基于公交数据的乘客出行特征分析

为了能够最大限度地发挥城市公共交通的优势,必须深入了解城市公交乘客的出行特征,分析乘客的出行习惯,并掌握乘客出行的时空特征。随着大数据技术在我国智能交通系统的广泛应用,交通数据采集技术的迅速发展,很多城市都累积了海量多源的公共交通数据,如乘客IC卡刷卡数据、公交车辆GPS数据、GIS 地理信息数据以及车辆调度信息数据等等,这些数据不仅记录了每位持卡乘客选择公共交通方式出行时的时间顺序,还记录了公共交通车辆在运行时的时空轨迹,为研究个体出行习惯和客流时空特征提供了可靠的数据来源。

本文以公交IC卡记录数据、公交车辆运行GPS数据以及公交系统运行数据作为数据基础,介绍了公交数据分析处理的方法与步骤,依托某城市的公交数据,用数据融合的方法对上车站点进行匹配,继而全面分析了乘客出行链的结构与时空特征,建立下车站点判断模型,依据人工跟车调查的实验数据,对乘客下车站点推算模型的精度进行了检验。在推算出乘客每次出行的上下车站点与时间的基础上,论文全面介绍了个体公交出行在强度、时间与空间方面的特征,并对各出行特征值的处理规则和方法进行了详细的论述,依据某城市三个月的公交数据,计算城市中持公交IC卡出行乘客的各出行特征值,并建立了公交出行特征值集合。

论文对国内某城市公交出行数据进行了实证分析,在建立乘客个体出行特征值集合后,对公交出行乘客进行聚类分析,挖掘出城市中不同公交出行强度与稳定性的人群比例,并针对该人群与不同的IC卡类别,分别分析了该城市乘客出行的时空范围与时空谱分布,对不同乘客出行时空规律与公交系统两方面宏观地进行了解释。把握城市中公交出行稳定人群的出行时空规律对交通运营管理是非常重要的,这类人群在出行时空上的范围与支配度不仅反应了乘客间行为的差异,

也影响了公交出行客流量在早晚高峰的分布和区域上的分布。

铁路旅客出行行为特性研究

第３０卷　第１１期25铁道运输与经济旅客运输以最大限度满足旅客出行需求，提高总体出行满意度。（２）　理解铁路旅客的出行决策机理，以关键影响因子为着力点，提升铁路客运组织水平，针对影响旅客出行决策的出行信息传递、售票组织等环节进行改进。为了有利于旅客的出行决策，铁路客运管理部门应规划铁路综合出行信息平台，利用多种途径及时传递出行信息［９］，特别是票务信息和客流信息。同时，售票组织工作应以出行调查为依据，合理确定和调整客票预售期并及时告知广大旅客，科学规划代售点的布局方案，方便广大旅客提前购票。（３）　深入研究和总结春运和节假日期间旅客出行行为特性，尤其关注重点区域客运需求变动和客运组织方案的相关性，探索铁路客运需求管理的有效途径。同时，对客运站高峰期的组织工作进行改进，通过信息传递消除旅客因候车晚点所造成的焦虑情绪。参考文献：［１］谢如鹤，邱祝强，李庆云，等．　Ｌｏｇｉｔ　模型在广深铁路客流分担率估算中的应用［Ｊ］．中国铁道科学，２００６，２７（３）：　１１１－１１５．［２］Ｇｅｒａｒｄ　Ｗｈｅｌａｎ，Ｄａｎｉｅｌ　Ｊｏｈｎｓｏｎ．Ｍｏｄｅｌｌｉｎｇ　ｔｈｅ　ｉｍ－ｐａｃｔ　ｏｆ　ａｌｔｅｒｎａｔｉｖｅ　ｆａｒｅ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ　ｏｎ　ｔｒａｉｎｏｖｅｒｃｒｏｗｄｉｎｇ［Ｊ］．Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，２００４，２（１）：　３９－４６．［３］　钟绍林，王修华，何宇强，等．北京西站客流集散特征调查［Ｊ］．铁道运输与经济，２００５，２７（２）：　３７－３９．［４］戢晓峰，刘澜．Ｔｈｅ　ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｎｅｓｓ　ｏｆ　ｔｒａｖｅｌ　ｉｎｆｏｒ－ｍａｔｉｏｎ　ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ　ｅｎｔｒｏｐｙ　ａｎｄ　ｔｒａｎｓｍｉｓ－ｓｉｏｎ　ｉｎｄｅｘ［Ａ］．ＩＣＴＥ［Ｃ］．Ｖｉｒｇｉｎｉａ：　ＡＳＣＥ，２００７．７５３－７５８．［５］史峰，邓连波，霍亮．铁路旅客乘车选择行为及其效用［Ｊ］．中国铁道科学，２００７，２８（６）：　１１７－１２１．［６］吴群琪，徐星．旅客出行选择的机理研究［Ｊ］．长安大学学报（社会科学版），２００７，９（２）：　１４－３６．［７］刘琦．影响铁路客流的因素及相关度分析［Ｊ］．上海铁道大学学报，１９９９，２０（２）：　４１－５１．［８］Ｕｍｂｅｒｔｏ　Ｃｒｉｓａｌｌｉ．Ｕｓｅｒ＇ｓ　Ｂｅｈａｖｉｏｕｒ　Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ　ｏｆＩｎｔｅｒｃｉｔｙ　Ｒａｉｌ　Ｓｅｒｖｉｃｅ　Ｃｈｏｉｃｅｓ［Ｊ］．Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ　Ｐｒａｃ－ｔｉｃｅ　ａｎｄ　Ｔｈｅｏｒｙ．１９９９，７（３）：２３３－２４９．［９］戢晓峰．城轨交通乘客出行信息需求分析及对策研究［Ｊ］．都市快轨交通，２００７，２０（３）：　２１－２３．收稿日期：２００８－０９－１７责任编辑：林欣ｉ１铁路旅客出行行为特性研究陈章明　等

