龙奥班车线路
通勤专线班车方案（试行）
一、市区至龙奥大厦通勤专线线路设置
（一）通1专线
通1-1：卧龙花园（郎茂山路路西）——龙奥大厦南门
发车时间：上午7:30 下午16：40
通1-2：京鲁山庄（二环南路与郎茂山路交叉口向西100米路南）——外海蝶泉山庄——龙奥大厦南门
发车时间：上午7:10 下午16：50
通1-3：铁路南苑小区（东门路南副道）——市林业局（路东公交站牌）——龙奥大厦南门
发车时间：上午7:10 下午16：50
通1-5：领秀城西门——领秀城北门（领秀城北门路东公交站牌）——龙奥大厦南门
发车时间：上午7:30 下午16：50
通1-6：重汽技术中心（英雄山路路西副道）——龙奥大厦南门发车时间：上午7:20 下午16：50
通1-7：东八里洼（玉兴路）——龙奥大厦南门
发车时间：上午7:40 下午17：00
通1-8：阳光舜城（转盘处向北30米路东）——鱼翅皇宫大酒店（路南站牌向东30米）——浆水泉路南口（路口向东50米路南）——转山西路南口（转山西路路南公交站牌）——龙奥大厦南门
发车时间：上午7:50 下午17：
00
（二）通2专线
通2-1：大众广场（建辛路上，路南公交站牌向西60米）——鸿园小区（小区南门对面）——龙奥大厦西门
发车时间：上午7:20 下午16：
40
通2-2：阳光100（阳光新路路西）——龙奥大厦西门
东八里洼 旅游路
发车时间：上午7：20 下午16：40
通2-3：山水大润发（院内）——龙奥大厦西门
发车时间：上午7:20 下午16：40
通2-5：城建宾馆（建设路路西）——龙奥大厦西门
发车时间：上午7:20 下午16：50
通2-6：二七新村（路东公交站点向东50米，济南骨科医院门口）——龙奥大厦西门
发车时间：上午7:40 下午16：50
通2-7：六里山南路（路西公交站牌）——四季花园（路西公交站牌）——龙奥大厦西门
发车时间：上午7:30 下午16：50
通2-8：军转干部培训中心（门口向西30米路南）——龙奥大厦西门
发车时间：上午7:40 下午17：00
通2-9：省体育中心南门——龙奥大厦西门
发车时间：上午7:50 下午17：00
通2-10：省委二宿舍（路东公交站牌向北30米）——龙奥大厦西门
发车时间：上午7:40 下午17：00
通2-11：舜耕会展中心（华联超市停车场）——龙奥大厦西门发车时间：上午7:50 下午17：00
通2-12：经济学院（路东公交站牌向北30米）——燕山立交桥东（路南公交站牌向西50米）——转山西路北口（历下广场路南公交站牌）——龙奥大厦西门
发车时间：上午8:00 下午17：00
（三）通3专线
通3-1：长途汽车西站（腊山立交桥西，路南公交站牌）——龙奥大厦北门
发车时间：上午7:20 下午16：40
通3-2：营市街（营市街与经十路交叉口向东20米路南）——龙奥大厦北门
发车时间：上午7:30 下午16：40
通3-3：五里牌坊（路南公交站牌）——龙奥大厦北门
发车时间：上午7:40 下午16：40
通3-5：经十纬一（邮电新村门口东侧路南）——全民健身中心——龙奥大厦北门
发车时间：上午7:50 下午16：50
通3-6：千佛山（路南公交站牌向西20米）——龙奥大厦北门发车时间：上午7:50 下午16：50
通3-7：山师东路（路南公交站牌向西30米）——龙奥大厦北门
发车时间：上午7:55 下午17：00
通3-8：山大路南口（山大路与经十路交叉口向东20米路南）——龙奥大厦北门
发车时间：上午8:00 下午：17：00
（四）通5专线
通5-1：经七纬十二（纬十二路，路西公交站牌向北30米）——龙奥大厦北门
发车时间：上午7:30 下午16：40
通5-2：经七纬八（省委党校门口）——龙奥大厦北门
时间：上午7:30 下午16：40
通5-3：市委北门（待市委机关搬至龙奥大厦后，发车站点改为市委院内）——龙奥大厦北门
发车时间：上午7:30 下午16：50
通5-5：济南大厦（经八路，路南公交站点）——龙奥大厦北门发车时间：上午7:40 下午17：00
通5-6：杆石桥（民生大街，路西公交站点）——龙奥大厦北门发车时间：上午7:40 下午17：00
通5-7：泉城广场（泺文路交通银行门口，路东公交站牌向北30米）——银座商城（路南公交站牌）——历山东路（路南公交站牌）——龙奥大厦北门
发车时间：上午7:50 下午17：00
通5-8：燕子山小区（路南公交站点向东80米，桃花源酒店门口）——葛家庄（路南公交站点向西60米）——龙奥大厦北门发车时间：上午8:00 下午17：00
（五）通6专线
通6-1：鲁鹰汽修厂——孔村小区（经六路延长线，路南公交站牌向西30米）——卉苑小区（小区南门对面）——龙奥大厦东门发车时间：上午7:20 下午16：40
通6-2：中山公园（南门，路口西南角）——龙奥大厦东门
发车时间：上午7:30 下午16：40
通6-3：大观园（市人大院内）——龙奥大厦东门
发车时间：上午7:30 下午16：40
通6-5：共青团路（筐市街与共青团路交叉口向东50米，招商银行对面）——青龙桥（泉城路，路南公交站牌）——龙奥大厦东门发车时间：上午7:40 下午16：50
通6-6：解放桥北（公交下车站，大舜商务大厦北侧路西）——文化东路西口（路口向南100米路西）——龙奥大厦东门发车时间：上午7:50 下午16：50
通6-7：建工大厦（老建工局院内）——闵子骞路（山大南路与闵子骞路交叉口向东100米路南）——华信路（工业南路上路南公交站牌）——化纤厂路（路南公交站牌）——龙奥大厦东门发车时间：上午7:50 下午17：00
通6-8：中心医院（路南公交站牌向东50米副道）——甸柳庄（二环东路与解放路交叉口向南30米，解放路东口路西公交站牌）
——龙奥大厦东门
发车时间：上午7:55 下午17：00
（六）通7专线
通7-1：市政府院内——龙奥大厦东门
发车时间：上午7:30 下午：16：40
通7-2：茂新街（路南公交站牌）——大明湖东门（门口）——龙奥大厦东门
发车时间：上午7:30 下午16：40
通7-3：少年宫（门口向西50米路南）——西门（路西公交站
牌，三联对面）——龙奥大厦东门
发车时间：上午7:40 下午16：50
通7-5：花园路西口（花园庄东路与花园路交叉口向东80米路南）——洪家楼（公交下车站，公交加油站向西20米路南）——龙奥大厦东门
发车时间：上午7:50 下午16：50
通7-6路：百花公园东门——姚家小区（路西公交站牌）——龙奥大厦东门
发车时间：上午8:00 下午17：00
