隧道监理细则(西成)

目录

总则 (3)

1 专业工程的特点及概况 (3)

1.1 地质概况 (6)

1.2 专业工程特点及技术质量标准 (14)

1.3 环境保护与水土保持措施 (22)

1.4 施工注意事项 (22)

1.5 安全施工的措施 (25)

2 监理工作范围及重点 (27)

2.1 监理工作范围 (27)

2.2 监理工作重点 (28)

2.3重点控制性隧道工程 (28)

西成客专XCJL-3标段重点隧道工程一览表 (28)

3 监理工作程序及流程 (29)

3.1质量控制程序 (29)

3.1.1分项工程质量控制程序 (30)

3.1.2工序质量控制程序 (31)

3.1.3隐蔽工程控制程序 (31)

3.1.4成品/半成品构配件及设备质量控制程序 (32)

3.1.5原材料控制程序 (33)

3.1.6施工机械设备控制程序 (34)

3.1.7工程质量事故处理程序 (35)

3.1.8工程停工、复工程序 (36)

3.2 主要分项、分部工程质量控制监理程序 (37)

3.2.1监控量测监理工作流程 (37)

3.2.2模板工程监理程序 (38)

3.2.3混凝土工程监理程序 (39)

3.2.4钢筋隐蔽工程监理程序 (40)

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3.2.5砌体施工监理程序 (41)

3.2.6电力、通信管道工程质量监理程序 (42)

3.2.7防护工程质量监理程序 (43)

4 监理工作控制要点、目标及监控手段 (45)

4.1 作业技术准备状态的控制 (45)

4.2 作业技术活动运行过程的控制 (50)

4.3 目标及监控手段 (60)

5 监理工作方法及措施 (62)

5.1 一般规定 (62)

5.2 洞门工程 (63)

5.3 洞身开挖 (63)

5.4 洞身衬砌 (64)

5.5 防排水工程 (67)

5.6 洞室工程 (67)

5.7 通风设施 (67)

5.8 洞内道床 (68)

5.9 混凝土及钢筋混凝土的施工监理 (68)

5.10 喷射混凝土 (75)

6 具体旁站部位和工序 (77)

7 旁站监理的主要工作内容 (77)

8 旁站监理人员应按以下程序进行 (77)

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隧道工程监理实施细则

总则

监理实施细则是以达到规范监理工作为目的，它体现了监理站对合同段内的隧道工程进行专业技术管理和目标控制方面的具体要求。为了规范西成客专工程监理XCJL-3标的监理行为，认真履行合同承诺，充分发挥监理作用，维护业主和施工单位的合法权益，提高建设投资效益，加强对监理工作的管理，依据《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)、《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）及有关隧道设计文件、图纸规定，并结合我公司多年来的监理工作实践经验，按照经过批准的《监理规划》和施工组织设计、专项施工方案及专业工程相关的技术资料要求，编制西成客专工程监理XCJL-3标段隧道工程监理实施细则。

本监理细则由于编写时间仓促，疏漏之处在所难免，望现场监理在执行过程中，结合工程实际情况，搜集有关资料，及时向监理站提出，监理站将进行修改、补充完善，使监理细则更具针对性、可操作性、时效性。

1专业工程的特点及概况

新建西安至成都铁路位于陕西省南部和四川省中北部地区，行径秦巴山地，连接关中平原、汉中盆地和成都平原。线路北起西安，向南经咸阳、安康两市局部地区及汉中进入四川省境内，后经广元至江油与绵成乐客专相接抵成都，西安至成都线路全长约643Km。本项目西安北至江油段线路长度约510Km，陕西省境内线路建筑长度342.937Km。另含西安枢纽和汉中车站相关配套工程。全段正线新设站8处，引入既有站2处，设正线大、中桥梁46座，长131.515Km；隧道34座，长188.952 Km；桥隧总长320.466 Km，占线路总长的93.45%。

