基于LabVIEW的汽车参数监测设计
华侨大学厦门工学院虚拟测试技术课程设计报告
题目：基于LabVIEW的汽车参数监测设计专业、班级：
学生姓名：
学号：
指导教师：
20 年月日
目录
1.虚拟仪器技术的介绍
2.设计目的
3.设计思路
4.设计过程
5.设计总结与体会
6.参考文献
一、虚拟仪器技术的介绍
美国国家仪器公司NI（National Instruments）提出的虚拟测量仪器（VI）概念，这种新兴技术使得传统仪器领域发生了重大变革，它引导出了一个“即软件即是仪器”的全新理念，使得网络技术和计算机得以在仪器领域获得长足的发展。所谓虚拟仪器，即是用计算机作为整个仪器系统的硬件平台,在计算机自带的存储、运算、调用、回放功能下以实现各种仪器所需要的功能。作为虚拟仪器最有代表性的图形化编程软件，美国NI公司研发的LabVIEW软件在各种虚拟技术上得到广泛的应用。
与传统的文本编程语言依据语句和指令的文本顺序决定其程序的执行顺序相比, LabVIEW编程采用一种图标代替文本行创建应用程序即数据流编程方式。程序的执行顺序依据为程序框图中节点之间的数据流向。LabVIEW程序之所以被称为VI(Virtual Instrument)即虚拟仪器,是因为现实世界中的仪器在它的界面控件与操作都有对应的体现。LabVIEW提供了大量的工具箱和函数库,并集成了很多仪器硬件库。LabVIEW编程支持多种操作系统平台,并且在任何一个平台上开发的LabVIEW应用程序可直接移植到其它平台上，具有很好的可移植性。
二、设计目的
1.掌握LabVIEW软件的编程方法
2.培养综合应用所学知识来指导实践的能力
三、设计思路
本设计是基于汽车仪表盘而设计，可以显示汽车速度、发动机转速、远近光灯、左右方向灯、雾灯、油量表、发动机温度，根据系统时间改变而改变。
四、设计过程
这部分是转速、车速和温度部分，通过一个数值输出按钮模拟油门，油门来调整转速，再乘上适当数值模拟车速。当转速和车速超过设定值时触发温度、车速、转速的警报。
这部分是行驶累计里程数的模拟计算。利用了2个时间计数器来获取运行时间，通过运行时间和时速的乘法计算来获得那个时刻的路程。同时通过移位寄存器的应用使数据不断累加。200毫秒的时间延迟也一定程度上保证了数据的准确性。
这部分是油量的一个警报器，油量与里程有直接的关系，所以用总油量减去里程数与一个常数的积得到油量表的数值。
这部分是引用系统当前时间来显示。
这部分是用一个数值输入的控件，通过调整使其为整型数输入来模拟3项开关。实现了左右转向灯的使用。
远近光灯同上。
这部分是用一个布尔开关控件，通过调整布尔类型来模拟开关，实现了雾灯的使用。
程序总框图。
前面板图。
五、设计总结与体会
刚拿到课题的时候很迷惑，以前没有接触过LabVIEW的课程设计，光是研究这个题目都研究了一两天，究竟如何设计汽车参数检测，有哪些参数需要检测，研究几个参数也研究了好久，查询了网上的资料文献，再看了前辈们的设计之后终于清楚的明白如何做，在做的过程中还是会遇到一些地方不会，在老师的悉心指导帮助下，终于顺利地完成了本次课题的设计。
通过本次设计，我深刻的认识到了虚拟模拟技术是当代仪器发展的重要方向。虚拟仪器也以崭新的模式和强大的功能深入人心，伴随着计算机技术和信息技术的发展，虚拟模拟仪器必将拓展到各个领域，引起仪器的深层次变革。
六、参考文献
[1] 杨乐平，李海涛，杨磊编著.LabVIEW程序设计与应用（第二版）.北京：电子工业出版社，2007
[2] 刘君华主编.基于LabVIEW的虚拟仪器设计.北京：电子工业出版社，2003
[3] 黄松林，吴静编著.虚拟仪器设计教程.北京：清华大学出版社，2008
[4] 陆绮荣编著.基于虚拟仪器技术个人实验室的构建.北京：电子工业出版社
基于LabVIEW的智能车仿真平台
基于LabVIEW的智能车仿真平台 Intelligent Vehicle Simulation Platform Based on LabVIEW 作者：周斌蒋荻南李立国 职务：硕士研究生 学校：清华大学汽车工程系 应用领域：高校/教育 挑战：针对“飞思卡尔”杯全国大学 生智能车邀请赛，为了给参加本次智 能车邀请赛的各支队伍提供一个可离 线/在线仿真以及理论试验的平台，要 求在短时间内开发出可靠的智能车仿 真平台。 应用方案：根据开发需求，在LabVIEW 高效图形化开发环境下，采用软硬件V 型开发方式，通过实车试验对电机、 舵机、转向性能等方面进行测试和标 定，使平台可针对不同的赛车、赛道、 路径识别方案、控制策略等内容，进 行精确的仿真以及相关分析，从而大 大提高智能车开发效率。 使用的产品：LabVIEW 7.0 引言 2006年8月，清华大学将举办第一 届“飞思卡尔”杯全国大学生智能车 邀请赛。全国50多所著名高校将参加 此项赛事，目前正在积极准备之中。 我们知道，按照传统的开发思想， 主要分为制造赛道，硬件布置、控制 算法，通过实车的调试再进行相应的 修改，如此循环，如图1所示。这种 模式具有成本高，开发周期长以及试 验无法重现和归档等缺陷。 如果换一种思路，采用虚拟开发 模式，先进行虚拟仿真，得到优化的 硬件布置和控制算法后，再进行实车 开发，这样将大大提高效率和降低成 本，见图2。正是在这样的构想下，我 们开发了Plastid智能仿真软件。值得 一提的是，在韩国4届大赛中，还没 有类似软件出现，因此它具有一定的 独创性。 V型开发模式 软件的开发流程，分为开发平台、 仿真内核、操作界面以及匹配标定， 由于有“匹配标定”这一个环节，因 此我们采取软硬件同步开发的V型开 发模式，如图3所示。 的需求。LabVIEW支持多任务，同时 对外设有C语言接口。选用LabVIEW开 发还可以提高程序的可靠性。 内核算法涉及汽车专业知识，如 图4所示，在每个计算周期中，系统首 先计算出传感器输出和赛车车速，输 入智能车控制算法中，通过匹配标定 单元可得出加速度和前轮转角，在刚 体的运动模型算法中得出下一计算周 期的车速和赛车坐标。 利用LabVIEW 简单易用的GUI控 件，可以完全按使 用者的需求进行界 面的设计。Plastid 系统的使用界面做 到了美观、大方，简明且操作方便， 符合人机工程学。 图1智能车开发传统模式 图2智能车开发虚拟模式 我们采用LabVIEW作为软件的 开发平台，是因为图形化编程环境 LabVIEW，满足建立灵活的可扩展式 测试测量和控制应用系统的要求，同 时满足以最小成本最快速地开发系统 图4 内核算法图 如图3所示，软件开发的最后环 节为匹配标定过程。通过大量的实车 试验，我们得到驱动电机Map图，转 向性能，加减速性能以及舵机转向性 能等实车参数，并将其补充进内核算 法中的匹配标定单元（图4）中，从而 完善了Plastid。 系统构架 图5是整个仿真系统的构架图， 主要分为基本模型层、控制算法层、 图3 V型开发模式
