子午线轮胎结构设计概述
子午线轮胎结构设计
一、子午线轮胎和斜交轮胎的结构特点
二、全钢载重子午胎的基本结构
三、子午线轮胎结构的优越性
四、子午线轮胎和斜交轮胎结构的力学特性
五、子午线轮胎带束层的基本力学性能
六、子午线轮胎结构设计的五个基本原则
七、子午线轮胎的结构设计方法
一、子午线轮胎和斜交轮胎的结构特点
1、轮胎的结构分类：
轮胎按结构分为斜交轮胎和子午线轮胎，这种分类方法，是依照轮胎的胎体骨架材料在轮胎中排列的方式和角度所形象定义的。
斜交结构轮胎的胎体是由多层帘布组成，布层中的帘线按照一定的角度从一个胎圈到另一个胎圈排列，相邻布层的帘线是交叉排列的，在胎体帘布层和胎面之间为缓冲层；
子午线轮胎胎体帘线不是互相交叉排列的，而是各层间的帘线相互平行，从一个胎圈向另一个胎圈与轮胎的周向呈90度辐射排列，如同地球的子午线的走向，故形象的称作子午线轮胎。在轮胎胎面和胎体之间是带束层，它是由多层钢丝帘布组成，帘布中的帘线与轮胎周向的夹角较小。
子午胎与斜交胎的根本区别：
（1）胎体帘线按子午线方向排列，与胎冠中心线呈９０°；
（2）有帘线排列几乎接近圆周方向的带束层箍紧胎体。
子午线轮胎在国外和台湾等地称之为“辐射轮胎（RADIAL TYRE）”，意思是胎体帘布像轮辋的辐条一样向四周辐射，这一名称更贴近子午线轮胎的内在结构。
根据轮胎骨架材料的材质不同，子午线轮胎又分为三种类型，即全钢丝、半钢丝和全纤维。它们具有不同的使用性能：全钢丝子午线轮胎主要用在载重货车、大型公共汽车、工程机械车上；半钢丝子午线轮胎主要用在轿车、轻卡车上，也有用在载重车上的；全纤维子午线轮胎只用在时速较低、负荷不大的轿车或拖拉机上。
2、轮胎的构成
轮胎是由不同纤维和不同性能的胶料组成的复合体。如图2－1所示，轮胎一般由七个部分组成：
（1）胎冠胶是轮胎与地面接触的部位，这种胶料必须耐磨性好，有一定的弹性，耐氧光和热老化，与地面有很好的抓着力。
（2）胎侧胶的胶料要求耐曲挠性能和耐氧、光老化性能好，能很好
地保护轮胎胎体。
（3胎体的主要作用是承受一定的内压从而使其具有一定的负荷能力，并使轮胎具有一定的外缘尺寸和一定的几何形状。对于斜交胎来说，80－90％的负荷需要胎体来承受，因此要求胎体具有较高的强度。对于子午线轮胎来说，主要的负荷是由带束层承受，因此对胎体的强度要求相对较低。
（4）胎圈是由包胶的钢丝圈、钢丝圈包布和胎圈三角胶芯组成。它的作用是使轮胎能固定在轮辋上，因此钢丝必须有一定强力来承受轮胎行驶中的气压和离心力，在设计上须有一定的安全系数。斜交胎每一侧通常是由一个到三个钢丝圈所组成，而对于子午胎而言，则只有一个钢丝圈。
（5）缓冲层（带束层）位于胎冠胶和胎体帘布层之间。对于斜交胎来说，它的主要作用是用以吸收外部传来的冲击和震动，保证胎冠胶和帘布层之间具有良好的粘合。缓冲层通常由两层帘线密度较小的帘布层构成。而带束层在子午胎中所起的作用与斜交胎中的缓冲层截然不同，它要承受60％－75％的轮胎负荷。因此它成为轮胎的主要承载部件。通常子午胎的带束层是由2－4层的钢丝帘布组成。其所用的钢丝帘线的刚性也较高。
（6）油皮胶或气密层胶，有内胎轮胎在内层加贴油皮胶主要是减少轮胎胎体帘线受到内胎的摩擦。全钢子午胎需有一层耐透气性好的胶料组成的气密层，其作用一是保护胎体钢丝帘线，避免胎体帘线受到水的侵蚀和氧化。二是避免夹坏内胎。对无内胎轮胎是为了更好地保证轮胎的内压。
（7）胎圈钢丝包布，它裁成一定角和一定宽度，作用是提高胎圈的强度和刚性，保护胎圈的帘线不受轮辋的摩擦。
二、全钢载重子午胎的基本结构
1、全钢子午线载重轮胎的定义：
轮胎两胎圈间的钢丝帘线与胎面中心线成90o排列，胎体上由一条相邻的小角度高强力的钢丝帘布相互交叉，基本上不能伸张的环状带束层箍紧的空气轮胎，并装配在载重车使用的轮胎。.
全钢子午线胎分有内胎和无内胎两种形式。有内胎全钢子午线胎除外胎以外，还需配有内胎和垫带，而无内胎轮胎不需要配装内胎和垫带而直接和轮辋装配。两者外胎除子口区域和内衬层结构有所不同外，其他区域基本相同。
2、全钢子午线轮胎断面及各部位名称
（1）有内胎全钢子午线轮胎
（2）无内胎全钢子午线轮胎
目前国内大多数全钢载重子午胎采用意大利倍耐力公司的专利技术，在两个胎肩部位各加两层与胎体帘布呈90°的钢丝带，称之为0°带束层。其作用就是不使轮胎在高速行驶时在肩部形成较大的离心力而导致轮胎肩部变形，从而起到保护轮胎、降低生热的作用。
0°带束层结构的特性：0°带束层结构最大的特点是该带束层在各种速度下都使轮胎保持其最佳轮廓。
为了对0°带束层结构的形式以及功能有一较好的了解，首先应与子
午胎中所使用的标准结构（见图3）做一比较。
大家知道，当轮胎在运动时，由于各种原因（其中之一就是由于扁压力和离心力而造成的侧向压力与交替变形），其带束层边缘上出现的应力就达到很高的程度。这些力势必导致带束层变形（见图4）从而使橡胶胶料受到连续的交替应力。这些应力吸收动能，又把动能转化成热能，
然后这种热能又向外散发。
应力与热的组合作用，不仅意味着燃料消耗的浪费，而且还加速了橡胶-钢丝粘合材料的损坏，这种损坏达到严重程度时（气压不足而加剧）导致部件间的分离，继而损坏胎面与胎体的结合，最终导致轮胎爆破。
另外，这些应力在接触区域内产生滑动，从而导致燃料耗费的进一步增加而且轮胎寿命降低，对于轮胎的抓着力也有副作用。0°带束层与普通结构的子午胎截然不同之处在于它有两条特殊的高伸长钢丝帘布，
帘布中帘线按轮胎的滚动方向排列，即0°（见图5）。
0°带束层中两条钢丝帘布带阻止了轮胎行驶时带束层由于离心力、负荷及充气压力造成的变形。
这些变形由构成0°带束层的特殊高伸长钢丝帘布带所承受。橡胶材料就不会再像一般的带束层那样受到交替发生的压力的影响（图6）。
这样，轮胎的原轮廓基本保持恒定不变。因此0°带束层结构轮胎较
普通结构的轮胎有如下优点：
--较低的燃料消耗（即节油）。
--轮胎内生热与疲劳较小，从而增加了轮胎的安全性与里程以及交好的翻新率。
--在所有行驶条件下，特别是高速行驶下的最佳接触面积形状，保证了安全驾驶与制动，因而延长了轮胎的使用寿命，提高了轮胎的磨耗性能。
--带束层对所有胎面部件的稳定作用加大，从而防止了胎面在接触区域内的滑动，这种滑动是轮胎不均匀磨耗的主要原因之一（特别是块状花纹胎面）。
3、目前国内常见的全钢子午线轮胎胎面花纹
由于现代汽车的时速的不断提高，这不断对轮胎提出了更高的技术要求，也对轮胎的胎面花纹提出更高的要求，胎面花纹设计的如何密切关系到轮胎的使用质量。
子午线轮胎的胎面花纹设计要围绕着提高轮胎的牵引力、侧滑力、将低滚动阻力、提高耐磨性、耐撕裂和排水性能以及减少轮胎行驶过程中的噪音，特别是提高轮胎在潮湿和冰雪路上的使用性能而进行。
下面介绍的目前国内常见的全钢子午线轮胎的胎面花纹：
（1）公路型，用于中型／重型卡车驾驶轴。这种类型有良好的湿路面抓着性及优良的牵引性，行驶里程很高，适用于连续的高速度、长距离运输。
（2）公路型，适用于在各种气候条件下柏油路上行驶的最新一代中型／重型卡车驾驶轴，里程高，牵引力大，具有高速连续运输的优点。
