收整个工作过程中,各阶段、各环节之间必须遵循的先后次序. 一般分为决策、设计、 准备、实施及竣工验收五个阶段. 3、铁路建设监理的任务是什么它与建设单位，施工单位的关系 任务：工程质量，建设工期，施工安全，建设投资，环境保护 关系：管理与被管理的关系 4、铁路工程施工中施工技术和施工组织与管理，两者之间有什么区别（关系如 何） 答：工程施工技术:它是以工程的最终产品(如线、桥、隧等)来研究其施工过 程、施工顺序、施工方法、质量控制技术、安全生产等技术问题,内容具体. 但是，施工组织与管理:它是探讨对投入施工的人力、物力、财力在时间、空 间上如何安排,才能达到质量好、工期快、成本低又安全的问题,内容较抽象. 第一章： 1、简述施工准备工作的基本任务、重要性、分类。 答：施工准备工作的基本任务是为拟建工程的施工建立必要的技术和物质条件，统筹安排施工力量和施工现场.施工准备工作也是施工企业搞好目标管理.推行技术经济承包的重要依据.施工准备工作还是土建施工和设备安装顺利进行的根本保证. 按工程项目施工准备工作的范围不同. ⑴综合性施工准备 ⑵单位工程施工条件准备 ⑶分部分项工程作业条件准备 按拟建工程所处的施工阶段的不同分类. ⑴开工前的施工准备.⑵各施工阶段前的准备工作 按施工准备工作内容分：施工力量的组织和思想准备；施工技术准备；施工物质准备；施工场地准备；临时工程；辅助企业。 2、简述施工准备工作内容。 答：技术准备；施工调查；组织准备；施工现场准备；临时工程；辅助企业
铁路工程部门设置及人员配备
铁路工程部门设置及人员配备 3.1依据 指挥部编制及人员配备应严格执行铁道部《铁路建设指挥部管理办法》（铁建设〔2007〕177号）及《关于规范铁路建设指挥部的指导意见》（铁劳卫〔2007〕170号）有关规定。 3.2设置原则 3.2.1基本原则 （1）指挥部应在项目建议书批复后一个月内成立，指挥部主要负责人和负责前期工作的技术人员应及时到位；可行性研究报告批准一个月内，指挥部应组建完毕，人员基本到位；铁路局所管项目的指挥部和初步设计批复一个月内，指挥部人员必须全部到位。 （2）指挥部按照《铁路建设管理办法》（铁道部令第11号）及《铁路建设指挥部管理办法》（铁建设[2007]177号）规定的任职条件，配置指挥部的主要负责人、技术负责人、财务负责人及其他人员。 （3）指挥部设置地点应以方便工作为原则，初步设计批复前指挥部可将办公地点设在方便前期工作的地方，初步设计批复后指挥部驻地应设在建设项目现场。长大干线的指挥部一般应设在项目中间位置，确需设在一端的，必须同时在中间位置或其他适当的位置设置由指挥部领导班子副职为组长的现场工作组。 3.2.2人员配置
指挥部人员根据项目规模合理配置。 1.编制内人员配置 客运专线项目投资100亿元（含）以下的项目，一般不超过20人；投资100亿元至300亿元（含）的项目，一般不超过30人；投资300亿元至800亿元（含）的项目，一般不超过40人；投资大于800亿元的项目，一般不超过50人； 普通铁路项目投资20亿元（含）以下的项目，一般不超过20人；投资20亿元至50亿元（含）的项目，一般不超过30人；投资50亿元至100亿元（含）的项目，一般不超过40人；投资100亿元以上的项目，一般不超过50人。 2.聘用人员及费用 （1）指挥部可在人员配置标准内聘用年龄不超过65岁的技术、经济管理人员。 （2）一般项目在人员配置标准内聘用人员总数不得超过指挥部人员数的20%，聘用人员费用在建设单位管理费中列支。 （3）指挥部可以在指挥部人员数外聘用司机、炊事员等后勤人员，聘用费用在建设单位管理费中支付，但不准超过指挥部当年工资总额的15%。 （4）因工作临时需要，指挥部可以在指挥部人员数外临时聘用少量技术管理人员，聘用费用在建设单位管理费中支付，但不准超过指挥部当年工资总额的5%。 （5）指挥部不准从在本建设项目承担施工、设计任务的企业的
2015年一级建造师《铁路工程管理与实务》真题
