汽车热交换器行业实施方案

汽车热交换器行业实施方案
汽车热交换器行业实施方案

汽车热交换器行业实施方案

——产业投资建设规划

汽车在发动机、变速箱、车身和液压系统领域所使用的热交换器产品种类较多,包括散热器、中冷器、机油冷却器、空调冷凝器和蒸发器、暖风散热器、尾气再循环系统冷却器、液压油冷却器等。由于每辆汽车至少会安装一件热交换器产品,随着我国汽车市场规模持续扩大,带动了我国汽车热交换器需求持续增长。

全行业实施“由大变强、靠新出强”的发展战略,在产业结构调整、方式转变等方面取得了长足进步,为国民经济和城乡建设的快速发展提供了重要的保障。

为加快推进产业发展,结合实际,制定本规划。

一、规划路线

深入贯彻落实科学发展观,加快转变产业发展方式,立足国内需求,严格控制产能扩张,以调整结构为重点,大力推进兼并重组、淘汰落后和技术进步,着力开发新产品,延伸产业链,提高发展质量和效益,促进产业转型升级。

二、指导原则

1、坚持总量控制。严格控制产能过快增长,把调整结构放在更加

突出位置,加快推进联合重组,调整产品结构,淘汰落后产能。

2、加强引导,市场推动。完善法规和标准,规范产业市场主体行为,建立公平的市场环境;综合运用价格、财税、金融等经济手段,

发挥市场配置资源的决定性作用,激发企业发展的内生动力。

3、开放融合。树立全球视野,对标国际先进,把握“一带一路”

重大战略契机,聚焦产业重点领域,探索发展合作新模式,在全球范

围配置产业链、创新链和价值链,更大范围、更高层次上参与产业竞

争合作,走开放式创新和国际化发展的道路。

4、因地制宜,特色发展。紧密结合区域发展要素条件,充分发挥

比较优势,围绕核心产业,引进培育龙头企业,形成各具特色、差异

发展的发展新格局。

5、坚持协调发展。注重发展速度与质量、效益相统一,与资源、

环境相协调,实现合理布局,进一步提高产业集中度,促进有序发展。

6、坚持创新驱动。依托企业、高校、科研院所打造一批省级、国

家级产业技术创新平台,推动新技术、新产业、新业态的发展,通过

全面创新培育新的增长动力,形成新的经济增长点。

三、背景分析

汽车在发动机、变速箱、车身和液压系统领域所使用的热交换器产品种类较多,包括散热器、中冷器、机油冷却器、空调冷凝器和蒸发器、暖风散热器、尾气再循环系统冷却器、液压油冷却器等。由于每辆汽车至少会安装一件热交换器产品,随着我国汽车市场规模持续扩大,带动了我国汽车热交换器需求持续增长。

2010-2018年,我国汽车行业产量由1826万辆增长至2781万辆,年均复合增长率为5.4%。按照一辆汽车至少安装一件热交换器产品来计算,2010-2018年间,我国汽车热交换器行业产量年均复合增长率在5.4%以上,市场规模持续稳定发展。

经过不断发展,我国热交换器行业技术水平不断提升,已经达到或接近国际水平,产品质量及种类基本能够满足国内市场需求,特别是采用铜质硬钎焊工艺制造的汽车散热器产品已达到国际先进水平。我国汽车热交换器行业中的领先企业研发水平较高、生产工艺成熟,已经能够为国际整车制造厂商配套提供热交换器产品,行业整体竞争力不断提升。

汽车热交换器行业的上游主要为铜材、铝材等原材料供应商,原材料的价格、性能和供货及时性对热交换器的生产成本、产品质量和交货及时性影响较大。铜材、铝材等原材料供应商一般为大型工业原

材料企业,且铜、铝等金属是标准的期货交割品种,质量较为稳定,

价格市场化程度高,汽车热交换器行业议价能力相对较弱。

汽车热交换器行业的下游为整车制造厂商以及发动机等零部件制

造商,汽车市场发展状况的好坏直接影响热交换器行业的发展。我国

已经成为全球最大的汽车市场,汽车产销量处于国际领先水平,使得

进入国内市场的汽车品牌不断增多,行业竞争日益激烈。在此情况下,压缩成本、提高产品品质成为较多汽车品牌的竞争手段,使得汽车热

交换器产品品质不断提高,但行业利润空间减小。

在全球能源结构调整的背景下,新能源汽车成为发展趋势。相较

于传统燃油汽车,新能源汽车由于架构和组件的不同,对热交换器的

需求量更多,同时对热交换器的材质、重量、体积、强度、抗腐蚀性

等性能要求更高。我国新能源汽车市场发展迅猛,在国际市场中占据

着重要地位,新能源汽车行业的蓬勃发展将进一步带动我国热交换器

行业发展,同时也给行业带来诸多技术领域的挑战。

在我国汽车排放标准日益严格、新能源汽车市场迅速增长的情况下,市场对汽车热交换器行业的技术要求不断提高,推动了诸多汽车

热交换器生产企业加快新品研发步伐,改善热交换器产品性能,以满

足市场需求,有利于行业整体实力的提升。同时,随着汽车生产技术

不断上升,每辆汽车安装的热交换器数量不断增加,也为热交换器行

业发展带来新的机遇。总的来看,我国汽车热交换器行业未来发展挑

战与机遇并存。

四、区位优势分析

初步核算,地区生产总值增长xx%,地方财政一般公共预算收入增

长xx%,社会消费品零售总额增长xx%,城镇居民消费价格上涨xx%,

年末登记失业率xx%,居民人均可支配收入增长xx%。当前,我国经济

发展面临前所未有的挑战,但展现出巨大韧性,宏观政策更加积极有为,稳中向好、长期向好的基本趋势没有改变。地区作为正在建设中

的国家中心城市,近年来,通过区域上下不懈努力,发展优势不断积累,多重国家战略叠加赋能,形成了独具特色的枢纽体系、开放体系、制造业体系、商贸业体系,为加快形成国家高质量发展区域增长极奠

