自己总结航空知识
CES国际民航组织经营人三字代码
MU国际航空运输协会经营人代码
MSA: Minimum Safe Altitude 最低安全高度
Minimum Sector Altitude
MSL: Mean Sea Level 平均海平面
最低航线仪表飞行高度(MEA)：Minimum En-route Altitude
已公布的最低无线电位置之间的高度(或飞行高度)，须满足电台位置之间的越障要求并且保证导航信号作用范围在多数国家是可以接受的。
最低偏航高度(MORA)：Minimum off-route altitude
最低偏航高度提供了离航线中心线(不考虑航线宽度)10 海里(18.5
公里)和目标位置之内的参照点超越高度。
坐标方格最低偏航高度提供了经纬线划定区域内的参照点超越高度。最低偏航高度值在最高参照点为1500 米（4900 英尺）MSL 或以下的地区超出所有参照点300 米（1000 英尺）。
最低偏航高度值在参照点为1500 米（4900 英尺）MSL 以上的地区超出所有参照点600 米（2000 英尺）。
由于信息不完整或不充分，沿航线的最低偏航高度“未知”，则最低偏航高度未被标出。
最低越障高度(MOCA/MOCH)：Minimum obstacle clearance
altitude/high
公布并有效的在甚高频全向无线电信标航路上的、航路外航线、或航
线段上的电台位置间的最低高度，该高度满足全航线段越障的要求。最低扇区高度(MSA)：minimum safe altitude
Minimum sector altitude
按仪表进近着陆图、标准仪表起飞图、标准进近图描绘的、并被视为最低安全高度的高度，提供在据以预测MSA 的导航设备25 海里(46公里)半径之内的300 米（1000 英尺）的越障余度。
什么叫TORA、TODA、ASDA、LDA？它们有什么关系？
TORA Take-off Run Available 可用起飞滑跑距离
TODA Take-off Distance Available 可用起飞距离
ASDA Accelerate Stop Distance Available 可用加速停止距离
LDA Landing Distance Available 可用着陆距离
可用起飞滑跑距离TORA=跑道长度RWY －跑道末端内移
可用起飞距离 TODA=RWY+净空道CWY
可用加速停止距离ASDA＝RWY＋停止道SWY
可用着陆距离LDA=RWY－跑道入口内移
简介不同气压数值在航空运行中的作用：
1.1 场面气压(QFE)：是指航空器着陆区域最高点的气压。
1.2 修正海平面气压(QNH)：是指将观测到的场面气压，按照标准大气条件修正到平均海平面的气压。
1.3 标准大气压(QNE)：是指在标准大气条件下海平面的气压。其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱高或29.92英寸汞柱高）。
1.4 高(Height)：是指自某一处特定基准面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。
1.5 高度(Altitude)：是指自平均海平面至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。
1.6 飞行高度层(Flight Level)：是指以1013.2百帕气压为基准的等压面，各等压面之间具有规定的气压差。
1.7 过渡高度(Transition Altitude)：是指一个特定的修正海平面气压高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面气压高度表示。
1.8 过渡高度层(Transition Level)：是在过渡高度之上的最低可用飞行高度层。过渡高度层高于过渡高度，二者之间满足给定的垂直距离。
1.9 过渡夹层(Transition Layer)：是指位于过渡高度和过渡高度层之间的空间。
第一章 飞机结构
第一章- 飞机结构 摘要：飞机结构是第一章，主要讲述了飞机的机身，机翼，尾翼，起落架，和发动机这几个主要结构部分。 根据美国联邦法规全书(CFR)第14篇第一部分的定义和缩写，飞行器(Aircraft)是一种用于或者可用于飞行的设备。飞行员执照的飞行器分类包括飞机(Airplane)，直升机，气球类(lighter-than-air)，动力升力类(powered-lift)，以及滑翔机。还定义了飞机(Airplane)是由引擎驱动的，比空气重的固定翼飞行器，在飞行中由作用于机翼上的空气动态反作用力支持。本章简单介绍飞机和它的主要组成部分。主要组成部分 尽管飞机可以设计用于很多不同的目的，大多数还是有相同的主要结构。它的总体特性大部分由最初的设计目标确定。大部分飞机结构包含机身，机翼，尾翼，起落架和发动机。 机身
机身包含驾驶舱和/或客舱，其中有供乘客使用的坐位和飞机的控制装置。另外，机身可能也提供货舱和其他主要飞机部件的挂载点。一些飞行器使用开放的桁架结构。桁架型机身用钢或者铝质管子构造。通过把这些管子焊接成一系列三角形来获得强度和刚性，成为桁架结构。图1-2就是华伦桁架。 华伦桁架结构中有纵梁，斜管子和竖直的管子单元。为降低重量，小飞机一般使用铝合金管子，可能是用螺钉或者铆钉通过连接件铆成一个整体。 随着技术进步，飞行器设计人员开始把桁架单元弄成流线型的飞机以改进性能。在最初使用布料织物来实现的，最终让位于轻金属比如铝。在某些情况下，外壳可以支持所有或者一主要部分的飞行载荷。大多数现代飞机使用称为单体横造或者半单体构造的加强型外壳结构。单体横造设计使用加强的外壳来支持几乎全部的载荷。这种结构非常结识，但是表面不能有凹痕或者变形。这种特性可以很容易的通过一个铝的饮料罐来演示。你可以对饮料罐的两头施加相当的力量管子不受什么损坏。然而，如果罐壁上只有一点凹痕，那么这个罐子就很容易的被扭曲变形。实际的单体造型结构主要由外壳，隔框，防水壁组成。隔框和防水壁形成机身的外形。如图1－3 由于没有支柱，外壳必须足够的坚固以保持机身的刚性。这样，单体造型结构有一个重要的问题，在保持重量在允许的范围内同时要维持足够的力量。由于单体设计的限制，今天的大多数飞机使用半单体造型结构。 半单体造型结构使用飞机外壳可以贴上去的亚结构，亚结构由隔框和不同尺寸的防水隔壁以及桁条组成，通过来自机身的弯曲应力来加固加强的外壳。机身的主要部分也包括机翼挂载
