各种规范岩石分类..

1 工民建工程

1.1、岩石坚硬程度分类《岩土工程勘察规范》GB50021—2001

注：1 当无法取得饱和单轴抗压强度数据时，科用点荷载试验强度换算，换算方法按现行国家标准《工程岩体分级标准》（GB50218）执行；

2 当岩体完整程度极为破碎时，可不进行坚硬程度分类。

1.2、岩石坚硬程度等级定性分类《岩土工程勘察规范》GB50021—2001

1.3、岩体完整程度分类《岩土工程勘察规范》GB50021—2001

注: 完整性指数为岩体压缩波速与岩块压缩波速之比的平方。

1.4-1、岩石完整程度的定性分类《岩土工程勘察规范》GB50021—2001

1.4-2、岩体完整程度划分《建筑地基基础设计规范》（GB50007—2002）

注：1 波速比Kv为风化岩石与新鲜岩石压缩波速度之比;

2 风化系数K f为岩石与新鲜岩石饱和单轴抗压强度之比;

3 花岗岩类岩石，可采用标准贯入试验划分，N≥50为强风化；50＞N≥30为全风化；N＜30为残积土。

4 泥岩和半成岩，可不进行风化程度划分。

1.6、岩体基本质量等级分类《岩土工程勘察规范》GB50021—2001

1.7、岩石按质量指标RQD分类《岩土工程勘察规范》GB50021—2001

1.8、岩层厚度分类《岩土工程勘察规范》GB50021—2001

1.9、岩石按在水中软化系数分类《岩土工程勘察规范》GB50021—2001

注：软化系数（K）等于饱和状态与风干状态的岩石单轴极限抗压强度之比。

2 公路工程

2.1、岩石坚硬程度分级《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007）

注：岩石饱和单轴抗压强度试验要点，见本规范附录B。

2.2、岩体完整程度划分《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007）

注: 完整性指数为岩体压缩波速与岩块压缩波速之比的平方。

2.3、岩体节理发育程度分类《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007）

2.4、岩石按软化系数分类《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007）

注：软化系数（K）等于饱和状态与风干状态的岩石单轴极限抗压强度之比。

2.5、岩石坚硬程度的定性分级《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007）

2.6、岩石的风化程度分级《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007）

注：1 波速比Kv为风化岩石与新鲜岩石压缩波速度之比;

2 风化系数K f为岩石与新鲜岩石饱和单轴抗压强度之比;

3 花岗岩类岩石，可采用标准贯入试验划分，N≥50为强风化；50＞N≥30为全风化；N＜30为残积土。

4 泥岩和半成岩，可不进行风化程度划分。

2.7、岩石完整程度定性分级《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007）

2.8、岩石地基承载力基本容许值[f

] 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007）

2.9、岩石坚硬程度的定性划分 《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004） 2.10、Rc 与岩石坚硬程度定性划分的关系 《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004） 2.11、岩石完整程度定性分级 《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004）

2.12、岩体完整程度按岩体完整性系数（Kv）划分《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004）

注：岩体完整性指标Kv应采用实测值，当无条件取得实测值时，也可用岩体体积节理数Jv确定对应的Kv值。

K v＝（Vpm/Vpr）2

Vpm—岩体弹性纵波速度（Km/s）；

Vpr—岩石弹性纵波速度（Km/s）。

2.13、公路隧道围岩分级《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004）

注：1 本表不适应于特殊条件的围岩分级，如膨胀性围岩、多年冻土等。

2 围岩基本质量指标（BQ）：

BQ＝90＋3Rc＋250Kv

Rc—岩石单轴饱和抗压强度（MPa）；Kv—岩体完整性系数。

①当Rc＞90Kv＋30时，应以Rc＝90Kv＋30和Kv代入计算BQ值。

②当Kv＞0.04Rc＋0.4时，应以Kv＝0.04Rc＋0.4和Rc代入计算BQ值。

3 围岩基本质量指标修正值[BQ]：

[BQ]＝BQ－100(K1＋K2＋K3)

K1—地下水影响修正系数；

K2—主要软弱结构面产状影响修正系数；

K3—初始应力状态影响修正系数。

2.14、地下水影响修正系数K1《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004）

2.15、主要软弱结构面产状影响修正系数K2《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004）

2.16、初始应力状态影响修正系数K3《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004）

2.17、高初始应力地区围岩在开挖过程中出现的主要现象《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004）