（七）通8专线
通8-1：居然之家北广场（槐荫店）——堤口路西口（路南公交
站牌向西50米）——成丰桥（济洛路路西公交站牌）——龙奥大厦东门
发车时间：上午7:10 下午16：40
通8-2：太平洋小区（路北公交站点向东50米，稻香园酒店门口）——袁庄桥（路西公交站牌）——金牛建材市场（路西公交站牌向南20米）——龙奥大厦东门
发车时间：上午7:10 下午16：40
通8-3：省气象局（路西公交站牌）——龙奥大厦东门
发车时间：上午7:15 下午16：40
通8-5：无影山路（无影山路与无影山中路交叉口向东50米，路南公交站牌）——龙奥大厦东门
发车时间：上午7:10 下午16：50
通8-6：长途汽车站（无影山中路，路南公交站牌）——龙奥大厦东门
发车时间：上午7:10 下午16：50
通8-7：生产路北口（路南公交站牌向西50米）——龙奥大厦东门
发车时间：上午7:30 下午16：50
通8-8：全福立交桥南（路西公交站牌）——龙奥大厦东门
发车时间：上午7:50 下午17：00
通8-9：贤文庄（奥体中路与工业南路交叉口向东20米路南）——高新区管委会（路西公交站牌）——龙奥大厦东门
发车时间：上午8:10 下午17：00
二、龙奥大厦至市区通勤专线线路设置
龙奥大厦返回市区发车时间为每天16：40-17：00，运行路线及沿途站点与市区至龙奥大厦运行路线及沿途站点一致。
三、夜班车通勤车线路设置
工作日夜班车运行线路：龙奥大厦南门——市委北门
发车时间：20：00
配车：1部空调车
途经路段：经十路、纬二路、建国小经三路
备注：根据乘客需求沿途停车。
四、非工作日通勤车线路设置
非工作日通1-1、通5-3、通7-1三条线路正常运行，配车均为1部，发车时间与工作日一致
班车管理制度 ----WORD文档，下载后可编辑修改---- 下面是小编收集整理的范本，欢迎您借鉴参考阅读和下载，侵删。您的努力学习是为了更美好的未来！ 班车管理制度(一) 因集团为客户带给接送免费班车，为更好的提高服务质量，特制定此制度。 一、开车管理 1、班车要严格遵守各站点发车时刻，到点发车，不延时等人，保证按时开车。 2、班车要严格遵守公司制定的开车路线行驶。 3、原则上班车应按照公司规定站点停靠，如客户提出要求，在不违反交通法规 的状况下，在安全地点能够适当停靠。 4、班车应持续内外清洁，班车司机至少每周清洗一次班车。 5、班车每日回到后由当日班车司机负责登记每日行使里程。 6、班车司机要按照客户登记表的要求，每一天登记客户的数量。 二、驾驶员的管理。 1、班车司机务必为公司指定专人驾驶。 2、班车司机要求着装干净整洁。 3、班车司机要按公司要求使用礼貌用语，不说脏话。 4、班车司机如遇交通事故应立即通知公司负责人，同时报警。
5、公司负责人同班车司机每周开一次例会，对班车运营中出现的问题进行沟通及总结。 6、凡是违反上述规定者，将扣发当月技考工资! 班车管理制度(二) 为了保障正常的工作秩序，保证乘车职工的生命财产安全，杜绝乘车时不礼貌现象发生，公司结合实际状况，特制定《职工乘班车管理规定》，具体规定如下： 第一条因公司部分员工家庭住址比较分散，上下班路途相对遥远，公司目前已开通班车。班车开车路线确定的原则是：尽最大可能保证员工就近乘车。 第二条公司班车要严格遵守各站点发车时刻，到点发车，不延时等人，不提前发车，保证按时开车。 第三条班车由开车司机管理。乘车职工务必尊重司机并严格服从他们的管理。司机务必认真负责，如有问题，应及时向人力资源部和公司领导反映;司机也将理解职工们的监督，如发现司机违纪，公司将严肃处理。 第四条乘车职工务必遵守班车纪律。上车时，互相礼让，不得拥挤、争抢，不得扒、拽车门，不得占据司机座位并乱动开关设施，不得提前在班车上占座;班车上不得抽烟、打牌，互相打闹，不得说不礼貌语言，男女职工不得有不礼貌举止。违反上述规定者，公司将视情节严重，给予警告、罚款、通报批评、绩效考核扣减2-10分等不一样的处分。
上海市公共汽（电）车客运线路优化导则 上海市交通委员会 2016年2月
目录 1 总则 (1) 2 术语与定义 (2) 3 基本规定 (4) 4 公交线路新辟 (7) 5 公交线路调整 (9) 6 公交线路终止 (12) 7 公交线网评价 (13) 8 线网优化调整管理机制 (15) 9 编制依据 (17) 10 本导则用词说明 (18)
1 总则 1.0.1 为服务上海“十三五”末基本建成“四个中心”、全球城市和世界级城市群核心城市的发展定位，为上海市创建国家公交都市和打造世界先进水平的现代化国际大都市一体化交通体系提供有力支撑和保障，需要进一步落实公共交通优先发展战略，统筹平衡公共交通资源配臵、提高公共交通系统运行效率、提升公共交通整体服务水平和服务品质。 1.0.2 随着本市轨道交通大力发展、城市空间布局不断调整，居民出行结构发生明显变化，轨道交通占公共交通客运量的比例已经超过地面公交。由于地面公交线路优化尤其是调整与终止的难度较大，公交线网与其功能定位仍存在不适应之处，线网功能层次不清晰，市中心部分路段重复严重，市区边缘线网稀疏，换乘衔接不便等。 1.0.3 结合本市城市空间结构布局与交通出行特征，公交线路应构建骨干线、区域线、驳运线三级线网结构，形成功能明确、层次清晰、相互协调、分担均衡的公交线网体系，实现便捷、可靠的公交服务。 1.0.4 为落实公交优先发展战略，优化本市公共汽（电）车(以下简称“公交”)线网，提高公交服务水平和运营效率，建设世界一流的公共交通服务体系，特制订《上海市公共汽（电）车客运线路优化导则》（以下简称《导则》）。 1.0.5 本《导则》适用于本市公共汽（电）车客运线路（以下简称“公交线路”）的新辟、调整和终止。
公交站优化设计意义 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】