线路自西安北客站引出，先与郑西客专并行，后跨越郑西客专后沿西安绕城高速至沣东新城设阿房宫站（从阿房宫站设陇海西成联络线引入陇海线三桥站），出站后经

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4户县进入秦岭山区，沿西汉高速公路溯涝峪而上以长14.8Km 特长隧道（大秦岭）穿越秦岭，后以特长隧道群（15.9Km 的天华山隧道、15.2Km 老安山隧道、14.2Km 得利隧道、13.1Km 的福仁山隧道、9.3Km 罗曲隧道）斜穿岭南条带状分布的支脉经佛坪至洋县进入汉中盆地，后向西经城固至汉中，与阳安线并行接入汉中车站，出站跨汉江后取直经宁强，翻越米仓山后进入四川境内。

西安至成都客运专线地理位置及路径图

陕 西 四 川 江油

西安

成都

广元

汉中

建筑长度509.46km

本监理标段隧道共计7座（含明洞1座），隧道工程总长度33.068758Km。各工点如下表：

重点工程：

得利特长隧道，长度14.167068Km，设置了进口横洞+3座斜井辅助施工。

福仁山特长隧道，长度13.10155Km，设置了1座斜井+出口平导+出口横洞辅助施

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工。

1.1地质概况

1.1.1地形地貌

西成客专西安－江油段从北向南经过四个一级地貌单元，即渭河盆地、秦岭山地、汉中盆地、大巴山山地。

（1）渭河盆地

东西长约360km，为新生代断陷盆地。渭河于盆地南侧自西向东流入黄河，盆地海拔400～600m，两岸由河流阶地和黄土台塬构成不对称梯状，地形平缓、开阔。北岸的阶地和黄土台塬较完整且连续分布，南岸沟蚀较重，使阶地和黄土台塬残缺不全，相对高差50～100m。与秦岭山地接壤地带，沟谷发育，地形起伏，西成客专主要经过该盆地南部。

（2）秦岭山地

秦岭在渭河盆地南侧拔地而起，山峦重迭，沟峪纵横，山势巍峨壮丽。秦岭为长江、黄河两大水系的分水岭，海拔高程1500～3700m，高出渭河盆地与汉中盆地1000～3000m。秦岭北坡陡峻，沟峪短，岸坡高陡，自西向东主要有黑河、涝峪、沣峪等，均汇入渭河。秦岭南坡较缓，形成源远流长的河谷，主要有西河、蒲河、椒溪河、金水河、酉水河等，均汇入汉江。西成客专横穿秦岭中山区及低山丘陵区。

（3）汉中盆地

汉中盆地西起勉县，东至洋县，盆地内地面高程500～600m，地形平缓，相对高差40～80m；汉江从盆地南侧通过。

（4）大巴山山地

汉中盆地以南为大巴山山地地貌，大部分地区地面高程在600～1000m，局部地面高程在2000m以上，地形起伏，西成客专主要从该山地的北部中山及低山丘陵地区通过。

1.1.2地层岩性

渭河盆地和汉中盆地区：主要分布第四系全新统及第四系上中更新统地层，岩性包括人工填筑土，黏质黄土，膨胀土，粉质黏土，粉、细砂，中、粗、砾砂，细圆砾土、细角砾土，粗圆砾土、粗角砾土，块石土、漂石土等。

秦岭山地区：主要分布一套变质岩系和岩浆岩地层，变质岩岩性包括片岩、云母

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石英片岩、变质砂岩、千枚岩、片麻岩、混合片麻岩、大理岩、角闪岩等；岩浆岩主要为印支-燕山期和海西期的岩浆岩，岩性包括花岗岩、闪长岩和辉长岩等，构造岩类包括碎裂岩、糜棱岩、构造角砾岩、断层角砾、断层泥等。

大巴山地区：主要分布一套沉积岩地层，岩性有砂岩、泥岩、砂质泥岩、页岩、砾岩、灰岩等，构造岩类包括碎裂岩、糜棱岩、构造角砾岩、断层角砾、断层泥等，第四系冲积、洪积、坡积地层有黏性土、砂类土及碎石土。