公共交通行业发展问题和趋势分析

城市公共交通行业发展问题和趋势分析一、城市公交行业现状交通设施是城市主要的基础设施之一, 是城市人流、物流、信息流的载体。城市交通体系能否良性循环, 关系着城市功能的有效发挥以及城市经济和社会的可持续发展。目前，我国的城市交通体系主要还是以公共汽车、电车为主。虽然轨道运输是未来发展的趋势，但目前仅仅局限于北京、上海等现代化程度比较高大都市，北京、上海等这样的城市已经形成以地下轨道运输为核心，以地上公共汽车、电车以及出租车为辅的城市公共交通网络；而一些中小城市，或者由于地理环境，或者由于经济原因，地铁运输项目目前还不具备开发的条件，因此，对于这些中小城市来说，公共汽车、出租车便成为其交通运输系统的核心。当前的公共交通运输现状主要体现在以下几方面：(1)随着城市化进程的加快和城市机动化程度的提高, 公共交通供需失衡的矛盾已经凸显出来，交通问题已经成为社会关注的焦点。(2)近年来，交通拥堵以及交通污染问题特别突出。对于以公共汽车、出租车为核心的交通系统的中小城市，车次少、车晚点、车速慢、车拥挤是最直接的矛盾，同时，由于交通拥挤，交通事故的预防又是公共交通系统所面临的一项难题。(3)公交企业普遍亏损，政府缺乏长效的补偿机制。受土地资源稀缺、能源不可再生性以及交通污染等条件约束，优先发展公共交通, 解决公共交通存在的问题, 才能从根本上解决大中城市普遍存在的交通拥挤

等问题, 才是实现城市交通可持续发展的一条必由之路。二、城市公交存在的问题 1.城市公共交通的分担率低目前，在一些大城市中尽管实施了一系列公交优化的政策，而公交的运输量也处于上升趋势，但是公共交通的出行比例仍然很低。一些城市公交不但没有成为城市客运交通主体，而且公交的比例还呈下降的趋势。 2.投入不足导致公交基础设施严重短缺城市公共交通的分担率过低，这只是表面现象，本质上是投入的不足则直接导致城市公交事业暗疾丛生。在城市公共交通固定资产投资中, 总体上呈现投资不足。来自建设部门的资料显示, 在2006年调查的117个城市中, 66个城市在公交场站建设以及车辆、设施装备和配置更新方面得不到政府资金和政策支持, 占被调查城市的%,情况相当严重!政府投入严重不足, 公交场站等基础设施严重短缺, 已严重影响和制约了城市公共交通的正常运营和健康发展。 3.公交服务水平低 ) 主要表现为：速度慢，乘车换乘不方便，路线不合理，密度低，甚至有些地方存在公交盲区。改革开放以来，我国大城市道路面积有了大幅度提高，但仍远远落后于交通量的增长速度。 4.公交基础设施缺乏统一规划城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托，实现点与点的

浅析公共交通中大数据的应用

浅析公共交通中大数据的应用一、大数据概述（一）大数据的概念随着互联网时代的来临，各种信息之间的传输和交流愈加迅速，这就促进了“大数据时代”的来临。一般而言，大数据是指具有体积大、速度快、种类多、实时性等特征的数据集的集合，通过这些数据可以对事物的发展等作出相应的预测，同时这些数据还具有体系庞大，管理复杂的特点，这就使得人们在利用大数据价值的过程中必须对这一庞大的数据进行分类管理，保证数据的可操作性和准确性。（二）大数据的应用范围随着时代的发展，大数据在世界各国的发展过程中促进了各种问题的迅速解决。总而言之，云时代的发展进一步提高了大数据的应用率，使得大数据不仅仅可以应用于天文地理、生物医学、气候预测等领域以进一步完善国家的安全体系，同时还可以应用于公共事物上，如交通管理等，从而促进一国整体实力的完美提升。在公共交通领域，世界各国都纷纷出台相应的政策法规，促进公共交通管理的现代化进程，推进信息传统储存模式向数字储存模式的转变。建立一套完整的

智能交通体系，保证车辆信息和各时段、地段交通情况的及时传输，从根本上解决交通拥堵、环境污染的问题，彻底改变人们出行过程中随时可能面临的困境。二、大数据在解决公共交通问题上的优势（一）提高车辆运行效率由于公共交通设计人员众多，车辆信息复杂，因此管理难度大。通过大数据对公共交通进行完善，有利于充分发挥大数据体积大的特点，保证信息处理的及时性。即通过大数据可以实现公共交通车辆的合理配置，降低资源配置成本，提升交通运行效率。[1] （二）促进公共交通管理智能化随着智能交通的不断发展，公共交通智能化管理已经是不可避免的趋势。大数据可以促进公共交通管理的智能化，主要表现在以下几个方面：首先，当交通路段中出现问题时，大数据可以及时对信息进行处理，保证交通的通常；其次，大数据能够对事物的发展进行判断和预测，这就可以有效降低公共交通管理过程中出现问题的几率，从而避免不必要的拥堵情况，使驾驶员能够及时采取相应的反应，增强公共交通的智能化程度。