定了坚实基础。面对世界大变局、中国新时代、防控常态化,必须始

终牢记总书记的殷殷嘱托,紧扣重要战略机遇新内涵,及时把握大势,主动应变求变,坚定信心、保持定力,干在实处、走在前列,努力把

城市建设成为“发展高质量、城市高品位、市民高素质”“富而强、

大而美”的国家中心城市。建议主要预期目标:生产总值增长xx%左右,一般公共预算收入增长xx%左右,居民人均可支配收入与经济增长同步,

消费价格指数涨幅控制在xx%左右,全社会研发投入经费增长xx%左右,登记失业率控制在xx%以内,节能减排、环境保护等指标完成国家、省下达任务。

当前时期,是率先全面建成小康社会的决胜期和初步建成具有历

史文化特色的国际化大都市的关键期,更是全面深化改革的攻坚期和

实现创新驱动的突破期。外部环境仍然复杂严峻,机遇挑战并存,时

和势总体有利于发展,经济社会发展前景广阔,“十三五”仍是发展

的重大战略机遇期。

世界经济在深度调整中曲折复苏。主要经济体走势分化。欧美发

达国家实施“再工业化”战略和量化宽松货币政策,吸引制造业回归,培育实体经济,重构经济主导权。金砖国家等新兴经济体增速在整体

放缓中出现分化,新兴市场国家凭借成本优势,加速吸引劳动密集型

产业转移,形成对我国传统产业的竞争替代。全球新一轮科技革命和

产业变革蓄势待发,以互联网为代表的信息技术与各领域深度融合发展,催生新的生产方式、商业模式和增长空间。国际贸易投资规则酝

酿重构,大国之间的战略利益博弈更加复杂激烈。

我国经济发展进入新常态。发展速度由高速增长转为中高速增长,发展方式从规模速度粗放型转为质量效率集约型,经济结构更加优化,

增长动力从要素驱动、投资驱动转向创新驱动。虽然发展中不协调、

不平稳、不可持续问题仍然突出,但我国经济发展长期向好的基本面

没有变,经济韧性好、潜力足、回旋余地大的基本特征没有变,经济

持续增长的良好支撑基础和条件没有变,经济结构调整优化的前进态

势没有变。当前,国家将在适度扩大总需求的同时,着力加强供给侧

结构性改革,着力提高供给体系质量和效率,增强经济持续增长动力,推动我国社会生产力水平实现整体跃升。

适应新常态、把握新常态、引领新常态,保持经济社会持续健康

发展,实现全面建成小康社会目标,必须有新理念、新思路、新举措,更好地适应趋势、创造优势、提升位势、形成胜势。

贯彻新的发展理念。坚持创新发展、协调发展、绿色发展、开放

发展、共享发展,以发展理念转变引领发展方式转变,以发展方式转

变推动发展质量和效益提升。把发展的基点放在创新上,推进科技创新、制度创新、管理创新、文化创新等各方面创新,加快培育新的增

长动力和竞争优势,实现由要素驱动为主向创新驱动为主转变。把开

放作为繁荣发展的必由之路,积极承接产业转移,完善载体平台,打

造内陆开放高地,以扩大开放转换动力、促进创新、推动改革、加快

发展。把共享作为中国特色社会主义的本质要求,大力实施脱贫攻坚

工程,加强社会事业、民生保障等领域的薄弱环节建设,使全体人民

在共建共享发展中有更多获得感。

厚植发展优势。突出实施开放带动主战略、创新驱动发展战略和

人才强省战略,切实把厚植优势作为引领发展行动的着眼点和立足点。强化竞争优势思维,把是否具备比较优势作为经济决策的基本遵循,

体现在方方面面的思路举措中,找准比较优势,发挥已有优势、挖掘

潜在优势,打造先发优势、利用后发优势,推动局部优势向综合优势

转变,加快提升综合竞争力,形成大枢纽带动大物流、大物流带动大

产业、大产业带动城市群、城市群带动中原崛起河南振兴富民强省的

发展新局面。

着力推进结构性改革。把推进供给侧结构性改革作为适应和引领

经济发展新常态的重大创新,用改革的办法推进结构性调整,落实宏

观政策要稳、产业政策要准、微观政策要活、改革政策要实、社会政

策要托底的政策支柱,在适度扩大总需求的同时,着力推动去产能、

去库存、去杠杆、降成本、补短板,加快培育新的发展动能,改造提

升传统比较优势,夯实实体经济根基,推动社会生产力水平整体改善。

着力构建产业发展新体系。把加快新旧产业和发展动能转换作为

中心任务,持续完善提升产业发展载体,坚定不移地走产业集群发展

之路。

着力增强创新创业活力。把创新作为引领发展的第一动力,把人

才作为支撑发展的第一资源,推进人力资源强省建设,打造区域核心

创新创业载体,突破技术创新关键环节,形成促进创新创业的体制架

构和生态系统,激发全社会创新活力和创造潜能,努力推动大众创业

万众创新走在全国前列。

五、发展目标

区域产业结构进一步优化,行业经济总量稳步上升。到xx年,产

业销售收入达到xx亿元,年均增长率达到xx%以上。到xx年,产业集群集聚发展取得显著成效。在核心区及外围,形成xx个特色产业集中区。

六、任务重心

(一)实施产业集聚发展工程

依托优势企业,整合要素资源,支持区域以产业为特色的产业基

地建设。产业基地要根据产业发展基础和资源禀赋,实行“差别竞争、错位发展”,完善产业链条,促进产业集聚。

(二)优化组织结构

支持优势骨干企业以技术、资本、资源、品牌等为纽带,实施跨

地区、跨所有制联合重组,提高产业集中度和要素配置效率。支持中

小加工企业发挥机制灵活、贴近市场、专精特新、吸纳就业能力强的

优势,加快自主创新,着力发展面向消费市场的产业产品服务。形成

个性化发展,大中小企业协调并进的发展格局。

(三)实施科技创新提升工程

引导行业企业提高信息化、自动化水平。重点建设各类产业公共

研发平台、重点试验室、工程中心、企业技术中心等高水平创新平台。依托大型企业集团、科研院所、高校等单位,构建完善产学研用相结

合的产业发展创新体系。创建一批以行业为特色的技术中心、工程中

心或重点实验室,完善产业发展所需公共研发、技术转化、检验认证

等平台。提升行业产业科技创新能力。推动企业与行业科研机构合作,加强核心技术自主创新和引进消化吸收再创新,到xx年新增创新平台

xx个。

七、保障措施

(一)扩大国内外合作

汽车热交换器钎焊工艺

