行车组织
1.城市轨道交通系统是一个庞大而复杂的系统，技术层面涵盖计算机、建筑、机械、自动
控制、通信信号等领域。从运营功能看，城市轨道交通设施、设备分属于三大系统：列车运行系统、客运服务及安全保障系统、检修保障系统。
2.线路按其在运营中的作用分为正线、辅助线（折返线、渡线、联络线等）、车场线
3.按车站的运营功能不同可分为：始发站、中间站和换乘站
4.车站行车备品包括员工劳动保护用品和转同器具两大类
5.《城市轨道交通技术管理规程》是广大职工长期生产实践经验的总结，是经科学研究、
实践检验探索出来的，是城市轨道交通技术管理的基本法规
6.《行车组织规则》是各城市轨道交通企业根据各自运营线路信号及有关设备系统运营使
用功能和行车设备的配置及实际运营要求情况制定的，是一个企业行车管理的基本法规7.为了确保列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时，必须确认区间内没有列
车，并需遵循一定的规律组织行车，以免发生列车正面冲突或追尾等事故。这种为保证列车运行的安全，在组织列车运行时，通过设备或人工控制，使连续发出列车保持一定间隔距离安全行车的办法，成为行车闭塞法，简称闭塞
8.我国的轨道交通线路以车站为分界点划分为若干区间，采用区间作为列车运行的空间间
隔
9.站间闭塞就是两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔为一个站间。按技术手段和闭
塞方法又可分为：电话闭塞、路签闭塞、路牌闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞
10.电话闭塞被作为一种最终的备用闭塞
11.自动闭塞就是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，而驾驶员凭信号行
车的闭塞方法
12.自动闭塞可分为两大类：传统的自动闭塞和装备列车运行自动控制系统的自动闭塞
13.列车运行自动控制系统保证列车按照空间间隔制运行的技术方法是靠控制列车运行速
度的方式来实现的
14.从闭塞制式的角度来看，装备列车运行自动控制系统的自动闭塞可分为三类：固定闭塞、
准移动闭塞和移动闭塞
15.空间间隔的长度也是固定的，所以称为固定闭塞
16.移动闭塞的概念：取消了以通过信号机分割的固定闭塞分区，列车间的最小运行间隔距
离由列车在线路上的实际运行位置和运行状态确定，闭塞分区随着列车的行驶，不断地向前移动和调整，所以称为移动闭塞
17.移动闭塞的三个基本要素：列车定位、安全距离、目标点
18.安全距离是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之前的一个固定距离
19.电话闭塞时当基本闭塞设备不能使用时，由区间两端站的车站值班员利用站间行车电话
以发出电话记录号码的方式办理闭塞的一种方法
20.电话闭塞不论单线或双线，均按站间区间办理
21.正线上的运行模式可以使ATO、SM、RM、URM
22.ATO模式是优先级最高的驾驶模式；AR模式包括列车的自动换向和有折返轨的自动折返
23.SM模式是次优先级的驾驶模式，基本运用：（1）ATO故障时的降级运行（2）运行时轨
道上发现有障碍物（3）列车在下雨时在地面站行驶
24.RM模式是较低级的驾驶模式，基本运用：（1）车辆段运行（2）联锁、轨道电路、ATP
轨旁设备故障（3）列车紧急制动以后
25.URM模式是故障级驾驶模式，基本运用：（1）车载ATP设备故障，不能使用（2）车辆
部分设备检修和调试
26.在行车指挥自动化情况下，列车占用区间的行车凭证为列车收到的速度码
27.车载ATO系统根据从线路上接收到的速度码，自动控制列车加速、巡航、惰行、制动，
控制列车按要求停车，并自动控制车门、屏蔽门的开启。车门、屏蔽门的关闭时由驾驶员按压关门按钮完成的
28.自动列车运行调整通过控制列车的停战实践和列车运行等级来实现。列车运行等级的自
动降低或升高可实现列车运行速度的自动控制
29.在早于“太早”和晚于“太晚”时，系统不能进行自动列车运行调整
30.凡列车早点早于“太早”、晚点晚于“太晚”或列车运行秩序较紊乱时，控制中心ATS
可执行人工功能，由行车调度员进行人工列车运行调整
31.车站接发列车作业的内容与程序：（1）准备进路（2）办理闭塞（3）开放信号（4）列
车出发（5）列车到达（6）取消闭塞（7）接送列车
32.集中站间电话闭塞法行车时的接发列车作业程序：（1）办理闭塞（2）发出列车（3）闭
塞解除（4）取消闭塞
33.列车自动控制系统ATC简称为列控系统，就是对列车运行全过程及一部分作业实现自动
控制的系统
34.ATC的基本功能：（1）A TC的车载信号时列车运行的凭证（2）按列车安全制动距离，自
动调整列车运行追踪的间隔（3）防止列车运行速度超过线路允许速度、道岔侧向规定速度以及列车构造速度、保证列车运行安全，超速时由列控设备自动实行减速或制动停车（4）监督列车以低于30km/h的速度进行出入库作业（5）与机车自身速度控制相结合，实现减速、缓解、加速的自动控制（6）防止列车冒进关闭的禁止信号机（7）与列车调度系统相结合，实现对列车减速、缓解、加速的自动控制（8）由车载测速单元获取列车走行速度和列车的位置。每通过一个轨道区段分界点或应答器时，列车的测距系统将校正一次，以提高目标距离的精度（9）根据地面中心信息以及车载设备实时处理情况，车载设备应连续地向驾驶员显示下列行车内容：目标速度、目标距离、允许速度、实际速度
35.ATP的概念：ATP系统即列车超速防护子系统，是故障、安全的系统，该系统负责全部
的运行保护，对与安全有关的子系统进行控制
36.ATP系统功能：（1）防护区段和停车点的保护（2）测距与测速（3）列车追踪间隔（4）
安全限被侵犯情况下的紧急制动（5）运行方向的监督（6）车门监控
37.ATO系统主要功能：（1）自动驾驶模式（2）列车速度控制（3）列车目标制动（4）车
门和站台屏蔽门/安全门的打开和关闭（5）自动折返
38.ATS即列车自动监控系统，是一种基于计算机网络的，智能化的自动控制系统。在ATP、
ATO系统的支持下完成对列车运行的自动监控，它负责监视和控制线路中所有列车的运行状态
39.ATS系统的主要功能：（1）运行调整（2）信息监控（3）排列近路（4）列车识别跟踪、
传递和显示功能（5）列车计划与实际运行图的比较和计算机辅助调度功能（6）ATS中央故障情况下的降级处理
40.当ATS系统发生故障时，如果出现中央ATS系统无显示故障，则行调应授权给联锁站控
制，实现站控（LOW操作）
41.车站ATS设备故障，当信号联锁设备故障时，按站间电话联系法组织行车
42.ATP地面设备发生故障，如果是小范围的，命令驾驶员在故障区间以RM模式限速运行，
如果是大范围的，须停止使用自动闭塞法，改为车站控制，按电话闭塞法组织行车
43.ATP车载设备故障时，即以URM模式（40km/h）驾驶列车至前方站
44.车站报点的规定：（1）ATS能正常监控到列车运行位置时，各站不向行调报点，各站间
也无需相互报点（2）SICAS故障采用站间电话闭塞法行车时，故障联锁区各站要向行调
报点（3）当ATS不能监控到工程列车的运行位置时，各车站都要向行调报点（4）列车停站增晚超过30s时，值班站长或行车值班员需向行调报点并说明原因
45.开放引导信号的规定：（1）在排列进路时，当不能正常开放信号时需开放引导信号，如
该进路的监控区段出现红光带或粉红光带时，车站派人到现场检查确认无杂物侵限后，开放引导信号（2）列车在关闭状态的进路防护信号机前停车后，方可开放引导信号46.手信号的显示意义：引导手信号-准许列车进入车站或车厂；通过手信号-准许列车由车