（3）公路越野型。用于驱动轴，使用于任何种类的公路越野路面，甚至条件苛刻的越野路面。在条件苛刻程度低的公路越野路面上可装在驱动轮上，即使长时间在不特殊牵引力的柏油路面上也可装在驱动轮上。
（4）越野性用于驱动轴。适用于中等苛刻条件下的公路越野路面，具有优良的牵引性和耐撕裂性。
4、全钢子午线轮胎识别-胎侧标志介绍
子午线轮胎与斜交轮胎的区别是结构上的不同。但是这些内部结构的变化对成品胎来说外表是看不见的。那么怎样来识别呢？只要细看轮胎
胎侧上标志即可。
（1）全钢子午线轮胎的种类标志；轮胎生产公司在胎侧上标有“全钢丝子午线轮胎”，对应英文标识为＂ALL STEEL RADIAL TYRE”。
（2）子午线轮胎标志：在轮胎的规格标志中加有“R”字
样，表示子午线轮胎。“R”是英文“RADIAL TYRE”的第一个大写字母。
（3）不同品种、规格全钢子午线轮胎：
例如：9.00R20
9．00：轮胎名义断面宽（英寸）
R：子午结构标志
20：轮钢名义直径（英寸）
285/70R24.5
285：轮胎名义断面宽（毫米）
70：轮胎扁平率（轮胎断面高H/B轮胎断面宽约等于0.7） R：子午线结构标志
22．5：轮钢名义直径（英寸）
（4）速度级符号：代表轮胎的最高行驶速度，以英文字母表示。如：标有“M”字样，表示该种轮胎最高行驶速度为每小时130公里。
表1：轮胎速度标志符号
速度标志实际速度，km/h 速度标志实际速度，km/h
A1 5 J 100
A2 10 K 110
A3 15 L 120
A4 20 M 130
A5 25 N 140
A6 30 P 150
A7 35 O 160
A8 40 R 170
B 50 S 180
C 60 T 190
D 65 U 200
E 70 H 210
F 80 V 210-240
G 90 Z >240
全钢子午线轮胎的速度级别根据其花纹形式和规格层级不同而不同，一般在F-M级。
（5）层级（PR）：表示轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许负荷的特定强度指标。层级并不代表实际的帘线层数，只代表近似于棉帘线所承受的强度。例如：9.00R20-16PR其实际胎体钢丝帘线只有１层，它近似于同规格16层棉帘线斜交胎的强度。
（6）负荷能力：轮胎负荷能力，是在规定的使用条件允许轮胎承载的最大负荷，即轮胎在一定的行驶速度和相应充气压力时的最大载重量。常见的表示方法有：
ａ、“负荷指数”表示：这是目前国际上子午线轮胎普遍采用的表示方法，以阿拉伯数字表示。例如9.00R20 –14PR,在轮胎胎侧上标为140/137，表示单胎负荷指数为140，当于载重量为 2500kg；双胎负荷指数为137，相当于载重的2300kg。负荷指数的每个数字相对应的载重量要查荷指数和载重量对应表。
ｂ、以“实际数字”表示：这种表示方法是把轮胎的实际载重量在
轮胎胎侧上直接表示出来，比较直观，不用查表.
例如：9.00R20 –14PR 负荷能力为：
单胎最大负荷为2575kg 气压为810kPa
双胎最大负荷为2255kg 气压为740kPa
表2轮胎负荷指数与载荷量对应表：
负荷指数载荷量，kg 负荷指数载荷量，kg
130 1900 143 2725
131 1950 144 2800
132 2000 145 2900
133 2060 146 3000
134 2120 147 3075
135 2180 148 3150
136 2240 149 3250
137 2300 150 3350
138 2360 151 3450
139 2430 152 3550
140 2500 153 3650
141 2575 154 3750
142 2650 155 3875
（7）充气压力：气压是轮胎的生命。气压不可过高；也不可缺气行驶。所以轮胎胎侧上均明确标有轮胎的最佳充气压力。如：气压840kPa。
（8）扁平率标志；扁平率代表轮胎断面高（H）和断面宽(B)的比值，叫名义高宽比（H/B）。例如285/75R24.5 中的75，表示这种轮胎的断面高与断面宽的名义比例H/B=0.75
子午线轮胎设计说明书
子午线轮胎结构设计 摘要：随着汽车工业的高速发展，我国汽车拥有量越来越多，高速公路里程越来越长，汽车速度越来越高，在这种形势下，对汽车轮胎的各项性能也提高了要求，以便使汽车的行驶舒适性、安全性得到人们的认同，同时也令轮胎的经济性更容易让人接受。 本文介绍了子午线轮胎在我国的发展历程和发展方向，并对子午线轮胎的结构组成和其优越性进行了研究分析，并完成了对轿车子午线轮胎的设计。 关键词：子午线轮胎；扁平化；带束层；帘布线；轮胎花纹 Radial tire structure design ABSTRACT：Along with automobile industry's high speed development, our country automobile capacity are getting more and more, the highway course is getting more and more long, the automobile speed is getting higher and higher, under this kind of new situation, also enhanced the request to automobile tire's each performance, with the aim of enabling automobile's travel comfortableness, the security to obtain people's approval, simultaneously is been also easier tire's efficiency to let the human accept. this article introduced the meridian tire in our country's development process and the development direction, and the antithetical
轮胎尺寸标准
轮胎的种类 提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。按汽车种类分类 轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：PC——轿车轮胎；LT ——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC ——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。 按轮胎用途分类 轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。载重轮胎除了在胎壁上标有规格尺寸以外，还必须标明层级数。但在这里需要告诉大家的是，载重轮胎的层级数并不是指它的实际层数，而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎，其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数。这是因为棉帘线是最早用于制作胎体帘线的，因此，国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层数的基准。不同层级，轮胎的负荷能力不同。即使相同规格的轮胎，因为它的层级数不同，它的负荷能力也不相同，所
