城市客运换乘枢纽规划及设计方法研究

《轨道换乘枢纽单体规划与设计(2号线)》

《轨道换乘枢纽单体规划与设计（2号线）》 设计任务书 一、项目名称 轨道换乘枢纽单体规划与设计（2号线） 二、规划背景 苏州市轨道交通2号线已开工建设，建成之后对缓解城市南北向交通压力将起到重要的作用。轨道交通2号线北起京沪高铁苏州站，南至吴中区迎春南路站，全长26.4km，共设22个车站，已于2009年年底动工。 依据《苏州市综合交通规划（2007-2020）》及《苏州市公交场站与公交主干线规划》，结合轨道交通2号线部分站点规划有轨道换乘枢纽，这些枢纽节点在承担城市内外交通中转换乘功能的同时，也承担着为周边居住和商业组团通勤交通服务的功能，如何充分发挥轨道换乘枢纽的最大效益，协调处理好轨道站点与其他交通方式的衔接和换乘成为下一阶段枢纽规划和设计的重点。 为此，结合轨道交通2号线的建设，围绕部分重要站点进行轨道换乘枢纽的规划与设计，依据土地综合开发利用原则，将换乘枢纽承担的各种功能最佳的结合在一起，在提高轨道交通服务范围的同时，也方便城市各种交通设施与轨道交通的衔接和换乘，节约城市用地，更好地促进了轨道站点周边经济的快速发展。 三、设计任务

根据现状条件和规划情况，目前，2号线沿线共有2个换乘枢纽具备单体规划设计的条件，分别为阳澄湖中路站、迎春南路站。规划设计应理顺公交枢纽的内部各类功能布局，提出换乘枢纽的空间设计和换乘方案。 四、规划和参考依据 1、《苏州市城市总体规划》 2、《苏州市城市交通白皮书》 3、《苏州市综合交通规划（2007-2020）》 4、《苏州市公交场站与公交主干线规划》 5、《苏州市轨道交通线网规划修编研究》 6、《苏州市轨道交通1、2号线站点周边规划优化研究》 7、《轨道交通2号线综合开发策划研究》 五、设计原则 应通过设计构建人性化的环境空间最终达到出行者、运营单位、城市和交通系统协调受益的目的。 (1)以枢纽站内外和换乘设施之间的人行交通组织和系统设计为纲领进行交通流组织设计； (2)充分重视各种交通工具的运输特性，扬长避短．交通流之间应尽量避免交叉干扰； (3) 换乘枢纽应与周边建筑、道路系统进行整体设计，枢纽应进行地区性交通与环境规划； (4) 满足枢纽的功能要求，交通方式之间应实现联运．协调

成都西部国际装饰石材城住宅项目建筑规划设计建议书

成都西部国际装饰石材城住宅项目建筑规划设 计建议书 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]

西部国际装饰（石材）城住宅项目 建筑设计建议书 成都市创展作为置业顾问有限公司

一、项目基本信息 此项目因规划要求、功能要求、市场要求而进行规划及建筑设计。1、建筑规划要求 （1）后退城市道路红线距离：建筑一层外边缘到犀团道路牙边≥20米；（2）整体建筑布局规划按《成都市城市规划管理技术规定》； （3）建筑高度：犀团路沿线、临近石材市场≤100米，内部布控≤80米。（4）小区北入口尽量放在项目地块靠犀团路的一侧，以便控制商业整体性和节约用地，方便小区整体管理。 2、开发商对于面积、容积率的意见 （1）地上建筑面积：200000㎡左右 （地下设人防及停车库，地面设置停车楼） （2）容积率： （按住宅用地总土地面积计算） 3、周边项目情况及相关图片资料 详见现状图、实地察看。 地块周边伊萨贝拉项目现状项目临犀团路地块现状

第二章、规划控制条件 一、规划设计控制条件 二、市调消费者意向选择的物业总层 物业层数选择 24.67% 26.00% 单项来看，作为低公摊、通风、采光好的多层住宅（比重37%）得到消费者较大认可，消费者对这类产品的喜好程度偏高，但随着市场电梯公寓的增多，电梯类产品的抗性也正在减小，可接受的消费者占58%（小高层和高层之和，其中7-18层产品比重%）。 三、消费者意向面积：

购房面积选择 26.00% 在改善型需求占据主力的消费者中，选择80平米以上面积的消费者达到78%，其中，81—100平米的房屋最受青睐，需求度达到%，其次为100—120平米的需求，比重为26%。 四、消费者意向户型： 户型选择 21.33% 8.67% 与购房面积选择相对应，消费者对于户型的需求集中在二室二厅到三室二厅之间，占到总需求量的83%。