站通过；停车信号-要求列车停车；减速信号-要求列车降低速度运行；发车信号-要求驾驶员发车；紧急停车信号-要求驾驶员紧急停车
47.电话闭塞法发车注意事项：在联锁设备正常情况下，在操纵台上办理进路；如果联锁设
备失效，则采用人工手摇道岔准备进路，并加装钩锁器
48.行车凭证和原始记录的填写要求：填写的路票要自己清楚，不得涂改。出现填写错误时，
应划“X”注销，重新填写。列车反向运行时车站需在路票左上角加盖“反方向运行”
专用章
49.救援故障列车的准备工作：（1）清客（2）建立无线通信（3）选择驾驶模式
50.客车推进运行：在列车尾部驾驶室操纵列车运行或救援列车推进被送救援客车运行
51.客车推进运行时的规定：（1）客车推进运行，必须得到行车调度员的命令准许（2）当
难以辨认信号时，禁止列车推进运行（3）在30‰及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并注意列车的运行安全（4）列车推进运行的限速要求按《行车组织规则》的规定执行
52.列车反方向运行：根据需要当上行方向列车在下行线运行或下行方向列车在上行线运行
53.在非正常情况下，客车部分或全部车厢越过站台需退回站台内办理乘降作业，或列车从
区间返回发车站为退行，可以推进或牵引运行
54.紧急扣车的规定：（1）当行调需扣车时，可在MMI上直接操作并通知驾驶员和车站，
或指令车站操作或通知驾驶员（2）当车站需要扣车时，由车站值班站长按压LCP控制盘上的扣车按钮（3）扣车原则上是“谁扣谁放”（4）执行“放行”命令时，应确认列车已停稳方可操作
55.施工计划按时间可分为：周计划、日补充计划及临时补修计划
56.施工计划按施工的范围及性质分为：（1）影响正线、辅助线行车的施工（2）在车场线
范围内的施工（3）在车站范围内进行不影响行车的施工作业
57.周施工作业计划的安排应确保在安全的前提下考虑均衡性，避免集中作业
58.周施工计划由申报部门填写申请单，交到施工管理工程师处，并在施工统筹会上统一批
复；日补充计划，施工单位需要在《车务通告》截稿后向施工管理工程师申请施工，采用日补充计划形式；临时补修计划不受周计划及日补充计划所限制，次计划将予以优先处理
59.影响正线、辅助线行车的施工作业，须经行调批准；在车辆段内的施工作业须经车厂调
度批准，如影响正线行车须报行调批准
60.施工作业必须向行车调度员请点生效后方可开始动工，施工完毕后线路出清必须向行车
调度员销点
61.工程列车开行的规定：（1）工程列车可以牵引运行，也可推进运行（2）工程列车开行
时，挂有装在货物高度超过轨面3800mm的车辆时，接触网必须停电（3）工程列车出车厂时，应在出厂信号机前一度停车，确认信号机开放正确后方可动车（4）一个封锁区内只准有一列工程车运行（5）待施工结束后，再开通相关线路，安排工程列车回车厂
62.调车工作的定义：除列车在车站到达，出发，通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行
一切有目的的移动
63.轨道交通调车主要有折返调车、转线调车、解体调车、编组调车、摘挂调车和取送调车
64.调车作业方法又推送法和溜放法两种
65.调车作业领导与指挥：统一领导（同一时间内调度员统一领导本站的调车工作），单一
指挥（同一时间内，调车作业计划的执行、作业方法由调车指挥人一人负责指挥）66.信号调度显示：调车作业时，调车指挥人必须正确及时地显示信号，驾驶员要认真确认
信号；连挂车辆时必须显示三、二、一车的距离信号和连挂信号
67.调车进路的确认：规定牵引车辆运行时，前方进路的确认由驾驶员负责；推进车辆运行
时，前方进路的确认由调车指挥人负责。原则上禁止手推调车
68.手信号分为徒手信号、信号旗（昼间用手信号）及信号灯（夜间）
69.调度工作：在生产过程中，为了保证完成乘客运输计划，实现列车运行图，必须要进行
一系列的运输日常工作组织
70.调度集中控制设备的特点是区间采用自动闭塞，车站采用电气集中联锁，并利用电缆引
接到指挥控制中心
71.调度命令的分类：（1）口头命令（2）书面命令（3）口头通知—非正式
72.行调应发布调度命令的情况：（1）区间发生重大、大事故，对开入其邻线的列车（2）
列车反方向运行（3）变更行车闭塞法（4）封锁区间、开通区间（5）列车清客，区间下人（6）向封锁区间开行救援列车（7）临时加开或停运列车（8）后端驾驶列车（9）载客通过、开行工程列车、调试列车
73.城市轨道交通列车运行图组成要素有三类：时间要素、数量要素和其他相关要素
74.常用列车运行调整方法：（1）提前或推迟发车（2）提高车速（3）缩短停站时间（4）
跳停（5）加开备车（6）列车清客（7）列车反向运行
75.挤道岔时的处理：（1）列车已全部挤过道岔。通知维修部门对道岔进行检查，并根据损
坏情况处理（2）列车停留在道岔。组织压在道岔上的列车顺道岔方向缓缓移动，待全部拉过道岔后，由维修部门处理
76.脱轨系指车轮落下轨面，或车轮轮缘顶部高于轨面
77.发生火灾的列车处于区间时，应尽量将列车驶入前方站，再进行处理
78.大客流：车站在某一时段集中到达、超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的
客流量时的客流。大客流又分为可预见性大客流和突发性大客流
79.大客流运营组织办法:(1)加强运营管理(2)加强售检票工作(3)客流控制
80.大客流车站的处理：车站及时向控制中心行车调度员报告，根据客流拥挤情况请求加开
列车。严密监控站台状况，发现危及行车和人身安全时，立即按压扣车或紧急停车按钮。
临时增设隔离带、告示牌、临时导向标志，通过广播、手提广播，对乘客进行宣传引导。
增加工作人员，加强巡视，维护好候车秩序，避免上下车拥挤。做好服务工作，增设临时售票点，避免乘客在售票点过度拥挤。发生站台拥挤，乘客上下车困难时，进行客流控制，缓解站内客流压力
81.乘客进入轨道后迅速返回站台的处理：站务员发现有乘客进入轨道后寻如按下站台上距
离自己最近的紧急停车按钮；行车调度员当得到站务员的通知或者从电视监控器中发现有乘客进入轨道时，若站台上紧急停车按钮还未按下，则迅速按下车控室内紧急停车按钮
82.行车事故处理原则：（1）发生事故时，首要确保乘客及有关人员的安全（2）发生事故
时，要积极采取措施，迅速抢救，尽快恢复运营，尽量减少损失（3）有关人员应尽力判明事故对行车服务的影响，以提高处理事故的效率（4）控制中心必须按照“先通后复”的原则组织指挥事故处理（5）发现或确认事故后，必须确保信息畅通，立即报告
有关人员
83.行车事故调查处理原则：（1）“四不放过”原则（2）“先通后复”原则（3）事故类别判
定原则（4）以事实为依据的原则
84.在区间发生行车事故时由列车驾驶员负责；在车站内或车厂内发生行车事故时，由车站
行车值班员或车厂调度员负责
(20160728)编制说明-城市轨道交通行车组织规范
行业标准 城市轨道交通行车组织规范 （征求意见稿） 编制说明 标准起草组 二O一六年七月