汽车总体设计说明书
中北大学 课程设计说明书 学生姓名：学号： 学院（系）：机械工程系 专业：车辆工程 题目：一汽大众宝来乘用车总体设计及各总成选型综合成绩： 指导教师：职称: 教授 2013年 12 月 30 日
中北大学 课程设计任务书 2013/2014 学年第 1 学期 学院（系）：机械工程 专业：车辆工程 学生姓名：学号： 课程设计题目：一汽大众宝来乘用车整体设计及各总成选型起迄日期：12 月20 日～ 1 月 3 日 课程设计地点： 指导教师 系主任： 下达任务书日期: 2013 年12月20日
课程设计任务书 1．课程设计教学目的： （1）培养学生专业思想。使学生了解以前所学理论知识和参加过得金工实习、工艺实习及专业生产实习等环节，都是为今后的专业设计、生产做准备，每一个环节都是为了培养一名合格的车辆工程专业人才而设置，车辆工程专业需要有扎实的专业基础知识和实践能力。 （2）提高结构设计能力。通过课程设计，使学生学习和掌握汽车驱动桥的主减速器设计的程序和方法，树立正确的工程设计思想，培养独立的、全面的、科学的工程设计的能力。 （3）在课程设计实践中学会查找、翻阅和使用标准、规范、手册、图册和相关技术资料等。 2．课程设计的内容和要求： 1、内容：一汽大众宝来乘用车整体设计及各总成选型 2、具体参数： 车型7 长宽高 /mm 前悬/后悬 /mm 前轮距/后轮 距 / mm 轴距 /mm 总质 量/kg 整备质 量/kg 一汽大众宝来4376 1735 1446 873/990 1513/1494 2513 1830 1280 额定 承 载人数发动机 型号 排量 /mL 发动机功率 /kW 轴数 最高车速 /(km/h) 轮胎规格 5 BJH 1595 74 2 182 195/65R15 3、要求： 为给定基本设计参数的汽车进行总体设计，计算并匹配合适功率的发动机，轴荷分配和轴数，选择并匹配各总成部件的结构型式，计算确定各总成部件的主要参数，详细计算指定总成的设计参数，绘出指定总布置草图和乘员舱布置草图。（1）驱动形式及主要参数的选择：驱动形式，布置形式，汽车主要参数的选择（2）发动机的选择 （3）外形设计及总体布置：整车布置的基准线（面）—零线的确定，各部件的布置3．课程设计成果形式及要求： 完成内容： （1）总布置草图1张（1号图） （2）驾驶舱布置草图1张（3号图） （3）零件图1张（3号图） （4）设计计算说明书1份
基于LabVIEW的汽车参数监测设计讲解
华侨大学厦门工学院虚拟测试技术课程设计报告 题目：基于LabVIEW的汽车参数监测设计专业、班级： 学生姓名： 学号： 指导教师： 20 年月日
目录 1.虚拟仪器技术的介绍 2.设计目的 3.设计思路 4.设计过程 5.设计总结与体会 6.参考文献
一、虚拟仪器技术的介绍 美国国家仪器公司NI（National Instruments）提出的虚拟测量仪器（VI）概念，这种新兴技术使得传统仪器领域发生了重大变革，它引导出了一个“即软件即是仪器”的全新理念，使得网络技术和计算机得以在仪器领域获得长足的发展。所谓虚拟仪器，即是用计算机作为整个仪器系统的硬件平台,在计算机自带的存储、运算、调用、回放功能下以实现各种仪器所需要的功能。作为虚拟仪器最有代表性的图形化编程软件，美国NI公司研发的LabVIEW软件在各种虚拟技术上得到广泛的应用。 与传统的文本编程语言依据语句和指令的文本顺序决定其程序的执行顺序相比, LabVIEW编程采用一种图标代替文本行创建应用程序即数据流编程方式。程序的执行顺序依据为程序框图中节点之间的数据流向。LabVIEW程序之所以被称为VI(Virtual Instrument)即虚拟仪器,是因为现实世界中的仪器在它的界面控件与操作都有对应的体现。LabVIEW提供了大量的工具箱和函数库,并集成了很多仪器硬件库。LabVIEW编程支持多种操作系统平台,并且在任何一个平台上开发的LabVIEW应用程序可直接移植到其它平台上，具有很好的可移植性。 二、设计目的 1.掌握LabVIEW软件的编程方法 2.培养综合应用所学知识来指导实践的能力 三、设计思路 本设计是基于汽车仪表盘而设计，可以显示汽车速度、发动机转速、远近光灯、左右方向灯、雾灯、油量表、发动机温度，根据系统时间改变而改变。
labview温度监控系统设计
虚拟仪器 期末设计报告 课题名称：温度监控系统 起讫日期：2012年6月19日- 2012年6月20日学生学号：XXXXXX 学生：____ ____XXXX________ ____ 报告成绩： 中国计量学院信息工程学院 生物医学工程专业 2012年 6 月20 日
目录 一、labVIEW介绍 (3) 二、labview温度监控设计的介绍 (3) 三、labview温度监控程序框图的设计 (3) 四、labview温度监控前面板的设计 (6) 五、DAQ信号采集的概述和配置 (7) 六、labview温度监控系统的检验和调试 (8) 七、个人心得和体会 (9) 八、参考资料 (10)