安全大检查自查自纠报告范本
---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 安全大检查自查自纠报告范本 尊敬的各位领导： 为了进一步加强和改进项目部安全工作，切实保障广大职工的生命安全和财产安全，保证我项目部施工区段工程正常的施工秩序，项目部按照照XX指安质X号文件《关于开展全线安全大检查的通知》(XX 铁安质函【20XX】X号)及《关于开展安全大检查的通知》(XX指安质【20XX】X号)相关要求，全面落实铁道部问题在现场，原因在管理、根子在干部的理念，结合项目部实际，对我项目部工程的安全工作进行了认真细致的检查，并针对施工现场开展了隐患排查治理活动，现将自查整改情况总结如下： 一、安全管理方面 1、安全组织机构建立和健全 项目部建立了以项目经理为第一责任人的安全管理网络和安全生产责任制度、安全管理制度。成立了项目部安委会，设置安全管理科主要负责本项目的日常安全管理工作，配置安全员负责现场安全巡视检查，各施工队配置兼职安全员，负责本施工队工作区域的安全检查工作，形成了自上而下的安全保证体系。 2、安全管理制度和责任制的落实情况 (1)为了把安全生产工作做实、做细，项目部制定了年度安全工作计划制订了《X项目部安全生产管理规定》，严格执行《安全生产检查 1 / 8
制度》、《安全生产会议制度》等，编制了《重大安全事故应急预案》、《防汛(泥石流)等自然灾害应急预案》等。 目前，项目部各项安全规章制度20余个，齐全且可操作性较强。做到了以制度约束人，以制度人管理人，并且坚持不断地检查各项安全文明施工制度的执行情况，发现问题及时纠正。不断提高安全文明施工制度的执行力来加强安全文明施工管理，杜绝事故发生。 (2)为了确保安全生产，项目部根据局、分局有关要求，制定了《安全生产责任制度》，明确了各部门、各岗位的安全职责。制订了安全目标指标并逐层进行分解，及时对项目部安全管理目标、机构人员和《安全生产责任制度》进行更新和修订，其中明确了各级人员和部门的安全职责，并在施工过程中监督落实到位。 项目部领导班子严格遵循安全第一，预防为主，防治结合的安全理念，将安全工作摆在重中之重的位置，对安全工作的研究、布置周密到位，并时常去施工现场进行巡查，督促各部门的工作，对工作中存在的不足与缺陷能够及时进行批评指正。并不定期开展座谈会，听取员工在生活和工作中存在的困难，对存在问题能够积极寻求解决办法，为员工解决了一系列工作和生活上的问题，使员工能够安心工作。项目部主管领导和分管领导能够按照职责，对安全工作进行研究、部署、落实。并以施工过程控制为重点，深入分析安全管理方面存在的突出问题。 项目部与各施工作业队负责人签定了《安全责任书》，并严格执行各级安全生产责任制和安全事故责任追究的规定，项目部安委会对安全
安全自查自纠总结
安全自查自纠总结 一、消防安全 由于学校刚秋之回忆建一新，各种消防配套较好，但也发现教学楼有一处消防柜窗损坏，要求相关人员在下班前修缮。 二、校舍安全：无安全隐患 三、食品卫生 检查了食堂食品卫生记录表，督促记录员继续做好工作，并定期或不定期的抽查，均无发现异常。 四、设施设备 对学校的电路及各种用电设备等进行了地毯式检查，发现一处开关盒有损坏现象，提出下班前修缮要求。 五、校园施工 学校的操场正在施工中，故在操场四周用彩钢拦起了围墙，从而杜绝事故发生。 六、校车规定了专门的教师及学生停车位并分配车位到人。校园道路均参照国家二级公路形式，划分了往返车道等，故未发现安全隐患。 七、校园及周边环境秩序 经过与镇相关部门多次联合整治，学校周边环境秩序有了良好改善，但仍存在上下班时出现一些流动饮食摊现象，已上报到镇有关部门，坚决取缔乱设摊现象。
一、加强领导，提高认识 我乡党委、政府领导班子十分重视消防安全工作，将消防工作纳入全乡经济社会发展重要议程，形成了乡长负总责，分管领导直接抓落实的上下齐抓共管的工作格局。乡党政领导班子经常通过以会代训的方式，布置我乡的消防安全工作，不断提高乡、村、组领导干部对消防安全工作重要性和必要性的认识，为做好我乡消防安全工作打下了坚实的基础。年内共召开布置动员会4次200人次。 二、积极组织修订消防安全各项规章制度，进一步促进我乡消防社会化进程 我乡消防安全领导小组高度重视乡、村、组三级消防安全工作防控体系建设和管理工作，年内不断制定和健全各项消防安全工作规章和制度。注重抓好乡、村消防安全工作成员和农村义务消防队的培训和管理工作，年内培训一次18人参训。 三、加大消防安全宣传工作力度，不断提高我乡干部群众的消防意识，确保消防安全工作深入群众，深入人心。 我乡消防安全领导小组十分重视消防宣传教育工作，经常性安排布置辖区内企业、学校村委会主要负责人认真搞好消防安全宣传工作，并督促学校纳入教学和培训内容。年内认真组织开展六月安全生产月和119宣传日等专题宣传活动，并做到有计划、实施方案和总结。一年来，播放防火安全知识宣传片（vcd）20场，XX人次观看，开展法制讲座7场XX人次，召开小组干部、群众会280次35600人次参加。 四、加强消防安全检查工作力度，杜绝和减少消防安全事故的发生 认真组织消防安全领导小组成员到辖区内检查落实防火值班情况，发现问
航空知识介绍
