码头及堆场施工组织设计

施工组织设计

工程名称：苏州港常熟港区金泾塘作业区大新华通用件杂码头工程审批单位：中交第二航务工程局编制单位:中交第二航务工程局有限公司第四工程有限公司常熟港区金泾塘区大新华码头

工程项目经理部

技术负责人：技术负责人：

审批者：编制者：

审批日期：编制日期：二〇一二年四月

目录

第一章编制及施工依据 (4)

第二章工程概况 (5)

2.1 工程概述 (5)

2.2 自然条件 (8)

2.3 现场条件 (14)

2.4 主要工程量 (14)

第三章项目管理目标、方针、指标 (17)

3.1 工期目标 (17)

3.2 质量目标 (18)

3.3 质量指标 (18)

3.4 安全目标 (18)

3.5 文明施工目标 (18)

3.6 管理方针 (19)

第四章施工总体部署 (20)

4.1 施工总平面布置及临时设施 (20)

4.2 资源配置及进度计划 (23)

4.2.1 组织机构图 (23)

4.2.2 管理体系布置 (24)

4.2.3 智能分配及职责 (24)

4.2.4 各类人员配备表 (32)

4.2.5 主要船机设备配备及需求计划 (33)

4.2.6 主要材料使用及供应计划 (35)

4.2.7 施工总体计划和关键节点计划 (36)

第五章主要工程项目施工工艺和方法 (37)

5.1 施工方法的一般描述 (37)

5.2 各分项工程的施工工序及衔接 (40)

5.3 关键工序、特殊工序和施工控制 (41)

5.4 试桩 (61)

5.5 码头平台部分施工 (62)

5.6 引桥部分施工 (75)

5.7 水上变电所施工 (78)

5.8 陆域堆场道路施工 (81)

5.9 穿堤建筑物施工 (152)

5.10 水下挖泥施工 (161)

5.11 附属工程施工 (163)

第六章工程测量布控方案 (166)

6.1 概述 (166)

6.2 施工测量坐标系统 (166)

6.3 控制网的复测与建立 (166)

6.4 施工测量放样 (167)

6.5 沉降、位移变形观测 (170)

6.6 竣工测量 (170)

第七章施工质量控制 (171)

7.1 单位、分部、分项工程划分 (171)

7.2 材料进场验收 (171)

7.3 单位、分部、分项工程验收 (173)

7.4 不合格品、不符合项控制 (174)

第八章质量保证体系、质量保证措施 (177)

8.1 质量保证体系 (177)

8.2 质量保证措施 (182)

第九章安全保证体系、安全保证预案及保证措施 (188)

9.1 安全生产管理体系 (188)

9.2 安全应急预案 (190)

9.3 安全生产保证措施 (191)

9.4 水上施工协调及安全措施布设 (194)

第十章雨季、冬季施工和春节前后的安排 (196)

10.1 雨季施工 (196)

10.2 冬季施工 (196)

10.3 春节前后工作安排 (197)

第十一章环境保护措施、文明施工措施 (199)

11.1 环境保护措施 (199)

11.2 文明施工措施 (203)

第十二章施工记录及档案管理 (206)

12.1 记录类别 (206)

12.2 记录形式 (206)

12.3 记录管理流程 (206)

12.4 记录管理要求 (206)

第十三章施工技术总结提纲 (208)