公交站优化设计意义 公交停靠站点相对于城市道路及用地来说,虽然仅仅只是一个点,但由于其在公交系统中必不可缺的重要性,使其广泛的分布在城市各处,公交停靠站的布局、设置和设计不仅关系到公共交通运输的质量和效率,而且影响道路交通的运行质量和城市环境,牵扯到方方面面的问题。论文通过较为全面的交通调查和深入的理论分析,在总结公交运行、停靠特征规律的基础上,研究探讨了路段和交叉口不同类型公交停靠站点与其他交通流之间的相互作用和影响机理,建立了路段及交叉口不同类型公交站点车辆停靠延误模型及公交停靠对其他交通流延误和道路通行能力的影响模型,在比较分析、综合优化的基础上,研究发展了一套比较系统的公交停靠站布局、设置和设计的优化技术和方法。论文首先对公交停靠的最基本特征指标-公交车辆到达分布、加减速时间分布、公交停靠时间分布特征进行了分析,并给出了分布拟合函数,找出了各种特征分布所遵循的规律。在公交停靠站点对路段交通流的影响研究方面,论文选取了最常见的三幅路和四幅路沿机非分隔带和沿人行道设置的五种类型的公交站点。通过制定详细的调查方案,分别对各种类型公交站点对路段交通流的影响因素进行了全面细致的调查,然后根据调查数据,分析了各种影响因素对交通流运行的影响程度和态势,选取主要影响因素,构建了不同类型公交站点车辆停靠对道路交通流影响的理论模型,进而根据调查数据对所建模型进行回归拟合,确定了各类影响模型的回归参数和拟合效果。在公交停靠站点对信号交叉口交通流的影响研究方面,根据公交车辆停靠对不同类
这条线路是计划要去西海大峡谷和天都峰，住宿地点是在光明顶或者天海。 D1天：早上从汤口酒店出发，换乘景区新国线大巴或的士至后山云谷寺，买完门票后可以选择步行或是索道上山，建议索道山上，可以节省体力，毕竟我们的主要目标是西海大峡谷的，而且从云谷寺到白鹅岭(6.5km)这一段没什么风景的。索道乘云谷新索道上山，10分钟左右就到达山顶(小梦幻)，游览竖琴松--始信峰--黑虎松--梦笔生花--北海宾馆--曙光亭--清凉台--猴子观海--团结松--西海饭店--排云亭--西海大峡谷--步仙桥--卧石披云--西海瑶台--天海山庄或白云宾馆住宿，入住后可到附近的光明顶看晚霞日落，光明顶还可以远眺飞来石、莲花和天都二峰以及西海群峰。 D2：早上早起到光明顶或鳌鱼峰看日出，日出后回酒店早餐。吃过早餐后，退房背起行囊走鳌鱼峰--鳌鱼洞(或一线天)--百步云梯--莲花亭(莲花峰轮休中，上不去)--莲花新道--玉屏楼迎客松--蓬莱三岛--天都峰(北上南下)--半山寺--立马桥--月牙亭--慈光阁，乘景区大巴或新国线的士回汤口，结束愉快旅程。如果不去天都峰可以在玉屏索道乘索道下山。 黄山二日游 1：以住宿排云楼宾馆为例，游玩线路如下： 第一天:汤口酒店（汤口乘新国线大巴13元/人或新国线小轿车约50元/车可乘4人）---云谷寺(建议乘缆车)---白鹅岭---黑虎松---竖琴松---始信峰（原路折回）---黑虎松---北海清凉台---猴子观海---狮子峰（原路折回）---北海---西海---排云楼（入住放行李）---西海大峡谷北入口---经一环、二环---谷底---山洞---栈道---步仙桥---天海---光明顶（日落）---飞来石---排云楼（入住休息）。 第二天：早起丹霞峰（看日出）---返回排云楼用早餐，取行李退房---飞来石---光明顶（看日出）---天海---鳌鱼峰---玉屏楼---迎客松---（可乘缆车下山）---老道口---天都峰---新道口---半山寺---慈光阁（乘车返汤口）。 2：以住宿天海的白云宾馆为例，游玩线路如下： 第一天：汤口酒店（汤口乘新国线大巴13元/人或新国线小轿车约50元/车可乘4人）---云谷寺(建议乘缆车)---白鹅岭---竖琴松---始信峰（原路折回）---黑虎松---北海---清凉台---猴子观海---狮子峰（原路折回）---北海---光明顶---天海（入住、放行李）---光明顶---飞来石---排云楼---排云亭---西海大峡谷（梦幻景区）北入口---经一环、二环---谷底---山洞---栈道---步仙桥（日落）---天海（入住休息）。 第二天：早起去光明顶观日出---返回白云宾馆用早餐，取行李退房---螯鱼峰---百步云梯---莲花亭---迎客松（可乘缆车下山）---老道口---天都峰---新道口---半山寺---慈光阁（乘车返汤口）。注：此线路穿越西海大峡谷，第一天行程相对紧张，对游客体力要求较高，建议乘缆车上山。3：以住宿西海山庄为例，游玩线路如下： 第一天：汤口酒店（汤口乘新国线大巴13元/人或新国线小轿车约50元/车可乘4人）---云谷寺(建议乘缆车)---白鹅岭---黑虎松---竖琴松---始信峰---黑虎松---北海---清凉台---猴子观海---狮子峰---（原路折回）北海---团结松---西海山庄(入住、放下行李)---排云楼---排云亭---西海大峡谷北入口---经一环、二环---谷底---山洞---栈道---步仙桥---天海---光明顶---飞来石---排云楼---丹霞峰看日落---西海山庄(入住休息)。 第二天：早起丹霞峰看日出---返回西海山庄用早餐，取行李退房---返北海---光明顶---天海---螯鱼峰---百步云梯---莲花亭---迎客松（可乘缆车下山）---老道口---天都峰---新道口---半山寺---慈光阁（乘车返汤口）。 注：对于体力一般的游客，穿越西海大峡谷能量消耗太大，所以安排到二环走8字型返回。虽留有遗憾，但也领略了部分西海大峡谷的梦幻美景。 4：以住北海宾馆为列，游玩线路如下： 第一天：汤口酒店（汤口乘新国线大巴13元/人或新国线小轿车约50元/车可乘4人）---云谷寺(建议乘缆车)---白鹅岭---黑虎松---竖琴松---始信峰---黑虎松---北海（入住、放行李）---团结松---
公交线路优化调整工作调研报告 根据x市委办[2010]31号《关于开展第三批“组团蹲点到一线、破难开局抓落实”活动的通知》精神，我就“如何推进xx街道辖区公交线路优化调整工作”这一课题深入相关村、企进行了蹲点调研。 一、xx街道公交网络现状 xx街道辖37个行政村，2.73万人口。现有城乡公交线路2条，分别途经xx 大道和临尤公路，距离客运线路两侧较近的分布有16个行政村。近几年，随着省级经济开发区xx新区建设的推进、企业的进驻和行政村的规划调整等，群众出行困难日益凸显。另一方面，随着xx新区框架的拉开，园区内四纵三横道路建设基本完工，为xx街道腹地各行政村公交车的开通提供了基础条件。 二、蹲点调研主要工作 1、走访相关村、企，了解需求。对未通车的行政村和园区内职工人数较多的企业进行了调查走访，了解了群众上班、购物、就医、就学等方面的出行需求。 2、联系相关部门研究公交网络优化的可行性措施。联系了交通局、临海市运管所、临海市公交公司等相关单位，实地踏勘了汇丰南路、金岭路、义城路和其他通村道路。并召开座谈会对xx街道的公交车走向、班次、停靠站点等情况进行分析，结合群众出行需求和道路等级，初步拟定了新增一条客运班线和职工较多的企业实行上下班包车接送的方案。 3、召开沿线村主要干部座谈会。对拟设站点和终点站所在行政村召开主要干部座谈会，商定公交停靠站点和终点站选址方案。 三、蹲点调研主要成效 1、拟定从上江始发，途经沿岙、塘渡、小溪、外洋、建国、岭脚至三桥，再围绕崇和门和老城区转一圈后原路返还至上江村的客运线路。该线路的开通，覆盖了xx街道一半左右行政村，惠及辖区五分之二以上的人口，能较好地缓解xx新区出行困难问题。 2、联系公交公司对辖区较大企业提供上下班包车运输服务。