2015年一级建造师 《铁路工程管理与实务》真题 一、单项选择题（每题1分） 第1题对于工区或规模较小的铁路工程，其施工任务分解宜采用（）的方法。 A 按工程类别分解 B 按配备的施工队伍分解 C 按施工工区分解 D 按组织机构分解 正确答案：A, 第2题架子队作业人员组织形式不包括（）。 A．混编型 B．纯劳务型 C．混合劳务型 D．劳务承包型 正确答案：C, 第3题路基工程施工质量控制中，相关专业工序之间的交接检验应经（）检查认可，未经检查或检查不合格的不得进行下道工序施工。 A. 岩土工程师 B. 监理工程师 C. 结构工程师 D. 项目经理 正确答案：B, 第4题路基工程施工中关键工序有如下四种回答，其中完整的正确回答是（）。 A.高边坡防护、过渡段路基、基底处理、软弱地基施工 B.路堤填筑、路堑开挖、高边坡防护和过渡段路基施工
C.基底处理、软土地基、路堤填筑、路堑开挖、高边坡防护和过渡段路基施工 D.基底处理、软土地基及特殊路基施工、路堤填筑、路堑开挖、高边坡防护和过渡段路基施工正确答案：D, 第5题项目管理机构的合同归口管理部门为 ( ) 。 A.工程技术部 B．计划财务部 C．质检部 D．物资部 正确答案：B, 第6题在铁路工程项目站前工程施工中，线上工程工期主要是指( )的工期。 A.道砟工程 B．隧道工程 C．路基工程 D．铺架工程 正确答案：D, 第7题对金属、水泥、道砟等工程材料必须坚持（）的原则。 A. 先检验后使用 B. 先使用后检验 C. 边使用边检验 D. 以上均可 正确答案：A, 第8题客货共线铁路验收标准是与行车速度等条件有密切关系的质量指标，它是按时速（）客货共线铁路确定的。 A.100km B. 120km C. 140km D. 160km 正确答案：D, 第9题工程施工质量验收中，（）质量验收是最基本的。 A. 分项工程 B. 检验批 C. 分部工程 D. 单位工程
铁路轨道工程现场施工方法
精心整理中铁十四局集团霍尔果斯口岸站施工项目部 二О一二年七月
轨道工程施工方案 一、编制范围、依据和原则 1、编制依据 适用于新建霍尔果斯铁路口岸站，精伊霍铁路K283+000～K286+003、DK0+000～DK6+041.5（中哈铁路接轨点），含宽轨场、准轨场、边检场、客运车场、换装场以及相关配套设施，“一关两检”等口岸相关设施，预留快运、特货作业场地等2012年开通项目等。 2、编制依据 2.1《关于新建霍尔果斯铁路口岸站项目建议书的批复》铁计函〔2011〕101号； 2.2613号； 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 公里；改建拆除线路2.88公里，重铺0.41公里，拆除道岔10组，重铺2组，铺道床2.88公里。 二、主要技术标准 1.铁路等级：I级重型，准轨正线采用60kg/m，宽轨正线采用50kg/m。到发线和其他站线、次要站线采用50千克/米钢轨； 2.正线数目：单线； 准轨场、宽轨场线路有效长度：准轨850米、宽轨1050米； 牵引方式：准轨线电力牵引，宽轨线内燃牵引； 轨距：准轨线轨距1435mm、宽轨线轨距1520mm； 三、主要工程数量
主要工程量统计表 12定位提供准确的线路里程。直线上每50m 、曲线上每20m 设一中心桩，道岔中心、变坡点、平交道中线、桥涵中心、桥台前后、道碴厚度变化点等处设置加桩。 3、现场标定施工机具及材料的堆放位置。落实施工人员，并根据进度需要依次安排进场。 4、轨道工程各种新购材料：钢轨、轨枕、轨料、道岔等，在路基成形前已经预定，并可随时运抵现场；根据工程实际情况，线上甲供进料计划分三期全部到场，分别为8月5日、9月10日和10月10日。 甲供材料供应计划见下表：
2019年注册一级建造师《铁路工程管理与实务》模拟真题(I卷) (附解析)