汽车热交换器钎焊工艺 钎焊技术:是采用比母材熔点低的材料作钎料,将焊件和钎料加热到高于钎料熔点但低于母材熔化的温度(使母材仍保持为固态),利用液态钎料的润湿作用填充接头间隙,与母材相互扩散实现被焊工件连接的一种方法。铝合金比强度高、导热性好、耐腐蚀、易成形,是制造热交换器的理想材料。为减轻重量,提高换热效率,轿车空调热交换器普遍采用管带式、平流式和层叠式等全铝热交换器。铝热交换器生产的关键技术是钎焊,无腐蚀性钎焊方法有钎剂炉中钎焊(以下简称钎焊)和真空钎焊,钎焊主要用于管带式和平流式冷凝器的大规模钎焊。 1 钎焊炉 钎焊炉有连续隧道炉和分批式单室炉两种类型,保护气氛可采用静态或强迫对流方式,国内引进的钎焊炉都是静态气氛隧道炉。隧道炉一般由钎剂涂敷装置(喷淋室)、干燥室(烘干炉)、钎焊室、水冷罩室、空冷室几部分组成。钎剂涂敷装置依靠传送带运输,对热交换器喷涂钎剂悬浮液,然后吹除多余的液体。干燥室在200℃左右烘干钎剂。钎焊室为整体不锈钢马弗结构,马弗进口端固定,出口端浮动,不锈钢网带从马弗内穿过,马弗内为氮气保护环境,工件在马弗内完成钎焊。氮气从工件升温到钎焊温度的那一段进入马弗,向钎焊室进出口方向排出,同时钎焊室进出口处用大流量氮气隔离车间气氛。马弗上下布置电加热元件,分区PID控制,四周为绝热层和外部钢壳。水冷罩室和空冷室位于钎焊室的尾部,钎焊后的热交换器先后经过水冷罩室和空冷室,被冷却至室温。 2 钎焊用材料2.1钎剂 钎焊熔剂(钎剂)是钎焊过程中用的熔剂,与钎料配合使用,是保证钎焊过程顺利进行和获得致密接头不可缺少的。钎剂的作用是清除熔融钎料和母材表面的氧化物,保护钎料及母材表面不被继续氧化,改善钎料对母材的润湿性能,促进界面活化,使其能顺利地实现钎焊过程。钎剂与钎料的合理选用对钎焊接头的质量起关键作用。 钎剂(钎剂最早是加拿大Alcan铝业有限公司的注册商标)是通用分子式为K1-3AlF4-6的氟铝酸钾盐的混合物,其中可能存在一个结晶水。SOLVAY公司的钎剂?100 FLUX熔化温度为560~577℃,组成为:28~31%K,16~18%Al,49~53%F,≤0.03%Fe,≤0.02%Ca,≤2.5%H2O(550℃),钎剂呈白色粉末状,50%的粉粒粒度小于12μm,不吸潮,微溶于水(20℃时 4.5g/l),20℃时松密度为450~600kg/m3,密度为 2.8g/cm3。日本森田公司的钎剂组成为:76%KAlF4,24%K2AlF5?H2O,熔融开始温度为558℃。 国内常用钎剂牌号规格见表1常用的铝用硬钎剂成分、特点及用途。 钎剂在室温和钎焊温度下不与Al发生反应而仅在熔融(至少部分熔融)下才具有反应活性,钎剂熔融后溶解Al表面的Al2O3,润湿接合面,降低液态钎料的表面张力,使液态钎料利用毛细作用自由地流入接合面,并防止表面重新氧化。冷却后,钎剂在部件表面形成一层1~2μm的残余物(钎剂载有量为5g/m2时),附着力强,不吸湿,无腐蚀性,在热交换过程中不会出现碎裂,毋需清除,可直接喷漆。2. 2 适合钎焊的铝合金铝合金钎焊要求母材固相线温度不低于615℃,同时由于钎剂对合金表面的MgO的溶解有一定的限度,且Mg和MgO与钎剂反应生成MgF2,使得钎剂熔

年产100000台汽车空调换热器建设项目可行性研究报告

专业编制可行性研究报告了解更多详情..咨询公司网址https://www.360docs.net/doc/dc4154688.html, 中国XX机械制造有限公司 年产100000台汽车空调换热器建设项目可行性研究报告 编制单位:北京中投信德国际信息咨询有限公司 编制时间:https://www.360docs.net/doc/dc4154688.html,

专业编制可行性研究报告了解更多详情..咨询公司网址https://www.360docs.net/doc/dc4154688.html, 目录 第一章项目总论 (1) 一、项目名称及承办单位 (1) 二、项目拟建地址 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据和范围 (2) (一)项目可行性报告编制依据 (2) (二)可行性研究报告编制范围 (2) 五、研究的主要过程 (3) 六、建设规模与产品方案 (4) 七、项目总投资估算 (4) 八、工艺技术装备方案的选择 (4) 九、项目建设期限 (5) 十、投资项目备案数据 (5) 项目备案数据一览表 (5) 十一、研究结论 (5) 十二、项目主要经济技术指标 (8) 项目主要经济技术指标一览表 (8) 第二章汽车空调换热器简介 (18) 一、汽车空调换热器概述 (18) 二、汽车空调换热器的发展方向 (19) 第三章换热器发展及市场容量分析 (22) 一、国外汽车空调换热器行业发展特征和趋势 (22) 二、我国汽车空调换热器行业发展特征和趋势 (23) 三、市场容量分析 (25)

专业编制可行性研究报告了解更多详情..咨询公司网址https://www.360docs.net/doc/dc4154688.html, 第四章建设规模与生产方案 (28) 一、建设规模的确定原则 (28) 二、项目建设规模 (28) 三、项目生产纲领 (29) 项目产品纲领一览表 (29) 第五章项目建设选址及土建工程 (30) 一、项目建设地选择原则 (30) 二、项目建设地概况 (30) 三、项目建设选址方案 (31) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (31) 五、项目用地利用指标 (31) 项目占地及建筑工程投资一览表 (32) 六、项目建筑工程方案 (33) (一)建筑工程概况 (33) (二)建筑结构设计 (34) (三)标准化厂房设计 (36) 七、项目选址综合评价 (39) 项目总图布置主要技术经济指标一览表 (40) 第六章原材料及能源需求情况 (41) 原辅材料及能源供应情况一览表 (41) 第七章技术生产方案 (44) 一、工艺技术方案的选用原则 (44) 二、产品工艺流程 (44) 汽车空调换热器生产工艺流程示意简图 (45) 三、设备的选择 (46) (一)设备配置原则 (46)

氟塑料烟气换热器运行技术措施

陕西能源赵石畔煤电有限公司发电部烟气换热器运行技术措施 批准: 复审: 审核: 编制:

2017年12月28日

我厂烟气换热器管束采用氟塑料管,根据氟塑料管特性,运行中重点防止烟气换热管束超温、超压和烟气侧堵塞。 1防止烟气换热器超压。 1.1热媒水循环泵切换采用停泵切换,变频启动的方式运行。烟冷器出口压力≯0.15MPa。 1.2进行凝结水加热器与二次风暖风器热媒水切换时,待投运设备注水升压,压力与热媒水循环系统压力一致时,先投后退,缓慢操作,保持系统压力稳定。 1.3某一组烟冷器退出时,解列后开启其排气、放水门及安全阀旁路门。 1.4任何情况下控制烟气换热器入口压力<0.3MPa。稳压系统维持热媒水循环泵入口压力0.35MPa稳定。 1.5凝结水加热器入口或出口压力(热媒水侧)达0.7MPa,可能凝结水向热媒水泄漏,解列凝结水加热器凝结水侧、热媒水侧;消缺后方可再次投入。 2防止烟气换热器超温。 2.1烟气换热器出口热媒水温度达107℃时高报警,增大凝结水流量或开启烟冷器旁路,控制热媒水温<107℃。 2.2锅炉运行中某一组烟冷器退出时,解列后开启其排气、放水门及安全阀旁路门,利用烟气蒸干管束存水,保持干烧状态。 2.3夏季因排烟温度高引起热媒水温度升高时,尽快安排锅炉吹灰。 2.4烟气换热器干烧烟温控制<160℃,烟冷器本体放空气门全开3。 3防止烟气换热器堵塞。 3.1锅炉点火后烟气换热器清洗水泵投入自动,清洗水箱液位≥1800mm。烟冷器采用定时循环清洗方式,每3h启动一次清洗水泵,清洗一个单元,清洗3min。 3.2清洗水压力0.25~0.3MPa,超出该范围应查找原因,保证清洗效果。 3.3烟气换热器烟气侧差压较同工况下升高20%,调整清洗时间。 4烟气换热器防冻。

