三副工作注意事项
盛年不重来，一日难再晨。及时宜自勉，岁月不待人。
三副日常工作目录
第1 节接班
1驾驶台设备
2 消防设备的重点交接项目
3 救生设备的重点交接项目
4 证书资料书籍
5 其它杂项
第2 节救生设备日常维护
1 个人救生设备
1.1 救生圈
1.2 救生衣
1.3 浸水服
1.3.1 中国船级社对浸水服的配备要求
1.3.2 浸水服的日常维护
2 求救信号和抛绳器
3 救生艇
3.1 属具的配备
3.1.1 属具配备的说明
3.2 救生艇的日常维护
3.3 救生艇收放
4 救生筏
第3 节消防设备日常维护
1 大型固定灭火系统
1.1 水灭火系统
1.1.1 消防泵和应急消防泵
1.1.2 消防管系
1.1.3 消防栓
1.1.4 消防龙带和接口
1.1.5 水枪
1.1.6 国际通岸接头
1.1.7 自动喷水系统
1.2 水雾灭火系统
1.3 二氧化碳系统
1.3.1 二氧化碳系统介绍
1.3.2 二氧化碳系统日常维护
1.3.3 二氧化碳系统操作
1.4 卤化烃系统
1.5 泡沫系统
1.6 干粉系统
2 训练手册和消防培训手册
3 移动式灭火器
3.1 手提式灭火器的种类与性能简介
3.2 移动式灭火器的日常维护
4 消防员装备
4.1 消防员装备的维护
4.2 消防员装备的穿戴训练
5 防火控制图
6 安全防火巡视路线图
第4 节演习和应变部署
1 演习和应变部署操作程序和指导
2 演习人员安排（编制应变部署表）
2.1消防演习分工
2.2 救生演习分工
第5 节维护保养记录
1 救生设备维护保养记录
2 消防设备维护保养记录：
3 救生消防设备的定期更新（救生消防设备有效期清单）第6 节港口国检查
1 检查注意事项
2 三副港口国检查常见缺陷
第二章三副日常工作
第1节接班
三副主管的救生消防设备涉及面较广，分布在全船的各个角落，显得比较杂乱，不容易理清头绪，交接起来容易顾此失彼，下面从一名初任三副的角度介绍一下交接班的注意事项，其中关于救生消防设备的具体规定可参见第一章有关SOLAS公约、船级社的各项规定，而日常维护保养在后面《救生消防设备的日常维护保养》一节中有详细的介绍，在此不再赘述。
接班之前首先应了解三副的本职工作，三副在交接班期间的主要工作在《三副职务规则细化》中有较为详细、全面的规定。在实际交接班时往往时间很紧，很难做到面面俱到，交接应突出重点。在接班过程中主要有驾驶台设备、消防设备、救生设备、证书资料书籍和其它杂项交接等五个大项内容，在实际工作中应分清轻重缓急，以主次分明的原则进行交接工作。
1驾驶台设备：
对驾驶台设备的交接应以能完成全部开航前准备工作为前提，并应能在驾驶台协助船长顺利开航，应重点掌握的有以下几项：
●雷达的使用，由于雷达型号均不相同，接班伊始应掌握雷达的一些最基本操作，
如雷达的开、关、调谐、选定、跟踪和读取目标，矢量模式的转换等；
●舵机的开关，自动舵、手操舵、非随动舵的转换；
●航行灯开关的位置，各甲板灯（特别是艏，艉工作灯开关的位置）；
●汽笛的开关位置；
●VHF的基本使用，频道的转换等；
●车钟的操作；
●主机遥控面板的基本操作和注意事项（自动化船舶极为重要）；
●计程仪的使用；
●AIS的使用；
●GPS的使用；
●航向记录仪的使用。
以上设备均为开航时必用的设备，也涵盖了开航前驾驶台准备的全过程，接班时应详细问明本船在开航前“备车”的全部细节，而作为在进出港时协助船长工作的驾驶员，在接班以后即应尽快对驾驶台的全部设备的状况了然于心；甚至包括在夜间也能熟练地操作汽笛、航行灯、甲板灯，以及熟记船上重要人员的房间电话号码等；对本船的船舶参数如呼号、IMO 号码、总长、吃水等数据也应熟记；还应通过实际操船或观察船长引航员操船，对照本船操纵性能图表了解本船操纵要素、特性，要舵后到产生舵效的时间等。
2 消防设备的重点交接项目：
2.1大型固定灭火系统：熟悉明确各释放点的位置和释放方法，包括自动释放和手动应急释放方法；应掌握系统的组成和分布；操作注意事项；管路吹通的方法；上次称重和吹通的日期及证书是否在船等；如对张贴的释放方法有疑惑或有任何怀疑，应向交班三副详细问明，并实际模拟操作；明确公司关于船长及所有驾驶员都能熟练操作大型固定灭火系统的规定。
2.2海水喷淋装置：部分船舶油漆间配有海水喷淋灭火装置，应掌握其工作原理、操作步骤。油漆间灭火装置应掌握使用方法，明确公司关于甲板部所有人员都必须熟练掌握油漆间灭火设备的要求。
2.3舟车式灭火器：135L和45L应掌握分布位置和使用方法。明确公司要求驾驶员和机舱人员都应熟练掌握的规定。
2.4便携式泡沫喷枪：应掌握分布位置和操作方法，及备用药液是否配齐。明确公司要求驾驶员和机舱人员应熟练掌握的规定。
2.5手提灭火器：应掌握分布位置、数量、种类。明确公司要求全体船员必须熟悉手提灭火器的位置及使用的规定。
2.6烟雾探测系统：应掌握系统的组成、分布、操作和测试方法；测试一般有三种：警报测试、线路测试、指示测试。明确公司要求船长和驾驶员应熟练掌握的规定。了解探头种类、数量、分布位置。了解警铃和火警按钮的数量和分布。明确公司关于全体船员必须熟悉火警报警器位置的要求。
2.7消防员装备：应掌握三项检查即：呼吸器低压报警试验、呼吸器气密检查、气瓶气压检查。还应明确存放位置、气瓶的更换方法及备用气瓶是否齐全。明确公司关于全体船员必须熟悉消防员装备的穿戴方法及探火要求的规定。
2.8 EEBD：应掌握分布位置、数量、应急使用方法和检查方法。
2.9 国际通岸接头：应检查配备是否齐全，4副螺丝螺母上螺纹是否完好，8个螺丝垫圈是否配齐，法兰垫片是否完好，与螺丝螺母配套的扳手两把是否在位。接班后应进行一次实际安装，以防止螺扣螺纹损坏或螺杆局部轻微变形，而致使拧到该处时无法再拧动。
2.10 隔离阀：应明确位置及所控制管路。
2.11 应急消防泵：位置及使用方法。
2.12 安全防火巡视线路图：注意线路图是否合理，要求有实际可操作性，巡视路线无死角。
2.13 防火控制图：应核查存放位置及数量。风雨密存放筒内存有的船员名单应有船长签名、盖章和签名日期,并配有船舶主要灭火设备使用说明。接班后应编好新的中英文船员名单与防火控制图一起放入左右舷风雨密闭存放盒内。
2.14 消防用具：应检查砂箱（可用一手提灭火器代替）是否配有铁铲、了解太平斧、防火毯等存放位置。
2.15 通风系统：应明确种类、方式、操作，明确防火挡板的位置、操作。
2.16 消防站设施、直升机站设施、厨房消防设施：应明确设备用途，如燃油速闭阀、风机油泵应急切断等。
3 救生设备的重点交接项目：
3.1 救生艇：应掌握释放回收步骤、艇机启动和进车倒车、艇帆安装操控方法、脱钩方法、艏缆的固定和解脱、手摇泵的使用、舵的使用、救生艇属具及备品。
3.2 救生筏：应掌握释放方法，静水压力释放器的工作原理（浸入水下2—4米时自动释放），艏缆、充气绳连接方式。注意艏救生筏可以不用静水压力释放器。如果接班时恰逢救生筏检验，验收时应注意检查救生筏外壳在运输过程中是否有损坏裂纹，取出悬吊在救生筏端部的水密筒内的应急识别卡用塑料袋封好后装回筒内，因为水密筒在下雨时会有水渗透将识别卡打湿粘连，无法取出。
3.3 救生圈: 应明确分布位置、数量。掌握驾驶台左右两翼的MOB（MAN OVER BOARD）烟灯组合信号救生圈的释放方法。核查带灯救生圈是否至少一半，并均等分布在左右两舷，带索救生圈至少2个，分布两舷。
3.4 救生衣: 应明确证书上的最低配置要求和本船实际配置数量。
3.5浸水服: 应明确配置和穿着方法。
3.6 救生设备布置图：新造船舶多配有救生设备布置图，该图非公约强制要求，应明确存放位置和数量。接班后进行仔细核对修正。
3.7 救生信号: 应清楚种类、配置、使用。抛绳器应清楚使用方法。
4 证书资料书籍：
4.1核查产品证书是否与本船物品生产编号一致。接班时如恰遇接收物料，一定要对消防救生物料与产品证书进行仔细核对，确保所供物料的产品编号在证书的产品编号范围之内。船上救生、消防设备证书现由船长统一保管，但三副应保留有复印件，以便提醒船长对设备及时进行更新检验。接班后，应制订消防救生有效期清单。对前任所编清单一定要对照证书进行仔细核查，不要完全相信前任的记录。各种资料文件应建立清单，主要有消防、救生设备资料及说明书；主管设备、器材的操作规程；三副维修保养工作记录薄；消防、救生知识授课教案薄；三副物料间、备品库的消耗和库存清单；交接班报告表、交接班备忘录薄；有效的通函及资料等；年度、航次维修保养计划及CWBT计划指令。
5 其它杂项：
包括：
5.1 各种甲板设备的使用和注意事项：如绞缆机、锚机、开关舱、克令吊等的操作；
5.2 物料、备品的计划请领单及供船情况，对于本港申请的物料应认真核对，并及时对现存的救生消防设备及其备品进行清点，以便能及时追加申请；
5.3 检验、航修计划申请单及完成情况，如有未完成的项目应跟踪检验和维修情况，在检验和维修的过程应陪同监督，以保证质量；
5.4 了解本人在各种应变中的职责，如三级岗位责任制、破损控制、溢油应变等；
5.5 开航前应制定应变部署表，制作应变任务卡；
5.6 PSC、FSC、安全监督员检查遗留的不符合项目及纠正措施。
第2节：救生设备日常维护
1 个人救生设备
1.1救生圈
1.1.1全船救生圈为便于管理应进行编号，编号原则为右单左双，自上而下，自前而后，即驾驶台两侧为1号和2号救生圈；
1.1.2驾驶台两侧救生圈附近应有投放方法标记，平时应注意加油活络释放手柄，确保能迅速投放；
1.1.3驾驶台两侧救生圈支架开口对向舷外并且下方无障碍物，以便能直接投放入海；
1.1.4驾驶台两侧救生圈有足够重量，通常在四公斤以上，安放时注意不要与其它救生圈混淆，救生圈与烟雾信号之间的拉绳应有足够的长度以保证能产生足以使烟雾信号抛落入海的拉力，通常为1.5-
2.0M；
1.1.5驾驶台两侧救生圈与烟雾信号之间的连接应合理无障碍，避免出现绳索缠绕支架而无法投放的情况；
1.1.6在一些偷盗严重的港口，在外面的救生设备应收回保管，注意驾驶台两侧的救生圈自亮灯浮多设计为正放即发光，为防止电池损失，应倒置存放，或将灯泡拧下放置；(见图1-1)
图(1-1)
1.1.7救生圈上的编号、船名、船籍港等标记极易与支架等部位磨损，为减少重新标记的工作，应用宽透明胶带缠住作保护；
1.1.8公约规定“不少于一半的救生圈，应设有有效的自亮灯，并应相等地分布在船舶两舷，这类救生圈不应是装有救生索的救生圈。”，意味着带灯救生圈不应带索，所以公约规定因此引水梯旁配有的带灯救生圈，不能系有救生索，而在许多船上发现引水梯旁边往往有带灯又连接救生索的救生圈；