2019年注册一级建造师《铁路工程管理与实务》模拟真题 （I卷） (附解析) 考试须知： 1.考试时间：180分钟，满分为160分。 2.全卷共三大题，包括单项选择题、多项选择题和案例分析题。 3.作答单项选择题和多项选择题时，采用2B铅笔在答题卡上涂黑所选的选项。 4.作答案例分析题时，采用黑色墨水笔在答题卡指定位置作答。 姓名:_________ 考号:_________ 一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意） 1、在石料缺乏地区修建地基承载力较低的路堤，支挡结构应采用（）挡土墙。 A．土钉式 B．短卸荷板式 C．锚杆式 D．扶壁式 2、边坡植物防护的植被成活率应达到（）以上。 A、70％ B、80％ C、90％ D、95％ 3、铁路预算的编制，按（）三个层次逐步完成。 A．个别预算、综合预算、总预算
B．一般预算、综合预算、总预算 C．一般预算、特殊预算、总预算 D．个别预算、综合预算、特殊预算 4、营运线以轨束梁便桥增建小桥时，当桥址填土（）时，可采用排架枕木垛轨束梁。 A.在4m以内，土质一般，无地下水，小桥跨径在6m以下 B.在4m以内，土质一般，无地下水，小桥跨径在12m以下 C.在8m以内，土质一般，无地下水，小桥跨径在6m以下 D.在8m以内，土质一般，无地下水，小桥跨径在12m以下 5、对于工区或规模较小的铁路工程，其施工任务分解宜采用（）的方法。 A、按工程类别分解 B、按配备的施工队伍分解 C、按施工工区分解 D、按组织机构分解 6、下列排水措施中，属于隧道施工防排水措施的是（）。 A．泄水孔排水 B．盲沟防排水 C．井点降水 D．衬砌堵水 7、新拌混凝土的质量主要包括（）。 A、混凝土的凝结时间和混凝土的和易性 B、混凝土的凝结时间和混凝土的抗冻性 C、混凝土的搅拌时间和混凝土的流动性 D、混凝土的初凝时间和混凝土的终凝时间 8、铁路隧道工程衬砌使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子等应安装牢固，不得有露头的钉子和穿梭出尖角，靠近运输道一侧应有足够的净空，以保证车辆、行人安全通行，脚手架、工作平台上应搭设不低于（）的栏杆。
铁路工程建设指挥部岗位职责大全
综合部工作职责 1.负责董事会、监事会、股东会的日常工作和联系。 2.负责党群、工会、纪检监察工作的组织及日常工作。 3.负责公文（函、电）、公章用印和机要保密工作。 4.负责总经理（指挥长）办公会和公司重要会议的组织、记录和会议服务工作。 5.负责人事、劳动工资管理和职工教育工作。 6.负责档案管理和史志、年鉴的编撰。 7.负责法律事务和合同管理工作。 8.负责后勤服务工作。 9.负责汽车的运用管理。 10.负责办公自动化系统建设、应用及管理。 11.负责乘车证、票证、工作证、介绍信、证明信的填发和管理。 12.负责信访、稳定及治安综合治理工作。 13.负责公司接待及外事工作。 14.完成领导交办的其他工作。 综合部部长岗位职责 1.协助分管领导，负责工程设计衔接工作。 2.协助分管领导，做好工程建设外部协调工作。 3.负责协调工程招标和合同审查工作。 4.负责协调投资计划和统计资料管理工作。 5.负责协调验工计价工作。 6.完成领导交办的其他工作。 综合部副部长岗位职责 1.主持综合部全面工作。 2.负责综合部人员分工及内部考核。
3.负责调研及督查工作。 4.负责公司层面重要文稿的审核工作。 5.负责公司后勤工作，协调组织重点后勤项目的实施。 6.掌握分管科目，合理规划各科目支出。 7.负责公司法律事务及合同管理工作。 8.负责公司董事会的日常工作。 9.完成领导交办的其他工作。 文书、机要、档案员岗位职责 1.负责公文的收发和管理。 2.负责公司党政工公章及用印管理。 3.负责机要保密工作。 4.负责公司档案管理。 5.负责史志、年鉴和大事记等史料的编撰工作。 6.完成领导交办的其他工作。 文秘、办公自动化管理员岗位职责 1.负责总经理办公会议和其他重要会议的准备、记录和资料整理等工作。 2.负责印发总经理一周工作计划安排，安排公司值班。 3.负责公司文稿的起草工作。 4.负责收集各部周、月、季度工作总结和打算，形成公司周、月、季度工作总结和打算。 5.负责办公网络、设备的维护管理。 6.协助部长做好来宾接待工作。 7.完成领导交办的其他工作。 党群、劳人管理员岗位职责