桥梁上部结构、下部结构计算书(121页)
高速公路两阶段初步设计
大
中
桥
梁
结
构
计
算
书
第一篇理论计算（上部结构）
一、20m预应力混凝土组合箱梁计算书
1.分析计算的主要内容
⑴上部箱梁持久状态极限承载承载能力计算；
⑵上部箱梁正常使用阶段抗裂计算；
⑶上部箱梁持久状态压应力计算；
⑷上部箱梁刚度计算。
2.计算方法及原则
上部箱梁纵向计算按平面杆系理论，采用《QJX系列程序》进行计算。根据桥梁的实际施工过程和施工方案划分施工阶段，并进行结构离散。
1.荷载取值与荷载组合
⑴荷载取值
①一期恒载：预应力混凝土容重取2.6t/m3。
②二期恒载：包括护栏、桥面铺装等，详见各桥梁取值。
③活载: 公路－Ⅰ级。
④温度梯度：主梁顶、底板日照温差按照《公路桥涵设计通用规范》4.3.10条规定取值计算；竖向梯度温度分布见图7-1（尺寸单位：mm）：
降温梯度升温梯度
图1-1 温度梯度
⑤强迫位移：10mm。
⑵材料
预制箱梁C40混凝土
现浇接头、湿接缝C40混凝土
⑶荷载组合
组合一：恒载（1.05的自重系数）
组合二：恒载+活载（中（边）板横向分布系数，公路I级，车道荷载，不计挂车）
组合三：恒载＋活载＋温度荷载1（整体升温30）
组合四：恒载＋活载＋温度荷载2（整体降温30）
组合五：恒载＋活载＋温度荷载1＋强迫位移（不均匀沉降，L/3000）
组合六：恒载＋活载＋温度荷载2＋强迫位移
3.桥梁计算
1.概述
上部结构跨径为4×20m，桥宽12.50m。共设置4片小箱梁，梁高1.2 m。
边跨中梁钢束与边跨边梁钢束布置相同，中跨中梁钢束与中跨边梁钢束布置相同。采用刚接梁法进行横向分布系数计算，边主梁横向分布系数最大为0.744，中主梁横向分布系数为0.612。（可以用GQJS计算）
2.荷载取值
①二期恒载：包括护栏、桥面铺装等，经横向分配后边梁为共计1.795t/m，中梁为1.673m。
②预应力钢束张拉控制应力取0.75f pk，即1395Mpa。
③冲击系数：按照《公路桥涵设计通用规范》4.3.2计算求得，边梁冲击系数为μ=0.340；中梁冲击系数为μ=0.350。
3.桥梁复核计算
边梁
⑴持久状态极限承载能力计算
各种荷载组合下，持久状况承载能力极限状态计算如下，详见下图：
图1-3a 荷载组合五极限状态承载能力计算
图1-3b 荷载组合六极限状态承载能力计算
本计算考虑了普通钢筋的作用，上部箱梁持久状态极限承载能力计算满足要求。
⑵正常使用阶段抗裂计算
预应力混凝土受弯构件为满足正常使用极限状态，应进行抗裂计算。
①短期效应荷载组合
短期效应荷载组合下，正截面法向拉应力计算结果详见下图：
图1-4a 短期效应荷载组合五上下缘法向拉应力
图1-4b 短期效应荷载组合六上下缘法向拉应力
规范强制性条款6.3.1，对于A类预应力混凝土受弯构件，在短期效应组合下拉应力不允许超过0.7ftk=1.757MPa。跨中位置满足规范要求，但是支点位置处没有负弯矩预应力，需要考虑普通钢筋参与作用对裂缝进行计算，按钢筋混凝土构件采用
桥梁博士软件对裂缝进行补充计算。最不利位置裂缝宽度为0.147mm，小于0.2mm，满足规范要求。
②长期效应荷载组合
长期效应荷载组合下，正截面法向拉应力计算结果详见下图：
图10-5a 长期效应荷载组合五上下缘法向拉应力
图10-5b 长期效应荷载组合六上下缘法向拉应力
最不利状态上缘跨中部分没有拉应力出现，满足规范要求，支点位置抗裂按照钢筋混凝土构件考虑，短期效应下裂缝宽度满足规范要求，长期效应下不做要求。
⑶持久状况与短暂状况截面正应力计算
按持久状况设计的预应力混凝土受弯构件，应计算其使用阶段正截面混凝土法向压应力和斜截面混凝土的主压应力。计算时，作用取其标准值，汽车荷载考虑冲击系数，预应力分项系数取为1.0，计入温度效应等引起的次效应。
正截面法向压应力在各荷载组合下的应力结果请见下图：
表10-3 荷载标准值组合效应下主梁压应力计算（单位：Mpa）
图10-6a 持久状态荷载组合五上下缘法向压应力
图10-6b 持久状态荷载组合六上下缘法向压应力
规范条款7.1.5-1，对于A类预应力混凝土受弯构件，在作用标准值组合下，σkc+σpt≤0.5fck=13.40MPa，最不利状况下压应力为12.95 MPa，满足规范要求。
⑷挠度计算
表10-4 活载位移表
注：表中已考虑挠度长期增长系数ηθ=1.45。
可见，结构刚度满足规范要求。
中梁
⑴持久状态极限承载能力计算
各种荷载组合下，持久状况承载能力极限状态计算如下，详见下图：
图1-3a 荷载组合五极限状态承载能力计算
图1-3b 荷载组合六极限状态承载能力计算
本计算考虑了普通钢筋的作用，上部箱梁持久状态极限承载能力计算满足要求。
⑵正常使用阶段抗裂计算
预应力混凝土受弯构件为满足正常使用极限状态，应进行抗裂计算。
①短期效应荷载组合
短期效应荷载组合下，正截面法向拉应力计算结果详见下图：
图1-4a 短期效应荷载组合五上下缘法向拉应力
图1-4b 短期效应荷载组合六上下缘法向拉应力
规范强制性条款6.3.1，对于A类预应力混凝土受弯构件，在短期效应组合下拉应力不允许超过0.7ftk=1.757MPa。跨中位置满足规范要求，但是支点位置处没有负弯矩预应力，需要考虑普通钢筋参与作用对裂缝进行计算，按钢筋混凝土构件采用桥梁博士软件对裂缝进行补充计算。最不利位置裂缝宽度为0.131mm，小于0.2mm，
满足规范要求。
②长期效应荷载组合
长期效应荷载组合下，正截面法向拉应力计算结果详见下图：
图10-5a 长期效应荷载组合五上下缘法向拉应力
图10-5b 长期效应荷载组合六上下缘法向拉应力
最不利状态上缘跨中部分没有拉应力出现，满足规范要求，支点位置抗裂按照钢筋混凝土构件计算，短期效应下裂缝宽度满足规范要求，长期效应下不做要求。
⑶持久状况与短暂状况截面正应力计算
按持久状况设计的预应力混凝土受弯构件，应计算其使用阶段正截面混凝土法向压应力和斜截面混凝土的主压应力。计算时，作用取其标准值，汽车荷载考虑冲击系数，预应力分项系数取为1.0，计入温度效应等引起的次效应。
正截面法向压应力在各荷载组合下的应力结果请见下图：
表10-3 荷载标准值组合效应下主梁压应力计算（单位：Mpa）
图10-6a 持久状态荷载组合五上下缘法向压应力
图10-6b 持久状态荷载组合六上下缘法向压应力
规范条款7.1.5-1，对于A类预应力混凝土受弯构件，在作用标准值组合下，σkc+σpt≤0.5fck=13.40MPa，最不利状况下压应力为12.28 MPa，满足规范要求。
⑷挠度计算
表10-4 活载位移表
注：表中已考虑挠度长期增长系数ηθ=1.45。
可见，结构刚度满足规范要求。
二、3×40m预应力混凝土装配式连续组合箱梁
1.概述
上部结构跨径为3×40m，半幅桥共设置4片小箱梁，梁高2.0 m。
边梁中梁钢束与边跨边梁钢束布置相同，中跨中梁钢束与中跨边梁钢束布置相同。采用刚接梁法进行横向分布系数计算，边主梁横向分布系数最大为0.524，中主梁横向分布系数为0.511。故下面仅对边主梁进行结构计算。
全桥共划分为108个单元，109个节点，结构离散图详见7-3-1。
图7-3-1 结构离散图
2.荷载取值
①二期恒载：包括护栏、桥面铺装等，共计1.588t/m。
②预应力钢束张拉控制应力取0.73f pk，即1357.8Mpa。
③冲击系数：按照《公路桥涵设计通用规范》4.3.2计算求得，跨中为μ=0.223，支点为μ=0.320。
