消除齿轮传动噪音

齿轮传动噪音该如何解决？

发布时间：2010-11-1 9:17:51 作者：澳飞驰科技

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高精度齿轮传动装配时的不平衡将严峻影响传动系统精度。公道选择变位系数的限制前提有：①保证被切齿轮不发生根切；②保证齿轮传动的平稳性，重合度必需大于1，一般要求大于1.2；③保证齿顶有一定厚度；④一对齿轮啮合传动时，假如一轮齿顶的渐开线与另一轮齿根的过渡曲线接触，因为过渡曲线不是渐开线，故两齿廓在接触点的公法线不能通过固定的节点，因而引起传动比的变化，还可能使两轮卡住不动，这种“过渡曲线干涉”在选择变位系数时，必需避免。使用维护原因及对策减速机的准确使用维护虽不能降低系统噪声等级，保证传递精度，但却能防止其指标劣化，增大使用寿命。

采取相应减振或阻断措施有直接关系。1减速机系统指标检定

在装配前零部件的加工精度及对零部件的选配方法（完全互换，分组选配，单件选配等），将会影响到系统装配后的精度等级，其噪声等级也在影响范围之内，因此，装配后对系统各项指标进行检定（或标定），对控制系统噪声是很枢纽的。也是控制行星减速机传动效率的

一个题目点。2期维护与保养按期的维护保养（换油，更换已磨损零部件，紧固件松动部件，清除内部杂物，调整各部件间隙至尺度划定值，检定各项几何精度等。这些原因在安装过程中都是必需留意和尽量避免的。制造原因及对策3减速机内部齿轮误差影响齿轮制造过程齿形误差、基节偏差、齿向误差和齿圈径向跳动误差是导致行星减速机传动噪声的主要误差。4零部件松动在安装时因为个别零部件的松动（如轴承预紧机构，轴系定位机构等），导致系统定位不准，非正常位置啮合，轴系移动，产生振动和噪声。对无法修复的损伤零部件，必需予以更换，以保证系统获得不乱的噪声等级。齿形误差小、齿面粗拙度小的齿轮，在相同试验前提下，其噪声比普通齿轮要小10dB。但在高负载时，齿变形可以部门弥补齿向误差。5齿轮声辐射特征分析在选择用不同结构形式的齿轮时，对其特定结构建立声辐射模型，提高履力学分析，对齿轮传动系统噪声进行预先评估。6内部清洁减速机内部零件的清洁是保证其正常运转的基本前提，任何杂质污物的进入都将影响并损伤传动系统，导致噪声的产生。多级传动时要求瞬时传动比的变化尽量小，以保证传动平稳，冲击及振动小，噪声低。现以齿形误差与齿向误差做简朴说明。这一系列需从设计结构出发，尽量保证各机构的联接不乱，采用多种联接方式。高转速时，齿轮齿面摩擦会产生大量的热能，润滑不当，将会导致轮

齿的损伤，影响精度，噪声亦会增大。

以便根据使用者的不同要求（使用场所，是否无人操纵，是否在城区内，地上、地下建筑物有无特定要求，是否有噪声防护，或无其他特定要求）去知足。减速机噪声会随负载的增加而增大, 所以应在正常负载范围内使用。7传动部件损坏在安装时因为不当操纵损伤传动部件，导致系统运动不正确或运动失稳；高速运动部件因为受损导致油膜振动；人为造成运动件动不平衡；都产生振动和噪声。1

工作温度保证减速机正常的工作温度，避免零部件因过大的温升产

生变形，确保齿轮正常啮合，从而防止噪声的增大。要留意不能修整过量，过量修整即是增加了齿形误差，将对啮合产生不良影响。但为获得硬齿面采用的渗碳淬硬使齿轮产生变形，导致齿轮传动噪声增大，寿命缩短。目前除采用传统的磨齿方法外，又发展出一种硬齿面刮削方法，通过修正齿顶和齿根，或把主被动轮的齿形都调小，来减少齿轮啮入与啮出冲击，从而减少齿轮传动噪音。2及时的润滑和准确

使用油品不公道的润滑和错误的使用润滑油脂都将对减速机产生不

可估量的损害。但假如有齿距误差存在，负载对齿轮噪声的影响将会减少。对减速机箱体进行共振测试，找出共振位置，增加适当的筋条（板），可以进步箱体的刚度，减少箱体的振动，实现降噪。为减少噪声，需对齿面进行精加工。2．零部件几何精度调整因为安装时几何精度未达到尺度划定的要求，导致减速机零部件发生共振，从而产生噪声，这就应该在改善安装工艺，增加工装，保证装配职员的整体素质有直接关系。3装配同心度和动平衡装配不同心将导致轴系运转的不平衡，且因为齿论啮合半边松半边紧，共同导致噪声加剧。4．减速机内部齿面硬度跟着齿轮硬齿面技术的发展，其承载能力大、体积小、重量轻、传动精度高等特点使其应用领域日趋广泛。5．减速机动力源运转速度根据在不同转速前提下对减速机的试验表明，跟着减速机输入转速的增加，噪声也将增大。安装原因及对策6．减振和阻断措施减速机在安装时,应尽量避免机身与基础支撑及连接

件之间发生共振，产生噪声。润滑油脂的准确使用和选择，可保证系统安全有效运行，延缓劣化趋势，不乱噪声等级。）可以进步减速机抵挡噪声等级劣化能力，维持不乱的使用状态。7．减速机的准确使用准确使用减速机，可以最大限度地避免零部件的损伤及损坏，保证不乱的噪声等级。当齿轮齿面受外力产生变形时，可以避免对与之啮合的齿轮产生干涉，并且可以降低噪音，延长齿轮寿命。齿距误差小的齿轮，在相同试验前提下，其噪声级比普通齿轮要小6～12dB。

8.减速机内部齿轮齿形修整（修缘和修根）和齿顶倒角将齿顶的齿形切削成比准确的渐开曲线略呈凸形。减速机内部经常会发生一只或

几只齿轮在某些速度范围内产生共振，除设计原因外，与安装时未经空试揪出共振位置。某些要求低传动噪声和振动的减速机，应选用高韧性，高阻尼的基础材料来减少噪声和振动的发生。

结论减速机传动噪声控制是一个系统工程，它涉及了传动系统（齿轮、箱体、联接件、轴承等）设计，制造，安装，使用维护直至更新的全过程，它不仅对设计者，出产制造者，也对安装使用维护保养者提出了诸多要求，上述任何环节未受到有效控制，齿轮传动噪声控制都将归于失效。齿向误差将导致传动功率不是全齿宽传递，接触区转向齿的这端面或那个端面，因局部受力增大轮齿挠曲，导致噪声级进步。设计时要求齿轮副有适当的间隙（啮合轮齿的非工作面间的间隙，以补偿热变形与贮存润滑油脂）。8．减速机箱体结构形式试验研究表明，采用圆筒形箱体对减震有利，在其他前提相同的情况下，圆筒形箱体比其它类型箱体噪声级均匀低5dB。