labVIEW介绍 LabVIEW(Laboratory Virtual Instrument EngineeringWorkbench，实验室虚拟仪器集成环境)是一个基于G（Graphic）语言的图形编程开发环境，在工业界和学术界中广泛用作开发数据采集系统、仪器控制软件和分析软件的标准语言，对于科学研究和工程应用来说是很理想的语言。它含有种类丰富的函数库，科学家和工程师们利用它可以方便灵活地搭建功能强大的测试系统。LabVIEW编程语言最主要的两个特点是图形化编程和数据流驱动。 labview温度监控设计的介绍 这个系统是在硬件温度传感器热敏电阻的基础上完成对温度信号的采集以得知某段时间的最高温度、最低温度和平均温度，还可以把测得的摄氏度转换为华氏供一些特殊的需要，在测量之前同时还可以人为的设定温的上限值和下限值当温度超过用户设定的温度上限值或者下限值时，红色警示灯会被点亮并且会有喇叭警告，但温度在上下界限时亮的时绿色的灯会亮着表示温度在用户设定的正常围。 labview温度监控程序框图的设计 首先是要了解怎么用热敏电阻上采集来的电压值Ut来转化为我们所需要温度值。在电路上我们要运用一个固定电阻和热敏电阻进行串联接在5伏的电源上，然后再用伏安法求得热敏电阻的阻值。如图1所示： 图1 其中R0为固定电阻，Rt为热敏电阻。通过简单的计算可得Rt=(Ut*R0)/(5-Ut); 在程序框图的实现如图2所示：
载货汽车汽车动力总成匹配及总体设计
长春大学 课程设计说明书 题目名称载货汽车动力总成匹配与总体设计 院（系）机械与车辆工程学院 课程名称汽车设计 班级车辆10401班 学生姓名赵阳 指导教师王静 起止日期2013.12.16~2013.12.27
设计要求及参数 设计要求： 设计一辆用于长途城际运输，最大总质量不超过31t，额定载重为16t，最高车速为100km/h的重型载货汽车（售价不高于对标竞争车型）。 设计参数 整车尺寸（长*宽*高）11976mm*2395mm*3750mm 轴数/轴距4/（1950+4550+1350）mm 额定载质量16000kg 整备质量12000kg 公路行驶最高车速100km/h 最大爬坡度≥30％
第1章 整车主要目标参数的初步确定 1.1 发动机的选择 1.1.1 发动机的最大功率及转速的确定 汽车的动力性能在很大程度上取决于发动机的最大功率。参考该题目中的参 数，按要求设计的载货汽车最高车速是u a =100km/h ，那么发动机的最大功率应该 大于或等于以该车速行驶时，滚动阻力功率与空气阻力功率之和，即 )76140 3600(1max 3max max a D a T e u A C u gf m P +≥η （1-1） 式中，Pemax 是发动机的最大功率（KW ）；ηT 是传动系效率（包括变速器、辅 助变速器传动轴万向节、主减速器的传动效率），ηT =95%*95%*98%*96%=84.9%， 传动系各部件的传动效率参考了机械工业出版社的《汽车设计课程设计指导书》 表1-1得；Ma 是汽车总质量，Ma=28000kg ；g 是重力加速度，g=9.8m/s 2 ；f 是滚 动阻力系数，由试验测得，在车速不大于100km/h 的情况下可认为是常数。取 f=0.008，参考《汽车设计课程设计指导书》表1-2得；C D 是空气阻力系数，一 般中重型货车可取0.8～1.0，这里取C D =0.9；A 是迎风面积（㎡），取前轮距B1* 总高H ，A=2.395×3.75㎡。 221.875.3395.29.0m m A C D =??= 故 KW KW P 2.19710076140 75.3395.29.010********.08.928000849.013emax =???+???≥ ）（ 也可以利用比功率的统计值来确定发动机的功率值。 如选取功率为197.2KW 的发动机，则比功率为 t /043.7t /28000 2.1971000m 1000a emax KW KW P =?=
教你看懂汽车配置表
教你看懂汽车配置表1：车身参数部分 [汽车之家技术] 一辆车的参数配置表就像一个人的简历，它可以较为全面、清楚地展现车辆的基本信息，但是在这些相对枯燥的数据里面却也蕴含着诸多的知识点，如果你能对这些知识有所了解，就可以从中获得你想要的答案，而我想说，这的确是一件有意思的事。 注：以下参数全部依照国标定义给出。 ●长×宽×高（单位：mm） 车辆的长、宽、高是一部车的基本外型尺寸，其中车身长度是指汽车长度方向两个极端点间的距离，即从前保险杠最凸出的位置到到后保险杠最凸出的位置的距离。
车身宽度是指汽车宽度方向两个极端点间的距离，但是这里不包括外后视镜、转向灯、挡泥板以及轮胎与地面接触变形的部分。 车身高度是指从地面起到汽车最高点的距离，这个最高点包含车顶行李架，但是不包括天线，而且这个数据是在车辆空载的情况下测得的。 其实单纯去看长、宽、高这几项数据并无太多意义，但是通过对比，它的价值则得以体现。比如通过对比一辆全新换代车型和上一代车型的长、宽、高，特别是那些造型设计理念发生重大变化的换代车型，你可以大致看出其外形的设计趋向：整车是向更宽更长的方向发展，还是变得更宽更扁，抑或更窄更高？ 还有一些车型的特殊版本（比如CROSS版），通过加装防擦条、包围、行李架等，车身尺寸也会有小幅增加，但是这种尺寸的增加完全是这些后装部件导致的，所以消费者应该通过这些参数细微的变化看出其中的端倪。 ●轴距（单位：mm） 轴距是指汽车前轴中心到后轴中心的距离，一辆车的轴距基本代表了一辆车的级别，就像人的收入可以表示他所处的社会阶层。对于乘用车来说，由于乘用空间布置在前后轴之间，所以轴距是影响乘坐空间的重要因素，长轴距使乘员的纵向空间更大，可以获得更宽敞的腿部和脚部空间。
新能源汽车产品主要技术参数表
附件5 新能源汽车产品主要技术参数表 序号参数名称 1产品商标 2产品型号 3产品名称 4企业名称 5底盘型号 6底盘ID号 7底盘生产企业名称 8底盘名称 9底盘商标 10底盘类别 11外形尺寸长（mm） 12外形尺寸宽（mm） 13外形尺寸高（mm） 14燃料种类 15排放依据标准 16排放水平 17转向形式 18货厢栏板内尺寸长（mm） 19货厢栏板内尺寸宽（mm） 20货厢栏板内尺寸高（mm） 21轴数 22轴距（mm） 23钢板弹簧片数（前/后） 24轮胎规格 25轮胎数 26前轮距（mm） 27后轮距（mm） 28总质量（kg） 29轴荷（kg） 30额定载质量（kg） 31整备质量（kg） 32准拖挂车总质量（kg） 33质量利用系数 34半挂车鞍座最大允许承载质量（kg） 35额定载客（含驾驶员）（座位数）（人） 36驾驶室准乘人数（人） 37接近角（°）/离去角（°）