3.桥梁设计计算
⑴持久状态极限承载能力计算
各种荷载组合下，持久状况承载能力极限状态计算如下，详见图7-3-2（仅示出荷载组合二、三、五）：
弯矩（T-M） 最大值：1690.45 单元号： 91 j端 最小值：-746.97 单元号： 37 i端
图7-3-2a 荷载组合二极限状态承载能力计算
弯矩（T-M） 最大值：1777.58 单元号： 91 j端 最小值：-746.97 单元号： 37 i端
图7-3-2b 荷载组合三极限状态承载能力计算
弯矩（T-M） 最大值：1785.48 单元号： 91 j端 最小值：-868.39 单元号： 36 j端
图7-3-2c 荷载组合五极限状态承载能力计算
弯矩（T-M） 最大值：1783.59 单元号： 91 j端 最小值：-867.99 单元号： 36 j端
图7-3-2d 考虑普通钢筋作用荷载组合五极限状态承载能力计算最不利状态下，荷载效应Mj=1654.762KN.m，截面抗力Md=1621.758KN.m，Mj/Md=1.02%，基本满足要求。若考虑普通钢筋作用，Mj 可见，上部箱梁持久状态极限承载能力计算满足要求。 ⑵正常使用阶段抗裂计算 预应力混凝土受弯构件为满足正常使用极限状态，应进行正截面和斜截面抗裂计算。 ①短期效应荷载组合 短期效应荷载组合下，正截面法向拉应力计算结果详见图7-3-3： 上缘应力（Kg/Cm2） 最大值：89.354 单元号： 77 i端 最小值：.000 单元号： 1 i端 下缘应力（Kg/Cm2） 最大值：92.481 单元号： 5 i端 最小值：.000 单元号： 108 j端 图7-3-3a 短期效应荷载组合一上下缘法向拉应力 上缘应力（Kg/Cm2） 最大值：92.472 单元号： 79 i端 最小值：.000 单元号： 1 i端 下缘应力（Kg/Cm2） 最大值：93.530 单元号： 5 i端 最小值：.000 单元号： 108 j端 图7-3-3b 短期效应荷载组合二上下缘法向拉应力 上缘应力（Kg/Cm2） 最大值：127.814 单元号： 76 j端 最小值：-11.621 单元号： 1 i端 下缘应力（Kg/Cm2） 最大值：100.006 单元号： 5 i端 最小值：-11.837 单元号： 73 j端 图7-3-3c 短期效应荷载组合五上下缘法向拉应力表7-3-1 短期荷载效应下主梁正应力抗裂计算（单位：Mpa） 注：表中正值表示压应力，负值表示拉应力。 规范强制性条款6.3.1，对于A类预应力混凝土受弯构件，在短期效应组合下拉应力不允许超过0.7ftk=1.855MPa。最不利状态下，拉应力为-1.184MPa，出现在支座位置处，满足规范要求。 ②长期效应荷载组合 长期效应荷载组合下，正截面法向拉应力计算结果详见图7-3-4： 上缘应力（Kg/Cm2） 最大值：68.163 单元号： 66 j端 最小值：.000 单元号： 1 i端 下缘应力（Kg/Cm2） 最大值：114.443 单元号： 80 i端 最小值：.000 单元号： 108 j端 图7-3-4a 长期效应荷载组合一上下缘法向拉应力 上缘应力（Kg/Cm2） 最大值：70.148 单元号： 66 j端 最小值：.000 单元号： 1 i端 下缘应力（Kg/Cm2） 最大值：119.807 单元号： 80 i端 最小值：.000 单元号： 108 j端 图7-3-4b 长期效应荷载组合二上下缘法向拉应力 最不利状态上缘压应力为1.218MPa，下缘压应力为1.816MPa，规范规定长期效应荷载组合下结构不允许出现拉应力，满足规范要求。 ③截面主拉应力计算 最不利状况下，截面主拉应力为-1.002MPa，规范规定A类预应力构件主拉应力不允许超过0.5f tk=1.325MPa，满足规范要求。 ⑶持久状况与短暂状况截面正应力计算 按持久状况设计的预应力混凝土受弯构件，应计算其使用阶段正截面混凝土法向压应力和斜截面混凝土的主压应力。计算时，作用取其标准值，汽车荷载考虑冲击系数，预应力分项系数取为1.0，计入温度效应等引起的次效应。 ①截面法向压应力 正截面法向压应力在各荷载组合下的应力结果请见图7-3-5（仅示出荷载组合一、二、五）： 表7-3-2 荷载标准值组合效应下主梁压应力计算（单位：Mpa） 上缘应力（Kg/Cm2） 最大值：89.354 单元号： 77 i端 最小值：.000 单元号： 1 i端 下缘应力（Kg/Cm2） 最大值：92.481 单元号： 5 i端 最小值：.000 单元号： 108 j端 图7-3-5a 持久状态荷载组合一上下缘法向拉应力 上缘应力（Kg/Cm2） 最大值：95.165 单元号： 79 i端 最小值：.000 单元号： 1 i端 下缘应力（Kg/Cm2） 最大值：97.784 单元号： 29 j端 最小值：-3.694 单元号： 55 i端 图7-3-5b 持久状态荷载组合二上下缘法向压应力 上缘应力（Kg/Cm2） 最大值：138.135 单元号： 79 i端 最小值：-14.527 单元号： 1 i端 下缘应力（Kg/Cm2） 最大值：107.395 单元号： 29 j端 最小值：-17.780 单元号： 55 i端 图7-3-5c 持久状态荷载组合三上下缘法向压应力 规范条款7.1.5-1，对于A类预应力混凝土受弯构件，在作用标准值组合下，σkc+σpt≤0.5fck=16.20MPa，最不利状况下压应力为13.814 MPa，满足规范要求。 ②截面主压应力 规范条款7.1.6-1，对于预应力混凝土受弯构件，在作用标准值组合下，σcp≤ 0.6fck =19.44MPa。最不利荷载组合下主压应力为9.474MPa，符合规范要求。 ⑷挠度计算 表7-3-3 活载位移表 注：表中已考虑挠度长期增长系数ηθ=1.425。 可见，结构刚度满足规范要求。 三、3×40m预应力混凝土先简支后连续T梁计算 1.1结构概述 上部结构静力计算采用桥梁综合程序QJX进行，按A类预应力构件进行计算。 结构有限元离散图如下图： 图1-1 结构离散图 1.2中板计算 1.2.1承载力计算 结构承载包络如下图 图1-2 上部结构抗弯承载力计算 1.2.2抗裂计算（按A类预应力构件考虑） 预应力混凝土受弯构件为满足正常使用极限状态，应进行正截面和斜截面抗裂计算。 ⑴正截面法向拉应力计算 ①按A类预应力构件短期效应荷载组合 T梁在各种荷载组合下，上、下缘均未出现拉应力，满足规范中A类构件关于短期效应抗裂的要求。T梁短期效应抗裂计算结果如下图，其中，应力拉为负、压为正。 图1-3 工况1空心板上下缘应力 图1-4 工况2空心板上下缘应力 图1-5 工况3空心板上下缘应力 图1-6 工况4空心板上下缘应力②按A类预应力构件长期效应荷载组合 §1-2 常见的晶体结构及其原胞、晶胞 1) 简单晶体的简单立方(simple cubic, sc) 它所构成的晶格为布喇菲格子。例如氧、硫固体。基元为单一原子结构的晶体叫简单晶体。 其特点有: 三个基矢互相垂直（），重复间距相等，为a， 亦称晶格常数。其晶胞=原胞；体积= ；配位数(第一近邻数) =6。（见图1-7） 图1-7简单立方堆积与简单立方结构单元 2) 简单晶体的体心立方( body-centered cubic, bcc ) , 例如，Li，K， Na，Rb，Cs,αFe，Cr，Mo，W，Ta，Ba等。