注：σmax为垂直洞轴线方向的最大初始应力。

2.18、各级围岩的物理力学指标标准值《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004）

注：①本表数值不包括黄土地层。

②选用计算摩擦角时，不再计内摩擦角和粘聚力。

2.19、岩体结构面抗剪断峰值强度《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004）

2.20、隧道各级围岩自稳能力判断《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004）

注：①小塌方：塌方高度＜3m，或塌方体积＜30m。

②中塌方：塌方高度3～6m，或塌方体积30～100m3。

③大塌方：塌方高度＞６m，或塌方体积＞100m3。

3 港口工程

3.1、岩石按强度分类《港口工程地质勘察规范》（JTJ240——97）

注：强度指新鲜岩块的单轴饱和极限抗压强度。

3.4、岩石按在水中软化系数分类 《港口工程地基规范》（JTJ250

——98）

注：软化系数（K R ）等于饱和状态与风干状态的岩石单轴极限抗压强度之比。

3.5、岩石按质量指标RQD 分类 《港口工程地质勘察规范》（JTJ240——97）

注：RQD 指用N 型（75mm ）双层单动金刚石钻头钻进，获取的≥10cm 的不破碎岩芯长度的岩芯采取率，以

百分数表示。

3.6、岩层厚度分类 《港口工程地质勘察规范》（JTJ240——97）

3.7、风化岩容许承载力（KPa）《港口工程地质勘察规范》（JTJ240——97）

注：软质岩石全风化按土考虑。

] 《港口工程地基规范》（JTJ250——98）

3.8、岩石承载力设计值[f'

值应进行专门研究；

②微风化硬质岩石的承载力设计值如选用大于4000Kpa时应进行专门研究；

③全风化软质岩石的承载力设计值应按土考虑。

4 铁路工程

4.1、铁路岩石按强度分类《铁路工程地质手册》（2002年版）

4.2、铁路岩体完整性定性划分《铁路工程地质手册》（2002年版）

注：岩体完整性系数为岩体声波波速与岩石声波波速之平方比。

4.3、岩体各风化带的工程地质特征《铁路工程地质手册》（2002年版）

4.4、岩体风化程度分带《铁路工程地质手册》（2002年版）

注：K R为风化岩石抗压强度；

R f为未风化岩石抗压强度；

Vpt为风化岩体纵波波速；

Vps为未风化岩体纵波波速；

4.5、铁路隧道围岩强度分类与地质情况《铁路工程地质手册》（2002年版）

注：①准围岩强度即岩体的强度；

②岩质见岩质分类；

③本表资料取自日本《隧道围岩分类》，仅供参考。

4.6、铁路隧道围岩分类《铁路工程地质手册》（2002年版）

4.7、岩质分类《铁路工程地质手册》（2002年版）

4.8、岩石的物理力学性质指标经验值《铁路工程地质手册》（2002年版）

5 《工程岩体分级标准》（GB50218——94）5.1、岩石坚硬程度的定性划分

5.2、岩石风化程度划分

5.3、岩体完整程度的定性划分

注：平均间距指主要结构面（1~2组）间距的平均值。

5.4、结构面结合程度的划分

5.6、岩石坚硬程度按岩石单轴饱和抗压强度（Rc）划分

注：Rc采用实测值，当无条件取得实测值时，也可才应实测的岩石点荷载强度指数（I s（50））的换算值，按下式换算：R c＝22.82 I s（50）0.75。

5.7、岩体完整程度按岩体完整性指数（Kv）划分

注：岩体完整性指数Kv应采用实测值，当无条件取得实测值时，也可用岩体体积节理数Jv确定对应的Kv值。

K v＝（Vpm/Vpr）2

Vpm—岩体弹性纵波速度（Km/s）；Vpr—岩石弹性纵波速度（Km/s）。

5.8、岩体基本质量分级

注：岩体基本质量指标B Q＝90＋3Rc＋250Kv

Rc—岩石单轴饱和抗压强度Rc（Mpa）；Kv—岩体完整性指数。

①当Rc＞90Kv＋30时，应以Rc＝90Kv＋30和Kv代入计算BQ值。

②当Kv＞0.04Rc＋0.4时，应以Kv＝0.04Rc＋0.4和Rc代入计算BQ值。

5.9、各级岩体基岩承载力基本值（f o）

注：考虑基岩形态影响时，基岩承载力基本值（fk）按下式计算：fk＝ηf o η—基岩形态影响折减系数。5.10、基岩形态影响折减系数η

注：基岩内结构面倾向与基岩面坡向大致相同为顺坡型；相反为反坡型。

5.10、岩体物理力学参数

5.11、岩体结构面抗剪断峰值强度

5.12、地下工程岩体自稳能力