汽车年审如何通过汽车尾气排放检测环保标准
汽车年审如何通过汽车尾气排放检测环保标准
时间:2010-09-15 10:54来源:影东汽车服务作者:影东小顺点击:291次
汽车年审如何通过汽车尾气排放检测环保标准
1、汽车尾气排放物与空然比的关系·
排放状态与发动机的燃烧直接相关。通常有3种排放物被加以限制，CO, HC 或THC, NOX，从图1可看到CO, co"HC, NOX及O：与空燃比A/F的关系。
概括地讲：
·当A/F等于理论空嫌比（化学计算值）时，HC最低。这是因为嫌油在燃烧过程中基本完全燃烧。偏浓或偏稀的混合气或点火问题均会因嫌烧未完成而增加HC,
·当A/F接近理论空燃比（化学计算值）时，因有足够的氧，且不易形成积
碳，使CO最低。这是由于在理论空燃比处燃烧比较彻底，比理论空燃比浓的混
合气将导致CO增加，而较稀的混合气对CO影响较小。，当A/F接近理论空燃比（化学计算值）时，C02最高。当混合气变浓或稀时，co,均会降低。
·当A/F接近理论空燃比（化学计掉值）时，OZ接近0。由于绝大多数OZ在漱烧过程被燃烧。当混合气变浓时，OZ减少，而混合气变稀时，OZ增加。
·当A/F（空燃比）非常浓或稀时，一混合气稍稀且发动机在一定负荷
下，NOX最高。
数据分析说明：
·理论空，比CO和O，相等，CO，反映燃烧效率。在理论空燃比处最高，在稀或浓时均降低。NO,无EGR时，在有负荷下典型的读值约1700~2500ppm．当有EGR 时，读数约500一l000ppm,
·稀空嫌比：高的HC表示混合气过稀或失火。02比HC能更好反映混合气过稀或失火高的OZ反映空燃比过稀。当CO或HC最低时，NOX最高。
表示混合气浓，高的CO通常表示混合气比理论空·浓空燃比：低的O
2
燃比浓，高的HC通常表示由于点火不足或有部分未燃烧而存在过A的未燃燃油，常见原因是点火系统故障、真空泄漏或混合气问题。
·空燃比过稀将引起发动机功率不足；在某些速度失火，气门和活塞烧损，缸筒拉伤．易产生爆震或砰砰声。空燃比稍稀将导致油耗降低．排放较低。发动机功率稍有减低有爆震的轻微趋向。空燃比稍浓将引起发动机功率最高，排放较高，油耗高．爆震趋向较低。空燃比过浓会导致发动机功率降低排放高。油耗很高：爆震趋向很低。
表1介绍了五气体尾气分析仪各读值间的相互关系和常见故障原因，内容是在断开空气喷射系统下获得的。（注： L=低，M=中等程度，H=高）
几种与排放相关的排放控制装置
1．曲轴箱通风
强制曲轴箱通风系统有2种，一种是欧洲车型常用的固定量孔式，另一种是美国及一些亚洲车型上常用的PCV阀典型的PCV阀式曲轴箱通风系统如图2：
它们都是在一定负荷下将曲轴箱的。废气通过固定量孔或可变流通截面的PCV阀进人进气歧管，再进入燃烧室参与燃烧，避免将未燃气体（HC）直接排入大气中。对不同年代或不同发动机的流量标定是不同的，若安装不正确会导致排放不合格和发动机性能不良。
当通风系统被堵塞或卡滞在关闭位置时，曲轴箱的压力会增高，导致发动机机油泄漏，且混合气会变浓。若通风系统泄漏或PCV阀卡滞在打开位置或过度磨损，则会导致进气歧管真空度下降。对化油器车辆会造成怠速混合气过稀；对使用MAF系统的汽油喷射车辆也会造成混合气过稀，而对于使用MAP系统的汽油喷射车辆则会造成混合气浓。
·检查内容：在PCV阀系统正确连接的情况下，读取CO和0,值，然后断开PCV阀进气口，在盘孔或PCV阀处应有真空的吸力，此时会吸进发动机室的热空
气，注意CO和O
2读值。co值应降低，0
2
值应增加．若无变化，应清洗PCV系统，
或按要求进行修理。当用手指堵住PCV阀进气口时，发动机的运转状态应有一定
的变化，再读取此时的CO和O
2值。此时CO值应增加，0
2
应降低，若读值与断开
吸进空气时一样或稍有增加，则表示PCV阀系统未工作。对采用PCV阀的系统，堵住时还应听到阀被吸动的声音。另外还可使用真空表及系统诊断仪器中的数据
来分析（如空气流量，歧管压力，发动机的负荷等参数）。
2.碳罐．
早期叫燃油蒸发系统， HC排放中碳罐约占20--25%，曲轴箱占20％多，其余部分归入尾气中，新车型中多个认证实验均于碳罐有关。进入碳罐的HC将吸附在活性碳颗粒表面，过滤后通过滤网再排到大气中，避免了HC对大气的污染。
碳罐的工作原理和故障：发动机启动后，空气上行至罐内，而将活性碳中的HC托付出来。进人进气管后参与燃烧。如果滤网阻塞，空气无法进人，大量HC 聚集在碳罐内。当进气管燃烧时就可能吸入油箱的油而导致混合气失控。而油箱液面过低时，负压可能将油箱底吸起，堵住油泵口导致汽油泵烧毁。
3.EGR系统
大气中约有78％的氮气（N
2）和21%的氧气（0
2
）。在燃烧室温度达到2000
一25000F（约1000 C）时，形成氮氧化物（NOx ），其中主要是NO，还有一些
NO
2统称为NO
x
。实际上在燃烧过程中主要形成NO，而在排气过程中，由于添加
的氧气（O,）而形成NO
2。虽然NO
X
不会影响发动机的性能，但某些可防止NO
x
形
成的装置会影响发动机的性能，当其功能不正常时，还会导致CO和HC的增加。
EGR是废气再循环系统，目的是降低NO
x
。在发动机怠速和全负荷状态下，EGR
不工作，而在通常负荷情况下，EGR均将参与废气循环。
a、影响NO
x
的因素
EGR会冲淡和稀释进人缸内的混合气，降低燃烧室温度，减小火焰传播速度。
在40一50km/h车速稳定行驶时，5%的EGR可减少40%以上的NO
x
10％的EGR可
减少80％的NO
x
。但若控制不正常时，随着EGR的增加，HC也会迅速增加（失火）。
·配气相位会影响进气的状态和燃烧室的温度，如同EGR的作用一样。
·点火正时：在任何运转状态下，增加点火提前和负荷，将会增加NO
x
.