1.1.3地质构造

（1）区域地质构造概况

西安至陕川界段所处区域地质构造详见表1。

构造单元一览表表1

（2）与线路有关的主要断裂构造与褶皱

○1褶皱

褶皱构造主要发育在秦岭褶皱系和扬子准地台地区。西安北至陕川界段主要褶皱构造见表2。

沿线主要褶皱一览表表2

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2断层

沿线主要的深大断裂构造见表3。

沿线主要深大断裂一览表表3

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秦岭山区次级断裂也极为发育，共发育次级断层60余条，断带宽度数十米；在佛坪及金水河至椒溪河一带次级断层发育较为密集,另外，佛坪一带的剥离断层也较发育。

大巴山区次级断层总体较为发育，勉县至陕川界段线路避开了断层较发育的地段，与线路有关的断层仅4条，断层带宽度30～80m不等。

○3新构造运动特征

渭河断陷在第三纪以来，主要以下降为主，第四纪以来，随着秦岭断块与北山拱起继续上升，渭河断陷周边掀斜翘起，发育冲洪积扇堆积，厚度达300～500m。

秦岭及大巴山广大地区为褶皱、断块隆起的侵蚀山地，第三纪以来，主要表现为新生代盆地与山系相间出现，圈层构造地貌相当清楚，新构造活动迹象明显。线路附近分布的山间凹陷盆地主要为汉中盆地。

1.1.4不良地质及特殊岩土

○1不良地质

沿线的不良地质分布与地貌单元密切相关：地震液化主要分布在渭河盆地内，汉中盆地的汉江漫滩局部也有分布；秦岭山区构造作用强烈，岩性多变，不良地质发育，主要类型有滑坡、错落、岩堆、危岩落石、泥石流、风化卸荷松动层、岩溶、人为坑洞、放射性异常等。大巴山主要不良地质类型有滑坡、岩堆、危岩落石、泥石流、风

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化卸荷松动层、岩溶等。

滑坡、错落：经过优化线路方案，西安北至陕川界段的滑坡、错落线路方案已经绕避。

危岩落石、岩堆：危岩落石主要分布在高陡边坡的坡面上，岩堆主要分布在高陡边坡的下面。本段线路通过的沟谷岩堆发育的主要有：十岔沟、黑岔沟、东流水沟、大庄坪、桃园沟、东岳沟等。线路在大部分沟谷中均已经绕避危岩、大型岩堆或采用隧道穿越沟谷，线路于十岔沟（DgK68+760）、东涝峪河（DgK080+800）、桃园沟（DgK085+370）通过了岩堆，岩堆规模均较小，工程设计应采取清除或加固处理措施。

泥石流：本段范围内局部沟谷有泥石流现象，与线路方案有关的泥石流沟谷有甘岔沟、养家河及其支沟、大水沟等，这些泥石流沟，均为小型－中型泥石流沟谷，线路方案主要以留有足够净空的桥或隧道工程通过泥石流沟谷。

风化卸荷松动层：主要发育在硬质岩中，高陡岩体边坡在边坡应力和风化作用的共同作用下，岩体节理裂隙十分发育，风化松动，工程施工震动容易引起边坡失稳，对隧道洞口选择影响较大。在秦岭山区傅家河河谷内花岗岩地带，大巴山区勉县一带的灰岩中，风化松动现象比较发育。隧道进出口、路基边坡及桥台位于风化松动层边坡处时，须对风化松动边坡做好加固及防护措施。

岩溶：新场街一带、佛坪一带、金水河一带分布有大理岩带，大巴山区广泛分布有灰岩带，隧道施工可能遇到岩溶突水突泥危害。本段范围内的岩溶现象主要以溶沟、溶槽及小型溶洞为主，局部地段（如西河花石附近）分布有较大溶洞。灰岩、大理岩等可溶岩地段的隧道工程，设计中应做好防排水措施。

