车轮动平衡仪结构与原理、使用与维护完整版本
车轮动平衡仪
1、车轮平衡检测的必要性
车轮与轮胎是高速旋转的组件，汽车在行驶过程
中，若车轮不平衡，会产生摇摆和跳动，尤其当
车速高于60km/h时，这种摇摆与跳动将显著加
剧。特别是高速公路上行驶的车辆，如果车轮不
平衡，不仅严重降低汽车的行驶平顺性、乘坐舒
适性和操作稳定性，增加燃油的消耗量，加剧轮
胎的磨损，直接影响车辆的经济性指标，而且还
将损坏车辆的其他部件，严重时将危及行驶安
全。车轮不平衡还会引起底盘总成零部件损伤，（转向节、减震器、悬架等）。
就车轮本身而言，由于装有气门嘴，同时还与轮
胎和传动轴等传动系的旋转部件组装在一起，更
应进行车轮平衡的检测。所以为了控制和改善车
轮的平衡状况，保证车辆行驶的平顺性、安全性
与经济性，必须进行车轮平衡的检测。实验研究
发现，当车轮位置不正或车轮严重不平衡时，其
磨损率是正常使用情况下磨损的10倍左右。所
以，车轮平衡已成为汽车检测主要检测项目之
一。
2、引起车轮不平衡的主要原因
（1）轮胎、轮辋及挡圈等因几何形状失准或密封度不均而形成先天的重心偏离。
（2）因轮毂和轮辋定位误差使安装中心难以重合。
（3）维修过程中的拆装破坏了原有的整体综合重心。
（4）因车轮行驶碰撞造成变形引起重心位移。
（5）车轮高速行驶过程中因制动抱死而引起的纵向及横向滑移造成局部的不均匀磨损。
（6）前轮定位不当，引起轮胎偏磨，从而引起车轮不平衡。
3、车轮的静平衡与动平衡
新车上安装的车轮与轮胎都经过了平衡检
测，随着车辆的行驶及轮胎的维护或修理，
若果检查轮胎有不均匀或不规则磨损、车轮
定位失准，车轮平衡维护就是必须做的工
作，平衡车轮时，沿轮辋分配配重，抵消车
轮和轮胎中的偏重部位，使其平衡滚动而无
振动。
车轮的不平衡有两种；静不平衡和动不平衡。
（1）车轮静不平衡
静平衡是质量围绕车轮等量分配。静不平衡的车轮旋转时造成跳动，也称之为角跳动。支起车轴，调整好轮毂轴承的松紧度，用手轻轻的转动车轮，使其自然停转。在停转的车轮离地最近处作一个明显标记，然后重复上述实验多次。若车轮经几次转动自然停转后所作标记的位置各不一样，或强迫停转消除外力后车轮也不再转动，则车轮是静平衡的。若每次实验标记都停留在离地最近处，则是车轮是静不平衡，这个车上所作的标记，称之为不平衡点或垂点。车轮静不平衡可能引起轮胎不均匀磨损，主要原因是不平衡所产生的作用力比均匀。
实际上，静平衡就是车轮静止时的平衡。不管是将车轮垂直装在主轴或平衡机轴上，还是水平地装在气泡式平衡机上，都应该如此。
对于静平衡的车轮，其质心与旋转中心重合；
对于静不平衡的车轮，其质心与旋转中心不重合，在旋转时将产生离心力。
（2）车轮动不平衡
由于车轮的质量分布相对车轮纵向中心
面不对称，也可能造成动不平衡。因此对
车轮主要应进行动平衡检测。
（3）静不平衡的检测原理
（1）离车式静不平衡检测原理。静不平衡的车
轮总有转动趋向，直到重的部分转到下
方，才能静止。为了对重的部分进行平衡，
将一块配重直接加到车轮上重的部分的
对面。这就是通过增加平衡块来保持平
衡，可以将平衡块放在车轮内侧或把平衡
块放在车轮外侧，还可以在重的部分的对
面的车轮内测外侧各放一块相等的平衡
块。而配重平衡后车轮则可停任一位置。
利用这一基本原理即可测得车轮的静不
平衡质量和相位。
4、车轮平衡检测的判定标准
车轮平衡检测的测定标准即最小不平衡量的
选择。许多汽车检测、维修及使用人员追求车
轮平衡结果要校准至“0”为止，虽然这种平衡
结果最为理想，但完全做到校准。车轮平衡的
检测，目前尚末看到国家标准，根据实测使用
情况并参照国外有关标准及资料，暂定标准为；
小型车不平衡质量≤10g，中型车不平衡质量≤
20g为合格，且车轮每侧轮辋边缘所加平衡块以
不超过3块为宜。这样评定，既能达到车轮平
衡性的要求，又能满足经济性的要求。
5、车轮平衡检测及注意事项
(1)检测原理；.。。。
(2)检测前的检查与准备
<1>、在检测前必须检查车辆及车轮的状况。
必须使车辆悬架、减震器、车轮轴承体、
车轮悬架装置以及轴驱动装置保持良好
的状态，如车轮变形量、偏心度阻滞力过
大的话，则不宜检测。以上缺陷必须在车
轮平衡检测前进行修理，以便得到一个好
的车轮平衡测量结果，否则不能保证在车
上有效地进行平衡检测。
<2>、测量支座与车轮悬架之间必须是一种直接
的刚性连接。不可将测量支座放置在橡胶
支撑或减震器的坚固件之下，否则将直接
影响测量结果的准确性。
（3）就车式车轮动平衡仪及使用方法
<1>、就车式车轮动平衡仪结构简介。就车
式车轮动平衡仪一般由驱动装置、测量装
置、指示与控制装置、制动装置和小车等
组成。因不平衡车轮是在其原车桥上振
动，不平衡力传感器装在车桥支架内，它
是汇同制动鼓和车轮紧固件甚至传动系
统（驱动轴）一同进行平衡的，这是真正
解决车轮实际使用状态时的平衡方法。
<2>、就车式车轮动平衡仪使用方法
《1》检测前的准备工作；
a 用千斤顶支起车轴，两边车轮离地间隙要相
等。
b 清除被测车轮的泥土、石子和旧平衡块。
c 检查轮胎气压，视必要充至规定值。
d 检查轮毂轴承是否松旷，视必要调整松旷紧
度至规定值。
e 在轮胎外侧面任意位置上用白粉笔或白胶
布做上记号。
《2》转向轮静平衡的检测；
a 用三角垫木塞紧对面车轮和后轴车轮，将就
车式车轮动平衡机的测量装置推至被测前轮一端的前轴下，传感磁头吸附在悬架下或转向节下，调节可调支杆高度并且锁紧。
b 推动就车式车轮动平衡机到车轮侧面或前
面（视车轮平衡机形式不同而异），检查频闪
灯工作是否正常，并检查转轮的方向能否使
车轮的转动与前进行驶时方向一致。
C 操纵车轮动平衡机转轮与轮胎接触，启动驱
动电机带动车轮旋转至规定转速。
d 观察频闪灯照射下的轮胎标记位置，并从指
示装置（第一档）上读取不平衡量数值。
e 操纵就车式车轮动平衡机上的制动装置，使
车轮停止转动。
f 用手转动车轮，使其上的标记仍处在上述观
察位置上，此时轮辋的最上部（时钟12点位
置）即为加装平衡块的位置。
g 按指示装置显示的不平衡量选择平衡块，牢
固地装卡在轮辋边缘上。
h 重新驱动车轮进行复查测试，指示装置用第
二档显示。若车轮平衡度不符合要求，应调
整平衡块质量和位置，直至符合平衡要求。
<3>、转向动平衡的检测；
a 将传感磁头吸附在经过擦拭过的制动底板
边缘平整之处。
b 操从就车式车轮平衡机转轮、驱动车轮旋转
至规定的转速，观察轮胎标记位置，读取不
平衡数值，停转车轮找平衡块加装位置，加
装平衡块并复查，方法与静平衡形同。
<4>、驱动轮平衡；
a 对面车轮不必用三角垫木塞紧。
b 用发动机、传动系驱动车轮，加速至50—70km