以，不同层级的轮胎，不能在同一轴上使用，否则，在高速行驶并负载的情况下就会发生危险。比如：解放车用的900—20轮胎(16层级)就不能和900—20轮胎(14层级)同用在一轴上，因为它们的层级不同，负荷不同，混用以后就容易发生危险。 轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后面加一个字母“C”，以便和轿车用的子午线轮胎加以区分。如：金杯面包车用的轮胎185SR14C，其中的“C”即指此轮胎为轻型载重轮胎。而美国标准则规定：客车用的轮胎，要在轮胎规格前面用字母“P”加以表示。如：切诺基用的P215／75R15轮胎，其中的“P”即指此轮胎为客车用轮胎。有很多驾驶员不懂得这个“P”字的含义，一味迷信它，认为美国车上就必须使用带“P”的轮胎，因此，在换轮胎时没有“P”字的轮胎不敢使用，经常闹出一些笑话。有些轮胎经销商，在遇到有这种心理的驾驶员以后，便把带“P”字的轮胎价位卖得很高。其实“P”字只是美国的一种规定，比如，我国上海回力轮胎厂生产的轮胎185／70R14轮胎，要出口美国给福特厂生产的天霸车配套使用，那么，根据美国的规定，上海回力厂生产的185／70R14轮胎的前面就要加个“P”字，以示此轮胎为客车用轮胎。所以，您在换轮胎时，千万不要被这个“P”字唬住。相反，这个“C”字。您倒要注意，并且，如果您的车属于轻型载货汽车那就一定要坚持做到无“C”字轮胎不换。前面说过金杯面包车用的是子午线185SR14C轮胎，而奥迪轿车用
_子午胎设计及制造
第一节子午线轮胎结构特点 1948 年，法国米其林轮胎公司试制生产了全世界第一条全钢丝子午线轮胎。 由于子午线轮胎具有耐磨、节油、乘坐舒适、牵引性，操纵稳定性及高速性能好等优点，使其获得了极快的发展。 子午线轮胎与普通斜交轮胎相比，具有许多斜交轮胎不具有的优点。而赋予子午线轮胎优越性能的根本原因，则在于子午线轮胎与普通斜交轮胎的结构不同。子午线轮胎的主要结构特点有以下几点。 ①胎体帘线各层间相互平行地由一胎圈到另一胎圈成子午线方向（与胎冠中心线呈90o）排列。轮胎内压对胎体帘线产生的应力比普通斜交轮胎少一半，而且所有帘线按照受力方向排列，每根帘线充分受力，因而子午线轮胎可以减层，一般比斜交轮胎少40～50%，轮胎层数可以为偶数，也可以为奇数。而斜交轮胎胎体帘线 则按48o～50o交叉排列，胎体承受内压盈利的80～90%，且必须为偶数层。 ②子午线轮胎带束层（缓冲层）是主要受力部件，承受轮胎内压总伸张应力的60～75%，采用70o～75o大角度，像一个刚性环带沿周向禁箍在子午排列的胎体帘线上，极大的限制了胎体周向变形，故耐磨性、稳定性极好。而斜交轮胎缓冲层只起保护胎体、缓和冲击的作用。因此，子午线轮胎设计主要是带束层设计，使轮胎在力学性能上获得平衡。 ③由于胎体帘线子午排列，能最大限度发挥帘线强力作用，但胎体侧部因层数少柔软且刚性不足，法向变形较斜交轮胎增大25～30%，胎侧部位屈挠变形大，不耐刺穿，同时，子午线轮胎的胎圈部位承受内压伸张应力比斜交轮胎高30～40%，胎圈易早期损坏，故胎圈部位设计是子午线轮胎设计中的另一个重点。子午线轮胎构造
轮胎工业的发展应追溯到16 世纪初，在巴西发现天然橡胶后，古人用胶乳制 成原始的胶球、胶鞋及各种橡胶制品。 1833 年有人利用高弹性的橡胶尝试减弱马车行驶时所承受的冲击。 1839 年美国科学家固特异发明了硫化技术，使得橡胶制品广泛应用。 1888 年英国医生约翰?布义的邓禄普发明了充气轮胎。 1889 年美国人巴尔特列取得楔宁轮胎专利权。 1890 年又成功研制出由外胎和内胎组成的力车轮胎，为充气轮胎的发展打下良好基础。 1895 年发明汽车，扩大的充气轮胎的应用范围。 1933 年法国米其林公司首创出钢丝斜交胎后，于1948 年相继生产出钢丝子午线轮胎，震动世界各国，促使子午线轮胎的迅速发展。 1970 年美国费斯通公司试制橡塑并用的浇注轮胎，未获成功。奥地利LIM 公司经过20 多年的研制，于80 年代生产出首批农业浇注轮胎，轮胎浇注工艺的突破，将有可能导致轮胎生产技术上的根本变革。 轮胎工业近年来发展迅速，轮胎产量、质量、品种、设备均有较大的提高与发展，但与国外先进水平相比，差距仍然很大。 国外比较知名的轮胎企业有：法国的米其林，日本的普利斯通，美国的固特异，德国的大陆，韩国的锦湖，新加坡的佳通等。 我国的橡胶工业起步晚，创始于1915 年，比资本主义国家晚了近100 年，我国的轮胎企业是在建国后才获得了新生。现在已打出品牌的有青岛黄海集团的黄海牌，威海三角集团的三角牌，华南轮胎厂的万力牌，贵州轮胎厂的前进牌，中国台湾的正新等。 一、子午线轮胎的优点 1．胎面耐磨胎体帘线角度为0o，带束层帘线角度为15o～24o，角度小、刚
产品结构设计概述
产品结构设计概述 第1版 目录 1. 设计流程 (2) 2. 设计方案 (3) 2.1. 建模 (3) 2.1.1. 建立文件夹 (3) 2.1.2. 选择基础文件路径 (4) 2.1.3. 选择新建模型路径 (5) 2.1.4. 编辑 (6) 2.1.5. 建立模型 (7) 2.2. 调整外形及尺寸 (7) 2.3. 分析计算 (7) 2.4. 写设计方案 (7) 3. 详细设计 (8) 3.1. 调整模型 (8) 3.2. 更新模型属性 (8) 3.2.1. 导入模型 (9) 3.2.2. 删除模型 (9) 3.2.3. 导入模型属性&导入属性列表 (9) 3.2.4. 更新模型属性 (10) 4. 工程图 (11) 4.1. 调整工程图 (11) 4.2. 工程图转换 (11) 4.2.1. 导入DXF格式图纸 (11) 4.2.2. 转为dwg格式图纸 (12) 5. 明细表 (13) 5.1. 选择整件图纸 (13) 5.2. 导入整件明细 (13) 5.3. 导入部件明细 (14) 5.4. 保存明细表 (14) 6. 批量打印 (16) 7. 发图 (17) 7.1. 设置发图单位 (17) 7.2. 导入图纸名称 (17) 7.3. 生成发图登记表 (18) 7.4. 发放表排序 (18) 根据公司实际应用情况开发设计， 不适用于外部环境