地震液化：根据本阶段钻探标贯试验及静力触探的结果判定，地震液化地层主要分布在渭河盆地内渭河及沣河河床及阶地上的全新统饱和砂层中，汉中盆地中仅在汉江高漫滩处的第四系全新统饱和砂层中存在液化现象。对具有地震液化现象的地段，应做好地基处理措施，采用低承台桩基时，须对承台周围和承台底部一定范围内的液化地层做地基处理。

人工坑洞：西安北至陕川界段的人工坑洞主要分布在在纸房和两涝一带，纸房一带分布有较多开采大理岩矿洞，两涝一带分布有较多岩脉金矿矿洞，对已经调查发现的的坑洞，线路均已经绕避。

放射性异常：根据对秦岭山区线路通过范围内大面积分布花岗岩、闪长岩等地段

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放射性测试的结果，局部花岗岩地段存在放射性异常现象（该地区一般背景值20～30

γ，局部异常地段60～110γ）。

顺层：边坡顺层问题在大巴山区普遍存在，路堑边坡和隧道普遍存在顺层和顺层偏压问题。

○2特殊岩土

工作区的特殊岩土主要有湿陷性黄土、膨胀土、膨胀岩、松软土、软弱黏性土及人工填土。

湿陷性黄土：主要分布在渭河盆地的渭河阶地上，一级阶地上的第四系全新统黏质黄土、砂质黄土，厚约1～12m不等，具非自重湿陷性，湿陷性土层厚1～10m，为I～II级非自重湿陷性黄土场地。工程基础置于湿陷性黄土中时须做地基处理，并做好地表的防排水措施。采用低承台桩基时，须对承台底部及周围一定范围内的湿陷性黄土做地基处理。

膨胀土：膨胀土主要分布于秦岭山前斜坡地带及汉中盆地中。秦岭北坡山前的粉质黏土具弱膨胀性，秦岭南坡山前斜坡地带的膨胀土及汉中盆地中的膨胀土以弱－中等膨胀性为主，局部具强膨胀性。工程基础置于膨胀土中时须做地基处理，并做好地表的防排水措施。采用低承台桩基时，须对承台底部及周围一定范围内的膨胀土做地基处理。挖方地段，不应设置深路堑且须对坡面做好防护加固措施，并做好防排水措施。

膨胀岩：主要分布在大巴山区，岩性主要为志留系中、上统的页岩，根据本次膨胀性试验的结果，该页岩具弱膨胀性。膨胀岩地段的挖方边坡及隧道进出口地段边坡须做好坡面防护或加固措施并做好防排水措施。

松软土：沿线第四系全新统和上更新统的黏质黄土及砂质黄土，基本承载力小于180kPa，第四系全新统黏土、粉质黏土、粉土以及沿线松散－稍密的粉细砂为松软土，基本承载力小于150kPa。工程基础置于松软土中时须做地基处理。

软弱黏性土：沿线各河流漫滩及一级阶地上、河谷及低洼地带分布的黏性土，由于地下水位较高，局部为软塑－流塑状，承载力低，工程性质差，为软弱黏性土。软弱黏性土地段，当软弱黏性土厚度小于3m时，且分布在地表时，可进行换填处理；当软弱黏性土厚度大于3m时，可采用复合地基，并进行沉降检算，或采用桩基。软弱黏

性土为地基下卧层时，须进行地基沉降检算。

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填土：沿线的人工填土主要为公路、铁路路堤的填土、鱼塘周围的人工填土以及西汉高速公路的弃碴及取沙坑等。其DgK20+167～DgK20+334为一砂石坑的回填土，根据钻探揭示，其厚度达27.3m，主要为建筑垃圾和生活垃圾，设计中应注意。人工填土中不应直接放置工程基础，应采取换填、清除、复合地基等工程措施进行地基处理。