航空知识百科 民用航空器的国籍标志世界上每个国家的民用航空器（飞机是航空器的一种）都有国籍标志，并要取得国际民航组织的认同。中国是国际民航组织的成员国，根据国际规定，于1974年选用“B” 作为中国民用航空器的国籍标志。凡是中国民航飞机机身上都必须涂有“B”标志和编号，以便在无线电联系、导航空中交通管制、通信通话中使用，尤其是在遇险 失事情况下呼叫，以利于识别。因此，当您看到涂有中国西南航空公司飞鹰徽记的波音757飞机如“B-2820”字样时，就不会误以为“B”是代表“波音”。 世界上现有那些主要机型？美国波音商用飞机制造公司、欧洲空中客车工业公司、美国麦克唐纳.道格拉斯公司。1996年底，波音公司已同麦道合并。 波音系列：波音707、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777 。 空中客车系列：A-300、A-310、A-320、A-330、A-340。 麦道系列：MD-80、MD-81、MD-82、MD-83、MD-87、MD-88、MD-11。 此外，还有俄罗斯制造的图-154、图-154M型，前苏联生产的伊尔-18、伊尔-86、雅克-42、安-30，英国制造的 英航-146（BAE-146）、肖特-360，荷兰的福克-100，以及中国制造的运-7、运-8、运-10、运-11、运-12等型飞机。 飞机起飞前为什么有时要在滑行道与跑道交界处等待一会儿？这有
两方面的原因。一是机场指挥塔台指挥那些要进港的飞机先降落，或让起飞的飞机依照顺序先后起飞。二是气象方面的原因，机场上空有时会出现短时间的恶劣天气，飞机要等到天气转正常时，才能听从塔台命令再起飞。 飞机为什么总是迎风起降？飞机迎风起降的原因主要有两个，一是可缩短飞机起飞或着陆的滑跑距离，二是较安全。飞机起飞时，如果有风迎面吹来，在相同速度条件下，其获得的升力就 比无风或顺风时大，因而就能较快地离地起飞。迎风降落时，就可以借风的阻力来减小一些飞机的速度，使飞机在着陆后的滑路距离缩小一些。飞机在起降时速度都 较慢，稳定性较差，若此时遭到强劲的侧风袭击，飞机就有可能偏离跑道。为避免这种危险，所以机场的跑道方向要根据当地的主要风向来选择。近年来，由于飞机 稳定性的迅速提高，风向对飞机起降影响大大降低了。飞机在空中飞行也有交通规则 俗话说：“天高任鸟飞”。对于飞机来说，是否可以在万里长空任意飞翔呢？答案是否定的。因为飞机在天上飞行必须严格遵守空中“交通规则”。根据飞机机型，航空管制部门规定了不同的航行高度：3000米以下一般是小型飞机的活动范围，3000米以上则是大中型飞机的活动范围，而且划出了8-20公里宽的固定航路。每条航路又分成了若干高度层，相邻高度层的高度都得低于600米。飞机在相对、交叉、超越飞行时，必须保持不得小于600米的垂直间隔，以确保飞行安全和交通顺畅。 为什么民航飞机没有降落伞？如果您经常乘坐飞机，会发现飞机上没有配备降落伞。这是因为如果每个乘客都配备一顶降落伞，就会大大增加飞
安全自检自查总结报告
安全自检自查报告 我司（四川泰鑫房成建筑工程有限公司）成立了“自检自查”安全检查领导小组，对在建工程建筑施工安全进行检查。以确保国庆节期间生产和其他活动的顺利开展。 检查小组对以下建筑施工安全进行检查 一、安全管理检查 1、安全生产责任制 已建立安全生产责任制、经济承包合同、各工种安全技术操作规程，各级各部门已按要求执行，并按规定配备专职安全员，管理人员责任考核合格。 2、目标管理 制定安全管理目标，并进行安全责任目标分解。 3、施工组织设计 施工组织设计和专项施工方案经监理单位审核批准，已按要求进行落实到位。 4、分部分项工程安全技术交底 已对各工种进行书面安全技术交底。 5、安全检查
有进行定期安全检查制度，对检查出事故隐患整改做到定人、定时间、定措施。 6、安全教育 进行安全教育制度，新入场工人进行三级安全教育，施工管理人员按规定进行年度培训，专职安全员按规定进行年度培训考核合格。 7、班前安全活动 建立班前安全活动制度，并进行班前活动记录。 8、特种作业持证上岗 各特种作业人员均有特种作业上岗证，持证上岗。 9、安全标志 施工现场安全标场布置总平面图，并按安全标志总平面图设置安全标志。 二、文明施工检查 1、现场围档 围档的材料坚固、稳定、整洁，沿工地四周连续设置，高度高于米。 2、封闭管理 施工现场进出口设置大门和门卫，24小时门卫值班制度，门头设置企业标志。 3、施工场地 工作地面做硬化处理，道路排水畅通。
4、材料堆放 建筑材料、构件、料具按总平面布局堆放，料堆挂名称、品种、规格等标牌。 5、现场住宿 施工作业与办办、生活区明显划分，宿舍周边环境卫生清理到位。 6、现场防火 有消防措施、制度，配备灭火器，有消防水源和消火栓，动火审批手续完整。 7、治安综合管理 生活区设置工人学习和娱乐场所，建立治安保卫制度，并进行责任分解到人。 8、施工现场标牌 五牌一图齐全，有宣传栏、读报栏。 9、生活设施 有厕所和食堂卫生责任制，卫生符合要求。 10、保健急救 设置急救保健医药箱，有急救措施和急救器材。 三、基坑支护安全检查 有基坑支护施工方案，并监理单位审批实施，施工方案有针对性；深度超过2米的基坑施工设置临边防护措施；基坑施工设置有效排水措施；机械设备施工与槽边距离符合规
航空知识手册全集
第三章- 飞行空气动力学 飞行空气动力学介绍作用于飞机上的力的相互关系和由相关力产生的效应。 作用于飞机的力 至少在某些方面，飞行中飞行员做的多好取决于计划和对动力使用的协调以及为改变推力，阻力，升力和重力的飞行控制能力。飞行员必须控制的是这些力之间的平衡。对这些力和控制他们的方法的理解越好，飞行员执行时的技能就更好。 下面定义和平直飞行(未加速的飞行)相关的力。 推力是由发动机或者螺旋桨产生的向前力量。它和阻力相反。作为一个通用规则，纵轴上的力是成对作用的。然而在后面的解释中也不总是这样的情况。 阻力是向后的阻力，由机翼和机身以及其他突出的部分对气流的破坏而产生。阻力和推力相反，和气流相对机身的方向并行。 重力由机身自己的负荷，乘客，燃油，以及货物或者行礼组成。由于地球引力导致重量向下压飞机。和升力相反，它垂直向下地作用于飞机的重心位置。 升力和向下的重力相反，它由作用于机翼的气流动力学效果产生。它垂直向上的作用于机翼的升力中心。 在稳定的飞行中，这些相反作用的力的总和等于零。在稳定直飞中没有不平衡的力(牛顿第三定律)。无论水平飞行还是爬升或者下降这都是对的。也不等于说四个力总是相等的。这仅仅是说成对的反作用力大小相等，因此各自抵消对方的效果。这点经常被忽视，而导致