其特点有：晶胞基矢, 并且，其惯用原胞基矢由从一顶点指向另外三个体心点的矢量构成：（见图1-9 b） (1-2) 其体积为；配位数=8；（见图1-8） 图1-8体心立方堆积与体心立方结构单元 图1-9简单立方晶胞(a)与体心立方晶胞、惯用原胞(b) 3) 简单晶体的面心立方( face-centered cubic, fcc ) , 例如，Cu，Ag， Au，Ni，Pd，Pt，Ne, Ar, Xe, Rn, Ca, Sr, Al等。晶胞基矢， 并且每面中心有一格点, 其原胞基矢由从一顶点指向另外三个面心点的矢量构成（见图1-10 b）： (1-3) 其体积=；配位数=12。，（见图1-10） 图1-10面心立方结构(晶胞)(a)与面心立方惯用原胞(b) 4) NaCl结构（Sodium Chloride structure），复式面心立方（互为fcc），配位数=6（图1-11 a)。 表1-1 NaCl结构晶体的常数 5) CsCl结构（Cesuim Chloride structure），复式简单立方（互为sc），配位数=8（图1-11 b）。 表1-2 CsCl结构晶体的常数 目录 第一部分项目概况及基本设计资料 (1) 1.1 项目概况 (1) 1.2 技术标准与设计规范 (1) 1.3 基本计算资料 (1) 第二部分上部结构设计依据 (3) 2.1 概况及基本数据 (3) 2.1.1 技术标准与设计规范 (3) 2.1.2 技术指标 (3) 2.1.3 设计要点 (3) 2.2 T梁构造尺寸及预应力配筋 (4) 2.2.1 T梁横断面 (4) 2.2.2 T梁预应力束 (5) 2.2.3 罗望线T梁构造配筋与部颁图比较 (6) 2.3 结构分析计算 (6) 2.3.1 活载横向分布系数与汽车冲击系数 (6) 2.3.2 预应力筋计算参数 (6) 2.3.3 温度效应及支座沉降 (7) 2.3.4 有限元软件建立模型计算分析 (7) 第三部分桥梁墩柱设计及计算 (8) 3.1 计算模型的拟定 (8) 3.2 桥墩计算分析 (8) 3.2.1 纵向水平力的计算 (8) 3.2.2 竖直力的计算 (9) 3.2.3 纵、横向风力 (10) 3.2.4 桥墩计算偏心距的增大系数 (11) 3.2.5 墩柱正截面抗压承载力计算 (12) 3.2.6 裂缝宽度验算 (13) 3.3 20米T梁墩柱计算 (13) 3.3.1 计算模型的选取 (13) 3.3.2 15米墩高计算 (14) 3.3.3 30米墩高计算 (18) 3.4 30米T梁墩柱计算 (22) 3.4.1 计算模型的选取 (22) 3.4.2 15米墩高计算 (23) 3.4.3 30米墩高计算 (27) 3.4.4 40米墩高计算 (32) 3.5 40米T梁墩柱计算 (36) 3.5.1 计算模型的选取 (36) 3.5.2 15米墩高计算 (37) 3.5.3 30米墩高计算 (41) 第四部分桥梁抗震设计 (47) 4.1 主要计算参数取值 (47) 4.2 计算分析 (47) 4.2.1 抗震计算模型 (47) 4.2.2 动力特性特征值计算结果 (48) 4.2.3 E1地震作用验算结果 (49) 4.2.4 E2地震作用验算结果 (49) 4.2.5 延性构造细节设计 (51) 4.3 抗震构造措施 (53) 普定至安顺及安顺西绕城高速公路通用图两阶段施工图设计 ( 桥梁通用图 ) 第一册共九册 桥梁下部构造及附属结构 贵州省交通规划勘察设计研究院 二〇一〇年八月 普定至安顺及安顺西绕城高速公路通用图两阶段施工图设计( 桥梁通用图 ) 第一册共九册 桥梁下部构造及附属结构 设计负责人： 分院技术负责人： 分院院长： 生产经营部部长： 项目负责人： 总工程师： 院长： 勘察设计单位：贵州省交通规划勘察设计研究院 工程勘察证书：中华人民共和国建设部甲级240101-k j 工程设计证书：中华人民共和国建设部甲级240101-s j 二〇一〇年八月 普定至安顺及安顺西绕城高速公路通用图两阶段施工图设计 ( 桥梁通用图 ) 第二册共九册 L=10m装配式后张法预应力混凝土简支空心板梁上部构造 贵州省交通规划勘察设计研究院 二〇一〇年八月 普定至安顺及安顺西绕城高速公路通用图两阶段施工图设计( 桥梁通用图 ) 第二册共九册 L=10m装配式后张法预应力混凝土简支空心板梁上部构造 设计负责人： 分院技术负责人： 分院院长： 生产经营部部长： 项目负责人： 总工程师： 院长： 勘察设计单位：贵州省交通规划勘察设计研究院 工程勘察证书：中华人民共和国建设部甲级240101-k j 工程设计证书：中华人民共和国建设部甲级240101-s j 二〇一〇年八月 普定至安顺及安顺西绕城高速公路通用图两阶段施工图设计 ( 桥梁通用图 ) 第三册共九册 L=20m装配式后张法预应力混凝土简支空心板梁上部构造 贵州省交通规划勘察设计研究院 二〇一〇年八月 **公路二期工程*大桥 3×30m连续梁下部结构计算书 1.工程概况 桥梁上部为3×30m跨预应力混凝土连续梁，主梁总宽度为12m，梁高为1.6m。主梁采用单箱双室断面，其中主梁悬臂长 2.0m，标准断面箱室顶板厚0.22m，底板厚0.2m，腹板厚0.45m，中支点及边支点断面箱室顶板厚0.37m，底板厚0.32m，腹板厚0.65m，两断面间设长2.5m的渐变段。混凝土主梁采用C50混凝土现场浇注，封端采用C45混凝土。主梁中墩采用两根直径1.6m圆柱，下接直径1.8m桩基，左侧中墩高7m，右侧墩柱高8.5m。主梁边墩采用盖梁+直径1.6m双柱中墩，下接直径1.8m桩基形式；中、边墩横桥向中心距均为5.6m。 主梁边支点采用普通板式橡胶支座，中墩与主梁固结。 2.设计规范 《城市桥梁设计准则》（CJJ11—93）； 《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77—98）； 《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）； 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004）； 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004））； 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007）； 《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）； 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）； 3.静力计算 3.1 计算模型 由于主梁支撑中心与其中心线斜正交，且主梁平面基本为直线，因此建立平面杆系模型计算结构的内力及变形。桥梁内力及位移的计算均采用桥梁博士3.0有限元程序进行，其中边支点仅采用竖向支撑，中墩底部采用弹性支撑，其支撑刚度根据m法计算（m0＝1.2×105kN/m4，K水平＝2.4×106kN/m，K弯曲＝1.1×107kN.m/rad）。 根据桥梁结构受力特点，其计算模型见下图。 第五章桥梁墩台 内容提要：在本章内主要介绍桥梁墩台在基础以上部分的构造型式。除了常用的重力式墩台外，还介绍了公路桥梁上日益推广使用的各类轻型墩台的构造型式。 学习的基本要求： 1、掌握桥梁墩台的组成和作用 2、了解梁桥和拱桥重力式桥墩及各种轻型桥墩的构造 3、了解梁桥和拱桥重力式桥台及各种轻型桥台的构造 第一节桥墩 一、概述 桥墩主要由墩帽、墩身和基础三部分组成。