汽车站设计说明
甘肃省兰州市靖远县汽车客运中心工程方案设计说明
一、设计依据
1．甲方提供的红线图。
2．国家及地方法规、规范：
(1).《民用建筑设计通则》GB 50352-2005
(2).《旅馆建筑设计规范》JGJ62-90
(3).《建筑设计防火规范》GB50016-2006
(4).《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98
(5).《城市道路和建筑物无障碍设计》JGJ 50-2001
(6).《城市居住区规划设计规范》GB 50180-93
(7).《公共建筑节能设计标准》J12068—2012
(8).国家及省市有关环保、卫生、消防、防疫、交通、市政、绿化等部门的法规及规范
二、背景分析
本项目位于甘肃省靖远县，本项目用地面积为34686.21m2，地块四面邻城市规划道路，交通便利，场地内地势较为平坦，为商业交通用地提供地域优势。
三、项目概况
本项目位于靖远县。场地内比较平坦，地块不规则多边形，建筑布局采用环抱式布臵，为精品商业及交通便利提供前提，本案以客运中心为主，商业，旅馆及写字楼为辅。
工程概况：建筑面积34686.21m2，用地面积48223.17m2，占地面积10146.41 m2，地上停车位215个，其中小型车辆停车位98个，大型车辆停车位117个，地下停车位50个。地块由1#旅馆，2#、3#商业门面，4#写字楼及客运中心组成。其中1#旅馆占地面积991.60 m2, 总建筑面积5946.60m2；2#商业门面占地面积1914.24 m2, 总建筑面积6899.65m2；3#商业门面占地面积1745.30 m2, 总建筑面积5129.00m2；4#写字楼占地面积1477.36 m2, 总建筑面积5929.80m2；客运中心占地面积4017.91m2, 总建筑面积7498.16m2。1#旅馆建筑布臵为6层，一层为商业网点，二至六层为旅馆，2#、3#商业门面建筑为2层商业，2层门面组成，4#写字楼一层为维修库房，二至六层为写字楼。四栋建筑把客运中心围绕，使得交通与商机联动为一个整体，各面满足消防车辆通行和扑救。停车位主要以大车停于地块东北部，小车分于客运中心两次及地下停放。本案为多层公共建筑，建筑耐火极限二级；汽车客运中心为一级客运中心。
四、设计原则
1.尊重甘肃省城市总体规划；
2.充分结合地形，展现典型的客运中心建筑空间格局；
3.着重解决经济效益与社会效益以及环境效益之间的矛盾；
4.提供实施方案与措施，为下一步工作提出指导。
5.场地现状分析
6.该用地内自然环境极好，视野开阔。
五、设计构思
（1）总体规划
建筑与景观区域总体规划上，确立“以客运中心为主；商业与写字楼直为辅，以欧式建筑风格使坡屋面及钟楼尖顶自然形成高低错落使建筑富有层次感，并融入中式
四合院的理念，营造出一种环抱庄重的气氛。
整体方案立足于“与环境的和谐共生”、“与自然的和谐共生”，将生态绿化作为设计主旨，追求时代精神和整体气势，力争创造出高品质的空间环境，为人们提供便捷交通的同时，满足人民日常购物，住宿的需求。
（2）地块本着“四合院”的设计思路
1）“四合院”是以方正环抱的造型，营造出稳重端庄的视觉感受，四个功能各异的建筑有的串联起来，形成一个统一的构架，出了交通地理优势。
六、总体布局
根据本项目的地形特点，进行场地总体的合理规划布臵，地块间建筑布局为开放式处理，为人们提供良好的乘车，购物住宿为一体的便利环境。
车行道系统
在紧邻规划干道的有力条件下，合理布臵人行出入口，满足消防应急要求。
景观绿化系统
在“四合院”总的规划指导思想下，统一规划布臵，以客运中心为主体，多角度的进行景观树阵列设计：
入口广场绿化：
商业街周边绿化：
本方案通过三段的设计方式以达到多平台、多视角、多维度，全方位观景。七、建筑设计
“地域特征，时代特色；以人为本，力求创新；服务意识，换位思考”是项目单体设计的指导思想和设计原则。
“地域特征，时代特色”是指在设计中，立足本案的具体条件，兼顾建筑的地域性和时代精神，力争创造出既有地方性又有时代气息标志性的建筑新形象。
人本主义是一切建筑设计的立足点和出发点，要做到“以人为本，力求创新”，就需要在设计过程中，充分研究人的心理和需求，精心设计，在满足人的各项需求的基础上，发散思维，不断求新。
建筑设计终究要服务于业主，服务于客户。在设计过程中，建筑师始终站在服务对象的立场，从另一种角度考虑思考问题。
本方案的功能定位决定本方案的设计应该与众不同，应该是个全新概念的建筑设计，本方案建筑外观设计上采用目前较为流行的欧式风格，重点表现建筑的体量感，强调以大块面的主色块为主形成整齐划的建筑立面形象，客运中心部分利用主体相同的设计手法，不繁琐，简洁大气，为了配合这个设计主导思想外墙面材料选用高级外墙漆与文化石组合，以暖色调为主色调，灰色为辅助色调，体现建筑的轻盈简洁明快。
写字楼及商业部分独具匠心，每房间均能保证良好的采光通风。旅馆厨房均为明厨，卫生间为明卫。
八、节能设计篇
1、外填充墙采用空心砌块；
外墙保温材料采用无机保温砂浆，传热系数为0.80（W2/m〃k）
2、居室外门窗玻璃均采用9厚中空玻璃，传热系数为2.8（W2/m〃k）。
3、屋面保温材料采用泡沫混凝土。
4、选用塑钢中空玻璃，传热系数为2.8（W2/m〃k），满足不同朝向，不同窗墙面积比的外窗（包括阳台门），其传热系数的要求。
九、结构篇
一、设计依据及设计要求
1.本工程主要采用我国现行规范和重庆市有关规程：
《建筑结构荷载规范》GB50009-2012
《混疑土结构设计规范》GB50010-2010
《建筑抗震设计规范》GB50011-2010
《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008
《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011
《砌体结构设计规范》GB 50003—2011
甘肃省现行有关技术规程
2.自然条件
基本风压值：0.3KN/m2
抗震设防烈度：8度
工程地质：暂缺《工程地质勘察报告》，待勘
3.设计要求
建筑结构安全等级：二级
建筑抗震设防类别：乙类
地震作用：抗震设防烈度8度，0.20g计算
抗震措施：提高一度为9度
二、结构样式
1.写字楼：框架柱及小墙肢剪力墙结构，尽可能避免房间露梁、柱（墙），最大限度满足使用要求。对下部需要大空间的建筑，采用钢筋混疑土框架柱结构并结合上部建筑尽量加大下部大空间建筑使用。
2.多层建筑：采用钢筋混疑土框架及异型柱框架结构。
3.楼盖结构体系：均采用现浇钢筋混疑土梁板结构体系。
三、基础形式
待场地勘探后确定。
对建筑按地下室埋深与地面以上总高度之比满足1:15确定地下室埋深。
初步估计应为桩基础。
四、结构缝（伸缩缝、沉降缝、抗震缝）
1.所有单体建筑原则上相互独立以形成明确的结构单元，相连建筑设结构缝分开。将原本体型复杂（平面不规则结构）调整为平面简单传力明确的标准结构体。
2.当单体建筑较长时，设温度缝（伸缩缝）划分结构单元。
3.对单体建筑较长的建筑，在施工时设后浇带以解决混凝土的温度伸缩问题。
五、砌体材料
对建筑围护及分隔用的砌体，尽量采用轻质材料，可减轻结构的自重，减小地震作用从而达到减小结构构件断面配筋及减少基础材料消耗，实现良好的综合经济效益。
六、环境结构
对建筑物周围环境边坡及挡墙，由于场地高差不大（10米以内），尽量采用混凝土重力式挡墙或格构土钉、土工加筋土与自然放坡相结合，可减少环境结构的投资，格构土钉、土工加筋土和自然放坡区域可作为绿化用地，实现良好的综合经济效益。
十、给排水篇
一、设计依据
1.《建筑给水排水设计规范》GB50015－2003（2009年版）
2.《建筑设计防火规范》GB50016-2006
3.《自动喷水灭火系统设计规范》GB50084-2001（2005年版）
4.《室外给水设计规范》GB 50013-2006
5.《室外排水设计规范》GB 50014-2006（2011年版）
6.《汽车库、修车库、停车库设计防火规范》(GB50067-97)；
7.《气体灭火系统设计规范》GB50370-2005
8. 国家和行业的其他现行有关标准
9. 甲方提供的有关资料
二、设计内容
建筑红线内的生活给水、热水、雨水、污水、空调冷凝水及消防给水系统。
三、生活冷水给水系统
1.水源
本工程水源由市政生活给水管网提供，从市政给水管网上各引入一根DN200、DN200给水管，并沿院区内道路呈环状布臵。
2.用水量
本工程最高日用水量为130 m3 /d，最大时用水量为14.5m3 /h。
3.生活给水系统
本工程生活给水由市政水压直接供给。
4.管材
生活给水主管采用PSP钢塑复合管，DN<100时，丝口连接，DN≥100mm时，卡箍连接；给水支管采用PP-R给水管，管道之间的连接采用热熔连接。
四、雨、污水系统
1.排放方式
本工程采用雨污分流、污废合流排放方式。
2污废水排水量
最高日生活污水量为120m3/d。经生化池处理后排入市政管网。
3.雨水系统