四个力之间的关系经常被错误的解释或阐明。例如，考虑下一页的图3－1。在上一幅图中的推力，阻力，升力和重力四个力矢量大小相等。象下一幅图显示的通常解释说明(不保证推力和阻力就不等于重力和升力)推力等于阻力，升力等于重力。必须理解这个基本正确的表述，否则可能误解。一定要明白在直线的，水平的，非加速飞行状态中，相反作用的升力和重力是相等的，但是它们也大于相反作用的推力和阻力。简而言之，非加速的飞行状态下是推力和阻力大小相等，而不是说推力和阻力的大小和升力重力相等，基本上重力比推力更大。必须强调的是，这是在稳定飞行中的力平衡关系。总结如下： 向上力的总和等于向下力的总和 向前力的总和等于向后力的总和 对旧的“推力等于阻力，升力等于重力”公式的提炼考虑了这样的事实，在爬升中，推力的一部分方向向上，表现为升力，重力的一部分方向向后，表现为阻力。在滑翔中，重力矢量的一部分方向向前，因此表现为推力。换句话说，在飞机航迹不水平的任何时刻，升力，重力，推力和阻力每一个都会分解为两个分力。如图3－2 对前面概念的讨论在航空学课本或者手册中经常被忽略。原因不是因为他们不重要，而是因为由于忽略这个讨论，谈到作用于飞行中飞机的航空动力学作用力的主要思想就可以用最基本的要素来表达，而不用考虑航空动力学者的专业性。就事实而言，仅仅考虑水平飞行和稳定状态中的正常爬升和下降，机翼升力确实是重要的向上的力而重力是重要的向下的力的表述仍然是正确的。 经常的，在解释作用于飞机的力时遇到的大量困难在很大程度上是语言和其含义的问题。例如，飞行员长期认为在飞机爬上是因为升力大于重力。如果他仅仅根据机翼升力考虑的
建筑安全自查自纠报告
自查自纠报告 2018年9月7日，我盐山国际商业中心-商贸中心项目部接到盐山县住房和城乡规划建设局关于转发沧州市住建局关于立即开展建筑施工安全隐患排查治理的紧急通知，接到紧急通知，我单位立即同建设单位、监理单位以及施工单位各个工种召开紧急会议，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，采取抓教育、搞整顿、查问题、排隐患相结合的方法，认真组织安全隐患排查和集中整治工作，切实解决施工中存在的突出问题，制定了安全排查实施方案，认真落实自查自纠的精神。并于2018年9月8日进行停工安全隐患排查，就排查情况做以下汇报 一、安全管理方面 项目部建立了以项目经理为第一责任人的安全管理网络和安全生产责任制度、安全管理制度。安全员负责现场的安全检查工作，形成了自上而下的保障体系。 为确保安全生产，我项目部除了日常巡检外，还定期组织安全综合检查、专项检查等，对于检查发现的隐患和问题，下达安全隐患整改通知书，限期整改，逾期未整改的按项目部安全管理规定做出处罚。 二、制定工作目标 通过开展隐患排查治理专项行动，进一步落实本项目部安全责任，全面排查治理本项目部安全隐患和安全管理
工作的薄弱环节，认真研究解决存在的突出问题，建立危险与按键控制和隐患排查治理机制，普遍建立起较为完善的项目部安全工作体系，充实完善管理机构和人员，健全安全工作各项规章制度，使本项目部达到以下安全目标：无重大安全事故；无重大质量事故；无一般的安全事故；无一般质量事故。 三、工作领导小组组长：皮德智 成员：厚梦培、赵海涛、牛健、王振华、陈勇、刘晓坤。 四、施工安全情况 1、施工现场洞口、临边防护整改修复到位。 2、安全用电情况：施工现场做到用电设备“一机、一闸、一漏”，确保用电安全；供电设备安装警示标志，一二级配电箱整齐到位，防护件到位；金属配电箱壳体保护零线完好，漏电保护装置完好，配电箱标识明确，配电线路走向明确。 3、特种设备 施工物料提升机各部结构无变形，连接螺栓无松动，钢丝绳与滑轮无异常磨损，各部钢丝绳固定良好，运行范围内无障碍。 4、脚手架施工 脚手架搭设及拆除严格按着《建筑施工钢管脚手架
网络安全自检自查报告
网络安全自检自查报告 为了加强我局网络安全管理，保护系统的安全，促进我局网络技术的应用和成长，保障各项网络工作的顺利开展，现将自检自查情况报告如下： 一、落实网络安全工作领导责任制 我局领导高度重视网络安全工作，本着加强检查、明确责任、落实制度的指导思想，成立意识形态工作领导小组，重点强调了网络安全工作的领导责任，形成了由主要领导亲自抓，分管领导具体抓，全办处室和直属单位认真落实的工作格局。根据此项工作的检查要求，我局明确各处室、直属单位根据工作内容逐条对照检查，全面开展网络安全自查自改，对存在的问题及时总结纠正，确保整改工作落到实处、取得实效，保障网络安全工作的顺利实施。 二、健全网络安全工作流程机制 依托政务服务综合管理系统，多措并举，加大对网络宣传信息及需公开发布的信息内部审核力度，确保信息的准确性、严肃性和安全性。 一是完善信息发布审核。我局明确信息发布审核流程和审核要求，并对入驻部门单位进行绩效考核，制定《窗口单位绩效考评实施细则》，明确考核标准，细化考核分值，明确要求各处室、直属单位、窗口单位报送信息时，由具体的信息员报送给处室、直属单位的负责人、窗口的首席代表审核把关，针对信息内容有误、信息审核流程不规范等问题予
以扣分，以考评压力倒逼各入驻窗口加强审批信息内容的完整性和准确性，切实解决内容不实、标准不符等情况。 二是强化拟文发布程序。我局遵循“谁制作、谁公开、谁负责”原则，在办公系统拟文模块设置信息公开审查流程，严格按照《中华人民共和国保守国家秘密法》及其他实施办法等相关规定，对拟公开的政府信息进行保密审查。主动公开信息应参照“南京市政务办政府信息主动公开审查流程”进行审查；依申请公开信息应参照“南京市政务办政府信息依申请公开办理流程”进行审查；涉及国家秘密或工作秘密的信息一律不得上网发布。 三是完善门户网站管理机制。我局按照“谁主管谁负责、谁运行谁负责、谁发布谁负责”的要求，明确职责分工，确保网络安全管理机制有序运行，同时强化对门户网站信息的督促检查，采用定期或不定期抽查方式，对各处室负责的栏目内容更新情况进行专项检查。 三、加强网络安全保密管理工作 信息保密工作是维护国家和单位安全和利益的工作，做好信息保密工作是做好网络安全工作的基础和前提，我局涉密工作不多，但领导也高度重视认真部署，始终坚持以领导审签制度为原则，采取专人负责和纵向传递，严格落实各项管理制度。 一是完善信息系统和信息设备保密管理工作。目前我局共有涉密计算机三台，贴有密级标识，涉密计算机不接入互联网及其他公共信息网络，涉密计算机存放在保密室。为了