长春市居民出行特征调查

《南关区居民出行特征调查及出行预测》调查报告一、调查背景及目的近年来，随着长春市城市交通建设的不断完善与发展，长春市的交通得到了很大的改善，居民的出行也方便了许多。另外，随着人们生活水平的不断提高，越来越多的小轿车、摩托车、助力车进入各家各户，这无形中也给城市交通带来了些许压力。居民出行调查是城市道路规划的基础性工作，为了解长春交通现状及未来发展趋势，提出合理的规划建议；也为了更好的提高我们在工程研究中进行观察、认识、思考、分析的综合能力，在老师的安排与领导下，我们组对长春市南关区居民出行情况进行了调查。二、调查任务（一）通过得到的数据分析居民出行特征（二）在此基础上进行2015年、2020年长春市南关区居民出行需求预测三、调查对象及方法（一）调查对象：在长春市南关区以及朝阳区桂林路一带的居民。（学生、工人、服务人员、职员、公务员、教师、退休人员以及个体）调查对象一共分为七个年龄段： 6-14 和15-19这两个年龄段一般以学生为主，出行的目的一般为上学。 20-29、30-39、40、49年龄段的人一般是上班族，出行目的一般以上班为主；50-59、60岁以上的居民大多是退休在家，出行一般都是休闲娱乐，购物。（二）调查方法：现场实地问卷调查，为了确保问卷答案的真实性，准确性，调查员在调查时都是在被调查者旁边做指导，并与其交流，得到其家人以及朋友每天的出行资料，这样大大节省了时间与人力，于此同时我们还大量观察并且收集有关数据。四、实施过程及结果（一）制表以及划分交通小区此次调查我们将南关区划分为六个交通小区以及朝阳区的一个交通小区，具体划分情况见附表1。（二）调查内容为了确保我们此次调查的准确性以及广泛性，我们分别对教师、学生、工人、服务人员、公务员以及一些从商人员进行了调查。并且此次调查内容我们主要侧重出发时间、出发地点、出行方式、到达地点、到达时间、出行费用几个方面。并且附带调查了出行者的性别、年龄、职业等，以便于我们分析整理数据。具体请见附表2。（三）组内分工

城市公共交通行业风险分析报告

摘要一、城市公共交通行业发展环境城市公共交通是城市的命脉，是对外招商引资的窗口，是实现城市现代化主要标志，是国家经济发展的重要基础。随着我国经济的稳定增长和城镇化速度的快速推进，城市规模将逐步扩大，人口也会明显增加，这给城市公共交通行业带来的巨大的发展机会。城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。城市公交运输行业在城市发展中不可取代的重要地位。并且，根据我国国情选择公交优先是我国城市交通模式的必然选择。 2009年全球受金融危机影响，经济环境恶化，我国的整体经济增长速度也高位趋缓，总体可以概括为：工业生产放缓、出口增速回落、投资和消费仍快速增长，物价水平在高速攀升后出现回落；货币供应量和信贷增长的增速放缓。为应对美国次贷危机引发的全球金融危机，我国实施了4万亿投资计划。大城市的公共交通发展尤为显着，特别是北京和上海，其中轨道交通得到很大的发展，客运量增速较大。 2009年，国家颁布的与城市公共交通行业相关的政策中，最重要的就是《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》。加强道路运输车辆节能降耗管理，这些车辆包括从事道路旅客运输和货物运输等经营活动，以汽油或柴油为单一燃料的车辆，推行低碳出行。技术方面，我国公共交通服务的快捷化、信息化、人性化、舒适化还有待极大改善。二、2009年城市公共交通行业发展情况 2008年全国公共汽车和无轨电车运营车辆数371822辆，较07年增加了6.85%，增幅较07年的10.26%下降了3.41%；出租汽车运营车辆968811辆，较07年增加了0.95%，增幅同比下降了2.39%；公共汽车、无轨电车和轨道交通客运总量达7029996万人，比07年增加了1483557万次。由此可见，08年城市公共交通行业的供给能力有所增强，但供给能力的提高速率较去年同期下降。 2009年，城市公共交通行业加大了固定资产投资，供给量增长较多，一定程度上可以缓解城市交通的供给压力。但是随着人口的增加，对于公共交通的需求也是在不断增长的。因此，继续大力发展城市公共交通，提高其供给能力，是一项长期而艰巨的任务。总的来说，虽然行业的供给能力增强，但是相对于城市对公共交通的巨大需求，还是不足的。三、2009年城市公共交通行业竞争状况识别行业生命周期所处阶段的主要指标有：市场增长率、需求增长率、产品品种、竞争者数量、进入壁垒及退出壁垒、技术变革、用户购买行为等。对于城市公共交通行业，这一时期的市场增长率较高，需求高速增长，技术渐趋定型，行业特点、行业竞争状况及用户特点已比较明朗，产品品种及竞争者数量增多。从这些方面看，我国城市公共交通行业已进入成长期。但是对于企业的进入壁垒分析，公共电气车和轨道交通的行业进入壁垒很高，而出租车行业进出壁垒较低。总体进入壁垒偏高，符合成熟期的特征。四、2009年城市公共交通行业区域发展分析城市公共交通行业的区域比较适合按城市划分。北京、上海这两个城市公共汽车运营数占全国的公共汽车运营数的10%以上。广东省公共汽车运营数占全国的公共汽车运营数的10%以上。北京、上海这两个城市出租汽车运营车辆数占全国的出租汽车的11%以上。广东省出租汽车运营数占全国的出租汽车运营数的5%以上。大都市在城市公共交通行业占主导部分。大城市的轨道交通运输发展较快，尤其是北京、上海和广州。中小城市尚无轨道交通。客运轮渡仅在沿海的城市分布，且规模很小。五、2009年城市公共交通行业子行业发展情况