建筑屋面雨水由雨水斗收集，经雨水立管排至室外雨水管网。设计降雨历时5min，设计重现期10a；.室外场地、绿地、道路等地面雨水由雨水口收集后排至室外雨水管网，设计重现期3a。院区内雨水经室外雨水管网收集后集中排至市政雨水管网。
4管材
室内雨水管采用UPVC排水管，一般污废水排水管采用UPVC排水管，室外排水管采用UPVC双壁波纹排水管。
十一、电气篇
一、设计依据：
1、建筑专业提供的建筑方案图。
2、国家现行的有关设计规范、规程和规定。
（1）《供配电系统设计规范》GB 50052-2009
（2）《10kV及以下变电所设计规范》GB 50053-94
（3）《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008
（4）《低压配电设计规范》GB 50054-2011
（5）《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-98
（6）《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010
（7）《住宅设计规范》GB50056-2011
（8）《汽车库、修车库、停车场设计防或规范》GB50067-97
（9）《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB50343-2004
（10）《建筑照明设计标准》GB50034-2004
（11）《智能建筑设计规范》GB/T50314-2006
（12）《有线电视系统工程技术规范》GB50200-94
（13）《建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范》GB/T50311-2000
（14）《建筑设计防火规范》GB50016-2006
二、变配电系统
1.应急照明、消防设备用电和生活水泵用电为二级负荷，其余用电为三级负荷。
2.负荷估算
1）商业用房（含空调负荷）：80～100W/m2
2）住宅 : 套内面积小于等于60 m2取4KW/户，套内面积大于60 m2小于等于90 m 2取6KW/户。
3）车库: 5W/m2 ；
4）设备房照明插座：8～10W/m2
5）动力设备 : 按实耗容量。6）变压器安装容量为2500KVA。
3.电源
由市政10KV电力管网引来一路2500KVA的电源。
4.专用配电所内设1250KVA干式变压器二台，公用、专用变电所合建，位于地下车库负一层。
三.应急电源系统
在地下车库设臵一个柴油发电机房，内设一台被载400KW的柴油发电机，对本工程消防负荷和保障负荷供电。发电机额定输出电压0.23/0.4KV，额定频率为50Hz，风冷却自启动机组，当市电中断后30秒内，机组自启动并对消防设备供电或非消防状态下的公共场所及设备供电；当市电恢复30~60秒时，柴油机自动停机，恢复由市电供电。
四、保安接地
低压配电接地型采用TN-S系统。
凡电气设备外露可导电部分均与PE线可靠连接。
五、防雷措施
按民用三级防雷建筑物考虑。
六、弱电系统
1、电话系统
电话系统采用光缆引自市政弱电网络，电话主机设在车库负一层弱电间。住宅每户按1对计，商业按使用功能预留，整个小区电话总安装容量约300门。由市政光缆引入弱电间，干线在车库内穿桥架敷设引入电井，出电井后穿金属线槽后穿管暗敷引至用户点。电话系统进线处总机做浪涌保护装臵，电话系统与防雷接地共用接地，接地电阻不大于1欧姆。本设计仅预留相关的穿线通道，系统由网络营运商负责设计。
2、有线电视系统
1．本次工程电视终端约300个（每户按1对计，商业按使用功能预留），有线电视系统采用邻频增补技术，用户终端电平保证值在64±4dB范围内。
2．节目源引自市政线路。
3．有线电视机房设于车库负一层弱电间，有线电视前端箱设一放大器及分配器，各层电视箱内设分支器、分配器。进线处总机做浪涌保护装臵。
4．有线电视干线采用SYWV 75-9电井内明敷，分支线路采用SYWV 75-5穿管暗敷至用户点。
5、本设计仅预留相关的穿线通道，系统由网络营运商负责设计。
3、网络系统
网络配线架设于4号楼车库负一层弱电间，信号采用光纤引自市网。进线处总机做浪涌保护装臵。每户按1对计，商业按使用功能预留，约需300个用户点。
本设计仅预留相关的穿线通道，系统由网络营运商负责设计。
十二、采暖通风与空气调节
1.设计范围
本工程通风与空气调节专业的设计范围包括：车库及塔楼的通风及防、排烟系统。
2.设计依据
1）.《建筑设计防火规范》GB50016-2006
2）.《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50736-2012
3）.《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB 50067-97
4）.《公共建筑节能设计标准》GB 50189-2005
5）.《全国民用建筑工程设计技术措施暖通空调.动力》2009版
6）.建设单位对暖通空调专业的要求
3.空气调节
本工程采用分体式空调机制冷。空调机室外统一隐蔽安装，空调室内机的凝结水专设管道，实现有组织排放。
4.通风
⑴.地下车库设计机械通风系统，与消防排烟系统合用管道和风机，采用消防高温双速风机。
（2）.柴油发电机房设臵事故通风系统，按换气次数不小于12次/h计算，事故通风机采用防爆型风机，事故通风管道采用钢板制作。柴油发电机组废气高空排放。
（3）.水泵房、配电房等设备用房设臵单独的机械通风系统。
（4）. 厨房、公共卫生间设竖向通风道，通风道采用国家认可的能自动防止串烟、串味优质产品。
（3）.风管管材采用不燃材料制作。
十三、燃气工程
1.设计依据
1．《城镇燃气设计规范》（GB50028-2006）;
2．《城镇燃气输配工程施工及验收规范》（CJJ33-2005）;
3．《城镇燃气室内工程施工及验收规范》（CJJ94-2003）
4．建筑专业所提供建筑平面图。
2.工程概况
工程概况：建筑面积34686.21m2，用地面积48223.17m2，占地面积10146.41 m2，地上停车位215个，其中小型车辆停车位98个，大型车辆停车位117个，地下停车位50个。地块由1#旅馆，2#、3#商业门面，4#写字楼及客运中心组成。其中1#旅馆占地面积991.60 m2, 总建筑面积5946.60m2；2#商业门面占地面积1914.24 m2, 总建筑面积6899.65m2；3#商业门面占地面积1745.30 m2, 总建筑面积5129.00m2；4#写字楼占地面积1477.36 m2, 总建筑面积5929.80m2；客运中心占地面积4017.91m2, 总建筑面积7498.16m2。1#旅馆建筑布臵为6层，一层为商业网点，二至六层为旅馆，2#、3#商业门面建筑为2层商业，2层门面组成，4#写字楼一层为维修库房，二至六层为写字楼。四栋建筑把客运中心围绕，使得交通与商机联动为一个整体，各面满足消防车辆通行和扑救。停车位主要以大车停于地块东北部，小车分于客运中心两次及地下停放。本案为多层公共建筑，建筑耐火极限二级。
3.用气量预测
本工程天然气用量约4290Nm3/d。小时计算流量为572m3/h。
4.天然气的来源
本工程天然气从西南面城市天然气管道接入，接管管径Ф150。
5.天然气管道系统的设计原则
室外天然气管道采用树枝状系统。
室外中压天然气经调压箱后经庭院天然气管道送至用户使用。
每户设天然气流量表单独计量。
6.管道敷设方式及防腐
室外天然气管道直接埋地敷设，管道采用沥青玻璃布防腐，管道覆土厚度为1.0米。
室内天然气管道不需防腐。
7.管子和附件
室外埋地天然气管道采用无缝钢管，室内管道采用铝塑复合管。
阀门采用内螺纹旋塞。
十四、消防篇
（一）建筑
本工程室外建筑主体周围形成了方便消防扑救的环形车道，每栋楼均设臵了消防扑救面，再配以适当室外消火栓可以满足规范的要求。室内主体有两部封闭疏散楼梯，可以满足室内人员疏散的要求。
工程概况：建筑面积34686.21m2，用地面积48223.17m2，占地面积10146.41 m2，地上停车位215个，其中小型车辆停车位98个，大型车辆停车位117个，地下停车位50个。地块由1#旅馆，2#、3#商业门面，4#写字楼及客运中心组成。其中1#旅馆占地面积991.60 m2, 总建筑面积5946.60m2；2#商业门面占地面积1914.24 m2, 总建筑面积6899.65m2；3#商业门面占地面积1745.30 m2, 总建筑面积5129.00m2；4#写字楼占地面积1477.36 m2, 总建筑面积5929.80m2；客运中心占地面积4017.91m2, 总建筑面积7498.16m2。1#旅馆建筑布臵为6层，一层为商业网点，二至六层为旅馆，2#、3#商业门面建筑为2层商业，2层门面组成，4#写字楼一层为维修库房，二至六层为写字楼。四栋建筑把客运中心围绕，使得交通与商机联动为一个整体，各面满足消防
车辆通行和扑救。停车位主要以大车停于地块东北部，小车分于客运中心两次及地下停放。本案为多层公共建筑，建筑耐火极限二级。
1.多层最小间距≥8M，与周边建筑保持足够的消防间距.
2.场地车道及市政道路兼做消防车道.