航空知识大全题库
航空知识大全题库 1 美国民航运输协会ATA100规范21-49章是有关飞机 基本维护程序飞机结构飞机系统发动机 2 材料的弹性模量E表示什么？ 材料发生单位弹性应变时所需要的应力。单位应力在材料中所引起的弹性应变。 材料抵抗塑性变形的能力材料抵抗变形的难易程度，弹性模量越小，材料的刚度越大。 3 2024铝合金铆钉在使用前进行热处理并在时效前进行铆接的目的？ 变硬和增加强度加速时效硬化使之软化以便于铆接消除内部应力 3 4 试车时飞机 必须迎风停放必须顺风停放必须侧风停放可以任意停放 5 露天顶升航空器时规定 应迎风停放应顺风停放应侧风停放任意停放 6 金属材料的硬度是衡量材料软硬程度的指标。 硬度值大，材料的强度极限也大。根据材料的硬度值可以估计出材料的耐磨性。 通常用布氏硬度测试法测试成品件的硬度。布氏硬度测试方法形成的压痕面积大。 7 奥氏体不锈钢的特点？ 在常温下是单相奥氏体组织，没有磁性，强度和硬度很高。 在氧化性介质中产生晶间腐蚀，多数是由于热处理不当造成的。 在氯化钠溶液中中产生晶间腐蚀，多数是由于热处理不当造成的。 在常温下是单相铁素体组织，没有磁性，强度和硬度不高。 8 铝合金进行淬火热处理后，时效处理之前的过饱和固溶体的性能如何？ 强度、硬度高，塑性差。强度比退火状态略高一些，塑性好，并且很稳定。 强度比退火状态低，塑性好，并且很稳定。强度比退火状态略高一些，塑性好，但不稳定。 9 铝合金的人工时效与自然时效相比: 人工时效是把淬火后的铝合金放在室温下进行时效时效过程慢时效温度无法控制时效过程快 10 在铝合金2024-O，编号中字母O的含义是: 固溶处理加工硬化退火处理固溶热处理和人工时效 11 影响固溶处理时保温时间的主要因素是 材料的种类材料的厚度材料的使用场合材料的大小 12 ZL102表示p131 序号为1的铝-铜系铸造铝合金。序号为1的铝-镁系铸造铝合金。 序号为2的铝-铜系铸造铝合金。序号为2的铝-硅系铸造铝合金。 1
安全自查自纠活动总结通用版
安全自查自纠活动总结 安全生产工作事关人民群众生命财产安全和经济全面发展的大事。我项目部坚持以人为本，预防为主，安全第一的安全工作方针，认真贯彻落实总监办及建管处的工作安排部署。通过召开各类会议、宣传活动、督促检查等形式，加大安全生产宣传和监督检查力度，把安全隐患消灭在盟芽状态。根据建管处《关于开展百日安全隐患排查治理活动的通知》（晋闻垣便字 [2xxx]58号文件精神，我项目部及时组织机关工作人员进行督查，现将开展此项工作总结如下： （一）、建立健全工作机构，做到机构、人员两到位 建立工作机构是工作顺利开展的前提，健全工作机构是工作顺利开展的保障，做到工作有人抓、有人管。我项目部建立健全了由项目经理为组长，副经理为副组长，各相关人员部门负责人为成员的安全生产领导小组，并指定专人开展整个系统安全生产工作，指定专人负责本单位的安全生产工作。 同时，我项目部利用各种大小会议对各工队反复强调安全生产工作的重要性和必要性，安全技术交底计303人/次，安全会议9次，要求时刻保持警惕，对安全生产工作不能有松懈思想，不能掉以轻心，认真务实地做好安全生产工作，确保经济又好又快的发展。 （二）、精心组织，狠抓落实 （一）制定安全生产工作计划
为确保安全生产工作有计划、有目的的开展，我项目部初制定了2xxx 年安全生产工作、消防安全工作、食品安全工作计划，明确了年内安全工作的任务和重点。 （二）积极落实安全责任制 我项目部与各工队、工人签订了安全生产目标责任书，结合工作实际，制定了我项目部2xxx年度的安全生产、消防安全和食品安全责任书，量化、细化了目标责任，并于2xxx年7月30日成立了安全管理组织机构，落实每个人的工作责任。 （三）认真开展好日常监督管理 为确保安全生产、消防安全、食品安全，我项目部加大日常监管力度，做到不走形式、过场，及时发现和解决安全工作中的困难和问题，消除安全隐患，切实加强对工地施工现场的日常监管力度，每天都要求做安全日上岗记录。目前为止我项目部共排查安全隐患13处，已经整改13处，整改完成率100%，不留一丝一毫安全隐患。 （四）认真开展安全大检查 项目部每月两次安全大检查，及时发现问题，排查安全隐患，立即整改安全隐患，建立完整的安全隐患排查整改单、回复单制度，下发安全隐患排查整改单立即停工，直至整改完毕后安全回复单签字胡才可施工。通过检查，我项目部安全工作虽然取得了一定成绩，但也存在不足，主要表现在以下几个方面： （1）、部分工人安全责任意识不强的现象依然存在； （2）、安全责任制的落实有待进一步加强，安全管理制度、安全操作
航空知识
ETOPS:双发飞机延伸航程运行 双发飞机延伸航程运行：ETOPS (Extended Twin-engine OPerationS) ETOPS是国际民航管理机构专门为了保证双发飞机安全飞行而提出的一项特别的要求。当双发飞机的一台发动机或主要系统发生故障时，要求飞机能在剩余一台发动机工作的情况下，在规定时间内飞抵最近的备降机场（改航机场diversion airport）。这就是通常所说的ETOPS要求。比如，获得“180分钟ETOPS”就是指飞机单发失效的情况下飞往备降机场所规定的时间不能超过180分钟。这样就要求该飞机在航路选择上应满足要求。 ETOPS主要应用在跨洋飞行，因为此时可供选择的备降机场较少，如果没有ETOPS能力，意味着飞机需要选择尽量靠海岸线的航路飞行，以确保安全。简单而言，ETOPS能力越强，意外着航空公司可以利用双发飞机开辟更多的直飞跨洋航线。 ETOPS的目的是提供高水平的安全性，便于双发飞机不受先前限制的与四发和三发飞机一样续航。 