智能公交卡大数据的发展与应用

智能公交卡大数据的发展与应用［摘要］大数据是当今最热的话题之一，在城市规划及相关领域，一批城市规划、、地理、计算机等学科的研究者开展了一系列基于大数据的城市规划，形成了当下的一股热潮，并迅速对城市规划产生了冲击，引起规划行业的重视。在智慧城市、智能公共交通的大背景下，大量学者开始将公共交通大数据用于城市交通规划中。尽管基于大数据的各类城市研究初具规模，大半大数据在城市规划中的利用却仍很有限，本文重点分析智能公交卡大数据的运用现状及研究展望。 1．研究背景： 2015年11月，“十三五规划建议”中提出：推进交通运输低碳发展，实行公共交通优先，加强轨道交通建设。作为提高公共交通系统服务水平和运营效率从而将更多的留客吸引带公共交通系统中的一种重要途径，国内外的一些城市引入了智能公共交通系统（Advanced Public Transportation System ,APTS）。智能公共交通系统是智能交通系统的重要组成部分之一。公交IC卡收费系统作为APTS中应用最广泛的子系统之一，每天在运行中产生大量的刷卡交易。以广州为例，广州城市公共交通电子收费系统涵盖公交、地铁、轮渡、出租车、路边停车收费，该系统从2001年6月开始运营，2004年12月，发卡量突破350万张，日交易量200万比。每刷一次设备就记录了一次数据，进而形成了庞大的数据库。大数据是当今最热门的话题之一，也是一场革命。开放性数据运动和互联网使得大数据能够迅速对城市规划产生影响力，鉴于大数据潜在的巨大影响，很多国家将其作为战略资源，甚至提升为国家战略。在智慧城市和智能公共交通的大背景下，国内像北京、上海、广州等大城市均进行了基于智能公交大数据的城市交通系统分析、规划、优化等。目前，大量学者利用智能公交数据研究车辆OD、行人OD、公共交通客流量、公交路线网等，以缓解城市交通拥挤，解决城市交通问题。 2．智能公交卡大数据使用现状公交乘客每使用一次IC卡刷卡乘车，收费系统就记录一条数据，通过全天的刷卡记录就可以获得一个使用公交IC卡乘客的公交系统全天出行信息。公交IC卡系统数据一般包括刷卡卡号、刷卡日期和时间、刷卡的公交路线和车辆编号（或刷卡设备编号）、消费金额等信息。随着公交IC卡收费系统在国际范围内的广泛应用，近年来美国麻省理工学院、英国威斯敏斯特大学、加拿大蒙特利尔理工学院及我国的东南大学、同济大学等机构，开始对公交IC卡数据的潜在用途进行研究。本节结合国内外研究现状，重点阐述数据挖掘应用的内容、基于公交IC卡大数据的分析方法的基本思路、技术特点、存在问题及目前国内研究进展。 2.1数据挖掘应用内容整个交通活动的参与者，有出行用户、交通管理者和企业运营者，我们在建立预测性模型以优化现有公共交通的过程中就必须面向这三个群体来挖掘数据。 2.1.1．面向用户出行 a)人工智能分析模拟用户出行偏好，提供符合用户户型习惯的实时出行意见（个体用户出行诱导） b)为实现城市客流管控及导向性，提供各种用户出行诱导的综合便捷服务体系（人群群体诱导） 2.1.2．面向交通管理者 a)以交通线网点>线>面的实时办法为理论基础，参考公共交通白皮书研究开发公共

基于公交IC卡数据的乘客出行时间特征研究

基于公交IC卡数据的乘客出行时间特征研究李海波陈学武陈峥嵘【摘要】公交乘客出行特征是公交规划、设计和运营管理的重要依据。本文以苏州市的公交IC优惠卡数据为例，详细介绍了公交IC卡数据的数据结构和数据内容，以及公交IC卡数据的清洗方法。基于公交客流的时变特征，将一天划分为7个典型时段，建立了公交乘客出行时间分布数据集。然后采用经典的k均值聚类算法，对苏州市公交IC优惠卡乘客的出行时间分布模式进行了分类。并以此为基础，分析了公交IC优惠卡所服务的三大人群的出行时间特征。【关键词】公交IC卡；出行时间分布；k均值算法；聚类分析；出行时间特征 1引言自上世纪90年代开始，公交IC卡开始应用于城市公共交通自动收费系统。截止至2012年，我国公交卡累计发行量已经达到1.8亿张。其中，北京和上海的公交IC卡发行量均已超过4000万张。公交IC卡收费系统的广泛应用，不仅为公交乘客出行提供了便利，同时系统的运行积累了大量的数据，为公交客流分析提供了全新的途径[1, 2]。目前国内外针对公交IC卡数据的研究，主要是宏观层面的公交客流OD推导和微观层面的乘客出行行为研究。具体来说，在公交客流OD推导方面：陈学武等[3]对单一IC卡数据条件下的公交乘客的出行起点、换乘站点和出行讫点的判断方法进行了论述；章威等[4]引入车辆GPS定位数据，提出了基于GPS与IC卡数据的公交OD推导方法；Alex Cui[5]综合考虑了公交自动收费系统、自动定位系统和乘客自动计数系统的数据，建立了单条线路的OD和换乘OD的推导算法；高永等[6]从连续两次刷卡的时间间隔入手，提出了一种基于IC 卡数据的公交换乘识别方法，并深入分析了该方法的影响因素以及换乘识别结果的应用方法；彭晗等[7]通过对公交IC卡大量信息的处理，得到了城市公交线路间的换乘量和换乘矩阵。在乘客出行行为方面，Bruno Agard等[2]采用聚类分析方法对公交IC卡乘客进行了分类研究；Sanggu Lee等[8]分析了普通乘客的出行时间特征和换乘站点分布特征；Hiroaki Nishiuchi等[9]对公交乘客出行模式的时空变化特征。 2公交IC卡数据本文研究所采用的是苏州市的公交IC优惠卡数据，数据时间范围是2013年05月04日（星期六）至2013年05月31日（星期五），共4周时间。 2.1数据结构一般而言，公交IC卡原始数据包含了涵盖持卡者信息、消费信息、所乘线路信息和所乘车辆信息等多种信息在内的数十个字段。本文根据研究需要，从苏州市的公交IC优惠卡基金项目：国家重点基础研究发展计划（2012CB725402）