·进气歧管真空的降低将提高发动机负荷和燃烧室温度，降低剩余废气的含量和燃烧时间，从而提高最大循环的温度，导致NO,的增加。相反，歧管真空的增加将降低发动机的负荷和燃烧室温度，增加剩余废气的含量和燃烧时间，从而
降低最大循环的温度，导致NO
x
的减少。
·发动机转速增加，由于涡流的影响将提高火焰传播速度，从而减小每循环的热损失，提高了实际压缩比、燃烧温度和燃烧压力。当混合气较浓时，燃烧加快，导致NO,增加；而当混合气较稀时，由于燃烧速度降低，减少了NO,的形成。
·进气温度：高的进气温度将提高NO
x
·冷却液温度冷却液温度高将提高
。过高或过低的冷却液温度将引起汽缸和汽缸和气体的温度，从而增加NO
x
浓度。
燃烧室沉积物的形成，提高高了实际压缩比，也会增加NO
x
·积碳：燃烧室积碳减小了燃烧室的容积，提高了实际压缩压力和混合气的温度，增加NO
浓度。
x
浓度。
·燃油的辛烷值：低辛烷值燃油由于爆震导致燃烧失控，也会增加NO
x ·混合气：稀的发动机状态：若发动机有爆震声，表示发动机工作在稀的状浓度。若混合气和排气和排气过稀，催化转化器虽可降低CO
态，会增加NO
x
浓度。
和HC，但不能降低NO
x
的问题。当发动机内部由稀的发动机状态：浓的混合气和高的CO会掩盖NO
x
的形于过浓而形成积碳以及由于对过浓状态的修正，导致稀燃状态也会增加NO
x
成。
，但不能降低HC和CO浓度。
混合气和排气过浓：催化转化器虽可降低NO
x
，但当混合气和排气过浓时，·催化转化器工作正常的催化转化器可减少NO
x
，但不能降低HC和CO浓度。当混合气和排气过稀时，催化转化器虽可降低NO
x
浓度。
催化转化器虽可降低CO和HC，但不能降低全部NO
x
·湿度：混合气湿度增加，由于减低了燃烧室内的最大火焰温度，也会减少NO
的形成。
x
·空气泵的工作减速时若空气泵压力超过催化器内的压力，由于空气被泵入催化器（正常时是切换至大气中）导致空气的回流，减少了催化器的有效部分，增加。
也将导致NO
x
·喷油器问题：在多点喷射发动机上，若一个汽缸喷油器阻塞，将导致该缸
浓度。由于此时其他汽缸还正常，在较稀状态工作，提高了汽缸温度，增加NO
x
值仅稍有提高．
在排气尾管测量的NO
x
b, EGR系统的监侧（机械和电气）
位置监测一位置传感器（福特车）；温度监测一温度传感器（日本车和韩国车），压力监测一压力传感器(DPFE或PFE)。
压力传感器监测方式：发动机怠速时，用手或合适的工具提升EGR阀，发动机怠速应不稳甚至失速。因在怠速时，EGR系统不工作，不能检测EGR系统的状态。可用ASM工况方式进行检查，即在一定负荷、一定车速下检查未断开和断开EGR系统下的NO读值，并进行比较。若前后读值一样或差别很小，说明EGR未
正常工作。
4、二次空气系统（美国车及部分欧洲车）
二次空气系统在压力升至5psi（合34.5kPa）时将新鲜空气泵人排气系统用于降低CO和HC。这些附加的O
2
进人热的废气中继续燃烧，降低尾管处CO和HC。该燃烧发生在然烧室外。该系统包括一个由皮带驱动的空气泵、空气旁通或切换阀、防止反喷的单向阀以及连接管路，结构如图所示。
当该系统正常工作时，HC, CO, CO,读值降低，而O
2
读值升高。因此在监测尾气时，应将空气泵的工作因素考虑进去。某些空气系统在某些状态会将泵入的空气切换至空滤或大气中，可能或导致错误的检测结果，因此应对被检系统的工作原理有所了解。
检查：a．在发动机1500r/min时记录尾气的读值．b．断开空气管出口处胶管，并用适当工具卡住以堵住出口，记录此时的尾气读值。c．当空气泵工作时，
O 2的读值应比断开空气泵时高约3~8%。当断开或堵塞空气泵时，O
2
应降低，而
CO,HC, CO：应升高。
5、催化转化器
在发动机的控制和改进达到一定排放水平时，如要满足进一步严格的排放法规，就必须使用催化转化器。通常汽油机和柴油机所用的催化转化器是不同的。汽油机早期的催化转化器仅是两效（两床）的，即仅对CO和HC加以处理。随着各国排放法规的严格和对NO
x
的限制，现在都采用三效催化转化器（三元催化转换器）。
它是在封装的壳体内烧结或安装一定形状，如陶瓷蜂窝状，金属等载体，再根据匹配的发动机，在载体上涂刷不同含A的贵金属铂（Pt）、把(Pd)及佬(Rh)的水涂层，即催化剂。其中Pt负责HC和CO的氧化，Rh负责NO,的还原。催化剂是一种能改变化学反应速率而本身的质A和组成在化学反应前后保持不变的物质。当排气通过催化转化器时，在这些催化剂的催化作用下，CO和HC与O
2
发生化学反应（被称为氧化反应），使HC生成H2O, CO变成CO
2，而NO
x
被还原
为O
2和N
2
。催化转化器的转化效率对A/F变化十分敏感，只有在理论空燃比附
近才会保持较高的效率。
转化效率与空燃比的关系：
从上图中可看出，在理论空燃比附近时，各污染物的转化效率均比较高：当向浓（贫氧）侧偏离理论空燃比时，各污染物的转化效率均降低，其中CO和HC 表现更加明显．当向稀（富氧）侧偏离理论空燃比时，CO和HC的转化效率都很
高，而NO,的转化效率却明显下降。
催化转换器的匹配应注意以下几点：
催化转化器与发动机特性的匹配；催化转化器与电子控制燃油喷射系统的匹配。催化转化器与进排气系统的匹配。催化转化器的流动特性改善与优化设计；催化转化器与燃料和润滑油的匹配；催化转化器与整车设计的匹配。
催化器的检测和诊断：由于安装了催化器，用通常的两气分析仪很难诊断发动机的故障。因为CO和HC经催化转化后都与直接燃烧后不同，故需要4或5
气尾气分析仪。下面仅介绍一些催化器和控制系统的简单诊断方法。（若单纯诊断发动机的燃烧状态，最好在催化器前方测量，这样可更好的接近实际燃烧结果）。
·废气分析诊断：定期检测，对比数值，若有明显恶化，应对催化剂进行进一步检查，或用冷、热车怠速的方法检查各值的不同，若几乎一样，则表示催化器可能不良。
·排气温度测量诊断：在催化器进、出口分别测盘温度，一般两者应相差20一100℃以上，在此范围内相差越大，说明催化剂的转化效率越高。但温度过高也不正常，因有大量的CO和HC进行反应才会产生大量的反应热量。这通常说明燃烧过程或控制系统出现了问题，如燃烧不完全、混合气控制失调、点火不正确、甚至失火等。
·车载控制系统诊断（OBDII )
利用空燃比的反馈控制、氧传感器（前、后）工作状态，以及失火监测等方法。，具体见网站汽车服务网https://www.360docs.net/doc/e19867426.html,
下面是利用主、副氧传感器系统的诊断判断催化器状态的方法。若前后氧传
感器的波形变化频率接近，则表示催化器可能不良。
另外应注意当催化器不良时，往往会提高排气背压，影响发动机性能。经验数据是当发动机在2000一2500r/min时，排气背压应不大于2psi (I psi = 6. 89kPa,下同)，一般在0.5一1.5 psi。
6、空燃比氧传感器
A/F传感器被设计在理论空燃比处，无电流流过，此时检测电路产生的电压为3.3V（根据结构）。当混合气浓时，由于排气中只残留很少的氧，将产生一个负的电流，检测电路将产生一个低于3.3V的电压。当混合气稀时，由于排气中残留较多的氧，将产生一个正的电流，检测电路将产生一个高于3.3V的电压
机动车环保检测培训试题整理