1.1.9救生圈应注意检查扶手索是否牢靠，如出现发糟现象必须更换扶手索，更换时应选用直径不少于9.5mm、长度不小于救生圈外径4倍的可浮索；
1.2 救生衣:
1.2.1 为便于管理，所有救生衣应进行编号；
1.2.2 生活区每层和公共场所应张贴救生衣穿着示意图；
1.2.3 船艏救生衣在存放处所应张贴IMO标记，在艏尖舱内的
救生衣在艏尖舱外应有明显标记；
1.2.4 船艏救生衣也应印有船名、船籍港及编号；
1.2.5每次演习时应检查船员救生衣穿着方法，注意不得打活
节，并形成习惯；
图(1-2）
1.2.6 救生衣附带的哨笛，自亮灯浮要定期检查，注意有效期（检查周期见第一章救生消防设备检查周期一览表）；
1.2.7 救生衣存放箱不得随意堆放杂物；
1.2.8 救生衣上张贴的反光带应保持清洁。
1.3浸水服（图1-3）
1.3.1中国船级社对浸水服配备的要求
①所有国际航行货船应为船上每个人员配备一件符合
LSA 规则（《救生设备规则》）要求的救生服。
②对于除散货船以外的货船，如果拟航行温暖气候区域
且希望不必为每个船员配备救生服时，必须取得主管机关的同
意。但原配备在救生艇、筏内的保温用具的要求不变。
③如果船舶具有下列值班或工作处所，则尚应在这些处
所额外配备至少2件同类型不小于中号的救生服：
i.距离按错误!未找到引用源。配备的救生服正常存放处
所的水平距离超过100 米的工作站；
ii.驾驶台、机舱以及距离按错误!未找到引用源。配备
的救生服正常存放处所的水平距离超过50米值班室。
④救生服可以集中存放在明确标识、易于到达的位置。
也可以分发给每个船员。图(1-3) 按错误!未找到引用源。增配的救生服不影响原来船上配备的救生衣的件数。
按上述错误!未找到引用源。要求配备的救生服可以认为已符合SOLASIII/7.3 条的要求。(即不必再为救助艇艇员另外配备救生服)。
在根据SOLAS 公约 III 章31.1.4要求而在船首或船尾配备的附加救生筏（从船首最前端或船尾最末端至最近的救生艇筏存放地点之间的水平距离超过100m而配备的救生筏）存放处所，应额外配备至少2件同类型、不小于中号的救生服。
救生服的定期检查和检测
①救生服的月度检查应按MSC/Circ1047《船员每月检查船上救生服和抗暴服指南》进行。
②救生服应按照MSC/Circ.1114的要求每三年进行一次压力试验和检测，此试验和检测应由主管机关或本社认可的岸基专业公司进行。
③应注意抗暴露服（Anti-exposure suit）仅适用于救助艇的配备，而不能替代作为救生服的配备。
1.3.2 浸水服的日常维护：
①和救生衣一样，也应印有船名，船籍港及编号；
②应张贴有反光带；
③其存放位置应张贴有IMO标记；
④应定期培训全体人员进行穿着，要求一个人在二分钟内可穿好；
⑤附带的哨笛，自亮灯浮要定期检查，注意有效期，如船上配有多种型号的浸水服，或自亮灯浮的有效期不一致应建立清单，注明存放位置、自亮灯浮有效期，以便汇总管理。
2 求救信号和抛绳器：
2.1驾驶台的救生信号和抛绳器的日常管理由二副负责，但为方便管理，应将其有效期纳入总的救生消防设备有效期清单，到期时应统一更新；
●火箭降落伞火焰信号在驾驶台存放不少于12只，每艘救生艇内存放4只，每只救生筏内配有4只。
●手持火焰信号在每艘救生艇内存放6只，每只救生筏内存放6只。
●漂浮烟雾信号在每艘救生艇内存放2只，每只救生筏内存放2只。
2.2 救生信号上新时应注意检查外观和证书，在一些较落后国家有时会用旧的信号以次充好，有的船曾遇到过这种情况，所上的抛绳器撞针明显为旧的，且没有弹簧，根本无法发射；
2.3 抛绳器有多种形式，通常分为绳、枪一体式和绳枪独立式两种，如图（2-2）为国产绳枪独立式抛绳器，这种抛射绳可长期使用而无有效期。为节约费用，对于绳、枪独立式抛绳器可只上新发射枪，但注意申请上新时一定要写明厂家和型号，以免造成型号不匹配而无法使用。而有些型号抛绳器使用不太普遍，无法单独上新，这种情况下只能整套上新；
图(2-1) 图（2-2）
2.4 救生艇内信号如红火号、烟雾信号和火箭降落伞信号要注意密封，并存放在密封容器内，否则外包装极易腐蚀；
2.5 对于已到期更换下来的各种信号，应及时处理并用“已作废”字样做显著标记，不能任意燃放，因过期信号已并不可靠。以前我司出现过有船员燃放过期信号而伤残手指的事件，并且在海上航行时，还易导致他船误解，误认为是遇险船舶；
3 救生艇：（如图3-1）
救生艇的日常管理：
3.1 属具的配备
图(3-1)
救生艇救助艇属具配备对比表
名称数量全封闭艇开敞式救
生艇自由降落
式救生艇
非机动艇气胀式救
助艇
钢性救助
艇
可浮桨足够√√×√√√
艇篙2支√√√√×1支水桶2只；√√√√××
可浮水瓢1只√√√√√√
救生手册1本；√√√√××
操舵罗经1只√√√√√√
海锚1只√√√√√√
首缆2根√√√√1根1根太平斧2把√√√√×1把或小刀淡水每人3L √√√√××
不锈水戽1个√√√√××
量杯1个√√√√××
口粮10000kJ/人√√√√××
降落伞信号4支√√√√××
火焰信号6支√√√√××
烟雾信号2支√√√√××
手电筒1只√√√√√√
备用电池1副√√√√√√
注：“×”表示为不适用，“√”表示为适用，数量不同用实际数量表示。
3.2 属具配备的说明：
3.2.1 兼用作救助艇的救生艇应满足救生艇和救助艇的一切属具配备要求。
3.2.2 救生艇内的晕船药片、灭火器、日光信号镜（有的国产日光信号镜是有有效期的）这些物品的有效期应纳入船舶救生消防备品有效期清单，并将清单放在个人房间的明显位置以利及时更新；
3.2.3 晕船药片原公约要求每人配六片，而现在已改为足够每名艇员使用四十八小时，应该根据晕船药的说明书来进行配备，而申请上新时也应写明按足够使用四十八小时供应；
3.2.4 艇内急救药箱：艇内急救药箱有的为全封闭式，此种无需检查内容，到期应换新；而非封闭式急救药箱应将内装物品做记录，应定期检查内容是否有丢失，急救药箱内一般包括绷带8X600CM、绷带
4.8X600CM 、纱布、三角巾绷带、医用胶布、药棉、止血带、镊子、绷带剪、别针、夹板、氨溶液、酒精、消炎粉、烫伤膏、四环素眼膏、止痛片等；
3.2.5 救生艇的属具应制成清单，如有条件应以水密塑封的形式放至于艇内，以便于检
查属具时进行对照；
3.2.6救生艇内的属具极易受潮、腐蚀，尤其是开敞式救生艇，接班以后即应仔细检查属具、备品存放的状态。如有受潮情况，及时做水密处理；
3.2.7 救生艇内应放有最新的中英文的船员名单，用于弃船时清点人数；
3.2.8 进入寒冷区域切记应将淡水放至于较温暖处，防止结冰胀破外包装；
3.2.9救生艇各种备品的配备是以救生艇的乘员定额来确定而不是按船上的总人数来确定的，例如船上二十四人，而艇的乘员定额为三十五人，那么备品就应每艇配备三十五份而不是二十四份；
3.2.10救生艇的艏缆公约要求有两根，一个与自动脱钩装置相连，另一根与艇艏固定相连，与自动脱钩装置相连的缆绳应固定在前面的栏杆上，以保证艇落水后可由艇员在艇内脱钩，而另一根在海上时用于被他船拖带。而有的新任三副误认为两根缆绳为一根艏缆一根艉缆，这是错误的，公约并没有明文规定要配备艉缆，而我们演习时使用艉缆只是为了控制救生艇，便于艇的回收，这根艉缆应单独配备。兼为救助艇的救生艇还应配备一条50米长的拖带缆，用于集结救生筏；
3.2.11公约规定1986年7月1日前建造的船舶所配备的开敞式非机动救生艇应配有桅、钢丝牵索及帆，这些在某些发达国家的PSC检查极为严格，还有的船舶因配备不齐而被滞留，上船后应申请船长或大副派人一起对这套帆具进行检查，并实际安装观察它们是否能合理的组装。如帆要求一只方帆和一只三角帆，并且为橙色，而桅的基座应状态良好，能方便的插上；
3.3 救生艇的日常维护
3.3.1救生艇旁边的操作程序说明牌多为船厂制作且为不锈钢制或铜制，但往往仍会锈蚀，日久以后，其内容多已无法看清，可用砂纸打磨描字后用水玻璃涂抹一层，如无水玻璃也可用透明度好的高质量黄油涂抹，可大大减缓说明牌的锈蚀，而有的船原有的操作程序说明牌已重新制作或申请供应如下图（3-2），这时应注意其程序是否符合本船救生艇的收放程序，如有不同应更改重作；
图（3-2）
3.3.2救生艇的收放程序说明应张贴于应急照明的附近可直接照射到的地方，有的检察官对此要求很严，距离稍远即不认可；
3.3.3救生艇的标记在第一章中有较为详细的规定，还应注意的是救生设备逆向反光带的张贴在IMO组织大会的A.658(16)号决议中规定：逆向反光材料应张贴于艇舷顶部表面，以及尽可能接近于艇舷的救生艇外侧。每块反光带要求有足够的宽度和长度，其最小面积为150cm2（如5x30cm），间隔80cm （从中心到中心）。如有顶篷，顶篷不得阻碍张贴在救生艇外侧的反光材料，并且顶篷顶部也应张贴如上所述的逆向反光材料，其中应有粘成十字形的。若是部分封闭或全封闭救生艇，还应在艇盖和艇舷间的一半高度以合适间隔张贴，艇盖顶部水平部分的外围四周也应张贴。反光带的张贴应能从空中和海上可见，救生衣和浸水服张贴逆向反光材料的总面积应至少达到400cm2（如：5x10cm的反光带可张贴8条或5x20cm 的反光带张贴4条）。我们应注意艇底也应贴有反光胶带，艇上部的船舶呼号在开敞式艇上可标在发动机平敞的盖子上；
3.3.4公约规定“负责人应有一份该救生艇筏的船员名单，并应确保船员熟悉其任务。救生艇的副指挥也应有一份该救生艇的船员名单。”而许多船上只有艇长持有艇员名单，而且这份名单不但有艇员姓名，还有其各自的职责和任务，应该说艇长和副艇长都应配有艇员名单而各艇员的职责应熟记于心，这样在指挥时才不容易出现混乱的局面；
3.3.5存放在艇甲板上的登乘梯应定期对固定在甲板地铃上的绳根进行保养，这也是很多船上容易忽视的问题，有许多船舶的登乘梯已严重老化，甚至有的在PSC检查演习中绳子突然断裂造成事故，注意其存放应高于地面一定距离，避免接触地面的积水，登乘梯防护罩应保证完好以避免梯子腐烂，连接甲板的地铃应保持活络，如有过度锈蚀应换新；
3.3.6救生艇的遥控释放钢丝的更新：船上的封闭式救生艇的释放一般通过一根很细的遥控释放钢丝进行控制，在更新这根钢丝的时候应写明直径及长度，但有时所上的钢丝直径还是和原钢丝不一样，这样在放艇时就会产生不同步的现象，导致艇用遥控方法放不下去或一直往下降。这种情况可通过增加或减小遥控放艇钢丝在滚筒上的圈数的方法使之与吊艇钢丝同步；