1.1.5水文地质特征

沿线地下水、地表水受水文，气象，地形地貌、地质构造、地层岩性等多种因素控制和影响。在不同地貌、不同构造单元有不同的水文地质特征，现按不同地貌单元分述如下：

（1）渭河盆地

地表水：本段地表水均属黄河水系，主要为渭河及其支流沣峪、涝峪等，均为常年流水，水量随季节变化较大。主要受大气降水补给。

地下水：广泛分布于河流阶地及黄土台塬的第四系松散层中，主要为孔隙潜水，埋深一般2～10m，盆地边缘黄土台塬水位埋深一般为20～60米。

（2）秦岭山地

地表水：北麓陡峻，沟峪短，岸坡高陡，线路方案附近自东向西主要有曲峪、潭峪、皂峪、粟峪、涝峪等，均汇入渭河。秦岭南麓相对较缓，形成河谷，主要有西河、蒲河、椒溪河、金水河、酉水河等，均汇入汉江。上述河流均常年流水，秦岭南麓长江水系及其支流径流量大于岭北的渭河及其支沟的径流量。地表水主要以大气降水，基岩裂隙水及高山融雪补给，水量随季节性变化明显。

地下水：秦岭山区的地下水主要为孔隙潜水、基岩裂隙水和岩溶裂隙水为主。孔隙潜水埋深3～20m；基岩裂隙水普遍发育，按地下水储存条件、含水层岩性及构造等不同，将基岩裂隙水分为块状基岩裂隙水、层状基岩裂隙水及断层构造裂隙水，广泛分布于沿线基岩山区的裂隙、节理密集带及断层带中，含水层无明显界面，埋深和厚度不稳定，水量变化较大。主要接受大气降水及表层风化裂隙水的渗入补给，地下水流量随季节变化大，水量大小及分布不均匀，局部断层带内的基岩裂隙水有承压性，基岩裂隙水主要以地表沟水做线状排泄及以泉做点状排泄。沿线岩溶裂隙水一般为层状基岩裂隙夹碳酸盐岩岩溶裂隙水，主要赋存于大理岩分布地段中，由于碳酸盐岩的可溶性，地下水赋存条件好，地下水量较为丰富，受大气降水的补给，其动态变化大，一般向侵蚀基准面排泄（河流）。

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秦岭山区的地下水整体而言，以弱富水为主，在断层带内、褶皱核部、侵入接触带、节理密集带及浅埋通过沟谷等地段为中等富水区；局部沿区域断裂、岩溶现象发育地段为强富水区。

（3）汉中盆地

地表水：本段地表水均属长江水系，主要为汉江及其支流褒河、濂水河、漟水河、湑水河、文川河等，均为常年流水，水量随季节变化较大，主要接受大气降水补给。

地下水：汉中盆地中的地下水广泛分布于河谷阶地、漫滩、山前冲、洪积平原第四系地层中，其类型主要为第四系松散层孔隙水，埋深一般小于20m。承压水含水层埋深一般在70m以下。

（4）大巴山山地

地表水：区内地表水以米仓山棋盘关为界，棋盘关以东各支沟河流均汇入汉江，以西各支沟河流汇入嘉陵江。主要沟河常年流水，沿线地表水主要接受大气降水补给，水量受季节性变化明显。

地下水：大巴山区的地下水主要为第四系松散层中的孔隙潜水、基岩裂隙水、碳酸盐岩岩溶裂隙水等三种类型，在河流沟谷地带分布有第四系松散层中的孔隙潜水，埋深3～20m，水量不均，地下水位差异大，泉水露头多见。基岩裂隙水包括碎屑岩类裂隙孔隙水、断层构造裂隙水、褶皱构造裂隙水，含水层无明显界面，埋深和厚度不稳定，水量变化较大。主要接受大气降水及表层风化裂隙水的渗入补给，地下水流量随季节变化大，水量大小及分布不均匀，局部地段基岩裂隙水有承压性，基岩裂隙水主要以地表沟水做线状排泄及以泉做点状排泄。岩溶裂隙水主要分布于汉中盆地以西的大巴山区，与碎屑岩类裂隙孔隙水交替出现。含水层岩性为灰岩，主要补给源为大气降水，次为地表水。因岩溶裂隙发育不均衡，富水性差异较大。