∕h的某一转速下稳定运转。
c 测试结束后，用汽车制动器使车轮停转。
d 其他方法同从动轮动、静平衡测试一样。（4）车轮平衡机使用注意事项；
<1>、离车式车轮动平衡机的主轴固定装置和就车
式车轮平衡机的支架上都装有精密的位移传
感器和易碎裂的压电晶体传感器，因此严禁
冲击和敲打主轴或传感器支架。
<2>、在检修车轮动平衡机时，传感器的固定螺丝
不的松动。因为这一螺栓不是一般的紧固件，
需要由它向传感晶体提供必要的预紧力。当
这一预紧力发生变化时，点算过程将完全失
准。
<3>、必须注意；车轮动平衡机的机械系统和电算
电路，都是针对正常车轮是用条件下平衡失
准或轻微受损但仍能使用的车轮而设计的。
对因交通事故而严重变形的轮辋或轮胎胎面
大面积剥离的车轮是不能上机进行平衡检测
的。一方面平衡量过大的车轮旋转时的离心
力可能损伤车轮平衡机的传感系统，另一方
面超值的不平衡力可能超出电算范围而使仪
器自动拒绝工作。
<4>、当不平衡量超过最大配重时，可用两个以上
配重并列使用。但这时要注意因多个配重占
用较大的扇面会使其有效质量低于实际质
量。
<5>、一般情况下，离车式车轮动平衡机就车式车
轮动平衡机都是分别各自使用的。但对高速
行驶的汽车车轮而言，如果用离心式车轮动
平衡机平衡后再装在车上行驶时，仍会出现
不平衡现象。因此，使用离心式车轮动平衡
机平衡车轮后，最好能再用就车式车轮动平
衡机进行校对。
（5）、车轮平衡机检测标准
目前，车轮动平衡机一般将车轮的不平衡量
控制在不大于5g，过分苛求车轮动平衡机的
精度和灵敏度并无太大的实际意义。特出情
况下，如高速小轿车和赛车，可使用特制的
平衡重块。
（6）、车轮平衡机检测结果分析
造成车轮不平衡点主要原因有；
<1>、轮毂、制动鼓（盘）加工时轴心定位不准、
加工误差大、非加工面铸造误差大、热处理
变形、使用中变形或磨损不均。
<2>、轮胎螺丝质量不等、轮辋质量分布不均或径
向圆跳动、端面圆跳动太大。
<3>、轮胎质量分布不均、尺寸或形状误差太大、
使用中变形或磨损不均、使用翻新轮胎或补
胎。
<4>、并装双胎的充气嘴相隔180°安装，单胎的
充气嘴末与平衡点标记（经过平衡实验的新
胎，往往在胎侧标有红、黄、白或浅蓝色的
□、○、◇、▲符号，用来表示不平衡点位
置）相隔180°安装。
<5>、轮毂、制动鼓（盘）、、轮辋、内胎、衬带、
轮胎等拆卸后重新组装成轮胎时，累积的不
平衡质量或形位误差太大，破坏了原来的平
衡。
（7）、离车式车轮动平衡仪及使用方法
<1>、离心式车轮动平衡仪结构简介。离心式车
轮平衡机按动平衡原理工作，既可以检测不平衡力，也可用以测定不平衡力矩，车轮拆离车桥装于平衡机主轴上，一切结构和安装基准都已确定，所以无须自标定过程。平衡机的构造和电测系统都较简单，平衡操作时只要将被测车轮的轮辋直径和以及安装尺寸输入电测电路即可完成平衡作业，平衡及仪表自动显示轮胎两侧的不平衡质量及相位。在离车式车轮动平衡机中，目前应用最多的是硬式二面测定车轮动平衡机。该动平衡机一般由驱动装置、转轴与支撑装置、显示与控制装置、制动装置、机箱和车轮防护罩等组成。其中驱动装置一般由电动机、传动机构等组成，可驱动转轴旋转，转轴有两个滚动轴承支承，每个轴承均有一个能将动反力变为电信号的传感器。转轴的外端通过锥体和大螺距螺母等零件来固定装配被测车轮。驱动装置、转轴与支撑装置等均装在机箱内。车轮防护罩可防止车轮旋转时其上的平衡块或花纹内夹杂物飞出伤人，制动装置可是车轮停转。
<2>、车轮动平衡仪及使用方法。近年来生产的
车轮动平衡机多为微机式，具有自动判断和自动调整校系统，能将传感器送来的电信号通过微机运算、分析、判断后显示出不平衡及相位。为了使显示的不平衡量恰是轮辋边缘所加平衡块的质量，还必须将测得的轮辋直径d、轮辋宽度b和轮辋边缘至平衡机机箱的距离à（轮辋外悬尺寸），通过键盘或选择器旋钮输入微机才行。
<3>、车轮动平衡仪的平衡重。也称为配重。通常有卡夹式配重和粘贴式配重两种类型。对于路合金轮辋，因无卷边可夹，可使用粘贴式配重。粘贴式配重的外弯面有不干胶，可以粘贴于轮辋的内表面。
<4>、车轮动平衡机的使用方法。
《1》清除被测车轮上的泥土、石子和旧平衡块。
《2》检查轮胎气压，根据必要充至规定值值。
《3》根据轮辋中心孔的大小选择锥体，仔细装上车轮，用大螺距螺母紧固。
《4》打开电源开关，检查指示与控制装置的面板是否指示正确。
《5》用卡尺测量轮辋宽度、轮辋直径，（也可由轮胎侧面读出），用平衡机上的标
尺测量轮辋边缘至机箱距离，再用键
入或选择器旋钮对准测量值的方法，
将机箱距离、轮辋宽度、轮辋直径值
输入指示与控制装置中去。
《6》放下车轮的防护罩，按下启动键，车轮旋转，，平衡测试开始，微机自动采
集数据。
《7》车轮自动停转或听到“笛”声按下停止键并操纵制动装置使车轮停转后，，
从指示装置读取车轮内、外两侧不平
衡量和不平衡位置。
《8》抬起车轮防护罩，用手慢慢转动车轮。
当指示装置发出指示（音响、指示灯
亮、制动、显示点阵或显示的该侧平
衡块的质量。内、外侧要分别进行，
平衡块装卡要牢固。
《9》安装平衡块后有可能产生新的不平衡，应重新进行平衡试验，直至不平
衡量∠5g（0.3OZ），指示装置显示“00”
或“OK”时才符合要求。当不平衡量
相差10g左右时，如能沿轮辋边缘左
右移动平衡块一定角度，将可获得满
意的效果。平衡过程中，实践经验丰
富，平衡速度快。
《10》测试结束，关闭电源开关。
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任务一轮胎动平衡工作
任务一轮胎动平衡工作Prepared on 21 November 2021
任务一轮胎动平衡项目描述 现有一台大众朗逸轿车，正常直线行驶时，会出现方向盘剧烈抖动的情况。经初步诊断为轮胎动不平衡，请制定故障排除方案。 学习目标 通过本任务学习，应能： 1、掌握轮胎动平衡操作 2、辨别轮胎规格型号意义 活动1 轮胎动平衡 作业要求 大众朗逸2011款左前车轮轮胎动平衡检测与调整。 一、活动工作页 1、重新排序 ①将平衡机显示的动不平衡量按内外位置，置于车轮上部轮辋边缘卡牢固。 ②测量轮辋边缘到机箱距离和轮辋直径等。 ③根据轮辋中心孔大小选择锥体，将车轮安装到平衡机上，用螺母紧固 ④取下车轮关闭电源，测量结束,5S整理。 ⑤清洁被测车轮、砂石和旧配重块等。 ⑥放下车轮防护罩，按动启动键，车轮开始旋转并自动进行测量。 ⑦当车轮停转后，从指示装置中读取车轮内外不平衡数据。 ⑧检查胎压应在规定值。