3.3.7 2006年7月1日生效的SOLAS公约规定“只要天气和海况允许，货船上除自由降落式救生艇以外的救生艇应在不载人的情况下从其存放位置作必要的移动，以证实降落设备可正常操作”，并要求将检查结果记入航海日志。这种“必要的移动”，应在不载人的情况下进行，因此这就要求救生艇不但可以在艇内进行释放，在艇甲板的遥控释放装置也应保证正常可用；
3.3.8 救生艇的吊艇架、吊艇滑车、释放和刹车装置，除定期进行试验外应注意日常的保养，避免出现过度锈蚀；对艇首柱、尾柱、螺旋桨、舵和各活动部位等金属构件应经常加油活络。
3.4 救生艇收放：
救生艇的收放是船上容易出现事故的重点操作之一，每年都会出现在救生艇收放过程中的伤亡事故。
在实际工作中，收放艇时最常见的事故原因是脱钩装置不正常。船上救生艇说明书上的操作指南都对救生艇的收放过程有着较详细的介绍，而我们在实际收放艇时往往容易忽略两个步骤，一是放艇前应用手动方式（摇把）将吊艇钢丝绞紧，这样放艇时就不会出现救生艇突然向外撇的情况；二是在收艇时应注意将救生艇收回距离水面半米时应再次检查脱钩装备是否牢固复位，这两条也是大多数救生艇说明书中的收放艇标准要求。
关于救生艇收放事故的预防在《航海应用技术拾遗》一书中作者张鸣祥总结了17种原因并提出了解决办法，摘录如下供参考：
1 落水后艇身被打横而倾覆
原因：如水流从船首流来，艇钩刚脱时，头缆过分松驰，尾缆短紧，水流压迫艇首使它甩开，艇身打横兜水，艇身被水流压翻而倾覆（见图1）。水流愈急，头缆愈松及前钩已脱而后钩未脱（见图2），则更易发生此事故。
图1 图2
防止办法：艇落水前要适当收紧头缆，尾缆也要收紧，但要比头缆稍松些。入水后用舵调整艇身与船身的横距并保持平行。如属图1的险情刚露头时，立即向里做舵并将尾缆松开或割断。使头缆受力拉艇首向里，即可化险为夷。如属图2的险情刚露头时，立即松开吊艇索的刹车或倒转吊艇机将吊艇索放出，直至头缆受力后险情消失为止。如水流从船尾流来，则上述的措施应作相应地更改。
2 落水后艇身掉头与大船相碰而受损
原因：条件与上述一相同，但头缆因受力过大而破断，或根本未系上头缆，或被人误会而解去头缆，此时艇身大约以尾缆在大船的缆孔为旋转中心而掉头，如前钩已脱而后钩未脱，则以后钩为旋转中心，当旋转180o后惯性仍很大，则可能撞及大船而使艇身受损。一般来说，当艇身旋转180o，艇身受到内外的流而阻滞了艇身与船身相撞，但使人担心的是快速旋转中有可能导致艇身倾覆。
防止办法：从根本上防止的办法与上述1相同，但当头缆破断出现上述险情，还是以滑溜出尾缆为宜，使旋转减缓，当然也可用舵调整艇身与船身的平行度以减小碰损的损失。
3 艇架的吊臂刚松出舷外时艇身猛然剧烈摇晃，艇员被摔出舷外落水
原因：松放速度过快，当艇刚放至舷外，操纵绞艇机者突然急刹车，艇身摇晃剧烈，艇员无思想准备而被摔出舷外落水。也有因艇甲板边缘未作清理，如艇软梯堆放过高，艇甲板舷边栏杆未拆除，或照明灯灯架未能转至规定位置，当松下艇时，艇龙骨受阻而使艇身倾侧，将艇员倒出舷外落水。
防止办法：清理艇甲板舷边的物件。艇员在松放艇时紧握安全索。松艇的速度要慢，不能用急刹车。
4 头缆或尾缆缠入车叶
原因：艇的头尾缆一般长约37M，约为艇长度的4倍以上，所以头、尾缆很可能漂至艇尾缠入车叶。尤其是头、尾缆被固定死在艇上，譬如将头、尾缆的端部通过艇艏艉的铁环后再插成一眼环，形式上如此可使人不能挪作他用，并感到整齐美观，但实际上非常不便，譬如解缆时必须由大船解小艇收，收回37M的缆绳花时很久，很可能缠入车叶。其次当艇回靠大艇时，小艇向大艇高处撇缆十分不易，还不如由小艇解缆大船收缆，并悬挂于舷边，待小艇回靠时自己用篙钩来钩取。此外，当真的弃船救生时，无人留在大船为你解缆。
防止办法：头、尾缆不能被固定系于艇上，应由艇解缆大船收缆。
5 在风浪中艇身与船壳板相撞受损
原因：船身横摇与艇身相撞，尤其在放艇而未入水时，无法使艇身远离船身。
防止办法：光依靠原属于艇属具的两个小靠把悬于艇舷外是远远不够的。现代救生艇上所系绑的两只防撞滑架是有利于防止艇体受损的，但也有人竟在放艇前把防撞滑架解掉。笔者在六级风浪中放艇，曾用四个广东滕靠把保护艇身才免艇身受毁。其次是采用止晃索，即用一根绳索来回套住吊艇索，用力向里拉紧，以缩短钟摆的长度以减小摆动的幅度，所以当艇放至下一层甲板立即重新用一根止晃索，然后再解去上一层甲板的止晃索。再次是头尾缆也得随时收紧以减小艇的前后纵摇和左右横摇。此外，艇吊柱下方的令环与吊艇滑车旁侧耳环之间也有一根固定长度的止晃索，此索的作用是减少吊柱初松出舷外时艇身的摇晃，还可在舷外备艇时防止艇身摇晃，也使艇身吊起可靠拢大船艇甲板以便艇员由艇甲板安全登艇。
7 艇被压进船尾下方与大船的螺旋桨相撞或艇员头部受伤
原因：目前尾机型船愈来愈普遍，它的救生艇吊柱大多数置于船尾上层建筑的甲板上，在此下方水线处的船壳板是上大下小向内倾斜的又是前宽后狭不平行于艏艉线的。所以救生艇在此处不能妥贴地与大船相靠，艇体与船体相接触仅有一线甚至仅有一点受力，稍有风浪就会损坏艇体。在此处头也抬不起来，如有风浪将艇抬起可使人的头部受伤。由于艇在艇甲板的投影面之内，艇吊柱的滑车垂直下方与艇吊钩的位置不能一致，因此在脱挂钩尤其在挂钩时发生困难。如船首方向有流水流来，则流经此处沿船体线形将艇向里侧压向车叶，与车叶相撞。
防止办法：放艇入水之前系妥头、尾缆，在大船上应有人看守首、尾缆。一旦入水脱钩即拉头缆，移后缆，将艇移向船中部船壳板平直之处。收艇前先在近船中部船壳板平直之处靠妥，作好一切收艇准备后，再用头、尾缆将艇拉回至吊艇滑车的垂直下方，立即挂钩绞起艇，在吊艇柱下方呆留的时间愈短则风险愈小。
8 落水脱钩后吊艇滑车打伤艇员
原因：脱钩后吊艇滑车自由晃荡，易与艇员的头、身躯相撞而致伤艇员。尤其是有的艇员用手拉住滑车，直至吊艇索被拉斜受力时才不得不放开手中的滑车，当艇身离开艇吊柱的正下方时他一直拉住滑车，此滑车就象秋千一样大幅度地荡来荡去，如扫到艇员头上，不是死就是重伤。
防止办法：错误!未找到引用源。风浪甚大时，可在艇钩一脱开时，立即按上述七的相同方法即利用头、尾缆将艇拉离原处，使艇身离开吊艇滑车的下方。错误!未找到引用源。也可用安全索的末端系在吊艇滑车上，再将安全索荡给大船上的船员，由大船船员拉起此索，艇员即可免受此物击头。错误!未找到引用源。在风浪很大时，可在前后艇都脱开时，立即
绞起此滑车，所以吊艇机的动力要预早地备妥，但多数人不愿如此做，因为他们没有经历过，自己在大船上而又不在艇上，难以体验他人的苦处，而且认为把滑车绞起就难以放落。但当防止人员伤亡时就不能顾及这些而应立即将此滑车绞起，并完全有办法在以后将滑车再放落下来的。
9 车叶受损
原因：除了搁浅使车叶受损外，艇的车叶易在倒车后退时受损。因为艇后退时，水流顶压舵叶，当舵手一时把不住舵柄时，舵角会增大，舵叶受压更大，如此恶性循环可使舵角超过90°以上，使舵叶触及转动中的车叶而使车叶受损。
防止办法：除了设计时应使车叶不得过于接近尾柱外，还应尽量避免用倒车使艇很快地后退。
10 大风浪中艇从艇架上掉落海中
原因：错误!未找到引用源。绑扎不牢固，不论绑扎时将固艇索收得多紧，但每次收起时大船的吃水差和横倾皆不同。前后吊艇索在吊艇机滚筒上排列的整齐程度每次都不一，收艇时艇员的左右分布也不一，所以每次收起时艇的前后吃水差和横倾也不同。所以艇前后端的固艇索环绕艇身的最佳最短位置也不一。故看来收得很紧（收得过紧会勒坏艇体），但当大风浪时艇身前后或左右稍有移动，艇前后端的固艇索就会松动，错误!未找到引用源。艇底塞孔被垃圾、油脚或杂物堵死，在暴雨中艇内很快地积水，大大地增加艇重，如艇身稍有晃动，收艇装置的受力就会成倍增加。错误!未找到引用源。设计上的缺陷使保险钩失去作用。错误!未找到引用源。人力不可抗拒的自然灾害，例如7级风，尤其当能使艇身转动时则更易发生事故。
防止办法：错误!未找到引用源。在六级风浪时再作一次检查与调整绑扎。错误!未找到引用源。清除垃圾常保艇底塞孔畅通。错误!未找到引用源。收艇时当发现艇身不能服贴地置于艇架上，则可派二名艇员在艇上跳动，使艇体左右摇动至较佳的位置为止。错误!未找到引用源。在脱开保险钩的相同方向上用小钢索系在其手轮或手柄并收紧，譬如前保险钩向后打开和后保险钩向前打开，则可在两钩的手柄间连接一小钢索，中间安放一伸缩螺杆以收紧，并用一活钩连接以利迅速解开。再譬如保险钩向下打开，可用小钢索系在其手轮上向下收紧。
一般有四种收艇的装置即固艇索、保险栓（插在固定的艇座与活动的吊臂的同心孔中）、保险钩及吊艇机刹车，但一般艇仅有上述四种装置中的二种或三种，船员应熟知这些装置的作用及其优缺点。
11 艇发动机的燃油或滑油失效
原因：气候太冷使发动机不能发动。发动机浸泡在水中，水渗入滑油中。
防止办法：采用-10号油，每周发动一次。保持艇底孔塞畅通，一旦发现积水高度超过其齿轮装置就能在滑油中混入水分，应立即报告轮机长。
12 艇员从安全索下艇，人身与船壳板碰撞受伤
原因：艇员抱住安全索离船舷时，人身向外荡出，荡回时与船体相撞受伤，如撞伤头部或手者则有松手跌落大海的可能。
防止办法：尽量用绳梯下艇，如须用安全绳下艇时，应站在最下一层甲板舷边双手抱住
双脚裹住该绳，并转身以背向外面对大船，以便回荡时用脚蹬住船壳板。已在艇上的艇员应拉紧该绳则可减少回荡的幅度。
13 艇的一端被悬在半空中，艇员被倒出落水
原因：错误!未找到引用源。两根吊艇索之一破断。错误!未找到引用源。两根吊艇索之一被嵌入滑轮与滑车外壳之间而停止松出。另一吊艇索仍在继续松出。错误!未找到引用源。自动脱钩的钩形弯度过分浅，虽然艇身落水时容易脱钩，但艇身的一端在半空中稍受外力即可能在该端脱钩。譬如刚收艇吊离水面时，涌来一小浪，艇的前部被浪稍稍地抬起，前艇钩向前倒出一点点但未倒下，当继续绞起时，虽然前后都未脱钩，但前钩已处临界状态。错误!未找到引用源。止晃索过短且两者长短不一，譬如用原来已较短的两根同样长度的止晃索，一根系于前吊艇滑车内侧耳环上（正常），另一根系于后吊艇滑车外侧耳环上（不正常），使后者的实际长度较前者短了50cm，当艇身松出至舷外下落时，后止晃索先受力，使艇尾突然转向靠拢大船而搁在大船的艇甲板边缘，后艇钩不吃力而脱钩，此类事故在近二年中发生过一次。
防止办法:错误!未找到引用源。经常地定期地检查吊艇索的技术状态，作好养护，作好记录。错误!未找到引用源。松下艇时速度宜慢，除非即将入水脱钩时。如发现吊艇索嵌入滑轮与滑车外壳之间，应立即停松再稍稍绞紧至艇身不过分纵倾即可，并立即把艇员撤回大船，事后应查明原因改进设备防止再发生此类现象。错误!未找到引用源。拒绝使用不合格的自动脱钩装置。临时措施是另外用链环和卸扣与艇钩的生根处相连，但其长度要稍长些而不吃力。当松艇至水面之上一米或浪打不到处，再解掉此卸克，如无风浪，可松艇至入水再解掉。如艇钩有止锁装置，则在艇身即将落水前立即解掉。错误!未找到引用源。前后止晃索都应系于前后吊艇滑车内侧的耳环。错误!未找到引用源。收放艇时每个艇员须紧握安全绳子，身穿救生衣，头戴安全帽。错误!未找到引用源。收放艇时在艇艇员不必太多，一般以4人为宜。