产品设计流程及方法 东方科技·结构室 2014-7-9 产品是一个企业的核心之一，产品质量关系到企业的持久发展。“低成本、周期短、高质量”是企业对产品的要求。三者之间存在相互的关联，在出厂前，成本主要包括设计成本、采购成本、制造成本及装配成本。其中，采购成本在短周期内是比较固定的，随着量的增加会呈逐步减少的趋势。制造、装配成本与设计相关，设计不同会产生成本的差异。周期也主要包括设计周期、采购周期、制造及装配周期，随着ERP系统的上线，对采购周期的缩短提供了有利条件，制造、装配周期也与设计相关。质量包括产品的可靠性、准确性，可靠性由设计者决定，准确性由制造装配者决定。对于新产品或者白图，设计与成本、周期、质量都相关，设计周期短会降低设计成本，会有更多时间关注产品质量。所以，设计是产品的核心。 我们做任何事情都有一定的方法及次序，把这种方法总结出来便成为流程。不同的流程对事情的处理速度千差万别，因此需要有一种统一的流程，大家都按这种流程工作，会产生最大的效益。 在实际工作中，技术含量较高的工作包括：系统结构布局，性能分析（散热分析、结构强度分析、模态分析、电磁分析等），模型设计优化，工程图及要求。重复性较多的工作包括：建立模型（修改名称、模型替换等），修改模型属性，工程图转换，生成明细表，图纸打印，图纸发放表。两者合起来，就组成了产品的设计流程。 重复性的工作占整个设计流程的一半以上，并且给设计者带来沉重的负担，增加了设计周期及成本。很多软件都考虑到了这一点，所以都设置了跟VB的接口程序，来满足企业对软件二次开发的要求，称为VBA（Visual Basic for Applications）。通过VBA开发的程序，设计者可以实现上述工作的自动化。因此，实现了工作 中使用软件的自动化后，工作效率将得到大幅提高，工作强度将得到很大降低。 下面在设计流程的基础上，讲解VBA程序的使用方法，设计者需要在学习VBA程序的同时，了解设计流程。
浅谈建筑结构设计
浅谈建筑结构设计 建筑结构设计是个系统的,全面的工作。需要扎实的理论知识功底,灵活创新的思维和严肃认真负责的工作态度。作为设计人员,要掌握结构设计的过程,保证设计结构的安全,还要善于总结工作中的经验。本文根据笔者的工作经验,对建筑进行结构设计时要注意的事项进行阐述。 标签：建筑结构设计过程注意事项 0 引言 结构设计简而言之就是用结构语言来表达建筑师及其它专业工程师所要表达的东西。用基础,墙,柱,梁,板,楼梯,大样细部等结构元素来构成建筑物的结构体系,包括竖向和水平的承重及抗力体系。把各种情况产生的荷载以最简洁的方式传递至基础。 1 结构的设计过程 结构设计的阶段大体可以分为三个阶段,结构方案阶段,结构计算阶段和施工图设计阶段。方案阶段的内容为:根据建筑的重要性,建筑所在地的抗震设防烈度,工程地质勘查报告,建筑场地的类别及建筑的高度和层数来确定建筑的结构形式(例如,砖混结构,框架结构,框剪结构,剪力墙结构,筒体结构,混合结构等等以及由这些结构来组合而成的结构形式)。确定了结构的形式之后就要根据不同结构形式的特点和要求来布置结构的承重体系和受力构件。 结构计算阶段的内容为:首先,荷载的计算。荷载包括外部荷载(例如,风荷载,雪荷载,施工荷载,地下水的荷载,地震荷载,人防荷载等等)和内部荷载(例如,结构的自重荷载,使用荷载,装修荷载等等)上述荷载的计算要根据荷载规范的要求和规定采用不同的组合值系数和准永久值系数等来进行不同工况下的组合计算。其次,构件的试算。根据计算出的荷载值,构造措施要求,使用要求及各种计算手册上推荐的试算方法来初步确定构件的截面。再次,内力的计算,根据确定的构件截面和荷载值来进行内力的计算,包括弯矩,剪力,扭矩,轴心压力及拉力等等。最后,构件的计算。根据计算出的结构内力及规范对构件的要求和限制(比如,轴压比,剪跨比,跨高比,裂缝和挠度等等)来复核结构试算的构件是否符合规范规定和要求。如不满足要求则要调整构件的截面或布置直到满足要求为止。 2 进行结构设计时应注意的事项 2.1 关于箱、筏基础底板挑板的阳角问题 2.1.1 阳角面积在整个基础底面积中所占比例极小,可砍成直角或斜角。 2.1.2 如果底板钢筋双向双排,且在悬挑部分不变,阳角不必加辐射筋。
轮胎规格全参数解释
轮胎规格参数解释 胎规格，是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。形象的说，就是车子所穿的四只鞋子的大小，鞋底的设计如何，是适合慢跑还是快跑。不同规格的轮胎对于整车的性能表现以及舒适性都会产生影响，下面我们一起看下。 轮胎规格表示含义 国际标准的轮胎规格，一般由六部分组成，“轮胎宽度（mm）+轮胎断面的扁平比（%）+轮胎类型代号+轮辋直径（英寸）+负荷指数+许用车速代号”。轮胎宽度、轮辋直径及扁平比如上图所示，其中扁平比为胎厚与胎宽的百分比。
轮胎宽度，是影响整车油耗表现的一个因素。轮胎的越宽，与地的接触面积越大，相应的就增加了轮胎与地面的摩擦力，车辆的动能转化为摩擦热能而损失的能量会增加，如若行驶相同距离时宽胎就更容易耗油。不过事物都有它的两面性，虽然油耗增加，但宽胎的抓地力要更强，进而也将获得更好的车身稳定性。
扁平比，是影响车辆对路面的反应灵敏度的主要因素。扁平比越低的车辆，胎壁越薄，且轮胎承受的压力亦越大，其对路面的反应非常灵敏，从而能够迅速把路面的信号传递给驾驶者，更便于操控，多见于一些以性能操控见长的车型。扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感觉较差，特别是转弯时会相对更为拖沓，多见于一些以舒适性见长的车型。还有就是越野车的扁平比一般较高，主要是为了适应环境恶劣的路况。
轮胎类型代号，常见的表示有“X”高压胎，“R”、“Z”子午胎，“一”低压胎。市场上的轿车一般采用子午线轮胎，且目前已经实现了子午线轮胎无内胎，俗称“原子胎”。这种轮胎在高速行驶中不易聚热，当轮胎受到钉子或尖锐物穿破后，漏气缓慢，可继续行驶一段距离。另外，原子胎还有简化生产工艺，减轻重量，节约原料等好处。 负荷指数是把一条轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示，来表征轮胎承受负荷的能力，数值越大，轮胎所能承受的负荷也越大。负荷指数及对应承载质量列表如下。
半钢子午线轮胎设计规范全解
一、本设计规范适用范围 二、轮胎设计依据的确认 1.目标市场、用户要求的确认 2.轮胎、轮辋设计标准、法规的确认 3.轮胎生产工装、模具及专用工器具、工艺条件的确认 4.轮胎预期成本的测算与分析 5.轮胎设计规格、花纹类别的确认 6.轮胎性能取向、性能指标的确认 7.轮胎试验条件的确认 8.轮胎专用内胎、气门嘴、垫带、硫化胶囊的配置 9.轮胎设计技术要求的确定 10.轮胎设计原则的确定 三、轮胎技术设计 1.新胎充气外缘尺寸的确定 2.轮胎模具型腔尺寸的确定 3.轮胎花纹的设计 4.轮胎花纹总图的绘制
5.轮胎字体排列图的绘制
四、轮胎施工设计 1.轮胎结构型式的确定 2.轮胎骨架材料规格的确定 3.轮胎各部位厚度的确定 4.轮胎成型参数（成型机头曲线、贴合鼓直径等）的确定 5.轮胎半成品部件的确定 6.轮胎材料分布图的绘制 7.轮胎生产专用工器具的确定 8.轮胎施工文件的编制 五、轮胎设计验证 六、轮胎设计文件的编制 七、轮胎设计更改