线路起止站点沿途站点 发车时间 市区站点众彩物流 免费班车 众彩百货市场 免费班车 （金桥市场线） 双宁海宁皮革城- 众彩物流百货市 场 城河村-金桥市场-玄武湖隧道-瑞金路（金润发超市）-白鹭东苑-众彩百货市场 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 14:00 15:00 16:00 8:30 9:30 10:30 12:00 13:00 14:00 16:00 17:00 18:00 惠民桥线 南京西站- 众彩物流 南京西站—农贸中心（临时站点）—大士茶亭（临时站点）--农贸市场—上元中学—众彩物流 4:30 9:30 14:30 7:30 11:30 16:40 应天大街线 泰山路- 众彩物流泰山路公交车站（应天大街高架桥下）-集庆门（城内）-琵琶巷（好又多）-众彩水产市场 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 16:30 8:50 9:50 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 17:30 公交线路 东其线东山-麒麟门 麒麟门新大街-悦民路(南)-丁家村-麒麟开发区-小定林-湖头北- 药科学校-湖头南-东解村-沧波门[南]-谢 盖-南庄-公路养护中心-艾塘-大里墅北-大里墅南-农副产品物流北-农副产品物流南-吕盖-魏村-市井-景祥 佳园-章村-东城金发市场-大街东站-鼓山路-东新南路-中国女人街 6:00-19:00 发车间隔30分钟左右191路众彩-南京南站 农副产品物流中心 - 农副产品物流南 - 万泰路南 - 丰泽路 - 村西岗 - 万泰路北 - 润发路 - 开发园区 - 西市井 - 景祥佳园 - 城东农贸市场 - 章村社区 - 东新北路 - 文靖新村 - 芙蓉苑 - 土山路 - 中前 社区 - 北沿路 - 宏运大道 - 金盛小区 - 江宁装饰城 - 气象学院 - 双龙街 - 宁南大道东站 - 花神美 境 - 丁墙路 - 南京南站 6:00-19:30 101区间众彩-军师巷 军师巷-箍桶巷-长乐路(市第一医院)-中华门内(中华门城堡)-雨花路-雨花路立交桥-雨花台东门-养回红村-卡 子门大街西-卡子门-卡子门大街南-夹岗-气象学院-江宁装饰城-岔路口[双龙大道]-史家里-河定桥北-河定桥-武 夷花园-供销商厦-江宁区委-城中-新医路-大街东站-东城金发市场-宁泉北苑-东山总站-众彩物流 军师巷早班车时间：7:00 众彩末班车时间：19:30 90路 宝善寺(南京机电 学院)- 环北市场 宝善寺(南京机电学院)- 人口学院-谢盖-南庄-艾塘-大里墅北-农副产品物流北-农副产品物流南-魏村-市 井-西市井-东山工业集中区-神路口-高桥门-西同桥-湿地公园-石杨路-友谊河路南站-友谊河路-海福巷西 站-工程兵学院-天堂村(兰翎就业园)- 苜蓿园大街南站-紫金路-光华东街-光华园-光华门-大光路-通济门- 大中桥-环北市场 06:00-21:20
精彩班车管理系统业务需求说明目录 1.概述.............................. 错误! 未定义书签。 . 文档目的.......................... 错误! 未定义书签。 . 面向的对象及主要功能概述...................... 错误! 未定义书签。2.业务主要功能............................ 错误!未定义书签。
. 用户注册.......................... 错误! 未定义书签。 方案一：用户注册. ............ 错误!未定义书签。 方案二：管理员注册. ........... 错误! 未定义书签。 . 电子票证购买、发放...................... 错误! 未定义书签。 方案一：用户自助购买电子票证................ 错误! 未定义书签。 方案二：管理员充值票证. .............. 错误! 未定义书签。 . 电子票的使用........................ 错误! 未定义书签。 . 班车线路制定........................ 错误! 未定义书签。 . 班车位置实时上传........................ 错误! 未定义书签。 . 线路及班车实时位置查询................ 错误! 未定义书签。 3.初期可实现的完成功能......................... 错误! 未定义书签。 4.后期可扩展的更多功能......................... 错误! 未定义书签。 . 管理员端.......................... 错误! 未定义书签。 . 班车移动端.......................... 错误! 未定义书签。 . 乘客移动端.......................... 错误! 未定义书签。
1、公交线网优化 公交优先项目提出了成都市中心城区公交线网优化方案、骨干线网优化方案，同时对天府新区公交线网进行优化和规划。 成都市常规公交目前已初步形成“环形+放射状”的“快、干、支、微”四级线网体系。 城市公交骨架线路是在公交网络体系中起支架作用的线路，它衔接区域内公交客流需求较大的枢纽点，主要满足直达客流的需要，以实现乘客快速、便捷的转移。公交骨架线路效率的高低直接影响整个网络运行效率。 成都市公交线网概念骨架图 按照城市任何两个公交服务区之间均应提供快速公交服务的理念，构筑抽象的理想快线网络。通过网络拟合，筛选可行网络，考虑对策略发展区快线支持，补充得到近期快线实施网络。以实施网络为基础，对现有线网进行改造，得到近期快线方案，如下图。
成都市近期公交快线网络规划图 线网优化实例图 随着2014年四川天府新区正式成立，天府新区成都直管区与中心城区形成双核发展；成都市第十三次党代会报告提出：“推动天府新区产城融合，突出国际化服务和创新型引领，突出天府国际空港新城的国际门户功能和龙泉山现代化