38前悬（mm）/后悬（mm） 39最高车速（km/h） 40发动机型号 41发动机生产企业 42发动机排量（mL） 43发动机功率（kW） 44油耗（L/100km） 45VIN 46其他 47反光标识型号 48反光标识商标 49反光标识生产企业 50防抱死制动系统 51生产地址 52底盘生产地址 53车辆类型 54车身或驾驶室型式 55车身或驾驶室型号 56车身或驾驶室生产企业 57迎风面积（m2） 58空气阻力系数 59车身（或驾驶室，含顶盖）本体材料60最小离地间隙（mm） 61最小转弯直径（m） 62轮胎气压（Mpa） 63轮胎层级 64轮辋规格 65轮胎生产企业 66带双车轮的车轴数 67带双车轮车轴位置 68转向轴数量 69转向轴位置 70转向轴满载轴荷（kg） 71驱动型式 72驱动轴位置 73驱动轴数量 74前桥（轴）型号 75前桥（轴）生产企业 76后桥（轴）型号 77后桥（轴）生产企业 78前悬架型式 79后悬架型式
汽车参数配置介绍
一、汽车基本参数 汽车作为一种现代交通工具，已经与当今人们的生活密不可分。随着汽车在日常生活中的日益普及化，人们对了解汽车各项相关专业知识的渴望也日益迫切。虽然现在像新浪汽车网站，都有一套庞大的汽车数据库系统供大家查询，但是一些对汽车不是很了解的朋友，面对一大堆陌生的参数，肯定会晕头转向。 为此，我们将对汽车车型数据库中的参数进行详细的解释，以便大家能够更简便地使用车型数据库，同时也能提高很多朋友对于汽车的了解。 ■长×宽×高 顾名思义，所谓的长宽高就是一部汽车的外型尺寸，通常使用的单位是毫米(mm)，具体的测量方法是这样的： 车身长度定义为：汽车长度方向两个极端点间的距离，即从车前保险杆最凸出的位置量起，到车后保险杆最凸出的位置，这两点间的距离。 车身宽度定义为：汽车宽度方向两个极端点间的距离，也就是车身左、右最凸出位置之间的距离。根据业界通用的规则，车身宽度是不包含左、右后视镜伸出的宽度，即后视镜折叠后的宽度的。 车身高度定义为：从地面算起，到汽车最高点的距离。而所谓最高点，也就是车身顶部最高的位置，但不包括车顶天线的长度。 车身数据
■轴距 简单地说，汽车的轴距是同侧相邻前后两个车轮的中心点间的距离，即：从前轮中心点到后轮中心点之间的距离，就是前轮轴与后轮轴之间的距离，简称轴距，单位为毫米(mm)。 根据轴距对汽车进行分类 轴距是反应一部汽车内部空间最重要的参数，根据轴距的大小，国际通用的把轿车分为如下几类： 微型车： 通常指轴距在2400mm以下的车型称为微型车，例如：奇瑞QQ3、长安奔奔、吉利熊猫等，这些车的轴距都是2340mm左右，更小的有 SMART FORTWO，轴距只有1867mm。 小型车： 通常指轴距在2400-2550mm之间的车型称为小型车，例如：本田飞度、丰田威驰、福特嘉年华等。 紧凑型车： 通常指轴距在2550-2700mm之间的车型称为紧凑型车，这个级别车型是家用轿车的主流车型，例如：大众速腾、丰田卡罗拉、福特福克斯、本田思域等。 中型车： 通常指轴距在2700-2850mm之间的车型称为中型车，这个级别车型通常是家用和商务兼用的车型，例如：本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾、马自达6睿翼等。 中大型车： 通常指轴距在2850-3000mm之间的车型称为中大型车，这个级别车型通常是商务用车的主流车型，例如：奥迪A6、宝马5系、奔驰E级、沃尔沃S80等。需要说明的是：通常的中大型车轴距都在2900mm左右，不过由于中国人比较喜欢大车，所以很多车型到中国来都进行了加长，轴距都达到了 2950mm以上，个别车型轴距达到了3000mm以上，例如宝马5系的轴距为3028mm，所以在国内，我们到很难见到不加长的中大型车了。 豪华车： 通常指轴距在3000mm以上的车型称为豪华车，这个级别车型通常就是富豪们选择的车型了，价格基本都在百万元以上，例如：奔驰S级、宝马7 系、奥迪A8等。而在豪华车这个分类中还有一个小群体，我们不妨称之为超豪华车吧，他们的轴距通常都在3300mm以上，价格动则几百甚至上千万，数量稀少，主要有三个品牌：劳斯莱斯、宾利和迈巴赫。 最后还有一点需要给大家说明一下，根据各国车型的特点，一般同一类型的车型，欧洲品牌车型的轴距比较小，而美国品牌车型的轴距比较大，日韩系车是中间水平。
LabView的温度监测系统
传感器技术与应用课程设计 设计题目：___ _基于LabView的温度监测系统_______ 班级：__________ _电信08-1班________________ 学号：__________ _ __29号____________________ 姓名：_______ _ _李锦明 _______ _________ 指导老师：_____ ____ ___张静_ ________________ 设计时间：__________2011年12月5日_ _________
摘要 随着信息领域各种技术的发展，在数据采集方面的技术也取得了很大的进步，采集数据的信息化是目前社会的主流发展方向。各种领域都用到了数据采集，在石油勘探，地震数据采集领域已经得到应用。随着测控技术的迅猛发展，以虚拟仪器为核心的数据采集系统已经在测控领域中占到了统治地位。 数据采集系统是将现场采集到的数据进行处理、传输显示、储存等操作。数据采集系统主要功能是把模拟信号变成数字信号，并进行分析、处理、存储和显示。温度数据采集系统广泛的应用于人们的日常生活中。 本文主要介绍了利用labview实现温度采集系统的设计过程，系统结构时利用了labview的虚拟仪器技术，由labview虚拟系统自生成温度信号，通过温度的采集实现对温度数据的采集，预处理，分析，储存和显示。全文的内容主要包括：虚拟仪器的发展，labview虚拟仪器的介绍，温度采集系统的制作与调试最后是自己在本次制作中的不足与展望。 关键词：labview ，虚拟仪器，温度监测系统