中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定 （一）精密进近：使用仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）提供方位和下滑引导的仪表进近。 （二）非精密进近：使用全向信标台（VOR）、导航台（NDB）或航向台（LLZ，或ILS下滑台不工作）等地面导航设施，只提供方位引导，不具备下滑引导的仪表进近。 （三）超障高（OCH）：以跑道入口的标高平面为测算高的基准，按照适当的超障准则确定的最低高。 （四）决断高（DH）：在精密进近中，以跑道入口的标高平面为基准规定的高，航空器下降至这个高，如果不能取得继续进近所需的目视参考，必须开始复飞。 （五）能见度（VIS）：白天能看到和辨别出明显的不发光物体或晚上能看到明显的发光物体的距离。 （六）跑道视程（RVR）：航空器在跑道中线上，驾驶员能看到跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。 （七）机场运行最低标准： 机场适用于起飞或着陆的限制，对于起飞，用能见度（VIS）或跑道视程（RVR）表示，如果需要应包括云高； 目视飞行 仪表飞行（精密和非精密） 对于精密进近着陆，用能见度（VIS）或／和跑道视程（RVR）和决断高（DH）表示； 对于非精密进近着陆，用能见度（VIS）、最低下降高（MDH）和云高表示。 （八）精密进近和着陆运行类别 Ⅰ类（ＣＡＴＩ）运行：决断高不低于60米（200英尺），能见度不小于800米或跑道视程不小于550米的精密进近和着陆。 Ⅱ类（ＣＡＴⅡ）运行：决断高低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺），跑道视程不小于350米的精密进近和着陆。 ⅢＡ类（ＣＡＴⅢＡ）运行：决断高低于30米（100英尺），或无决断高，跑道视程不小于200米的精密进近和着陆。 ⅢＢ类（ＣＡＴⅢＢ）运行：决断高低于30米（100英尺），或无决断高，跑道视程小于200
安全生产自检自查报告五篇(精编版)
安全生产自检自查报告五篇 温馨提示：本文是笔者精心整理编制而成，有很强的的实用性和参考性，下载完成后可以直接 编辑，并根据自己的需求进行修改套用。 篇一：20__安全生产自查报告 永昌培霖化工有限公司安全生产大检查自查报告 焦家庄乡政府： 根据安全生产大检查部署会议的精神及要求, 为切实贯彻执行我公司高度重视。为保证安全生产, 进一步落实安全生产责任制, 有效防范和遏制各类安全事故发生, 根据自身特点明确检查重点, 对安全责任制及制度落实情况、规程执行情况、隐患排查情况、应急管理及安全培训情况等进行了全面的自查, 从而大大改善了我公司安全生产状况, 杜绝了各类安全事故的发生, 并对存在的问题进行有效整改, 现将自查情况报告如下： 一、安全生产责任制落实情况 为明确责任, 成立了以公司总经理为第一责任人、各副总经理及 各部门主要负责人为成员的安全生产领导小组。在工作中树立“以人为本, 安全第一”的理念, 对各管理人员提出了“管生产必须管安全, 管安全必须懂生产”的要求。公司配备了专、兼职安全员, 公司根据自身特点制定了安全生产岗位责任制, 并对安全生产责任制进行了层层分解, 严格落实责任主体, 真正做到了职责明确、责任到人、各司其职, 确保了安全生产工作的顺利开展。 二、安全生产管理机构设置及安全生产法律法规、规程执行情况
公司设立了安全生产管理机构, 主要负责职工生产、生活、安全、 环保、行政等, 成员由总经理、副总经理、各部门主要负责人及专、兼职安全管理人员组成。公司制定了安全操作规程和规章制度, 并根 据实际情况组织学习, 通过学习使广大职工懂得自己的权利和义务, 增强安全知识, 由“要我安全”转化到“我要安全”的自觉意识上来。 三、安全生产管理制度建立及落实情况 公司根据自身特点编制了安全生产操作规程等指导性文件, 并最 终形成了管理制度职责规程汇编, 包括：管理制度、安全管理制度、 岗位职责、操作规程等, 在公司管理过程中由安环部及办公室负责各 项制度落实, 具体如下： （1）对新进厂人员实行“三级”安全教育, 并严格遵守安全生 产培训制度, 对所有进厂人员进行岗前培训和安全交底, 经考核合格 后上岗, 是特种作业人员的要持证上岗。 （2）严格遵守安全生产会议制度。公司每月召开一次安全生产 例会, 总结评价本月安全生产实施情况, 对暴露出的问题及时总结经 验教训, 并部署在下月安全生产工作计划中进行重点防范。 （3）生产现场有专、兼职安全员, 每日对厂区及生活区进行巡 查, 并严格遵守安全生产检查制度, 每月至少进行一次综合性检查,
2、《航空知识手册全集》_下册
第九章 - 飞机性能 本章讨论那些影响飞机性能的因素，它包括飞机重量，大气状况，跑道环境，以及支配作用于飞机上力的基本物理定律。 性能数据的重要性 飞机飞行手册/飞行员操作手册(AFM/POH)的性能和运行信息一章包含了飞机的运行数据；即那些和起飞，爬升，航程，续航时间，下降和着陆有关的数据。为安全而有效的运行，在飞行运行中对这些数据的使用是必需的。通过学习这些材料可以获得飞机的深入了解和把握。 必须要强调的是在飞机飞行手册和飞行员操作手册中制造商提供的信息和数据是未标准化的。一些数据以表格形式提供，而另一些以图表的形式提供。另外，性能数据可以基于标准大气条件，压力高度或者密度高度来表示。如果用户不能理解在飞机飞行手册/飞行员操作手册中的性能信息并且做出必要的调整，那么这些数据就没多大价值或者就无用。 为了能够实际的使用飞机的性能和限制，理解运行数据的重要性是一个基础。飞行员必须能够对性能数据，以及在表示性能和限制时使用的很多术语的含义有基本的认知。 由于大气特性对性能有突出的影响，所以有必要回顾其中的一些主要因素-压力和温度。