、本设计规范适用范围 半钢丝结构子午线轮胎（有内胎和无内胎子午线轮胎） 1.轿车子午线轮胎 2.公制、英制轻卡子午线轮胎 3.拖车、挂车子午线轮胎 4.农用子午线轮胎 二、轮胎设计依据的确认 1.目标市场、用户要求的确认 产品设计开发的优先原则：符合标准化、系列化、规范化、通用化的产品优先（采标产品优先原则）；优先满足具有市场普遍性的需求（少数服从多数原则）；优先采用国际先进标准及法规（先进标准覆盖落后标准原则）；优先满足原配胎市场的需求（高性能满足低性能原则）；优先满足国际市场的需求（高质量取代低质量原则）；优先满足高速级、高层级的需求（高指标涵盖低指标原则）；优先满足轻量化、节能、环保、跑气保用、智能型等高技术含量的产品需求（换代产品优先原则）。 另外，对客户（尤其是原配胎市场）的更具体、更细化的要求应尽量满足。如遇到客户的要求不合理，可以通过解释、引导、替代的方法加以解决，最终让客户满意。 2.轮胎、轮辋设计标准、法规的确认 对客户无特殊要求的轮胎，设计首先要满足企业产品标准，企业产品标准
项目工程结构设计概况
项目工程结构设计概况 1、工程结构形式： 为框架—剪力墙结构，基础形式为柱下桩基，局部采用墙下条基，底板为防水砼板。 ①基础桩基：共计80根桩，深度置于第⑦号砂岩层，长度在20m左右，桩径φ1000、φ1200、φ1400三种。砼C40钢筋主筋Φ18，焊接加强箍Φ14﹫2000，箍筋φ10﹫100/200。 ②承台：ZJ-1(1a)×6×，底标高（-11m） ZJ-2 ××（群桩底标高） ZJ-3(3a) 底标高（） ZJ-4(4a)××底标高（-11m） ③条基：A轴和附属配电间和地下室坡道，基底标高A轴位置1-1剖—厚500，配电间5-5剖—厚600，地下室坡道4-4剖—厚500，砼标号均为C30。 ④地下室底板：C30防水砼厚度300mm，配筋Φ12﹫200上下网片，板底标高，车库位置设有10多个2000×1500×1500h集水坑。 ⑤地下室剪力墙：地下二层砼剪力墙，墙厚300mm、C30砼做防水。 ⑥框架柱：A轴k29截面600×600、B轴k27边柱两个截面1000×800（基础顶面—），800×800（—）k22两个分别在③轴和⑦轴截面1100×800（基础顶面—）800×800（—屋顶）。KZ33个截面同KZ2、C、D轴上的柱均为KZ1截面为800×800，E轴上的柱KZ7两个，k28(800×800)两个，KZ6一个（800×800)，KZ1四个框架柱共计45根，标号-2层-5层均为C50砼，6层-8层为C40砼,9层-屋面顶为C30砼，配筋分别为Φ32、Φ25、Φ22箍筋为φ10
﹫100/200。 ⑦电梯剪力墙墙厚300mm，水平分布筋φ10和φ8，垂直分布筋φ10和φ8，拉筋φ6﹫600。 ⑧梁、板： 本工程结构地下负二层顶板最大梁为300×1200，其它部位梁及各层梁没有过大截面梁，均不超过700高。 现浇梁板地下一层板厚A-B跨h=300,B-C板厚h=180配电间h=150，砼C30。厨房及卫生间降板分别为350mm和100mm,其它层板厚均为h=120，砼C30。 2、建筑结构的安全等级及施工质量控制 建筑结构的安全等级：二级 设计使用年限：50年 抗震设防类别：＜6度，不设防 地基基础设计等级：乙级 砌体施工质量控制等级为：B级 地下室防水等级：二级 3、工程自然条件及设计参数： ①基本风压：W0=m2，地面粗糙度为B类。 ②基本雪压：S0=m2 ③抗震设计裂度：地震动峰值加速度＜,不设防。 ④环境类别：室内正常环境类别为一类，露天环境，基础为2b类，标准冻深：。 ⑤场地土类别：中硬场地，建筑场地类别Ⅱ类.
建筑结构设计及各部分作用和联系
房屋的组成及其作用 1、房屋的组成 一幢房屋由基础、墙或柱、楼地面。楼梯、屋顶、门窗等部分组成。 2、各部分的作用 1）基础基础是房屋埋在地面以下的最下方的承重构件。它承受着房屋的全部荷载，并把这些荷载传给地基。 2）墙或柱墙或柱是房屋的垂直承重构件，它承受屋顶、楼层传来的各种荷载，并传给基础。外墙同时也是房屋的围护构件，抵御风雪及寒暑对室内的影响，内墙同时起分隔房间的作用。 3）楼地面楼板是水平的承重和分隔构件，它承受着人和家具设备的荷载并将这些荷载传给柱或墙。楼面是楼板上的铺装面层；地面是指首层室内地坪。 4）楼梯楼梯是楼房中联系上下层的垂直交通构件，也是火灾等灾害发生时的紧急疏散要道。 5）屋顶屋顶是房屋顶部的围护和承重构件，用以防御自然界的风、雨。雪、日晒和噪声等，同时承受自重及外部荷载。 6）门窗门具有出人、疏散、采光、通风、防火等多种功能，窗具有采光、通风、观察、眺望的作用。 7）其他此外房屋还有通风道、烟道、电梯、阳台、壁橱。勒脚、雨篷、台阶、天沟、雨水管等配件和设施，在房屋中根据使用要求分别设置。 3、建筑施工图 建筑施工图首页图是建筑施工图的第一张图样，主要内容包括图样目录、设计说明、工程做法和门窗表。 3.1 房屋建筑工程施工图的内容及特点 房屋建筑工程施工图是将建筑物的平面布置、外形轮廓、尺寸大小、结构构造和材料做法等内容，按照“国标”的规定，用正投影方法，详细准确地画出的图样。它是用以组织。指导建筑施工、进行经济核算、工程监理、完成整个房屋建造的一套图样，所以又称为房屋施工图。 房屋的设计程序 房屋设计一般分为初步设计和施工图设计两个阶段。
1）初步设计阶段 初步设计是根据有关设计原始资料，拟定工程建设实施的初步方案，阐明工程在拟定的时间、地点以及投资数额内在技术上的可能性和经济上的合理性，并编制项目的总概算。 2）施工图设计阶段 施工图设计是根据批准的初步设计文件，对于工程建设方案进一步具体化、明确化，通过详细的计算和设计，绘制出正确、完整的用于指导施工的图样，并编制施工图预算。 3.1.1 房屋建筑工程施工图的内容 根据其专业内容或作用的不同，一套完整的房屋建筑工程施工图一般分为： 1）建筑施工图（简称建施） 建筑施工图主要表明建筑物的总体布局、外部造型、内部布置、细部构造、内外装饰等情况。它包括首页（设计说明）、总平面图、平面图、立面图、剖面图和详图等。 2）结构施工图（简称结施）结构施工图主要表明建筑物各承重构件的布置、形状尺寸、所用材料及构造做法等内容。它包括首页（设计说明）、基础平面图、基础详图、结构平面布置图、钢筋混凝土构件详图、节点构造详图等。 3）设备施工图（简称设施）设备施工图是表明建筑工程各专业设备、管道及埋线的布置和安装要求的图样。它包括给水排水施工图（简称水施）、采暖通风施工图（简称暖施）、电气施工图（简称电施）等。它们一般都是由首页、平面图、系统图、详图等组成。 一幢房屋全套施工图的编排顺序一般应为：图纸目录、总平面图（施工总说明）、建筑施工图、结构施工图、给水排水施工图、采暖通风施工图、电气施工图等。 3.1.2 房屋建筑施工图的特点 1）施工图中的各图样，主要是根据正投影法绘制的，所绘图样都应符合正投影的投影规律。 2）施工图应根据形体的大小，采用不同的比例绘制。 3）由于房屋建筑工程的构配件和材料种类繁多，为作图简便起见，“国标”规定了一系列的图例符号和代号来代表建筑构配件、卫生设备、建筑材料等。 4）施工图中的尺寸，除标高和总平面图以米为单位外，一般施工图中必须以毫米为单位，在尺寸数字后面不必标注尺寸单位。 4、房屋建筑工程施工图的有关规定 4.1 定位轴线 定位轴线是确定建筑物或构筑物主要承重构件平面位置的重要依据。在施工图中，凡是承重的墙、柱子、大梁、屋架等主要承重构件，都要画出定位轴线来确定其位置。 对于非承重的隔墙、次要构件等，其位置可用附加定位轴线（分轴线）来确定，也可用注明其与附近定位轴线的有关尺寸的方法来确定。国标对绘制定位轴线的具体规定如下：1）定位轴线应用细单点长画线绘制。 2）定位轴线一般应编号，编号应注写在轴线端部的圆圈内。圆应用细实线绘制，直径为8～10mm，定位轴线圆的圆心，应在定位轴线的延长线上。 3）平面图上定位轴线的编号，宜标注在图样的下方与左侧。横向编号应用阿拉伯数字，从左到右顺序编写；竖向编号应用大写拉丁字母，从下自上顺序编写。拉丁字母的I、O、Z 不得用做轴线编号。定位轴线的编号顺序如下图8.2所示。 4）附加定位轴线的编号，应以分数形式表示，所以也称分轴线。两根轴线间的附加轴线，应以分母表示前一轴线的编号，分子表示附加轴线的编号，编号宜用阿拉伯数字顺序编