某汽车空调换热器换热性能的分析

第44卷第1期时代农机2017年1月V o l.44N o.1TIMES AGRICULTURAL M ACH INERY J a n.2017 某汽车空调换热器换热性能的分析 李倩,吴豪琼 (河南工学院汽车工程系,河南新乡453000) 摘要:文章利用U G建立了汽车空调换热器模型,并利用FLUENT软件分析了 0.205mm、0.153mm和0.108m m三种厚度的翅片对汽车空调换热器换热性能的影响。通过分析可以看出随着翅片厚度的减少,换热器的换热性能有了很 明显的提高,这对今后汽车空调换热器的设计提供了有利的帮助。 关键词:翅片厚度;FLUENT;汽车空调换热器 中图分类号:TH222 文献标识码:A文章编号:2095-980X(2017)01-0062-02 Analysis of Heat Transfer Performance of The Heat Exchanger for Automobile L I Qian,WU Hao-qiong (Department Of Automotive Engineering,Henan Institute Of Technology,Xinxiang,Henan 453000, China) Abstract:With the increasing demand of automobile comfort and economic performance,the technology of the automobile air conditioning heat exchanger becomes more and more important.The model of the automobile air conditioning heat exchanger is es-tablished by UG.The effects of fin thicknesses of0.205mm,0.153mm and0.108mm on heat transfer performance of the automobile air conditioning heat exchanger are analyzed by FLUENT software.The result shows that the heat transfer performance of the auto-mobile air conditioning heat exchanger is obviously improved with the decrease of the thickness of the fin.That provides a favor-able help for the design of the automobile air conditioning heat exchanger in the future. Key words:fin thickness;FLUENT;automobile air conditioning heat exchanger 日前随着人们对环境问题越来越重视,加上对汽车舒适 性能和经济性能要求越来越高,汽车空调换热器的技术得到 了人们广泛的关注。换热器的散热效率决定换热器的换热效 果,而散热效率主要由换热翅片决定,改变换热器的翅片高 度、翅片间距、翅片厚度、翅片接触面宽度等因素可以改变其 换热效率。目前,国内外主要针对换热器的设计参数和结霜现 象对换热器性能做了研究。文章从翅片厚度人手,利用U G对 汽车空调换热器进行建模,并利用FLUENT软件分析了不同 翅片厚度下空调换热器的换热性能,从而获得能够反映影响 平行流式蒸发器传热的流场特性、传热特性的数据,对今后汽 车空调换热器的设计提供了有利的帮助。 1建立模型与网格划分 (1)建立模型。文章采用管翅式换热器,其中翅片为平片 翅片,材料为铝,根据实物测得翅片厚度为0.205mm。为了研 究不同厚度翅片对换热器换热性能的影响,将翅片厚度设置 为0.153mm和0.108mm。根据研究内容,对换热器进行简化,利用U G对换热器翅片建立模型如图1所示。 图1换热器翅片模型 收稿日期=2017-12-12 作者简介:李倩(1987-),女,助教,主要从事汽车制造与装配工作。 R P代 1"'t anwasaEvmusii (2)网格化分。网格划分是有限元分析的一个重要环节,其中网格的数量、网格的疏密以及单元阶次的不同,直接影响 了有限元分析的结果。为保证分析结果的准确和计算的简单,在相对较小的面设置的数据较小,且对于翅片厚度为0.153mm和0.205m m的换热器相比于厚度为0.108m m网格 划分时,设置的数据也较大。其网格划分如图2所示。 图2换热器网格划分图 2设定边界条件 根据计算要求,对两个面进行人口和出口的边界条件设 定,对除去出口和人口外的其余四个面设置为wall-1类型,对除去六面体的六个面之外的其他面设置为wall-2类型,其 边界条件设置如图3所示。 图3 换热器网格边界设定图

海口-氟塑料列管式GGH运行维护说明手册201611rev.1

华能海口电厂8、9号机组超低排放脱硫改造工程PGGH-HK型氟塑料列管式GGH换热器运行维护手册 沃斯坦热力设备(天津)有限公司 2016年11月

目录 1、总体概况 (1) 2、运行说明 (3) 2.1 运行前准备 (3) 2.2 设备运行 (4) 2.3 清洗系统 (4) 2.4 运行温度说明 (5) 3、设备启停 (6) 3.1 设备启动 (6) 3.2 设备停机 (6) 4、设备维修 (6)

1、总体概况 氟塑料列管式GGH换热器采用气-气直接换热的方式,是取代原电厂回转式GGH的一个创新型产品。原烟气从除尘器(ESP)出,进入GGH,换热后进入吸收塔(FGD),净烟气从吸收塔出,进入GGH,换热后进入烟囱。 列管式GGH为一体式换热器结构,原烟气直接加热净烟气,原烟气走管内,净烟气走管外,辅以冲洗水系统,冲洗原烟气侧,冲洗水回收流入脱硫塔内。列管式GGH由于没有转动部件,具备零泄露,低能耗,系统简单,运行维护费用低等优点。列管式GGH目前在电厂烟气余热利用、节能环保方面发挥了重要的作用。 氟塑料列管式GGH在定期清洗情况下,GGH设备不积灰,不堵塞,不腐蚀,无需停机维护,长年稳定运行。 原则性热力系统图 1.1 设计技术参数 每台机组配备一台氟塑料列管式GGH设备,换热形式为烟气-烟气换热器,在 100%BMCR工况下氟塑料列管式GGH烟气换热器,将脱硫塔入口的原烟气温度自135℃降温;进入烟囱烟气温度大于80℃;140MW负荷时入口原烟气温度105 ℃、保证出口净烟气温度不低于72 ℃。

GGH设计技术数据表

1.2 设备说明 氟塑料列管式GGH为一体式换热结构,原烟气直接加热净烟气,原烟气走管内,净烟气走管外,原烟气从GGH上端进,下端出,净烟气从GGH侧进,侧出。换热器由很多个模块组成,本工程,为6x2组合形式,沿烟气方向两列管束串联,每列管束由6组换热器并联组成。所有模块由GGH壳体包裹在内,壳体为钢结构件,与烟道连接。列管式GGH简图如下: 2、运行说明 2.1 运行前准备 1)通风前,对GGH入口烟道进行仔细排查,确保无锐利金属件,避免通风后刮伤管束; 2)检查所有可视覆层和内衬表面是否有损坏处,及时反馈尽早完成修复工作;