14、船员被吊艇机人力手柄打伤
原因：人力手柄插进吊艇机后，突然开启吊艇机，手柄快速旋转打伤正在摇手柄的船员或附近的船员，或者吊艇机刹车被人抬起，艇快速下降，手柄跟着旋转而伤人。
防止办法：①设计上要防止此类事故出现。例如一种是手柄插进吊艇机后，电源即被切断。另一种是手柄中含有单向旋转的齿轮装置，只能吊艇不能放艇。当人摇手柄时，能旋动吊艇机的轴使艇被吊起上升，即使有人启动电源使艇继续上升，手柄虽跟着旋转，但速度很慢不会伤人。如刹车被松开，艇快速下降，手柄就不会跟着转也不会伤人，所以必须将左右舷艇的手柄做成不一样，使左艇的手柄根本插不进右艇吊艇机。②不论有无自动保护装置，凡在用手柄之前，先要关掉吊艇机的动力，并把刹车刹紧。手柄用完后应立即拔出。
15、艇身随涌浪升降剧烈，损坏艇架和吊臂
原因：放艇时刹车失灵，艇身快速跌落至水面，因无人在艇上故无法脱钩。如有较大涌浪，则艇身被涌浪上下升降剧烈，吊艇索一下松一下紧。受骤力很大，且前后抖动，则使吊艇臂剧烈抖动而有可能变形。
防止办法：①立即启动吊艇机将艇吊离水面，如无动力可立即用手柄摇以替代动力。②放艇前系上头缆尾缆，以防脱钩使艇漂失。
16、吊艇钩锈蚀断裂在收艇时掉入水中
原因：平时养护只注意吊艇滑车、吊艇索、救生艇配备品、艇体外壳等等，很少有人注意吊艇钩，因为铸钢的吊艇钩不易锈蚀，也没有听到过此类事故。
防止办法：加强对吊艇钩的检查，尤其对20年船龄以上而救生艇未予以换新者。
17 收艇电器限位开关失灵使艇翻落水中
原因：限位开关失灵，使收艇时艇体已进入原位而吊艇索仍在猛绞，吊艇索一时受力过大而断裂，使艇翻落入中。
防止办法：①放艇后立即对吊艇柱上的限位开关进行试验。②收艇至快近原位时，放慢绞吊艇索的速度，最好是停停绞绞，以减少艇体冲撞吊艇柱的力量，也可不使吊艇索骤然受力。③平时宜先调节前、后吊艇索的长度，使两者同时绞紧将艇收至原位。
但是前与后吊艇索采用同一绞缆机，两者在各自的卷筒上排列与松紧与上次稍一不同，就会引起两吊艇索一松一紧，而使紧的一端的艇体先就位。所以有的船员想用快绞的办法利用惯性使艇体的两端一步就位，这是危险的做法。
若两吊艇索松紧相差悬殊，则须先将艇体暂时固定，再调整它们的长短。若两者松紧相差较小，可将紧的吊艇索在卷筒上尽量排列整齐，与将松的吊艇索在卷筒上排列不要太整齐或填以小木条(相当于增大卷筒的直径)，使之两者松紧接近一致，才能使艇前后端同时就位。若两者松紧相差微小，可用手柄再度收紧吊艇索，由于船上常规的救生艇的绞艇机是一艇一机，不能分别绞紧两根吊艇索中的一者。所以用手柄收紧其中较松者的同时也使较紧的一根更紧，但这无碍大事，因为各处皆有一些间隙与弹性，若不用骤力也可略略收紧一些，况且待艇体固定于原位后又可用手柄略松开紧的吊艇索。若两者松紧相差极微小，而仍不能使艇体就位，这是属本船与该艇的纵横倾程度与上次不一的缘故，此时可派两名船员登艇摇动艇体使之前后端就位。
4 救生筏：
图（4-1）图（4-2）
4.1 船艏的救生筏不要求带有静水压力释放器，对于带有静水压力释放器的艏救生筏应在预计本船可能遭遇到大风浪前，对其进行牢固绑扎，防止被风浪意外冲开，其绑扎形式应能用人力迅速解开，如用绳索捆扎，应使用不怕水的纤维绳。
4.2 艏救生筏的登乘梯在可以方便的自一舷移往另一舷的情况下可以只配有一个登乘梯，这要求两舷均应有合用的绳根地铃，否则需要左右舷各一个登乘梯；登乘梯的长度应满
足“登乘梯在纵倾10°情况下及在船舶向任何一舷横倾达20°时，可从该甲板延伸到最轻载航行水线”。在船艏的登乘梯被大风浪打断的情况下应及时加长或更新，船艏登乘梯可用登救生艇筏的软梯代替。
4.3 救生筏的三种绑扎形式，救生筏用于捆绑救生筏容器有三种形式，目的都可使救生筏的容器不能随便打开，又能使救生筏在使用时不影响内部充气将救生筏容器胀开，最为常见的是救生筏容器上半壳与下半壳接缝处用细绳连接，这种筏在运输过程中用打包机的打包带绑扎，应在开航前将此打包带剪掉，而小细绳不能剪。二是容器外壳上半壳和上下半壳之间用黑色橡胶条粘连。第三种绑扎带是用一种中间有一段易断胶皮条的专用的绑扎带，其绑扎形式同打包带连接一样，这种绑扎带很容易被误认为是打包带而被剪掉，因此当接班后要注意观察如发现本船的救生筏筏体容器既没有用细绳连接也没有用黑色橡胶条连接时应确认是否专用绑扎带已被前任人员剪断。（图4-3为第三种绑扎带简略图）
专用绑扎带，切勿剪断
易断胶带部分
图（4-3）
4.4救生筏的艏缆与筏架、静水压力释放器的正确连接
图6
图（4-4）
图4-4为最常见的救生筏艏缆连接方式，其静水压力释放器与筏架连接，艏缆与易断绳连接后与静水压力释放器连接，绑扎索与静水压力释放器连接。其作用原理为救生筏自动释放时：静水压力释放器浸入水下2-4米自动打开，此时救生筏绑扎索脱开，救生筏上浮，拉动筏体内的艏缆至6-7米时，艏缆带动充气气瓶开始充气（有尖锐的哨声），1-3分钟充气完成，救生筏继续上浮至艏缆完全从筏体中拉出（不少于15米）此时易断绳受力突然增大，最后破断，救生筏脱离大船浮在水面。
4.4救生筏容器的外观标志应齐全、清楚，内容包括如下各项：
①制造厂名或商标
②出厂号码
③认可机关名称和乘员定额
④SOLAS A字样
⑤最近一次检验日期
⑥首缆长度
⑦水线以上最大许可存放高度（根据跌落试验高度和首缆长度）
⑧降落须知
⑨船名和呼号
由于在室外存放，上述标志易磨灭和剥落，应用宽透明胶带粘贴保护，并应将编号、厂名、首缆长度等数据作好记录备忘，以备剥落或无法识清后重作。
4.5当船舶抵达某些偷盗严重的国家之前，应将救生筏收回室内或采取其它有效的安全措施进行保管。
4.6一些在生活区两舷存放的救生筏利用插销的方式进行固定，在人工释放时需转动或拔出插销然后将筏推落入海，这些插销应保证活络，救生筏在位时不易彻底保养活络，应请大副派人协助将救生筏搬离进行加油活络确保其随时可用。
4.7救生筏的各活动件如卸扣、松紧器等采用不锈钢制构件，有的船舶将非不锈钢制松紧器等部件涂油外面用白布缠裹，这样可大大减轻锈蚀程度，但仍应对缠裹的内部进行定期检查。
4.8救生筏检验后检查站都会在外置的小水密筒内签署该站的名称和检验日期等，这些小水密筒在大风浪的情况下并不能保证完全水密，应用胶带或塑料薄膜缠绕后盖上盖子以增加水密性。
4.9救生筏的静水压力释放器在检查后装复时应注意正面向外(如图4-4)，即光滑一面冲向安装者，这样可防止在冲洗甲板的时候高压水柱直接冲到静水压力释放器的空气室，造成救生筏的意外释放。
第3节消防设备日常维护管理
1 大型固定灭火系统：
常见的固定灭火系统有：水灭火系统、自动喷水系统、水雾灭火系统、二氧化碳系统、卤化烃系统和泡沫系统等。油轮上还设有惰性气体灭火系统。
1.1 水灭火系统
水灭火系统是每船必备的灭火系统，系，由消防泵、消防栓、消防水带、水枪及国际通岸接头等组成。
1.1.1消防泵和应急消防泵：
应为独立动力驱动的泵，卫生泵、舱底泵或通用泵只要不经常用来泵油，均可作为消防泵。消防泵的数目视总吨大小，据规范的要求来配备：
4000总吨及以上客船至少三台。
●4000总吨以下客船和1000总吨以上的货船至少两台。
●每一消防泵应至少能维持两股所需水柱。
●应急消防泵的管理由三管轮负责，但三副作为船舶消防设备的日常管理人员应
对其有相当的了解并会启动，6000吨及以上船舶的应急消防泵的压力应使每
个消防栓处的压力能达到0.27N/mm2（即约为2.8公斤压力），在PSC检查中
要求最远的一根水柱（通常在船艏）和最高的一根水柱（通常在驾驶台层）的
扬程达到12米以上。
1.1.2 消防管系：
一般船舶将消防管系布置成环形，在任何一舷的半环发生故障时，水可以从另一舷的半环通过．也有的船将管系布置成线形，或者两者兼有。消防管系的直径应满足两台消防泵同时工作时的最大出水量。消防总管应避开危险区域，且其上应设有隔断阀，以防消防总管任一处损伤后尽可能利用水源。
图(5-1)固定水灭火系统
1.环路消防总管系统
2.环路主供水管
3.消防站
4.消防泵
5.通海阀
6.国际通岸接头
7.关闭阀
1.1.3消防栓
图（5-2）消防栓
物业项目交接注意事项及主要工作内容
物业项目交接注意事项及主要工作内容 新老物业公司承接验收如何操作？ 开发商、业主大会和原物业公司要做好承接验收前的准备工作，并及时书面通知新物业公司进行承接验收。新物业公司应当在接到通知后15个工作日内做出书面回复并与开发商或业主大会约定承接验收时间。在约定时间内，开发商、业主大会或原物业公司应先做资料交接：将物业的产权资料、工程竣工验收资料、工程技术资料、工程经济资料和其他有关资料移交给新物业公司。资料移交完毕后，移交和接收双方须签字认可；若有未移交部分，由双方列出未移交部分的清单，确定移交时间并签字认可。资料交接完毕后是现场交接：新物业公司应对物业管理区域内共用设施设备进行逐项验收，注明设备现状及接管时间。开发商或业主委员会应对查验接管过程进行记录，并存档备查。交接证明应由交接双方、相关单位盖章及现场参加人员签字。开发商、业主大会授权的业主委员会及原物业公司应当配合新物业公司依法接管保安、消防、停车等安全防范岗位，维护物业管理区域的正常秩序。 交接前的准备工作： 一、物业费、停车费等费用 物业向业主所收取的物业费、供暖费、停车费及水、电费等其他费用，前任物业公司有无已经多收取的费用，如有，在进驻前需跟业委会或开发商进行沟通，索要回逾收的各项费用，或者对此解决方案有三方签字认可的书面约定。 二、各类能源费 前任物业有无拖欠自来水公司、供电局及燃气公司等各项费用，如有，敦促其交接前缴清。 三、各类遗留问题 1、车辆刮蹭事件，前任物业有无承诺给业主在物业费、停车费或者其他形式的解决承诺，进行摸底调查，避免接手之后造成业主费用已交，但承诺的问题还未解决。 2、业主家中有个别特殊问题的，前任物业给业主承诺并未兑现的，摸清情况，由前任物业进行解决，避免业主日后将其承诺转嫁到新任物业。例如：个别业主减免物业费等情况。 3、工程遗留问题，要进行摸底调查，掌握小区或业主家中的工程遗留问题的类别、开发及施工方的维修情况、目前遗留问题的处理情况等。 四、其他准备工作： 1、物业用房的确定 2、各工作岗位人员的准备是否到位的情况 3、办公用品、员工工服等各类物资准备情况 4、工程、保洁的工具到位情况 5、正常办公所需的各类表格等文件 6、垃圾清运、电梯维保等外包服务的考虑，保障交接当日的物业服务正常的开展 7、其他准备工作 交接当天工作注意事项： 一、物业承接查验按照下列程序进行： 1、确定物业承接查验方案；