大巴山区地下水整体而言，在页岩地段主要为贫水－弱富水区，砂砾岩地段主要为弱－中等富水区，灰岩地段主要为中等－强富水区。在页岩及砂砾岩地区的断层带、岩性接触带及褶皱核部等构造部位主要为中等富水区，在灰岩地段的断层带、岩性接触带及褶皱核部等构造部位主要为强富水区。

西安北至陕川界段谷地表水大部分水质良好，不具化学侵蚀性。沿线大部分地下水水质良好，个别工点范围内地下水对混凝土具有硫酸盐侵蚀性﹑氯盐侵蚀性﹑二氧化碳侵蚀性。硫酸盐环境作用等级H1～H2，硫酸根离子含量212.3～1107.6mg/l；氯

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盐侵蚀性环境作用等级L1, 氯离子含量109.2mg/l～140.4mg/l; 侵蚀二氧化碳环境作用等级H1, 侵蚀二氧化碳含量15.8～35.6mg/l。

1.1.6地震动参数区划

根据1：400万《中国地震动反应谱特征周期区划图》GB18306-2001(B)及GB 18306－2001《中国地震动参数区划图》国家标准第1号修改单，沿线地震动峰值加速度分区划分见表4：

地震动峰值加速度分区表表4

1.1.7气象特征

渭河盆地：属温暖气候分区。特点是，夏季温暖多雨，冬季寒冷干燥，降雨多集中在七～九月。年平均气温 15.2?C，极端最高气温42.9?C，极端最低气温-10.9?C，年平均降水量568.9mm，年平均蒸发量1473.3mm，最大风速15.6m/s，风向WSW,最大积雪厚度10cm。

秦岭山区：秦岭岭脊以南地区，为暖温带山地气候区，降水充沛，气候湿润，冬冷夏凉。7-10月份为集中降雨期。年平均气温 11.6?C，极端最高气温38.7?C，极端最低气温-14.4?C，年平均降水量912.5mm，年平均蒸发量1122.3mm，最大风速28.0m/s，风向N,最大积雪厚度15cm。

汉中盆地：为凉亚热带亚湿润季风气候，特点是温暖湿润，四季分明，降水量多集中在夏秋季节，常有暴雨灾害。年平均气温 15.2?C，极端最高气温38.4?C，极端最低气温-5.9?C，年平均降水量785.5mm，年平均蒸发量1160.5mm，最大风速19.6m/s，风向E,最大积雪厚度4cm。

大巴山山地：为亚热带湿润性季风气候，特点是温和湿润，四季分明，雨量充沛。年平均气温12.9?C，极端最高气温37.4?C，极端最低气温-11.6?C，年平均降水量1103.6mm，年平均蒸发量1016.1mm。

1.2 专业工程特点及技术质量标准

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151.2.1项目主要技术标准

铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：250Km/h ；最小曲线半径：一般最小3200m ；正线线间距：4.6m ；最大坡度：一般20‰，困难山区不大于25‰；到发线有效长度：650m ；牵引种类：电力；列车运行控制方式：自动控制；调度指挥方式：综合调度集中。

1.2.2 隧道建筑限界及内轮廓

隧道按250Km/h 双线隧道设计。隧道建筑限界采用《高速铁路设计规范》（试行）（TB10621-2009）中规定的建筑接近限界。内轨顶面以上净空面积为92㎡，曲线地段不考虑加宽，全隧道线间距4.6m 。隧道内设双侧救援通道，其宽度为1.5m （自同侧线路中线外2.3m 起算）、净高为2.2m ，救援通道走行面高于轨面30cm 。隧道内设置双侧电缆槽，外侧电缆槽结构外缘距同侧线路中线距离为2.2m 。工程技术作业空间30cm ，在隧道底部时融入救援通道。隧道建筑限界及内轮廓见图1。