城市公共交通行业的规制分析

城市公共交通行业的规制分析（作者 :___________单位 : ___________ 邮码 : ___________ ） [ 摘要 ] 对城市公共交通行业进行政府规制，既能保证公共交通的公益性和社会福利性，保证公共交通的有效供给；又能促进公交企业的合理有序的竞争，提高经营效率。本文就公共交通行业进行政府规制的依据和方法进行了探讨，并对成都市公共交通行业的规制改革进行了分析。 [ 关键词 ]准公共产品城市公共交通规制城市公共交通是指由公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等交通方式组成的公共客运交通系统，是重要的城市基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。本文所讨论的公共交通是指由公共汽车、电车所组成的传统的城市公共交通行业。一、公共交通行业规制的依据 1.城市公共交通行业具有自然垄断性城市公共交通的运营必须借助于能覆盖全市范围的道路网络，生产者（公交企业）才能将其产品（客运服务）销售给最终用户（乘客），具有明显的网络性、范围经济性和规模经济，因此，城

市公交行业由一家或少数几家企业经营比由多数企业经营更有效率。对城市公交行业实行政府规制，一方面，控制进入行业的公交企业数量，维护公交行业一定程度的垄断经营，可以避免不必要的重复投资和过度竞争所造成的资源配置的损失；另一方面，赋予进入企业以相应的供给责任，限制其退出，从而保证城市公共交通市场的有效供给。 2.城市公共交通行业具有准公共产品的特性城市公共交通是介于公共产品与私人产品之间的准公共产品，其消费既具有公共产品的非竞争性，但又存在明显差异，有的社会成员消费的多，有的社会成员消费的少；同时，也具有私人产品的排他性，但又存在与私人产品不同的垄断性。因此，城市公交企业具有企业性和公共性的复合特性，既要追求企业利益的最大化，以实现其企业性；同时，为保证公交产品的有效供给和广大市民的出行，政府要对其进行严格的规制，限定价格，以维护消费者的利益，实现社会福利的最大化。 3.城市公交行业具有很强的外部性所谓外部性，是指某种商品的生产和消费所产生的效应扩散或波及到当事人之外的一种情况，包括正外部性和负外部性。如城市公交保证了市民顺畅的出行，节约了时间；或者由于政府对公交票价的管制所带给消费者的额外收益都是正外部性的体现。而另一方面，公共交通也造成了负外部性，如空气污染、噪声污染，以及交通

居民出行调查报告

居民出行调查报告篇一：北京市居民出行调查工作及主要结论北京市第三次全市交通综合调查简介北京市曾于1986、XX年进行了两次全市性交通综合调查，为北京城市交通各项工作提供了良好的数据基础。此后5年，北京市交通状况新问题、新矛盾不断涌现。同时据新完成的《北京城市总体规划》和《北京交通发展纲要》所确定的城市和交通发展新思路，急需在现阶段开展新一轮全市性调查。调查共包括八个专项，12个分项。其中规模最大的居民出行调查一项涉及了18个区县，150条街道，共858个居委会，家庭户数近10万户,被调查人口超过30万。调查组织实施机构由三级调查办公室组成，成员包括相关21个委办局及18个区县的主要领导和工作人员。一、居民出行调查 1、调查背景社会经济现代化建设、机动化和城市化进程的推进，使北京市城市发展日新月异的同时也出现了规划目标提前实现、城市发展空间饱和、大城市病逐渐突出、城乡发展不均衡等问题。其中，交通拥堵问题极其严重，影响了城市功能的正常发挥。北京市于1986年开展了第一次以居民出行调

查为重点的全市性综合交通调查。于XX年开展了第二次全市城市交通综合调查，居民出行调查也是其重点内容。这两次调查成果都为各阶段北京市城市交通规划、建设、管理和运营工作提供了良好的数据基础，促进了定量分析工作，满足了大量的实际需求。此外，虽然市公安交通管理局大力建设智能交通应用系统过程中积累了大量的交通流检测数据，北京交通发展研究中心自成立以来坚持开展了一系列交通调查专项等，但这些调查成果都仅仅针对交通系统的某一子系统、某一分析方面或者城市区域的某一部分，因此从全市交通系统研究的角度，都无法代替居民出行调查的重要地位。随着人民生活水平的提高，北京市步入家庭轿车普及期，居民出行特征发生根本性的变化，道路交通状况也显现出新的特征。自XX年至今的五年中，由于经济的飞速发展和改革开放的不断深入，城市面貌日新月异。特别是随着人民生活水平的提高，机动车保有量急剧增长，至XX年底，北京市机动车保有量已由XX年的132万辆发展至230余万辆，市区范围内保有量也已达150余万辆，车辆在居民出行中占据了重要位置。同时，与XX年相比较，城市交通拥堵日趋严重，城市交通问题也日趋突出，要解决好北京市目前的交通问题，陈旧的数据已不敷使用，迫切需要组织第三次居民