《城市轨道交通行车组织规范》行业标准 编制说明 一、标准制定的目的、意义 截至2014年底，全国开通轨道交通运营线路的城市已达到21个，轨道交通在城市公共交通中所占的比重越来越大。随着运营轨道交通的城市不断增加，一方面，北京、上海、广州等城市在运营调度、行车组织等方面的网络化运营日渐成熟；另一方面，新开通运营线路的城市在运营行车组织等方面的经验尚浅，需通过统一的标准和要求，来规范轨道交通运营管理。 在此背景下，交通运输部在2014年编制发布了《城市轨道交通运营管理规范》（GB/T 30012—2013），为城市轨道交通运营管理提供了基本规范。该标准规定了“运营单位应制定行车组织规则，并应根据行车线路的封闭方式、范围、线路条件、设备条件等，制定相应的细则，运营单位按照行车组织规则和细则做好行车组织工作”，但缺乏系统性的行车组织原则、方法和标准。为此，需明确和规范行车组织规则的内容和标准，以指导运营单位在各种设备条件下的行车组织。编制《城市轨道交通行车组织规范》作为《城市轨道交通运营管理规范》（GB/T 30012—2013）的延伸和补充，对于规范运营行车组织管理，提升轨道交通行业行车组织水平，确保城市轨道交通运营的安全、服务、效率和规范具有重要作用。 二、编制概况 1、任务来源 根据《交通运输部关于下达2015年交通运输标准化计划的通知》（交
科技发[2015]114号）的要求：广州地铁作为《城市轨道交通行车组织规范》（计划编号：JT2015-25）行业标准的起草单位，需联合北京地铁、上海地铁、北京交通信息中心、京港地铁、天津地铁、重庆地铁、西安地铁、苏州地铁、苏州高新有轨电车有限公司9家单位按计划于2016年底前完成该行业标准的编制。 2、编制过程 2015年5～6月，广州地铁联合北京地铁、上海地铁等9家参编单位，成立了由10家起草编制单位36人组成的标准编制工作小组。 2015年7～9月，广州地铁以调研函的形式，针对《城市轨道交通行车组织规范》的编制思路和深度等实施调研工作，并全面收集国内外相关资料，为标准草案的编制思路和方向提供依据。 2015年9月21日，广州地铁牵头在广州组织召开了《城市轨道交通行车组织规范》行业标准编制启动会，明确了《城市轨道交通行车组织规范》的编制思路、方向及编制工作安排。 2015年9月～2016年1月，由主编单位广州地铁牵头编制了《城市轨道交通行车组织规范（初稿）》。 2016年2月18日～3月4日，广州地铁组织9家参编单位对《城市轨道交通行车组织规范（初稿）》进行会签，共收集123条会签意见。 2016年3月5日～3月27日，广州地铁针对123条会签意见进行逐条研讨，编制会签意见采纳情况及其理由说明。其中，采纳54条、部分采纳32条、暂不采纳37条。 2016年3月28日，广州地铁牵头在广州组织召开了《城市轨道交通
铁路行车组织
1.铁路行车组织（organization of train operation）铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。它的主内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。 2.铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。 3.铁路行车组织规则（简称《行规》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。 4.车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station) 《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。 5.列车（train）按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。单机、动车
铁路行车组织知识点
《铁路行车组织》关键知识点 基本概念： 1、铁路货物运输生产过程 2、铁路运输各种生产管理的关系 3、车站概念、作业及其分类 4、技术站办理的货物列车和货车有哪些种类 5、各种车辆在技术站的技术作业过程及走行径路 6、"铁路技术管理规程"、铁路局"行车组织规则"、"车站行车工作细则"是做什么的？ 7、调车概念、调车钩和调车程 8、溜放和推送调车法 10、驼峰调车、牵出线调车，常用的作业方法 11、驼峰的作业方案 12、客运站技术管理和整备所技术作业 13、货运站货运作业组织及货场设备管理 14、技术站列车到发技术作业过程 15、技术站货车和车列集结过程 16、技术站压缩货车集结时间的主要措施 17、编组站车站作业计划包括哪些？分别由谁来编制？主要完成什么任务？ 18、车站班计划、阶段计划的内容及编制方法原理 19、站调在调度指挥工作中遇车流积压时可采取的措施 20、车站指标：中时、停时、办理车数、"无调比"和“有调比”等 21、货物列车编组计划的概念及内容 22、编组计划中货运列车的分类及相应概念 23、车流径路概念及影响因素 24、分组列车概念、车组构成及开行必须具备的条件 25、列车运行图的概念、分类及要素 26、车站间隔时间 27、追踪列车间隔时间概念及影响因素 28、机车交路及机车乘务员的值乘制度 29、动车组运用计划 30、重载列车组织形式及我国铁路发展重载运输的模式 31、旅客列车开行方案
32、列车运行图编制方法 33、分号列车运行图的种类 34、电力牵引区段列车运行图编制特点 35、运行图的指标 36、铁路运输能力、通过能力和输送能力 37、扣除系数的概念、构成及影响因素 38、铁路运输能力的计算公式及能力加强的主要途径 39、技术计划 40、工作量、运用车保有量 41、货车周转时间 42、计算货车周转时间的时间相关法和车辆相关法 43、各种运用车的管内装卸率 44、机车运用质量指标有哪些？其含义是什么？ 45、铁路运输调度工种 46、车站调度员、车站值班员、列车调度员、调车区长的职责 47、为什么要进行车流调整？根据调整对象，车流调整方法有哪几种？ 计算题： 1、编制摘挂列车的钩计划 2、表格计算法编制技术站列车编组计划 3、单线半自动闭塞区段运行图周期及能力计算方法 4、技术计划中计算货车周转时间及运用车保有量 要点： ? 1. 填空15、单选10分、多选15分、问答36分、计算24分? 2. 准确、严谨、牢固掌握核心知识点和概念； ? 3 . 问答题还会考核知识理解和综合运用能力。
地铁考试题目行车
行车组织规则 一、填空题： 1、地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，统一指挥，逐级负责的原则。 2、《列车运行图》是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据其要求组织本部门的工作。 3、一切建筑物在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。 4、一号线正线信号系统采用列车自动控制系统（ATC），包括计算机联锁（CI）、列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）和列车自动监控（ATS）等子系统。 5、一号线16个车站划分为五个联锁区，分别为：小行联锁区、安德门联锁区、新街口联锁区、鼓楼联锁区、迈皋桥联锁区。 6、一号线及南延线列车A车长度为24.4m，B、C车长度为22.8m，车辆最大宽度为3m，高度为3.85m。列车总长度为140m。每辆车有10对客室门，门开宽度1.4m。驾驶室两侧设有驾驶室侧门，后端设有通往客室的通道门。 7、客车由两个单元电动车组编成，每个单元车采用2动1拖的编组型式为： -A*B*C=C*B*A-。其中：“A”车为带有一个司机室的拖车，“B”车为装有受电弓的动车，“C”车为无受电弓的动车，“-”为自动车钩，“*”为半永久型牵引杆, “=”为半自动车钩。 8、在ATC正常情况下，客车采用ATO模式驾驶（当停车精度不能满足要求时，采用SM 模式驾驶）。 9、行车时间以时间为准，从零时起计算，实行24小时制。 10、客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时，应有监控员在前端驾驶室引导和监控客车运行。 