它的主要作用是承受上部结构传来的荷载，并通过基础又将此荷载及本身自重传递到地基上。此外它还承受流水压力、风力以及可能出现的冰荷载、船只或漂流物的撞击力。 当前世界各国的桥梁建设的迅速发展，不仅反映在上部结构的造型新颖上，而且也还反映在下部结构向轻型合理、造型美观的方向发展上，改变以往粗柱胖墩的形象。 1、大跨径桥梁 既要考虑墩身的轻巧，又要考虑能有利于上部结构的受力和施工，于是创造出X形、V 形墩等各种优美的立面形式。 2、城市立交桥 为了能从上面承受、托较宽的桥面，在下面能减小墩身和基础尺寸，常常将桥墩在横方向上做成独柱式或排柱式，倾斜式、双叉式、四叉式、T形、V形和X形等各种各样的桥墩形式。 3、高架桥：采用空心桥墩，将墩身内部作为空腔体，减少圬工体积、节约材料或减轻自重。 桥梁上常用的桥墩形式大体上可以归纳为两大类：重力式桥墩、轻型桥墩。 二、重力式桥墩 这类桥墩的主要特点是靠自身重量来平衡外力而保持其稳定。因此墩身比较厚实，可以不用钢筋，而用天然石材或片石混凝土砌筑。它适用于地基良好的大中型桥梁，小桥也往往采用重力式墩。它的主要缺点是圬工体积较大，自重和阻力面积也大。 1、墩帽：墩帽是桥墩顶部的传力部分，通过支座支承上部结构，并将相邻两孔的恒载、活 载传到墩身。顶面常做成双向10%的排水坡，平面形状为矩形或圆端形，四周较墩身出檐5～10cm。另外，在一些宽桥或墩身较高的桥梁中，为了节省墩身及基础的圬工体积，常常利用挑出的悬臂或托盘来缩短墩身横向的长度，做成悬臂式或托盘式桥墩。 2、墩身：墩身是桥墩的主体。平面通常做成圆端形或尖端形。墩身常以20:1～30:1的比 例向下放坡（上端小、下端大）。 3、基础：基础是介于墩身与地基之间的传力结构。它的平面尺寸比墩身底截面尺寸略大， 四周每边放大0.25～0.75cm。可以是单层，或2至3层台阶式。 三、轻型桥墩 当地质条件较差时，为节省圬工、减轻自重和地基负担，或城市立交桥、高架桥要求下部结构要轻巧、空间要通透、施工要简单时，可采用轻型桥墩。 1、钢筋混凝土薄壁桥墩：厚度薄。 2、柱式桥墩：由分离的两根或多根立柱组成，顶部由承台将它们联成整体。（钻孔灌注桩） 3、柔性排架墩：单排或双排的钢筋混凝土桩与钢筋混凝土盖梁连接而成。 四、桥墩实例 [荷兰布里尔斯-马斯桥V型墩]：荷兰鹿特丹以西的马斯桥，其V型墩造型令人明显感觉到荷载自然流畅地通过V型墩斜腿迅速集中传至基础，心理引诱线非常清晰。V型墩在横桥向分为并列三个，侧面观之虚实相间，空透活泼。 桥涵通用图 30米现浇预应力混凝土箱梁 下部构造（路基宽9.0米，R＝80m） 计 算 书 计算：汪晓霞 复核： 审核： 二〇一九年八月 第一部分基础资料 一、计算基本资料 1技术标准与设计规范： 1)中华人民共和国交通部标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 2)中华人民共和国交通部标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015） 3)中华人民共和国交通部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规 范》（JTG 3362-2018） 4)交通部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 2桥面净空：净-8.0米 3汽车荷载：公路Ⅰ级，结构重要性系数1.1 4材料性能参数 1)混凝土C30砼：墩柱、墩柱系梁, 主要强度指标： 强度标准值f ck＝20.1MPa，f tk＝2.01MPa 强度设计值f cd＝13.8MPa，f td＝1.39MPa 弹性模量E c＝3.0x104Mpa 2)普通钢筋 a)HPB300钢筋其主要强度指标为： 抗拉强度标准值f sk＝300MPa 抗拉强度设计值f sd＝250MPa 弹性模量E s＝2.1x105MPa b)HRB400钢筋其主要强度指标为： 抗拉强度标准值f sk＝400MPa 抗拉强度设计值f sd＝330MPa 弹性模量E s＝2.0x105MPa c)HRB500钢筋其主要强度指标为： 抗拉强度标准值f sk＝500MPa 抗拉强度设计值f sd＝415MPa 弹性模量E s＝2.0x105MPa 5主要结构尺寸 上部结构为2×30m～4×30m一联,现浇连续预应力箱形梁。每跨横向设2个支座。 桥墩墩柱计算高取10、15、17米，直径1.4、1.6米。因无法预计各桥的实际布置情况及地形、地质因素，墩顶纵向水平力，分别按2跨一联、3跨一联、4跨一联，墩柱取等高度及等刚度计算。应用本通用图时，应根据实际分联情况，核实桥墩构造尺寸及配筋是否满足受力要求。本次验算不含桩基计算。 二、计算采用程序 下部结构计算数据采用桥梁博士对上部结构的分析结果。 三、计算说明与计算模型 1.计算说明 计算中，外荷载数据取自上部结构电算结果。 2.桥墩计算模型 根据上部箱梁计算所得相关数据，进行手工计算。 第二部分墩柱计算结果 Ⅰ、墩柱计算 按2跨一联、3跨一联、4跨一联分别进行计算，一联两端为桥台，中间为双柱式墩桥台上设活动支座，桥墩墩顶均为盆式橡胶支座，一排支座为2个。桥墩墩柱D1＝1.4、1.6m。 经核算2X30米箱梁下部因水平力（主要是制动力、离心力）过大，采用双圆柱墩无法满足受力要求，故墩柱形式拟采用花瓶墩，不进行本次双圆柱墩计算分析。经对3X30米及4X30米箱梁下部受力分析比较，以3跨一联下部构造双圆柱墩计 桥梁类别划分依据以及范围 桥梁主要由3个部分组成：下部结构、上部结构和附属结构。 1、下部结构：首先是基础，包括桥墩基础和桥台基础，基础形式一般有扩大基础和桩基两种。 桥台一般又分为重力式和轻型桥台（包括肋板台、桩柱式桥台等），一般施工顺序是：重力式：桥台基础——前、侧墙——台帽——支座垫石；轻型桥台：桩基——承台——台身——台帽、耳背墙——支座垫石。 桥墩根据其类型不同略有差别，对于桩柱式桥墩直接接桩基情况（即无承台），其施工顺序一般为：桩基——桩系梁（若墩不高时可能没有）——墩身——墩系梁（若墩不高时可能没有）——盖梁——支座垫石；有承台情况下，桩基——承台——墩身——盖梁——支座垫石。 2、上部结构根据施工方法不同而有差别： 预制构件：(如存在体现转换，即先简支后变结构连续情况) 架设预制梁——现浇墩顶连续段——张拉负弯矩预应力索——设置永久支座，拆除临时支座，完成体系转换——横隔板、湿接缝等；如是简支结构，只需架设预制梁就行了。 现浇构件：与桥梁规模，施工工艺（满堂支架现浇、挂蓝施工、顶推法施工等）有较大关系，一般可以笼统概况为（后张法）：搭脚手架（根据施工工艺不同相应变化）——绑扎钢筋笼——现 浇混凝土——张拉预应力——横隔板、湿接缝等 3、附属结构包括桥面系、搭板、护栏、伸缩缝等。桥面连续——桥面铺装——人行道板（若存在人行道）——桥面排水——护栏——伸缩缝，桥台搭板系梁：分墩系梁和桩系梁，主要是在墩中间或桩顶，起连接相邻墩桩，增强整体性。盖梁：分为桥墩盖梁和桥台盖梁，是在墩台顶部，起搁置主梁的作用。箱梁：梁桥结构形式的一种，有箱梁，T梁，空心板等，箱梁根据不同标准可分为：预制箱梁和现浇箱梁，等截面箱梁和变截面箱梁，小箱梁和箱梁等。桥台：位于桥梁两端，与道路相接。墩台：指桥墩和桥台。台帽和墩帽：跟桥台盖梁、墩台盖梁一样的意思，只是叫法不同. 