新证三副交接班注意事项
新证三副交接班注意事项 [size=3][size=2]新任三副接班工作要点[/size][/size] 任职三副是每一个驾驶员在航海生涯中都要迈出的第一步，如何把这个第一步迈好，是每个新任三副都要面对的现实问题。为了能给后来者一点参考，减轻他们初任时的忐忑不安的心里压力，在此，我通过自己第一次上船接任三副的亲身经历，对新任三副如何做好接班工作总结了一点自己的新得体会，希望对准备接任三副的新手有所帮助。 三副主管的设施由于全船范围分布较广，使三副工作显的比较混乱，不容易理清头绪，交接起来往往顾此失彼，因此我们在接班前要提前做好充分的准备，明确自己要交接那些工作，哪些工作需要马上熟悉，掌握好交接要点，重点，不要本末倒置，不分轻重，这样才能在短促的交接班时间内做好接班工作。可以这么说，要做好接班工作，我们就得像掌握方向盘的司机，眼里要时刻注意路上的路标，拐弯、障碍物等关键点，而不要做走马观花的乘客，眼里只有一路驶过的风景。 为了对三副工作做好全面的，有条理的交接，我将三副接班工作分为硬件和软件两大部分，其中硬件部分大致分为五个板块：①驾驶台设备；②消防设备；③救生设备；④甲板设备；⑤库房备品。软件部分也分为五个板块：①演习与应变记录；②训练与授课；③维修保养记录；④证书文件资料；⑤工作计划和日志。有了这种划分，我们自爱心里就会对三副工作有个整体上的把握。现将各要点分述如下： 1 硬件部分的交接关键在于实际操作 (1) 驾驶台设备 首先必须熟悉车钟的基本操作；舵机的开启和舵的性能，自动、手动、应急舵的转换；航迹记录仪的操作；电磁罗经位置及转换；ARPA雷达的开启调整，捕捉物标的方法，矢量的转换，显示方式的转换；航行灯、信号灯、甲板工作灯的开关；声号（一般为汽笛）的位置和开关；旗号的位置；测深仪的开启和读数方法；VHF的使用方法；这十项内容是必须掌握的，因为很可能接完班后便面临开航，三副只有熟悉这些设备，才能在驾驶台协助船长执行开航指令。这里提醒新任三副在做做车钟时应注意口快手慢，明确复述车钟令后再手动操纵车钟。当车钟位于STOP位置时，应把注意力放在听清后面的AHEAD 或者 ASTERN。当车钟位于倒车位置时，应守在车钟旁，因为倒车不多久就会进行下一个操纵。大船操纵时，由于船型较宽，一般在40M以上，因此靠离码头时，引水通常会在驾驶台外两翼舷边发令，可能会使用对讲机下达指令，此时一定要精神高度集中，留心观察引水举动，看见其拿对讲机就要注意聆听，听清后再执行。宁可操慢点，也不可操反令。 航迹记录仪一定要记住开启，并正确设置。曾经有某船开航时碰撞灯浮，进行事故调查时，就要求出示航迹记录仪数据。由此可见正确使用航迹记仪的重要性。
三副工作职责
三副岗位工作职责： 一、掌握驾驶台关键设备（Operation of Bridge Equipment） 1、GPS读取GPS L/L船位能正确而熟练地标绘在海图上（注意GPS所用大 地基准面WGS与海图所用大地基准面不同时的修纬度、经度修正）；清楚GPS所示SOG速度、COG航向与海图上所标示的计划航向、电罗经操舵航向（可能含误差）之间的关系；能读取偏航误差与设定偏航误差报警限制；能设定抵达转向点的预警范围；能设定锚位职守报警限制；能输入与修改WPT位置；能修改已设定的GPS航线中的转向点位置；能从现在船位向新设定的转向点航行；能从现在船位按新设定的GPS航线航行；能查询Distanee To Go等有关统计资料； 2、正确使用雷达（Radar）正确开启雷达；熟知雷达的局限性；正确调整雷达至最佳工作状态（如量程、调谐、增益、扫描线亮度、雨雪与波浪抑制、同频干扰、回波处理）；航向与航速的输入与校准；雷达显示方式（NORTH UP/HEAD UP/COURSE UP）的选择；偏心显示设定；雷达运动模式（真运动与相对运动）的设定；显著单物标距离方位定位；电子方位线的使用（如Parallel Index方法）；雷达ARPA功能的正确使用：矢量设定（矢量时间、真矢量/相对矢量、 DCPA/TCPA警报设置）；回波尾迹设定；捕捉适当的目标船；读取目标船航向、 航速、DCPA和TCPA等参数；判定来船是过船头还是过船尾；试操船；警戒圈设置；雷达锚位监测功能； 3、罗经（Gyro and Standard Compass）读取电罗经主罗经的示数；主罗经与分罗经示数核对；分罗经与主罗经的同步调校；电磁罗经的比对及电罗经异常判断；观测太阳低高度、真出没方位求罗经差；电罗经速度与纬度校正； 4、舵（Steeri ng Gear and Autopilot）操舵模式的正确转换操作 （AUTO/HAND/NFU）;手动（随动）操舵与手柄（直接控制/非随动）操舵的不同；必须实行手动操舵的若干时机；舵机间应急操舵程序；自动操舵的参数设定与调整； 5、AIS、VHF的使用通过AIS读取来船动态与静态参数；正确使用AIS的文本信息”功能；VHF设备的使用与调整（功率、频道、静噪抑制）；用VHF协调避让；熟悉最基本的协调避让用语（SMNV和SMCP）;进出港VHF联系用语； 6、其他航行灯、测深仪、强光信号灯、莫尔斯操纵信号灯、汽笛等的准备：位置/开启/测试/使用/亮度调节/辨识； 二、注意航行当值要点（Keeping Navigational Watch）
物业交接工作注意事项
物业交接工作注意事项 交接前的准备工作： 一、物业费、停车费等费用 物业向业主所收取的物业费、供暖费、停车费及水、电费等其他费用，前任物业公司有无已经多收取的费用，如有，在进驻前需跟业委会或开发商进行沟通，索要回逾收的各项费用，或者对此解决方案有三方签字认可的书面约定。 二、各类能源费 前任物业有无拖欠自来水公司、供电局及燃气公司等各项费用，如有，敦促其交接前缴清。 三、各类遗留问题 1、车辆刮蹭事件，前任物业有无承诺给业主在物业费、停车费或者其他形式的解决承 诺，进行摸底调查，避免接手之后造成业主费用已交，但承诺的问题还未解决。 2、业主家中有个别特殊问题的，前任物业给业主承诺并未兑现的，摸清情况，由前任 物业进行解决，避免业主日后将其承诺转嫁到新任物业。例如：个别业主减免物业费等情况。 3、工程遗留问题，要进行摸底调查，掌握小区或业主家中的工程遗留问题的类别、开 发及施工方的维修情况、目前遗留问题的处理情况等。 四、其他准备工作： 1、物业用房的确定 2、各工作岗位人员的准备是否到位的情况 3、办公用品、员工工服等各类物资准备情况 4、工程、保洁的工具到位情况 5、正常办公所需的各类表格等文件 6、垃圾清运、电梯维保等外包服务的考虑，保障交接当日的物业服务正常的开展 7、其他准备工作
交接当天工作注意事项： 一、物业承接查验按照下列程序进行： 1、确定物业承接查验方案； 2、移交有关图纸资料； 3、查验共用部位、共用设施设备； 4、解决查验发现的问题； 5、确认现场查验结果； 6、签订物业承接查验协议； 7、办理物业交接手续。 二、现场查验前，建设单位应当向物业服务企业移交下列资料： 1、竣工总平面图，单体建筑、结构、设备竣工图，配套设施、地下管网工程竣工图等竣 工验收资料； 2、共用设施设备清单及其安装、使用和维护保养等技术资料； 3、供水、供电、供气、供热、通信、有线电视等准许使用文件； 4、物业质量保修文件和物业使用说明文件； 5、承接查验所必需的其他资料。 未能全部移交前款所列资料的，建设单位应当列出未移交资料的详细清单并书面承诺补交的具体时限。 三、物业服务企业应当对下列物业共用部位、共用设施设备进行现场检查和验收： 1、共用部位：一般包括建筑物的基础、承重墙体、柱、梁、楼板、屋顶以及外墙、门厅、楼梯间、走廊、楼道、扶手、护栏、电梯井道、架空层及设备间等； 2、共用设备：一般包括电梯、水泵、水箱、避雷设施、消防设备、楼道灯、电视天线、发电机、变配电设备、给排水管线、电线、供暖及空调设备等； 3、共用设施：一般包括道路、绿地、人造景观、围墙、大门、信报箱、宣传栏、路灯、排水沟、渠、池、污水井、化粪池、垃圾容器、污水处理设施、机动车（非机动车）停车设施、休闲娱乐设施、消防设施、安防监控设施、人防设施、垃圾转运设施以及物业服务用房等。 四、水、电表进行抄底记录
第一次接三副注意事项
新证三副交接班注意事项 三副接班工作 任职三副是每一个驾驶员在航海生涯中都要迈出的第一步，如何把这个第一步迈好，是每个新任三副都要面对的现实问题。为了能给后来者一点参考，减轻他们初任时的忐忑不安的心里压力，在此，我通过自己第一次上船接任三副的亲身经历，对新任三副如何做好接班工作总结了一点自己的新得体会，希望对准备接任三副的新手有所帮助 为了对三副工作做好全面的，有条理的交接，我将三副接班工作分为硬件和软件两大部分，其中硬件部分 大致分为五个板块：①驾驶台设备；②消防设备；③救生设备；④甲板设备；⑤库房备品。软件部分也分为五个板块：①演习与应变记录；②训练与授课；③维修保养记录；④证书文件资料；⑤工作计划和日志有了这种划分，我们自爱心里就会对三副工作有个整体上的把握。现将各要点分述如下： 1 硬件部分的交接关键在于实际操作 (1) 驾驶台设备 首先必须熟悉车钟的基本操作；舵机的开启和舵的性能，自动、手动、应急舵的转换；航迹记录仪的操作；电磁罗经位置及转换；ARPA 雷达的开启调整，捕捉物标的方法，矢量的转换，显示方式的转换；航行灯、信号灯、甲板工作灯的开关；声号(一般为汽笛)的位置和开关；旗号的位置；测深仪的开启和读数方法；VHF 的使用方法；这十项容是必须掌握的，因为很可能接完班后便面临开航，三副只有熟悉这些设备，才能在驾驶台协助船长执行开航指令。这里提醒新任三副在做做车钟时应注意口快手慢，明确复述车钟令后再手动操纵车钟。当车钟位于STOP 位置时，应把注意力放在听清后面的AHEAD 或者ASTERN 。当车钟位于倒车位置时，应守在车钟旁，因为倒车不多久就会进行下一个操纵。大船操纵时，由于船型较宽，一般在40M 以上，因此靠离码头时，引水通常会在驾驶台外两翼舷边发令，可能会使用对讲机下达指令，此时一定要精神高度集中，留心观察引水举动，看见其拿对讲机就要注意聆听，听清后再执行。宁可操慢点，也不可操反令。 航迹记录仪一定要记住开启，并正确设置。曾经有某船开航时碰撞灯浮，进行事故调查时，就要求出示航迹记录仪数据。由此可见正确使用航迹记仪的重要性。 其次三副应了解GPS 的基本操作方法，包括转向点的设置，航线的选择和计算；应急的使用及代码功能；广播的使用；船钟的拨法；消防泵的遥控操作；六分仪及测天簿位置；报警系统的使用、安全巡视路线图。 （2）消防设备