填空 汽车总体构造差异很大，但基本结构都由发动机、底盘、车身和电器和电子设备四部分组成。 根据GB/T3730.1-2001按用途分类，汽车可分为乘用车和商用车两大类。 汽车的身份证指的是车辆识别代号VIN,由17位字符组成。 对于汽油机而言，空燃比为14.7的可燃混合气称为理论混合气。 5.燃气汽车是指用压缩天然气（CNG）、液化石油气（LNG）作为燃料的汽车。 6.对于不同的燃料，其理论空燃比数值是不同的。 高怠速工况时指用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速。 轻型汽车是指最大总质量不超过3500kg的车辆。 汽油车燃油供给方式分为化油器式和电喷式。 10.汽车基本技术参数包括动力性参数、经济性参数、质量参数和外廓尺寸。 11.国产汽车的型号应能表明汽车的厂牌、类型和主要特征参数。 车辆识别码可划分为三个部分，分别是制造厂识别代码、车辆说明部分和车辆指示部分。 汽车排放污染物有三种评定指标，分别是浓度排放量、质量排放量和比排放量。 汽油车排放污染物的检测指标有：HC、CO、NO和过量空气系数。 柴油车排放污染物的检测指标有：波许烟度值、光吸收系数、格林曼烟度。 16.滤纸烟度计测量波许烟度值，单位是FSN,通常用Rb表示。 17.不透光计测量光吸收系数，通常用m -1 表示。 18.目测法测量格林曼烟度，其烟度通常分为0-5级。 《青岛市机动车排气污染防治条例》是2007年10月19日经青岛市第十三届人民代表大会常务委 《青岛市机动车排气污染防治条例》于2008年3月1日正是实施。 《青岛市机动车排气污染防治条例》适用于本市等级的在用机动车以及在本市行政区域内行驶的外地号牌机动车的排气污染防治。 22.机动车所有人和使用人应当保证机动车排气符合规定的排放标准。 23.对在本市等级和外地委托本市待检的机动车实行排气检测维修制度。 24.在用机动车排气检测不合格的，由具有相应资质的维修治理企业维修，并在规定期限内进行排气复检。 25.机动车排气定期检测应当与安全技术定期检验同步进行。 26.机动车所有人和使用人不得拆除、闲置在用机动车排气污染控制装置。 外地转入本市的机动车，应当进行排气检测。 28.环保部门可以在机动车停放地对在用机动车进行排气污染监督抽测。 未取得机动车环保合格标志的，不得上路行驶。 在用机动车排气检测不合格的，交通行政管理部门不予办理定期审验合格手续。 31.各县级市人民政府应当将机动车排气污染防治纳入环境保护规划。 33.（城市环保部门）对本行政区域内环检机构实施日常监督管理，定期组织环检机构间对比实验，受理公众投诉。
全国机动车尾气排放监测管理制度(暂行)
全国机动车尾气排放监测管理制度（暂行） 时效性：有效 颁布单位：国家环保局 颁布日期：1991年02月22日 实施日期：1991年02月22日 失效日期 第一条为了掌握大气环境质量状况、控制机动车尾气对大气环境的污染、保护人民身体健康、促进经济发展，根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国大气污染防治法》及参照《汽车排气污染监督管理办法》制定本制度。 第二条机动车尾气排放是流动污染源，是影响城市大气环境质量的主要因素之一。 尾气排放监测是污染源监测的一个方面，是各级人民政府的环境保护行政主管部门对《大气污染防治法》执行情况的监督检查的重要工作内容和手段之一。 第三条中华人民共和国内一切有尾气排放的机动车都必须接受对其尾气排放的监测。包括各机关、团体、企事业单位和个人所拥有、使用的汽车、摩托车、拖拉机及其它有尾气排放的车辆。
第四条一切承担机动车尾气排放检测的单位都必须执行国家环境保护行政主管部门颁布的环境监测技术规范及有关的标准、技术规定。 第五条市级以上人民政府的环境保护行政主管部门对承担机动车尾气排放检测的单位（检测场、站）、汽车排气检测仪器设备和检测人员进行资格认证和技术培训。按照《环境监测质量保证管理规定》经质控考核合格后，发放《机动车尾气准检证》和《机动车尾气检测员合格证》等（有效期１－２年）。并对持证单位、检测仪器设备和人员进行有效的监督。 市级以上环境保护主管部门的环境监测站有权对持证单位检过的车辆进行抽测，其结果做为质量保证考核的依据之一。 第六条市级以上人民政府的环境保护行政主管部门组织机动车尾气监测网络。环境保护行政主管部门环境监测站是网络的业务牵头单位。网络的组织和活动按《全国环境监测网络管理规定》实施。 在用汽车、摩托车排气污染的年检和路检按《汽车排气污染监督管理办法》组织实施。 第七条各级环境保护行政主管部门环境监测站的分工是： 市（地区）和县级环境监测站是基层监测执行单位。
汽车尾气排放与检测设计
本科毕业设计（论文）开题报告 题目电控汽油发动机尾气检测装置设计与分析指导教师 院（系、部） 专业班级 学号 姓名 日期 教务处印制
一、选题的目的、意义和研究现状 1.1选题的目的 世界范围内发生的能源危机及各国对汽车排放标准的不断提高，使人们对节约能源的要求越来越高。但是与此同时，新能源的汽车或者说电动车的发展缓慢，尤其是高额的成本和技术不成熟成为其普及的最大障碍。与此同时电子科技的发展与传统的发动机技术相结合，做到最大的程度的节省燃油，作为新能源汽车普及之前的过度技术变得越来越重要。这也是如今全球各大汽车厂商努力的方向。作为整车心脏的发动机，对于提高燃油经济性有更直接的作用。发动机需要根据各种工况，随时调整空燃比、喷油量、点火提前角等一些直接关系到燃油经济性的因素，所以准确的判断出各种工况是前提。通过各种传感器对发动机的运行状况进行分析便可得到其工况。本文就是用氧传感器通过对尾气进行分析，确定发动机的工况，然后将电信号传给ECU，与已经设定好的最优工况进行对比，作出反应，控制并调节节气门开度、喷油量和点火提前角。从而大大提高燃油经济性。 1.2 选题的意义 在新能源汽车普及之前，这是节约能源、保护环境的最佳措施。通过这个装置的设计，可以大大提高发动机燃油经济性。同时，这也具有巨大的社会意义。 1.3研究现状 现在的尾气检测装置，主要有传感器应用的差别和中央处理器的优劣。由于尾气中含有多种成分，所以单一的一种传感器并不能识别所有的气体的含量。所以尾气检测装置就无法做到精确的控制。 英国最近研制出一种光谱传感器，它通过对尾气的光谱分析，可以精确测算各种气体成分，从而为实现精确控制提供了可能。
汽车尾气排放遥感检测技术
汽車尾氣排放遙感檢測技術 Thomas Cross 美國環境保護系統公司（ESP） 摘要 本文介紹汽車尾氣遙感檢測技術，如何使用此系統測量駕駛中車輛的尾氣排放及如何在現實環境中利用車輛牌照系統來明確辨認個別車輛的尾氣排放情況。 本文亦會探討此系統在美國如何與傳統的尾氣排放測試計劃一并應用，以： ?通過對尾氣的統計分析評估尾氣排放檢測計劃 ?辨認清潔車輛，免除它們必須到“集中僅進行測試檢測中心”或“非集中測試與維修尾氣檢測中心” 接受尾氣排放測試的需要 ?在下一個年檢之前辨認那些已出現排氣排放淨化裝置問題的車輛 ?將遙感檢測融入尾氣排放檢測與維修計劃 (I/M) 中 ?本文的結論是在整個辨認、維修、再檢測車輛的過程中，遙感檢測技術是重要，不可或缺的一環，也是一個監測尾氣排放情況的有效方法。 1.前言 在全世界為了減低移動污染源所造成的空氣污染工作中，利用遙控感應技術探測汽車尾氣排放是一個重要元素。祇有配合其它減少汽車尾氣的工作（如定時在固定設施進行汽車尾氣測試），遙感檢測才能成