计算书 工程名称： 设计编号： 计算内容：桥梁计算书 共页 计算年月日校核年月日审核年月日专业负责年月日 目录 一、计算资料.......................................... 错误!未定义书签。 二、桥梁纵向荷载计算.................................. 错误!未定义书签。 1．永久作用........................................... 错误!未定义书签。 2．可变作用........................................... 错误!未定义书签。 三、桥墩、桥台盖梁抗弯、抗剪承载力计算及裂缝宽度计算.. 错误!未定义书签。 四、墩台桩基竖向承载力计算............................ 错误!未定义书签。 五、桥台桩身内力计算.................................. 错误!未定义书签。 1、桥台桩顶荷载计算................................... 错误!未定义书签。 2、桥台桩基变形系数计算............................... 错误!未定义书签。 3、m法计算桥台桩身内力............................... 错误!未定义书签。 六、桥墩桩身内力计算.................................. 错误!未定义书签。 1、桥墩墩柱顶荷载计算................................. 错误!未定义书签。 2、桥墩桩基变形系数计算............................... 错误!未定义书签。 3、m法计算桥墩桩身内力............................... 错误!未定义书签。 七、桥台、桥墩桩基桩身强度校核........................ 错误!未定义书签。 1、桥台桩基桩身强度校核............................... 错误!未定义书签。 2、桥墩桩基桩身强度校核............................... 错误!未定义书签。 一、计算资料 桥梁上下部结构划分 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT 桥梁类别划分依据以及范围桥梁主要由3个部分组成：下部结构、上部结构和附属结构。 1、下部结构：首先是基础，包括桥墩基础和桥台基础，基础形式一般有扩大基础和桩基两种。 桥台一般又分为重力式和轻型桥台（包括肋板台、桩柱式桥台等），一般施工顺序是：重力式：桥台基础——前、侧墙——台帽——支座垫石；轻型桥台：桩基——承台——台身——台帽、耳背墙——支座垫石。 桥墩根据其类型不同略有差别，对于桩柱式桥墩直接接桩基情况（即无承台），其施工顺序一般为：桩基——桩系梁（若墩不高时可能没有）——墩身——墩系梁（若墩不高时可能没有）——盖梁——支座垫石；有承台情况下，桩基——承台——墩身——盖梁——支座垫石。 2、上部结构根据施工方法不同而有差别： 预制构件：(如存在体现转换，即先简支后变结构连续情况) 架设预制梁——现浇墩顶连续段——张拉负弯矩预应力索——设置永久支座，拆除临时支座，完成体系转换——横隔板、湿接缝等；如是简支结构，只需架设预制梁就行了。 现浇构件：与桥梁规模，施工工艺（满堂支架现浇、挂蓝施工、顶推法施工等）有较大关系，一般可以笼统概况为（后张法）：搭脚手架（根据施工工艺不同相应变化）——绑扎钢筋笼——现浇混凝土——张拉预应力——横隔板、湿接缝等 3、附属结构包括桥面系、搭板、护栏、伸缩缝等。桥面连续——桥面铺装——人行道板（若存在人行道）——桥面排水——护栏——伸缩缝，桥台搭板系梁：分墩系梁和桩系梁，主要是在墩中间或桩顶，起连接相邻墩桩，增强整体性。盖梁：分为桥墩盖梁和桥台盖梁，是在墩台顶部，起搁置主梁的作用。箱梁：梁桥结构形式的一种，有箱梁，T梁，空心板等，箱梁根据不同标准可分为：预制箱梁和现浇箱梁，等截面箱梁和变截面箱梁，小箱梁和箱梁等。桥台：位于桥梁两端，与道路相接。墩台：指桥墩和桥台。台帽和墩帽：跟桥台盖梁、墩台盖梁一样的意思，只是叫法不同. 第一部分项目概况及基本设计资料 (1) 1.1 项目概况 (1) 1.2 技术标准与设计规范 (1) 1.3 基本计算资料 (1) 第二部分上部结构设计依据 (3) 2.1 概况及基本数据 (3) 2.1.1 技术标准与设计规范 (3) 2.1.2 技术指标 (3) 2.1.3 设计要点 (3) 2.2 T梁构造尺寸及预应力配筋 (4) 2.2.1 T 梁横断面 (4) 2.2.2 T 梁预应力束 (5) 2.2.3 罗望线T梁构造配筋与部颁图比较 (6) 2.3 结构分析计算 (6) 2.3.1 活载横向分布系数与汽车冲击系数 (6) 2.3.2 预应力筋计算参数 (6) 2.3.3 温度效应及支座沉降 (7) 2.3.4 有限元软件建立模型计算分析 (7) 第三部分桥梁墩柱设计及计算 (8) 3.1 计算模型的拟定 (8) 3.2 桥墩计算分析 (8) 3.2.1 纵向水平力的计算 (8) 3.2.2 竖直力的计算 (9) 3.2.3 纵、横向风力 (10) 3.2.4 桥墩计算偏心距的增大系数................. 错误！未定义书签。 3.2.5 墩柱正截面抗压承载力计算. (12) 3.2.6 裂缝宽度验算. (13) 3.3 20 米T 梁墩柱计算 (13) 3.3.1 计算模型的选取. (13) 3.3.2 15 米墩高计算 (14) 3.3.3 30 米墩高计算 (18) 3.4 30 米T 梁墩柱计算 (22) 3.4.1 计算模型的选取. (22) 3.4.2 15 米墩高计算 (23) 3.4.3 30 米墩高计算 (27) 3.4.4 40 米墩高计算 (32) 3.5 40 米T 梁墩柱计算 (36) 3.5.1 计算模型的选取. (36) 3.5.2 15 米墩高计算 (37) 3.5.3 30 米墩高计算 (41) 第四部分桥梁抗震设计 (47) 4.1 主要计算参数取值. (47) 4.2 计算分析. (47) 4.2.1 抗震计算模型. (47) 4.2.2 动力特性特征值计算结果. (48) 4.2.3 E1 地震作用验算结果 (49) 4.2.4 E2 地震作用验算结果 (49) 4.2.5 延性构造细节设计. (51) 4.3 抗震构造措施. (53) 第一部分项目概况及基本设计资料 1.1 项目概况 贵州省余庆至安龙高速公路罗甸至望谟段，主线全长77.4 公里，项目地形起伏大，山高坡陡，地质、水文条件复杂，桥梁工程规模大，高墩大跨径桥梁较多，通过综合比选，考虑技术、经济、结构耐久、施工方便、维修便利及施工标准化等因素。主线普通桥梁结构主要选择20m 30m 40m装配式预应力砼T梁。 桥梁工程下部结构制图 本章导读 一、学习目标 1．了解桥梁的类型、桥梁的各部分构造组成； 2．掌握钢筋的有关知识，掌握钢筋混凝土结构图的图示特点、图示内容与图示方法； 3．掌握桥位平面图、桥梁地质断面图、桥梁总体布置图的图示内容与图示方法； 4．能阅读及绘制桥梁总体布置图及各构件（主梁、桥台、桥墩、桩等）详图。 二、学习内容 1．桥梁的分类及组成； 2．桥位平面图、桥梁地质断面图、桥梁总体布置图； 3．