产业基地的集聚优势，把天府新区打造成为新兴增长极核。”因此，将天府新区成都直管区与中心城区的快捷连通作为公交快线布设的重要因素，同时兼顾天府新区内部各核心组团（天府新城、成都科学城、南部特色优势产业功能区）的连通性，规划布局多条公交干线。 天府新区新增/调整快线布局
天府新区公交干线布局 2、交通集成模型数据库 交通模型数据库项目的开展形成了多个预测模型和各项交通指标数据库，使得成都在机动化快速发展中的交通模式向智慧出行、绿色出行和可持续发展方向转变。 数据库建设一览表
公交车调度 公共交通是城市交通的重要组成部分，作好公交车的调度对于完善城市交通环境、改进市民出行状况、提高公交公司的经济和社会效益，都具有重要意义。下面考虑一条公交线路上公交车的调度问题，其数据来自我国一座特大城市某条公交线路的客流调查和运营资料。 该条公交线路上行方向共14站，下行方向共13站，第3-4页给出的是典型的一个工作日两个运行方向各站上下车的乘客数量统计。公交公司配给该线路同一型号的大客车，每辆标准载客100 人，据统计客车在该线路上运行的平均速度为20公里/小时。运营调度要求，乘客候车时间一般不要超过10分钟，早高峰时一般不要超过5分钟，车辆满载率不应超过120%，一般也不要低于50%。 试根据这些资料和要求，为该线路设计一个便于操作的全天（工作日）的公交车调度方案，包括两个起点站的发车时刻表；一共需要多少辆车；这个方案以怎样的程度照顾到了乘客和公交公司双方的利益；等等。 如何将这个调度问题抽象成一个明确、完整的数学模型，指出求解模型的方法；根据实际问题的要求，如果要设计更好的调度方案，应如何采集运营数据。
公交车调度方案的优化设计 摘要 本文利用某一特大城市某条公交路线上的客流调查运营资料，以乘客的平均抱怨度、公司运营所需的总车辆数、公司每天所发的总车次数以及平均每车次的载客率为目标函数，建立了的分时段等间隔发车的综合优化调度模型。在模型求解过程中，采用了时间步长法、等效法以及二者的结合的等效时间步长法三种求解方法，尤其是第三种求解方法既提高了速度又改善了精度。结合模型的求解结果，我们最终推荐的模型是分时段等间隔发车的优化调度方案。 在建立模型时，我们首先进行了一些必要假设和分析，尤其是针对乘客的抱怨程度这一模糊性的指标，进行了合理的定义。既考虑了乘客抱怨度和等待时间长短的关系，也照顾了不同时间段内抱怨度对等待时间的敏感性不同，即乘客在不同时段等待相同时间抱怨度可能不一样。 主要思想是通过逐步改变发车时间间隔用计算机模拟各个时间段期间的系统运行状态，确定最优的发车时间间隔，但计算量过大，对初值依赖性强。等效法是基于先来先上总候车时间和后来先上的总候车时间相等的原理，通过把问题等价为后来先上的情况，巧妙地利用“滞留人数”的概念，把原来数据大大简化了。很快而且很方便地就可求出给定发车间隔时的平均等待时间，和在给定平均等待时间的情况下的发车间隔，但该方法只能对不同时段分别处理。结合前两种方法的优点提出等效时间步长法，即从全天时段内考虑整体目标，使用等效法为时间步长法提供初值，通过逐步求精，把整个一天联合在一起进行优化。通过对模型计算结果的分析，我们发现由于高峰期乘车人数在所有站点都突然大量增加，而车辆调度有滞后效应，从而建议调度方案根据实际情况前移一段适当的时间。在模型的进一步讨论和推广中，我们还对采集运营数据方法的优化、公共汽车线路的通行能力以及上下行方向发车的均衡性等进行了讨论。 在求具体发车时刻表时，利用等效时间步长法，较快地根据题中所给出的数据设计了一个较好的照顾到了乘客和公交公司双方利益的公交车调度方案，给出了两个起点站的发车时刻表（见表二），得出了总共需要49辆车，共发440辆次，早高峰期间等待时间超过5分钟的人数占早高峰期间总人数的0.93%，非早高峰期间等待时间超过10分钟的人数占非早高峰期间总人数的3.12%。引入随机干扰因子，使各单位时间内等车人数发生随机改变。在不同随机干扰水平下，对推荐的调度方案进行仿真计算，发现平均抱怨度对10%的随机干扰水平相对改变只有0.53%，因此该方案对随机变化有很好的适应性，能满足实际调度的需要。
二日游： 这条线路是计划要去西海大峡谷和天都峰，住宿地点是在光明顶或者天海。 D1天：早上从汤口酒店出发，换乘景区新国线大巴或的士至后山云谷寺，买完门票后可以选择步行或是索道上山，建议索道山上，可以节省体力，毕竟我们的主要目标是西海大峡谷的，而且从云谷寺到白鹅岭这一段没什么风景的。索道乘云谷新索道上山，10分钟左右就到达山顶(小梦幻)，游览竖琴松--始信峰--黑虎松--梦笔生花--北海宾馆--曙光亭--清凉台--猴子观海--团结松--西海饭店--排云亭--西海大峡谷--步仙桥--卧石披云--西海瑶台--天海山庄或白云宾馆住宿，入住后可到附近的光明顶看晚霞日落，光明顶还可以远眺飞来石、莲花和天都二峰以及西海群峰。 D2：早上早起到光明顶或鳌鱼峰看日出，日出后回酒店早餐。吃过早餐后，退房背起行囊走鳌鱼峰--鳌鱼洞(或一线天)--百步云梯--莲花亭(莲花峰轮休中，上不去)--莲花新道--玉屏楼迎客松--蓬莱三岛--天都峰(北上南下)--半山寺--立马桥--月牙亭--慈光阁，乘景区大巴或新国线的士回汤口，结束愉快旅程。如果不去天都峰可以在玉屏索道乘索道下山。 黄山二日游 1：以住宿排云楼宾馆为例，游玩线路如下： 第一天:汤口酒店（汤口乘新国线大巴13元/人或新国线小轿车约50元/车可乘4人）---云谷寺(建议乘缆车)---白鹅岭---黑虎松---竖琴松---始信峰（原路折回）---黑虎松---北海清凉台---猴子观海---狮子峰（原路折回）---北海---西海---排云楼（入住放行李）---西海大峡谷北入口---经一环、二环---谷底---山洞---栈道---步仙桥---天海---光明顶（日落）---飞来石---排云楼（入住休息）。 第二天：早起丹霞峰（看日出）---返回排云楼用早餐，取行李退房---飞来石---光明顶（看日出）---天海---鳌鱼峰---玉屏楼---迎客松---（可乘缆车下山）---老道口---天都峰---新道口---半山寺---慈光阁（乘车返汤口）。 2：以住宿天海的白云宾馆为例，游玩线路如下： 第一天：汤口酒店（汤口乘新国线大巴13元/人或新国线小轿车约50元/车可乘4人）---云谷寺(建议乘缆车)---白鹅岭---竖琴松---始信峰（原路折回）---黑虎松---北海---清凉台---猴子观海---狮子峰（原路折回）---北海---光明顶---天海（入住、放行李）---光明顶---飞来石---排云楼---排云亭---西海大峡谷（梦幻景区）北入口---经一环、二环---谷底---山洞---栈道---步仙桥（日落）---天海（入住休息）。 