⑨重新启动动平衡机，进行动平衡试验，直到动不平衡量<5g，机器显示合格为止。 请按照实际工作任务对上述任务顺序进行重新排列： 2、判断题 （1）更换新的轮胎不需要做动平衡检测。（） （2）做轮胎动平衡不需要将原有平衡块取下。（） （3）固定轮胎椎体大小无要求，只要轮胎固定紧固。（） （4）最小的平衡块是5g（） （5）轮胎气压高低不影响检测结果。（） （6）安装完平衡块之后，不需要重新再做动平衡（） （7）轮胎作用两侧不平衡度不能超过5g（） （8）目前很多轮胎外侧使用贴片式平衡块（） 3、单项选择题 （1）造成轮胎不平衡不可能的故障原因有（） A、更换新的轮胎 B、轮胎花纹中有砂石 C、轮辋变形 D、发动机有异响 （2）图示以下步骤为（） A、测量轮辋边缘到机箱距离 B、测量轮胎宽度 C、测量轮胎胎面高度 D、测量轮辋直径 （3）轮胎规格参数225/60R16中的16表示（） A、轮胎的高度 B、轮胎的宽度 C、轮辋的直径 D、轮胎的扁平率 （4）平衡块安装位置为（） A、集中安装在轮胎一个位置 B、可安装多个位置 C、位置随意安装 D、以上答案都对 二、技能训练测评
动平衡机说明书
动平衡机使用说明 图8 说明 1.START 键--开始测量如果代码C13设置1, 合上轮罩测量开始, 〈看10 章改变操作模式〉如果在测量完毕轮罩打开的情况下按动START 键, 而定位制动处于工作状态时,这时车轮罩打开的情况下车轮也可转动, 要确保车轮转动不会被工具或其他类似的物件所妨碍。--车轮最多转动半圈就被制动, 从而左侧校正面的平衡块能够安放在主轴的正上方。 2.STOP- 键 (1)中断测量 (2)清除错误代码 (3)如果输入完操作模式后,用STOP键 , 新的状态被自动地删除 ,以前的状态被重新建立
图 9 键盘详细使用说明 1.OP 键开始说明初步化运行 2.精确键,--高分辩度显示总读数1克代替5克或OZ替代(需把精确键按下) (1)显示最小不平衡极限值以下的残余不平衡量 : 只要按下此键 .实际不平衡 值即可显示 (2)标准平衡模式下显示不平衡值如果平衡模式Alu1到ALU5 被选择,按下精确 键 , 然后按下功能键设定平衡模式。 (3)OP 和 UN 程序中精确键作为转换键使用 3.C健 (1)轻轻地按下此键 , 转换不平衡读数的主量单位〈克或盎司〉,用 C3 活动代号设置开机时单位。 (2)长时间按下此键 , 转换操作模式 4. 轮胎类型功能键持续按下这个键旋转车轮 , 即可选择所需轮胎类型 ,松下 此键输入值即被存储。 5. 平衡模式功能键持续按下这个键 ,旋转车轮 ,即可选择所需平衡模式,松开 此键,存储输入值。 6. 动静态不平衡显示功能键 7. 轮圈宽度 , 直径等功能键
图 10 显示板,方向显示,提示操作者 1). 左侧较正面的指示器 2). 左、右校正面的 OK 指示器 3). OP 记号--需要执行最优化运行 4). 轮圈符号和上装平衡块的位置 5). 右侧较正面的方向指示器 6). 轮圈直径符号 7). 距离机器的附号(左侧校正面) 8). 右侧校正面的数字显示 ( 二位数) --轮圈直径 --轮圈 / 机器距离 ( 常用mm) --右侧校正而不平衡值 --调整和操作极限值模式的状态 9).START 键符号当运行使用START时 START 会显示 10). 补偿运行完之后符号 11). 轮圈宽度符号 l2). 左侧校正面的数字显示屏显示； 轮圈宽度 右侧校正面不平衡值 静态不平衡值 错误代码 C 代码 简单语言的平衡模式
动平衡原理(DOC)
现场动平衡原理 §-1 基本概念 1、单面平衡 一般来说，当转子直径比其长度大7～10倍时，通常将其当作单面转子对待。在这种情况下，为使偏离轴心的转子质心恢复到轴心位置，只需在质心所处直径的反向任意位置上安放一个同等力矩的校正质量即可。这个过程称之为“单面平衡”。 2、双面平衡 对于直径小于长度7～10倍的转子，通常将其当作双面转子对待。在双面转子上，若有两块相等的质量配置在轴线两端且轴心对称的位置上，此时转子不存在质心偏离转轴问题，即静态平衡。然而，一旦转动起来，这两块质量各自产生的离心力构成一个力偶，惯性轴与转动轴不再重合，导致轴承受到猛烈振动；或者惯性轴与转动轴相倾斜，并且两块质量也不对称，造成质心偏离轴线，这是双面转子实际中存在的最为普遍的不平衡。这种不平衡必须通过转动时的振动测量并且至少在两个平面上安放校正质量才能消除。这个过程称为“双面平衡”。 §-2 平衡校正原理 为了确定待平衡转子校正质量的大小和位置，现场动平衡情况下，利用安放试探质量的方法，临时性地改变转子的质量分布，测量由此引起的振动幅值和相位的变化，由试探质量的影响效果确定出真正需要的校正质量的大小和安放位置。 轴承上任意一点都以与转速相同的频率，周期性地经历转子不平衡产生的离心力。所以，在振动信号频谱上，不平衡表现在转动频率处振动信号增大。一般在转子轴承外壳上安置一个振动传感器，测量不平衡引起的振动。转频处的振动信号正比于不平衡质量产生的作用力。为了测量相位及转频，还要使用转速传感器。本仪器使用激光光电转速传感器，以反光条位置作为振动信号相位参考点，从而确定出转子的不平衡角度。综上所述，利用不平衡振动的幅值和相位可分别确定平衡校正力矩和相对于试重质心位置的校正角度。校正半径选定后，即可依校正力矩和角度计算出校正质量的大小和安置位置。 §-3 平衡步骤 1、平衡前提 (1)确定转子为刚性转子
色谱法的分类及其原理
色谱法的分类及其原理 （一）按两相状态 气相色谱法:1、气固色谱法 2、气液色谱法 液相色谱法:1、液固色谱法 2、液液色谱法 （二）按固定相的几何形式 1、柱色谱法(column chromatography) ：柱色谱法是将固定相装在一金属或玻璃柱中或是将固定相附着在毛细管内壁上做成色谱柱，试样从柱头到柱尾沿一个方向移动而进行分离的色谱法 2、纸色谱法（paper chromatography）：纸色谱法是利用滤纸作固定液的载体，把试样点在滤纸上，然后用溶剂展开，各组分在滤纸的不同位置以斑点形式显现，根据滤纸上斑点位置及大小进行定性和定量分析。 3、薄层色谱法(thin-layer chromatography, TLC) ：薄层色谱法是将适当粒度的吸附剂作为固定相涂布在平板上形成薄层，然后用与纸色谱法类似的方法操作以达到分离目的。 （三）按分离原理 按色谱法分离所依据的物理或物理化学性质的不同，又可将其分为：