第一章编制及施工依据

1、苏州港常熟港区金泾塘作业区大新华通用件杂码头工程—施工图纸；

2、苏州港常熟港区金泾塘作业区大新华通用件杂码头工程—技术规格书；

3、《水运工程质量检验标准》(JTS 257-2008)；

4、《高桩码头设计与施工规范》(JTS 167-1-2010)；

5、《水运工程混凝土施工规范》(JTJ 268-96)；

6、《水运工程测量规范》(JTJ 203-2001)(附条文说明)；

7、《全球定位系统（GPS）测量规范》(GB/T18314-2009) ；

8、《港口工程桩基规范》及局部修订(JTJ 254-98)；

9、《港口工程灌注桩设计与施工规范》(JTJ 248-2001) (附条文说明)；

10、《水运工程混凝土质量控制标准》(JTS 202-2-2011)；

11、《码头附属设施技术规范》(JTJ 297-2001)；

12、《水运工程混凝土试验规程》(JTJ 270-98)；

13、《疏浚工程技术规范》(JTJ 319-99)；

14、《港口道路、堆场铺面设计与施工技术规范》（JTJ296-96）；

15、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；

16、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）；

17、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）；

18、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)；

19、《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)；

20、《建筑地面工程施工质量验收规范》(GB50209-2002)；

21、国家、水运行业和地方政府颁发的有关法律、法规和规章经业主确认的

施工企业标准，规程和规定；

22、中交二航局管理系统单元手册汇编、管理标准汇编、管理手册﹑工程技术

管理办法、项目手册等。

第二章工程概况

2.1 工程概述

本工程位于长江河口区常熟港区通州沙水道与白茆沙水道交汇水域东南端、白茆小沙作业区对岸。地理坐标东经121°01′，北纬31°45′，水路距下游吴淞口约63km，距上游徐六泾河口约6km。建设规模为5000吨级件杂货泊位2个、5000吨级多用途泊位2个和3000吨级重件泊位1个（码头结构均按照2万吨级设计）及配套港区陆域设施。本工程平面布置示意图及所在位置示意图如下所示：

工程平面布置示意图

工程位置示意图

2.1.1 码头结构

码头总长度694m，包括2个件杂货泊位、2个多用途泊位和1个重件泊位。

件杂货泊位与多用途泊位结构形式相同，均采用高桩梁板结构，码头平台宽30m，排架间距7.0m，每个排架设7根Ф800mmPHC管桩，桩基包括1对斜率为5:1的叉桩及5根直桩。桩顶设置现浇混凝土桩帽，现浇横梁搁置在桩帽上，采用倒T形梁，下横梁高0.9m，上横梁高1.6m。轨道梁和纵梁采用混凝土叠合结构，高度分别为2.5m和1.6m。面板采用混凝土叠合板，其中预制板厚度为0.3m，现浇板厚度为0.2m。码头前沿每跨布置SC1000H两鼓一板标准反力型橡胶护舷。由于码头前沿水位差较大，码头设二层系缆平台，上层采用1000KN系船柱，下层采用650KN系船柱。门机钢轨采用QU80，轨距10.5m。

重件码头采用高桩梁板+高桩墩台组合结构，中间采用30m×35m高桩墩台结构，高桩墩台设53根Ф1000mmPHC桩，墩台左侧平台为高桩梁板结构，码头宽度为35m，排架间距7.3m，每个排架设9根Ф1000mmPHC管桩，桩基包括1对斜率为5:1的叉桩及7根直桩。桩顶设置现浇混凝土桩帽，现浇横梁搁置在桩帽上，为倒T形梁，下横梁高0.9m，上横梁高1.7m，纵梁采用混凝土叠合结构，高度为1.7m。面板为混凝土叠合板，其中预制板厚度为0.3m，现浇板厚度为0.2m；墩台右侧平台同为高桩梁板结构，码头宽度为30m，排架间距7.3m，每个排架设8根Ф1000mmPHC管桩，包括1对斜率为5:1的叉桩及6根直桩。上部结构同墩台左侧高桩梁板结构。

码头平台后侧（多用途及件杂货码头之间区域）布置一个变电所平台，尺寸为15m×19m，采用高桩墩台结构，共设9根Ф1000mmPHC管桩。码头平面布置示意图见下图所示：

码头平面布置示意图

2.1.2 引桥结构

引桥采用大跨度预应力箱梁结构，引桥共三座，均为排架式梁板结构，1#、2#引桥排架间距为20m，3#引桥排架间距14m，根据引桥处地形和水位情况，排架基础采用Φ1000mmPHC管桩及Φ1200mm钻孔灌注桩，桩底标高根据地质资料计算采取不同设计底高程。引桥上部结构由现浇钢筋砼横梁、预制安装预应力砼箱梁及现浇砼面层组成。引桥与码头平台交接处设转角喇叭口，喇叭口采用高桩墩台结构。

2.1.3 陆域结构

港区陆域总面积约295947平米。主要工程包括：港区道路、集装箱堆场、件杂货堆场、钢材堆场、废钢堆场、仓库周边及集卡停车场、流动机械停放场及洗箱场地、办公区周边场地以及电缆沟、电缆井、排水沟等。

本次陆域部分主要工程项目为大堤之内施工图包含所有土建工程的施工，包括：软基处理、道路堆场工程、电器安装工程、给排水消防、环保、绿化、生产及生活辅助建筑物等所有土建工程的施工及相关临时工程，以及为完成上述工程所必须的其他工程的施工与保修。道路堆场工程总平面布置图见下图所示：