商业综合体结构设计概述
商业综合体结构设计指引 2015-05 前言 本设计指引针对商业综合体得特点,按照设计全过程管理、分阶段评审得指导思想,从方案设计到施工图设计,在满足国家规范要求得前提下,提出适合商业综合体得相关技术要求与指标。 目录 一、结构设计依据 二、主要材料 三、结构方案设计要点 四、结构施工图设计要点 五、建筑使用功能控制要点 一、结构设计依据 1、结构设计基本参数 建筑结构得安全等级、设计使用年限、抗震设防类别、抗震设防烈度、基本加速度、基本风压雪压、地面粗糙度类别、建筑场地类别等参数取值应满足规范基本要求或主管部门认可得专项咨询报告,不宜再提高标准。 2、恒荷载 屋面、楼面、地面以及建筑隔墙得恒荷载标准值根据建筑设计任务书要求使用得材料、墙体厚度及装修标准计算确定。墙体荷载计算时应注意区分防火隔墙与普通轻质隔墙得容重。 若无厨房具体位置,可适当扩大预留厨房区域。
在施工图设计中,应为外立面(幕墙、灯箱、LED屏)预留相应得荷载,特别注意玻璃幕墙与石材幕墙得荷载应按图纸取值。3、活荷载 各公司都有自己得规定,具体可以参照万达与龙湖得规定。 4、设备荷载 设备用房得荷载取值宜由设备专业按实际情况计算提供。否则可以按照《全国民用建筑结构技术措施》取值。对于屋面集中放置得暖通设备,结构设计需要设备专业提供相应资料。 5、消防车荷载 应考虑荷载得最不利布置及车轮下垫层得应力扩散,换算为等效均布荷载。 对于基础、裂缝控制只考虑平时使用荷载,梁、柱、楼板强度设计时考虑消防车荷载组合。当结构板上存在覆土或其她填充物时,消防车得轮压需要考虑应力扩散予以折减后作用于结构梁板上,消防车荷载按照规范要求进行最不利布置计算梁板得截面与配筋。柱、基础设计以及裂缝宽度控制不考虑消防车荷载,但应满足正常使用荷载得要求。 6、其它荷载 主要中庭区可适当提高活荷载,为水景、大型雕塑等预留可能性。主要中庭顶采用轻型屋面时,应预留吊挂荷载。吊挂荷载取值以推广部门建议为准。应考虑吊在地下室顶板得大管径水管得荷载影响。其她未列荷载按规范取值。 二、主要材料 钢筋 由强度控制得受力钢筋(包括纵筋与箍筋),优先采用HRB400与HRB500级钢筋,待规范给出更高级别得钢筋以后,可采用更高强度等级得钢筋。由构造控制得钢筋可比较钢材价格,采用较低级别品种,以降低成本。 混凝土
R子午线轮胎的结构设计
R子午线轮胎的结构设 计 Document number【AA80KGB-AA98YT-AAT8CB-2A6UT-A18GG】
沈阳化工大学本科毕业设计题目：295/子午线轮胎的结构设计 院系：材料科学与工程学院 专业：高分子材料与工程 班级： 1001班 学生姓名：熊丁 指导老师：赫秀娟教授 设计提交日期：2014年06月19日 设计答辩日期：2014年06月24日
毕业设计任务书 高分子材料与工程专业1001班学生：熊丁
摘要 本次毕业设计为295/子午线轮胎的结构设计。设计断面膨胀率取，外直径1042mm，断面宽289 mm，胎圈着合直径 570 mm，胎圈着合宽度254 mm，断面水平轴位置（H1/H2）为，行驶面宽度232 mm。胎面花纹采用的是不对称的4条纵向花纹，花纹深度 mm，花纹饱和度%。轮辋的标准是15°深槽轮辋DC型轮辋。骨架材料选取的是钢丝帘线，其轮胎的最大负荷高于国家标准的最大负荷。胎体结构采用一层钢丝帘线，三层半缓冲层的结构设计。钢丝圈断面形状为15°正六边形，以单钢丝圈加强胎体。胶囊的尺寸根据外胎内缘对应数值来设计。轮胎不配备内胎，空气直接充入轮胎的内腔。 关键词：298/；全钢载重子午线轮胎；无内胎轮胎；胎面花纹设计； 结构设计。
Abstract The graduation project is 295/ radial tyre structure design .Design section expansion takes , outside diameter 1042mm , section width 289 mm , the diameter of the bead with a total 570 mm , bead width at 254 mm , cross-section horizontal axis position (H1/H2) of ,running surface width of 232mm. Asymmetrical tread pattern is used in the longitudinal direction of the tread 4 , tread depth mm, the saturation of pattern is % .The standard of rim is 15 ° drop center rim DC type rims. Skeleton steel cord material is selected , the maximum tire load its maximum load is higher than the national standard . Carcass layer structure using a steel cord structure design , three and a half of the buffer layer. Sectional shape of the bead of 15 ° hexagon , a single bead strengthening carcass . Designed according to the size of the capsule casing inner edge corresponding values. Tires with inner tubes, air directly into the tire cavity filled. Key words：298/；All-steel Radial Truck Tyre； Tubeless Tires； Tread Pattern Design； Structural Design.