1、吸附色谱法：利用吸附剂表面对不同组分物理吸附性能的差别而使之分离的色谱法称为吸附色谱法。适于分离不同种类的化合物（例如，分离醇类与芳香烃）。 2、分配色谱法：利用固定液对不同组分分配性能的差别而使之分离的色谱法称为分配色谱法。 3、离子交换色谱法：利用离子交换原理和液相色谱技术的结合来测定溶液中阳离子和阴离子的一种分离分析方法，利用被分离组分与固定相之间发生离子交换的能力差异来实现分离。离子交换色谱主要是用来分离离子或可离解的化合物。它不仅广泛地应用于无机离子的分离，而且广泛地应用于有机和生物物质，如氨基酸、核酸、蛋白质等的分离。 4、尺寸排阻色谱法：是按分子大小顺序进行分离的一种色谱方法，体积大的分子不能渗透到凝胶孔穴中去而被排阻，较早的淋洗出来；中等体积的分子部分渗透；小分子可完全渗透入内，最后洗出色谱柱。这样，样品分子基本按其分子大小先后排阻，从柱中流出。被广泛应用于大分子分级，即用来分析大分子物质相对分子质量的分布。 5、亲和色谱法：相互间具有高度特异亲和性的二种物质之一作为固定相，利用与固定相不同程度的亲和性，使成分与杂质分离的色谱法。例如利用酶与基质（或抑制剂）、抗原与抗体，激素与受体、外源凝集素与多糖类及核酸的碱基对等之间的专一的相互作用，使相互作用物质之一方与不溶性担体形成共价结合化合物，
动平衡机操作规程汇总
动平衡机操作规程 水泵的转子部件的动不平衡量对整台泵稳定运行有很大的影响。水泵叶轮由于材料组织不均匀及零件加工后产生的形状、尺寸等误差，致使恒态<刚性>转子在对应的工作转速频率下旋转时产生离心力，所引起的振动或运动作用于轴承时该转子所处状态称为该转子的动不平衡。根据GB/T9239.1-2006/ISO 国标。对恒态(刚性)转子平衡品质分级指南，具体到泵类叶轮为G6.3级。为在动平衡机上求得小于转子允许的剩余不平衡量，特制定叶轮动平衡作业指导规程： 一、使用前的准备工作： 1、根据叶轮实际重量选择适合该机允许试验范围的动平衡机。 2、使用前一定要做好清洁工作，特别是轴颈，滚轮摆架底部与轨道之间，都要进行擦试清洁，并在滚轮上加少许清洁的机油，严禁转子与联轴节未接好就开车。 3、根据转子和联轴节尺寸配好接头，其要求是形状对称，在强度允许的情况下,重量要轻;各挡内外园同心,工件和联轴节凹孔配合精度为D1/d要保证同心和端面垂直。 4、为减少示值晃动，工件轴颈和滚轮外R应避开相同或接近以免干扰，其比例最好在0.8以下或1.2以上。 二、电气控制部分：（控制原理见说明书附图） 1．本机电动机电源采用380V/50HZ。 2．电机通电后“停止”按钮红灯亮，如联轴节与转子联接好，则行程开关2XK闭合，将转速转换开关拨到高速或低速档（中间为停车档），即可启动。停车时可按停止按钮或车头箱右侧的制动手柄，制动后应将制动手柄抬起，为下次开车接通电路。 3．本机规定转子转动方向为：由车尾向车头看，转子应顺时针方向旋转。 三、操作程序： 1．将叶轮过动平衡心轴（或转子轴）上定位装夹。 2．调整好两摆架间距离。 3．放置转子部件. 4．连接好适合的联轴节接头。 5．放下安全架压紧转子（或心轴）。 6．从低速位启动，由低速至中速和高速逐渐调整提速，最后达到该叶轮在工况时最大转速。7．观察显示屏上显示的左右两处不平衡量G左、G右及测量点半径值R左、R右，G左、G右不计相位角只计量值。 8．按(G左×R左)+（G右×R右）≤U许用g.mm 根据U左= G左×R左U右= G右×R右 U许用值为设计允许不平衡值为：U许用=D2/2?G(g.mm) 其中：D2——叶轮最大外径(mm) G——设计允许不平衡重量(g) 注意：U左和U右比值应尽可能接近分别为：0.3U许用＜U左＜0.7U许用 0.3U许用＜U右＜0.7U许用 9、对显示的不平衡量作在相应位去除金属层处理。 10、反复进行上述工步试验和处理，直至合格。 四、维护与保养注意事项： 1．经常保持机器清洁，导轨面上应经常涂油防锈，非常用导规面上涂油后应加贴油纸保护。2．滚轮表面更不准粘有任何灰尘杂物，每次使用前应仔细清洁滚轮表面，移动摆架时应同
[精品]动平衡机原理
动平衡机原理 第一台平衡机的出现乞今已有一百多年的历史。而平衡技术的发展主要还是近四十年的事。它与科学技术的发展密切关联。我国动平衡理论和装置的研究及新产品的开发是从五十年代开始的。 机械中绕轴线旋转的零部件，称为机器的转子。如果一个转子的质量分布均匀，制造和安装都合格，则运转是平衡的。理想情况下，其对轴承的压力，除重力之外别其它的力，即与转子不旋转时一样，只有静压力。这种旋转与不旋转时对轴承都只有静压力的转子，称为平衡的转子。如果转子在旋转时对轴承除有静压力外还附加有动压力，则称之为不平衡的转子。 从牛顿运动定律知道，任何物体在匀速旋转时，旋转体内各个质点，都有将产生离心惯性力，简称离心力，如图一所示，盘状转子，转子是以角速度ω作匀速转动，则转子体内任一质点都将产生离心力 F ，则离心力 F=mrω2, 这无数个离心力组成一个惯性力系作用在轴承上，形成转子对轴承的动压力，其大小则决定于转子质量的分布情况。如果转子的质量对转轴对称分布，则动压力为零，即各质量的离心力互相平衡。否则将产生动压力，尤其在高速旋转时动压力是很大的。因此，对旋转体，特别是高速旋转体进行动平衡校正是必须的。
近年来，许多机械制造业都在被迫接受着残酷的市场竞争，特别是 WTO 的加入，简直是内忧外患。价格战、技术战一场接着一场，使得众多企业身心疲累，怨声载道。在激烈的市场竞争环境下，提高产品质量成为致胜的有力武器，而动平衡校正则是产品质量的前提和保证。 平衡机是一种检测旋转体动平衡的检测设备。从结构上讲，主要是由机械振动系统、驱动系统和电气测量系统等三大部件组成。 机械振动系统主要功能是支承转子，并允许转子在旋转时产生有规则的振动。振动的物理量经传感器检测后转换成电信号送入测量系统进行处理。 平衡机的种类很多，就其机械振动系统的工作状态分类，目前所见的不外乎两大类：硬支承平衡机和软支承平衡机。硬支承平衡机是指平衡转速远低于参振系统共振频率的平衡机。而软支承平衡机则是平衡转速远大于参振系统共振频率的平衡机。简单来说，硬支承平衡机的机械振动系统刚度大，外力不能使其自由摆动。软支承平衡机的机械振动系统刚度小，一般来说，外力可以使其自由摆动。以下是软、硬支承平衡机的性能比较：
气相色谱法基本原理及其应用
安徽建筑大学 现代水分析技术论文 专业：xx级市政工程 学生姓名：xxx 学号：xxx 课题：气相色谱法基本原理及其应用指导教师:xxx xx年xx月xx日