3.消防车道转弯半径≥12.00M
（二）给排水
给排水消防专篇
1、设计依据
1．《建筑设计防火规范》GB50016-2006；
2．《自动喷水灭火系统设计规范》GB50084-2001（2005年版）；
3．《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97；
4．《气体灭火系统设计规范》（GB 50370-2005）；
5．《建筑灭火器配臵设计规范》GB50140-2005。
2、室外消火栓系统
室外消火栓沿消防车道隔100m左右均匀布臵，其用水由室外消防管网和消防水池供给。室外埋地给水管采用球墨给水铸铁管，承插橡胶圈接口。
3、室内消火栓系统
1．建筑各层按规范要求设室内消火栓，火灾初期消防用水量由屋顶消防水箱（18m3）供给，后期消防用水量由地下室泵房消火栓给水泵供给。
2．室内消火栓给水管网成环状布臵，且确保有两股消火栓水枪的充实水柱同时到达室内任何部位，水枪充实水柱长度不小于10m。
3．本建筑消火栓系统在竖向不分区，当消火栓出水水压大于0.5Mpa时，消火栓采用减压稳压型消火栓。室内消火栓给水管网设二套消防水泵结合器。
4．每个消火栓箱内均配臵DN65mm消火栓一个、DN65mm L25m麻质衬胶水带一条、DN65×φ19mm直流水枪一支、启动消防水泵按钮和指示灯各一只。
5．管材：室内消火栓给水管采用内外壁热镀锌钢管，DN<100mm者采用丝扣连接，DN≥100mm者采用沟槽式卡箍连接。
4、自动喷淋系统
1.本工程地下车库设自动喷水灭火给水系统，地下车库按中危险II级设臵。火灾初期消防用水量由屋顶消防水箱（18m3）供给，后期消防用水量由地下室泵房自喷给水泵供给。自喷给水管网设两套消防水泵结合器。
2.本工程少于800个喷头设1个湿式报警阀，每个防火分区设水流指示器及信号阀。
3.本工程地下室车库采用DN15mm闭式直立式易熔合金喷头，动作温度为72℃、K=80；其它部位采用DN15mm闭式下垂式装饰型玻璃球喷洒头，动作温度为68℃、K=80。
4.管材：室内自动喷水灭火系统给水管采用内外壁热镀锌钢管。DN<100mm者采用丝扣连接，DN≥100mm者采用沟槽式卡箍连接。
5、其它
1.地下室柴油发电机房、高低压配电室、变压器室等场所采用七氟丙烷气体灭火系统，由专业厂家设计施工。
2.所有部位均按规范要求设臵磷酸铵干粉灭火器。
6、消防用水量
室外消火栓用水量 25 L/s 灭火时间2h
室内消火栓用水量 15L/s 灭火时间2h
自动喷淋用水量 30 L/s 灭火时间1h
7、消防水池及水泵房
消防水池及消防泵房设在地下二层，消防水池的容量为396m3。消防泵房内设室内消火栓泵、室外消火栓泵、喷淋泵各两台，均为一用一备。
（四）、电气消防设计
消防专篇电气部分
1．本工程设臵火灾自动报警系统，地下车库属于火灾报警二级保护对象。
本工程所在小区客运中心一层设消防控制室，且直通室外。系统采用集中报警控制系统，采用二总线制，?火灾报警由以下设备或系统组成：
①灾自动报警系统；
②室内消火栓系统控制装臵；
③自动喷水灭火控制系统装臵；
⑤防排烟系统控制装臵；
⑥消防电话通信系统；
⑦火灾事故广播系统；
⑧电梯迫降及非消防用电设备的断电控制；
⑨火灾应急照明与疏散指示标志的控制；
2．消防主、备用电源，接地方式及阻值的确定及线路敷设方式
本工程的消防风机、消防水泵、应急照明等消防设备用电用电负荷等级为二级，其它普通照明用电、普通空调用电、普通动力用电负荷等为三级。
消防的设备用电采用放射式供电，两路供电，分别引自柴油发电机配电屏和变压器配电屏，在末端自动切换。消防设备的工作电源由车库内630kVA专用变压器提供，备用电源由200kW柴油发电机提供。
所有消防设备，均采用双电源自动切换供电。火灾报警及消防联动控制系统设有主电源AC220V和直流DC24V备用电源，主电源采用消防电源，由消防控制室的双电源切换箱单独配电线路供电。直流备用电源采用火灾报警控制器的专用蓄电池，在正常供电线路停电或出现故障时，能自动切换，使用备用电源对系统供电。联动控制模块通过联动电源DC24V集中供电。
该建筑防雷与电气设备采用共用接地系统，?消防报警系统电子设备通过消防控制室报警控制器引出的接地干线与建筑基础网可靠相连，其接地电阻不大于1Ω。
3．一般动力设备的电力电缆和控制电缆选用YJV－0.6/1kV和KVV-450/750V 铜芯电缆，消防设备的电力电缆及控制电缆均选用NH-YJV-0.6/1kV和NH-KVV-450/750V?等耐火铜芯电线电缆。
信号传输干线采用 NH-RVS-2X2.5,电源支线采用NH-BV-2X2.5 ,电话线采用NH-RVP-2X1.0 ,广播线采用NH-RVS-2X2.5。传输干线采用防火金属线槽在弱电间、吊顶内明敷，支线采用穿钢管或经阻燃处理的硬质塑料管保护暗敷于不然烧体的结构层内且保护层厚度不宜小于30mm。由顶板接线盒至消防设备一段线路穿金属耐火（阻燃）波纹管。
火灾报警及消防联动控制线路、火灾电话通信线路、火灾事故广播线路分别
阻燃PVC管暗敷;当不具备暗敷条件时可明敷，但须采用镀锌钢管或金属线槽敷设。
除在电缆桥架内、电缆沟内敷设的电力线路外，其他电力电缆均穿阻燃PVC 管或镀锌钢管暗敷；不具备暗敷条件的特殊场所明敷时，引至消防用电设备的配电线路应采用金属管或金属线槽敷设，并在其外壳上刷防火涂料(电缆竖井内除外)保护，并与一般的配电线路严格分开。电线电缆穿墙、楼板处的孔洞，在线路施工完毕后，均采用防火材料进行防火封堵。
室内正常照明线路选用BV-450/750V?型铜芯聚乙烯绝缘线，主要采用阻燃PVC管沿吊顶、板缝及墙暗敷；应急照明线路选用NH-BV-450/750V型耐火铜芯聚乙烯绝缘线，线路主要采用阻燃?PVC管沿吊顶、现浇板内及墙暗敷，PVC管保护厚≥30mm。
4．应急照明、疏散指示
应急照明采用专用回路双电源配电，并在末端互投。应急照明采用带蓄电池的应急照明灯和疏散标志灯，其连续供电时间不小于90 分钟，柴油发电机房、消防控制室等设备用房连续供电时间不小于180分钟。应急照明系统干线采用耐火电缆在强电间、吊顶内明敷于金属防火线槽,支线采用耐火导线穿钢管或经阻燃处理的硬质塑料管暗敷于不燃烧体的结构层内，且保护层厚度不宜小于30mm。所有楼变配电室、水泵房、防排烟机房、消防控制室、弱电机房等场所设臵应急照明。变配电室、水泵房、防排烟机房、消防控制室、弱电机房等的应急照明照度值按不低于正常照明照度值的设臵，多功能厅、大厅等场所的应急照明按不低于正常照明照度值的50%设臵。在大空间用房、走廊、安全出口、楼梯间及其前室、电梯间及其前室、主要出入口等场所设臵疏散指示照明。一般平面疏散区域疏散照明照度不小于0.5lx；人员密集场所和竖向疏散区域疏散照明照度不应小于5 lx。
应急照明控制方式：应急照明平时采用就地控制或由建筑设备监控系统统一管理，车库应急照明集中控制，火灾时由消防控制室自动控制强制点亮全部应急照明灯。
5．火灾探测器、报警控制器及手动报警按钮等设备的选择
A．本工程报警系统智能型集中报警控制器消防控制室，消防系统各回路均自其引来。在车库的主要出入口等地设臵区域报警显示器，在车库、气体灭火系统、防火卷卷帘动作部位设编码电子差定温感温探测器，在设备用房感温和感烟探测器，在各防火分区内至少设一个编码手动报警按钮，从一个防火分区内的任何位臵到最邻近的一个手动火灾报警按钮的距离不应大于30m。防排烟系统的防火阀、喷淋系统的水流指示器、安全信号阀、照明系统的防火漏电报警装臵均通过编码开关量输入模块接入报警控制器。消火栓按钮两组接点。其中一组接入报警系统，另一组接入消防控制室多线制手动联动盘消火栓泵启动按钮上，确保消火栓按钮直接起泵要求。
B．联动控制系统：在集中报警控制器的基础上，?设计多块用于消防泵及防排烟风机直接起停控制的手动/自动转换型多线联动控制盘，该盘与集中报警控制器同机柜安装；在前室正压送风口、车库排烟口等要求单动作联动处设单输出输入控制模块；防火卷帘等要求双动作联动处，设双输出输入控制模块；同时在多线制控制消防设备的配电柜旁设控制接口转换模块。
6．火灾事故广播系统及火灾报警装臵、消防电话通信系统：
设火灾事故广播系统，火灾事故广播系统回路引自小区消防控制室火灾事故广播盘,车库每个防火分区设一只消防广播切换模块，单只消防广播功率为3W，防火分区内任何部位到最近一个扬声器的距离不大于25m。
在设臵火灾应急广播的建筑内，同时设臵火灾警报装臵，每个防火分区至少设一个火灾报警装臵，其位臵设在各楼层走道靠近楼梯出口处。警报装臵采用手动或自动控制方式。
选用总线制消防通信盘。在变电所、发电机房、消防水泵房、消防控制室等重要场所设固定消防电话分机，在设有手动火灾报警按钮等处设臵消防电话插孔，以便在发生火灾时，大楼内现场保安人员及消防人员能通过手持式电话分机与消防控制室及时联系，同时消防控制室设有一门与本地公安消防部门直接报警的"119"火警外线电话，通过集中报警控制器对消防通信盘的控制可自动实现"119"火警电话拨号报警。
7．火灾自动报警与消防联动控制要求、?控制逻辑关系及监控显示方式（1）火灾报警后，报警控制器有下列控制及显示功能：
①控制消防设备的启、停，并显示其工作状态；
②消防水泵、防排烟风机的启、停，具有自动和手动直接控制两种控制方式；
③显示消防水池、水箱的水位。
④显示火灾报警、故障报警的部位；
⑤显示保护对像的重点部位、疏散通道及消防设备所在位臵的平面图或模拟图等；
⑥显示火灾报警系统供电电源的工作状态；
⑦消防通信为火灾专用通信，不与其它通信系统合用，消防通信系统中任何主叫与被叫用户间的通话为直接呼叫应答，?呼叫信号有声、光信号；
⑧消防控制室在确认火灾后，能切断有关部位的非消防电源，并接通火灾事故广播及火灾应急照明灯和疏散指示标志灯；
⑨消防控制室在确认火灾后，能够控制电梯全部停于首层，并接收其反馈信号。
（2）报警控制器对室内消火栓具有下列控制、显示功能：
①控制消防水泵的启、停；
②显示消防水泵的工作、故障状态；
③显示消火栓报警按钮的位臵。