通信线路设计说明

设计说明 一、设计依据 1.中国移动淄博分公司《2010年中国移动GSM网配套本地传输网工程》可研的批复。 2.中国移动淄博分公司下达的关于本工程的设计委托书。 3淄博分公司提供的相关资料及淄博邮电勘察规划设计院设计人员现场勘测资料，截止日期为2010年11月8日。 4.会同中国移动淄博分公司相关人员共同商定本工程设计方案。 二、工程概况 本工程2010年中国移动淄博GSM网配套本地传输网工程线路安装单项工程。 本单项工程涉及共计18个点。需要引接光缆的有3个点分别为，张店、周村、临淄本工程引接直埋光缆5.3公里，引接架空光缆2.35公里。工程总投资.99，国内需要安装的设备费71561.89，建筑安装工程费.37， 三、设计范围及内容 1. 2010年中国移动淄博GSM网村通配套本地传输网工程线路安装单项工程，光缆线路的敷设安装,测试要符合有关的技术标准, 技术要求, 防护措施。 2.本设计与设备安装单项工程的分工，以光配线架（ODF）为界，光配线架以内（包括尾纤制作，局站设备，电源配置安装）由设备安

装单项工程负责，光配线架以外由其它单项工程负责。 四、光缆建设方案及路由选择 本光缆线路工程建设方案及路由选择，根据淄博联通分公司光环路建设原则和淄博的现状确定以架空和直埋的敷设方式为主，具体路由按旗、县、区划分，分别叙述如下： 1、乐通基站：12芯光缆从机房引出沿原有杆路向西敷设200米然后新建南新建杆路2.05公里至基站。 2、金林：光缆由至乐通AG设备光缆打断后引出沿油田围墙向东敷设1.7公里至查金林基站。 3、朱和基站：12芯光缆从主干光缆上引出（标石195），向东敷设300米后沿原有管穿过铁路然后沿铁路向南敷设 五、本工程主要工程量表 1、乐通基站工程量表：

第七章公交枢纽及停车场交通设计_交通设计

交通系统科学与工程系列课程 交通设计学(七) ——第七章公共交通枢纽交通设计 2008年1月2日

第七章公共交通枢纽交通设计 7.1 概述 7.2 枢纽布局设计 7.3 枢纽换乘衔接设计与流线组织设计7.4 枢纽交通设施微观设计 7.5 枢纽交通管理系统设计 7.6 TOD模式下枢纽设计及综合开发

以大容量的快速轨道交通系统为骨干， 地面常规多类型公共交通为网络， 分区私人交通方式(包括步行、自行车、摩 托车和私人小汽车)为补充 形成多层次、多元化、立体化的客运交通网络，并充分实现各类交通方式之间有机衔接换乘的城市综合客运交通体系 建立城市综合客运交通体系是城市交通的必然之路

枢纽的定位 在大客流量集散的区域(交通区位点)内修建交通集散或换乘枢纽； 沿交通区位线(出行主路径)布设大中运量的快速客运交通方式将城市内的交通枢纽连接起来，完成大客流的长距离出行； 用小运量的客运方式将交通枢纽与出行目的地连接起来，完成客流的集散服务和门到门的服务。 见下图。

枢纽的定位 目的地 目的地 目的地与枢纽之间的连接 枢纽之间的连接 目的地与枢纽之间的连接 枢纽之间的连接 枢纽 枢纽 目的地 枢纽 枢纽 目的地 沿交通区位线（出行主路径）布设大中运量的快速客运交通方式（地铁、轻轨、BRT 等） 在目的地与枢纽之间布设小 运量的客运交通方式 （常规公交、自行车等）

7.2公共交通枢纽布局设计 竖向布局设计 枢纽竖向各功能层面 ?轨道交通运行层； ?轨道交通票务及换乘选择层（换乘大厅）； ?常规公交层（平面设计之重点）； ?社会车辆停车层、非机动车辆停车层； ?独立的换乘通道； ?商业及住宅设施层（TOD开发模式联带）； ?其他设施层 可一层多用，亦可减少某些层面