功。一個完整的汽車尾氣減低計劃需包括： ?將污染問題定量化：通過監測空氣中的污染成份或遙感檢測 ?辨認污染物質：通過遙感檢測或在固定設施定時進行檢測 ?證實：通過對同一輛車至少2次的遙感檢測或在固定設施的尾氣排放測量 ?校正：在獨立維修設施進行尾氣排放有關的修理 ?核實：在固定檢測設施進行再檢測，證實維修工作已將問題矯正 ?確定計劃的有效性：利用遙感檢測來測量大批車輛的尾氣排放量，計算整體平均數及不同車輛類別與年齡的平均數。計劃的有效性是以長時間監測平均尾氣排放的減少而確定的。在辨認移動污染源的污染狀況與監測空氣中的污染成份兩者之間，較有效的方法是前者，因後者並不能分辨汽車的尾氣排放或固定性污染源的排放。因此遙感檢測的有效性是肯定的。
环保部门怎么检测汽车尾气
环保部门怎么检测汽车尾气 环境与发展是世界各国普遍关注的焦点问题，发展不仅是满足当代人的需要，还要考虑和不损害后代人的生存条件。因此，保护人类赖以生存的环境成为世界共同关心的问题。汽车污染是环境污染的主要途径，为了人类的可持续发展，防治汽车污染已经成了刻不容缓的全球性问题，这就需要我们共同努力在科技创新、节能减排等方面来防治汽车污染。 那么，环保部门怎么检测汽车尾气呢？ 第一、怠速法/双怠速法：采用简易的便携式气体分析仪，检查汽油车在怠速工况下污染物排放浓度。其缺点是只能检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度。 第二、工况法/简易工况法：工况法是模拟车辆在道路上实际的运行工况（如怠速、加速、等速、减速），同时测量其污染物的排放量，测得的排放结果基本上可以反映该车辆的实际排放情况，被公认是评价汽车（或发动机）排放状况的最科学的试验方法。但工况法
设备昂贵，试验条件严谨，试验时间较长，一般只用于对新定型汽车和新生产汽车的排放检测。简易工况法是让车辆按规定车速在底盘测功机上“行驶”，同时测量其污染物排放量。所采取的工况和测试设备都比工况法简单。常用于在用车的污染物排放检测。它们不但可以检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度，还可检测氮氧化物的浓度。 第三、自由加速法：分为滤纸式烟度计检测法、不透光式烟度计检测法。我国目前主要通过采用滤纸式烟度计测试柴油车在自由加速工况下排放的碳烟，来判定在用柴油车发动机燃烧状况是否正常，以及与排放有关的零部件是否需要维修或保养。 第四、遥感检测法：遥感检测器由一台综合分析仪、一对红外光发射和接收器、一台摄像机组成。遥感检测法是利用红外光检测仪器的红外线测试原理，检测行驶中车辆排放污染物的浓度，识别出污染物排放严重超标的车辆，同时将车辆的牌照用摄像机拍摄下来。 更多造成空气污染的主要原因有哪些，以及环境污染安全小知识，请大家继续关注的内容。
国标最新机动车尾气检测手册
广德县机动车尾气检测有限公司 质量手册 文件编号：GDHKJC/SC01/2012 版本号：第A版 受控状态： 持有者编号： 编制： 审核： 批准： 2012年11月6日发布·实施
目录 修改页 01.质量手册颁布令 02．前言 1．公司简介 2．质量方针 3．《质量手册》的管理 4．管理要求 4.1组织 4.2管理体系 4.3文件控制 4.4检测和/或校准分包 4.5服务和供应品的采购 4.6合同评审 4.7申诉和投诉 4.8纠正措施、预防措施及改进 4.9记录 4.10内部审核 4.11管理评审 5．技术要求 5.1人员 5.2设施和环境条件 5.3检测和校准方法 5.4设备和标准物质 5.5量值溯源 5.6抽样和样品处置 5.7结果质量控制 5.8结果报告
质量手册更改记录
为了贯彻实施《中华人民共和国大气污染法》和《在用机动车排放污染检测机构技术规范》，保证我公司的机动车尾气排放检测工作质量，保证检验结果准确、公正、客观，特别是本公司刚刚组建，质量管理、检测技术正在不断建立和完善阶段，为更能适应社会竞争，本公司依据国家质量技术监督检验检疫总局的《实验室和检查机构资质认定管理办法》（86号令）及国家认监委制定的《实验室资质认定评审准则》、《机动车技术性能检验机构资质认定评审补充要求》的规定制定本公司的《质量手册》及《程序文件》，质量体系文件经本公司质量管理领导小组评审研究，一致认为编制的文件符合相关国家认证认可相关法规、准则的规定和本公司实际情况，现予以发布，自2012年11月6日正式实施。 本手册是描述本公司质量管理体系的纲领性文件，是指导我公司检测行为的规范性文件，是具体阐述本公司的质量方针和目标，是对顾客的郑重承诺。全体员工自本手册实施之日起必须严格遵照执行。 总经理：张先锋 2 0 1 2 年11 月6 日
汽车的年度检验与审验
汽车的年度检验与审验 1．根据车辆参加检验的时间要求，可分为年检和临时性检验两类 2．年检 ——年检指按照车辆管理部门规定的期限对在用车辆进行的定期检验，或根据交通运输管理部门制定的车辆检测制度对营运车辆进行的定期检测。 ——目的是检验车辆的主要技术性能是否满足GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》和GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定。 3．根据检测项目和检测目的，车辆年检和审验可分为： 1）汽车安全、环保性能检测 对汽车实行定期和不定期的安全和环保性能检测，目的是建立安全和环保的监控体系，强化汽车的安全管理，确保汽车具有符合要求的外观、良好的安全性能和规定范围内的环境污染程度，使汽车能在安全高效和低污染的状况下运行。 2）综合性能检测 对汽车实行定期和不定期的综合性能检测，目的是在汽车不解体情况下，确定运输车辆的技术状况和工作能力，对维修车辆实行质量监控，确保运输车辆具有良好的动力性、经济性、安全性、可靠性等使用性能和减少对环境的污染程度，以创造更大的经济效益和社会效益。 3）汽车故障检测 对故障汽车的检测诊断，目的是在不解体（或紧卸下个别小件）情况下，查处故障的确切部位和产生的原因，从而确定故障的排除方法，提高排除故障的效率，使汽车尽快恢复正常。 4）汽车维修检测诊断 汽车维修前的检测目的是找出汽车技术状况与标准值相差的程度，从而确定汽车是否需要大修或应采取何种技术措施修复，以实现视情修理；汽车维修过程中的检测，目的是确诊故障的部位和原因，提高维修质量及维修效率；汽车维修后的检测，目的是检测汽车的 使用性能是否得到恢复，以确保维修质量。 4．四工位安全环保检测线外检登记排放工位： ?登记车辆唯一性认定线外检验线内检验 ?线外检验包括二个工位： ?★外观检查—重点是“四漏”、轮胎（影响线内检验） ?★底盘动态检验—转向、传动、制动系统基本功能 ——转向系统：A、方向盘自由转动量检查；B、自动回正能力检查；C、是否存在方向跑偏、发摆、发抖等缺陷检查； ——传动系动态检验 ?A、离合器操纵力； ?B、离合器分离、接合质量，有无异响； ?C、变速器（手动）换档灵活、轻便性、锁止可靠性；有无异响； ?D、传动轴、驱动桥运行中有无异响、抖动； ——制动系动态检验 A、以20km/h初速度点刹，检查反映灵敏度（制动协调时间）、有无跑偏； B、气压制动系在踩动踏板若干次，使气压下降到起步气压，检查低气压报警功能是否有效； C、制动踏板有效行程检查； D、气压制动的车辆在气压升到600kpa时，不使用制动，停止发动机运转3min后，观察其气压降低值应不大于10kpa； 1