城市居民及流动人口出行特征分析

第二章城市居民及流动人口出行调查与特征分析第一节概述一、引言掌握城市居民及流动人口的个体出行特征，了解城市交通主体——人的出行活动规律，不仅是城市交通规划的研究基础，同时它为交通规划和交通决策提供可靠的依据。为了配合城市综合交通规划的进行，掌握蚌埠市城市居民和流动人口出行的最新动态，在蚌埠市人民政府的统一领导下，东南大学交通学院于2002年6月12日（星期二）在蚌埠开展了大规模的城市居民和流动人口出行调查。调查采用问卷（调查表）方式进行，共采集了有效居民样本21692人，总抽样率为4％。为了处理大批量的数据，编制了相应的计算机处理程序，获得了大量的有价值的资料，为今后蚌埠市的客运交通研究提供了一个很好的基础。二、调查方法与内容 (一) 居民出行调查的组织形式 1、组织形式蚌埠市城市居民出行调查在蚌埠市政府的统一领导下，在蚌埠市规划局、蚌埠市规划设计院、各区政府以及各区管委会和街道办等单位的大力协助下，采取市政府—区政府—街道办—居委会—居民的分层组织形式，于2002年6月12日进行了城市居民出行调查。结合蚌埠市行政区划的具体情况，灵活采用有利于家庭访问调查的形式，保证调

查工作的质量。 2、工作计划本次调查根据调查规模的大小、内容的繁简、数据处理手段及调查队伍的质量和技术水平等因素制定。在计划内，对调查的范围和规模、内容和深度、方法和步骤、人员组织、时间进度、费用开支等方面作出明确的规定。根据蚌埠市的规模、性质、布局和城市交通的现状，全部工作分为准备、调查、数据输入、数据处理和成果报告五个阶段进行，调查工作程序框图如图1-2-1所示。图1-2-1 蚌埠市居民出行调查工作程序框图（二）调查范围和交通小区本次综合交通规划的调查范围为蚌埠市城市总体规划的城市规划区。规划过程中，将规划区域划分为91个城市内部交通小区及4个对外交通小区，对应将规划区内现状用地划分为65个城市内部交通小区及4个对外交通小区。

乘客心理与运营策略分析

乘客心理与运营策略分析【摘要】城市公共交通通勤乘客作为“群体”在对城市公共交通提供服务的要求方面，有着共性。本文通过分析其心理特征，找出形成乘客行为的动机及需求，找出乘客需求与服务质量的差距，从而制订出相关的运营策略，达到满足乘客需求、提高地铁服务质量的目的。【关键词】城市公共交通；地铁；通勤出行；乘客心理 0.引言城市公共交通中，居民出行主要有上班、上学、自由、业务、回家五种出行目的，其中上班、上学、回家等出行可以统称为通勤出行。一般来说，乘客在通勤出行的心理过程可分为准备阶段、交通发生阶段和回味阶段。一般公共交通乘客第一次通勤时，其出行需严格遵循“准备一发生一回味”三个阶段。当第一次出行满足了他的基本通勤需求，那么随后的通勤即直接从“发生”阶段开始，从而形成了一个相对稳定的循环过程。反之，他必须在回味阶段对通勤方式和通勤线路做出必要调整，形成新的准备阶段，直至能够满足其通勤需求。由此可见，在准备阶段及发生阶段中，乘客所选择的交通工具是否满足了他们的心理需求，是能否形成稳定循环过程的关键。目前，地铁作为一种新型的城市公共交通工具，有其突出的优势，但如何最大限度的满足乘客需求，吸引更多的乘客选择乘坐？最重要的途径即从分析乘客心理特征出发，切实了解乘客的行为共性，从而制定出具有针对性的运营策略，提高地铁服务质量。 1.乘客心理分析虽然乘客心理的表现形态随出行目的、性别、职业等不同，会产生一些心理差异，但对于一般乘客来说，主要的共性心理特征包含以下几个方面[1]: 1.1 时效心理在出行准备阶段，人们往往会倾向于速度较快、交通线路较为通畅的公共交通方式，从而在交通发生阶段，尽量加快出行过程中步行的节奏，减少步行距离等。 1.2 实惠心理在外界条件相同的情况下，乘客更愿意选择价格较低的公共交通方式或公共交通线路。同样的道理，当价格较低的交通方式不能满足乘客在时间上的要求时，人们往往以牺牲价格的方式来换取时间。 1.3 舒适心理乘客往往不愿意选择非常拥挤的公共交通线路或车辆，而愿意选择人数比较少的线路或车辆，但是，舒适心理会受到实际收入水平的制约，而导致对舒适性的要求逐渐降低。 1.4 愉悦心理在通勤过程中，乘客总希望自己能够愉快地完成通勤，以候车为例，有研究表明，在条件糟糕的候车环境下候车，原本是2min 的候车时间让人在心理上认为是7.2min 甚至更多。从分析乘客的心理可以看出，优雅的环境能使乘客产生良好的心理效应，从而保持舒畅的心情，其行为也会趋向规范。因此改善地铁环境，是提高载客率及服务质量的必然要求。 2.改善地铁环境改善地铁环境，应站在乘客的角度上分析问题、制定策略，充分发挥出地铁优势，弥补其不足之处。主要从以下三个方面来说： 2.1 环境人性化视觉效应：

国内不同类型城市居民出行特征分析.