三副工作职责范本
岗位说明书系列三副工作职责（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-22005 三副工作职责 Third Deputy Job Duties 说明：为规划化、统一化进行岗位管理，使岗位管理人员有章可循，提高工作效率与明确责任制，特此编写。 职责一:三副职责 三副在船长、大副的领导下，熟悉和执行公司的安全和环境保护方针，履行规定的船舶航行值班和停泊值班职责，主管船舶消防、救生设备。 一、值班 1.值班期间是船长的代表，应熟悉并遵守值班、联系制度以及航行安全、技术操作方面的规章。 2.航行、锚泊期间值守时间:按体系文件要求;港内靠泊期间值守时间:根据大副安排。 3.及时收取和阅读气象报告、航行警告及其他电文，重要信息及时报告船长。 4.值班时，应监督并指导值班水手的工作。 5.按要求正确编制中午船位报。
6.进出港、靠离移泊和抛起锚时，在驾驶台值守，履行驾驶员相应职责。 7.装卸货期间，巡视全船状况，按配载计划和要求监督检查装卸过程，记录有关事项。发现问题及时处理，必要时报告大副或船长。 8.值班是负责迎送引航员并保证引航员登、离船设备和装置的安全。 二、消防、救生设备 1.负责消防、救生设备的定期检查和维护保养工作，保持处于良好工作状态，正确填写检查和维护保养记录。 2.编制消防、救生设备使用说明，并对设备进行明确标识。 3.管理并熟练地操作固定式灭火系统(主副机扫气箱所属系统除外)，保持管系和分路阀的铭牌，标志鲜明。 4.负责消防、救生设备及备品的登记入册和申领。 5.开航前编妥应急程序要求和“船员应变卡”，经船长审批后公布执行。 6.定期进行防火检查，认真填写“船舶防火定期检查表”
三副交接班期间主要工作
三副在交接班期间主要工作 认真查阅三副交班备忘录（建立专用记录簿）、三副交接班报告表的逐条内容。另外注意下列事项：) 1驾驶台设备 电子海图、GPS、组合导航设备、自动跟踪导航系统、雷达、ARPA、电罗经（分罗经）、磁罗经、操舵装置及自动/手动/应急转换、子母钟、测深仪、航向记录器、自动车钟记录、气压计、记程仪、风速仪、舵角指示器、车钟/主机转速指示器、转率指示器、对讲器、手提扩音器、测深锤/绳、六分仪、方位仪、白昼信号灯/手提摩斯灯、烟雾（火）探测报警系统、大型灭火系统、雷达应答器、应急无线电示位标、驾驶台/主甲板/运河灯/信号灯电源控制操纵面板、自动雾笛等，以及其他助航仪器/设备，基本使用操作介绍，使用注意事项； 2 驾机联系制度、备车及主机遥控操纵特性； 3 无线电通讯设备、有关GMDSS无线电操作的基本方法及误报警的消除,使用注意事项；) 4 本船的视距盲区图、雷达盲区图介绍； 5 本船操纵要素、特性，要舵后到产生舵效的时间； 6 消防员装备, 抛绳设备；. 7 旗号、号型、声号、信号的存放位置，使用方法； 8 驾驶台各类检查表的存放及使用； 9 航海日志、OFFICIAL LOG BOOK及各种记录薄及记载要求； 10 机舱舵机房内应急舵的转换和操作程序。 消防设备 01 固定灭火系统操作释放程序，操作释放的位置、处所； 02 通往机舱、货舱及每个货舱阀的转换，释放操作是否有中、英文说明； 03 管路的吹通操作程序，最近一次吹通时间； 04 消防站内通风、照明、通道、通讯、卫生等情况； 05 大型固定灭火系统钢瓶压力测试时间、遥控释放操作程序； 06 应急通风、应急油路切断等标识是否清晰； 07应急消防泵、应急发电机的启动方法；消防员装备存放位置、数量（套），呼吸器钢瓶压力测试时间； 08 水灭火系统隔离阀及转换，喷淋式灭火设备的使用； 09 生活区、甲板、机舱手提式、舟车式灭火器配备的数量、类型、钢瓶压力测试时间； 10 溢油间及溢油回收器材、备品； 11机舱舟车灭火机、泡沫枪、扫气道固定灭火系统，设备的数量、状况； 14 各类消防设备、器材的产品证书，检验报告。 救生设备 1 艇的释放、回收程序，操作步骤，是否在艇甲板明显位置张贴； 2艇的遥控脱钩系统原理、操作及要点，救生艇的操作说明书； 3艇机启动操纵、艇舵、脱钩装置的操作要点，注意事项，保养事宜； 4 艇内备品及存放，是否均在有效期内，清单是否最新； 5 吊艇机、刹车、脱钩系统的以往工况。艇内放艇注意事项，拉绳（钢丝）位置高低是否与 放艇滚筒钢丝速度同步；
交接注意事项
交接内容包括会计凭证、会计账簿、会计报表、会计文件、会计工具、印章和其他资料(如户口登记簿、土地登记簿、会议记录簿、文书档案等) 实行会汁电算化管理的村社，还应移交会计软件、数据磁盘及相关资料 编辑本段 会计交接工作的程序 1、交接前的准备工作。 会计人员在办理会计工作交接前，必须做好以下准备工作： ①已经受理的经济业务尚未填制会计凭证的应当填制完毕。 ②尚未登记的账目应当登记完毕，结出余额，并在最后一笔余额后加盖经办人印章。 ③整理好应该移交的各项资料，对未了事项和遗留问题要写出书面说明材料。 ④编制移交清册，列明应该移交的会计凭证、会计账簿、财务会计报告、公章、现金、有价证券、支票薄、发票、文件、其他会计资料和物品等内容;实行会计电算化的单位，从事该项工作的移交人员应在移交清册上列明会计软件及密码、会计软件数据盘、磁带等内容。 ⑤会计机构负责人(会计主管人员)移交时，应将财务会计工作、重大财务收支问题和会计人员的情况等向接替人员介绍清楚。 2、移交点收。 移交人员离职前，必须将本人经管的会计工作，在规定的期限内，全部向接管人员移交清楚。接管人员应认真按照移交清册逐项点收。 具体要求是： ①现金要根据会计账簿记录余额进行当面点交，不得短缺，接替人员发现不一致或“白条抵库”现象时，移交人员在规定期限内负责查清处理。 ②有价证券的数量要与会计账簿记录一致，有价证券面额与发行价不一致时，按照会计账簿余额交接。 ③会计凭证、会计账簿、财务会计报告和其他会计资料必须完整无缺，不得遗漏。如有短缺，必须查清原因，并在移交清册中加以说明，由移交人负责。 ④银行存款账户余额要与银行对账单核对相符，如有未达账项，应编制银行存款余额调节表调节相符;各种财产物资和债权债务的明细账户余额，要与总账有关账户的余额核对相符;对重要实物要实地盘点，对余额较大的往来账户要与往来单位、个人核对。 ⑤公章、收据、空白支票、发票、科目印章以及其他物品等必须交接清楚。 ⑥实行会计电算化的单位，交接双方应在电子计算机上对有关数据进行实际操作，确认有关数字正确无误后，方可交接。 会计交接的注意事项 第一、交接表要写清楚。看交接表上的内容与事实是否相符。 第二、发票要看仔细。发票本数与事实相符。企业帐要与银行帐相符。现实和实务往来是否相符。保管帐与实务是否相符。要清点仓库。固定资产也要盘点。 第三、有时间的话，单位往来帐要相核对。个人帐要核对。
PSC检查-日常工作-三副注意事项要点
远洋船舶三副业务主要是什么? 发布于：2008-7-31 点击:452 作者:盛 开4 港口国检查 1 检查注意事项： 三副主管的救生消防工作可以说是各类检 查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC 迎检具体注意事项。 ① SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了
解，对照本船救生、消防设备进行检查。 ②抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。 ③各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷
三副职责
在三副的工作中，航行避让显然是重点之一，而三副负责的救生消防设备，又是各项检查的重点。下面就这两个方面简要地叙述如下： 一、航行避让： A.定位 1.近岸航行时，特别是进出港时，应尽量用陆标定位； 2.陆标定位有多种，其中，雷达距离和罗经方位(非雷达方位)较为准确、迅速，可考虑常用； 3.除经过特殊位置，定位的时间间隔最好不变，以方便判断船速变化； 4.对初学者，先用GPS定位，通过观察海图上船位与岸形关系，对照雷达波形，有助于确定陆标位置。另外，配合GPS船位，有助于判断定位的准确性； 5.使用大比例尺港图时，若用GPS定位多存在位置差，应注意修正； 6.应重视测天船位并记录航海日志。 B.特别注意来船 1.方位变化不大的来船往往DCPA很小； 2.顶头的，特别是顶头偏右的对开船，往往会因采取措施不一致而造成紧迫局面； 3.“异性灯质”，即红灯侧见“绿灯船”；或绿灯侧见“红灯船”。特别是大舷角的易被忽视。“异性灯质”的船往往容易忽视距离，在连续接近时而造成紧迫局面； 4.成群成对的小渔船。由于它们为数较多，且常对拖/拉网，不易让清； 5.恍惚不定的船舶。由于动态不明，不易采取措施。 C.DCPA的估算 法一：口诀法（原自大连海大某毕业论文） “八七同，六五半，十一十，加倍算，十九一点六，九八一点三，七六零点七，五四零点三。”观测目标船距离变化1海里时的方位变化量ΔA根据观测距离从口诀中取得系数α，则求得最近会遇距离DCPA=ΔAα。 法二：雷达余晖判断法 记住雷达亮度旋钮的位置后，将亮度旋至最小，观察其余晖。则顺余晖方向的延长线至雷达中心的距离即为所估算的DCPA。判断完毕，将亮度旋至原来位置。另外，根据余晖长短，也可粗略地判断TCPA的大小。 注：1.此法中观测到的余晖，其实即是相当于相对运动的尾迹； 2.此法特别简单方便，尤其是在船多的海域，可以一目了然，迅速了解各船动态。但仅适用于夜间，或老式带遮光罩的雷达。 D.其它应注意的地方 1.在未看到舷灯时，可根据前桅比后桅低来判断来船动向； 2.在白天，可观察驾驶台、烟囱的完整性来判断来船是对开还是同向； 3.对小船，可观察船首水花和尾迹来判断动态； 4.不应以灯光亮暗判断距离远近，观察其位置与水天线的关系是个好办法； 5.观察距离变化的快慢也可作为判断是否对开的一个方法； 6.避让除应“早、大、宽、清”外，还应注意果断、从容。 二、应对各种检查： A.应注意的项目 1.救生消防设备记录本必须与本船实际情况相符，第四部分的检查保养工作记录应有大副签字； 2.中英文《培训指南》的内容必须与本船实际相符； 3.各项演习记录在《演习记录本》、《航海日志》的前页和“重要记事”栏、《救生消防设备记录本》以及《OFFICIAL LOG》等记录中必须保持一致，并符合要求；