关于城市综合交通枢纽客运站规划和建设的思考

关于城市综合交通枢纽客运站规划和建设的思考 随着我国城市化进程和城市交通机动化进程的迅猛发展，产生了越来越多的现有交通基础设施无法承受的交通需求总量。这种城市交通需求总量的不断增长与交通设施供应滞后之间的矛盾是制约我国城市交通发展的主要矛盾，它是产生诸如交通堵塞、停车困难、环境恶化等交通问题的根源。任何城市交通问题的解决方案必须要以解决交通供需矛盾为前提，遵循城市交通设施建设用地的制约。 虽然我国大城市的一些铁路车站、汽车客站以及公共交通车站等等这几年来经过改、扩建和城市配套设施的逐步完善，周边环境有了很大的改观，但是一些车站作为城市的重要交通枢纽，仍然存在功能单一、与城市交通衔接差、旅客步行距离长、交通标识不明显等问题，所以，一些车站在功能上从过去相对单一的对外交通集散逐渐演变成城市网络交通的汇集点，与城市地铁、轻轨、快速公交系统、长途汽车客站、社会与出租车等整合一体化发展成为城市的综合交通枢纽。 另外，我国高铁发展迅速，各地区纷纷兴建高铁、城际快铁等，加之城市公共交通的发展，给我国城市交通带来了巨大的压力，同时也对客运站的建设提出了新的要求，车站地区的发展也成为了一个城市的重要增长极。于是我国很多城市都提出兴建大型综合客运枢纽站，并企图以此为契机，充分发挥“综合交通枢纽”对城市发展的催化作用，是城市可以在市域甚至更大的范围内思考未来大都市功能布局，在城市的空间战略上形成“多核心”的发展格局，并通过合理配置地区功能，强化空间形态和景观的建设，使其在对外、对内交通设施、资源、功能服务等方

面起到城市核心的辐射作用。 高铁、快铁、地铁的开通可以为城市的发展注入一剂良方，但是，这并不是一个城市能更好更快发展的充分条件，对城市综合可以枢纽站进行合理的规划与建设也是决定城市发展的关键所在。这里的规划与建设是多方面的，包括宏观方面的城市功能定位、空间结构的选择、产业结构的选择以及在其指导下的各种微观的规划。对综合客运枢纽站的规划建设具体要遵从以下几个方面的原则。 1、交通顺畅 综合客运枢纽站区域是各种交通汇集的复杂地区，规划必须保证区域内的交通应与周边地区与城市的整体道路交通相衔接，保证交通的快速、顺畅、安全，各种交通流线之间可以便捷的换乘。 2、与城市相互协调 由于综合交通枢纽站所在区域是未来城市的重要区域，并为城市各主要公共功能区所环绕，因此枢纽站区域的总体结构应该充分考虑与周边功能区之间的关系，使地块的空间结构与城市总体空间结构整体协调。 3、多元功能配套 综合交通客运枢纽站建成运营后会带动地区发展，提升城市能级，成为区域中集聚活力的核心，所以应配置综合性的服务功能、商务、商业和居住功能，使地区发展成为都市副中心，全面提升区域竞争力和经济活力。 4、规模适中 对综合交通客运枢纽站的规划建设，应充分考虑、预测客运站建成后的交通量，这就要综合评价城市建筑密度、城市容积率、城市人口增长率、城市人口出行率等等多种因素。由于涉及到多种交通混合汇集，所以应对各种交通量进行预测，同时还应预测各种交通工具换乘所产生

通信工程施工组织设计方案

通信工程施工组织设计方 案 Newly compiled on November 23, 2020

工程编号：14-GC-08063 施工组织方案 2014年中国电信贺州分公司农村第四季度常规宽带项目钟山分公司铜盘/桃加/桥头/桑木村/鸣鸾/星寨/沙坪村FTTH新建光缆线 路工程 设计单位：广西通信规划设计咨询有限公司 施工单位：广东中人集团建设有限公司 项目经理： 二〇一四年十一月编

目录

一、工程概况 概况 1.本工程对XX市XX县XX村等地域进行宽带端口项目建设。 本工程从XX市XX县XX小学外墙上96芯分纤箱往XX县XX镇XX 方向敷设4芯光缆XXX皮长千米、6芯光缆XXX皮长千米、8芯光缆XXX皮长千米、12芯光缆XXX皮长千米、24芯光缆XXX皮长千米，安装96芯分纤箱X个、32芯分纤盒3个。以上光缆光纤采用单模光纤光缆，采用架空、管道、直埋敷设方式，光缆型号为GYTS。本工程共敷设4芯光缆XXX皮长千米、6芯光缆XXX皮长千米、8芯光缆XXX皮长千米、12芯光缆XXX皮长千米、24芯光缆XXX皮长千米，折合芯线千米。 本工程预算总投资为XXX元，其中：材料费为XXX元，施工费为XXX元，监理费XXX元，设计费为XXX元。综合工日共XXX工日，其中：技工XXX工日，普工XXX工日。 主要工程量表：

2.施工依据 （1）中国电信股份有限公司贺州分公司网络运营部下达的施工任务书。 （2）广西通信规划设计咨询有限公司出版的《2014年中国电信贺州分公司农村第四季度常规宽带项目钟山分公司铜盘/桃加/桥头/桑木村/鸣鸾/星寨/沙坪村FTTH新建光缆线路工程》设计文件。 （3）建设单位和维护部门的意见和要求。 3.计划工期 本工程从XXXX年XX月XX日至XXXX年XX月XX日进行施工，安排