汽车空调系统的结构及原理

汽车空调系统的结构及原理 汽车安装空调系统的目的是为了调节车内空气的温度,湿度,改善车内空气的流动,并且提高空气的清洁度。汽车空调系统主要由以下几部分组成: (1)制冷装置(系统):对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行冷却或除湿,使车内空气变得凉爽舒适。 (2)暖风装置:主要用于取暖,对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行加热,达到取暖除湿的目的。 (3)通风装置:将外部新鲜空气吸入车内,起通风和换气作用。同时通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。 (4)加湿装置:在空气湿度较低的时候,对车内空气加湿,以提高车内空气的相对湿度。 (5)空气净化装置:除去车内空气的尘埃,臭味,烟气及有毒气体,使车内空气变得清洁。 (6)电控系统:将机械和电子部分结合,实现人对空调控制的智能化,简单化。 本文主要介绍制冷装置和暖风装置的结构及原理。 制冷装置(系统): 基本组成: 现代汽车空调普遍采用的是蒸汽压缩式制冷系统。如下图所示,通常由压缩机,冷凝器,节流装置,储液干燥器,蒸发器以及相应的连接管等组成。

制冷原理: 如上图所示。汽车空调压缩机由发动机驱动旋转。由压缩机排出的高温高压制冷剂蒸气,

通过高压软管进入空调的冷凝器。由于高温高压的制冷剂蒸气温度高于车外的空气温度,因此借助冷凝器风扇使冷凝器中制冷剂蒸气的热量被车外空气带走,使高温高压的制冷剂蒸气冷凝成为较高温度的高压液体,通过高压软管流入干燥储液器,经干燥和过滤后,流过膨胀阀。在膨胀阀的节流作用下,制冷剂变成低温低压的液体而进入汽车空调的蒸发器,在定压下汽化并吸收蒸发器管外空气中的热量,使流经蒸发器的车内循环空气的温度降低成为冷气,通过鼓风机送入车内,降低车内的空气温度。汽化后的制冷剂蒸气,由压缩机吸入进行压缩,又变成高温高压的制冷剂气体,通过高压软管压入汽车空调的冷凝器,完成了汽车空调的一个制冷循环。此循环周而复始地进行,就可以使车内的温度维持在舒适的状态。 制冷循环的四个过程: 蒸气压缩制冷循环如下图所示,制冷系统通过制冷剂的气液两相转换时所形成的吸热和放热过程实现制冷。围绕制冷剂的气液转换,制冷工作循环可归纳为压缩,放热,节流和吸热四个过程。 (1)压缩过程:压缩机将从蒸发器中吸入的低压中温制冷剂蒸气进行压缩,使之成为高温高压的蒸气并送入冷凝器。压缩过程使制冷剂蒸气达到了液化所需的压力和温度。 (2)放热过程:高温高压的气态制冷剂在冷凝器中冷凝并与车外空气进行热交换(放热),转变为高温高压液态制冷剂。这一过程使制冷剂中的热量得以释放并通过冷凝器传递给了车外的空气。 (3)节流过程:从冷凝器流出的高压液态制冷剂经储液干燥器除湿,过滤后流经膨胀阀,由膨胀阀节流降压后送入蒸发器。节流过程降低了制冷剂的压力和温度,并产生部分气态制冷剂,以确保制冷剂在蒸发器中能完全汽化。 (4)吸热过程:低温低压的液态制冷剂在蒸发器中汽化,并与车内空气进行热交换(吸热),变成低压中温气态制冷剂。在蒸发器中吸收了热量的制冷剂蒸气被压缩机吸走,使蒸发器中的制冷剂的汽化吸热过程得以持续进行。

汽车热交换器项目可行性计划 (1)

汽车热交换器项目可行性计划 投资分析/实施方案

报告说明— 该汽车热交换器项目计划总投资19983.97万元,其中:固定资产投资15153.25万元,占项目总投资的75.83%;流动资金4830.72万元,占项目总投资的24.17%。 达产年营业收入39358.00万元,总成本费用30250.67万元,税金及附加360.74万元,利润总额9107.33万元,利税总额10724.25万元,税后净利润6830.50万元,达产年纳税总额3893.75万元;达产年投资利润率45.57%,投资利税率53.66%,投资回报率34.18%,全部投资回收期 4.43年,提供就业职位544个。 《“十三五”汽车工业发展规划》提出:在“十三五”发展目标中专门提及汽车零部件,即全产业链协同发展,建立从整车到关键零部件的完整工业体系和自主研发能力,形成中国品牌核心关键零部件的自主供应能力;用于新能源汽车、智能网联汽车、节能汽车的关键零部件、核心材料和器件,其当地配套率达到60%以上。

第一章基本情况 一、项目概况 (一)项目名称及背景 汽车热交换器项目 (二)项目选址 xx新区 投资项目对其生产工艺流程、设施布置等都有较为严格的标准化要求,为了更好地发挥其经济效益并综合考虑环境等多方面的因素,根据项目选 址的一般原则和项目建设地的实际情况,该项目选址应遵循以下基本原则 的要求。投资项目对其生产工艺流程、设施布置等都有较为严格的标准化 要求,为了更好地发挥其经济效益并综合考虑环境等多方面的因素,根据 项目选址的一般原则和项目建设地的实际情况,该项目选址应遵循以下基 本原则的要求。所选场址应避开自然保护区、风景名胜区、生活饮用水源 地和其他特别需要保护的环境敏感性目标。项目建设区域地理条件较好, 基础设施等配套较为完善,并且具有足够的发展潜力。 (三)项目用地规模 项目总用地面积52499.57平方米(折合约78.71亩)。

从传热系数分析”氟塑料换热器“和”金属换热器“的换热效率

从传热系数分析“金属换热器”和“氟塑料换热器”的换热效率 以选择聚四氟乙烯管壳式换热器为例: 传热系数计算式: ααλδ2 211111++++=R R k 假定:当不考虑管壁污垢的影响,α1与α2取极限值,即R 1=R 2=0, α1=α2趋于无穷大,则:式中: K —传热系数,W/(m 2·℃) λ—聚四氟乙烯的导热系数,W/(m ·℃) R 1 —热流体侧的污垢热阻,(m 2·℃)/W R 2 —冷流体侧的污垢热阻,(m 2·℃)/W α 1—管侧膜系数,W/(m 2·℃) α2 —壳侧膜系数,W/(m 2·℃) δ—管壁厚度,m 从传热系数计算式可以看出:当不考虑管壁污垢的影响时,管壁热阻就决定了传热系数的极限,即不论采用何种办法来强化管壁两侧流体的对流给热并使之为最理想状态,其传热系数最终由管壁的厚度决定。实际上人们在设计和使用氟塑料换热器时还会综合考虑其他影响氟塑料换热器传热系数的因素,诸如工艺条件、结构型式、换热管径大小、换热管内外管壁是否光滑、流体种类与流速状态、流体是否混浊或有无沉积物或有无固体颗粒、热交换时有无搅拌等。因此,在某些工艺条件允许的情况下尽量减小的管壁厚度是提高传热系数的有效方法。这也就是某些厂家愿意选择小管径、薄管壁的氟塑料管作为换热管的重要原因。氟塑料换热器的换热管束采用小管径、薄管壁与金属换热器相比较其单位体积具有更多的热交换面积,这样尚能弥补氟塑料本身导热系数低所带来的缺陷。金属换热器的初始传热系数比氟塑料换热器的传热系数大,但金属换热器随着使用时间的延续,其换热管束的污垢层厚度逐渐增加而使传热系数逐渐降低。氟塑料换热管壁表面光滑且不易结垢,工作时在流体温度变化的作用下换热管束易沿轴向和径向方向频繁伸缩,其结果可除去污垢有利热交换。众所周知判定一台换热器传热