（3）报警控制器对自动喷水灭火系统具有下列功能：
①控制喷淋水泵的启、停；
显示喷淋水泵的工作、故障状态；
显示水流指示器、报警阀及检修信号阀的工作状态。
（4）火灾报警后，报警控制器对防烟、排烟设施具有下列控制显示功能：?①停止有关部位的空调及送风机，关闭电动防火阀，并接收其反馈信号；
?②启动有关部位的防烟和排烟风机、正压送风口及排烟阀(口)，并接收其反馈信号。
（5）消防电梯间前室或合用前室的防火门以及经常有人出入的防火门设臵的常开防火门, 设有与火灾自动报警系统联动和手动控制的释放器；其控制符合
下列要求：
①门两侧应装设的感烟探测器组成控制装臵，当门任一侧的探测器报警时，防火门应自动关闭；
②电动防火门选用平时不耗电的释放器，发生火灾时自动释放，防火门关闭。
（6）在屋顶消防水箱及地下消防水池内设臵液位浮球阀，并在消防控制室内显示液位。
8．消防场所标志
在消防设施设备设臵点设臵光致发光消防设施设备标志；重要设备用房的门上设臵光致发光场所指示标志。应急照明灯及疏散指示灯应设玻璃或其它不燃烧材料制作的保护罩。
9．漏电火灾报警系统
在住宅电源进线处设臵带火灾漏电报警动能的断路器。
10．其他
（1）消火栓泵、自动喷洒泵设自动巡检装臵，定期对消火栓泵、自动喷洒泵进行检测、试车，以便确保火灾发生时消防泵能正常运行。
（2）火灾自动报警系统的每个回路地址编码总数预留15%~20%的余量。
（3）系统的成套设备，包括火灾自动报警控制器、消防联动控制台、应急广播设备、中央电脑、CRT显示器、打印机、电梯运行监控盘及消防专用电话总机、对讲录音电话、UPS电源设备等均由承包商成套供货，并负责安装、调试。十五、环保与卫生防疫
在环保设计上采取如下措施：
1.废气：地下室柴油发电机的油烟废气经环保处理后由排烟管道系统排放出屋顶。
2.污水：不在城市污水处理厂服务范围内的建筑，其厕所粪便污水应经小型污水处理设施处理后排至市政污水管。
3.日照：符合国家对日照的卫生要求。
4.固体废物处理：在每栋楼内设垃圾集筒，通过物业管理处理，垃圾可便利运出。
5.场地内雨水、污水系统采用分流排放，污水经化粪池处理后排至市政污水管。十六、人防专篇
异地人防。
十七、技术经济指标
停车场规划说明书
停车场规划说明书.txt爱情就像脚上的鞋，只有失去的时候才知道赤脚走路是什么滋味骗人有风险，说慌要谨慎。不要爱上年纪小的男人，他会把你当成爱情学校，一旦学徒圆满，便会义无反顾地离开你。 停车场规划说明书 泰兴市停车场规划说明书 一、现状分析 泰兴市区内现有主要道路21条，宽度在9~50米，总长度35.79公里，路网密度为3.9公里/平方公里。目前，我市城市居民出行方式仍以自行车为主。随着生活水平的日益提高，出租车、摩托车、小汽车作为出行交通工具逐渐增多。据交通流量观测，机动车日流量最高达9241辆，主要集中在江平路、国庆路、大庆路上，非机动车日最高流量达5.25万辆,主要集中在鼓楼北路、车站路、根思路上。城市东西向有大庆路、国庆路、根思路贯通全城区，交通尚属通顺;城市中心区南北向由于缺乏纵贯全城的主次干道，断头路、异形交叉口较多，造成交通不够通畅。以鼓楼商场、泰兴商城为中心的鼓楼中心区集中布置了大量的商业、娱乐设施，原规划没有设置地面停车场，使这一片区成为城市交通最拥挤的地方。城区主要干道交叉口附近缺乏起缓冲作用的停车场，使这些地方成为交通最混乱、交通事故最易发生的地段。目前，随着我市城区旧城改造的深入，在城市鼓楼中心区设置了一定数量的停车场所，如泰兴商城地下层、小商品市场地下层、泰兴大厦门前广场都设置了停车场地，另在泰兴货运站、北门友谊中沟江平路西、国庆新村、江平路与城南路交汇处等几处地方设置了一定数量的停车场。为适应城区交通整治的要求，较好的安排城区日益增多的小三轮、货运车和客运出租车，又在济川广场、物资公司、永固建材等三处设置了临时停车场。这些停车场的设置，从一定程度上缓解了城区停车难的问题，对城区交通状况的改善发挥了较大作用，但现状停车场存在的主要问题有：（1）停车面积不足，规划的未能得到及时实施，与停车需求不相适应；（2）相关设施配套不到位，停车位置安排不规范；（3）从城市总体位置看还存在停车场布点不均，以及对交通干道干扰较大等。综上所述停车场的规划设计显得较为迫切。二、形成原因 形成上述情况的原因是多方面的，但主要还是与过去采用的规划方法和规划思路不太完善有关，也与过去规划管理控制不到位有关。以往的城市公共停车设施规划思路大致可归纳为以下两大类： （１）综合分析确定城市停车设施供应规模，提出该规模下停车设施布局的明确方案，包括路内、路外各处停车设施的合理规模、位置和型式。 （２）不进行全市性的停车设施规划，而是将停车设施融入城市分区域的详细规划中，最终实现全市性的停车设施建设目标。 目前，我国正处于经济体制转轨和基础设施建设的关键时期，城市化水平和机动车拥有量已走向加速增长阶段，城市停车矛盾日趋紧张。上述两种规划布局方法，前者对城市土地开发一直处于连续的动态调整过程中考虑不够，规划很难得以实现或者根本无法实现；后者考虑到规划的可实施性，却忽略了规划的宏观控制功能，缺少系统性与协调性，于城市的旧城改造过程难以适应。两种方法均无法有效地满足停车设施规划的可持续发展。 三、指导思想 采取集控制性与可操作性于一体的规划布局思路，做到宏观与微观结合，刚性和弹性并举。规划方案既要具有必须执行的明确内容，同时又留有弹性。在停车设施规划布局的层面上采用不同弹性程度的方法，分别解决城市建设开发过程中不同的停车问题，并保持动态、滚动的规划调整过程，从而实现可持续发展的最终目标。在停车场所布点位置安排上实施城市可持续发展战略，坚持社会、经济、环境可协调发展；贯彻生态观点，设计以人为本，建设生
地铁车站建筑的设计理念
地铁车站建筑的设计理念 发表时间：2018-05-23T17:17:10.910Z 来源：《基层建设》2018年第8期作者：朱晶磊胡嘉华[导读] 摘要：随着中国城市化进程的发展越来越快速,城市中的人口比例也越来越多，直接造成了城市的交通拥堵现象，交通拥堵就成为了限制城市快速发展的重要因素，修建地铁这一有效的方法成为了能解决城市发展中的交通问题。 浙江华展工程研究设计院有限公司 摘要：随着中国城市化进程的发展越来越快速,城市中的人口比例也越来越多，直接造成了城市的交通拥堵现象，交通拥堵就成为了限制城市快速发展的重要因素，修建地铁这一有效的方法成为了能解决城市发展中的交通问题。但是受到各种原因的影响导致中国地铁在其发展过程中存在很多问题。本文主要分析和探讨了中国地铁车站建筑设计的理念。 关键词：地铁车站;建筑设计理念;设计方案 1了解地铁车站设计的基本概念 修建的地铁一定要符合国家规定的规范标准，但是可以在设计国内地铁的出入口的时候模仿一些国外成功的地铁设计规划技术和经验，因为国外地铁比中国的地铁早建很久，在他们的技术上来说也是相当的成熟，总结他们技术经验，我们需要在达到标准的基础上更好的完成建筑，合理规划车站出入口的空间。规划地铁车站时要时刻坚持着为人民服务的这一重要理念，让人们在车站感觉到人性化、使乘车更加的舒适、为人们提供更便利的服务，就像在地铁出入口位置开设老年人、孕妇、残疾人等特殊人士的专项出口，让特殊人士的出行更加的便利。在设计地铁车站时要尽量与周边的建筑相协调，使其风格要统一不要显的太突兀，格格不入。国外的很多国家与地区已经基本实现了地铁车站与周边建筑风格的完美协调，这样的地铁车站将更加的实用美观。 2地铁车站建筑设计遵守的基本原则 地铁车站是人流量相对比较集中的建筑，所以在进行地铁车站设计的时候一定要合理安排好人们的出站与进站、还要充分考虑到人们便捷换乘地铁或其他交通工具的问题和在地铁的客流高峰期时所用的通道能均匀的分散人流并能有效疏导客流。管理设备机房也是很重要的,它们可以使车站设备的运行管理、运输以及布置等得到满足。因为修建的地铁车站大部分是在广场附近以及城市道路的地下,所以在建造地铁的过程中,在确保工程结构的可靠性和安全性的同时,还要保证地面周边建造物的可靠性和安全性,禁止发生会损伤到他人生命财产安全的情况。在进行地铁车站建筑设计的时候，一定要把人们的安全当做首要任务，我们可以通过在地铁站设置大量的灯光照明设备来让人们心理感到舒适，还可以设置消防设施以及路线指示标牌，若地铁车站出现紧急情况时，这些设施可以帮助人们有效避免危险，让所有的人员都能够安全的撒离。 3在地铁车站建筑设计中存在的弊端 大部分地铁车站的建筑形式缺乏创新没有达到夺人眼球的目的,地铁车站的乘客进出站的效果图大致一样，差不多都是矩形站台与站厅，装饰的风格与材料也差不多，缺乏创新的思想，没有表达地区建设的特色和文化的艺术性。没有深入的研究平面功能与车站的细节设计,车站与人有着密不可分的关系,所以,在设计车站时要充分的表现出以人为本的这一理念,把平面功能与细节设计完美的结合在一起,让人们更加方便的使用车站。就像在挺多的地铁车站内没有在车站适当的位置上给人们提供卫生间，这样就会给地铁乘客带来不便之处，这就是地铁车站中在平面设计时没有注意到的地方，所以只有重视并深入研究平面设计和细节部分的设计，才能起到为乘客真正提供方便的作用，充分发挥出地铁的真正价值和意义。基本上中国的城市对地铁的建设设计都只是作为一个普通的交通站点来使用，缺乏综合的功能性，也就是说地铁车站单单只有交通的功能，没有其他的特色功能。随着城市化的飞速发展，人们对生活质量的要求也越来越高，所以地铁车站应该有一些多元化的作用。可以在设计地铁车站时加入一些商业性的元素，不仅能丰富乘客的眼球也能促进当地经济的发展，可以真正意义上的实现地铁与商业的双赢。大部分的城市在建设地铁时的是一个一个的设计的，致使地铁车站缺少关联性，没有考虑到地铁与地铁之间以及地铁和其他的交通工具之间进行换乘的问题，地铁没有为人们减少出行时间为人们的出行提供便利反而增加人们出行的难度。为避免发生这种情况，地铁设计师在进行设计之前，需调研周边的道路环境情况和人们的出行习惯，让地铁车站的设计更加科学合理，真正意义上的为人们的出行提供便利。 4创新地铁车站建筑设计的策略 地铁车站在对功能进行设计时要特别注意人的习惯和需求，地铁车站的特点就是人流量大人比较集中，所有的乘客在地铁车站中基本是滞留和通过状态。