道路堆场总平面布置示意图

2.1.4 穿堤建筑物

码头由3座引桥穿过长江防洪堤，连接上堤引道，与港区陆域相通。码头穿堤建筑物工程是项目穿越长江大堤的专用水工建筑物，包括上堤引道工程、内侧顺堤排水沟的箱涵工程、引桥接岸工程。其中：

1#上堤引道道路长34.8m，宽12m，纵坡约3%，为C60预制高强砼联锁块面层路面。在顺堤沟处布置C30砼过水箱涵，设计中心线沿顺堤河纵轴线，口宽为2.5×1.5m，长24m。

2#上堤引道道路长33.5m，宽16m，纵坡约3%，为C60预制高强砼联锁块面层路面。在顺堤沟处布置C30砼过水箱涵，设计中心线沿顺堤河纵轴线，口宽为2.5×1.5m，长27m。

3#上堤引道道路长32.7m，宽16m，纵坡约3%，为C30砼路面。在顺堤沟处布置C30砼过水箱涵，设计中心线沿顺堤沟纵轴线，口宽为2.5×1.5m，长27m。

吹填砂路基均采用高压旋喷桩处理，桩径60cm，桩间距180cm，按梅花型布置，1#和2#上堤引道道路桩尖入土深度大于“85”高程-6.00m，3#上堤引道道路桩尖入土深度大于“85”

高程-11.00m。原状土以上路堤采用12%水泥土填筑（压实度大于0.95），填方地段的路床坡面

宜开挖成台阶状，再回填12%水泥土。

1#和2#上堤引道路面结构采用柔性C60高强砼联锁块面层结构路面：依次10cm预制C60

砼联锁块、3cm粗砂垫层、32cm 6％水泥稳定碎石、20cm级配碎石。3#上堤引道引道路面结构

采用C30现浇砼结构路面：依次34cm现浇C30砼面层、20cm 6％水泥稳定碎石、20cm级配碎石。

上堤引道道路边坡设计为1:2。为了达到绿化和护坡的效果，边坡上铺设六边形绿化砖，

并在绿化砖中植草。

2.1.5 疏浚工程

码头前沿停泊水域和部分回旋水域及连接水域的疏浚工程。水域疏浚区位置详见设计图纸10S161-SS-ZT-0008水域疏浚图。疏浚工程包括以下三部分(高程系统从当地理论最低潮面起算)：（1）件杂货及多用途码头前沿停泊水域：设计底高程为-7.7m。

（2）重件码头前沿停泊水域：设计底高程为-7.7m。

（3）回旋及连接水域：设计底高程为-8.0m。

根据设计院2011年04月所测的1:1000地形图计算，本项目水域疏浚工程量为26.73万m3，不含施工期回淤量。

2.2 自然条件

2.2.1 气象

本工程所在河段地处亚热带季风区，临江近海、气候温和、四季分明、雨水丰沛，“梅雨”、“台风”等地区性气候明显。根据常熟气象台的风向观测，本区域冬季盛行西北风和东北风，