11、客车晚点统计方法：根据《列车运行图》单程每列晚点2分钟以下为正点，2分钟及以上为晚点，排队晚点时则按统计的要求进行统计。 12、行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。 13、行调发布命令时，在小行基地由派班员或信号楼调度员负责传达，在正线（辅助线）由车站值站（值班员）负责传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有行车专用章。 14、须取消列车进路或关闭信号时，应先通知司机，在确认列车尚未启动时方可取消列车进路或关闭信号。 15、终点站站台人员清客完毕后应及时显示“好了”信号通知司机。 16、客车在任何车站停站时分增晚30s以上时，车站要向行调报告原因。 17、在ATS正常时：各站不向行调报客车到开点，加开图外列次或者列车开行时间与计划时间相差2分钟以上时车站不向行调报点但需向邻站报点。 18、工程车可以牵引运行，也可推进运行，各站按正常列车办理。 19、工程车在正线运行时，凭地面信号行车。 20、一个联锁区同一线路原则上只准有一列工程车运行，工程车之间至少应保证一个区间的间隔。 21、同一联锁区必须开行多辆工程车或间隔不能满足时应由值班主任同意。 22、工程车在区间、非联锁站及无信号机的车站作业后折返，进出封锁区间或在封锁区间运行时，凭调度命令行车。 23、小行——迈皋桥区段工程车必须在本线路最后一列电客车之后运行，并保持四个站间区间的间隔，小行——奥体区段工程车必须在本线路最后一列电客车出清后上线。 24、采用无ATP保护的列车救援或因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车安全的原因救援时，必须发布封锁线路的命令。 25、向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可。 26、在未接到开通封锁线路的调度命令前，不得将救援列车以外的其它列车开往该线路。 二、选择题： 1、一切建筑物在任何情况下，不得侵入（ A ）限界。 （A）地铁建筑（B）地铁设备（C）机车、车辆（D）线路 2、一切设备在任何情况下，不得侵入（ B ）限界 （A）地铁建筑（B）地铁设备（C）机车、车辆（D）线路 3、机车、车辆无论空、重状态，均不得超出（C）限界。 （A）地铁建筑（B）地铁设备（C）机车、车辆（D）线路 4、在ATC正常情况下，客车采用（A）模式驾驶 （A）ATO （B）SM （C）RM （D）URM 5、在ATC正常情况下当停车精度不能满足要求时，采用（B）模式驾驶。 （A）ATO （B）SM （C）RM （D）URM 6、行车时间以时间为准，从零时起计算，实行（ C ）制。 （A）交接班（B）夏令时（C）24小时（D）行调负责 7、客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时，应有（ D ）在前端驾驶室引导和监控客车运行。 （A）站台安全员（B）车站工作人员（C）值班站长（D）监控员 8、根据《列车运行图》单程每列晚点（ B ）分钟及以上为晚点。 （A）1 （B）2 （C）3 （D）4 9、行车有关人员必须服从（ A ）指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。 （A）行调（B）值班站长（C）值班主任（D）站务工长 10、行车有关人员必须服从行调指挥，执行（ A ）命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。 （A）行调（B）值班站长（C）值班主任（D）站务工长 11、行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，严格按( D )指挥行车。（A）时刻表（B）行车日志（C）调度命令（D）列车运行图 12、须取消列车进路或关闭信号时，应先通知（ C ），在确认列车尚未启动时方可取消列车进路或关闭信号。 （A）行调（B）值班站长（C）司机（D）派班员
行车组织规则
CDYY 成都地铁运营有限公司企业标准 CDYY-XCKY-033-2013 行车组织规则 （A版O次，暂行） 2013-4-1发布 2013-4-8实施成都地铁运营有限公司发布
目 次 1. 适用范围 (4) 2. 规范性引用文件 (4) 3. 术语及定义 (4) 4. 总则 (4) 5. 行车指挥 (4) 6. 行车组织方法 (5) 7. 正常情况下的行车作业 (6) 8. 运营调整时的行车作业 (8) 9. 调车作业 (10) 10. 行车记录 (11)
前 言 本细则描述了地铁运营阶段的技术设备、行车组织原则、列车运行、设备检修等有关规定，是地铁运营管理、行车组织的指导性文件。 本细则版本号为A版，第0次修订,2013年发布。 本细则起草单位：成都地铁运营有限公司调度指挥中心。 本细则主要起草人：王香波 本细则审核人：刘鹏徐安雄 本细则批准人：饶咏 本细则由成都地铁运营有限公司调度指挥中心负责解释。 本细则由成都地铁运营有限公司技术部归口管理。
行车组织规则 1. 适用范围 本规则适用于地铁所有与运营管理、行车组织有关的部门和单位。 2. 规范性引用文件 《安全生产法》 《城市轨道交通运营管理办法》中华人民共和国建设部令第140号 《地铁设计规范》 GB 50157-2003 3. 术语及定义 本规则采用的术语及定义见附录A。 4. 总则 4.1《行车组织规则》（以下简称行规）是成都地铁依据地铁运营的要求、特点，将运营设备、人员按一定的规律和模式组织列车运行、调车的原则、要求和基本方法的规定，以满足运营的需求。 4.2行规是成都地铁行车组织各项规章制度中的基本大法。成都地铁一切与行车有关的操作办法、规章制度的制定均必须以本规则为基础进行编写。 4.3行规规定了不同设备条件下的行车组织的原则，明确了行车组织基本方法、作业程序和各行车岗位间作业的基本关系，成都地铁各条线路在行车组织过程中必须按照本规则的规定开展。 5. 行车指挥 5.1原则 5.1.1行车组织工作必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则，各单位、各岗位间要发扬协作精神，充分体现联动作用，紧密联系，协同动作，实现安全、高效、便捷、舒适的运营目标。 5.1.2日常运行计划由列车运行图体现，是行车组织工作的基础，成都地铁所有的部门和单位，必须根据列车运行图的规定，开展本部门、本单位的工作，保证运行计划的实现。 5.1.3特殊活动运行计划由运营管理部门编制计划方案，各单位、部门遵照执行。 5.1.4行车调度负责组织实施运行计划，并根据现场情况发布指挥列车运行的调度命令；各行车岗位人员必须严格执行行车调度的命令，服从调度指挥。 5.2行车组织架构 5.2.1成都地铁行车组织层级包括线路控制层、线路执行层。 5.2.2线路控制层（各线OCC）：负责线路行车计划的组织实施，运营紊乱、突发事件时运营方案的落实。 5.2.3线路执行层（行车值班员、车场调度、信号楼值班员、司机）：负责线路行车计划的执行，运营紊乱、突发事件时运营方案的执行。 5.3调度命令 5.3.1定义和分类 1)调度命令是调度员在调度指挥工作中对行车有关人员发出的要求其完成某些行动的指 令。 2)调度命令按命令形式分为口头命令和书面命令。口头命令是向受令对象直接发布的短期 性指令；书面命令是向受令对象以书面形式发布的有较长时效的指令，发至司机的书面命令由行车值班员或车场调度送达司机；
铁路行车组织方案.