移交程序及注意事项(精)
批量精装修工程与土建工程 移交程序及注意事项 针对批量精装修房,装修公司进场与土建单位就施工现场移交过程及重点注意事项,室内精装修工程,牵扯的内容和项目比较多,因而再与土建交接过中也应投入相应多的人力、物力和时间。 一.应参加交接的单位: 1,以土建、土建水电、装修施工主包(或装修总包单位为主。装修单位可一边放通线,一边验收。甲方、监理的相关人员。 2,因室内精装修牵扯到的其他相关配合单位:电梯、分户门、外窗、消防、弱电(电话、电视、宽带网络、监控、报警、门禁对讲、煤气等,如有可能都应参与。 二.交接时间 每幢楼自上而下,大致按10-12层为一个阶段,分三个段逐段验收交接,每段所需时间控制在10-20天范围(根据实际确定 三.交接过程一律以文字材料为依据。 四.交接验收技术要点(以规范为依据,结合精装修图纸,参照样板房 1.施工电梯及客运电梯 A.在施工电梯拆除之前,客梯必须安装到可以初级使用阶段。 B.客梯使用必需与装修总包单位签定使用协议书。(装修单位必须安排 专人管理及日常使用。保护性使用 C.客梯安装单位负责培训装修总包单位检修及处理一般性小故障。
D. 特别关注电梯间电梯出入口地面标高。电梯门套与墙面的平行度。 E.关注电梯外招唤板与装修面的接合。 F.要求电梯使用单位对电梯轿箱进行保护。 2.顶面 参照精装修图纸,结合样板房,对不做满吊顶的房间一定要按国家规范检测验收(同一房间土建完成面高低差不大于20MM,平整度2米靠尺不大于8MM 3.墙面 参照精装修图纸,结合样板房,对要贴墙面砖的区域,一定严格按国家规范进行抹灰层水泥沙浆标号检测,(必需达到M5标准,如不达标,很容易造成日后墙面砖空鼓,墙面阴角、阳角的垂直度也必需用直角靠尺进行检测,水电安装二次剔打应良好按规范施工,墙体养护时间需到位。 4.地面 A.参照精装修图纸,结合样板房,以水平通线为参照,确定各房间装修完 成面标高, B.对装修面为强化木地板或实木复合地板(安装不需要地龙骨的地面,一般施工都要做一层地面找平层,为节约成本,必需要求土建施工单位严格按规范完成地面无砂地平的处理,否则后期木地板存在空鼓现象会很普遍,且板与板之间存在受力不均衡(即为踩着会发出异响 5.门洞尺寸 参照精装修图纸,结合样板房,由装修总包单位组织套装门安装单位,提供准确的土建预留门洞尺寸,(特别注意装修完成面的标高,要求
三副在PSC检查中的职责
船员由水手过度到三副，在业务要求上具有质的改变。伴随职务的转变，职责也更为复杂。如何把握工作要点与要领，是顺利完成由低级船员向高级船员过度的关键。本文以某船舶在美国港口国监控中关于消防、救生设备的检查为例，分析新任三副的特点，总结三副如何提高自身业务水平以有效应对港口国检查的方法。 三副在PSC检查中的职责 2011年2月，笔者作为三副在美国东北部港口PROVIDENCE 接受了美国海岸警卫队的检查。由于我司的几条船舶之前在接受美国港口国监控时出现了比较大的缺陷，因此本次针对我船的检查异常严格，整个检查一直从上午九点持续到下午两点。PSC过程中三副需要完成的项目职责如下： 消防设备方面：检查消防泵、应急消防泵的状况。要求一名机工依次启动消防泵和应急消防泵，在船头和驾驶台各支一根消防皮龙，测试消防泵和应急消防泵的工作压力，同时检查消防栓、消防皮龙、水枪在出水过程中是否有漏水现象；消防管系整体状况。检查管路接头处是否漏水，放残考克是否完好可用，检查人员用锤子敲击甲板消防管底部是否有锈蚀；灭火器的数量及总体状况。核对灭火器的配备位置是否与防火控制图一致，是否有检查记录，询问右舷主甲板工具间的灭火器为什么不在位置，要求说明本船SFS-10型泡沫灭火器的使用方法；对烟雾探测器和驾驶台火灾报警系统进行测试。要求操作该设备并询问火灾发生后驾驶台的应变措施；固定式二氧化碳间的整体状况。操作通往各货仓的阀门，检查是否活络，检查气瓶压力测试钢印，询问上次管路吹通时间和年检情况，要求演示系统的使用方法；EEBD配备数量、位置、气压和使用方法；检查消防员装备是否齐全可用，要求一名水手试穿，并演示如何对呼吸器进行测试；操作油漆间
三副抛、起锚和进,出港的注意事项
抛锚/起锚记录 _____航次始发港_____目的港______ ______年___月___日 锚位/ _____*_____*N _____*_____*E 距重要物标的距离_____海里. _____方位. 船舶参数LOA____ B____ D____ IMO NO.__ CALL SIGN_______ GT____ NT___ 执行人_______
三副在港口锚地抛/起锚注意事项 提前做好准备工作,记录纸和铅笔,预先查询报港调或代理的守听频道(各个港口有所不同要提前查询好),如果夜间抛锚可以开启必要的照明,驾驶台准备好几台手电筒,以备必要时使用, 进港抛锚时,提前通知机舱备车`换油(详细时间记录)作为三副要在驾驶台辅助船长工作,执行车钟令,并做好记录,(执行的命令及时间),监督舵工操舵的准确性,水深较浅时提醒船长开启测深仪,判断锚位是否对本船适合.抛锚时要记录备好锚时间,及抛锚的时间.抛妥的时间.几节锚链入水. 抛好后记录锚位,然后及时通知港调,报告我船的具体情况(船名,呼号,始发港/目的港,装载货物类型及装载情况,船长/宽/吃水,如需要报锚位时,附加港口明显灯标的方位) 关闭航行灯,开启锚灯,生活区及必要的照明灯.(如果刚上新船,要及时记好各种照明的开启位置) 起锚进港时,记录何时申请的起锚,港方或者有关海事部门是否同意,起锚时,执行/记录车钟令,监督舵工的操舵准确性,开启锚链管冲洗锚链,关闭锚灯,等处航行以外的室外照明,但可以视情况开启船首的照明,锚起好后,等几分钟后关闭锚链筒
的冲水.记录(锚离底的时间,GPS位置,进港上线后平各个灯浮的时间,关键转向点的时间/船位). 进港后在驾驶台执行/记录车钟令,监督舵工操舵的准确性,如果有拖轮辅助靠泊,记录(拖轮的名字,带上本船的时间,靠泊结束后离船的时间),在靠港的过程中千万小心不要操反车或者反舵.记录船首第一根缆绳上桩的时间(一般为首缆),和船尾第一根缆绳上桩的时间.及全部缆绳带好的时间,完车完舵的时间.靠泊结束后,及时向各个有关部门报告船舶动态,若是装货申请是否可以排放清洁压载水. 离港时和靠泊差不多.记录出港池的时间,进/出航道的时间.主机定速的时间.
新旧物业移交注意事项资料
学习资料 1.相关资料是否齐整。如各种许可证，图纸，市政协议书等，物业的产权资料，建筑工程技术资料，设施设备的相关资料，业主的相关资料。 2.配套设施设备的实际情况，旧小区的设施设备通常会因使用造成一定的磨损，磨损度有多大，是否有瘫痪的 3.已经过了维保期的部分，比如防水，电梯，水泵等是否存在问题，是否进行过更新改造 4.财务上的交接必须清楚，比如经营性合同及收费，物业费，装饰装修费用，停车费以及其他相关的。 5.前一个物业及开发商遗留的相关问题 其实基本上就这些，接旧小区进去头2-3年基本上就是一个大的过渡期，2-3年过了以后可能就会好一点了，旧小区烂小区居多，基本上都是上一个物业做不下去了才交，不然谁放这钱不赚啊。 如果这个小区有业委会，交接会好很多，在业委会监督下，你们和旧物业就资料等相关事项进行交接就可以了，如果没有业委会，会麻烦些，最好找个中间人监督 关于接管物业小区注意事项的建议提要：原管理单位应提供《物业情况一览表》，包括小区的建筑面积、占地面积、绿化面积，总户数，户型等，对于空置房屋应特别注明，并将其钥匙悉数移交接管单位； 关于接管物业小区注意事项的建议 1、原管理单位帐目必须经过审计，且审计单位应由接管单位指定； 2、经审计通过的帐目必须全部移交接管单位，且须双方盖章签字确认； 3、本体维修基金必须全数移交接管单位，并设立专门帐号进行严格管理。如原管理单位已有使用，须由原管理单位出具依法使用的证明； 4、关于固定资产。所有固定资产均须列帐，且必须与实物相符。所有固定资产帐目与实物均需移交接管单位。 二、档案资料的交接： 1、产权资料； （1）项目批准文件； （2）用地批准文件； （3）建筑执照； （4）小业主姓名、产权、居住位置、建筑面积清单； 2、市府验收合格资料： （1）工程竣工验收证书； （2）消防工程验收合格证； （3）市完善配套办公室小区综合验收合格证书； （4）用电许可证； （5）供用电协议书； （6）用水审批表、水费收缴合同书； 3、工程技术资料 （1）建筑、结构、电气、给排水、空调、等工程的全套竣工图纸及各类公共设备使用仅供学习与参考
三副业务问答卷
1、简述一下STCW公约中三副的职责，为哪一级别？ 答:：在船长、大副的领导下履行航行和停泊值班职责，按大副指 示管理货物装卸或洗舱；主管船舶救生、消防设备和器材。船舶航行、停泊中值班时间为0800—1200和2000--2400；船舶靠泊期间 值班时间为0600-1200和1800-2400。负责全船的消防救生设备器 材及其储存间的管理，记录相关台账；向船员讲解所分管设备、器 材的使用、操作方法。负责保管所分管设备的有关技术资料及使用 说明。并在甲板部开航前或抵港前检查核定表上签字确认。开航前 按《船舶应变部署表》填写船员应变部署卡，报大副审核后执行。 航行值班遵守《海船船员值班规则》、《国际海上避碰规则》、《内河避碰规规》、《驾驶台值班和交接班制度》、《驾驶台规则》等规章制度；航行值班中正确定位和选择航路，遇有疑难问题立即报告船长。进出港、靠离码头、系带浮筒、掉头作业时，在驾驶台传达船长命令、操作车钟、协助了望、记录航海日志和车钟记录簿，通报船舶 主要动态和情况。参加停泊和护船值班，对本班停泊安全负责。检 查本工班人员值班情况，督促值班人员履行职责，遵守港口及相关 规定。参加洗舱装卸油作业，对本班的洗舱装卸油安全负责，理解 并执行大副编制的洗舱、货物作业计划，如有疑问及时请示大副， 督促值班人员履行值班职责，参加本班量舱、查舱工作，做好记录。有惰性气体的船舶正确操作货舱惰性气体保护系统。负责编制消防