氟塑料管壳式热交换器

管壳式换热器(shell and tube heat exchanger),又称列管式换热器。由壳体、传热管束、管板、折流板(挡板)和管箱等部件组成。壳体多为圆筒形,内部装有管束,管束两端固定在管板上。进行换热的冷热两种流体,一种在管内流动,称为管程流体;另一种在管外流动,称为壳程流体。 管壳式换热器由壳体、传热管束、管板、折流板(挡板)和管箱等部件组成。壳体多为圆筒形,内部装有管束,管束两端固定在管板上。进行换热的冷热两种流体,一种在管内流动,称为管程流体;另一种在管外流动,称为壳程流体。 为提高管外流体的传热分系数,通常在壳体内安装若干挡板。挡

板可提高壳程流体速度,迫使流体按规定路程多次横向通过管束,增强流体湍流程度。换热管在管板上可按等边三角形或正方形排列。等边三角形排列较紧凑,管外流体湍动程度高,传热分系数大;正方形排列则管外清洗方便,适用于易结垢的流体。

流体每通过管束一次称为一个管程;每通过壳体一次称为一个壳程。图示为最简单的单壳程单管程换热器,简称为1-1型换热器。为提高管内流体速度,可在两端管箱内设置隔板,将全部管子均分成若干组。这样流体每次只通过部分管子,因而在管束中往返多次,这称为多管程。同样,为提高管外流速,也可在壳体内安装纵向挡板,迫使流体多次通过壳体空间,称为多壳程。多管程与多壳程可配合应用。

管壳式换热器由于管内外流体的温度不同,因之换热器的壳体与管束的温度也不同。如果两温度相差很大,换热器内将产生很大热应力,导致管子弯曲、断裂,或从管板上拉脱。 因此,当管束与壳体温度差超过50℃时,需采取适当补偿措施,以消除或减少热应力。 深圳市君昇科技有限公司坐落于经济发达的广东省。公司自创办以来,创建了具有先进水平的多条氟塑料制品生产线,已形成了成熟的挤出、注塑、传递及熔融焊接等加工成型方法。公司引进国外先进的高精专业制造设备和完善的检测设备,率先通过了ISO9001:2000标准的质量管理体系认证,并获得多项专利技术。2019年伊始,公司又在东莞市茶山镇东华智造园扩建新的生产研发基地---东莞市君昇氟塑料制品有限公司。 .

汽车空调的组成与原理

汽车空调的组成与原理 一、汽车空调的工作原理 压缩机运转时,将蒸发器产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后,在高温高压(约700C,1471KPa)的状况下排出。这些气态蒸气流入冷凝器,并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到500C 左右。这时,制冷剂由气态变为液态。被液化了的制冷剂,进入干燥器,除去了水和杂质后,流入膨胀阀。高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出,变为低压雾状后流入蒸发器。雾状制冷剂在蒸发器吸热汽化变为气态制冷剂,从而使蒸发器表面温度下降。从送风机出来的空气,不断流过蒸发器表面,被冷却后送进车厢降温。气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入,这样反复循环即可达到制冷目的。 二、汽车空调主要功能包括以下4大部分: 制冷、制热、通风、除湿 制冷系统原理:汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大油耗也会相应的增加油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系环境温度高制冷剂膨胀的压力大发动机驱动空调的消耗也相应加大环境温度低油耗相应减少。 制热系统原理:汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系制热的热源不是空调本身获取的是由汽车的散热水箱(中控台下面的暖风机总成

的副水箱)提供早晨在热车前空调吹出来的是冷风待热车后空调热风源源不断的送出来制热本身基本没有能量消耗是利用汽车的余热完成的.但在冬季,为了提升水温,加大喷油量,也使耗油量增加。但是只是在启动初期,等发动机运转正常,就是利用发动机的散热来供暖了。(而有的柴油车由于水温上升慢,为了一发动车就能享受到暖风,所以在暖风机里面加有电热丝)。 通风:通风分为循环和外循环使用循环时车空气基本不与外界交流使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来以保持车空气的清新. 除湿:空调制冷的过程就是除湿的过程从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车的玻璃上容易起雾打开空调驱雾就是一个除湿的过程。 三、汽车空调的组成 汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。 1.电磁离合器 在非独立式汽车空调制冷系统中,压缩机是由汽车主发动机驱动的。在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。另外,当压缩机过载时,它还能起到一定的保护作用。因此,通过控制电磁离合器的结合与分离,就可接通与断开压缩机。当空调开关接通

汽车热交换器行业品牌企业银轮股份调研分析报告

汽车热交换器行业品牌企业银轮股份调研分析报告

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深耕热交换领域,专注主业六十载 ?在热交换领域已有六十年历史。银轮前身为国营天台机械厂,成立于1958年,1999年完成改制,于2007年上市。 从40年前的首款产品不锈钢板翅式机油冷却器,拓展到多品类油冷器、中冷器、水箱、前装模块、电池冷却器、换热器等热交换产品,公司已拥有国内同行中设施最完善、规模最大的热交换器产品测试基地,成为国内热交换龙头; ?2018年公司开启二次创业,提升国际化能力。公司以深入推进国际化发展作为最重要、最关键的内容,不断拓展 国际化视野、提升国际化能力。目前公司成为康明斯,通用、福特等热交换供应商,成功进入全球供应链体系。 银轮股份发展历程