图1 双线隧道建筑限界及内轮廓

1.2.3洞内轨道类型

本线隧道洞内轨道结构形式采用CRTSI 型双块式无砟轨道道床，隧道内CRTS Ⅰ型

双块式无砟轨道结构高度为515mm。隧道内道床板为纵向连续的钢筋混凝土结构，直接在隧道仰拱回填层（有仰拱隧道）或底板（无仰拱隧道）上构筑。道床板宽度为2800mm，直线地段厚度为260mm，其宽度范围内，仰拱回填层或底板表面应进行拉毛处理。距洞口200m范围，隧道内道床板结构与路基地段相同。其余地段的道床板结构设计根据相应的设计荷载确定。

1.2.4洞门

1.2.4.1 按“早进洞、晚出洞”的原则,控制边、仰坡开挖高度。尽量减少对边仰坡的开挖，在满足正常进洞的条件下，洞口中心标高尽量降低，必要时采取地表预加固措施。

1.2.4.2 洞门主要采用斜切式洞门。

1.2.5 衬砌支护

1.2.5.1 衬砌类型

暗洞均采用复合式衬砌。其中Ⅱ级围岩隧道衬砌采用曲墙式加底板的形式，Ⅲ～Ⅴ级围岩隧道衬砌采用曲墙有仰拱的形式。

1.2.5.2 支护类型

初期支护根据新奥法原理，采用喷锚支护以充分利用和提高围岩的自稳能力，当遇到浅埋、偏压、软弱松散围岩情况时，采用格栅钢架（或钢拱架）、超前支护、注浆预加固等辅助措施。

1.2.6 建筑材料

隧道主要建筑材料表

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(1)防水等级为I级，衬砌采用防水混凝土，抗渗等级不低于P10。地下水发育地段抗渗等级不低于P12。

（2）隧道暗挖段初支和二衬间拱墙背后均铺设厚度1.5mm的EVA防水板加土工布缓冲层，土工布重量不小于400g/m2，明洞地段全环铺设防水层。明洞回填土上部铺设50mm厚粘土隔水层，顶部设不小于3%的排水坡度。

（3）隧道环向施工缝设置中埋式橡胶止水带+背贴式止水带的复合防水结构，纵向施工缝采用中埋式镀锌钢边橡胶止水带+遇水缓膨胀橡胶止水条的复合防水构造。隧道在明暗挖分界处及地形软弱不均处设置变形缝，宽度为20mm，变形缝处全环采用中埋式橡胶止水带+外贴式止水带+嵌缝材料的复合防水构造。

（4）隧道背后进行回填注浆，使初期支护和二衬之间回填密实，达到填塞由于混凝土不密实或开裂形成的缝隙，封堵地下水的来源而起到防水作用。

（5）隧道设置双侧侧沟加中心矩形盖板沟，侧沟主要用于汇集地下水并通过Φ100PVC横向排水管引排至中心管沟，同时起到沉淀作用，横向排水管纵向间距10m。中心水沟起主要排水作用。

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(6)衬砌防水板后设置环向盲沟，采用Φ50HDPE打孔波纹管，隧道两侧边墙墙角外侧泄水孔标高处分段设纵向盲沟，采用Φ80HDPE打孔波纹管，环向盲沟与纵向盲沟均直接接入侧沟。环向盲沟间距6m～12m,地下水发育地段适当加密。

（7）洞身地下水发育的软弱破碎带地段时，采用超前预注浆的措施加固地层和堵水。隧道通过浅埋段，上部沟谷富水，有居民分布，隧道排水可能对居民生产生活造成影响，采取径向注浆堵水措施，避免地下水流失。隧道通过断层破碎带，褶皱核部地段时采取超前预注浆，必要时进行径向注浆堵水。

（8）隧道洞口与桥台相连的情况，在桥隧连接处洞内2m范围内断面加深，同时中心水沟加深，设汇水池一处，以汇集洞内中心水沟流水并通过横向排水管引排至侧沟附近的转向井。中心汇水池采用与洞内中心沟一致的钢筋混凝土盖板，两侧对称设置1根Φ400mm钢筋混凝土管，横向排水管设置坡度4%。两侧侧沟底设置Φ300mm硬质PVC管，将侧沟内流水引排至转向井。转向井内的水通过Φ400mm硬质PVC管引排至洞口后，侧向排至沟谷低洼处。