. . .. . 至增建二线工程NBSG-6标 行车组织方案 编制： 审核： 批准： 中铁三局集团南昆线南百段增建二线施工六标 项目经理部 二零一六年八月
目录 一、编制依据............................................. - 1 - 二、工程概况............................................. - 1 - 三、编制目的............................................. - 1 - 四、作业围............................................... - 2 - 五、作业事项............................................. - 2 - 六、既有线施工安全管理................................... - 3 - 1.目标、指标........................................ - 3 - 2.安全管理措施...................................... - 3 - 2.1既有线施工工作制度............................ - 3 - 2.2既有线作业安全保证措施........................ - 3 - 2.3封锁线路要点施工安全注意事项.................. - 5 - 2.4既有线轨道车运行安全规定...................... - 6 - 2.5既有线梯车及单轨车的使用符合下列规定.......... - 7 - 2.6既有线确保施工行车安全的保证措施.............. - 8 - 3.轨道机械安全施工作业应做到以下规标准：............. - 10 - （1）出乘前应做到： ............................. - 10 - （2）出乘与挂车应做到 ........................... - 11 - 3.1发车和运行应做到............................. - 11 - 3.2调车作业应做到............................... - 14 - 3.3到达、进站应做到............................. - 15 - 八、轨道车运行运用管理.................................. - 16 -
铁路行车组织介绍
一、课程定位与课程目标 1.课程定位 西南交通大学是一所教育部直属的、由教育部和铁道部共建的重点大学。按照学校“西南交大特色的多学科协调发展的高水平研究型大学”的办学定位，交通运输专业以“立足铁路、面向大交通、服务经济建设”为指导思想，培养主动适应社会经济发展和交通运输持续快速发展需要、基础厚、知识面宽、综合素质高、创新能力强的交通运输复合型技术管理和组织指挥人才。 《行车组织》是四川省品牌专业“交通运输”专业的核心专业课，是交通运输专业课程体系中理论与生产实际结合最紧密、在专业基本理论和基本技能培养上最关键的课程。本课程站在全局高度，运用系统思想，全面介绍铁路运输组织管理办法和各种运作过程，系统地阐述运输组织的基本理论和基本操作方法，深入讨论各种条件下合理运用技术设备，科学组织运输生产的优化原理及其算法，具有很强的理论性和实践性。 本课程目前是四川省精品课程，建设目标为国家级精品课程。 2.课程目标 本课程的目标是通过系统介绍铁路行车组织的基本理论和方法，使学生掌握车站接发列车、调车工作、列车调度指挥的基本技能，具有合理运用车站各种设备、合理组织车流，编制列车运行图和技术计划，编制车站调车作业计划，组织指挥车站行车工作和列车运行的能力，为毕业后从事铁路运输科学研究、铁路运输规划与宏观决策，铁路运输技术管理和组织指挥等工作打下坚实的基础。同时，充分利用丰富的课程资源及先进的教学手段，培养学生发现问题和解决问题的能力，锻炼提高学生的实践创新能力，达到提高学生综合素质和社会适应能力的目标。
二、知识模块顺序及对应的学时 《行车组织》是在对铁路运输实行一整套运营管理方法的基础上建立并发展起来的，既是运营实践的理论总结，又对运营实践起重要的指导作用。它包含以下几个方面的内容： 1．车站工作组织； 2．货物列车编组计划； 3．列车运行图及铁路通过能力； 4．铁路枢纽工作组织； 5．铁路运输生产计划； 6．铁路运输调度工作。 各知识模块间以及铁路运输各种生产管理的相互关系如下图所示。
铁路行车组织总复习
《铁路行车组织》课程复习重点 一、考试题型 1．填空题 2．判断题 3．名词解释 4．简答题 5．综合题 二、复习重点： 1．有效卸车数。 有效卸车数是指本班内到达、本班内能卸空的车数。 2．在编制调车作业计划时的首组。 答：待编车列中，第一到站的车组称为首组，编为“1”。 3．在编制调车作业计划时的可移车组。 答：车组下落完毕后，有的车组既可下落到这一列，又可下落到另一列，均不影响站顺，这种车组为可移车组。 4．运用车。 答：运用车是指参加铁路营业运输的部属货车、企业自备车、外国货车，内用货车、企业租用及军方特殊用途重车。 5．不摘车装卸作业。 答：中间站利用列车停站时间进行装卸，装卸完了仍随原列车继续运行，称为不摘车装卸作业。 6．停时。 答：停时是指货物作业车一次货物作业平均在站停留时间。 7．列车运行图。 答：列车运行图是列车运行的图解，是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件。 8．在列车运行图中什么是纯运行时分？ 答：纯运行时会是指列车在区间两端站均通过时的区间运行时分。 9．会车间隔时间。 答：会车间隔时间是指在单线区段的车站上，两列车交会时，自某一方向列车到达或通过车站之时起，至该站向这一区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间。 10．分号运行图。 为适应运量的较大波动、线路较大施工，以及节假日临时运输和特别运输的需要而编制的运行图。 11．车站作业计划包括的内容。分别由谁负责编制？ 答：车站作业计划的内容有三：车站班计划；阶段计划；调车作业计划。编制人员依次为：主管运输的副站长或运转室主任、调度室主任；车站调度员；调车区长。 12．编制调车作业计划的要求。 答：编制调车作业计划的要求如下： （1）符合编组列车的三个依据； （2）在安全的基础上，提高效率。 具体要求：钩数少、带车数少、占用股道少、行程短、作业方便、调车效率高。 （3）做到及时、准确、完整。 13．分部解体时，“开口”位置的选择原则 答：开口”位置的选择原则如下： （1）车列内有禁溜车时，应在禁溜车之后开口。（远离调机端为前，靠近调机端为后） （2）车列内有长大车组时，应在大车组之前开口。 （3）在“坐编”车组之后开口。 （4）避免开口后第一组车进入“满线”或“堵门车”的线路。 14．重车的统计规则的规定。 答：重车的统计规则如下： （1）实际装有货物并具有货票的货车； （2）卸车作业未完的货车； （3）倒装作业未卸完的货车； （4）以“特殊货车及运送用具回送清单”手续装载整车回送铁路货车用具（部属篷布、空集装箱及军用备品等）的货车； （5）填制货票的游车。 15．非号码制统计方法的优缺点。适用于何种车站？ 答：非号码制统计方法：