第二天：早起去光明顶观日出---返回白云宾馆用早餐，取行李退房---螯鱼峰---百步云梯---莲花亭---迎客松（可乘缆车下山）---老道口---天都峰---新道口---半山寺---慈光阁（乘车返汤口）。注：此线路穿越西海大峡谷，第一天行程相对紧张，对游客体力要求较高，建议乘缆车上山。3：以住宿西海山庄为例，游玩线路如下： 第一天：汤口酒店（汤口乘新国线大巴13元/人或新国线小轿车约50元/车可乘4人）---云谷寺(建议乘缆车)---白鹅岭---黑虎松---竖琴松---始信峰---黑虎松---北海---清凉台---猴子观海---狮子峰---（原路折回）北海---团结松---西海山庄(入住、放下行李)---排云楼---排云亭---西海大峡谷北入口---经一环、二环---谷底---山洞---栈道---步仙桥---天海---光明顶---飞来石---排云楼---丹霞峰看日落---西海山庄(入住休息)。 第二天：早起丹霞峰看日出---返回西海山庄用早餐，取行李退房---返北海---光明顶---天海---螯鱼峰---百步云梯---莲花亭---迎客松（可乘缆车下山）---老道口---天都峰---新道口---半山寺---慈光阁（乘车返汤口）。
公交线路选择优化问题 摘要本文针对公交线路选择问题进行了讨论。最佳路线的选择受时间和票价两个因素的影响，将题目已知的公交线路信息转化成线路矩阵处理。 首先，从时间角度分析，所要寻找的路线经过的站点数和转车次数应该尽可能的少，考虑到所选择线路到达终点站所用的时间包括公交经过线路上各站点的时间、转车时间和步行时间，建立以所需时间最少为目标函数的线性优化模型一，从实际出发限制转车次数最多为2次，根据搜索算法利用MATLAB编程，求得问题一中S3359→S1828（其余见正文）之间的最佳路线为：L436下行-S1784-L167下行和L436下行-S1784-L217下行，所用时间为101分钟，总车费为3元；问题二中S3359→S1828之间的最佳路线为：L015 上行-S3068-D08-T1上行-D18-T2-D38-S3262-L041上行，所用时间为73分钟，总车费为5元。 其次，从票价角度分析，寻找的路线应尽可能是单一票价车路线或经过站点数尽可能少的分段计价车路线，考虑到所选择线路需要的总车费包括公汽费用和地铁费用，建立以所需车费最少为目标函数的线性优化模型二，根据搜索算法利用MATLAB编程，求得问题一中S3359→S1828之间存在L436下行-S1784-L167下行等10条最佳路线（其余见正文），所用时间为101分钟，总车费为3元；问题二中S3359→S1828之间的最佳路线为：L015上行-S3068-D08-T1上行-D18-T2-D38-S3262-L041上行，所用时间为73分钟，总车费为5元。 再次，根据乘客的不同需求可以赋予时间和票价两个因素不同的权值，建立以所需时间与所用票价在各自权值下的和最小为目标函数的线性优化模型三，当取权值皆为0.5时得问题一中S3359→S1828之间的最佳路线为：L436下行-S1784-L167下行和L436下行-S1784-L217下行，所用时间为101分钟，总车费为3元；问题二中S3359→S1828之间的最佳路线为：L015上行-S3068-D08-T1上行-D18-T2-D38-S3262-L041上行，所用时间为73分钟，总车费为5元。 最后，对模型进行了评价，并将该模型推广到路径选择问题中。 关键词公交线路选择；线性优化模型；搜索算法
公交公交车调度方案优化设计 摘要 本文利用某一特大城市某条公交路线上的客流调查运营资料，以乘客的平均抱怨度、公司运营所需的总车辆数、公司每天所发的总车次数以及平均每车次的载客率为目标函数，建立了的分时段等间隔发车的综合优化调度模型。在模型求解过程中，采用了时间步长法、等效法以及二者的结合的等效时间步长法三种求解方法，尤其是第三种求解方法既提高了速度又改善了精度。结合模型的求解结果，我们最终推荐的模型是分时段等间隔发车的优化调度方案。 在建立模型时，我们首先进行了一些必要假设和分析，尤其是针对乘客的抱怨程度这一模糊性的指标，进行了合理的定义。既考虑了乘客抱怨度和等待时间长短的关系，也照顾了不同时间段内抱怨度对等待时间的敏感性不同，即乘客在不同时段等待相同时间抱怨度可能不一样。 主要思想是通过逐步改变发车时间间隔用计算机模拟各个时间段期间的系统运行状态，确定最优的发车时间间隔，但计算量过大，对初值依赖性强。等效法是基于先来先上总候车时间和后来先上的总候车时间相等的原理，通过把问题等价为后来先上的情况，巧妙地利用“滞留人数”的概念，把原来数据大大简化了。很快而且很方便地就可求出给定发车间隔时的平均等待时间，和在给定平均等待时间的情况下的发车间隔，但该方法只能对不同时段分别处理。结合前两种方法的优点提出等效时间步长法，即从全天时段内考虑整体目标，使用等效法为时间步长法提供初值，通过逐步求精，把整个一天联合在一起进行优化。通过对模型计算结果的分析，我们发现由于高峰期乘车人数在所有站点都突然大量增加，而车辆调度有滞后效应，从而建议调度方案根据实际情况前移一段适当的时间。在模型的进一步讨论和推广中，我们还对采集运营数据方法的优化、公共汽车线路的通行能力以及上下行方向发车的均衡性等进行了讨论。 在求具体发车时刻表时，利用等效时间步长法，较快地根据题中所给出的数据设计了一个较好的照顾到了乘客和公交公司双方利益的公交车调度方案，给出了两个起点站的发车时刻表（见表二），得出了总共需要49辆车，共发440辆次，早高峰期间等待时间超过5分钟的人数占早高峰期间总人数的0.93%，非早高峰期间等待时间超过10分钟的人数占非早高峰期间总人数的3.12%。引入随机干扰因子，使各单位时间内等车人数发生随机改变。在不同随机干扰水平下，对推荐的调度方案进行仿真计算，发现平均抱怨度对10%的随机干扰水平相对改变只有0.53%，因此该方案对随机变化有很好的适应性，能满足实际调度的需要。 1．问题的提出