四氟换热器

四氟换热器 四氟换热器是一类重要的换热器设备,四氟换热器是一种新型且可以在较高工作温度和压力条件下仍具有耐强腐蚀性能的换热器。目前国内制作氟塑料换热器换热管束与管板的材质主要有聚四氟乙烯和聚全氟乙丙烯两种。四氟换热器的开发、发展和实际应用经历了二十多年的演变历程,现已拥有许多不同结构、不同用途及性能的四氟制品。郑州工业大学研制开发的“四氟换热器四氟换热器管板限胀施压加热焊接”工艺,解决了四氟换热器管子与管板连接时的冷流性、难焊接、难熔融加工三个关键技术问题后,使国内四氟换热器换热器的制造与使用成为现实。当前工业生产中使用较为普遍的是列管式和盘管式四氟换热器。四氟乙烯换热器简称四氟换热器。是以以小直径聚四氟乙烯软管作为传热组件的换热器﹐又称挠性管换热器。四氟换热器主要用于工作压力为0.2~0.4MPa﹑工作温度在200℃以下的各种强腐蚀性介质的换热﹐如硫酸﹑腐蚀性极强的氯化物溶液﹑醋酸和苛性介质的冷却或加热。四氟乙烯换热器是国际上化工设备的新品种,由于聚四氟乙烯材质的耐蚀性冠于多种合金、非金属甚至贵金属,如黄金、银、锆等,故此类设备对解决制药、石油化工等工业中的强腐蚀性流体物料的换热问题具有重要意义。据资料报道,美、英、法、德、意、日等国家已广泛使用了这种新设备,而我国此项设备的制造和应用尚没有全面展开。但随着我国工业和科技的发展,必将有利地促进聚四氟乙烯材料的研究和应用。四氟乙烯换热设备是在工业上需要既耐腐蚀又具有高洁净率换热材质的局面下问世的。据资料介绍,1965年美国杜邦公司研制成功聚四氟乙烯盐酸冷凝吸收器,代替了传统的陶瓷盐酸冷凝吸收器、玻璃冷凝吸收器及石墨设备,极大地提高了换热设备

汽车热交换器行业实施方案

汽车热交换器行业实施方案 ——产业投资建设规划 汽车在发动机、变速箱、车身和液压系统领域所使用的热交换器产品种类较多,包括散热器、中冷器、机油冷却器、空调冷凝器和蒸发器、暖风散热器、尾气再循环系统冷却器、液压油冷却器等。由于每辆汽车至少会安装一件热交换器产品,随着我国汽车市场规模持续扩大,带动了我国汽车热交换器需求持续增长。 全行业实施“由大变强、靠新出强”的发展战略,在产业结构调整、方式转变等方面取得了长足进步,为国民经济和城乡建设的快速发展提供了重要的保障。 为加快推进产业发展,结合实际,制定本规划。 一、规划路线 深入贯彻落实科学发展观,加快转变产业发展方式,立足国内需求,严格控制产能扩张,以调整结构为重点,大力推进兼并重组、淘汰落后和技术进步,着力开发新产品,延伸产业链,提高发展质量和效益,促进产业转型升级。 二、指导原则

1、坚持总量控制。严格控制产能过快增长,把调整结构放在更加 突出位置,加快推进联合重组,调整产品结构,淘汰落后产能。 2、加强引导,市场推动。完善法规和标准,规范产业市场主体行为,建立公平的市场环境;综合运用价格、财税、金融等经济手段, 发挥市场配置资源的决定性作用,激发企业发展的内生动力。 3、开放融合。树立全球视野,对标国际先进,把握“一带一路” 重大战略契机,聚焦产业重点领域,探索发展合作新模式,在全球范 围配置产业链、创新链和价值链,更大范围、更高层次上参与产业竞 争合作,走开放式创新和国际化发展的道路。 4、因地制宜,特色发展。紧密结合区域发展要素条件,充分发挥 比较优势,围绕核心产业,引进培育龙头企业,形成各具特色、差异 发展的发展新格局。 5、坚持协调发展。注重发展速度与质量、效益相统一,与资源、 环境相协调,实现合理布局,进一步提高产业集中度,促进有序发展。 6、坚持创新驱动。依托企业、高校、科研院所打造一批省级、国 家级产业技术创新平台,推动新技术、新产业、新业态的发展,通过 全面创新培育新的增长动力,形成新的经济增长点。 三、背景分析

汽车热交换器项目立项报告

汽车热交换器项目立项报告 一、项目名称 (一)项目名称 汽车热交换器项目 (二)项目建设性质 本项目属于新建项目。 二、项目承办单位 公司依据《公司法》等法律法规、规范性文件及《公司章程》的 有关规定,制定并由股东大会审议通过了《董事会议事规则》,《董 事会议事规则》对董事会的职权、召集、提案、出席、议事、表决、 决议及会议记录等进行了规范。 公司按照“布局合理、产业协同、资源节约、生态环保”的原则,加强规划引导,推动智慧集群建设,带动形成一批产业集聚度高、创 新能力强、信息化基础好、引导带动作用大的重点产业集群。加强产 业集群对外合作交流,发挥产业集群在对外产能合作中的载体作用。

通过建立企业跨区域交流合作机制,承担社会责任,营造和谐发展环境。 主要经济指标一览表

三、建设背景 全面实施创新驱动发展核心战略,以科技创新为核心,推进产业创新、金融创新、制度创新、文化创新,大力培养和聚集创新创业人才,闯出一条更多依靠创新驱动发展的道路。 (一)全力抢抓区域发展战略机遇 加快实施创新驱动发展行动计划,强化企业创新主体地位,激发大众创业、万众创新活力,构建国际化高水平创新体系。 (二)打造面向全球的人才高地 深入实施人才强市战略,以服务创新驱动发展为核心,加快推进人才发展体制改革和政策创新,促进粤港澳人才深度合作,形成具有国际竞争力的人才制度优势,吸引集聚海内外优秀人才来珠海创新创业。 (三)以信息化建设开拓发展新空间

统筹建设智慧城市,打造综合平台,推进主题应用,成为智慧城市群的重要一极。坚持信息化先导发展,建设高速、移动、安全、泛在的新一代信息基础设施。研究制定统一的技术标准,为智慧城市建设和跨进大数据时代做好充分准备。 汽车在发动机、变速箱、车身和液压系统领域所使用的热交换器产品种类较多,包括散热器、中冷器、机油冷却器、空调冷凝器和蒸发器、暖风散热器、尾气再循环系统冷却器、液压油冷却器等。由于每辆汽车至少会安装一件热交换器产品,随着我国汽车市场规模持续扩大,带动了我国汽车热交换器需求持续增长。 2010-2018年,我国汽车行业产量由1826万辆增长至2781万辆,年均复合增长率为5.4%。按照一辆汽车至少安装一件热交换器产品来计算,2010-2018年间,我国汽车热交换器行业产量年均复合增长率在5.4%以上,市场规模持续稳定发展。 经过不断发展,我国热交换器行业技术水平不断提升,已经达到或接近国际水平,产品质量及种类基本能够满足国内市场需求,特别是采用铜质硬钎焊工艺制造的汽车散热器产品已达到国际先进水平。我国汽车热交换器行业中的领先企业研发水平较高、生产工艺成熟,