夏季以东南方向的海洋季风为主，春、秋为过渡期，以偏东风为主。经常熟气象站多年实测资

料分析，当地各气象特征值分述如下：

2.2.1.1 气温

多年平均气温 15.4℃

历年最高气温 38.2℃历年最低气温 -11.3℃

一月平均气温 2.4℃七月平均气温 28.6℃

2.2.1.2 降雨

多年平均年降雨量 1064.6mm

年最大降雨量 1478.4mm 年最小降雨量 559.3mm

多年最大月降雨量 328.6mm 多年最大日降雨量 125.8mm

本区降雨较为丰沛。全年大于10mm降雨量日数为32.1天，大于25mm降雨量日数为10.5天，大于50mm降雨量日数为2.6天。

2.2.1.3 风况

当地常风向为NE向和SE向，频率均为9%，次常风向为ESE向和SSE向，频率均为8%，

全年在NNE和SSE向之间出现的风的频率为57%，强风向是NW向，最大风速为24m/s，各向风

频率及最大风速见表2.2.1.3-1。影响当地的台风平均2～3次/年，风向NE，一般6～8级。

表2.2.1.3-1 常熟气象站实测风向频率及最大风速表

2.2.1.4 雾况

本区雾日相对较多，一般多发生在清晨和夜间，上午10时以后消散，年最多雾日为40天，年最小雾日为17天，多年平均雾日为28.6天。

2.2.1.5 雷暴

多年平均雷暴日为28.1天。

2.2.2 水文

本河段处于长江河口洪季潮流界以下，水流既受内陆径流的影响，又受外海潮汐侵入的影响。因此，双向水流运动是本河段的特性。

2.2.2.1 潮汐性质及潮型、水位特征值

徐六泾河段位于长江河口段，属感潮河段。潮汐为半日浅海潮，潮位每日两涨两落，日潮不等现象比较强。年最高潮位通常出现在台风、天文潮和大径流三者或两者遭遇之时，其中台风影响较大，它可使长江水位壅高近1m。潮波在上溯过程中，受河床边界阻力和径流阻滞作用，致使潮波在上溯过程中逐渐变形，涨潮历时缩短，落潮历时延长，平均落潮历时是涨潮历时的2倍左右。

根据徐六泾水文站多年统计资料，本水域特征值如下：

历年最高潮位 6.28m(1997年8月19日)

历年最低潮位 -0.1m(1956年2月29日)

多年平均潮位 2.25m

多年平均高潮位 3.19m 多年平均低潮位 1.12m

多年平均潮差 2.07m

历年最大潮差 4.01m 历年最小潮差 0.18m

平均涨潮历时 4小时17分平均落潮历时 8小时8分

2.2.2.2 径流

长江下游干流水文站大通站距徐六泾约480km，大通以下较大的支流有安徽的青戈江、水阳江、裕溪河，江苏的秦淮河、滁河、淮河入江水道、太湖流域等水系，但入汇流量约占3%～5%，故大通站的径流资料可以代表本河段的径流。

根据大通水文站资料统计分析，其特征值如下(统计年限：1950年～2002年)：

历年平均年径流量： 9250×109m3

历年最大流量： 92600m3/s(1953年8月1日)

历年最小流量： 4260m3/s(1979年2月31日)

多年平均流量： 28700m3/s 汛期平均流量： 40900m3/s

多年平均枯水流量： 16500m3/s 多年平均洪峰流量： 57500m3/s

2.2.2.3 设计水位

国家85高程系统：

设计防洪水位： 4.56m

极端高水位： 4.34m(重现期五十年的年极值高水位)

极端低水位： -1.59m(重现期五十年的年极值低水位)

设计高水位： 2.71m(高潮累积频率10%的潮位)

设计低水位： -0.79m(高潮累积频率10%的潮位)

2.2.2.4 波浪

本河段属长江河口区，受夏季台风及冬季寒潮的影响，该区水域江面将产生风成浪。参考徐六泾水文站多年测波资料及当地气象站多年实测最大风速资料，推算出码头前的设计波要素，

见下表：

表2.2 -1 N向50年一遇设计波要素(H、L-m,T-s)

表2.2 -2 NNW-NW向50年一遇设计波要素(H、L-m,T-s)

表2.2 -3 2年一遇设计波要素(H、L-m,T-s)

多年实测资料表明：本水域常浪向为ENE向，频率22.7%，次常浪向NE向，频率为16.17%，强浪向为NW向。

2.2.2.5 水流

本河段基本上处于长江口潮流界范围内，长江潮流界随径流强弱和潮差大小等因素的变化而变动，枯季潮流界可上溯到镇江附近，洪季潮流界则下移至西界港一带。据实测资料分析，当大通流量在10000m3/s左右时，潮流界在江阴以上，当大通流量在40000m3/s左右时，潮流界在如皋沙群一带，大通流量在60000m3/s左右时，潮流界下移至芦泾港～西界港一线附近。

一般情况，本河段主槽落潮流速大于涨潮流速，支汊和滩面上涨潮流速大于落潮流速。大潮时主槽和支汊落潮流速均大于小潮。

2.2.2.6 冰况

无冰冻。

2.2.3 地形地貌

2.2.

3.1 地形、地貌特征

本工程位于长江中下游平原，主要为河流侵蚀堆积地貌，可分为河床和河漫滩两个微地貌单元。长江大堤外为长江河床，大堤以内为河漫滩。

本工程区陆域地势开阔，平坦。陆域区地面标高+3.9--5.0米之间，老堤东北方向多见有池塘，新修防洪大堤和老堤之间地势平坦，表层多覆盖吹填砂。新修防洪大堤堤脚抛有抛石护脚，坡面为防冲混凝土条块。新修防洪大堤堤顶标高约+7.0米，老堤堤顶标高约+6.5米。

本工程区岸坡较为平缓，岸线顺直。

2.2.