目录 中文摘要 (1) 一概述 (3) 1.1研究背景 (3) 1.1.1温度的研究背景 (3) 1.1.2 LABVIEW的发展 (3) 1.2研究的意义 (4) 二设计的任务以及要求 (4) 2.1设计的任务 (4) 2.2设计的要求 (4) 三系统化设计 (4) 3.1系统设计方案 (4) 3.1.1 结构框图 (4) 3.2.2 系统工作原理 (5) 3.2单元模块设计 (5) 3.2.1单元模块的设计 (7) 3.2.2单元模块的链接 (9) 四系统调试 (8) 4.1 前面板布置 (8) 4.2 系统运行以及分析 (8) 五结论与展望 (9) 六仪器设备清单 (9) 参考文献 (9)
基于LabVIEW的遥控车
序号：20110505 Array编码： 南京邮电大学第十三届“创新杯” 大学生课外学术科技作品竞赛 作品研究报告 作品名称：基于LabView的机器人控制平台院（系）全称：自动化学院 申报者姓名 （集体名称）：Dragoon Lance 类别： □自然科学类学术论文 □哲学社会科学类社会调查报告和学术论文 □科技发明制作A类 □科技发明制作B类
说明 1．申报者应在认真阅读此说明各项内容后按要求详细填写。 2．申报者在填写申报作品情况时只需根据个人项目或集体项目填写A1或A2表(集体项目限报四人，三人以上作者或者三人作者但无法区分主作者时须申报集体项目)，根据作品类别（自然科学类学术论文、哲学社会科学类社会调查报告和学术论文、科技发明制作）分别填写B1、B2或B3表。所有申报者可根据情况填写C表。 3．表内项目填写时一律用钢笔或打印，字迹要端正、清楚，此申报书可复制。 4．序号、编码按照南京邮电大学第十二届“创新杯”大学生课外学术科技作品竞赛组委会要求请由院系统一填写。 5．学术论文、社会调查报告及所附的有关材料必须是中文（若是外文，请附中文本），请以4号楷体打印在A4纸上，附于申报书后，学术论文及有关材料在8000字以内，社会调查报告在15000字以内（文章版面尺寸14.5×22cm左右）。 6．作品申报需按要求由各院系统一报送。 7．所有参赛作品必须按规定时间报送。 8．有关参赛事宜请向组委会办公室咨询。 9．报送地址：大学生活动中心校团委216办公室 联系人：凌海峰 联系电话：85866318 10．本表复印有效。
基于LabVIEW的机器人控制平台作品研究报告 作者：温加睿，袁少凯，刘力铭，陈昊骅 一、引言 随着社会信息化和工业自动化的发展，许多智能技术被广泛得运用到生活、科技竞赛甚至军事领域之中。在一些有安全隐患和人工操作困难或者地形复杂的地方，机器人或类机器人便可替代人工去很好得完成任务。将无线遥控技术运用到机器人身上不仅可以更加出色有效得完成那些人工难以完成的任务，而且可以极大得保证人的安全，避免那些不必要的伤害。为此我们萌生了一个建立一个基于上位机的机器人控制平台，以提供一个可方便远程控制、调试机器人工具。我们的基本思路是上位机发出数据传输到介于上位和下位机之间的命令确认端，再由无线模块发送命令数据到下位机，下位机将数据处理后做出相应的动作,并向上位机反馈传感器的数据。而机器人控制平台由NI公司的强大的虚拟仪器软件LabVIEW编写。 二、整体设计 2.1.系统功能 系统最终实现功能如下: 1.通过电脑键盘按键控制机器人的移动，机械手的运动 2.在上位机上显示机器人的摄像头的图像 3.在上位机上显示机器人周边的三维视图，并且机器人的状
LabView的温度监测系统
传感器技术与应用课程设计 设计题目：＿＿_ _基于ＬabViｅｗ的温度监测系统______＿班级:___＿______ _电信０8-１班_＿＿______＿＿_＿___ 学号:__________ _ __29号＿___＿＿_＿___＿＿__＿____ 姓名:____＿＿_ _ ＿李锦明 __＿__＿_ __＿_＿____ 指导老师：___＿_ ____ ＿_＿张静_ _＿___＿_＿__＿_____ 设计时间：＿＿____＿___2０11年１２月5日_ _____＿＿＿_
摘要 随着信息领域各种技术的发展，在数据采集方面的技术也取得了很大的进步，采集数据的信息化是目前社会的主流发展方向。各种领域都用到了数据采集,在石油勘探，地震数据采集领域已经得到应用。随着测控技术的迅猛发展，以虚拟仪器为核心的数据采集系统已经在测控领域中占到了统治地位。 数据采集系统是将现场采集到的数据进行处理、传输显示、储存等操作。数据采集系统主要功能是把模拟信号变成数字信号，并进行分析、处理、存储和显示。温度数据采集系统广泛的应用于人们的日常生活中。 本文主要介绍了利用lａbvｉew实现温度采集系统的设计过程，系统结构时利用了ｌabｖiｅｗ的虚拟仪器技术,由lａbvｉew虚拟系统自生成温度信号，通过温度的采集实现对温度数据的采集，预处理,分析,储存和显示。全文的内容主要包括:虚拟仪器的发展,laｂview虚拟仪器的介绍，温度采集系统的制作与调试最后是自己在本次制作中的不足与展望。 关键词：labviｅｗ,虚拟仪器，温度监测系统