通过是人们主要的行为,而滞留只是人们的一种临时的行为。所以在人们通过地铁车站的过程中,必须确保人们走过的路线都畅通没有障碍，避免影响到人们通过和滞留。设计者们在对地铁车站的设计过程中需满足人们的需求，比如在地铁车站内创建储物箱让带有大量行李的乘客乘车时可以临时寄存，减少乘客的行李压力方便他们的出行。在地铁车站中建设一些商业性设施也可以满足人们的需要，但这些商业设施的建设一定要在设计地铁车站的过程中就想到，不能在地铁运行之后再建设，这样会造成设施与地铁车站的格格不入，不能达到协调的效果。 在设计地铁车站内环境时要想到人们的心理状态，在地铁运营时车站的各个位置都需要灯光照明因为地铁车站基本上是建在地下的，所以地铁车站的照明情况与空间设计感将直接会影响到人们的视觉与心理。若灯光照射柔和人们就会感到非常的温馨，反之灯光照射灰暗人们就会感到非常的沮丧，所以在设计地铁车站的空间和环境时必须考虑到会影响人们心理感受的因素，让地铁成为人们温馨便捷出行的交通工具。 在设计地铁车站时可以加入一部分地域特色，使地铁车站成为有文化特色和个性的建筑。国外一些城市的地铁以博物馆或美术馆的设计为理念加入到地铁车站的设计之中,增加了地铁车站的功能,同时也满足了人们对精神生活的追求，让人们在一个短暂的出行中体验到精神上的旅行，同时也能降低人们出行的压力。地铁车站的装饰风格也要符合现代人的装修理念，确保人们的个性化需求。现在的社会是民主的、自由的、奔放的，人们会更加专注那些充满地域特色和有个性的地铁车站的装修，地铁车站能潜意识的提升大众的审美水平满足人们的视觉享受。 5结束语 为了更好的让人们的出行更加的便利，设计地铁车站建筑时需要创新发散思维，要时刻展现出地铁的作用和重要价值。所以地铁车站的设计师在设计时需据人的需求对地铁车站进行创新。地铁车站的设计宗旨是以人为本、为人服务，要时刻坚持这一理念，设计师在地铁车站设计之前要做好周边建筑与人们出行的调查研究，一定要满足人们的出行需求。
车站设计说明
说明目录 第1章设计依据 (1) 第2章工程概况、设计原则及设计范围 (1) 2.1 工程概况 (1) 2.2 设计原则 (1) 2.3 设计范围 (1) 第3章生产、生活给水系统 (1) 3.1 用水量标准 (1) 3.2 用水量计算表 (2) 3.3 系统构成及功能 (2) 第4章排水系统 (2) 4.1 排水量标准及排水系统分类 (2) 4.2 污水系统 (2) 4.3 废水系统 (2) 4.4 雨水排水系统 (3) 第5章水消防系统及灭火器配置 (3) 5.1 消防水量及水压 (3) 5.2 系统构成、功能及设置原则 (3) 第6章循环冷却水系统 (4) 6.1 冷却水泵及冷却水处理 (4) 6.2 冷却塔的选用与布置 (4) 第7章管材、保温及其他要求 (4) 7.1 给水管材 (4) 7.2 排水管材 (4) 7.3 保温系统 (4) 7.4 水表设置及有关阀门设置 (5) 7.5 防杂散电流措施.......................................................................................................................... 5第8章给排水及水消防系统的控制要求 .. (5) 8.1 生产、生活给水系统 (5) 8.2 消防泵房 (5) 8.3 污水泵房 (5) 8.4 废水泵房 (5) 8.5 局部排水泵房 (5) 8.6 雨水排水泵房 (5) 8.7 循环冷却水系统 (5) 8.8 电保温系统 (6) 第9章10号线二期2段总体设计评审意见执行情况 (6) 第10章主要设备、器材及材料汇总表 (7)
地下建筑设计说明书(地下停车场案例)
地下建筑设计说明书 一、建筑选址 该设计建在一个花园下方，四周有方便的交通。 二、建筑指标 耐火等级为1级，防水等级为1级，结构形式采用钢筋混凝土整体框架结构，总建筑面积为7430平方米。 三、地下停车场设计 地下停车库的建筑面积为4008平方米，属中小型停车库。地下车库分为三个区，中间为矩形区域，面积为2850平方米，供停放车辆，最多停放80量车；两边为半圆形区域，半径为矩形的短变长，面积为1158平方米，为管理辅助用房区域，提供配套一体化服务。外墙采用300mm厚的钢筋混凝土墙体，为减少停车碰撞造成的损坏，柱子一律采用圆柱形钢筋混凝土柱子，在矩形区域用直径为600mm的柱子，在半圆形区域由于应力集中，采用直径为800mm的柱子。 1、车型尺寸的选择 依据从网上查到的资料（见下图）： 选取的车型尺寸如下表所示：
采用后退停车，前进出车的停驶方式，停车角度为90度，计算汽车环行内外半径及行车通道宽度，计算公式如下： e R = ()cot r L e C b α=++ 2b n r +=- R = d W R Z =+- 计算结果如下表所示： 汽车环行外半径R 汽车环行内半径r 转弯半径 Lr Re 行车通道宽度Wd 8.52 5.85 7.2 4.27 7.74 7.52 2、柱网尺寸选择 依据以上计算结果，可得通道跨、车位跨、柱距如下表所示： 通道跨 车位跨 柱距 7.8 4.8+0.5+0.4=5.7 5.3 选取地下停车场高度为4.5m 。 3、坡道设计 坡道是地下停车库与地面进行交通联系的主要方式，缓坡段，坡度为5%，高度为0.3m ，长度为6m 。缓坡段，坡度为5%，高度为0.3m ，长度为6m 。与地面相连的为挡水段，坡度为5%，高度为0.15m ，长度为2.3m ，目的是为了防止地面积水灌入地下车库中。 4、内部设计 内部采用300mm 厚的轻质隔墙来隔断空间。内部沿行车通道的中轴线设排水明沟，并设两个集水坑，两个检修口，两个通风竖井。 沿矩形长边中点连线设防火卷帘门，将地下停车库划分为两个防火分区，每个防火分区均有楼梯与地下二层的商业街相连，楼梯间的墙体采用钢筋混凝土墙，楼梯间的门采用防火门，每个防火分区都配有管理辅助用房。 5、外围防水结构 汽车长度 汽车宽度b 汽车高度 汽车前悬尺寸 d 汽车后悬尺寸e 汽车轴距l 4.8 1.8 2 0.9 1.15 2.85 汽车后轮距n 车间距C 安全距离S 安全距离Z 停放角度α 最小转弯半径r1 1.62 0.6 0.3 0.8 90 7
地下停车场设计说明书
《交通设计》 ——地下停车场设计说明书
第一章地下停车场总图设计?２ 1、1 总图设计时应考虑得因素 (2) 1、２、功能区划分及面积说明?2 1、3、总得形状、建筑面积说明?３ 1、4、防火等级划分、通道数量要求及说明（防火规范） (3) 第二章停车场主题平面设计 (3) 2、１、设计得基本要求 (3) 2、２、停车区得划分及面积估算?４ 2、3、车位及行车通道得平面设计 (4) 第三章停车场坡道得设计?9 ３、１坡道得形式?9 3、２、坡道得技术参数................................................................................................. 1０第四章方案设计. (11) 4、1系统结构?１１ 4、2系统工作原理 (13) ４、3工作流程图 (14) 4、4 车位引导系统 (15) ４、4、１系统功能介绍 (15) 16 4、4、2系统组成? 4、4、3车位检测器 (17) 4、5区位引导系统.............................................................................................................. １8 附录1、停车场平面图 附录2、车位图 第一章地下停车场总图设计 1、1 总图设计时应考虑得因素 总图设计时应考虑得因素如下: ⑴、场地得建筑布置、形式、道路走向、行车密度及行车方向; ⑵、就是否有其它地下设施,如地下街、地铁等; ⑶、周围环境状况,如绿化、道路宽度等; ⑷、工程与水文地质情况,如地下水位、土质等; ⑸、出入口宜设在宽度大于６m,纵坡小于10%得次干道上; ⑹、出入口宜距立交、地下综合体、桥隧等有一定得距离,距立交应大于5０m；
(完整版)铁路站场(彭山)中间站课程设计说明书
题目：中间站设计 专业：铁道运输 年级： 姓名： 学号： 西南交通大学峨眉校区
指导教师 评语 成绩 指导教师（签章） 年月日
目录第一章绪论 1.1设计目的 1.2设计资料 第二章站型布置及确定主要设备 2.1 分析原图和设计资料要求 2.2 确定站型 2.3 确定客运设备 2.3.1 旅客站房布置 2.3.2 旅客站台布置 2.3.3 跨线设备 2.4 确定货运设备 2.4.1 仓库 2.4.2 货物站台 2.4.3 堆放场 2.5确定到发线数量及位置 2.6 货场平面计算 2.6.1货场布置图种类 2.6.2 中间站货场布置 2.6.3 彭山站货场平面计算 2.7 确定牵出线数量及位置
2.8 确定道岔辙叉号数 2.9绘制车站平面示意图 第三章平面设计 3.1 确定设计线间距 3.2确定车站信号机以及警冲标位置 3.3 坐标计算 3.4 线路有效长 3.4.1 定义 3.4.2 线路有效长计算 3.5 确定进站道岔中心里程与进站信号机位置 3.6 道岔数量确定 3.7确定铺轨长度 第四章CAD绘制彭山站布置详图