大气组成 大气是包围着地球的空气层，并且依附在地球的表面。它和海洋或者陆地同样是地球的一个重大组成部分。然而，大气不同于陆地和水，因为它是气体的混合物。它有质量，重量和不确定的形状。 空气和其他任何流体一样，它可以流动，当受到瞬间的压力而由于缺少强的分子凝聚力，它就会改变它的形状。例如，气体可以完全充满它所处的任何容器，膨胀或者收缩来改变它的形状为容器的界限。 大气由78%的氮气，21%的氧气和1%的其他气体如氩气或者氦气组成。大部分氧气包含在35000英尺高度以下。 大气压力 尽管有很多种压力，但是飞行员主要考虑大气压力。它是天气变化的基本因素之一，它帮助抬升飞机，还驱动飞机上一些重要的飞行仪表。这些仪表是高度计，空速指示器，爬升率指示器和进气压力表(或歧管压力表)。 虽然空气很轻，但是它有质量而且受重力吸引的影响。因此，和其他任何物质一样，它有重量，而且由于它的重量，它就有了力。因为它是流体物质，这个力在所有方向上是相等的，它对空气中物体的作用称为压力。【这个不是定义，不够严格，这里讨论的压力主要是重量引起的。】在海平面标准条件下，大气重量所施加的平均压力大约为14.7磅/英寸。空气密度对飞机的性能有重要的影响。当空气密度变小，它降低了： ·功率，因为发动机吸入的空气变少 ·推力，因为螺旋桨在稀薄空气中效率更小 ·升力，因为稀薄空气对机翼施加的力更少 大气压力随时间和地点而变化。由于大气压力总是变化的，就发展了一个标准的参考压力。在海平面的标准大气被定义为表面温度为59华氏度或者15摄氏度，且表面压力为29.92英寸汞柱或者1013.2毫巴。如图9-1
安全生产自查自纠总结报告
安全生产自查自纠总结报告 亲爱的朋友，很高兴能在此相遇！欢迎您阅读文档安全生产自查自纠总结报告，这篇文档是由我们精心收集整理的新文档。相信您通过阅读这篇文档，一定会有所收获。假若亲能将此文档收藏或者转发，将是我们莫大的荣幸，更是我们继续前行的动力。 安全生产自查自纠总结报告1 根据《石碣镇镇整治庸懒散奢专项工作实施方案》要求，对照整治内容，我们开展了治理“庸懒散奢”工作，认真查摆梳理自身存在的问题，深入进行剖析，并制定措施，整改落实。现将自查整改情况汇报如下： 一、存在问题。 为了找准查实在“庸懒散奢”方面存在的问题，我们采用分散、集中相结合的形式，分股室、中心有针对性进行座谈讨论，召开全体会议集中进行“庸懒散奢”专题民主讨论，结合工作实际，认真对照整治内容深入进行剖析，归纳起来主要存在以下几方面的问题。 1、学习积极性不够高。分局每月组织全体人员对各股室业务知识进行集中学习，但个人自行主动制定业务技能学习计划少，学习内容不够深、不够系统，学习氛围不够浓厚。个别同志总以日常工作繁忙为理由，忽视对政策文件的学习，导致对政策
理解不够透彻，影响了业务处理的质量和效率。 2、个别同志服务意识还不够强。有时因急着完成手上工作、心情烦躁等情况，对待前来办事的群众或同事服务不够热情，没有注意讲话的语气，影响了沟通效果。 3、工作主动性还有所欠缺。习惯于按部就班，往往满足于完成任务，对如何创造性开展工作思考得不够。个别同志有时存在畏难情绪和依赖思想，导致工作的力度还不够，大局意识有所欠缺。 4、工作作风还有待加强。个别同志仍存在迟到早退、办事拖拉、工作纪律散漫等现象，工作作风还不够扎实。 二、整改措施。 治理“庸懒散奢”工作能否取得实效，关键在整改。针对存在问题，我们通过认真剖析原因，将积极从以下几个方面进行认真整改。 1、加强学习，努力创建学习型机关。加强政治理论学习，用科学理论指导社保工作；加强社会保险业务知识学习，强化对干部职工业务工作培训，继续完善定期学习制度，鼓励干部职工掌握新知识、新文化，提高综合素质；加强政策文件学习，深刻理解政策要求，指导业务工作实践。 2、积极工作，提升办事效率和质量。办事大厅增设“咨询
安全自检自查报告通用范本
内部编号：AN-QP-HT854 版本/ 修改状态：01 / 00 In Order T o Standardize The Management, Let All Personnel Enhance The Executive Power, Avoid Self- Development And Collective Work Planning Violation, According To The Fixed Mode To Form Daily Report To Hand In, Finally Realize The Effect Of Timely Update Progress, Quickly Grasp The Required Situation. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 安全自检自查报告通用范本
安全自检自查报告通用范本 使用指引：本报告文件可用于为规范管理，让所有人员增强自身的执行力，避免自身发展与集体的工作规划相违背，按固定模式形成日常报告进行上交最终实现及时更新进度，快速掌握所需了解情况的效果。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 为了保障我公司办公环境的防火、防盗安全，根据公司领导的安排布置，综合办公室负责人带领办公室有关人员组成安全检查小组，于12月12日下午对公司办公楼和楼下露天停车场的消防安全和防盗工作进行了严格的检查，现将检查情况汇报如下： 一、安全检查总体情况 检查小组首先对办公楼内部各楼层的门窗、用电电路及开 检查小组通过全面地排查，检查结果总体情况良好，无重大 二、存在的问题
安全生产预防自查自纠总结报告
安全生产预防自查自纠总结报告 为深入贯彻落实永昌县安全生产委员会办公室《关于开展安全生产专项检查活动的通知》的精神，为切实加强学校安全工作，维护校园稳定，我校认真组织实施，成立专项检查工作领导小组，制订了工作方案，进一步明确责任，现将本次专项检查情况总结如下： 一、组织领导，明确责任。 按相关要求，结合我校实际情况，特成立了专项排查、整治行动领导小组： 组长：xx 副组长：xx 成员：xx 安全员协助校长具体负责学校安全专项行动，协调班主任进行安全专项检查行动。 二、全面排查，不留死角。 (一)范围：学校教室、办公室、食堂、餐厅、图书馆、电脑室、实验室、校内用电线路等重点部位。 (二)检查重点： 1、校舍安全：对学校厨房、厕所、学生寝室等重