钢筋混凝土结构图及构件详图。 桥梁是道路路线通过河流、山谷或其它路线的立体交叉等常见的工程构筑物，用以保证路线通畅，车辆行驶正常。桥梁按照主要承重构件的受力情况分为：梁桥、刚架桥、吊桥、拱桥及组合体系桥等；按照上部结构所使用的材料可分为：钢桥、木桥、钢筋混凝土桥、圬工(砖、石、混凝土)桥等，以钢筋混凝土桥使用最为广泛。 桥梁是由上部结构（桥跨结构）、下部结构（桥墩及桥台）和辅助结构组成，见图3-1梁桥示意图。 1—主梁；2一桥面；3一支座；4一桥台；5一桥墩；6—锥坡 图3—1梁桥基本组成部分 (一)上部结构 上部结构又称桥跨结构。上部结构包括承重结构和桥面系，是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。它的作用是承受车辆等荷载，并通过支座传给墩台。桥面构造包括：桥面铺装、防水和排水构造、伸缩缝、人行道(或安全带)、侧石、栏杆及灯柱等构造(图3-2)。 图3-2 桥面构造示意图 (二)下部结构 下部结构由桥墩、桥台组成(单孔桥没有桥墩)。下部结构的作用是支承上部结构，并将结构重力和车辆荷载等传给地基；桥台还与路堤连接并抵御路堤土压力。 (三)附属结构 附属结构包括桥头锥形护坡、护岸以及导流结构物等。它的作用是抵御水流的冲刷、防止路堤填土坍塌。 桥梁的类型很多，构造组成也各有不同，但是桥梁工程图的图示方法基本相同，只是结构详图的表现方式有所不同，一般根据结构构件使用材料而定。桥梁工程图是由桥位平面图、桥位地质断面图、桥梁总体布置图、构件结构图(构件详图)等组成。 第一节钢筋混凝土构件结构图 用钢筋混凝土制成的板、梁、桥墩、桩柱等构件称为钢筋混凝土构件；由钢筋混凝土构件组成的结构称为钢筋混凝土结构。 钢筋混凝土构件结构图由一般构造图、结构配筋图、钢筋成型图及钢筋数量表等组成。图样表明了构件的形状、尺寸、连接构造、钢筋规格、钢筋布置以及钢筋的编号、形状、数量等内容。 一、钢筋的基本知识 1．钢筋的符号 按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62--2004)的规定。公路混凝土桥涵的钢筋分为普通钢筋和预应力钢筋，其中普通钢筋有四种，预应力钢筋有三种，其种类、符号等如表3-1所示。 钢筋种类与符号表3-1 第四章下部结构计算书 4.1 设计资料 设计荷载：公路Ⅱ级；桥面净空：12.5+2×0.5=13.5m 计算跨径： 09.6 l m 上部构造：钢筋混凝土空心板桥 4.1.2 水文地质条件 本桥桥位处地下水位埋深较浅，当采用天然地基挖方时将揭露地下水，且表层一般为发育软土层，施工难度较大，建议本段桥梁采用桩基础。 4.1.3 材料 钢筋：盖梁主筋用HRB335钢筋，其他均用R235钢筋 混凝土：盖梁用C30混凝土，桥台桩基用C25混凝土 4.1.4 桥墩尺寸 考虑原有标准图，选用下图所示结构尺寸： 图4—1 4.1.5 设计依据 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D6—2007） 4.2 盖梁计算 上部结构荷载及支座反力表4—1 每片边梁自重（KN/m）每片中梁自重 （KN/m）一孔上部构造自重 （KN） 每一个支座恒载反力（KN） 1、13号2—12号边板1、13号中板2—12号 18.60 16.46 2182.6 93.0 82.3 4.2.2 盖梁自重及内力计算 图4—2 盖梁内力计算表表4—2 截面编号 自重弯矩剪力（KN）（KN/m）（K N·m）Q左Q右 1-1 截面 -15.6-15.6 2-2 截面 -54-54 3-3 截面 -73.797.6 4-4 截面 81.181.1 5-5 截面 6.02 6.02 6-6 截面 -69.06-69.06 7-7 截面 -85.6-85.6 4.2.3 活载计算 （1）活载横向分配系数计算，荷载对称布置时用杠杆原理法，非对称布置 时用铰接板法 1）对称布置时 a) 单列车对称布置时 图4—3 b) 双列车对称布置时 图4—4 c)三列车对称布置时 图4—5 d) 四列车对称布置时 图4—6 2) 非对称布置时 a) 单列车非对称布置时 b) 双列车非对称布置时 c) 三列车非对称布置时 d) 四列车非对称布置时 （2）按顺桥向活载移动情况，求得支座活载反力的最大值 本桥计算跨径为9.6m ，考虑到桥面连续处也可布载，布载长度为： 图4—7 a) 单孔荷载 单列车时：11.0150+9.8 1.07.875=188.592 B KN =???? 当为两列车时，则：22188.59=377.18B KN =? 当为三列车时，则：33188.59=565.77B KN =? 当为四列车时，则：44188.59=754.36B KN =? b ）双孔荷载 杭州绕城公路南线工程第壹合同段 主桥下部结构施工工艺 1. 编制依据 1.1杭州绕城高速公路南段第壹合同段施工图设计文件（第二册）。 1.2杭州绕城高速公路南段第壹合同段施工组织设计。 1.3本单位的质量目标和质量方针。 1.4本单位发布的《部分技术文件编制要求》。 1.5现行公路工程施工技术规范、标准、规程，主要有： 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98） 《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） 2. 工程概况 本特大桥分为上、下行两幅，其中主桥部分为46#～49#墩，上部构造为46M+80M+46M三跨预应力砼连续箱梁，下部构造包括承台、墩身、墩帽等。主墩（46#、49#）、边墩（47#、48#）墩身均为薄壁实心墩。主墩墩高为6.0～6.5m，墩身横断面外轮廓尺寸为6.4×3.0m，不设墩帽；边墩墩高为6.5～7.5m，墩身横断面外轮廓尺寸为6.4×2.2m。边墩墩帽为双悬臂预应力砼结构，各布置4 束7φj15.24钢绞线。主墩预埋墩梁临时固结用精轧螺纹钢筋及孔道。 主桥各墩均采用群桩承台基础。主墩单幅承台平面尺寸为8×12m；边墩单幅承台平面尺寸为8×8m。承台高度均为3.5M ，封底砼厚1.0M。各承台顶面高程+4.4～+4.9m。 主桥承台采用30号混凝土，墩身及墩帽采用40号混凝土，支座 垫石采用50号混凝土。 3. 施工方案 3.1施工准备 施工便道沿桥修筑到主桥位置各墩处，水、电路沿线布设。在主桥附近借地范围内平整出钢筋加工和存放场地，钢筋的下料、制作均在工棚当中进行，然后在现场就地安装。 西小江特大桥主桥φ1.8m钻孔灌注桩施工基本完成，将进入承台施工阶段，施工前须把泥浆池中的沉渣清运完毕，平整场地，以便各墩平面位置放样及基坑开挖等工作的进行。 3.2测量放样 承台基坑开挖前，使用全站仪放设承台中心位置，定出承台的边线位置及放坡范围。封底混凝土浇筑后及时对其顶面中心位置和标高进行复测，以保证承台的平面位置、标高及各部尺寸符合设计要求。 浇筑墩身（帽）混凝土前，对墩身（帽）模板各部分尺寸、中心位置和标高进行检查，及时调整，使其满足要求。严格控制支座垫石的平面位置及顶面高程。 3.3承台施工采用放坡开挖法，模板采用通用的建筑模板或特制的大型钢模。承台内预埋冷却管，在混凝土初凝至达到设计强度阶段，通过冷却液的温度和流速来调整混凝土内部温度在5~28℃范围之内。为降低承台混凝土的水化热，将采取控制拌和时集料温度、添加粉煤灰或选用低水化热水泥等措施。