目录 中文摘要 ..................................................................................................................... １ 一概述 ....................................................................................................................... ３ 1.1研究背景3? 1.1.1温度的研究背景 .................................................................................. ３ 1．1.2 LABVIＥW的发展?３ 1.２研究的意义 (4) 二设计的任务以及要求4? 2．１设计的任务 ................................................................................................ ４ 2．2设计的要求4? 三系统化设计 ........................................................................................................... ４3．１系统设计方案4? 3．1.１结构框图4? 3.２.2 系统工作原理 (5) 3.2单元模块设计 (5) 3.2．1单元模块的设计7? 3.2.2单元模块的链接 .................................................................................. ９ 四系统调试 (8) 4.１前面板布置 (8) ４.２系统运行以及分析………………………………………………………………….８五结论与展望9? 六仪器设备清单 ....................................................................................................... ９ 参考文献 (9)
【汽车行业类】汽车总体设计与计算
（汽车行业）汽车总体设计 与计算
汽车总体设计、计算参数 壹、外形尺寸参数 1、轴距L 2、前后轮距B1和B2 3、汽车的外廓尺寸 总长、总宽、总高 4、汽车的前悬LF和后悬LR 由总布置最后确定（保证足够的接近角和离去角） （前悬处要布置发动机、水箱、弹簧前支架、保险杠、转向器等） 二、质量参数 1、汽车的装载量mG 轿车是指载客量，即座位数。 2、汽车的整备质量m0 总体设计初，可对同类型同级别且结构相似的样车及部件的质量进行测定分析，且以此为基础初步估算出新设计车个部件的质量及整车整备质量。 （亦可按照人均汽车整备质量的统计值来估算（人均整备质量/t）） 普通轿车0.18~0.24中级轿车0.21~0.29中高级轿车0.29~0.34 3、汽车的总质量ma 整备质量、载客量、行李质量mB、附加设备mF (每人按65kg计，行李质量(轿车)每人5~10kg) 4、轴荷分配 它对汽车的牵引性、通过性、制动性、操纵性和稳定性等主要使用性能以及轮胎的使用寿命都有很大影响。 轴荷分配对前后轮胎的磨损有直接影响。 三、主要性能参数 1、汽车动力性参数 汽车的动力性参数主要有直接档和I档最大动力因数、最高车速、加速时间、汽车的比功率和比转矩等。 1）直接档最大动力因数D0max 2）I档最大动力因数DImax DImax直接影响汽车的最大爬坡能力和通过困难路段的能力以及起步且连续换档时的加速能力。它主要取决于所要求的最大爬坡度和附着条件。 3）最高车速Vamax 以汽车行驶的功率平衡来确定。 GB/T12544-90汽车最高车速试验方法 4）汽车的比功率和比转矩 这俩个参数分别表示发动机最大功率和最大转矩和汽车总质量之比。 5）加速时间 “0—100km/h”或“0—80km/h”的换档加速时间。 表二动力性计算需要的数据 发动机使用外特性的Tq—n曲线的拟和公式以及发动机最低转速nmin和最高转速nmax 装载质量（乘客数） 整车整备质量 总质量
基于LabVIEW的汽车ABS测试系统设计
Machine Building Automation ，Jun 2012，41（5）：133 134，149 作者简介：张文广（1986－），男，河北保定人，硕士研究生，研究方向为汽车电子控制等。基于LabVIEW 的汽车ABS 测试系统设计 张文广，杜春臣，司利增 （长安大学汽车学院，陕西西安710064） 摘 要：ABS 是汽车的一种重要主动安全装置。以图形化编程软件LabVIEW 为核心，结合数 据采集卡，设计了汽车ABS 测试系统。该系统能够实现制动车速、制动距离、角速度、滑移率等性能参数的实时显示与存储，便于对ABS 性能进行分析以及对控制算法进行优化改进，从而为开发和研制汽车防抱死制动系统提供了测试依据。关键词：ABS ；数据采集；LabVIEW ；测试系统中图分类号：TH12；TP391．76文献标志码：B 文章编号：1671- 5276（2012）05-0133-02Design of ABS Testing System Based on LabVIEW ZHANG Wen-guang ，DU Chun-chen ，SI Li-zeng （School of Automobile ，Chang ＇a n University ，Xi ＇a n 710064，China ） Abstract ：ABS is an important active safety device in a vehicle．This paper uses the graphical programming software LabVIEW as the core and combines the data acquisition card to design the car ABS testing system．The braking performance real-time display and storage such as braking speed ，braking distance ，angular velocity and slip rate can be realized ，in order analyze the ABS per-formance and improve the control algorithm．