车轮系统设计规范
文件秘级: xxx 版号/修订状态：A/0车轮和轮胎总成设计规范 编制：日期: 校对：日期: 审核：日期: 标准：日期: 批准：日期:
目次 前言 1 范围 2规范性引用文件 3术语和定义 3.1 轮胎 3.2 车轮 4输入条件 5车轮和轮胎总成的匹配设计 车轮和轮胎总成的技术方案 车轮和轮胎总成匹配设计过程 注意的问题 可靠性验证 6 技术要求 6.1 车轮 6.2 轮胎 7 输出文件
前言 本标准是为了规范我公司汽车产品车轮和轮胎总成的规范设计而编制的，标准中对设计程序、参数的输入、参照标准、结构设计等方面进行了详尽的描述和规定，以此作为今后车轮轮胎在设计时参考的规范性指导文件，
车轮和轮胎总成设计规范 1 适用范围 本规范适用于我公司设计的汽车铁车轮（或铝车轮）和充气轮胎与整车的匹配设计。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 2933 充气轮胎用车轮和轮辋的术语、规格代号和标志 GB/T 2977 载重汽车轮胎系列 GB/T 2978 轿车轮胎系列 GB/T 4502 轿车轮胎脱圈耐久性试验方法转鼓法 GB/T 4053 轿车轮胎强度试验方法 GB/T 4504 轿车无内胎轮胎脱圈阻力试验方法 GB/T 6326 轮胎术语 GB/T 7034 轿车轮胎高速性能试验方法转鼓法 GB 7063 汽车护轮板 GB 9743 轿车轮胎 GB 9744 载重汽车轮胎 QC/T 242 汽车车轮不平衡量要求及测试方法 QC/T 259 车轮轮辋、轮辐焊接强度要求及试验方法 QC/T 5334 轿车车轮冲击试验方法 3 术语和定义 3.1 轮胎 轮胎术语除下列规定外,其它术语按GB/T 6326的规定。 3.1.1 斜交轮胎 帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎冠中心线呈小于90°角排列的充气轮胎。 3.1.2 子午线轮胎 胎体帘布层帘线与胎冠中心线呈90°角或接近90°角排列，并以带束层箍紧胎体的充气轮胎。 3.1.3 有内胎轮胎 外胎内腔中需装配内胎的充气轮胎。 3.1.4 无内胎轮胎 不需装配内胎的轮胎，该胎里气密层和胎圈与轮辋严密固着以保持气压。 3.1.5 轮胎规格
项目工程结构设计概况
项目工程结构设计概况-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
项目工程结构设计概况 1、工程结构形式： 为框架—剪力墙结构，基础形式为柱下桩基，局部采用墙下条基，底板为防水砼板。 ①基础桩基：共计80根桩，深度置于第⑦号砂岩层，长度在20m左右，桩径φ1000、φ1200、φ1400三种。砼C40钢筋主筋Φ18，焊接加强箍Φ14﹫2000，箍筋φ10﹫100/200。 ②承台：ZJ-1(1a)×6×，底标高（-11m） ZJ-2 ××（群桩底标高） ZJ-3(3a) 底标高（） ZJ-4(4a)××底标高（-11m） ③条基：A轴和附属配电间和地下室坡道，基底标高A轴位置1-1剖—厚500，配电间5-5剖—厚600，地下室坡道4-4剖—厚500，砼标号均为C30。 ④地下室底板：C30防水砼厚度300mm，配筋Φ12﹫200上下网片，板底标高，车库位置设有10多个2000×1500×1500h集水坑。 ⑤地下室剪力墙：地下二层砼剪力墙，墙厚300mm、C30砼做防水。 ⑥框架柱：A轴k29截面600×600、B轴k27边柱两个截面1000×800（基础顶面—），800×800（—）k22两个分别在③轴和⑦轴截面1100×800（基础顶面—）800×800（—屋顶）。KZ33个截面同KZ2、C、D轴上的柱均为KZ1截面为800×800，E轴上的柱KZ7两个，k28(800×800)两个，KZ6一个（800×800)，KZ1四个框架柱共计45根，标号-2层-5层均为C50砼，6层-8层为C40砼,9层-屋面顶为C30砼，配筋分别为Φ32、Φ25、Φ22箍筋为φ10﹫ 100/200。 ⑦电梯剪力墙墙厚300mm，水平分布筋φ10和φ8，垂直分布筋φ10和φ8，拉筋φ6﹫600。 ⑧梁、板： 本工程结构地下负二层顶板最大梁为300×1200，其它部位梁及各层梁没有过大截面梁，均不超过700高。 现浇梁板地下一层板厚A-B跨h=300,B-C板厚h=180配电间h=150，砼C30。厨房及卫生间降板分别为350mm和100mm,其它层板厚均为h=120，砼C30。 2、建筑结构的安全等级及施工质量控制 建筑结构的安全等级：二级 设计使用年限：50年 抗震设防类别：＜6度，不设防 地基基础设计等级：乙级 砌体施工质量控制等级为：B级 地下室防水等级：二级 3、工程自然条件及设计参数： ①基本风压：W0=m2，地面粗糙度为B类。 ②基本雪压：S0=m2
轮胎结构设计规范(厂家内部设计规范)
轮胎结构设计 (9) (2学时) Chap.3 普通轮胎结构设计 掌握技术设计内容：外胎外轮廓设计、胎面花纹设计、内轮廓设计。 掌握斜交轮胎的施工设计；了解内胎、垫带、水胎和胶囊设计。 二、重点难点 重点掌握轮胎断面轮廓设计要点，胎圈部位设计要点，相应部位尺寸的确定。 三、主要内容 第二节 技术设计 三、外胎外轮廓设计 (一)、断面形状尺寸设计（B、D、H） 2、外直径、断面高H的设计 设计轮胎充气外直径D′和外直径变化率D′/D，应用下式计算确定。 D＝D′/(D′/D) 取值范围：载重轮胎棉帘线和人造丝胎体：0.990～0.995；尼龙胎体：0.990～0.999；乘用轮胎：0.985～0.999 断面高：H＝1/2（D-d） H/B值：H／B值范围，载重轮胎普通花纹为1.10～1.20，越野花纹1.15～1.25；乘用轮胎普通花纹为0.96～1.14，越野花纹为l.08～1.20。 衡量H／B位是否适宜，需综合考虑下列因素。 (1)轮胎类型 载重轮胎行驶路面较差，H／B值宜取高些；乘用轮胎行驶路面好，H／B值应取低些。 (2)轮胎规格 巨大规格轮胎，H／B值应取小些；中小规格轮胎断面高小， H ／B值应取大些。 (3)C／B值 C／B小， H／B应取大些；相反C／B值大，H／B值宜取小些。 (4)胎冠角βk 胎冠角大，H／B值应取小些；胎冠角小，H／B位宜取大些。 (5)帘线材料 帘线材料初始摸量小，H／B值取小些；帘线初始摸量大， H ／B值宜取大些。 (6)胎面花纹 越野花纹，加深花纹和超加深花纹轮胎，H／B值应选取略大些，以使断面宽膨胀率达到设计要求。普通花纹轮胎，H／B值宜选取稍小些。