承台混凝土浇筑采取“溜管（串筒）进料，分层浇注，一次成型”的方案。《承台施工工艺框图》见附件 市政行业乙级 工程设计证书编号：A245001099 工程号：SS2014-03-01 大明山保护区汉江桥工程 K0+162.240桥结构计算书 计算：包文文 校核：李大尉 审核：明士金 广西壮族自治区建筑科学研究设计院 二〇一五年一月 施工图设计计算书 一、概述 1．结构概述 K0+162.240桥为道路跨越河道设置的一座中型桥梁，上构采用2×20m连续空心板桥，桥梁全长46.04m，宽7.0m。结构形式为2×20m预应力先简支后结构连续空心板桥。 2．设计规范 ●《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分） ●《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012） ●《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） ●《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004） ●《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） ●《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004） ●《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTG D63—2007） ●《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011) ●《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ 166-2011 ) ●国家相关规范及部颁行业标准 3．计算参数 1）恒载 混凝土容重：26.25k N/m3 二期恒载： 边板：14.09kN/ m 中板：11.99 kN/ m 2）活载 汽车活载：城-B级 3）温度荷载： 按规范《JTG D60—2004》考虑均匀温度变化，平均温度25℃，最高温度34℃，最低温度0℃，本次计算考虑升温9℃，降温25℃。 4）地震烈度：地震加速度峰值0.05g，地震动反应特征周期0.35s，按VI **公路二期工程 *大桥 3×30m连续梁下部结构计算书 1.工程概况 桥梁上部为3×30m跨预应力混凝土连续梁，主梁总宽度为12m，梁高为1.6m。主梁采用单箱双室断面，其中主梁悬臂长2.0m，标准断面箱室顶板厚0.22m，底板厚0.2m，腹板厚0.45m，中支点及边支点断面箱室顶板厚0.37m，底板厚0.32m，腹板厚0.65m，两断面间设长2.5m的渐变段。混凝土主梁采用C50混凝土现场浇注，封端采用C45混凝土。主梁中墩采用两根直径1.6m圆柱，下接直径1.8m 桩基，左侧中墩高7m，右侧墩柱高8.5m。主梁边墩采用盖梁+直径1.6m双柱中墩，下接直径1.8m桩基形式；中、边墩横桥向中心距均为5.6m。 主梁边支点采用普通板式橡胶支座，中墩与主梁固结。 2.设计规 《城市桥梁设计准则》（CJJ11—93）； 《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77—98）； 《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）； 《公路桥涵设计通用规》（JTG D60－2004）； 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》（JTG D62－2004））； 《公路桥涵地基与基础设计规》（JTG D63—2007）； 《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）； 《公路桥涵施工技术规》（JTJ041－2000）； 3.静力计算 3.1 计算模型 由于主梁支撑中心与其中心线斜正交，且主梁平面基本为直线，因此建立平面杆系模型计算结构的力及变形。桥梁力及位移的计算均采用桥梁博士3.0有限元程序进行，其中边支点仅采用竖向支撑，中墩底部采用弹性支撑，其支撑刚度 根据m法计算（m 0＝1.2×105kN/m4，K 水平 ＝2.4×106kN/m，K 弯曲 ＝1.1× 107kN.m/rad）。 根据桥梁结构受力特点，其计算模型见下图。 桥梁下部结构通用图计 算书 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT 目录 第一部分项目概况及基本设计资料项目概况 贵州省余庆至安龙高速公路罗甸至望谟段，主线全长公里，项目地形起伏大，山高坡陡，地质、水文条件复杂，桥梁工程规模大，高墩大跨径桥梁较多，通过综合比选，考虑技术、经济、结构耐久、施工方便、维修便利及施工标准化等因素。主线普通桥梁结构主要选择20m、30m、40m装配式预应力砼T梁。 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），项目区地震动峰值加速度为、。项目起点～K22+400路段为，对应地震基本烈度为Ⅵ度（路线长度约）。 K22+400～项目终点路段为，对应地震基本烈度为Ⅶ度（路线长度约）。6度区与7度区分界点位于罗甸县罗苏乡纳庆村，属第LWSJ-1标范围。 按照桥梁相关规范要求，对位于7度区内的桥梁需进行抗震计算及抗震措施的设置。桥梁通用图设计计算时，需充分考虑桥梁的抗震要求。 技术标准与设计规范 （1）中华人民共和国交通部标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） （2）中华人民共和国交通部标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D06-2004）（3）中华人民共和国交通部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTG D62-2004），以下简称《规范》 （4）中华人民共和国交通部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） （5）中华人民共和国交通部标准《公路坞工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）（6）中华人民共和国交通部标准《公路工程抗震规范》（JTG B02-2013） （7）中华人民共和国交通部标准《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 基本计算资料 （1）桥面净空：2x净米、净米 （2）汽车荷载：公路Ⅰ级，结构重要系数 （3）设计环境条件：Ⅰ类 目录 第一部分项目概况及基本设计资料 ............... 错误!未定义书签。项目概况......................................... 错误!未定义书签。技术标准与设计规范............................... 错误!未定义书签。基本计算资料..................................... 错误!未定义书签。