Form this the testing basis is provided for the development of automobile anti-lock bra-king system and its research． Key words ：ABS ；data acquisition ；LabVIEW ；testing system 0引言 汽车防抱死制动系统（ABS ）是一种主动安全装置，能 够防止制动时车轮抱死，在汽车制动过程中自动控制和调节制动压力，将汽车纵向附着系数保持在最大值附近、横 向附着系数保持在较大值， 消除制动过程中的侧滑、跑偏、丧失转向能力等非稳定状态，使汽车获得良好的制动性 能、操纵性能和稳定性能。虚拟仪器技术是计算机与测试技术相结合的产物，在汽车ABS 测试系统中以LabVIEW 软件为核心，能够减少各种控制按钮、开关以及传统仪器的采用， 不仅节约了成本，而且使系统功能更加灵活。1ABS 的结构与工作原理 汽车制动系统随车型的不同而不同，同样ABS 系统也因车型而异，但是汽车ABS 基本都是由电子控制单元（ECU ）、制动压力调节装置和车轮转速传感器等组成。通过各个部分的有效结合，使汽车制动时滑移率控制在20%左右，防止车轮抱死，从而达到制动距离最短。汽车ABS 的基本控制框图 ［1］ 如图1所示。 当驾驶员在汽车行驶过程中紧急制动时，车轮速度传感 器会检测车轮的速度，并不停的向ECU 发出信号。ECU 通过判断车轮加减速度的大小来确定车轮是否抱死并计算滑移 率的大小，一旦发现某个车轮滑移率不在预控制范围，ECU 会立即发出指令，控制电磁阀改变车轮制动缸的制动压力 ， 图1 ABS 基本控制 将滑移率控制在最佳值附近，起到防止车轮抱死的目的，并使 汽车达到最佳的方向稳定性和制动效能。 2 ABS 测试系统硬件的选择 2．1 速度传感器 由于电磁感应式轮速传感器在低车速时输出信号较 弱，而且抗电磁波干扰能力差，因此选择霍尔式车轮转速传感器。 霍尔式车轮转速传感器是由传感头和齿圈组成，其中传感头由永久磁铁、霍尔元件和电子电路等组成。测量车速时，传感头安装在车轮总成的非旋转部分上，与车轮一起转动的齿圈相对。如图2所示，为传感器磁路。随着齿圈的转动，由于齿圈与传感器之间间隙的交替变化，导致穿过霍尔元件的磁场线密度发生变化，从而引起霍尔电压的变化。霍尔电压最终经过运算放大器放大、施密特触发器转换、输出级再放大后便可以使用。 · 331·
一种基于labview的水质监测
Advances in Environmental Protection 环境保护前沿, 2014, 4, 1-7 Published Online December 2014 in Hans. https://www.360docs.net/doc/d95046108.html,/journal/aep https://www.360docs.net/doc/d95046108.html,/10.12677/aep.2014.46B001 A Real-Time System for Monitoring Multi-Parameter of Water Quality Based on LabVIEW Shanghai Jiang1, Biao Wei1*, Bin Tang1, Jingxiao Zhao1, Benjiang Mao2, Vo Quang Sang1, Zancheng Jiang2, Jiyang Luo1 1Key Laboratory of Optoelectronic Technology and Systems, Ministry of Education, Chongqing University, Chongqing 2Sichuan Belam Technology Co., Ltd, Mianyang Email: jsh405527085@https://www.360docs.net/doc/d95046108.html,, *weibiao@https://www.360docs.net/doc/d95046108.html, Received: July 2014 Abstract Because of serious water pollution in our county, monitoring and supervision of water quality need to be strengthened. In this paper, we designed a real-time system for monitoring multi-pa- rameter of water quality based on LabVIEW, which is intuitive and graphical programming lan-guage, to satisfy the need of environment protection. The system mainly composed of USB spec-trometers, sensors and PC, implemented for real-time online monitoring of water quality para-meters, including the display, storage, historical data query and other functions of water quality multi-parameter through the combination of computer software and hardware. It can measure eight parameters, such as COD, TOC, ammonia, turbidity, PH, BOD5, water temperature and con-ductivity. The