气相色谱法基本原理及其应用 xx （安徽建筑工业学院环境与能源工程学院，合肥，230601） 摘要：气相色谱法是分离混合物中各组分的一种有效的手段，其中气相色谱仪是20世纪50年代末在多数科学家的共同努力下诞生的。本文针对气相色谱法的起源与发展历程、工作原理与特点、在环境水污染物分析领域的应用进行了详细的概述，并列举了饮用水中挥发性有机物的气相色谱检测方法，同时提出了该方法新的发展前景。它的发展已在环境监测、水污染控制领中得到了广泛的应用。 关键词：气相色谱法；发展历程；工作原理；水污染物分析 1.气相色谱法的起源与发展历程 （1）气相色谱法的起源 色谱的发现首先认识到这种分离现象和分离方法大有可为的是俄国的植物学家Tswett。Tswett于1903年在波兰华沙大学研究植物叶子的组成时,将叶绿素的石油醚抽提液倒入装有碳酸钙吸附剂的玻璃管上端，然后用石油醚进行淋洗，结果不同色素按吸附顺序在管内形成一条不同颜色的环带,就像光谱一样。1906年,Tswett在德国植物学杂志上发表的一篇论文中首次把这些彩色环带命名为“色谱图”，玻璃管称为“色谱柱”，碳酸钙称为“固定相”，石油醚称为“流动相”。Tswett开创的方法叫做“液-固色谱法”[1-2],这就是色谱法的起源。 1941年，英国科学家Martin和Synge在研究液-液分配色谱时，预言可以使用气体作流动相，即气-夜色谱法。他们在1941年发表的论文中写到“流动相不一定是液体,也可以是蒸气，如以永久性气体带动挥发性混合物,在色谱柱中通过装有浸透不挥发性溶剂的固体时，可以得到很好的分离”[3]。1950年,Martin和James使用硅藻土助滤剂做载体,硅油为固定相，用气体流动相对脂肪酸进行精细分离,这就是气^液分配色谱的起源。后来，他们在1952年的Biochemical Journal上又连续发表了3篇论文[4-6],叙述了用气相色谱分离低碳数脂肪酸、挥发性胺和吡啶类同系物的方法,这标志着气相色谱法正式进入历史舞台。当时在石油化工的分析中，正当传统的分析方法无能为力时,气相色谱法就像及时雨一样,成为化学分析的得力助手。从此,科学家对气相色谱法的研究逐步展开。 （2）气相色谱法的发展 在历史上,气相色谱法的发展总是和气相色谱仪器的发展密不可分。每一种气相色谱新技术的出现,往往都伴随着气相色谱仪器的改进。因此，了解气相色谱法的发展历史可以从气相色谱仪的发展入手。历史上最早的气相色谱仪1947年由捷克色谱学家Jaroslav Janak发明的。该仪器以C为流动相、杜马测氮管为检测器测定分离开的气体体积。在样品和CA 进入测氮管之前,通过KOH溶液吸收掉CA,按时间记录气体体积的增量。这台仪器虽然简陋,但对当时的气相色谱研究起到了巨大的推动作用。Jaroslav Janak发明的气相色谱仪也有一些明显的不足：它只能测室温下为气体的样品, 样品中的CA不能被测定，而且没有实现自动化。20世纪50年代末,它逐渐被更先进的气相色谱仪所取代。W55年,第一台商品化气相色谱仪诞生,标志着气相色谱仪的发展进入了崭新的时代。 现代气相色谱仪主要由5个系统组成,即气路系统、进样系统、分离系统、温度控制系统与检测记录系统。气路系统与温控系统自气相色谱诞生以来很少有突破性的进展。气路系统主要朝自动化方向发展,20世纪90年代出现了采用电子压力传感器和电子流量控制器，通过计算机实现压力和流量自动控制的电子程序压力流量控制系统,这是气路系统的一大进步[7]。温控系统则基本朝着精细、快速、自动化方向发展。相比之下,进样系统、分离系统与检测记录系统是气相色谱仪的核心组成系统，它们的每一次变革和进步都推动着气相色谱的
车轮动平衡知识介绍
车轮动平衡知识介绍 更换过新轮胎的朋友一定对动平衡这个词耳熟能详，不过动平衡是做什么的？如果不平衡会有什么影响？这些问题并不是每个人都能说的很清楚，今天我就写一篇文章来聊一聊关于动平衡的细节，都是很基础的知识，不难理解。
●动平衡意义 简单来说，校对车轮动平衡的意义就是让车轮在转起来后保持一个平衡的状态。很多朋友对动平衡和四轮定位两个概念还是会混淆，这里再强调一下：动平衡是对车轮的平衡进行调整，而四轮定位是对于悬架参数进行调整。 很多人可能会问，轮圈和轮胎都是圆的，怎么转起来还会不平衡呢？其实车轮的这两大组成部分虽然造型都是圆形的，但由于细节设计不可能达到绝对圆形，比如轮圈上设计有气门嘴，这个小东西的重量就会对旋转平衡产生影响。
对于本身就是软性材料的轮胎来说也是存在失圆的因素，轮圈和轮胎这两个部分组装在一起后自然也不能保证是一个绝对重量对称的圆形物体；轮圈在制造和运输过程中也会有导致失圆；所以我们要对车轮有一个单独的“找平衡”的步骤。 ●还有什么情况下需要做动平衡？ 对于什么时候需要做动平衡这个问题，很简单，您就记住一点：只要完成轮胎与轮圈组装在一起这个工作后，就需要做一套动平衡调整。
这里需要注意的是，无论是对于更换轮圈还是旧轮胎换新轮胎，哪怕是什么都没换只是把轮胎从轮圈上拆下来检查，只要是轮圈和轮胎分开再次组装，就需要做动平衡。 除了换轮圈轮胎之外，平时也要多加关注，如果发现方向盘有抖动情况，应当优先查一下动平衡是否不正常。另外轮圈变形、补胎、加装胎压监测模块、更换不同材质的气门嘴这些因素都会影响动平衡，建议出现以上情况也做一套动平衡保证车轮正常使用。 ★什么情况就不能再继续用配重块了？ 在配平的过程中，配重块不能无休止的贴下去，应该本着尽可能少贴配重块的原则，因为，如果配重块过多，不仅不会使得轮胎动平衡得到修正，反而会因过多的配重块增加车轮重量，导致车轮的转动惯量增大，有可能会加重车轮抖动的程度。一般情况下，轮圈内侧一边的铅块已经使用了70克配重块后还远没有达到平衡状态，那就要考虑使用其它办法了。
动平衡机操作规程
动平衡机操作规程
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动平衡机操作规程 水泵的转子部件的动不平衡量对整台泵稳定运行有很大的影响。水泵叶轮由于材料组织不均匀及零件加工后产生的形状、尺寸等误差，致使恒态<刚性＞转子在对应的工作转速频率下旋转时产生离心力,所引起的振动或运动作用于轴承时该转子所处状态称为该转子的动不平衡。根据GB/T9239．1－2006/IＳO国标。对恒态(刚性）转子平衡品质分级指南，具体到泵类叶轮为G6．3级。为在动平衡机上求得小于转子允许的剩余不平衡量,特制定叶轮动平衡作业指导规程： 一、使用前的准备工作： １、根据叶轮实际重量选择适合该机允许试验范围的动平衡机。 2、使用前一定要做好清洁工作，特别是轴颈,滚轮摆架底部与轨道之间，都要进行擦试清洁,并在滚轮上加少许清洁的机油，严禁转子与联轴节未接好就开车。 3、根据转子和联轴节尺寸配好接头,其要求是形状对称,在强度允许的情况下,重量要轻；各挡内外园同心,工件和联轴节凹孔配合精度为D1／d要保证同心和端面垂直。 ４、为减少示值晃动,工件轴颈和滚轮外R应避开相同或接近以免干扰,其比例最好在０.８以下或1.2以上。 二、电气控制部分：(控制原理见说明书附图） １. 本机电动机电源采用380Ｖ／5０HＺ。 2. 