3.2 水动力条件、泥沙来源、泥沙运移方式和途径

本工程港区水域为长江口下游，码头北面为白茆小沙，主要受潮流控制，波浪较小。泥沙主要来源于长江上游的输沙，泥沙以悬移质运动为主。

2.2.

3.3 泥沙特性

长江口多年平均含沙量为0.544 kg/m3，多年平均洪季含沙量为1.00 kg/m3，多年平均枯季含沙量为0.10kg/m3。输沙量年内分配不均，7--9月份输沙量占全年的58%，12月--次年3月仅占4.2%，7月份平均输沙率达39.6 t/s，1月份仅1.14t/s。

2.2.

3.4 河势稳定性分析

本码头工程所处岸段位于长江河口段徐六泾河段的右岸，其上游为南通河段，因江面宽阔，

江中多潜洲心滩，有通州沙、狼山沙、铁黄沙等，属多滩分汊河道。下游是白茆沙水道，江中

发育有白茆沙，将河道分为白茆沙南北水道。徐六泾河段处于上述两段之间，河道相对较窄，

为单一微弯河段，平面形态呈藕节状。

本码头工程位于沿岸夹槽下段，金泾塘口东侧，该岸段沿线岸坡均已兴建护岸整治工程(丁坝及平顺抛石护岸)，多年来岸线较为稳定，近岸水域河床一直处于冲刷状态，水深条件在逐步改善。