第 32卷第 3期 2008年 6月武汉理工大学学报 (交通科学与工程版 Jou rnal of W uhan U n iversity of T echno logy (T ran spo rtati on Science &Engineering V o l . 32 N o. 3June 2008 国内不同类型城市居民出行特征分析收稿日期 :2008201224 邹志云 :男 , 40岁 , 副教授 , 硕士生导师 , 主要研究领域为交通运输规划与管理邹志云 1, 2 蒋忠海 3 胡程 2 2 (北京交通大学交通学院 1 (华中科技大学交通科学与工程学院 2 (3 528000 摘要 :, 对数据进行归纳整理 , 从出行次数、出行 4个方面进行分析 . 通过对城市进行分类 , 找出不同类型城市的居 , . 对居民出行次数 , 按照人口规模分类 , 建立了不同人口规模城市的居民人均出行次数模型 , 通过建摸的方式找出不同人口规模城市的居民出行次数规律 . 关键词 :回归模型 ; 人均出行次数 ; 出行目的 ; 出行方式结构 ; 出行耗时中图法分类号 :U 491. 2+5 作为城市交通规划、建设的重要依据 , 居民出行特征分析越来越得到重视 . 居民出行是指居民为完成某一目的 , 使用某一种交通方式 , 耗用一定时间 , 从出发地经某一路径到达目的地的位移过程 . 居民出行调查是指对居民一天内详细出行情况的调查 [1]. 本文通过对国内部分城市调查数据的对比分析、归纳和推理 , 按人口规模、经济规模等指标分类 , 分析国内不同类型城市居民的出行规律及变化特征 [2].

地铁站内乘客行为特点及空间需求分析_1

地铁站内乘客行为特点及空间需求分析摘要：通过对国内地铁站的调查研究，发现大部分地铁建设基本能够满足城市交通方面的需求，但是相对的地铁站内空间的实际情况与其他国家的成功案例相比有较大差距，也出现了一系列的现实问题。本文通过研究地铁站内乘客的行为特点，分析其使用需求，以此为依据来丰富地铁站站内空间设计依据。关键词：地铁站行为方式空间需求长期以来设计中往往按建筑类型去了解室内环境的一般功能要求，很少深入探索使用者心理、行为特点与空间需求。为了使人与环境构成一个共生的、完美的互动体系，行为必须成为人与环境联系的纽带。本文从研究地铁站内使用者的行为出发，分析并找寻各种行为背后的相关需求，为完善地铁站内空间环境设计提供可靠依据。一、地铁站内使用人群并不是所有的地铁站内人员都是地铁使用者，比如站内的工作人员、商贩、发广告的推销人员、流动的乞丐者等，他们以某种方式使用地铁出现在空间内。本文在研究中不把他们作为研究对象，最后对地铁使用者的定义现定于地铁乘客，也就是把地铁当做交通工具来使用的人。二、地铁站内乘客使用行为分析地铁站内空间较为复杂，乘客行为变化也很丰富，为避免设计中忽略使用者行为特点，通过地点和范围对乘客的使用行为流程做出界定，可以分解为：买票—检票进站—进入外层站台一到达候车站台—上车—乘坐—下车—离开候车站台(或换乘)—离开外层站台—检票离站出站。每个存在着很多有差异的行为现象，只有研究这些行为和现象背后的使用者需求才能真正理解使用者，才能发现不同现象背后相似的动机。仅有的少量座位上睡着的乘客；把随身的行李放在地上的乘客；绝大部分的乘客下地铁后争先恐后挤上电梯，解读这些行为现象背后的使用者动机：乘客不仅使用地铁，更希望舒适的使用。幕墙前面地图上找信息的人群；拿出地图摊在地上看的外地乘客；寻找工作人员问路的乘客，可以读出现象背后的动机：乘客不仅要使用地铁，更希望快速准确地满足定位需求。三、地铁站内的乘客需求分析 “如果我们有某种需要，就会激发起一种驱动力，也就是所谓的动机”。由此推动我们去寻求满足需要的行为，可见，解读动机的更本质意义在于，挖掘出那些使用者的需求。如果使用者的需求被满足，他们就会倾向于积极评价空间环境，相反，就会产生不良感受，更倾向于负面评价。找出使用者未被满足的需求，有利于为地铁站内空间人性化设计的不断完善提供可靠依据。

城市公共交通管理的现状和对策分析研究

论文摘要随着我国社会经济的发展、城市化进程的加快，城市公共交通的规模也在不断扩大。从国内外发展经验来看，在大城市、特大城市优先公共交通发展已成为共识。但优先发展带来政府投资、财政补贴大量增加，目前公交企业普遍面临政府补贴有限、企业经济效益差和职工劳动强度大、收入低等具体问题。如何更好地发展与管理城市公交，实现其社会效益最优化，并最大限度地提高公交企业管理水平、减少政府补贴，成为目前面临的现实问题。关键词:公共交通管理研究现状趋势

目录引言 4 一、加强城市公共交通管理的意义 4 ＜一）必要性 4 ＜二）作用性 5 ＜三）意义性 5 二、城市公共交通管理的现状及存在的问题分析 6 ＜一）现状 6 ＜二）存在的问题 7 三、国外城市公共交通管理的经验和启示 7 ＜一）国外发达城市公共交通管理 7 ＜二）国内发达城市公共交通管理 9 ＜三）国内外发达城市公共交通管理的经验和启示 11 四、加强城市公共交通管理的对策 13 ＜一）建立统一的公共交通管理格局13 ＜二）科学编制我国城市公共交通发展规划13 ＜三）加强城市公共交通管理的法制化建设14 14 ＜四）落实我国城市公共交通政府经济支持和财政补贴＜五）加强政府监管，规范公交市场14 五、结语 15 六、致谢 15 七、参考文献 15