铁路行车组织概述
铁路行车组织概述 铁路运输过程像一架庞大的联动机，它点多、线长、跨越省区、贯通全国；铁路运输生产任务，要由许多部门、许多工种联合行动，共同完成。它具有高度集中、半军事性、各个工作环节紧密联系和协同动作的特点。铁路运输的这些特点要求行车组织工作必须做到： 1．坚持安全生产的方针，严格执行规章制度，确保旅客、货物和行车安全。 2．贯彻集中领导、统一指挥，逐级负责的原则。全国铁路在铁道部领导下，设铁路局、铁路分局和站(段)。铁路局之间的行车工作由铁道部统一指挥；分局之间由铁路局统一指挥；分局管内各区段由分局统一指挥；每一个调度区段的行车工作，由值班的列车调度员一人指挥。 3．发扬社会主义协作精神，与运输有关的行车、客运、货运、机务、车辆、工务、电务等部门要密切配合，协同动作。 4．采用先进技术，改进行车组织工作，组织均衡运输，不断提高运输效率，挖掘运输潜力，努力完成和超额完成铁路运输生产任务。 (一)行车时刻标准 为贯彻行车组织工作的集中领导、统一指挥、逐级负责
的原则，全国行车时刻标准必须统一。 我国幅员辽阔，东西方向横跨经度63度，每15度为一个时区，共跨及5个时区，东西两端地区差4个多小时。为统一全国铁路行车时刻，规定以北京时间作为全国行车标准时间。行车工作规定从0点计算起，即0点至24点为一个计算日；铁路的各项统计指标，从18点至次日18点为一个计算日。 为保证铁路行车时刻的准确性，铁路行车房舍和办理行车工作的有关人员均应备有钟表。钟表时刻应与分局调度所的时钟校对。 (二)列车运行方向 列车运行原则上以开往北京方向为上行，全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准。但枢纽地区的列车运行方向由铁路局规定。 列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。 我国铁路实行左侧行车制，故固定信号机、机车司机驾驶位置，均设在左侧。在双线区段，列车规定在左侧正线上运行，称为正方向运行，反之，称反方向运行。 复习题
非正常情况下的行车组织
非正常情况下的行车组织 一、列车清客 当列车发生故障、需要运营调整或车内发生紧急情况时，行调可安排列车在车站进行清客作业。清客程序规定如下： （1）行调做出清客决定后，通知司机、车站执行。 （2）车站、司机做好宣传解释工作，车站派人协助司机清客。 （3）清客作业限时 2 分钟，司机凭站台工作人员手信号关门，车门关好后，司机与行调联系，并凭关门手信号动车。 （4）清客 2 分钟以后，若车上仍有少数乘客未下车，车站通知司机车内乘客情况，司机与行调联系，确定继续清客或关门动车。 （5）若列车内乘客未清完，司机应保持车厢照明，做好广播解释工作；行调安排车站人员跟车后关门动车；列车在退出正线前最后一个车站再次清客，并提前通知车站及公安配合清客。 （6）回库列车若在退出正线前最后一个车站清客后仍有乘客未下车，调度员在决定列车回库后，应通知公安、运转等部门。 （7）由于列车故障需组织清客时，行调应在故障列车进入计划清客车站前一区间再次与司机确认故障是否存在，若故障仍存在，列车到站后立即执行清客。（8）在清客过程中，列车故障排除可恢复运行时：若已清客完毕或已执行清客命令，可空车运行至前方站再决定是否载客；若清客命令未执行，行调应通知车站、司机恢复载客运行。 二、载客通过 载客通过是行调调整列车运行，组织按图行车的重要手段，为确保运输秩序和服务乘客，对载客列车通过车站作如下规定： （1）一般情况下不采用载客通过措施，遇运行紊乱，系统不能及时调整按图行车时，可适当采用载客通过的办法。但应提前作好安排，并及时通知车站和司机作好广播。 （2）广播故障的车站原则上不办理通过作业。
（3）在高峰时段，凡不影响后续列车正点运行及始发站折返的列车，原则上不办理通过。 （4）图定载客的首末班车、高峰时段列车原则上不办理通过作业。 （5）列车秩序紊乱时，原则上不允许连续 2 列车通过同一车站； 载客列车一次通过车站不得超过 3 站。 （6）客流大站及换乘站原则上不办理通过作业。 （7）通过作业原则上在始发站乘客上车前安排，如必须在中途办理载客通过作业时，应提前2 站通知有关车站和司机。 （8）站台安全门关闭正常时，列车以ATO 模式通过车站；ATP 模式通过车站时，比照速度码运行。 三、列车反方向运行 凡线路信号设备支持反向运行且反向区段有速度码时，列车反向运行按ATP 方式办理，行车凭证为列车收到的速度码。线路信号设备不支持反向运行时，列车切除ATC 运行。列车反方向切除ATC 运行时，行车规定如下： （1）列车行车凭证为调度命令。 （2）行车间隔须符合“双区间”空闲的要求。 （3）无信号系统线路列车运行限速45km/h，进站及通过限速30km/h；线路限速低于该限速时按线路限速执行。 （4）行调下达反向切除ATC 运行的调度命令时，严禁同线对向列车进入与反向运行区段末端相邻的站间区间，行调应实施扣车措施，确保行车安全。 （5）行调应重点监控，确保反向运行列车的安全。 四、联络线管理规定 （1）联络线是连接两条不同轨道交通线路的特殊线路，并特指两个联络车站的接口道岔之间的一段线路。 （2）原则上禁止在运营期间利用联络线进行调车、转线或停放任何车辆。（3）运营结束后利用联络线进行车辆转线或调车时，由发车线路
浅谈地铁行车组织