2.2.4 工程地质

2.2.4.1 地质情况

本工程码头水工部分、陆域道路堆场部分、土建部分地质情况分别如下：

（1）码头水工地质

自上而下依次为：①-2粉细砂、①-5抛石、②-1淤泥质粉质粘土、②-2粉土、②-3粉细

砂、②-4粉质粘土、③-1粘性土夹砂、③-2砂夹粘性土、③-3粘性土夹砂、③-4砂夹粘性土、

③-5粘性土夹砂、③-6砂夹粘性土、④-1粉细砂、④-2粉细砂、④-3中粗砂、④-1中粗砂共

16层，各层特性分别如下：

①-2粉细砂：灰黄色，浅灰黄色，湿，松散，混少量植物根系，为人工填土。层厚1.9～6.8m。

①-5抛石：灰色,欠压实,为人工抛填形成,块径为3～40cm不等。层厚0.7～5.2m。

②-1淤泥～淤泥质土：青灰色,饱和,流塑～软塑,夹少量1～2mm的粉土粉砂薄层,含少量

贝壳碎。层厚3.3～11.3m。

②-2粉土：深灰色,饱和,松散,夹较多粉细砂薄层。层厚0.6～9.2m。

②-3粉砂：青灰色,饱和,松散,颗粒级配差,主要矿物成份为石英长石等,含少量粘粒。层

厚1.0～3.8m。

②-4粉质粘土：深灰色,饱和,可塑,切面稍光滑,含少量腐植物,夹1～3mm粉土状薄层。层

厚1.5～11.6m。

③-1淤泥质土与砂互层：深灰色,饱和,软塑～可塑,切面稍光滑,含少量腐植物,淤泥质土

单层厚度约5～30cm,粉砂单层厚度约3～10mm,厚度比约为2:1～3:1,局部偶夹10cm粉砂薄层。

层厚1.7～33.5m。

③-2细砂：青灰色,饱和,松散,颗粒级配差,成份为石英长石等,偶夹10～20mm粉质粘土薄

层,含少量粘粒层。层厚1.2～5.2m。

③-3粉土夹砂：灰色,湿,中密,局部稍密, 以粉土为主,夹较多粉细砂薄层,偶含少量腐木。

层厚4.0～23.9m。

③-4细砂：青灰色,饱和,中密,局部稍密，颗粒级配差,含少量粘粒,偶夹粉质粘土薄层。

层厚1.5～24.3m。

③-5粉质粘土与砂互层：青灰色,饱和,坚硬,具层理,岩芯呈千层饼状,粉质粘土单层厚度

约0.4～0.9cm,含量约占65%～75%,粉砂单层厚度约0.2～0.3cm,含量约占25%～35%,厚度比为

3:1,偶见腐杂物及贝壳碎。层厚2.4～11.9m。

③-6粉细砂：青灰色,饱和,密实,颗粒级配差,矿物成份主要为石英长石等,含少量粘粒。

层厚2～14m。

④-1细砂：青灰色,饱和,密实,颗粒级配差,矿物成份以石英长石为主，局部含较多粗颗粒。

层厚1.8～8.9m。

④-2细砂：青灰色,饱和,极密实,颗粒级配差,矿物成份以石英长石为主。层厚1.0～13.4m。

④-3中砂：青灰色,饱和,密实,颗粒级配差,偶见少量砾石。层厚3.3～27.0m。

④-4中砂：黄灰色,饱和,极密实,颗粒级配中等, 含少量粘粒,偶见粒径5～20mm亚圆状砾

粒。层厚2.32～29.74m。

（2）陆域道路堆场部分

自上而下依次为：①-1粉土、①-2粉细砂、①-3粉质粘土、①-4素填土、②-2粉土、②

-3粉细砂、②-4粉质粘土、③-1粘性土夹砂、③-2砂夹粘性土、③-3粘性土夹砂、③-4砂夹

粘性土、③-5粘性土夹砂、③-6砂夹粘性土、④-1粉细砂共14层，各层特性分别如下：

①-1粉土：灰黄色，浅灰黄色,稍湿,松散～稍密,夹薄层粉细砂,混少量植物根系，为人工

填土。层厚：0.9～6.3m。

①-2粉细砂：灰黄色，浅灰黄色，湿，松散，混少量植物根系，为人工填土。层厚0.8～5.8m。

①-3粉质粘土：浅灰黄色,稍湿,可塑,以粘性土为主,混有少量碎石及植物根系等，为人工

填土。层厚0.6～7.4m。

①-4素填土：灰色,饱和,流塑,土质较纯,滑腻,表层混少量草根的杂物,为人工吹填形成。层厚0.6～4.2m。

②-2粉土：深灰色,饱和,松散,夹较多粉细砂薄层。层厚2.2～13.3m。

②-3粉砂：青灰色,饱和,松散,颗粒级配差,主要矿物成份为石英长石等,含少量粘粒。层

厚1.5～9.0m。

②-4粉质粘土：深灰色,饱和,可塑,切面稍光滑,含少量腐植物,夹1～3mm粉土状薄层。层

厚3.2～11.9m。

③-1淤泥质土与砂互层：深灰色,饱和,软塑～可塑,切面稍光滑,含少量腐植物,淤泥质土

单层厚度约5～30cm,粉砂单层厚度约3～10mm,厚度比约为2:1～3:1,局部偶夹10cm粉砂薄层。层厚9.5～26.9m。

③-2细砂：青灰色,饱和,松散,颗粒级配差,成份为石英长石等,偶夹10～20mm粉质粘土薄层,含少量粘粒层。层厚0.7～7.4m。

③-3粉土夹砂：灰色,湿,中密,局部稍密, 以粉土为主,夹较多粉细砂薄层,偶含少量腐木。层厚4.0～15.4m。

③-4细砂：青灰色,饱和,中密,局部稍密，颗粒级配差,含少量粘粒,偶夹粉质粘土薄层。

层厚0.8～9.5m。

③-5粉质粘土与砂互层：青灰色,饱和,坚硬,具层理,岩芯呈千层饼状,粉质粘土单层厚度

约0.4～0.9cm,含量约占65%～75%,粉砂单层厚度约0.2～0.3cm,含量约占25%～35%,厚度比为3:1,偶见腐杂物及贝壳碎。层厚2.7～8.4m。