文件编号：GD/FS-4686 （报告范本系列） 公交线路优化调整工作调 研报告详细版 The Short-Term Results Report By Individuals Or Institutions At Regular Or Irregular Times, Including Analysis, Synthesis, Innovation, Etc., Will Eventually Achieve Good Planning For The Future. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
公交线路优化调整工作调研报告详 细版 提示语：本报告文件适合使用于个人或机构组织在定时或不定时情况下进行的近期成果汇报，表达方式以叙述、说明为主，内容包含分析，综合，新意，重点等，最终实现对未来的良好规划。文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 根据x市委办[XX]31号《关于开展第三批“组团蹲点到一线、破难开局抓落实”活动的通知》精神，我就“如何推进xx街道辖区公交线路优化调整工作”这一课题深入相关村、企进行了蹲点调研。 一、xx街道公交网络现状 xx街道辖37个行政村，2.73万人口。现有城乡公交线路2条，分别途经xx大道和临尤公路，距离客运线路两侧较近的分布有16个行政村。近几年，随着省级经济开发区xx新区建设的推进、企业的进驻和行政村的规划调整等，群众出行困难日益凸
显。另一方面，随着xx新区框架的拉开，园区内四纵三横道路建设基本完工，为xx街道腹地各行政村公交车的开通提供了基础条件。 二、蹲点调研主要工作 1、走访相关村、企，了解需求。对未通车的行政村和园区内职工人数较多的企业进行了调查走访，了解了群众上班、购物、就医、就学等方面的出行需求。 2、联系相关部门研究公交网络优化的可行性措施。联系了交通局、临海市运管所、临海市公交公司等相关单位，实地踏勘了汇丰南路、金岭路、义城路和其他通村道路。并召开座谈会对xx街道的公交车走向、班次、停靠站点等情况进行分析，结合群众出行需求和道路等级，初步拟定了新增一条客运班线和职工较多的企业实行上下班包车接送的方案。
附行车地图及班车路线图 公司详细通邮地址：海淀区北清路68号用友软件园，邮编100094。 (软件园)上班时间：8：30下班时间：17：00 （17:15发车） 一、行车地图： 二、班车路线图： 公司要求所有班车应在8：10以前到达公司，比上班时间提前20分钟，一是为员工提供的早餐时间，另外也为路途堵车预留部分机动时间。 乘车员工必须提前5分钟到达乘车站点，做到人等车，下班班车时间统一为17：15分。
线路信息 01号班车，方向: 通州北苑（二） 一辆50座班车 02号班车，方向: 双桥 一辆50座班车 03号班车，方向: 四惠东 04号班车，方向: 通州北苑（一） 一辆50座班车 05号班车，方向: 呼家楼 一辆50座班车 06号班车，方向: 农展馆 一辆50座班车 07号班车，方向: 国展 一辆50座班车
08号班车，方向: 东风桥 09号班车，方向: 华堂一辆50座班车 10号班车，方向: 方庄 11号班车，方向: 公主坟一辆50座班车 12号班车，方向: 看丹桥一辆50座班车
13号班车，方向: 岳各庄 14号班车，方向: 定慧寺一辆50座班车 15号班车，方向: 六里桥一辆50座班车 16号班车，方向: 夏家胡同 17号班车，方向: 良乡 一辆50座班车 18号班车，方向: 莲芳桥一辆50座班车 19号班车，方向: 长阳
20号班车，方向: 航天桥 一辆50座班车 21号班车，方向: 清华西门 一辆50座班车 22号班车，方向: 安河桥地铁专线一辆50座班车 23号班车，方向: 月坛 一辆50座班车 24号班车，方向: 北航 一辆50座班车 25号班车，方向: 健翔桥 一辆50座班车
2010高教社杯全国大学生数学建模竞赛 承诺书 我们仔细阅读了中国大学生数学建模竞赛的竞赛规则. 我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛规则的，如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。 我们郑重承诺，严格遵守竞赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛规则的行为，我们将受到严肃处理。 我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D中选择一项填写）： A 我们的参赛报名号为（如果赛区设置报名号的话）： 所属学校（请填写完整的全名）：河南科技大学 参赛队员(打印并签名) ：1. 许光辉 2. 李贵涛 3. 蔡亚娟 指导教师或指导教师组负责人(打印并签名)： 日期： 2010 年 8 月 18 日赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）：
2010河南科技大学数学建模选拔赛 A 题 公交车线路优化设计 摘要 本文旨在研究公交线路优化设计问题，寻找出一条或多条快速、经济、方便的从出发点到目的地的最优乘车或换乘方案。 首先，我们依据“公交乘客心理调查结果”，明确影响乘客选择车次、路线的主要因素有三个：换乘次数、乘车时间和出行费用，确定各自所占的权重。之后登陆“洛阳公交网”全面收集和整理这三个影响因素的具体数据。 对于问题一，已经给出确定的乘车路线，直接找出两目的地的车次依次乘车。结果见论文第4页图1。 对于问题二，我们先用“控制变量法”初次筛选出任意两个目的地之间的最优车次，然后运用排列组合的方法确定遍历四个目的地再回到出发点的可行方案共有4 424A = 种。结果见论文第6页表格4。 对于问题三，我们先利用“控制变量法”对任意两个目的地间的车次情况进行优化，筛选出任意两个目的地之间的最佳乘车方案。然后又在问题一、二的基础上通过对权重的设定和调整，将多目标规划问题转化为单一目标规划问题，利用“层次分析法”建立对各条线路进行评价的数学模型，最后用 LINGO 编程求解出最优乘车方案。 问题三的中顺序经过这几个站点的最佳乘车路线是: 火车站33???→路市政府57???→路科大新区???→39-53路 洛阳师院 ???→69路上海市场14??? →路 火车站 遍历经过这几个站点的最佳乘车路线是: 火车站???→←???14路海市场步行街???→←???25路河科大新区57???→←???路洛阳市政府 ???→←???33路洛阳师院52???→←??? 路火车站(正序逆序皆可) 【关键词】线路优化；乘客心理调查；控制变量法；遍历；目标规划；层次分析法； LINGO