result shows that the system, which can measure multi-parameter of water quality simultaneously, also can achieve virtualization of instrument for monitoring multi-parameter of water quality, implement complex functions on the “virtual” panel, and greatly simplify the hard-ware circuit by using intuitive graphical programming language of LabVIEW. A simple operation, high reliability and intuitive of water quality monitoring instrument of new method is provided. Keywords Water Pollution Monitoring System, Multi-Parameter, LabVIEW, Real-Time 一种基于LabVIEW的水质多参数 实时监测系统 蒋上海1，魏彪1*，汤斌1，赵敬晓1，毛本将2，Vo Quang Sang1，姜赞成2，罗继阳1 *通讯作者。
客车总体设计
客车总体设计 客车总体设计方法 1.概述汽车性能的优劣不仅取决于组成汽车的各部件的性能，而且在很大程度上取决于各部件的协调和配合，取决于总体布置;总体设计水平的高低对汽车的设计质量、使用性能和产品的生命力起决定性的影响。汽车是一个系统，这是基于汽车只有如下属性而具备组成系统的条件: 汽车是由多个要素(子系统及连接零件)组成的整体，每个要素对整体的行为有影响; 组成汽车的各要素对整体行为的影响不是独立的; 汽车的行为不是组成它的任何要素所能具有的。由此，汽车具备系统的属性，对环境表现出整体性、一辆子系统属性匹配协调的汽车所具备的功能大于组成它的各子系统功能纯粹的、简单的总和、反之，如果子系统的属性因无序而相互干扰，即便是个体性能优良的子系统，其功能也会因相互扼制而抵消，功率循环、轴转向等就是这样的典型例子。系统论所揭示的系统整体性和系统功能的等级性必然会映射到设计任务中来、用整体性来解释汽车设计的终极目标是整车性能的综合优化，道理是十分显然的、汽车设计任务的等级形态表现为:上位设计任务是确定下位设计任务要实现的目标，下位设计是实现上位设计功能的手段、上、下位体系可从总体设计逐级分至零件设计，总体设计无疑处于这种
体系的最上位，设计子系统的全部活动必须在总体设计构建的框架内进行、子系统设计固然重要，但统揽全局、设计子系统组合和相互作用体系规则的总体设计对汽车的性能和 质量的影响更加广泛、更为深刻。 1.1 整车总布置设计的任务从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质量和主要尺寸参数，提出总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求; 对各部件进行合理布置和运动校核; 对整车性能进行计算和控制，保证汽车主要性能指标实现; 协调好整车与总成之间的匹配关系，配合总成完成布置设计，使整车的性能、可靠性达到设计要求。 1.2 设计原则、目标(1) 汽车的选型应根据汽车型谱、市场需求、产品的技术发展趋势、客车等级评定要求、企业的产品发展规划进行。(2)选型应在对同类型产品进行深入的市场调查、使用调查、生产工艺调查、样车结构分析与性能分析及全面的技术、进行分析的基础上进行(3)应从已有的基础出发，对原有车型和引进的样车进行分析比较，继承优点，消除缺陷，采用已有且成熟可靠的先进技术与结构，开发新车型。(4)涉及应遵守有关标准、规范、法规、法律，不得侵犯他人专利。(5)力求零件标准化、部件通用化、产品系列化。 1.3汽车设计过程(1)调查研究与初始决策:选定设计目标，并制定产品设计工作及方针原则。(2)总体方案设
车辆产品主要技术参数和主要配置备案表
车辆产品主要技术参数和主要配置备案表 第一部分汽车和挂车产品 一、《公告》技术参数 序号项目序号项目 1 产品商标23 前轮距（mm） 2 产品型号24 后轮距（mm） 3 产品名称25 总质量（kg） 4 企业名称26 轴荷（kg） 5 是否基础车型27 额定载质量（kg） 6 底盘型号28 整备质量（kg） 7 底盘ID号29 准拖挂车总质量（kg） 8 底盘生产企业名称30 质量利用系数 9 底盘名称31 半挂车鞍座最大允许承载质量（kg） 10 底盘商标32 额定载客（含驾驶员）（座位数）（人） 11 底盘类别33 驾驶室准乘人数（人） 12 外形尺寸（长×宽×高）（mm）34 接近角/离去角（o） 13 燃料种类35 前悬/后悬（mm） 14 排放依据标准36 最高车速（km/h） 15 排放水平37 发动机型号 16 转向形式38 发动机生产企业 17 货厢栏板内尺寸（长×宽×高）（mm）39 发动机排量（ml） 18 轴数40 发动机额定功率（kW） 19 轴距（mm）41 油耗（l/100km） 20 钢板弹簧片数（前/后）42 车辆识别代号（VIN） 21 轮胎规格43 其它 22 轮胎数 序号项目序号项目 1 整车生产地址1 2 “R”点坐标 2 底盘生产地址1 3 整车供电电压 3 车辆类型1 4 车门数量 4 车身或驾驶室型式、型号与生产企业1 5 车身本体材料 5 最小离地间隙1 6 运送爆炸品/剧毒化学品的品名 6 最小转弯直径1 7 专用装置名称、型号、生产企业等 7 带双车轮的车轴数与位置18 悬架型式（前/后） 8 转向轴数量、位置19 行驶记录仪型号与生产企业 9 转向轴满载轴荷20 整备质量状态下，各轴质量分配 10 驱动型式、驱动轴数量与位置21 其他需要说明的内容 11 发动机布置型式与位置