③-6粉细砂：青灰色,饱和,密实,颗粒级配差,矿物成份主要为石英长石等,含少量粘粒。

层厚1.7～11.0m。

④-1细砂：青灰色,饱和,密实,颗粒级配差,矿物成份以石英长石为主，局部含较多粗颗粒。层厚7.8m。

（3）土建部分地质

自上而下依次为：①-1粉土、①-2粉细砂、①-3粉质粘土、①-6杂填土、②-2粉土、②

-3粉细砂、②-4粉质粘土、③-1粘性土夹砂、③-2砂夹粘性土、③-3粘性土夹砂、③-4砂夹

粘性土、③-5粘性土夹砂、③-6砂夹粘性土、④-1粉细砂、④-2粉细砂共15层，各层特性分

别如下：

①-1粉土：灰黄色，浅灰黄色,稍湿,松散～稍密,夹薄层粉细砂,混少量植物根系，为人工

填土。层厚：0.6～4.2m。

①-2粉细砂：灰黄色，浅灰黄色，湿，松散，混少量植物根系，为人工填土。层厚0.6～

4.6m。

①-3 粉质粘土：浅灰黄色,稍湿,可塑,以粘性土为主,混有少量碎石及植物根系等，为人

工填土。层厚1.4～4.4m。

①-6杂填土：浅灰色,稍湿,欠压实状,以细砂、砖头等杂物为主。层厚1.6～2.7m。

②-2粉土：深灰色,饱和,松散,夹较多粉细砂薄层。层厚2.1～10.8m。

②-3粉砂：青灰色,饱和,松散,颗粒级配差,主要矿物成份为石英长石等,含少量粘粒。层厚0.5～10.5m。

②-4粉质粘土：深灰色,饱和,可塑,切面稍光滑,含少量腐植物,夹1～3mm粉土状薄层。层厚3.2～11.9m。

③-1淤泥质土与砂互层：深灰色,饱和,软塑～可塑,切面稍光滑,含少量腐植物,淤泥质土单层厚度约5～30cm,粉砂单层厚度约3～10mm,厚度比约为2:1～3:1,局部偶夹10cm粉砂薄层。层厚2.0～24.4m。

③-2细砂：青灰色,饱和,松散,颗粒级配差,成份为石英长石等,偶夹10～20mm粉质粘土薄层,含少量粘粒层。层厚0.5～3.5m。

③-3粉土夹砂：灰色,湿,中密,局部稍密, 以粉土为主,夹较多粉细砂薄层,偶含少量腐木。层厚2.0～18.2m。

③-4细砂：青灰色,饱和,中密,局部稍密，颗粒级配差,含少量粘粒,偶夹粉质粘土薄层。层厚0.8～9.4m。

③-5粉质粘土与砂互层：青灰色,饱和,坚硬,具层理,岩芯呈千层饼状,粉质粘土单层厚度约0.4～0.9cm,含量约占65%～75%,粉砂单层厚度约0.2～0.3cm,含量约占25%～35%,厚度比为3:1,偶见腐杂物及贝壳碎。层厚2.3～9.2m。

③-6粉细砂：青灰色,饱和,密实,颗粒级配差,矿物成份主要为石英长石等,含少量粘粒。层厚2～10.0m。

④-1 细砂：青灰色,饱和,密实,颗粒级配差,矿物成份以石英长石为主，局部含较多粗颗粒。层厚2.0～2.2m。

④-2细砂：青灰色,饱和,极密实,颗粒级配差,矿物成份以石英长石为主。层厚1.9～5.5m。

2.2.4.2 不良地质现象

本工程不良地质现象主要为软弱土层的分布。在陆域堆场区浅部吹填的①-4淤泥层，以及码头区表层普遍分布的②-1淤泥质粉质粘土层，其具有一定厚度，承载力较小，在近震作用下可能发生震陷效应。

2.2.4.3 地下水

1）码头区：码头区域地下水对混凝土结构的腐蚀等级为微腐蚀，对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀等级为微腐蚀。

2）陆域堆场区、土建区：场地地下水对混凝土结构的腐蚀等级为微腐蚀，对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀等级为微腐蚀。

2.2.4.4 地震

根据《建筑抗震设计规范》（GB50011—2010），区域地震基本烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g。勘区内建筑物和构筑物应按6度进行抗震设防。

2.3 现场条件

本工程位于苏州港常熟港区金泾塘作业区，处在长江主航道附近。港区陆上交通条件好，疏港公路已通至港区；码头水路条件也较好，长江及发达的内河运输网络为本工程提供了很好的水上交通条件，且岸边陆域开阔。完全能够满足施工船舶施工及施工所需建筑材料的陆上、水上运输和施工要求。施工人员、机械设备、材料均可沿公路或水路直接到达施工现场。码头施工的供水、供电及通信，均可从工程周边接入。

由于本工程附近无临时用地，我部计划在红线范围内件杂货堆场地修建项目部驻地建设，在废钢堆场地修建砼搅拌站及水稳拌和站；根据施工总体安排，在施工过程中项目部驻地将做二次搬迁。