点场所给予高度重视，查找是否存在安全隐患。对查出的校舍危房能整修的要立即整修，一时不能整修的要迅速停止使用，立即封存。 2、交通安全：对接送学生的车辆要逐一登记，积极配合交警部门加强车辆管理，严禁“三无”车辆运送学生，杜绝超员、超速现象和酒后驾驶，确保学生出入安全。 3、食品卫生安全：学校食堂是否配备必需的防蝇、防尘、防鼠、消毒和冷藏设备，是否出售劣质、霉烂变质、无合格证的食品，从业人员是否持有健康证和卫生许可证上岗，日常饮用水卫生状况，公共卫生突发性事件应急预案制定情况。 4、设施设备安全：对学校的电路、电器、实验药品陈放进行一次检查，发现问题及时检修和整改。体育器材等设施设备的使用、维护情况。实验室、学生宿舍等重要场所的安全情况。 5、防火安全：检查学校是否对师生集中进行了防火安全教育，校内教学、生活设施等人员集中场所的火灾隐患是否得到整改，学校消防设置是否完善，消防通道是否畅通。 6、防盗安全：学校的电脑房、实验室、图书室、财务室、储藏室以及教师办公室等重点部位的安全防
安全自检自查报告范本
Screen and evaluate the results within a certain period, analyze the deficiencies, learn from them and form Countermeasures. 姓名：___________________ 单位：___________________ 时间：___________________ 安全自检自查报告
编号：FS-DY-58858 安全自检自查报告 继续深入开展“安全生产月”活动的宣传教育活动，根据文件要求，我项目部开展自查自纠活动，通过自检，检查安全生产管理中存在的问题，现将自查情况总结如下： 一、安全组织管理 1、安全生产管理组织机构 2、安全监理管理办法 3、安全管理应急预案 按照要求，我们在项目部范围划分了责任管理，对一些双重管理的部位明确管理界限，消灭死角。通过分解落实到人，结合各自岗位的安全契约，做好日常检查和管理，减少事故的发生。 二、基础管理工作 1、项目部牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，加强领导，增强自身的安全责任感，真正落实好安全
生产。 2、认真学习法律法规及相关规定，进一步落实各级安全责任制，做好各工程的安全交底工作，严格执行安全操作规程，加大对工人的安全生产教育和培训，进一步完善安全管理资料的规范化。 3、建立和推行工伤保险制度，项目部为监理人员办理工伤保险，把工作保险同施工安全管理有机地结合起来，进一步提高从业人员的安全保障。 三、安全监督管理 1、安全资料管理 安全资料是安全生产监督管理的重点，项目部要求施工单位每一个项目开工前提交安全施工通知书以及危险作业申请表，并在开工当天携带危险作业申请表核对现场施工人员是否与上报材料一致，核实材料后签字归档。 2、施工现场管理 施工现场是安全生产监督管理的重中之重，杜绝现场隐患，提高防范能力是抓好安全工作的根本，所以在这次活动中我们结合专项整治工作，狠抓现场组织领导、制度落实，
无人机培训学校大纲模板仅供参考
民用无人驾驶航空器系统驾驶员 训练大纲 编制：公司名称 批准人：总经理 编制时间：年月日
总经理声明 依据中国民用航空局《一般运行和飞行规则》（CCAR-91R2）、《民用航空器驾驶员和地面教员合格审定规则》（CCAR-61R4）、《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定（AC-61-FS-2013-20）》及《轻小无人机运行规定（试行）（AC-91-FS-2015-31）》等有关规章的要求，为规范无人驾驶航空器系统（以下简称无人机）驾驶员和机长的训练工作，公司名称（以下简称：“**”）组织有关人员编写了《民用无人驾驶航空器系统驾驶员训练大纲》（以下简称训练大纲）。该大纲由无人机理论及实践飞行训练大纲两部分组成。 训练大纲中明确规定了取得无人机驾驶员合格证和机长合格证的训练内容、课时和有关标准，是必须完成的最低标准。实施时必须严格执行，不得随意删改，如需更改，需经总经理批准。同时，在训练过程中，按照“**”有关管理程序实施监督检查，使学员经过训练达到训练大纲所规定的标准。 该训练大纲将根据需要，适时进行修订，具体修订工作由“**”的安技部负责。总经理承诺将认真执行训练大纲内容，科学安排，循序渐进，严格标准，确保训练安全和质量。 总经理： 年月日
1.在每次完成手册改版更新工作后，将换版人的姓名以及换版的日期填入相应的空格内。 如发现缺少修订的新版，请速与公司部门联系。 2.各部门收到新版后的一个星期内完成相关所有手册的更新。
目录 第一章概述 (5) 第二章地面理论训练大纲（驾驶员/机长适用） (7) 第一节民航法规与空中交通管制（*课时） (8) 第二节无人机概述与系统组成（*课时） (9) 第三节空气动力学基础与飞行原理（*课时） (10) 第四节结构与性能（*课时） (11) 第五节通信链路与任务规划（机长适用*课时） (12) 第六节航空气象与飞行环境（*课时） (13) 第七节无人机系统特性与操纵技术（*课时） (14) 第八节无人机飞行手册及其他文档（*课时） (15) 第九节植保无人机运行及安全（附加植保等级适用）（*课时） (16) 第三章实践飞行训练大纲 (17) 第一节模拟飞行（*/*课时） (20) 第二节无人机拆装、维护、维修和保养（*/*课时） (21) 第三节地面站设置与飞行前准备（机长适用）（*/*课时） (22) 第四节起飞与降落训练（*/*课时） (23) 第五节本场带飞（*/*课时） (24) 第六节本场单飞(*/*课时) (26) 第七节紧急情况下的操纵和指挥（*/*课时） (28) 第八节植保无人机运行（适用于附加植保等级）（*/*课时） (30) 第九节考核和结业（*/*课时） (31)