城市公共交通管理的现状和对策研究引言现有公共交通的运行状况，找出存在的问题及可能发挥的潜力，把握公交总体发展水平，可以为公交进一步发展提供规划、建设、管理等方面的依据，对整个城市交通系统管理将起到积极的推动作用。因此，必须建立一套科学、实用的公共交通发展水平综合评价指标体系。加强城市公共交通管理的意义＜一）必要性近年来, 随着我国城市经济、社会的不断发展,道路交通管理形势日趋复杂城市已进入一个机动车高速度增长、高强度使用、高密度聚集的汽车化时代。由于我国城市公共交通管理中存在多头领导、规划不科学、法制不健全等弊端因此, 交通拥堵、出行不便等问题严重, 给城市发展和市民生活带来巨大压力。公共交通是城市基础设施之一, 与人们的生活息息相关,面对城市公共交通难题政府如何采取有效措施进行公共交通管理已迫在眉睫。我国迅速推进的城市化，还有我们国家大城市数量的增加，这势必就加大了我们对交通问题的关注。在我国，大城市交通问题集中体现在道路拥挤、环境污染、交通事故、占用土地，就是说我们城市规划内的土地很多都被车辆占用，这就是占用土地的问题。大城市的交通问题主要体现在，随着城市的人口急剧增加，城市交通需求和交通供给的矛盾会日益突出，所以它成为一个普遍性的问题，也就是我们说的“出行难”，在国外也存在着这样的问题。我们国家大城市人口增加和居住郊区化等带来的交通需求量的剧增，使道路交通设施供应、管理以及空间不足的矛盾突出，城市交通特别是大城市交通成为了很严重的老百姓关注、政府关注的问题。我们拿北京为例，北京的交通问题主要归结为：城市及道路规划问题、交通管理问题、遵章守纪和交通参与者的现代交通意识、素质问题。这些问题在国外，都已经走过了城市发展汽车化的阶段，他们有很多经验值得我们研究、借鉴，根据我们国家的情况

基于出行频率与距离的高铁乘客出行特征研究

基于出行频率与距离的高铁乘客出行特征研究本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 1. 研究意义及背景我国目前正在进行大规模的高速铁路建设，大量普通铁路的客流以及航空客流将转移到高速铁路上来，同时高速铁路系统的建设也将培育起大量的新增客流。在高速发展的铁路系统建设中需要重视高速铁路乘客的出行特征。要根据铁路乘客的出行特征进行系统的设计，本文正是基于这样的背景组织了高铁客流的客流特征调查并对其进行了初步的分析。 2. 研究方法及数据来源研究方法问卷调查问卷调查是社会调查中应用最广泛的方法之一，是通过统一设计的问卷来向被调查者了解情况，征询意见的一种资料收集方法。本次调查采用在车站内派发问卷并当场回收的方式。在一定的抽样条件下，由调查员在车站内的候车乘客派发调查问卷，待被调查

者填答完毕后，再由调查员回收问卷。这种方法具有回复率高、费用节省、时间快以及及时对被调查者释疑的优点。数理统计本文利用列联表对调查问卷得到的数据进定类定序，可以直观的显示被调查者对问卷所述问题的选择分布。列联表是以表格形式同时反映两个含有有限类的变量联合分布情况的统计技术。列联表分析是揭示项目间联系的重要手段。通过对选项的列联表分析，对选项及不同分类的出行进行卡方检验，以确定之间的相关关系。统计分析方法中的卡方检验，为交互分析中所采用的χ2 检验方法，适用于拟合优度检验和变量间独立性(是否有联系)检验，在给定显著性水平和已知自由度的情况下，可以对应临界值来判断关联程度。如果统计量的值大于临界值，则认为变量间有关联;反之，则无关联。 3. 高铁出行分类界定基于空间要素的出行分类我国铁路系统划分为了三个不同层级的系统，这三个层次的交通系统各自的组织、运营及规划在政策与技术方法上截然不同。出行研究是这些政策和技术方法的依据，因此对出行的研究也需按照交通系统的

城市公交行业现状及发展趋势分析

2016年版中国城市公交市场调研与发展前景预测报告报告编号：1630352

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。中国产业调研网https://www.360docs.net/doc/de5210316.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息报告名称：2016年版中国城市公交市场调研与发展前景预测报告报告编号：1630352←咨询时，请说明此编号。优惠价：￥8100 元可开具增值税专用发票网上阅读：https://www.360docs.net/doc/de5210316.html,/R_JiaoTongYunShu/52/ChengShiGongJiaoWeiLaiFaZhanQu Shi.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。二、内容介绍产业现状城市公共交通是城市的命脉，是对外招商引资的窗口，是实现城市现代化主要标志，是国家经济发展的重要基础。随着我国经济的稳定增长和城镇化速度的快速推进，城市规模将逐步扩大，人口也会明显增加，这给城市公共交通行业带来的巨大的发展机会。城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。城市公交运输行业在城市发展中不可取代的重要地位。并且，根据我国国情选择公交优先是我国城市交通模式的必然选择。目前，城市公共交通行业加大了固定资产投资，供给量增长较多，一定程度上可以缓解城市交通的供给压力。但是随着人口的增加，对于公共交通的需求也是在不断增长的。因此，继续大力发展城市公共交通，提高其供给能力，是一项长期而艰巨的任务。总的来说，虽然行业的供给能力增强，但是相对于城市对公共交通的巨大需求，还是不足的。市场容量 “十一五”时期，我国国民经济快速增长，人民生活水平不断提高，工业化、城镇化、机动化进程深入推进。国家确立“公交优先”发展战略以来，各城市人民政府贯彻实施优先发展城市公共交通的方针政策，不断加大了对城市公共交通发展的支持力度，取得了明显成效，公共交通基础设施逐步改善、线网密度不断加大、科技进步成效明显、服务水平和保障能力稳步提高。城市公共交通为改善人民群众基本出行、推进城市经济社会发展、缓解城市交通拥堵等发挥了重要的支撑作用。至2012年我国公共汽电车运营车辆达48.58万辆，2013年公共汽电车运营车辆达51.12万辆左右。根据国民经济和