救生设备维护保养计划，报大副汇总，并组织实施。负责消防救生检查保养和检测。制定所管设备的操作规程，张贴标识。根据所分管设备、器材使用和损坏情况及有效期，及时编制申领、更换计划报大副审核。修船前按时向大副提交分管设备的修理项目。修船期间，在大副领导下做好分管项目修理、验收工作，协助大副收集船舶有关资料。负责分管设备及器材、说明书等技术资料及物品的交接工作。交接过程中发现设备存在的问题或缺陷及时向大副和船长报告。尽快掌握所分管设备、器材的技术特性，使用及操作规程。按要求参加各类应变演习。当本船发生海事及遇有海事救助、火灾等应急事态时，按要求做好本职工作。接到船长的弃船命令时，携带重要资料离船，担任艇长。完成船长、大副交办的其它工作。救生、消防、设备、器材的登记清册及维修、检查和保养记录，交接清单；与本职相关规章制度和文件。安全检查等对救生、消防等方面的检查情况和缺陷纠正情况。救生、消防、设备和器材、火警报警系统的分布状况、性能、使用方法和局限性；救生、消防、堵漏设备正在修理或报修的项目。灭火器的更换和CO2称重情况；固定灭火系统的性质、特点、使用方法、操作规程及其注意事项。救生艇筏及吊架的技术状况，艇筏内的备品及属具是否齐全及其有效期；救生艇及静水压力释放器的检修情况和有效期；救生衣、救生圈的数量和状况；全船（驾驶台的除外）救生信号和器材的情况与分布。本职正在进行的和待办的工作，以及船长、大副交办的事项。
配电房交接注意事项
配电房交接注意事项公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
配电房交接注意事项 1、移交相关技术资料主要如下： （1）供电系统设备购买、安装合同 （2）供电系统设备制造、安装、维护单位资料 （3）高压进线路径及开关线路号 （4）高低压配电柜、变压器、直流控制屏等设备参数（型号、数量、 重量、额定电压、电流、频率等） （5）高低压配电柜、变压器、直流控制屏等设备随机资料（安装使用说明书、技术图纸、机房布置图、产品合格证、安装配件清单等） （6）高低压配电柜、变压器、直流控制屏等设备主要配件资料 （生产单位、技术参数、说明书、产品合格证等） （7）高低压配电柜、变压器、直流控制屏等设备试运行检验记录、 运行许可证 （8）配电箱、电缆、插接母线、电表等资料（生产单位、技术参数、 说明书、检测报告、产品合格证、强检资料等） 2、安全工具要配齐，并在检验有效期内，主要有：绝缘手套、绝缘靴、高压验电器、接电线、绝缘垫、护栏等。 3、各类警示标志、警示牌要完善 4、高压综合保护系统是否正常，各类电流表、电压表、功率补偿控制器、电度表、指示灯等是否完好。 5、变压器运行是否平稳、有无异常声响、温度显示是否正常，变压器降温风机能否运行，有无异常放电现象。 6、高低压柜内的断路器有无损坏现象、运行指示是否正常，有无发热和异响情况。 7、各类电缆是否敷设整齐、电缆头是否挂牌标号，电缆有无发热现象。 8、操作工具是否齐全，如操作手柄、摇把、接地开关操作杆、配电柜钥匙、电子锁钥匙等。 9、是否做好防鼠和其它小动物进行设施，如挡鼠板、钢丝网以及电缆孔洞和其它各类孔洞的封堵。 10、是否有良好的通风降温设施，是否做好防雨防漏措施。 11、配电房内的应急照明是否符合消防要求，自动消防灭火设备是否有效，是否配备灭火器。 12、高、低压系统图是否张贴，操作规范和注意事项及配电房管理制度是否完善。
三副职责
三副职责 基本职责 在船长、大副领导下，三副除履行航行、停泊值班职责外，还： 1.主管全船就生、消防； 2.负责向船员讲解就生消防知识和各种应变设备、器材的操作使用 方法，及时向新来的船员介绍应变岗位及职责； 3.开行前，应根据大副的意图编妥船舶应变部署及船员应变任务卡， 经大副审核、船长批准后执行； 4.在船舶进出港口及靠、离、移泊时，应在驾驶台当值，负责传达 船长、引航员的指令，记录车钟和用车时间及重要船位，并负责驾驶台与机舱间的联系及VHF通信，监视各种操纵仪表、信号，监督舵工操舵的正确性，督促水手及时正确显示号灯、号型及旗帜； 5.按时向大副提出所管的设备的养护、修理、更换计划或项目； 6.按规定张贴就生消防图、符号、标志等，包括； 1）应变部署表 2）防火控制图、船员日常防火守则、安全防火巡回路线图、大型灭火系统操作说明； 3）就生艇起落操作规程、气胀式就生筏释放说明图解、救生衣穿着示意图及其他规定的符号、图解等； 4）舱口围内侧写“禁止烟火”或“NO SMOKING”。
专项职责 @开航前的准备 1.如穿上人员变动，应在开航前编妥应急部署表和船员应急 任务卡； 2.检查救生艇及其属具备品、淡水及其就生食品的数量及其 有效期、吊艇设备的技术状况； 3.检查救生筏及降落装置，送检的救生筏是否已妥善就位； 4.检查救生衣、救生圈、自亮灯浮等的配备是否符合规定的 要求； 5.检查探火系统、报警装置、固定灭火系统是否正常可用， 各类手提灭火器是否放在规定的位置。 @就生设备的管理 1.应保证所有就生设备在船舶离港前及航行中处于正常工 作状态，并立即可用； 2.应为每种就生设备建立符合要求的维护保养须知或维修 保养计划，按时进行每周检查和月度检查，并将检查情况记入航海日志； 3.确保卫星EPIRB处于正常工作状态，恶劣天气中航行， 应经常检查其放置是否牢固；在某谢港口停泊时，为防止丢失，可视居停情况将其收回房间保管，开航前，置回原处； 4.三副在日常进行检查和保养时应注意下列各点：
二副岗位职责
二副岗位职责 二副在船长、大副的领导下，熟悉和执行公司的安全和环境保护方针，履行规定的船舶航行值班和停泊值班职责，主管导航仪器设备(包括普航仪器)、航海图书资料及通信设备。 ?值班 1.值班期间是船长的代表，应熟悉并遵守值班、联系制度以及航行安全、技术操作方面的规章。 2.航行、锚泊期间值守时间：按体系文件要求;港内靠泊期间值守时间：根据大副安排。 3.及时收取和阅读气象报告、航行警告及其他电文，重要信息及时报告船长。 4.值班时，应监督指导值班水手的工作。 5.进出港、靠离移泊时，在船尾按船长的指示指挥工作，并将现场情况和周围环境及时报告船长。 6.装卸货期间，巡视全船状况，按配载计划和要求监督检查装货过程,记录有关事项。发现问题及时处理，必要时报告大副或船长。 7.值班时负责迎送引航员并保证引航员登、离船设备和装置的安全。 ?航线设计 1.开航前，根据航次计划正确绘画计划航线，并标出航向和距离，按要求制定航行计划，经船长审核后实施。 2.航行中，如因某种原因需要偏离原计划航线，应根据船长指示在行动前设计出修改的航线,经船长审阅后实施。 ?导航仪器设备(包括普航仪器} 1.负责导航仪器设备、气象仪表等的清洁、保管、检查、
维护保养,排除一般故障，保持其处于良好工作状态。 2.负责编制导航仪器设备的操作规程,妥善保管各导航仪 器使用操作说明书，列明清单，存放位置清楚。 3.负责管理天文钟和船钟，按时校正船钟。 4.定期养护操航仪。经常核对装在驾驶台而属于轮机部管理的仪表的正确性，发现异常现象应立即通知有关人员检修。 5.正确填写并负责保管导航仪器设备的工作和维修保养记录。 6.正确填写导航仪器设备清册,并做好导航仪器设备的备 件管理。 7.导航仪器设备如需修理,及时提出申请，修理后做好验 收工作。 8.管理国旗、号旗、号型、号灯和应急航行油灯等声光信号以及求救设备，使其处于正常状态；保持驾驶台求生信号和器材的有效期；管理并养护机械测深、手锤绳、汽笛拉索、旗绳和计程仪绳等。 9.负责提出所管仪器、设备的添置或更新报告，以及备件、物料、航海图书资料的申领清单。在可以领到航海通告的港口,应积极通过船长向代理索取。 10.坞修时,应对测深仪和计程仪发射接收体的水下部分进行检查、保养并做好记录。 ?航海图书资料 1.开航前，根据船长指示，备妥航线所需的海图及其他相关的图书资料。 2.负责管理航海图书资料，及时登记、改正，保持其最新有效，并正确填写航海图书资料清册。 3.航海图书资料如需申领，及时向船长提出申请。
二副岗位职责
二副岗位职责 二副在船长、大副的领导下,熟悉和执行公司的安全和环境保护方针,履行规定的船舶航行值班和停泊值班职责,主管导航仪器设备(包括普航仪器)、航海图书资料及通信设备. 值班 1.值班期间是船长的代表,应熟悉并遵守值班、联系制度以及航行安全、技术操作方面的规章. 2.航行、锚泊期间值守时间：按体系文件要求;港内靠泊期间值守时间：根据大副安排. 3.及时收取和阅读气象报告、航行警告及其他电文,重要信息及时报告船长. 4.值班时,应监督指导值班水手的工作. 5.进出港、靠离移泊时,在船尾按船长的指示指挥工作,并将现场情况和周围环境及时报告船长. 6.装卸货期间,巡视全船状况,按配载计划和要求监督检查装货过程,记录有关事项.发现问题及时处理,必要时报告大副或船长. 7.值班时负责迎送引航员并保证引航员登、离船设备和装置的安全. 航线设计 1.开航前,根据航次计划正确绘画计划航线,并标出航向和距离,按要求制定航行计划,经船长审核后实施. 2.航行中,如因某种原因需要偏离原计划航线,应根据船长指示在行动前设计出修改的航线,经船长审阅后实施. 导航仪器设备(包括普航仪器} 1.负责导航仪器设备、气象仪表等的清洁、保管、检查、维护保养,排除一般故障,保持其处于良好工作状态. 2.负责编制导航仪器设备的操作规程,妥善保管各导航仪器使用操作说明书,列明清单,存放位置清楚. 3.负责管理天文钟和船钟,按时校正船钟. 4.定期养护操航仪.经常核对装在驾驶台而属于轮机部管理的仪表的正确性,发现异常现象应立即通知有关人员检修.
5.正确填写并负责保管导航仪器设备的工作和维修保养记录. 6.正确填写导航仪器设备清册,并做好导航仪器设备的备件管理. 7.导航仪器设备如需修理,及时提出申请,修理后做好验收工作. 8.管理国旗、号旗、号型、号灯和应急航行油灯等声光信号以及求救设备,使其处于正常状态；保持驾驶台求生信号和器材的有效期；管理并养护机械测深、手锤绳、汽笛拉索、旗绳和计程仪绳等. 9.负责提出所管仪器、设备的添置或更新报告,以及备件、物料、航海图书资料的申领清单.在可以领到航海通告的港口,应积极通过船长向代理索取. 10.坞修时,应对测深仪和计程仪发射接收体的水下部分进行检查、保养并做好记录. 航海图书资料 1.开航前,根据船长指示,备妥航线所需的海图及其他相关的图书资料. 2.负责管理航海图书资料,及时登记、改正,保持其最新有效,并正确填写航海图书资料清册. 3.航海图书资料如需申领,及时向船长提出申请. 报告事项 1.海上航行时,每天填写并与二管轮交换正午报告. 2.航次结束,及时填写航次报告并递交相关部门和人员. 通信设备 1.负责无线电通信设备有关资料的申领、改正、保管工作,保持齐全有效. 2.负责GMDSS通信设备和其他通信设备(包括广播系统和电源)的周期性实验、检查、保养、维修工作,并记入“无线电日志”. 3.无线电通信设备经修理、安装或更新后,做好调试、验收工作. 4.负责GMDSS设备和其他通信设备有关物料、备件的申领、保管工作,并建立台账. 5.开航前,保持通信设备处于良好工作状态,驾驶台、电台各种设备打印纸齐全. 6.负责通信费用的统计工作.