智慧班车平台项目方案
第1章系统简介 1.1项目背景 随着社会的发展，企业人员的不断增多，为了方便员工日常上下班，一些大中型企业为员工提供优质企业班车通勤服务，这不仅节省员工上下班时间，提高工作效率，而且能够对外树立公司口碑。 但随着班车数量比较多，也大大增加的管理的难度，使得路线开通、到日常员工乘车，费用结算与统计，整个流程都庞大而复杂。特别是随着企业员工生活水平不断提供，移动互联网出现并广泛应用，员工更加注重体验。 传统的模式已经无法满足企业的管理需求与员工的服务需求，只有进行数字化转型升级，部署智慧班车管理系统才能完美解决问题。 但提交需求，产品设计，技术开发，运行维护一套智慧班车系统需要耗费大量时间成本和人力成本，目前绝大部分的班车服务提供商都没有意愿、没有能力去做这件事情，而技术研发型公司缺少对车辆营运的了解，也很难开发出实用的产品。 为班车服务提供商、企事业单位顺利推进班车管理与服务数字化转型升级，积极拥抱“互联网+班车”发展理念，公司公司结合丰富的班车营运实践与产品研发经验，自主研发了“友盟e 用车-智慧班车”，该系统以围绕提升班车用车服那及经营管理水平，完善用车服务体系、运营管理体系、安全管控体系和数据分析与监管体系为重点，为班车智能化提供全面的技术支撑。 1.2功能特点 1、便捷的用车体验。用户通过移动端，即可完成班车线路与站点查询、查询车辆实时位、司机信息、预订班车、对用车服务进行评价。能发起众筹，申请加开班次和发起新班线。 2、完善的车辆管理体系。公司拥有丰富的车辆运输行业实践管理经验，建立了一套先进的班车管理标准及服务流程体系，涉及车辆采购、保养、维修、保险，违章、卫生、安全、用车申请、调度管理等业务流程。通过标准化、规范化作业流程，保障车辆安排平稳，支撑业务正常开展。 3、完整的用车报表。我们拥有完整、丰富、全面的用车报表系统，让管理者对公司运行情况
JIANGSU UNIVERSITY 2013届本科毕业论文 论文题目：仙林大学城公交线路的优化与改善专业名称：工业工程 班级学号：2011级 学生姓名：杨雅琼 指导教师：周富林
仙林大学城公交线路的优化与改善 摘要 城市交通拥挤和由此带来的环境与能源问题已严重制约城市经济的发展，影响到我国城市居民的生活。在这种状况下，研究和发展一种既能有效缓解城市交通拥挤又经济合理，且能与环境保护、节约能源相协调的可持续的城市交通运输方式成为人们关注的重点。目前我国城市公交线路网的建设并没有得到充分重视，以至于在公交线路网建设还存在许多问题，如某些公交路线过长或过短，交叉口附近公交停靠站位置选择不合理，公交线路选择不合理等。使得公交出现一些公交盲点，还有公交的服务水平普遍不够高。 公交作为公共交通系统的子系统，承担着客流集散的功能，对于公共交通服务的方便度与舒适度都有着很大的影响。公交站点的优化设计不仅关系到公共交通运输的质量和效率，而且影响道路交通的运行质量和城市环境。除此而外，公交的服务水平也是制约公交发展的一个重要因素。 关键词：公交线路，公交站点，公交服务水平
Abstract The problem of environment and energy sources city traffic congestion and the resulting has seriously restricted the development of city economy, affects the city residents in our country life. In this situation, the research and development of a can effectively alleviate the city traffic congestion and reasonable in economy, and sustainable city transport mode in coordination with the environmental protection, energy conservation is becoming the focus of attention. At present, the construction of China's city bus line network and did not receive adequate attention, so that the bus line network construction still exist many problems, such as some bus line too long or too short, near the intersection of bus stop location choice is not reasonable, unreasonable choice of bus lines. The transit bus appeared some blind spots, and the level of public transport services are generally not high enough The bus as a subsystem of the public transport system, bear the passenger distribution functions, for the convenience of the public transport service and comfort are greatly affects the. The optimization design of the bus stop is not only related to the quality of public transport and efficiency, and the impact of road traffic quality and environment of the city. In addition, an important factor in the level of public transport services is also constrained the development of public transport. Keywords: bus lines, bus station public transit ,service level