汽车尾气排放检测操作标准
精心整理 汽车尾气排放检测操作标准 一、仪器准备 1.连接取样管、前置过滤器、短管、取样探头； 2.连接油温传感器； 3.连接转速传感器； 4.接通电源，打开开关启动汽车尾气分析仪，分析仪将自动预热，预热时间约为10min； 5.预热完成后，按功能键k键开始自动检漏，如果检测仪系统没有漏气，系统将显示无漏气；如系统有漏气，需要将各个接口逐个进行排查（前置过滤器易漏气，排查时应重点检查），直至通过气密性检查； 6.检测仪气密性检查完毕之后，将直接进入自动凋零阶段。 二、受检车辆准备 1.排气系统不得有泄漏； 2.发动机应达到规定的热状态； 3.按规定调整怠速和点火定时。 三、进行实测 1.将汽车尾气分析仪探头插入受检车辆排气管内取样，深度约为400mm（注意插入前取下探头密封罩）； 2.将尾气收集管按在已插入取样探头的排气管上，将受检汽车排出的尾气及时导出； 3.启动汽车进行双怠速测量：首先，按K键进入HC残留物检测，检测出HC残留物的成分；其次，进行高怠速测量，将检测汽车发动机转速调节到2500r/min，待检测仪数据稳定后，按S键锁定数据，然后，将检测数据进行打印；最后，进行怠速测量，将检测汽车发动机转速调节到1500r/min，待数据稳定后，按S键锁定数据，然后将检测数据进行打印。 四、检测结果分析 1.汽车尾气排放国家标准 表1汽车尾气排放标准 年份标准类型HC CO NOX PM 2005年起欧Ⅳ0.46% 1.50% 3.50% 0.02%
精心整理 2000-2005年欧Ⅲ0.66% 2.10% 5% 0.10% 1995-2000年欧Ⅱ 1.10% 4% 7% 0.15% 1995年前欧Ⅰ 1.10% 4.50% 8% 0.36% 2.将检测结果与国家标准进行对比，检查受检车辆尾气排放是否符合国家标准。
汽车尾气检测整改报告
篇一：汽车综合性能检查站基本情况和检测质量整改报告 汽车综合性能检测站基本 情况和检测质量 整改报告 编写人：刘刚 审核人：束书忠 签发人：李庆林 叶集交安机动车检测有限公司 二零一一年九月二十一日 （皖根据《关于开展2011年度全省汽车综合性能检查站基本情况和检测质量考核工作的通知》 公运维[2011]79号）的通知要求，由省运管局专家组一行于2011年9月21日对我公司进行了专项检查。检查组从检测站基本情况、检测报告质量等主要几个方面对我公司进行了检查，并提出了一些保贵的建议。通过此次检查，专项检查组认为我公司检测站环境设施齐全、仪器设备运营正常、人员配备合理有效、检测报告基本符合要求。依据专项检查要求，检查组认为我单位还存在以下三大项不足： （一）问题表述 一、技评与二维检测报告车辆唯一性问题: 1、技评检测报告出租车座位数均为8座。 2、部分技评报告维修厂名称缺项，维修厂代码需自编。 3、部分技评报告驱动形式错误。 二、技评与二维检测报告完整性问题 1、技评制动力曲线不完整（nt7115，n70121）。 2、部分二维报告滑行距离转角缺项。 3、前束值不检没有做标记“-”三、技评与二维检测报告真实性问题 1、滑行距离、二维转向角、不透光烟度值集中在某一狭小区间。 （二）整改措施 针对检查组在检查中发现的问题，我公司非常重视，召开了专题会议，成立了整改工作小组。由问题所在科室提出具体的整改措施，经整改小组讨论同意后实施，具体整改措施如下：1、开展员工的培训学习课程，提高工作责任心； 2 由综合科联系软件生产厂家及时修改错误选项（三）整改完成情况 1、检测软件已进行核查修正，检测报告已无错判和缺项； 2、员工登录输入操作有专人核查，大大减少人工失误选项。检查组提出的10项不足与检查条款对照情况及整改措施完成情况见附表和附件。 （1）附表：检查组提出的问题、整改措施及完成情况表。（2）附件： 1.会议记录； 2.培训记录。附表： 检查组提出的问题、整改措施及完成情况表 篇二：汽车综合性能检测站整改报告1 实验室资质认定评审 整改报告 编写人： 审核人： 签发人： 2011年3月24日 根据我公司的申请，评审组受国家认可监督委员会的委派，依据国家认监委国认实函和《实验室资质认定评审准则》，于2011年2月12日至2011年2月13日对我公司进行了实验室资质认定评审。评审组依据《实验室资质认定评审准则》对我公司实验室环境进行现场查看，对检测人员进行提问、现场试验和召开座谈会等形式进行了考核，并对技术文件、原始记录
机动车环保检验机构须知
更多资料请访问.(.....) 河北省机动车环保检验机构须知 一、初次申请和升级的环检机构提交机动车环保定期检验申请书（见附件一），并提交以下材料： （一）工商营业执照复印件； （二）场地位置图、检测场所平面图、与安检线合作协议、网络连接证明；
（三）检测设备经质量技术监督部门检定证书原件及复印件并在有效期内； （四）检测人员的学历证书、职称证书原件及复印件，满足《在用机动车排放污染物检测机构技术规范》相关人员规定的要求；（五）环评报告书（表）及批复原件及复印件； （六）取得计量认证合格证书； （七）《技术规范》规定的其他证明材料。 二、委托证书有效期满，法人、检验类别、范围、场地和检测线无变化，继续开展在用机动车环保定期检验的，环保检验机构应当于委托证书有效期满3个月前向省级环保部门提出续延申请书（见附三），并提交以下材料： （一）工商营业执照复印件； （二）场地位置图、检测场所平面图、与安检线合作协议、网络连接证明； （三）检测设备经质量技术监督部门检定证书原件及复印件并在有效期内； （四）检测人员的学历证书、职称证书原件及复印件，满足《在用机动车排放污染物检测机构技术规范》相关人员规定的要求；（五）环评报告书（表）及批复原件及复印件； （六）提交年度报告，按国家、省要求填写； （七）提交2份检测报告； （八）提交运行两年的各种记录档案。
三、环检机构地址、质量负责人和技术负责人等主要人员、联系方式等信息发生变化的，环检机构应向省级环保部门提交变更备案表（见附四）和相关证明材料。 四、机构法人发生变动的，机构类别升级、检验场地搬迁（迁址）、检验范围扩大、检测线数量增加、检测线重大技术改造等检测条件发生变化的，环检机构应重新提出委托申请。 五、全省机动车环保检验机构应建立统一规范的机构档案经管工作，格式按《机构质量记录档案》建立。 附一 机动车环保定期检验 申请书
汽车尾气排放检测实验(汽油机)实训 任务驱动
汽油车尾气排放检测实验 一、上课 卫生、出勤情况 二、复习旧知 1. 汽车排放的主要危害物有哪些？ 一氧化碳CO、HC碳氢化合物、NO X氮氧化合物，颗粒物，硫化物等。 2. 控制汽车尾气排放的主要措施有哪些？ 废气再循环，曲轴箱通风，燃油蒸发控制、电控燃油喷射、尾气催化转化三、情景创设 汽车给人们的出行和运输带来了极大便利，但也给人带来危害。汽车排放污染已成为严重的社会问题。因此汽车尾气检测成为年检的重要检测项目。 张先生一辆开了六年的车准备参加年检，为了使检测一次通过，想提前对汽车排放进行摸底。如果你是一名维修人员，你需要怎么做呢？ 三、任务导入 根据张先生的需要进行分析，我们的任务是--------选择合适的仪器对汽车的尾气排放进行检测 四、讲授新知 1.汽油车尾气排放法规 国家标准GB 18285--2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》 2.检测方法 根据法规规定，汽车废气中的有害成分的含量是通过专用的汽车尾气分析仪进行测定，检测的方法有怠速法和工况法。怠速法分为单怠速法和双怠速法，工况法包括稳态工况法和瞬态工况法。