浅谈地铁行车组织 发表时间：2018-01-19T22:02:31.533Z 来源：《基层建设》2017年第30期作者：丁建峰[导读] 摘要：随着城市化的不断发展，越来越多的城市进行地铁建设，越来越多的地铁投入运营，大大提高了人们的出行效率、生活水平及生活质量。 西安市地下铁道有限责任公司运营分公司陕西西安 710000 摘要：随着城市化的不断发展，越来越多的城市进行地铁建设，越来越多的地铁投入运营，大大提高了人们的出行效率、生活水平及生活质量。因此需要对地铁行车组织的特点和未来发展趋势进行分析，这对于我国地铁行车组织的管理具有重要的意义。 关键词：地铁；行车组织；研究 1地铁行车组织概念 地铁行车组织是指在运营过程中，为安全快速地完成运送乘客的任务所进行的一系列与运输相关的工作，是地铁运营生产的核心工作。地铁运营企业根据城市客流在空间和时间的分布特点，制定相应的行车组织规则，可以带来较好的经济效益和社会效益。 2地铁行车组织的特点 城市地下铁道交通穿越城市人流量大的区域，单向每小时运输能力大，行车密度也大，且大部分建于地下，在狭小的隧道空间中行驶，故障排除难度大。因此，地铁运营企业必须要有高效的行车组织工作支撑，从而保障城市轨道交通系统运营任务的顺利进行。 2.1行车安全性高 地铁单向每小时运输能力可达到30000~70000人次，运输能力大，行车间隔短，且大部分时间在隧道中运行，若发生事故，难以得到很快救援，损失将非常严重，轻者造成列车损坏，重者带来人员伤亡。因此地铁行车组织安全性要求高，这是保障行车安全的首要条件。 2.2行车计划性强 地铁行车组织要有完善的行车计划，按图行车。运营各部门要以运行图为依据，按照行车组织规则组织列车运行，列车发车时刻、到站时刻、停站时间、发车间隔等都需要提前制定计划，以保证行车准时及安全行驶。 2.3信号显示性高 地铁多行驶在隧道或高架上，少部分在地面上行驶。地面或高架上信号机少，地下隧道部分由于背景暗，且线路多曲线走向，受隧道壁的遮挡，信号显示距离较短，所以保证地铁运营系统的各种信号显示性高，也是行车组织的一个重要问题。 2.4设备可靠性高 地铁隧道净空小，且接触轨上安装有带很高电压的接触网，行车时不便维修和排除设备故障，要求信号设备具有高可靠性，应尽量做到平时不维修或少维修；另外列车故障将影响大面积的乘客出行，社会影响大，要求列车设备可靠性高。 2.5设备自动化程度高 采用自动化程度高的先进设备，一方面可以保证列车安全、准时、迅速地运营，另一方面可以减少乘务人员数量，同时减轻他们的工作强度。 3地铁行车调度方式 3.1下线 电客车因故障、事故（事件）无法满足客运服务或长时间运行存在安全隐患时，设备故障、事故（事件）导致局部线路电客车通过能力下降，全线电客车运行间隔调整压力、难度较大时，可以选择部分电客车进入折返线、存车线或回场。使用方式：行调向相关司机及车站发布口头命令。 3.2限速 因设备故障导致电客车无法以正常速度运行或高速通过存在安全隐患需要后续列车低速行驶进行观察时，对不能及时扣停的电客车为避免电客车在区间停车，行调可通过行车指令或操作设备使电客车降低正常速度运行。使用方式：临时限速时向相关司机发布限速运行的口头命令，可与延长站停时间配合使用。 3.3跳停 指列车在车站不停车通过。可指一列电客车在一个站或沿途所有站不停车；也可指某一站台的一列或所有电客车不停车称为跳停。在行车工作中，因车辆、设备故障、事故及客流突变等原因造成运行晚点等特殊原因，电客车进站对标停车越出停车标超过规定的距离，或前方站出现意外情况时，经值班主任同意后行调方可组织电客车不停站通过。使用方式：行调口头通知车站及司机跳停，通过在MMI上设置跳停或组织电客车司机人工驾驶电客车跳停。 3.4始发站提前或推迟发车 当后续到达终点站的电客车出现延误，造成行车间隔较大时，可适当控制电客车在始发站的发车时间，即在始发站组织提前或延迟发车，从而均衡行车间隔，避免出现行车大间隔（如站前折返站采用单一轨道组织电客车折返或加开电客车时，通常会采取提前发车的调整方法）。 3.5放空追线 当电客车到达终点站出现较大延误时，可组织该电客车在折返作业后不上客，直接空车不停站运行，待运行至原计划线时间要求时，在就近停站并重新投入客运服务，从而实现按图行车。使用方式：行调口头命令车站及司机改变驾驶模式在相关车站不停站通过或在MMI 上设置电客车运行参数并口头命令车站和司机。 3.6抽线 当电客车终到延误较大，折返作业后的预计发车时间延误一个行车间隔及以上，或在运行途中出现故障按规定须在终点站退出服务无备用车顶替时，将原车次抽线。该方法主要适用于始发站和终点站。 使用方式：电客车在大（小）交路折返站折返时，行调比照电客车计划运行图，在MMI上人工分配匹配的车次，直至所有电客车的实际运行与计划相吻合为止。 4地铁行车组织的发展趋势
车站行车组织管理
1.车站行车组织管理 （1）车站行车组织工作 1）在行车设备正常的情况下，车站的行车组织工作以监视为主。 车站行车值班员通过信号系统终端、CCTV等设备监视列车运行和车站行车工作、设备运行状态等情况。 站台工作人员随时注意站台乘客动态，负责维护站台秩序，监督司机按规范动作关门。 车站根据规章规定或行车调度员要求，负责记录上、下行列车在站台到、发时刻，并在客车晚点时报告行调。 2）主要行车设备故障或遇到突发事件的情况下，车站的行车组织工作重点做好以下几方面： 信息收集和及时上报控制中心调度员和车站管理者。 组织人员到位，必要时申请增加人手支援。 按照设备故障处理指南或有关预案进行处理。 当需要改变行车组织办法时，立即安排好人员组织行车，控制好安全关键点、确保行车安全。 组织维持乘客服务；安排播放运营信息广播，填写、摆放告示，向乘客做好解释工作。 3）接发列车 在信号系统正常运作的条件下，列车的进路由信号系统自动排列，需要临时调整列车运行时，由行车调度员人工介入排列进路；当有需要时，根据行车调度员的命令，由联锁站（或信号设备集中站）使用车站级计算机排列进路。此时，车站行车组织重点工作是监督行车设备的运转状态，执行控制中心指令调整列车运行，对加开、晚点列车进行通报，与司机执行互控和联控措施。 在信号系统故障的情况下，车站成为行车工作的直接操作者和执行者。必要时，车站根据行车调度员的命令准备列车进路，办理接发列车手续。 4）车站由值班站长每天运营前需向行车调度员通报车站线路情况及人员到位情况。 2.车辆段行车组织管理 车辆段行车组织工作 车辆段信号楼设有2名信号楼值班员（一名前台值班员，一名后台值班员），信号楼值班员负责办理接发列车作业、排列列车进路的控制及监控。后台值班员负责对外工作协调，接收和传达作业计划以及发布行车指示/指令，并对前台值班员排列进路等操作的监控；前台值班员负责接收和执行作业计划、行车指示，在后台值班员的监督下进行设备操作。设置两名信号楼值班员有利于提高工作效率，确保作业安全性，以及便于在非正常情况下及时处理，减少和避免对正线运营的影响。 车辆段内设有2名派班员，负责办理乘务员的出退勤作业，和负责乘务员的排班工作，以及做好乘务员的考勤统计和走行公里的统计。在发生突发事件时，派班员还负责信息的汇报工作。 车辆段内所有列车调车作业和调试作业由车辆段列车调车司机负责完成，归工程车队管理，工程车正班应3名司机，该设置有利于提高车辆段内动车作业的效率。 车辆段内作业应以接发列车为优先，其他作业不能影响列车进出车辆段。 （2）列车进出车辆段的行车组织 1）运营客车进出车辆段 根据车辆段在线路的位置及行车间隔，确定早晨车辆段的出车模式，可采取从车辆段出、入段线同时向正线上、下行线发车，减少车辆段出车时间。 每日运营结束后在正线的辅助线存放一定数量的客车，减轻早晨车辆段出车的压力。
地铁行车组织细则
1号线行车组织规则（试行）