第二部分上部结构设计依据 ..................... 错误!未定义书签。概况及基本数据................................... 错误!未定义书签。技术标准与设计规范............................... 错误!未定义书签。技术指标......................................... 错误!未定义书签。设计要点......................................... 错误!未定义书签。 T梁构造尺寸及预应力配筋 ......................... 错误!未定义书签。 T梁横断面....................................... 错误!未定义书签。 T梁预应力束..................................... 错误!未定义书签。 罗望线T梁构造配筋与部颁图比较................... 错误!未定义书签。 结构分析计算..................................... 错误!未定义书签。 一、桥涵水文基础知识 跨水域桥梁，满足洪水宣泄要求。桥梁基本尺寸，包括桥孔长度、桥面标高、 基础埋深等的确定，必须考虑设计使用年限内可能发生的最大洪水，包括其流量、流速及水位等因素。 1大、中桥设计流量推算 设计流量的推算，要按《公路工程水文勘测设计规范》的要求，根据所掌握 的资料情况，选择适当的计算方法。对于大、中河流，具有足够的实测流量资 料时，主要采用水文统计法。而缺乏实测流量资料时，则多采用间接方法或经 验公式计算。 计算时要注意水文断面与桥位的关系，正确推算桥位处的设计流量和设计水位。 2小桥涵设计流量推算 桥涵一般都缺乏观测资料。因此相关部门制定了各种小流域流量计算公式和相 应的图表作参考，设计时，应以多种计算方法予以比较。 常用的方法：形态调查法、暴雨推理法和直接类比法。 暴雨推理公式是直接根据设计规定频率P推求出对应的洪峰流量Qp，此方法计 算出的Qp即是拟建小桥涵处设计流量。 形态调查法和直接类比法仅推出了形态断面处或原有小桥涵位处的流量Q‘p故须向拟建小桥涵位处折算成设计洪峰流量Qp。 在条件许可情况下，宜用几种方法计算互相核对比较，并通过加强调查研究、 积累资料、进行科学实验，找出适合本地区的计算方法，结合实际情况确定计 算公式和有关的参数。 3桥位选择的一般规定 （1）调查和勘测。对复杂的大桥、特大桥应进行物探和钻探；考虑现状，征求有关部门的意见，经全面分析认证，确定推荐方案。 （2）在整体布局上与铁路、水力、航运、城建等方面规划互相协调配合；保护文物、环境和军事设施等；照顾群众利益，少占良田，少拆迁。 （3）高速公路、一级公路的特大、大、中桥桥位线形应符合路线布设要求。原则上应服从路线走向；桥、路综合考虑；注意位于弯、坡、斜处的桥梁设计和 施工的难度。 （4）对水文、工程地质和技术复杂的特大桥位、应在已定路线大方向的前提下、根据河流的形态特征、水文、工程地质、通航要求和施工条件以及地方工农业 发展规划等，在较大范围内作全面的技术、经济比较确定。 （5）跨河位置、布孔方案等应征求水利、航运等部门的意见。 广青公路二期(洛水至红白镇段)工程蓥华大桥 3×30m连续梁下部结构计算书 1.工程概况 桥梁上部为3×30m跨预应力混凝土连续梁，主梁总宽度为12m，梁高为1.6m。主梁采用单箱双室断面，其中主梁悬臂长 2.0m，标准断面箱室顶板厚0.22m，底板厚0.2m，腹板厚0.45m，中支点及边支点断面箱室顶板厚0.37m，底板厚0.32m，腹板厚0.65m，两断面间设长2.5m的渐变段。混凝土主梁采用C50混凝土现场浇注，封端采用C45混凝土。主梁中墩采用两根直径1.6m圆柱，下接直径1.8m桩基，左侧中墩高7m，右侧墩柱高8.5m。主梁边墩采用盖梁+直径1.6m双柱中墩，下接直径1.8m桩基形式；中、边墩横桥向中心距均为5.6m。 主梁边支点采用普通板式橡胶支座，中墩与主梁固结。 2.设计规范 《城市桥梁设计准则》（CJJ11—93）； 《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77—98）； 《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）； 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004）； 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004））； 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007）； 《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）； 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）； 3.静力计算 3.1 计算模型 由于主梁支撑中心与其中心线斜正交，且主梁平面基本为直线，因此建立平面杆系模型计算结构的内力及变形。桥梁内力及位移的计算均采用桥梁博士3.0有限元程序进行，其中边支点仅采用竖向支撑，中墩底部采用弹性支撑，其支撑刚度根据m法计算（m0＝1.2×105kN/m4，K水平＝2.4×106kN/m，K弯曲＝1.1×107kN.m/rad）。 根据桥梁结构受力特点，其计算模型见下图。 桥梁明细表 S2 公路（S1-S32）新建辅道工程 3 标 桥梁下部结构、排水工程关键工序验收汇报 一、 工程概况 S2 高速公路是主题乐园西入口（主入口）的两条门户道路之一，其辅路新建工程 被列为近期迪士尼乐园市政配套项目，S2 公路(S1～S32)新建辅道工程范围为：桩号 K1+604～K8+050，路线全长 6.45KM 。是在原 S2 公路等设施上增设辅道。道路等级为： 主线高速公路（入城段），辅路为二级公路（城镇段）；设计速度：主线 80km/h ，辅路 60km/h ，匝道 40km/h 。路面结构计算轴载：BZZ-100 型标准车；净空要求：主路 ≥5.5m，辅路≥5.0m。 二、参建单位名称 建设单位：上海浦东工程建设管理有限公司 施工单位：上海浦东路桥建设股份有限公司 监理单位：上海华申工程建设监理咨询有限公司 设计单位：上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司 检测单位：上海同济建设工程质量检测站 三、桥梁工程说明 本次验收桥梁工程共 3 座。桥梁上部结构采用预应力空心板梁，下部结构桩基采 用 Φ800 钻孔灌注桩，桩长为 38-49m 。立柱为 Φ900 圆柱，桩柱之间设承台连接。 序 号 桥梁名称 中心桩号 斜交角度 跨径组合 （m ） 桥梁宽度 （m ） 1 姚家漕港桥 LK5+286.699 RK5+284.932 正交 0 13+16+13 13 13 2 七灶港桥 LK5+820.487 RK5+822.379 正交 20+20+20 9 9 3 周祝公路跨线桥 LK6+470.426 RK6+470.476 正交 29 跨 28 跨 9 91-2 常见的晶体结构及其原胞、晶胞
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