五、任务实施 1.仪器准备 尾气分析仪：马哈MGT 400 (便携式) 检测气体: CO、CO2、HC、O2 检测原理: O2浓度-----采用电化学原理测量 CO、CO2、HC浓度------不分光红外吸收原理（NDIR） 1）仪器应放在平整稳定的桌面上。取样软管其中一端套探头手柄，另一端套在过滤器座样气进气咀。 2）直径16cm乙烯管接在仪器排放口，把废气废水排到室外。 3）清洁取样探头，做到无尘无水分。 4）检查滤芯是否清洁，否则要更换新滤芯。检查打印纸是否充足。 5）接通电源，打开仪器开关，仪器预热15分钟。 6）校准仪器 2. 车辆或发动机准备 试验车：2014款雪铁龙爱丽舍手动1.6L , 国Ⅳ排放 1）进气系统应有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。 2）汽油应符合国家标准的规定。 3）设备连接，设备连接见下图 3. 怠速测量尾气步骤 1）在发动机上安装转速传感器、润滑油测温计等测试仪器。 2）使汽车发动机预热至正常运转状态，水温80-90℃，机油温度70-90℃， 调整好怠速。 3）开动采样泵，因仪器具有自动调零功能，一般不需调整，如不复“0”位，则可使用“调零”或“校准”旋扭进行调整。 4）将取样探头插入排气管中，插入深度400mm，按“测量”键，（由于
汽车安全环保节能相关法规
汽车安全、环保、节能相关法规 在用车发动机功率不得低于原标定功率的75%，大修后发动机最大功率不得低于原设计标定值的90%。 发动机各个气缸压力应不小于原设计规定值得85%，每个气缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8%，柴油机应不大于10%。 大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过8%，柴油机不超过10%。 对曲轴箱排放的定性规定是，汽车运行80000公里内，从机油标尺测量，不允许出现正压力。 在汽车二级维护前检测时，国产东风EQ1090汽车发动机在2000转/分钟时，曲轴箱漏气量应不大于70升/分钟；解放CA1091汽车发动机在1000转/分钟时，曲轴箱漏气量应小于40升/分钟。 利用气缸漏气量检测仪测试气缸密封性时，对于国产货车的发动机，在确认进、排气门和气缸垫密封性良好的情况下，气缸的密封情况下（主要指气缸活塞配合副）的判断可以根据以下指标：如果测量表读数大于250千帕时，表明气缸密封状况良好，而如果小于250千帕，则表明气缸密封性不合格。 在利用气缸漏气率测试气缸密封性时，如果气缸的漏气率在0-10%，表明气缸密封良好，如果在10-20%，表明气缸密封一般，如果在20-30%，表明气缸密封比较差，如果在30-40%，表明气缸密封性很差，必须进行换环或镗缸。 在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转时，真空表指针稳定地指在57-71千帕或17-21英寸汞柱范围内，表示气缸密封性正常。 当迅速开启并立即关闭节气门时，真空表指针随之摆动在6.8-8.4千帕或2-25英寸汞柱之间，则进一步表明气缸组技术状况良好。 怠速时，真空表指针在50.6-67.6千帕或15-20英寸汞柱之间摆动，表示气门黏滞或点火系统有问题； 怠速时，若真空表指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。此种情况下，若突然开启并关闭节气门，指针会回落到0，但回跳不到84千帕或25毫米汞柱。 怠速时，真空表指针在40.5-60.8千帕或12-18英寸汞柱之间缓慢摆动，表示化油器调整不良； 怠速时，真空表指针在33.8-74.3千帕或10-22英寸汞柱之间缓慢摆动，且随发动机转速升高加剧摆动，表示气门弹簧弹力不足、气门导管磨损或气缸衬垫泄露。 怠速时，真空表指针有规律的跌落，表示某气门烧毁。每当烧毁气门工作时，指针就跌落。 怠速时，真空表指针逐渐跌倒0，表示排气消音器或排气系统堵塞。 怠速时，真空表指针快速地在27-67.6千帕或8-20毫米汞柱之间摆动，发动机升速时指针反而稳定，表示进气门杆与其导管磨损松旷。 机动车转向盘的最大自由转动量从中间位置向左或向右的转角均不得大于：最大设计车速大于或等于100公里/小时的机动车为10度；最大设计车速小于100公里/小时的机动车为15度；三轮农用车为22.5度。 机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以10公里/小时的速度在5秒之内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为24米的圆周行驶，施加于转向盘外缘的最大切向力不得大于245N。 对于悬架系统的测量，可以使用车轮接地性指数来表示。所谓车轮接地性指数是汽车行驶中车轮与路面之间最小法向作用力与其法向静载荷的比值。即，代表了车轮与路面之间的最小相对动载，用0-100%来表示。车轮接地性指数表明了悬架装置在汽车行驶中确保车轮与
最新机动车尾气排放检测作业指导书的操作流程
三、操作规程 （一）外观检测员 1、维护好外检区的检测秩序； 2、指导客户填写车辆登记表； 3、对照行驶证信息，确认外检表内容和车辆信息是否相符； 4、检测车辆要检查轮胎有无明显缺气，左右气压是否一致，轮胎有无裂痕及划伤，是否夹有杂物及过多沙石； 5、检查车辆进、排气系统，发动机变速箱和冷却系统，不得有任何破损、泄漏，车辆的发动机变速箱和冷却系统等应无液体渗漏； 6、确定车辆驱动形式，断开ABS和防侧滑（ASR），和引车员做好交接，提醒引车员驱动形式； 7、检查车辆的机械状况，无影响安全或引起试验偏差的机械故障； 8、关闭空调、暖风，音响等附属装备，装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。受检车辆不能载客，也不能装载货物； 9、判断受检车辆所适用的检测方法。 （二）录入员 1、熟悉汽车检测工艺流程、检测业务和检测技术； 2、熟练操作计算机，熟悉本公司的检测业务范围内的机动车相关参数，耐心答复解释送检车辆单位提出的询问，做好对外窗口的文明服务； 3、开启计算机及服务器电源，对设备进行预热，并填写开机记