第1章绪论 1.1设计目的 计的题目为中间站设计，即根据所给的中间站的经济技术条件以及周边环现有的车站布置图。设计目的是为了使大家学会综合运用中间站的设计理论和方法；熟悉设计中的基本运算和有关规定；初步训练站场设计比例尺图的绘制，掌握基本的绘图技巧；建立设计中的竖向概念。按照设计要求，找出原有设计中不合理和不优的地方进行更改。从而达到课程设计的目的，即综合运用中间站的设计理论和方法；熟悉设计中的基本运算和有关规定；初步训练站场设计比例尺图的绘制，掌握基本的绘图技巧；建立设计中的竖向概念，搜集的资料分析原有设计图的优点与缺点找出不合理的地方，然后重新确定站型及主要设备的数量和布置方法来完成中间站的设计。包括各类线路，各个道岔的号数和布置，信号机的布置，警冲标的布置，轨道绝缘的设置。使新设计的中间站能够满足客货运量的要求已经车站各项作业的要求，最后用CAD绘制出车站的详图，独立完成中间站的设计工作。 1.2设计资料 本次课程设计为彭山站，车站中心坐标为成昆线K076K+884处。上行方向衔接青龙场站，区间里程为11.172Km，下行方向衔接太和站，区间里程为8.522Km。本站为新建单线Ⅱ级干线，在彭山县凤鸣镇新村路设中间站，预留站坪的平、纵断面资料见附件车站布置图；限制坡度6‰；到发线有效长850m；运输要求：车站作业量见附件；正线用高柱色灯信号机（基本宽度380 mm），站线用矮柱色灯信号机，并有轨道电路；本站除正线外，尚需一条到发线通行超限货物列车；货物线设计以附件图为基础进行设计。
地下停车场设计规范标准
地下车库设计规范 地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1.总平面设计 地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2.平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称
《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。 平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。 3.剖面设计 小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向设计
停车场设计说明书1
停车场设计 说 明 书 姓名：* * * 学号：**************
一.基本情况说明 1车场布置形式：敞开式。（敞开式车库简介：把车停放在一个公共的房间里，在库内车道的一边或者两边，每一边可排一列或者两列车辆。本设计为车库两边各停放一列车辆。） 2.车库几何参数：长度49.0m ，宽度24.0m ，大门宽度3256mm ，停放车位后端与墙距离400mm，车位间距500mm（SH760）和700m （GZ643）。 3.停放车辆：广州GZ643型汽车、上海SH760型汽车。 4.设计停车位：15+21个。（15辆GZ643型汽车、21辆SH760型汽车）。 5.车辆停放方式：尽头直角式。（规定车辆移动方式为倒进顺出。） 6.大门数量：2 7.外部交通情况：停车场的场前交通线与停车场内行车通道垂直。 二、相关参数计算 1、GZ643车带有调车场地的行车通道计算： 考虑到该车型的最小停车间隙为700mm，故设行动车辆和停在同列左右两侧相邻车辆之间的距离不应小于S=300mm，余量Z=400mm。 假定以车辆从队列中驶出并向右回转，则车辆应该首先沿直线行驶一段距离OO’后，在开始右转，这是转向中心位于O’点。 车辆在绕O’点转向时，距离转向中心最近的K’点将与以M 为中心，以S为半径的弧相切，而距离转向中心最远点的A’点将沿着以O’作中心，以 R为半径的圆弧轨迹运动。距离CC’决定了必
需的最小宽度B min，再加上距离Z，即得必须的行车通道宽度B。 根据公式 与 （R min—车辆最小转弯半径，l—车辆轴距，b—车辆宽度， n—车辆后轴轴距，a—车辆长度，e—车辆后悬） 代入数值得 r=6352.832 mm R = 10950.368 mm 得 O‘C = 2163.855 mm 得 Bmin = 8786.514 mm 得行车通道宽度 B = 9186. 513mm 安全性检验： 以O’为圆心，以R e=O’D’为半径画圆，如果画出的圆弧不与左边车辆保护区S相交，则可保证车辆安全驶出。 （具体图形参照带有调车场地的行车通道计算示意图）
[湖南]高铁车站方案设计说明66页
一 项目分析 The Project Analysis · 城市概况 City general situation · 场地与环境概述 General description of site and environment · 车站概况 General situation of Station · 周边交通状况分析 Analysis of the transportation condition around 二 规划设计 The Planning Design · 规划设计理念 Conception of the planning · 功能分区 Function zoning · 交通规划 Traffic planning · 综合经济指标 Comprehensive economic indexes 三．建筑设计 The Architectural Design · 建筑构思理念 Conception of architectural design · 平面功能 Functional plan · 流线组织 Flow organization · 无障碍设计 Obstacle?free design · 车站建筑经济技术指标 Economic indexes of architectures within the Station 四．站房单体技术设计 Techical Design · 结构设计 Design gist · 建筑给排水系统 The draining system design · 建筑电气设计 The electricity design 五．投资估算 The Investment Estimate · 编制依据 Basis of organization · 编制范周及单元 Scope and unit of organization · 各项工程费用编制 Organization of each engineering expenses C ontents Estimate in total
地下停车场课程设计说明书
河南城建学院 《城市地下空间规划理论》课程设计 说明书 课程名称: 城市地下空间规划理论 题目: 南门家属院地下停车场的规划设计 专业: 城市地下空间工程 学生姓名: 鲁桂强 学号: 指导教师: 开始时间: 2014 年 12 月 29 日 完成时间: 2015 年 01 月 11 日 课程设计成绩： 指导教师签名：年月
日
目录 第一章绪论.......................................................... - 1 - 1.1地下停车场特点 ............................................... - 1 - 1.2地下停车场规划步骤 ........................................... - 1 - 1.3地下停车场规划要点 ........................................... - 1 - 1.4开发地下停车场的目的 ......................................... - 1 -第二章教学区现状调查与分析.......................................... - 2 - 2.1 实例介绍.................................................... - 2 - 2.2实例分析..................................................... - 3 -第三章停车场的选址.................................................. - 4 - 3.1 总图设计时应考虑的因素...................................... - 4 - 3.2 教学区区停车场规划.......................................... - 5 - 3.3 总的形状、建筑面积说明....................................... - 6 - 3.4 功能区划分及面积说明......................................... - 6 -第四章停车场主体平面设计............................................ - 9 - 4.1 设计的基本要求............................................... - 9 - 4.2停车区的划分及面积估算 ....................................... - 9 - 4.3 车位及行车通道的平面设计..................................... - 9 - 4.4 停车场坡道的设计............................................ - 14 - 4.4.1坡道的形式 ............................................ - 14 - 4.4.2 坡道的技术参数....................................... - 15 - 4.4.3汽车坡道设计数量 ...................................... - 17 - 4.4.4停车场层高设计 ........................................ - 18 -第五章消防、通风排烟和排水系统..................................... - 19 -第六章结论........................................................ - 21 -参考文献............................................................ - 22 -