电机通电后“停止”按钮红灯亮,如联轴节与转子联接好,则行程开关2ＸK闭合，将转速转换开关拨到高速或低速档（中间为停车档)，即可启动。停车时可按停止按钮或车头箱右侧的制动手柄,制动后应将制动手柄抬起,为下次开车接通电路。 3．本机规定转子转动方向为：由车尾向车头看,转子应顺时针方向旋转。 三、操作程序： 1．将叶轮过动平衡心轴（或转子轴）上定位装夹。 2．调整好两摆架间距离。 3. 放置转子部件. 4. 连接好适合的联轴节接头。 5. 放下安全架压紧转子(或心轴）。 ６. 从低速位启动，由低速至中速和高速逐渐调整提速，最后达到该叶轮在工况时最大转速。７.观察显示屏上显示的左右两处不平衡量G左、Ｇ右及测量点半径值R左、R右，G左、Ｇ右不计相位角只计量值。 ８．按(Ｇ左×R左)+（Ｇ右×R右)≤U许用g.mm 根据U左＝G左×R左Ｕ右= Ｇ右×R右 U许用值为设计允许不平衡值为：U许用＝D2/２?Ｇ（g.mm) 其中：D2——叶轮最大外径(mm) G——设计允许不平衡重量(g) 注意:U左和U右比值应尽可能接近分别为：0．3Ｕ许用 YF-ED-J7378 可按资料类型定义编号 轮胎动平衡机操作规程实 用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日 轮胎动平衡机操作规程实用版 提示：该操作规程文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 一、安装车轮时，首先将弹簧和选择好的与被平衡车轮钢圈孔相对的锥体装到匹配器上，再将车轮装到锥体上，装好后盖，然后用快速螺母锁紧； 二、操作时，严格按规定程序进行操作，一定要注意保护匹配器及轴部，装卸车轮时，要轻拿轻放； 三、用卡规测量钢圈到机箱的距离，旋转对立的旋钮，使之对应于测量值； 四、打开机箱前右上方的电源开关，当显示板显示GB-10后，可按下“START”键，此时 平衡采样开始，传动部分带动车轮旋转，自动停稳后，其结果显示在显示板上； 五、用手缓慢转动车轮，其不平衡位置字符“∧”或“∨”会移动，如测量显示出现“点陈符”，同时会听到制动的声音，即停止转动车轮，这时垂直于轴线上方的外测钢圈位置，即是外侧应配重的位置，同样方法对于左侧，找出相对应配重的平衡位置，先在失重大的一侧进行平衡； 六、经过几次的配重，当不平衡量小于5克时，显示OK，说明已达满意效果； 七、试验结束时，关掉电源。 汽车轮胎常见故障现象与动平衡检测 一.常见异常现象的故障判断 1、大部分平衡机的测量系统都具有“自检”功能，此功能可以检测测量系统本身是否正常。与“自检”功能对应的操作按键可能会标注为“自检”或“TEST”等。用户可以在平衡机正常时，将各种设定的支承条件（支承方式及a、b、c及两个半径等）固定，然后使测量系统进入“自检”状态，记录下对应此支承条件下的“自检”状态的显示读数。当操作者认为测量系统有问题时，可以使测量系统恢复到对应原设定的支承条件下的“自检”状态，然后检查测量系统的显示读数是否正常。 2、平衡机显示的不平衡量的角度总在大致相差180度或0度左右。首先确认平衡机正常运转测量而且转子仍有一定的残余不平衡量（甚至可以在两个配重面上分别给转子加装两个不同相位的不平衡量），在转子正常旋转测量的情况下：拔下1号传感器线插头，看仪表显示数值有无变化。如有明显变化，则证明此传感器线和传感器一切正常。如无变化，则证明此传感器线或传感器有问题。将1号插头插好，再将2号传感器线插头拔下，同样的方法可以判断2号传感器线和传感器是否正常。使用者可以找专业人员对照另一个传感器线和传感器对有故障的传感器线或传感器进行修理。 3、平衡机在残余不平衡量较大时，故障不明显。但在残余不平衡量较小时，一次启动平衡机进入测量时，显示不平衡量值的角度总在变化。有时角度在一定范围内变化，有时角度在360度范围内变化。 ①为减少同频、倍频、分频干扰,工件支承轴径应避开与支承滚轮外径或其整倍数整分数相同或接近，以免干扰。比如：滚轮外径为101毫米，那么，最好避开使用91~111、46~55、32~36毫米范围内的轴径支承。②严格检查转子装配部分的稳定性。如使用工艺轴，则应着重检查轴和孔的配合。③检查转子轴（工艺轴）与滚轮接触处的状态，如果轴径粗糙、刀纹明显或滚轮表面有伤，均会导致小信号时不稳定。④检查滚轮与转子轴（工艺轴）接触处的状态，如果滚轮接触面上连续的光洁的外表面已经破坏，也会导致小信号时不稳定。当滚轮的接触面上出现较明显的伤痕时，平衡量的显示是非常不稳定的。 ⑤停车状态下清洁滚轮与转子轴（工艺轴）的接触面，加适量润滑油。 ⑥认真计算一下，是否你的平衡精度要求太高了。 4、平衡机在残余不平衡量较大时，故障不明显。但在残余不平衡量较小时，每次配平衡后重新启动测量时，显示不平衡量值的角度总是以大致相差180度的方式变化。①所配平衡量偏多。②严格检查转子装配部分的稳定性。如使用工艺轴，则应着重严格检查配合轴和孔的间隙、椭圆度和锥度误差，尤其是椭圆度和锥度误差。 二.四点法故障诊断 按以上方法检测、维修完成后，如果故障仍然存在，可以按下面介绍的平衡机四点检验法对平衡机进行检验。一般情况下，用户可以依此用实物转子进行。如果有必要，用户可以将下面过程及所有数据进行记录，然后提供给平衡机的制造厂家，制造厂家可以根据这个记录判断90%以上的故障。 液相色谱仪的工作原理 高效液相色谱法是在经典色谱法的基础上，引用了气相色谱的理论，在技术上，流动相改为高压输送（最高输送压力可达4.9107Pa）;色谱柱是以特殊的方法用小粒径的填料填充而成，从而使柱效大大高于经典液相色谱（每米塔板数可达几万或几十万）；同时柱后连有高 高效液相色谱法是在经典色谱法的基础上，引用了气相色谱的理论，在技术上，流动相改为高压输送（最高输送压力可达4.9′107Pa）;色谱柱是以特殊的方法用小粒径的填料填充而成，从而使柱效大大高于经典液相色谱（每米塔板数可达几万或几十万）；同时柱后连有高灵敏度的检测器，可对流出物进行连续检测。特点 1．高压：液相色谱法以液体为流动相（称为载液），液体流经色谱柱，受到阻力较大，为了迅速地通过色谱柱，必须对载液施加高压。一般可达150～ 350×105Pa。 2. 高速：流动相在柱内的流速较经典色谱快得多，一般可达1～10ml/min。高效液相色谱法所需的分析时间较之经典液相色谱法少得多，一般少于 1h 。 3. 高效：近来研究出许多新型固定相，使分离效率大大提高。 4.高灵敏度：高效液相色谱已广泛采用高灵敏度的检测器，进一步提高了分析的灵敏度。如荧光检测器灵敏度可达10-11g。另外，用样量小，一般几个微升。 5.