录； 4、信息录入做到迅速而准确； 5、核对外检单信息，对照车辆行驶证信息确定检测方法，并准确无误的录入信息并入库； 6、对外地转入，异地委托审验的车辆，应符合相关检测要求，并留行车证或车辆登记证书证书复印件； 7、严格遵守《安全用电管理制度》和《登录计算机操作规程》。 （三）操作员 操作员负责电脑仪器的操作，引导引车员、辅助员完成检测工作。 1、设备预热 （1）在开检前半小时打开控制柜后面的电源开关，开启电脑、测控仪和尾气分析仪，启动检测程序，按照电脑提示输入正确的操作员用户名和密码进入检测程序，进行检测系统预热，测功机预热时间为10分钟，分析仪预热为15分钟。填写开机记录。 （2）对台架进行加载滑行和空载滑行试验（每天一次）填写使用记录。并上传。 （3）对五气分析仪进行校准（调零，密封性检测，低流量检测）（每天一次）填写使用记录。并上传。预热完毕后，分析仪进入清零、检漏程序，此时应堵住尾气取样探头，检漏过程为17秒，如有漏气，系统会提示“有泄漏，请堵塞取样探头”，并重复进行检漏程序，如无漏气系统会提示“无泄漏”， （4）对流量计进行校准和自检，（流量检测，流量计【O2】量
机动车环保检验操作规程
点燃式发动机在用汽车双怠速法操作规程 一、检测参数 CO、HC、λ(过量空气系数)，可同时检测CO、O。 二、检测标准 GB18285 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法 三、测试环境条件：环境温度：0～40℃环境湿度：＜85％大气压力：80～110kPa 四、检测设备： MQY-200不透光烟度计、MQZ-3振动式转速分析仪 五、检测操作规程 1、机动车排气系统无泄漏，发动机在各转速控制点运转平稳 2、设备预热及自检，车辆预热。 3、接上发动机转速传感器、油温感应器。 4、发动机从怠速状态加速至70%额定转速，运转30s后降至高怠速（50%额定转速，小车2500±100/min，大车1800±100r/min）并保持，油温85c°。 5、将取样探头插入排气管，深度不少于400mm，并固定在排管上。维持15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值。 6、对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车进行过量空 气系数的测定。发动机转速为高怠速时的λ值为：±。 7、发动机从高怠速降至低怠速15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，取平均值为怠速污染物测量结果。 8、工作全过程时间：>90s 9、测量完成，检验员从车辆排气管中取出取样探头，从发动机上取下转速夹和油温传感器，置于清洁空气环境中；车辆驶离工位。
点燃式发动机在用汽车简易瞬态工况法操作规程 一、检测参数 CO、HC、NO X 二、检测标准 GB 18285 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法 HJ/T 240-2005 点燃式发动机在用汽车简易工况法排气污染物排放限值的原则和方法 三、测试环境条件：环境温度：0～40℃环境湿度：＜85％大气压力：80～110kPa 四、检测设备： MQY--200不透光烟度计、ACCG-10汽车底盘测功机、MQZ-3振动式转速分析仪、MQW-50A汽车排气流量分析仪 五、检测操作规程 1、举起测功机升降板，并检测是否已将滚筒牢固锁好。将车辆以5km/h的速度匀速驶上底盘测功机，且将驱动轮置于滚筒中间位置，降下测功机，松开滚筒制动器，待举升器完全降下后，引车员缓慢驾车使受检车辆车轮与实验滚筒完全吻合。 2、引车员轻踩制动使车轮停止转动，发动机熄火，变速器置于空挡，，将楔形块放入非驱动轮下方固定，将发动机舱盖打开让冷却风扇对准发动机，且打开电源。 3、连接好发动机转速传感器、油温传感器。 4、排气污染物检测 5、引车员根据司机助显示屏的提示，驾车沿着直线以5km/h的速度驶上检验台，驱动轮置于两滚筒的中间位置，待举升板落下后，将变速杆推至1档（自动档车辆将档位推至“D”档），在怠速状态下将车摆正，使方向不要左右摇摆（如方向摆不正的车辆不能强行检测，防止发生意外，应让其维修后再检）。摆正后，前驱车拉紧驻车制动，安装移动式限位轮（后轮驱动的车辆不能拉驻车制动），并用轮胎挡块抵住非驱动轮的前端，确保车辆在测试中不横摆。 6、引车员关闭发动机，检验员将测速传感器夹到被测车辆发动机任一缸点火线上；将油温传感器的探针插入被测车辆的机油箱内（必要时）。
机动车环保检测培训试题
填空 1 ?汽车总体构造差异很大，但基本结构都由发动机、底盘、车身和电器和电子设备四部分组成。2?根据GB/T3730. 1-2001按用途分类，汽车可分为乘用车和商用车两大类。 3.汽车的身份证指的是车辆识别代号VIN,由17位字符组成。 4.对于汽油机而言，空燃比为址L的可燃混合气称为理论混合气。 5.燃气汽车是指用压缩天然气（CNG ）、液化石油气（LNG）作为燃料的汽车。 6.对于不同的燃料，其理论空燃比数值是不同的。 7.高怠速工况时指用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速。 8.轻型汽车是指最大总质量不超过3500kg的车辆。 9.汽油车燃油供给方式分为化油器式和电喷式。 10.汽车基本技术参数包括动力性参数、经济性参数、质量参数和外廓__________ 11.国产汽车的型号应能表明汽车的厂牌、类型和主要特征参数。 12 ?车辆识别码可划分为三个部分，分别是制造厂识别代码、车辆说明部分和车辆指示咅—分。 13.汽车排放污染物有三种评定指标，分别是浓度排放量、质量排放量和比排放量。 14.汽油车排放污染物的检测指标有：HC、CO、NO和过量空气系数。 15.柴油车排放污染物的检测指标有：波许烟度值、光吸收系数、格林曼烟度。 16.滤纸烟度计测量波许烟度值，单位是FSN,通常用Rb表示。 17.不透光计测量光吸收系数，通常用m丄表示。 18.目测法测量格林曼烟度，其烟度通常分为0-5级。 19.《青岛市机动车排气污染防治条例》是2007年10月19日经青岛市第十三届人民代表大会常务委员会第三十九次会议通过。 20.《青岛市机动车排气污染防治条例》于2008年3月1日正是实施。 21.《青岛市机动车排气污染防治条例》适用于本市等级的在用机动车以及在本市行政区域内行驶的处地号腿机动车的排气污染防治。 22.机动车所有人和使用人应当保证机动车排气符合规定的排放标准。
汽车尾气排放检测设备操作规程