地下停车场(DOC)
《城市地下空间规划与设计》——地下停车场设计说明书 指导教师： 班级： 学生姓名： 设计时间： 山东建筑大学土木工程学院
目录前言 第一章地下停车场总图设计 １.总图设计应该考虑的因素 ２.功能区划分及面积说明 ３.总的形状、建筑面积说明 ４.防火等级划分、通道数量要求及说明第二章停车场主体平面设计 １.确定设计的基本设计 ２.停车区的划分及面积估算 ３.车位及行车通道的平面设计 ４.修正停车场的平面柱网建议 第三章停车场坡道的设计 １.坡道的形式 ２.坡道的技术参数
前言 性质：“城市地下空间规划与设计”课程设计是在学完该课程后进行的，是初步综合性地应用所学专业知识，培养应用理论知识的基本技能训练。从教学要求出发，训练思维、想象能力、空间概念和立体感，为进行毕业设计和今后从事采矿工作打好基础。 目的：根据给定的设计题目，选定最优设计方案，编制设计说明书和绘制设计图纸。 任务：(一) 建立城市地下空间规划与布置的概念。 (二) 掌握地下空间规划与设计的原则与方法，提出最有的地下空间布置方案并进行技术比较。 第一章地下停车场总图设计 1. 总图设计时应考虑的因素 总图设计时应考虑的因素如下： ⑴、场地的建筑布置、形式、道路走向、行车密度及行车方向； ⑵、是否有其它地下设施，如地下街、地铁等； ⑶、周围环境状况，如绿化、道路宽度等； ⑷、工程与水文地质情况，如地下水位、土质等； ⑸、出入口宜设在宽度大于6m，纵坡小于10%的次干道上； ⑹、出入口宜距立交、地下综合体、桥隧等有一定的距离，距立 交应大于50m； ⑺、要考虑地面出入口一侧有至少两辆车位置的候车长度； ⑻、停车场应有明显的标志，并按规定设置标线； ⑼、单建式停车场要考虑车库建成后面部分的规划。
小区地下车库结构设计说明
小区地下车库结构设计一章编制依据及工程概况 第一节编制依据
四.主要图集、规范、规程、标准 4.1图集 4.2规范、规程、标准
国家国
五.企业管理文件
第二节工程概况 一.工程总概况 1. 1.建筑概况 (1). 本工程为小区地下车库1，工程位于辽宁省东戴河新区山海同湾小区内，工程场地开阔。工程总建筑面积为9881平方米，地下1层，层高为3.6m。 (2).该工程按半地下车库进行设计，设置2个汽车坡道和5个踏步楼梯。建筑耐火等级为一级。地下防水设防等级：Ⅰ级。建筑主要结构形式：现浇钢筋混凝土框架剪力墙结构。建筑结构耐久年限：3类，50年。抗震设防烈度：6 度。基础类型；独立基础。 2.结构概况： (1).本工程拟建场地地形基本平坦，场地类别Ⅰ类，场地内不存在影响整体稳定性的不良地质作用。基础根据相邻楼房的勘察报告进行设计。据相邻楼房的勘察报告，勘察范围内未见地下水，可不考虑抗浮水位。拟建场地可不考虑地震液化影响。建议的地基基础承载力：天然地基，基础持力层为②层强风化花花岗岩持力层。 (2).车库结构形式为钢筋混凝土全现浇框架剪力墙结构，基础为独立基础。建筑抗震设防类别为丙类，建筑结构安全等级为二级；所在地区抗震设防烈度为6度；设计基本地震加速度为0.05g；设计地震分组为第三组；建筑场地类别为Ⅰ类；场地标准冻深：1.10m，地面粗糙程度：B类,本工程设计使用年限为 50年，地基基础设计等级：二级。 3.现场情况： (1).现场整体地势较平坦。 (2).现场位于小区院内，现场设置两个出入口分别设于现场东北角和西南角，现场周边交通条件较为便利。 (3).现场周围属于正在建设中小区，工程建设过程中，扰民和民扰问题影响比较小。 (4).工人居住区和办公区均设在场外。 (5).施工现场电源、水源条件：现场电源及水源均从12#楼西南侧甲方给
停车场设施设计说明
通设施施工质量要求 ◆ 标线工程 ·标线见国标GB/T 16311-1996 ◆ 色带涂刷（分布于墙、柱）尺寸：从地面起40厘米-140厘米之间涂色 ·弹线及保护准确有效，不能把涂料飞溅到非工作面。 ·涂面边缘要横平数直 ·涂料面颜色要均匀一致，不能有斑纹。 ·施工后现场要清扫干净。 ◆ 轮廓标安装（在通道和立柱通道处安装）尺寸：从地面起80厘米处为轮廓标下缘。·轮廓标要垂直安装。 ·紧固螺丝拧紧到位。 ·防盗帽要安装齐备、牢固。 ·成型标线粘贴 ·成型标线裁剪要尺寸准确、边缘整齐。 ·地面清扫要彻底（水泥必须用钢丝刷）。 ·涂抹粘结剂要均匀，现型要流畅。 ◆ 黑黄警示带（通道两侧） ·表面清扫干净。 ·尺寸测量精确，涂色均匀。 ◆ 反光道钉安装 ·间距一致，距墙等距。 ·粘结剂涂抹要均匀，安装要平整。 ◆ 减速带安装 ·定位及钻孔准确。 ·色块分布正确。 ◆ 灯箱安装 ·制作时注意各尺寸，下料要准确。 ·螺栓坚固致到位，各线头连接要牢固。 ·安装是要求水平，紧固件要牢固稳定。 ◆ 反光牌安装 ·安装牢固，注意水平。 ·安装完毕，擦洗干净。 ◆ 挡车器安装 ·安装时必须弹线，安装后要在一直线上。 ·安装时螺栓紧固到位。 ·刷漆要均匀。 ◆ 橡胶护角尺寸：距地面高度40厘米处为橡胶护角下缘。 ·紧固螺丝拧紧到位。 ·反光膜粘贴牢固、规则。 停车场设施设计说明 设计工程：大兴区黄村镇老街A、B区
设计原则：依 据GB5768国 标标准，适合 驾驶员快速 识别标识，方 便行车，利于 管理，保证安全，适合理的条件下尽可能增加车位。 设计内容：大兴区黄村镇老街A、B区地下一层为停车场，停车场有出、入口两条通道，均为单向行车；地上停车场及交通设施。 一、地下停车场 1.通道部分 通道门口安装标志牌，标有限高、禁行、限速、禁烟、禁鸣及出入口，提示司机正确行车。标志牌由公路专用2mm标志铝板及进口工程级反光膜制作。考虑到安全行车，通道边缘施划宽0.15m黄色边缘标线，并安装反光道钉，用以区分车道边缘，提示司机正确驶行。道路左侧安装反光导向标志牌，这样司机很容易确认通道的轮廓。通道地面划有箭头，指示行车方向。 2.停车场部分 在停车场内行车由车道上方指示标志牌及路面导向箭头等设施的引导使其到达指定位置。离场时也可依据车道上方指示标牌从出口驶出。 1）停车车位由宽0.15米的白色标线专用漆施划，标准车位为5mx2.5m,根据实际情况在不影响停车的前提下适当调节车位的尺寸。 2）车位后端安装单杠式挡车器，用以停车限位，挡车器一般离车位后端1.2米保证停车时车辆不会发生碰撞，同时又不影响打开车辆后备箱。此挡车器为我公司产品，外型美观，经济实用。 3）停车场内行车道，安装有指示方向和区域的反光标志牌。车辆自入口通道进入停车场，驾驶员可根据车道上方的指示标牌、地面的导向箭头的引导，快捷地找到指定车位并顺利驶出停车场。标志牌由公路专用标志铝板及进口工程级反光膜制作。 4）在车速较快及驾驶员无法正确判明行车前方情况的一些路段安装橡胶反光减速垄（宽度340mm,高度 50mm,黄黑间隔），用以强制车辆减速从而保证行车安全。橡胶减速垄外型美观，经久耐用，而且双面装有反光片，使司机容易确认。 5）在车道两侧立柱及转弯处，面向车道转角部位装橡胶护角（宽80mm、高600mm），表面贴黄色反光膜。这可使驾驶员正确判明车道宽度，同时如车辆万一发生刮碰，最大限度地降低建筑物及车辆的损坏程度。6）每个车位均喷有车位号，避免停错车位，也便于司机找车。 二、地上停车场 西门为入口，安装限速、禁鸣标志牌及停车场指示牌，提示司机正确行车方向。东门为出口，所有道路均为单向行车，减少行车交汇点，避免交通事故的发生。地面划有箭头，指示行车方向。
地铁车站建筑设计理念与方法
地铁车站建筑设计理念与方法 一、地铁车站建筑设计的理念 城市地铁作为一类大型的公益性快速交通设施，其最直接的功能应该是便当乘客的出行，是乘客的代步工具。那么在设计时，就必须倡导和体现出“以人为本”的理念，力求为乘客提供便当、舒畅、安全的乘坐环境。与此同时，在设计时，必须符合小噪音、低污染、低成本的要求，选择有利于乘客身心健康的设计方案。除此之外，城市地铁在设计过程中还应当尊崇“绿色”这一基本理念，打造成为城市快速绿色交通系统。 二、地铁车站建筑设计所遵循的基本原则 （1）实用性原则：地铁车站建筑在设计之初必须考虑到乘客密度与流动速率，在楼梯出入通道的设计时，必须确保乘客人流有序进出站和便当换乘其他线路，在客流高峰时能够满足乘客进出对楼道、电梯等的宽度要求。 （2）安全性原则：基于城市地铁进出站建筑主要是位于城市主要道路、广场、商场以及人口密度大的地方等的地下，在设计时，必须考虑到地铁建造及运营过程中整个建筑工程在结构布局上的安全性，避免造成对周边居民以及过往路人的安全损害。 （3）识别性原则：城市地铁作为一种定时、安全、快速、高校运作的公共轨道交通系统，其运营过程中的行驶速度较快，站与站之间的时间间隔较短，这就要求在设计时必须重视各个主要区域和位置的标示，不能让乘客浪费较长时间还找不到候车站台，避免乘客出现走失和迷路现象。 （4）经济性原则：城市地铁的建造和运营是一种较高投资行为，按照我国已建成地铁建筑设计，其每公里的平衡造价为6～7亿人民币，单车站建筑的土建工程总造价就足有占到了总投资的13%，这就要求在设计时应当注重经济性这一原则，避免出现资源利用和资金投入的浪费现象。 三、地铁车站建筑设计的方法 1.地铁车站内部布局的设计方法
汽车客运站方案文本设计说明
说明目录 第一章工程概况 1.1 建设地点 1.2 项目名称 1.3 建设单位 1.4 工程地址 1.5 建筑物性质及设计规模第二章设计依据及原则 2.1 设计依据 2.2 设计原则第三章规划篇 3.1 规划定位 3.2 规划结构与布局 3.3 道路交通规划 3.4 绿地景观规划 3.5 技术经济指标 第四章建筑篇 4.1设计要求 4.2 内部功能设计 4.3 外部造型及风格设计