适应范围宽：气相色谱法与高效液相色谱法的比较：气相色谱法虽具有分离能力好，灵敏度高，分析速度快，操作方便等优点，但是受技术条件的限制，沸点太高的物质或热稳定性差的物质都难于应用气相色谱法进行分析。而高效液相色谱法，只要求试样能制成溶液，而不需要气化，因此不受试样挥发性的限制。对于高沸点、热稳定性差、相对分子量大（大于 400 以上）的有机物（这些物质几乎占有机物总数的 75% ～ 80% ）原则上都可应用高效液相色谱法来进行分离、分析。据统计，在已知化合物中，能用气相色谱分析的约占20%，而能用液相色谱分析的约占70～80%。 高效液相色谱按其固定相的性质可分为高效凝胶色谱、疏水性高效液相色谱、反相高效液相色谱、高效离子交换液相色谱、高效亲和液相色谱以及高效聚焦液相色谱等类型。用不同类型的高效液相色谱分离或分析各种化合物的原理基本上与相对应的普通液相层析的原理相似。其不同之处是高效液相色谱灵敏、快速、分辨率高、重复性好，且须在色谱仪中进行。 高效液相色谱法的主要类型及其分离原理 根据分离机制的不同，高效液相色谱法可分为下述几种主要类型： 1 ．液—液分配色谱法(Liquid-liquid Partition Chromatography)及化学键合相色谱(Chemically Bonded Phase Chromatography) 车轮动平衡实训 一、项目知识衔接 汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。 二、项目教学目标 1、知识目标：了解车轮如何做动平衡。 2、技能目标：通过本次实训使学生掌握如何安全规范的做车轮动平衡。 3、职业能力目标：通过学习车轮动平衡，逐步培养学生独立操作的能力，提高学生的实验、实训技能水平，以及团队合作能力。 三、实训器材准备实（附图片说明） 车轮动平衡机一台车轮一个动平衡块若干 四、教学组织与时间 教学组织：分组教学、详尽指导 教学时间：4课时 五、操作工艺流程（附图片说明） 一、清洁车轮 用起子翘掉轮胎花纹中夹着的石子和黏在车轮上的泥土。 二、检查车轮 1、轮辋应无明显变形，轮胎应无变形和不均的偏磨。 2、车轮气压应达到标准气压。 三、车轮准备 拆掉原平衡配重块。 四、动平衡机检查 开机：左显示屏“ -a- ”，右显示屏“8．0”。 五、动平衡测试 1、取下快速锁紧螺母。 2、装上车轮，并用快速锁紧螺母锁紧。 3、将拉尺抵住轮辋安装平衡块处，读取尺身上的数值，按“↑”“↓”输入读数。 4、用宽度卡尺测出轮辋对边宽度，按“↑”“↓”输入读数。 5、确认轮辋直径，按“↑”“↓”输入读数。 6、按ＳＴＡＲＴ钮启动运转，数秒后自动停止。左右显示屏显示出不平衡量。 7、转动车轮至定位灯有一组全亮时停止，此时轮辋最高点为不平衡点。 8、在轮辋不平衡点装上显示屏测得值相应的平衡块。 9、重复检测，直至左右显示屏均为“００”。 10、松开快速锁紧螺母。 11、取下车轮，并装回快速锁紧螺母。 33 1999年第1期 装备 R elated terms:Wheel balancin g On-vehicle wheel balancin g 叙词:车轮动平衡就车式车轮动平衡 就车式车轮动平衡机 随着交通事业的迅猛发展,公路不断延长,路况进一步改善,特别是高速公路的全面兴建,使得汽车行驶速度大大提高,因而对车轮动平衡的要求也越来越高。动平衡是提高汽车行驶安全性,改善司机和乘员舒适条件,降低驾驶员的劳动强度的有效手段。虽然在汽车的生产线上已单独对车轮作过动平衡处理,但不能一劳永逸。随着车轮使用时间的延长和使用情况的不同,车轮常会失去平衡,甚至一次紧急刹车都会破坏车轮平衡状况,因此车轮动平衡是汽车,特别是底盘较轻的小型车辆维护的经常性任务。 1可拆式车轮动平衡机和就车(免拆)式车轮动平衡机互为补充 国内生产可拆式车轮动平衡机的厂家较多,已在汽车维修等行业普及。利用这种动平衡机只对拆下来的单只车轮作动平衡处理及施加配重,以降低由于不平衡造成的振动,虽然效果不错,但分析后发现: a.汽车上的支承系统与动平衡机上的拖动与支承系统不同,汽车上的旋转体也不只是单个车轮。 b.在可拆式车轮动平衡机上一般作低转速测 试与处理,而汽车出现振动加剧或引起发飘及偏摆多出现在高速行驶时刻。理论上,离心力F =m 2r 可以说明动载荷力不仅与偏心质量、偏心距离有关,还与转速平方有关。同样失衡质量造成低转速下动不平衡的振动量级较低,动平衡处理因测振示数小而不易获得好的效果。 c.在可拆式车轮动平衡机上处理好的车轮拆下来回装车子上后,由于轴与轴承的间隙以及安装误差的存在,实际的车轮轴系与悬架系统的动平衡效果不会最佳。 d.一拆一装费时费力。 为解决上述问题,研制了就车式车轮动平衡机。顾名思义,就车式车轮动平衡机免拆车轮,用千斤顶或液压提升机将汽车车轮顶离地面,直接利用汽车支承与轮轴系统对整车实地测量与处理。动平衡转速可以预先设定,真实可信,操作简便。由于轮胎内侧轮辋受到车体隔挡,加重只能在外侧进行,似有不足之处。但轮胎宽度有限(特别是内外轮辋处),这种简化是允许的。因此,可以认为,就车式车轮动平衡机是可拆式车轮动平衡机的补充和改进,在汽车维修部门、高速公路加油站都能提供服务。国外已有多种型号的就车式车轮动平衡机提供用户,国内还没有国产化的商品。 摘要 就车式车轮动平衡机免拆车轮,直接在汽车上对轮系作高速动平衡测试处理,方便、快捷、真实,是对可拆式车轮动平衡机的改进与补充。文章分析比较了两种平衡机的具体操作特点和有关问题,并给出了一种国产化就车式车轮动平衡机的框图和性能。 Abstract An on-vehicle wheel balancin g machine is described as an im p rovement and com p lement for disassembled-wheel balancin g machine .The machine measures wheel s s p eed and balances it directl y on the vehicle without disassemblin g the wheel from the vehicle.So the o p eration is more convenient and accurate .The features and related p roblems of the two t yp es of balancin g machines are compared .A block diagram of an on-vehicle wheel balancing machine and its properties are presented. 