码头工程的预制构件，我部计划在我公司专业预制厂进行预制，水运至现场安装。

2.4 主要工程量

表2.4-1 主要工程数量

第三章项目管理目标、方针、指标

3.1 工期目标

本工程合同要求总工期为24个月，另外合同文件对重要节点工期规定如下：

（1）试打桩(PHC管桩)：签订合同后14天内(已于2011年12月31日完成试桩任务)；

（2）2013年1月15日：完成下横梁工程（包括平台和引桥现浇横梁）；

（3） 2012年9月30日：完成重件码头泊位200米码头平台，满足具备生产作业条件要求；

（4）Ⅰ区工程(路与部分)：360天完成；

（5）Ⅱ区工程(路与部分)：720天完成。

附图陆域部分场区划分示意图

主要分项工程施工周期表

3.2 质量目标

本工程所有施工质量满足业主的要求，达到合格工程标准，合同履约率100％；工程(产品)合格率100％；单位工程合格率100%，分项工程合格率100%。工序一次验收合格率95%以上。

3.3 质量指标

工程(产品)竣工项目一次验收合格率100%，单位工程交工验收合格率100%，工序一次验收合格率95%以上；返工损失率<1‰，杜绝重大质量事故的发生。

3.4 安全目标

安全责任重于泰山，在施工过程中，我项目部自始至终坚持“安全第一，预防为主，科学管理，狠抓落实”的安全工作方针，并从技术上、制度上、思想上、组织上加强安全管理，制定并落实好安全预控措施，防患于未然。努力实现以下目标：

（1）轻伤及以上事故为零；因施工引起的电网事故为零；

（2）火灾（爆炸）事故为零；轻微及以上的一般交通事故为零；

（3）一般及以上机械设备事故为零；

3.5 文明施工目标

3.5.1 现场施工区

保持施工场地平整，无垃圾、废料堆，材料、设备定点放置，堆放有序；防护设施齐全、规范，安全标志明显美观；现场做到安全生产，施工环境整洁。

3.5.2 施工便道

规划合理，平坦畅通，无材料、设备堆积、堵塞现象，交通要道铺筑砂石或浇筑混凝土，消除泥泞不堪或尘土飞扬的现象。

3.5.3 现场施工机械设备

布置整齐，外表清洁，铭牌及安全操作规程齐全，有专人管理，坚持定期检查维护保养，确保性能良好。

3.5.4 办公生活区

保持道路清洁，护理花草树木，保持空气清新鲜艳，美化环境，营造良好的办公环境。3.6 管理方针

诚信守法，科学管理；精心施工，顾客满意；

以人为本，预防为主；保护环境，追求卓越。

第四章施工总体部署

4.1施工总平面布置及临时设施

4.1.1总平面布置原则

施工现场总平面布置本着合理使用场地、方便施工组织、充分考虑利用现有施工场地以及体现文明施工的原则进行总平面布置，并达到生态环境保护，安全设施齐备，环境优雅的目标。

我部拟在港区陆域堆场内新建项目部驻地、砼搅拌站及水稳拌和站等临时设施。

4.1.2总平面布置图

根据本工程现场施工需要以及结合我公司具体情况，施工总平面布置的内容主要包括生活区、办公区、生产区、施工道路、砼搅拌站、水稳拌和站等。

施工总平面布置详见“图1 施工总平面布置图”。

4.1.3生活、办公区布置

根据节约用地、文明施工的相关要求，本着办公与生活区分离布置、集中管理的原则，办公、生活区主要布置有办公室、职工宿舍、食堂、浴厕、球场、文娱室、贮水池、化粪池、集水坑等，同时在建筑物周围空地种植常绿植物。

由于现场条件限制，我部拟在红线范围内件杂货堆场地处修建的项目部驻地建设及各种配套临时设施，考虑施工前期施工人员较多，可暂用此处作为办公、生活驻地，按照施工计划，在施工到此处前撤离并拆除各临时设施，让出施工场地，详见“图2 生活、办公区区平面布置”。

4.1.4生产区布置

生产区主要利用堆场场地，其占地面积约17500m2，主要包括构件混凝土搅拌站、水稳层拌和站、材料堆放加工区以及试验办公区等。其中混凝土搅拌站及水稳拌和站区约15000m2、材料堆放加工区约2000m2、试验办公区约500m2。