车轮系统设计规范
车轮和轮胎总成设计规范 编制：日期: 校对：日期: 审核：日期: 标准：日期: 批准：日期:
目次 前言 1 范围 2规范性引用文件 3术语和定义 3.1 轮胎 3.2 车轮 4输入条件 5车轮和轮胎总成的匹配设计 5.1车轮和轮胎总成的技术方案 5.2车轮和轮胎总成匹配设计过程 5.3注意的问题 5.4可靠性验证 6 技术要求 6.1 车轮 6.2 轮胎 7 输出文件
前言 本标准是为了规范我公司汽车产品车轮和轮胎总成的规范设计而编制的，标准中对设计程序、参数的输入、参照标准、结构设计等方面进行了详尽的描述和规定，以此作为今后车轮轮胎在设计时参考的规范性指导文件，
车轮和轮胎总成设计规范 1 适用范围 本规范适用于我公司设计的汽车铁车轮（或铝车轮）和充气轮胎与整车的匹配设计。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 2933 充气轮胎用车轮和轮辋的术语、规格代号和标志 GB/T 2977 载重汽车轮胎系列 GB/T 2978 轿车轮胎系列 GB/T 4502 轿车轮胎脱圈耐久性试验方法转鼓法 GB/T 4053 轿车轮胎强度试验方法 GB/T 4504 轿车无内胎轮胎脱圈阻力试验方法 GB/T 6326 轮胎术语 GB/T 7034 轿车轮胎高速性能试验方法转鼓法 GB 7063 汽车护轮板 GB 9743 轿车轮胎 GB 9744 载重汽车轮胎 QC/T 242 汽车车轮不平衡量要求及测试方法 QC/T 259 车轮轮辋、轮辐焊接强度要求及试验方法 QC/T 5334 轿车车轮冲击试验方法 3 术语和定义 3.1 轮胎 轮胎术语除下列规定外,其它术语按GB/T 6326的规定。 3.1.1 斜交轮胎 帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎冠中心线呈小于90°角排列的充气轮胎。 3.1.2 子午线轮胎 胎体帘布层帘线与胎冠中心线呈90°角或接近90°角排列，并以带束层箍紧胎体的充气轮胎。 3.1.3 有内胎轮胎 外胎内腔中需装配内胎的充气轮胎。 3.1.4 无内胎轮胎 不需装配内胎的轮胎，该胎里气密层和胎圈与轮辋严密固着以保持气压。 3.1.5 轮胎规格
建筑结构名称简介
?简介：为帮助大家学习和使用规范，我在这里以自己的理解来解读一下规范的内容，有不妥之处，敬请批评指正。规范内容包括总则、术语、计算建筑面积的规定三个部分以及规范条文说明。现综合起来讲解。?关键字：建筑工程，建筑面积计算规范 建筑面积是以平方米为计量单位反映房屋建筑规模的实物量指标，它广泛应用于基本建设计划、统计、设计、施工和工程概预算等各个方面，在建筑工程造价管理方面起着非常重要的作用，是房屋建筑计价的主要指标之一。为帮助大家学习和使用规范，我在
这里以自己的理解来解读一下规范的内容，有不妥之处，敬请批评指正。 规范内容包括总则、术语、计算建筑面积的规定三个部分以及规范条文说明。现综合起来讲解。 第一部分总则阐述了规范制定目的、适用范围、建筑面积计算应遵循的原则等。第二部分例举了25条术语，对建筑面积计算规定中涉及的建筑物有关部位的名词作了解释或定义。第三部分计算建筑面积的规定共有25条，包括建筑面积计算范围、计算方法和不计算建筑面积的范围。规范条文说明对建筑面积计算规定中的具体内容、方法做了细部界定和说明，以便能准确地使用规
定和方法。下面着重讲一下规范中的计算建筑面积的规定。 一、房屋建筑的主体部分 1、单层建筑物 单层建筑物的建筑面积，应按其外墙勒脚以上结构外围水平面积计算。单层建筑物高度在2.2m及以上者应计算全面积；层高不足2.2m者应计算1/2面积。勒脚是指建筑物外墙与室外地面或散水接触部位墙体的加厚部分（图1）；高度是指室内地面至屋面（最低处）结构标高之间的垂直距离。
图1 勒脚 单层建筑物设有局部楼层者，局部楼层的二层及以上楼层，有围护结构的应按其围护结构外围水平面积计算，无围护结构的应按其结构底板水平面积计算。层高在2.2m 及以上者应计算全面积；层高不足2.2m者应计算1/2面积。围护结构是指围合建筑空间四周的墙体、门、窗等。 2、多层建筑物
建筑结构工程师个人简历
建筑结构工程师个人简历 苏民 一年以上工作经验|男|25岁（1991年9月13日） 居住地：南京 电话：158******（手机） 最近工作[6个月] 公司：XX有限公司 行业：房地产开发 职位：建筑结构工程师 学历 学历：本科 专业：土木工程 学校：南京理工大学 自我评价 本人思想端正、积极向上、适合力强，有管理、组织水平；工作中能吃苦肯钻研，能承受较强工作压力，注重长期稳定的发展机会、协调水平强，强烈的工作责任心及优秀的问题分析与处理水平，强烈的团队协作意识，并且从事的每项工作都能很好的完成。 求职意向 到岗时间：一个月之内 工作性质：全职
希望行业：房地产开发 目标地点：南京 期望月薪：面议/月 目标职能：建筑结构工程师 工作经验 2020/4 — 2020/10：XX有限公司[6个月] 所属行业：房地产开发 工程部建筑结构工程师 1. 土建图纸的审核，施工图纸的技术交底，协调设计单位按要求对图纸实行修改。 2. 监督施工单位的工作，负责土建安全、施工质量、进度和成本的控制，解决施工中出现的专业技术问题。 3. 协调施工单位和监理单位之间以及与其他各专业之间的关系。 2020/6 — 2020/3：XX有限公司[9个月] 所属行业：房地产开发 工程部建筑结构工程师 1. 对已完成的本专业工程量及进度实行审定。 2. 现场巡视，落实、监督整改方案的执行情况。 3. 协调施工单位、监理单位处理现场相关专业问题。 教育经历 2020/9— 2020/6 南京理工大学土木工程本科 证书
2020/12 大学英语四级 语言水平 英语（良好）听说（良好），读写（良好）