清华大学 毛乐山商亚东杨宏 汽车工艺与材料 AUTOMOBILE TECHN OLOGY &MATERIAL 动平衡仪仪的原理与应用 动平衡仪，久经考验的动平衡技术推出的一款便携式现场动平衡仪。兼备现场振动数据测量、振动分析和单双面动平衡等诸多功能，简捷易用，是企业预知生产、保养、维修，尤其是精密机床、主轴、电机、磨床、风机等设备制造厂和振动技术服务机构最为理想之工具。 旋转机械是机械系统的重要组成部分,在国防和国民经济众多领域中发挥着巨大作用。 转子不平衡是旋转机械中的常见问题,也是诱发转子系统故障的主要原因之一。因此,开展动平衡技术研究具有重要的学术和工程应用价值。 但随着电子计算机和测试等技术的迅猛发展，动平衡技术也得到了很大发展，其研究成果对推动旋转机械向高速、高效、高可靠方向发展起到了重要作用。有关转子动平衡技术的研究主要集中在动平衡测试、非对称/非平面模态转子平衡、无试重平衡、自动平衡等技术领域。 方法/步骤 1. 1 现场平衡概念和必要性常用机械中包含着大量的作旋转运动的零部件，例如各种传动轴、主轴、电动机和汽轮机的转子等，统称为动平衡仪回转体。 在理想的情况下回转体旋转时与不旋转时，对轴承产生的压力是一样的，这样的回转体是平衡的回转体。 不平衡产生： 但工程中的各种回转体，由于材质不均匀或毛坯缺陷、加工及装配中产生的误差，甚至设计时就具有非对称的几何形状等多种因素，使得回转体在旋转时，其上每个微小质点产生的离心惯性力不能相互抵消，离心惯性力通过轴承作用到机械及其基础上，引起振动，产生了噪音，加速轴承磨损，缩短了机械寿命，严重时能造成破坏性事故。 为此，必须对转子进行平衡，使其达到允许的平衡精度等级，或使因此产生的机械振动幅度降在允许的范围内。 2. 2 1、定义1）静平衡 实验七气相色谱仪原理和使用 一、目的要求 1、掌握气相色谱仪结构、工作原理和内标法应用。 2、熟悉气相色谱仪的操作 3、了解气相色谱法在中药分析中的应用。 二、基本原理 仪器工作原理图 样品测定原理 牛黄解毒片由牛黄、雄黄、石膏、大黄、黄芩、桔梗、冰片、甘草组成。其中冰片为龙脑和异龙脑的混合物，具挥发性。因此本实验采用GC法，对牛黄解毒片中所含冰片进行测定，并用内标法计算含量。 三、仪器与试药 1、气相色谱仪GC9800F（上海科创色谱仪器有限公司）、微量进样器。 2、水杨酸甲酯、乙醚、醋酸乙酯（AR）。 3、冰片对照品（中国药品生物制品检定所）。 4、牛黄解毒片（市售品）。 四、操作步骤 1、讲述仪器结构：N2钢瓶、空气钢瓶、氢气发生器，气体净化器；进样器、橡 胶垫片、衬管；柱温箱、毛细管柱、分流管、尾吹管；FID检测器 2、讲述仪器操作（详见附录）： （1）顺时针打开氮气和空气钢瓶、接通氢气发生器电源。 （2）接通仪器电源。 （3）设置气化、柱箱、检测器温度，并运行。 （4）确定各气体流量。 （5）打开FID电源，设置灵敏度和衰减。 （6）打开电脑，打开N2000在线，选择通道1，设置方法、信息等。 （7）查看基线。 （8）点火。 （9）待基线稳定后进样。 （10）进入N2000离线，查看色谱图和数据。 （11）记录所需色谱峰保留时间、峰面积、分离度、塔板数、对称因子等。（12）利用内标法进行样品溶液浓度的计算。 （13）柱的老化。 （14）关机 3、样品分析 色谱条件以二甲基聚硅氧烷（SE-30）为固定相；柱温为130℃，气化室为200℃，； 载气为N 2；柱前压0.06MPa；H 2 0.03MPa（20ml/min）；空气0.03MPa；尾吹0.03MPa； FID检测器，控制温度200℃。 校正因子测定 内标溶液配制取水杨酸甲酯0.5g，精密称定，置250ml量瓶中，加乙酸乙酯至刻度，摇匀，作为内标溶液(2mg/ml)。（已备） 对照品溶液配制取冰片对照品20mg，精密称定，置10ml量瓶中，加内标溶液至刻度，摇匀，作为对照品溶液(2mg/ml)。（已备） 测定校正因子取冰片对照品溶液1μl注入气相色谱仪，测定3次，计算校正因子。 测定法取本品6片，去薄膜衣，研细，取0.5g，精密称定，置15ml带塞试管中，加入乙醚10ml，密塞，冰水浴超声提取10min。提取液分两次转移至8ml 离心管中，离心（3000rpm，10min），倾出上清液，沉淀用5ml乙醚洗涤1次，离心，合并上清液，挥干，残渣用内标溶液溶解，移置10ml量瓶中，并稀释至刻度，摇匀，用微孔滤膜（0.45μm）滤过，取续滤液，即得。精密吸取1μl，注入气相色谱仪，测定，按内标法计算含量。（已备） 动平衡实验台 使 用 说 明 书 转子动平衡实验 一、实验目的 1. 加深对转子动平衡概念的理解。 2. 掌握刚性转子动平衡试验的原理及基本方法。 二、实验设备 1. PH-I 型动平衡试验台 2. 转子试件 3. 平衡块 4. 百分表0~10mm 三、PH-I 型动平衡试验台的工作原理与结构 1. 动平衡试机的结构 动平衡机的简图如图1、图2、所示。待平衡的试件3安放在框形摆架子的支承滚轮上，摆架的左端固结在工字形板簧2中，右端呈悬臂。电动机9通过皮带10带动试件旋转；当试件有不平衡质量存在时，则产生离心惯性力使摆架绕工字形板簧上下周期性地振动，通过百分表5可观察振幅的大小。 通过转子的旋转和摆架的振动，可测出试件的不平衡量（或平衡量）的大小和方位。这个测量系统由差速器4和补偿盘6组成。差速器安装在摆架的右端，它的左端为转动输入端（n 1）通过柔性联轴器与试件3联接；右端为输出端（n 3）与补偿盘相联接。 差速器是由齿数和模数相同的三个圆锥齿轮和一个外壳为蜗轮的转臂H 组成的周转轮系。 （1）当差速器的转臂蜗轮不转动时n H =0，则差速器为定轴轮系，其传动比为： 13 11331-=-== Z Z n n i ，13n n -= （1） 1、 摆架 2、工字形板簧座 3、转子试件 4、差速器 5、百分表 6、补偿盘 7、蜗杆 8、弹簧 9、电机 10、皮带 图1 3 2 1 （1） （2） 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 N 1 N 3 这时补偿盘的转速n 3与试件的转速n 1大小相等转向相反。 （2）当n 1和n H 都转动则为差动轮系，传动比周转轮系公式计算： 13 11331-=-=--= Z Z n n n n i H H H ；132n n n H -= (2) 蜗轮的转速n H 是通过手柄摇动蜗杆7，经蜗杆蜗轮副在大速比的减速后得到。因此蜗轮的 转速n H <轮胎动平衡机操作规程实用版
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