目录 1 前言 (3) 2 范围 (3) 3 引用标准 (4) 4 总则 (4) 5 技术设备 (5) 6 行车组织原则 (32) 7 列车运行 (48) 8 设备检修施工 (56) 9 非正常情况下的行车组织 (57) 10 调车作业 (72) 11 信号显示 (73) 12 附录 (78)
1 前言 本标准起草单位：南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司。 本标准要紧起草人： 本标准版本号为第1版、第0次修订。 本标准的附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F、附录G、附录H、附录I、附录J是标准的附录。 本标准 2016 年XX月XX日公布。 本标准从 2016 年XX月 XX日起实施。 本标准由南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司调度指挥中心负责解释。 本标准由南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司标准化委员会提出。 本标准由南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司标准化工作组归口。 2 范围 南宁市轨道交通1号线首通段（南湖站至火车东站）于2016年06月28日开通，共计运营里程为10km。依照1号线的设备功能、设
备技术状况、列车运行、设备检修、行车组织等情况，特制订本标准作为1号线运营治理、行车组织的标准。 本标准适用于南湖站至火车东站10个车站和屯里车辆段的行车组织、运营治理工作。 3 引用标准 GB 50157-2013 《地铁设计规范》 4 总则 4.1 地铁1号线的运营治理和行车组织工作，按《运营时刻表》的要求，以安全运送乘客、满足设备维护的需要，实现安全、准时、便捷、舒适的运营服务为宗旨。各单位、各部门必须在集中领导、统一指挥的原则下，紧密配合、协调动作，确保行车和乘客安全，完成各项工作任务。 4.2 地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，统一指挥，逐级负责的原则。 4.3 本标准是1号线首通段运营组织、治理的差不多规章，1号线各岗位职员必须认真学习，严格执行。
《铁路行车组织》习题一
北京交通大学远程教育 课程作业 年级： 14春 层次：高起专 专业名称：铁道交通运营管理课程名称：《铁路行车组织》 作业序号：习题一 学号： 姓名：
《铁路行车组织》习题一 一、填空题 1．铁路运输日常工作计划的内容包括旬计划、调度日（班）计划和__车站作业计划_______。 2．铁路运输日常工作计划的内容包括____旬计划_____、调度日（班）计划和车站作业计划。 3．铁路运输日常工作计划的内容包括旬计划、__调度日（班）计划__和车站作业计划。 4．车站作业计划包括班计划、阶段计划和_____调车作业计划______。 5．车站作业计划包括_____班计划_______、阶段计划和调车作业计划。 6．车站作业计划包括班计划、___阶段计划__________和调车作业计划。7．铁路运输工作从昨日18：01至今日18:00_______为一个工作日。 8．一个工作日分为两个班：从昨日18：01至今日____6:00____为第一班。9．一个工作日分为两个班：从今日____6:01____至今日18：00为第二班。10．已知甲站18点待卸车30车。本班内到达的本站卸车为60车，这60车中本班内卸空的为42车。则本班内的有效卸车数为___42__车。 11．已知甲站18点待卸车45车。本班内到达的本站卸车为50车，这50车中本班内卸空的为38车。则本班内的有效卸车数为__38___车。
12．已知甲站18点待卸车25车。本班内到达的本站卸车为60车，这60车中本班内卸空的为45车。则本班的卸车计划应为___70___车。 13．车站办理车数是指___车站到、发车辆总数___。 14．车站作业的运输组织原则是__。 15．班计划中计算中时，中转车数是怎样计算的 16．从车站技术作业表的___调机动态_________栏可以查得调机在各时刻的作业情况及所处的状态。 17．车组排顺下落后，如下落了四列，则合并方案只有一种：___二、四合并____。18．调车作业通知单“残存”栏的车数指的是____调机带车数__________。二、判断（正确的画“√”，错误的画“×”） 1．只有到达的列车才在编组内容栏填写编组内容，出发的列车不必填。（√） 2．到发场里的所有线路都可以用来接发列车。（×） 3．分部解体车列，当车列内有禁溜车时，应在禁溜车之后开口。（调车场方向为前，牵出线方向为后）。（√） 4．分部解体车列，当车列内有长大车组时，应在长大车组之后开口。（调车场方向为前，牵出线方向为后）。（×）
铁路行车组织概述
铁路行车组织概述 一、基本要求 1．行车工作的原则 铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，发扬社会主义协作精神，运输、机务、车辆、工务、电务等部门要主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局(未设分局的为局，下同)管内各区段问由分局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车站间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。 2．全国铁路行车时刻 全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起
计算，实行24小时制。铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员应备有钟表。钟表的时刻与分局调度所的时钟校对。时钟的安置、钟表的检查及修理，由电务部门负责。 3．列车等级及运行方向 列车按运输性质的分类和等级顺序如下： (1)旅客列车：特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车(含普通旅客快车和普通旅客慢车)； (2)混合列车(包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆lO辆及其以上)； (3)行包快运专列； (4)军用列车； (5)货物列车：“五定”班列、快运货物列车以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、机械冷藏、自备车和小运转列车； (6)路用列车。 开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。 列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。