（9）为截排洞口洞顶地表径流，防止地表水冲刷自然坡，灌入洞内，结合地形，在坡脚或开挖面边线5～10m以外设截水天沟，将水引离洞口，避免坡面水流冲刷构筑物，保证隧道洞门结构的稳定。

1.2.8 地震设防措施

本监理标段隧道所处地区的地震基本烈度相当于VI度，按《铁路工程抗震设计规范》要求，隧道不考虑地震设防。

1.2.9 辅助坑道设计

根据设计要求，本监理标段内得利山隧道、福仁山隧道分别设置斜井、平导、横洞等辅助坑道。辅助坑道设计情况详见辅助坑道设置简表：

辅助坑道设置简表

⑵辅助坑道横断面的确定

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斜井、横洞、平导内轮廓根据挖装设备及管路布置要求进行设计。按无碴轨道运输断面设计，通风管Φ150布置两根，单车道净空尺寸5.035.9m(宽3高)。斜井约250m 设错车道一处，平导约270m设错车道一处，错车道长20m,并在两端各5m范围内与单车道断面过渡，双（错）车道断面净宽按在单车道断面基础上加宽2.3m考虑，净空尺寸7.336.5m(宽3高)。

⑶斜井、平导衬砌支护设计

斜井、平导、横洞衬砌设计参数见下表。

斜井、平导、横洞衬砌设计参数表

⑷斜井、平导、横洞辅助施工后的处理

临时工程完工后的处理措施：与正洞连接处采用3m厚C20片石混凝土墙进行封堵，洞口采用3m厚C20片石混凝土墙进行封堵，并做好排水系统处理,以免积水危害正洞。

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永久工程竣工后的处理措施：与正洞连接处设一道50cm厚钢筋混凝土防护门门框墙，其内设一道防护门，尺寸2.0m32.0m(宽3高)。施工完成后，防护门开启范围回填至平坡，并使防护门段与正洞沟槽顶面平齐。用作防灾救援紧急出口的在洞口处设置一道50cm厚的钢筋混凝土钢门门框墙，其内设一道带通风格栅的钢门，尺寸2.0m 32.0m(宽3高)。用作避难所的辅助坑道在避难所末端处增加设置一道50cm厚的钢筋混凝土钢门门框墙，其内设一道带通风格栅的不锈钢钢门，尺寸2.0m32.0m(宽3高)，详见“西成客专施隧参103”中相关设计图。做好排水系统，确保排水顺畅，无淤积堵塞。

1.2.10 施工方法概述

Ⅱ、Ⅲ级围岩采用台阶法施工；Ⅳ、Ⅴ级围岩采用三台阶法施工。

1.2.11 隧道轨下基础类型，照明，通信，信号，电力，电气化等有关的设计说明

⑴隧道轨下基础类型

隧道采用无碴轨道道床。

⑵隧道照明

长度大于500m的隧道设固定照明。

⑶通信，信号

隧道内两侧分别设置通信信号电缆槽，通信信号电缆槽净高300mm、净宽为350mm。隧道内结合综合洞室设置通信直放站2处，同时在每个洞室位置预埋Φ100过轨镀锌钢管2根。

⑷电力

隧道内两侧分别设置电力电缆槽，电力电缆槽净身300mm、净宽为300mm。隧道内结合综合洞室设置电力设备洞室，洞室处设内径100mmHDPE过轨管，隧道照明配电箱等设备结合综合洞室设置，每个洞室处设置10根内径100mm的镀锌过轨钢管。

⑸接触网

隧道内设下锚区段，每区段包括下锚洞。

⑹综合接地设置满足相关专业要求，具体参照经规标准【2009】35号《铁路综合接地系统》通用参考图（9301图册），素混凝土段衬砌铺设环向接地钢筋，接触网基础每隔90m在隧道两侧各埋设一根接地端子，具体位置里程见接触网专业设计图纸。

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