第一章工程概况 1.1建设地点：山西省大同市 1.2 项目名称：恒岳汽车客运站 1.3 建设单位：山西省大同市建设厅 1.4 工程地址：本工程基地位于大同市城区西北角，城市红旗广场的北侧，东接云城旅馆，北面与大同一中相邻，西面与华林新天地购物商场隔街相望， 规划用地面积约36000㎡。 1.5 建筑物性质及设计规模：建筑物性质为交通类的公共建筑，属于城市二级汽车客运站，总建筑面积为8383.08㎡，其中首层建筑面积为505 2.75㎡， 二层建筑面积为3330.33㎡。 第二章设计依据及原则 2.1设计依据： （1）甲方提供的地形图； （2）现有的规划设计条件； （3）有关国家及省级设计规范及规定； 2.2 设计原则： （1）坚持现代性与高起点的原则 高起点、高标准、高水平进行规划设计，结合当今比较前沿的先进交通类建筑片区进行规划设计理念与成果表达，通过规划的设计手法建设成为最具特色的城市片区。
（2）坚持“品牌性”的原则 以建设大同市最具特色的公路汽车站片区为目标，设计有鲜明的时代感与超前性的规划设计与建筑设计，树立品牌形象，使其成为该市的一个地标，做到经济效益、环境效益与社会效益的统一。 （3）坚持“以人为本”的原则 强调以人为本的设计原则，在规划设计中以提高人们的出行为始发点，在规划设计中应用先进的理念，配套完善的服务设施，通过合理的交通组织，建立高效的道路安全系统，同时注重步行系统的建构与静态交通的安排，创造一个布局合理，流线明确快捷的现代汽车客运枢 纽。 （4）坚持“绿色生态”的原则 充分利用基地现有的条件，合理规划基地内的道路与绿地的配置，同时在场地周边种植各种乔灌木，鲜明突出“阳光、空气、绿色”的生态主题。精心塑造生动和谐的旅客活动空间与交通流线空间，敲掉绿化空间与旅客活动空间的融合，形成层次分明、高低错落、富有特色 的建筑景观和天际轮廓线。构筑地域特色和现代气息并重的城市交通站场。 第三章规划篇 3.1规划定位：该基地位于城市西北角，是大同市连接其他城市和县镇的交通枢纽，是大同市的一个门户，对该市的风貌起着代表性的作用，规划设计 定义为中高档，规划风格定义为简约现代，概括起来就是： （1）中国风 ----简单现代，轻盈透明，坐落云城，大同市的精品雕塑 （2）园林生态化 ----大绿化恢宏，小绿化雅致，为塞北大同增绿 （3）服务人性化
地下停车场设计说明
XXXX学院 《城市地下空间规划理论》课程设计 说明书 课程名称: 城市地下空间规划 题目: 地下停车场设计 专业: 城市地下空间工程 学生姓名: X X X 学号: XXXXXXXXXXX 指导教师: XXX XXX 开始时间: 2014 年 12 月 29 日 完成时间: 2015 年 01 月 09 日 课程设计成绩： 指导教师签名：年月日
目录 引言 ....................................................................................................................................... - 1 -第一章工程地质与水文地质情况 ................................................................................. - 2 -1.1 地形地貌.................................................................................................................... - 2 -1. 2气候条件 .................................................................................................................... - 2 -1. 3岩土层分布及物理力学特征 .................................................................................... - 2 -1.4地下水......................................................................................................................... - 4 -第二章地下停车场的规划 ................................................................................................. - 5 -2.1地下停车场特点 ......................................................................................................... - 5 -2.2地下停车场规划步骤 ................................................................................................. - 5 -2.3地下停车场规划要点 ................................................................................................. - 5 -2.4总图设计应考虑的因素 ............................................................................................. - 5 -2.5 河南城建学院的停车现状 ........................................................................................ - 6 -2.6选址原则和要求 ......................................................................................................... - 6 - 2.6.1原则...................................................................................................................... - 6 - 2.6.2要求...................................................................................................................... - 6 - 2.6.3选址的基本介绍 .................................................................................................. - 7 -2.7功能区划分及面积说明 ............................................................................................. - 7 -2.8 防火等级划分、通道数量要求及说明（防火规范） .......................................... - 9 -第三章停车场主体平面设计 ......................................................................................... - 10 - 3.1 确定设计的基本要求 ............................................................................................ - 10 -3.2 车位平面设计 ........................................................................................................ - 10 -第四章停车场坡道的设计 ............................................................................................. - 14 - 4.1坡道的设计原则： ................................................................................................... - 14 -4. 2坡道的形式 .............................................................................................................. - 14 -4.3 坡道的技术参数 .................................................................................................... - 15 -4.4汽车坡道设计数量 ................................................................................................... - 17 -4.5停车场层高设计 ....................................................................................................... - 17 -4.6消防、通风排烟和排水系统 ................................................................................... - 17 -