汽车尾气排放检测设备操作规程 一、自由加速排气可见污染物试验(GB3847-2005) 1、检验前仪器及车辆准备 （1）车辆进气系统应装配空气滤清器，排气系统应装配消声器并且不得有泄漏。 （2）测量时发动机的冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。 （3）测试前应适当增加几次自由加速工况操作以便扫尽排气管积存的排放污物。 （4）燃料应使用柴油，不得加消烟添加剂。 （5）使用取样式不透光烟度计，技术要求应符合GB3847-2005 附录G、附录H 的有关规定。 2、检验程序 （1）车辆在发动机怠速下，插入不透光仪取样探头。 （2）在 1 秒内快速、连续地将油门踏板完全踏到底,使喷油泵最短时间内供给最大油量。 （3）发动机一旦达到最大转速，立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速，不透光仪恢复 到相应状态。 （4）重复（2）操作过程至少 3 次，记录每次不透光仪的最大读数值。 （5）计算最后 3 次测量结果的算术平均值，并将测量结果记录下来。 3、注意事项 （1）取样管的长度和内径对检测结果有影响，不得随意更换。 二、双怠速尾气排放检验（依据标准GB18285-2005） 1、检验前仪器及车辆准备 （1）装上长度等于 5.0m 的取样软管和长度不小于600mm 并有插深定位装置的取样探头， 插入深度不少于400mm。检查取样软管和探头内残留HC 不得大于20×10-6。 （2）仪器的取样系统不得有泄漏。 （3）受检车辆发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有 泄漏。 （4）汽油应符合GB 484 的规定。 （5）测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。 2、检验程序 （1）必要时在发动机上安装转速计。 （2）发动机由怠速工况加速至0.7 额定转速，维持30s 后降至高怠速（即0.5 额定转速）。（3）发动机降至高怠速状态维持15s 后开始读数，仪器自动读取30s 内的平均值,或人工 读取最高值和最低值后取平均值即为高怠速排放测量结果。 （4）发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持15s 后开始读数，仪器自动读取 30s 内的平均值,或人工读取最高值和最低值后取平均值即为怠速排放测量结果。 （5）若为多排气管时，分别取各排气管高、低怠速排放测量结果的平均值。 （6）若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。 3、注意事项 （1）检验时，发动机怠速应符合规定。 （2）检验结束后，抽出取样探头，待仪表回零后再检下一台车。 （3）取样探头不用时要吊挂，防止污染受损。 GB18285-2005)依据标准(稳态工况法测量ASM 三、． 1、检验前仪器及车辆准备
汽车尾气排放检测及处理教程文件
汽车尾气排放检测及 处理
汽车尾气排放检测及处理研究 摘要：当今汽车已经成为人们出行的主要交通工具，尾气排放的增加使我们赖以生存的环境面临着越来越严重的危机。所以积极地发展尾气检测及处理技术是一件刻不容缓的事情，它是解决尾气排放污染的一项重要措施。 关键词：汽车；尾气检测及处理技术 Research of testing method and Purification for Vehicle Emission Abstract: nowadays the main means of transport for people to travel is the car, while the environment of our country facing a serious challenge ,causing by the emission of the car. It’s time to develop the technology of testing method and purification for vehicle emission energetic, solving the issue of pollution. Keywords: car; the technology of testing method and purification for vehicle emission 引言 2014年我国的汽车保有量已达1.4亿辆，随着汽车保有量的持续增长，以及环境污染的日益严重，汽车尾气排放问题已经成为人们普遍关注的焦点。实施严格的在用机动车尾气排放检测，可以有效地削减汽车污染物的排放，减小对环境的影响，是推动排放控制技术快速发展的动力。因此，对汽车尾气排放数据采集方式的研究，在我国尾气排放控制策略的制定方面有着重大意义。 2015年，工信部确认将全面实施国四排放。这意味着我国的排放标准正式进入第四阶段。既在现有国三的基础上，NOX还要再降低30%，而针对柴油机的颗粒物排放需降低80%以上。国三升级国四不是简单的一个数字提升,而是一个技术标准的整体提升。就像国一升国二，要采用增压技术；国二升国三，除了增压外还要外加中冷技术；而国三升国四时，增压中冷已经无法满足要求，必
汽车尾气检测装置及其检测方法
汽车尾气检测装置及其检测方法 发表时间：2019-09-10T15:29:58.390Z 来源：《城镇建设》2019年第14期作者：潘梓勇 [导读] 以此为选择正确可行的检测方法以及检测方法的优化改进提供参考借鉴，实现不断提高检测技术水平的目标。 天津市静海区机动车排污检控站天津 301600 【摘要】：针对汽车尾气，在介绍尾气中含有的污染物及其危害基础上，对目前比较常用的尾气污染物检测方法进行深入分析。以此为选择正确可行的检测方法以及检测方法的优化改进提供参考借鉴，实现不断提高检测技术水平的目标。 【关键词】：汽车尾气；检测装置；检测方法 引言 据统计，一辆汽车一年排出的尾气量足足比汽车自身重量大三倍。因此，控制尾气污染源的排放，加强对尾气的检测与治理成为环保措施的重中之重。 1、机动车尾气的组成和危害 1.1CO 机动车运行时若氧气供应不足，燃料不能够完全燃烧，易生成CO。发动机怠速时，生成的CO浓度较高。CO在血液中极易与血红蛋白结合，形成碳氧血红蛋白，使血红蛋白丧失携氧的能力和作用，令人感到头晕、恶心，严重时可造成窒息死亡。 1.2氮氧化合物 氮氧化合物多是在高温不完全燃烧的工况下产生的，研究表明柴油发动机的氧化氮含量高于汽油发动机。氮氧化物包含NO和NO2，其中NO占主要部分。进入人体后，NO与血液中血红蛋白相互结合，使机体不能正常输送氧气。它与空气中的氧气反应生成NO2。NO2在一定条件下能够形成酸雨，危害环境。 1.3碳氢化合物 碳氢化合物产生的原因为燃料泄露、挥发或未充分燃烧。它含有多种成分，主要包括了丙烯、乙炔、甲烷、苯等有机物质，这些有机物质会刺激人体的结膜、呼吸道系统，苯和苯的衍生等还会产生致癌作用，严重威胁人类健康。 1.4颗粒物 可燃物质、未燃烧的物质、燃烧生成物是颗粒物的三个来源，颗粒物质的组成中以固态炭为主。柴油发动机排放的颗粒物比汽油发动机多。它能够通过呼吸道进入人体，损害呼吸系统，消化道系统。某些颗粒物还会吸附SO2及有致癌作用的多环芳香烃等致癌物质，增加了人类患癌的风险。在一定条件下，颗粒物会形成雾霆天气，影响不容忽视。 2、机动车排气检测装置结构与工作原理 2.1结构组成 不分光红外线气体分析仪主要由废气取样装置、校准装置、浓度指示装置以及废气分析装置构成。其中，废气取样装置由泵、水分离器、导管、滤清器以及取样探头构成；校准装置通过遮挡部分红外线，减少部分红外线能量实现简单校准；浓度指示装置由HC指示装置、CO指示装置构成，包括数字显示器和指针显示器两种；废气分析装置主要由传感器、测量室、旋转扇轮、气样室以及红外线光源构成。 2.2工作原理 汽车排气中的HC，CO等气体，均具备吸收红外线的性质，但吸收红外线的波长有差异，并且，红外线吸收程度与排气浓度也有相关性。机动车排气检测装置是根据该原理来检测机动车排气中的污染物含量，即便排气中的废气是混合的，但不影响该检测方法得到的测量值。 （1）CO2反应空燃比。机动车正常排气中，CO2含量为1%-2%，若CO2