热交换器分类

热交换器分类 一、按原理分类: 直接接触式换热器 这类换热器的主要工作原理是两种介质经接触而相互传递热量,实现传热,接触面积直接影响到传热量,这类换热器的介质通常一种是气体,另一种为液体,主要是以塔设备为主体的传热设备,但通常又涉及传质,故很难区分与塔器的关系,通常归口为塔式设备,电厂用凉水塔为最典型的直接接触式换热器。 蓄能式换热器(简称蓄能器),这类换热器用量极少,原理是热介质先通过加热固体物质达到一定温度后,冷介质再通过固体物质被加热,使之到达传热量的目的。 间壁式换热器 这类换热器用量非常大,占总量的99%以上,原理是热介质通过金属或非金属将热量传递给冷介质,这类换热器我们通常称为管壳式、板式、板翅式或板壳式换热器。 二、按传热种类分类 1、无相变传热 一般分为加热器和冷却器。 2、有相变传热 一般分为冷凝器和重沸器。重沸器又分为釜式重沸器、虹吸式重沸器、再沸器、蒸发器、蒸汽发生器、废热锅炉。 三、按传热元件分类 1、管式传热元件: (1)浮头式换热器 (2)固定管板式换热器 (3)填料函式换热器 (4)U型管式换热器 (5)蛇管式换热器 (6)双壳程换热器 (7)单套管换热器 (8)多套管换热器 (9)外导流筒换热器 (10)折流杆式换热器 (11)热管式换热器 (12)插管式换热器 (13)滑动管板式换热器 2、板式传热元件 (1)螺旋板换热器 (2)板式换热器 (3)板翅式换热器 (4)板壳式换热器 (5)板式蒸发器

(6)板式冷凝器 (7)印刷电路板板换热器 四、非金属材料换热器分类 (1)石墨换热器 (2)氟塑料换热器 (3)陶瓷纤维复合材料换热器 (4)玻璃钢换热器 五、空冷式换热器分类 (1)干式空冷器 (2)湿式空冷器 (3)干湿联合空冷器 (4)电站空冷器 (5)表面蒸发式空冷器 (6)板式空冷器 (7)能量回收空冷器 (8)自然对流空冷器 (9)高压空冷器 (10)穿孔板换热器 六、按强化传热元件分类 (1)螺纹管换热器 (2)波纹管换热器 (3)异型管换热器 (4)表面多孔管换热器 (5)螺旋扁管换热器 (6)螺旋槽管板换热器 (7)环槽管换热器 (8)纵槽管换热器 (9)螺旋绕管式换热器 (11)T型翅片管换热器 (12)新结构高效换热器 (13)内插物换热器 (14)锯齿管换热器 换热器的种类繁多,还有按管箱等分类,各种换热器各自使用与某一种工况,为此应根据介质、温度、压力、使用场合不同选择不同种类的换热器,扬长避短,使之带来更大的经济效益。

汽车热交换器项目策划方案

汽车热交换器项目策划方案 规划设计/投资分析/产业运营

摘要 汽车在发动机、变速箱、车身和液压系统领域所使用的热交换器产品 种类较多,包括散热器、中冷器、机油冷却器、空调冷凝器和蒸发器、暖 风散热器、尾气再循环系统冷却器、液压油冷却器等。由于每辆汽车至少 会安装一件热交换器产品,随着我国汽车市场规模持续扩大,带动了我国 汽车热交换器需求持续增长。 该汽车热交换器项目计划总投资16829.96万元,其中:固定资产 投资12125.96万元,占项目总投资的72.05%;流动资金4704.00万元,占项目总投资的27.95%。 本期项目达产年营业收入37511.00万元,总成本费用28735.73 万元,税金及附加312.42万元,利润总额8775.27万元,利税总额10298.07万元,税后净利润6581.45万元,达产年纳税总额3716.62 万元;达产年投资利润率52.14%,投资利税率61.19%,投资回报率39.11%,全部投资回收期4.06年,提供就业职位727个。

汽车热交换器项目策划方案目录 第一章项目基本信息 一、项目名称及建设性质 二、项目承办单位 三、战略合作单位 四、项目提出的理由 五、项目选址及用地综述 六、土建工程建设指标 七、设备购置 八、产品规划方案 九、原材料供应 十、项目能耗分析 十一、环境保护 十二、项目建设符合性 十三、项目进度规划 十四、投资估算及经济效益分析 十五、报告说明 十六、项目评价 十七、主要经济指标

第二章背景、必要性分析 一、项目承办单位背景分析 二、产业政策及发展规划 三、鼓励中小企业发展 四、宏观经济形势分析 五、区域经济发展概况 六、项目必要性分析 第三章产品规划分析 一、产品规划 二、建设规模 第四章项目建设地分析 一、项目选址原则 二、项目选址 三、建设条件分析 四、用地控制指标 五、用地总体要求 六、节约用地措施 七、总图布置方案 八、运输组成 九、选址综合评价

氟塑料_石墨板式换热器板片材质的研究

氟塑料-石墨板式换热器板片材质的研究 易戈文刘 刚 牛 纹 (化工部化工机械研究院) 摘 要 通过对氟塑料-石墨板式换热器复合材料板片材质的选配,原材料的粒度、用量等对板材力学性能、导热性能、耐蚀性能的影响,以及增强材料的增强效果等方面的研究,获得了一种综合性能优良的新型氟塑料-石墨复合板材。 关键词 氟塑料-石墨 板式换热器 板片材质 氟塑料-石墨板式换热器是笔者研制的一种新型通用热交换设备,它具有耐强腐蚀、耐温高、传热效率高、装修方便、结构紧凑、占地面积小等优点。该产品在维纶厂和农药厂使用近两年,具有良好的性能和较长的使用寿命。 本文介绍了板片材质的选配,原材料的粒度、用量对板材力学性能、导热性能、耐蚀性能的影响,及增强材料等方面的研究。 1 试样及测试方法 1.1 试样制备 试样制备的步骤如图1所示。 1.2 测试项目及方法 1.2.1 线膨胀系数测定,按GB3074.4-82规定。 1.2.2 弯曲强度测定,按GB9341-88规定。 1.2.3 拉伸强度测定,按GB1040-79规定。 1.2.4 压缩强度测定,按GB1041-79规定。 1.2.5 冲击强度测定,按GB1043-79规定。 1.2.6 体积密度测定,按GB1033-86规定 。 图1 1.2.7 导热系数测定,按GJB1201.1-91和G JB330-87规定。 2 氟塑料的确定 2.1 氟塑料种类的确定 采用氟塑料F A和F B两种料分别复合,它们各自的力学性能测试见表1。 表1 氟塑料种类对试样强度的影响 试样号氟塑料 石墨粉 目 增强材料 % 冲击强度 J·cm-2 弯曲强度 M Pa 压缩强度 M Pa 1#F A16010.5858.7475.85 2#F B16010.4145.6061.60 第23卷 第6期 化 工 机 械 325易戈文,男,1968年5月生,助理工程师。甘肃省兰州市,730060。

汽车热交换器发展现状及市场前景分析

2015-2020年中国汽车热交换器行业现状调研分析与发展趋势预测报告 报告编号:1510933 行业市场研究属于企业战略研究范畴,作为当前应用最为广泛的咨询服务,其研究成果以报告形式呈现,通常包含以下内容:

一份专业的行业研究报告,注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况,旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告,可以完成对行业系统、完整的调研分析工作,使决策者在阅读完行业研究报告后,能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势,确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网基于多年来对客户需求的深入了解,全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景,注重信息的时效性,从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

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