综合客运枢纽换乘衔接方案设计与评价

综合客运枢纽换乘衔接方案设计与评价 综合客运枢纽是城市和交通方式共同发展到一定阶段的产物。大型综合客运枢纽一般以铁路、公路、航空换乘枢纽为依托，以发达的城市对内交通运输网络为基础，将公交车站、轨道交通车站、出租车站、社会停车场等集中布设，主要功能就是实现人员畅通、快速、便捷地流动，并在可能情况下提高舒适程度。目前，我国许多大城市均进行了综合客运枢纽的总体布局规划，并已进入大规模建设阶段。与建设的快速发展形成鲜明对比的是，受我国先行管理体制的制约，综合客运枢纽内各方式在换乘衔接方面往往缺少统一的规划，枢纽对外交通方式与对内交通方式之间衔接不顺畅、换乘距离长、运能不匹配、乘客长时滞留等问题愈加突出。 如何实现枢纽内各交通方式间高效合理的换乘衔接成为亟待解决的问题。本文从不同方式间的换乘衔接组织、运能匹配规划两方面展开了综合客运枢纽换乘衔接方法的研究，并对设计方案进行综合评价。首先，通过对比分析每种衔接布局模式和换乘方式的优缺点，基于“以人为本，以流为主”的理念，分别从铁路客运枢纽、公路客运枢纽、航空客运枢纽的角度给出了可行的换乘组织模式设计方案；其次，在兼顾乘客和运营商利益的设计原则下，以综合客运枢纽对外及对内交通方式的运能测算模型为基础，提出了基于主导方式的运能匹配规划方法；再次，针对影响枢纽换乘安全性、便捷性、时效性和畅通性的各类因素进行了研究，按照“目标—准测—指标”的层次结构提出了枢纽换乘衔接方案评价指标体系，并给出各指标的定义和计算方法。利用可拓学在处理矛盾问题、质与量相结合问题方面的特点，提出了基于可拓学的换乘衔接方案综合评价方法。 最后，将本文所取得的理论成果应用于辽阳中心客运站，以验证其准确性和实际可操作性。

房地产项目规划及建筑设计建议(通用版)

房地产项目规划及建筑设计建议（通用版） 第一部分项目定位及设计提示建议 第二部分项目调研及户型配置建议 项目品牌形象定位 项目具有绝版地段的区位优势，享有“合肥地王”美誉，周边市政配套齐全、生活资源完善，尽享都市繁华与便利。我们针对地块独一无二的价值优势这一突出点，加之对周边住宅的综合分析，提出项目总体形象定位思路： 属性定位：CBD首席府邸 SOHO商务公寓USP（核心营销理念）定位：财富中心知本领袖 项目建筑风格应以遵循上述形象定位的思路为原则，完全展现项目—— 现代的、时尚的、健康的、优雅的、个性化的、极富品味的独特魅力 项目功能定位 集商、住于一体的综合性大厦。 项目之两座塔楼的功能定位思路：A座设计为纯住宅，

B座设计为SOHO商务楼和 酒店式公寓。 考虑到项目特殊的地段区位与研判合肥目前已开发与在售物业的市场形势，按照分区设计的原则，策划代理公司提出项目的物业功能定位建议如下： ★裙楼商业部分——以引进大型超市、主题商场作为主要用途。 定位为集购物、休闲、娱乐为一体的商 业广场；裙楼顶层可考虑引进大型证券 公司营业部。 ★塔楼部分——建议根据物业产品功用形式的不同分两个区域 ※商务区域：主要以大开间SOHO式商居物业与小间 隔酒店式商务 公寓两类产品为主，适合于中小型公 司（金融、证券、风险投资、资讯、 IT高科技等）办公或自用居住目的， 并吸引部分用于出租获利的投资置业 者购买； ※高档豪宅区域：以满足城市富裕阶层、事业成功人士 居家自用为目的的高档次、高品位物 业为主，尽量体现都市CBD中心物业

的尊贵性与身份象征。 同时，根据合肥当地的住宅消费水平与市场售价情况，在建筑智能化、生态化配套设计方面应充分考虑现代高新科技成果的综合运用与合理超前. 设计理念建议： 1.项目的总体形象应具有鲜明个性特色，特别是作为合肥都市 中心的地标性建筑，项目不仅代表了实力雄厚的古井集团在房地 产开发上的扛鼎之作，更代表了21世纪经济腾飞的新合肥的新 面貌，应能充分体现出现代高层、高档商用、居家建筑的尊贵感 与时代感。 百花大厦建成后将是合肥的第一品牌物业。 2.在住宅的“三度空间”（适用空间、意境空间、结构空间）中， 营造具有独特品位的个性空间。 3.提供健康、自然、安全、舒适的商务与居家环境。 4.建立当代新的理想生活、工作模式。 5.具有居住、休闲、游憩、学习、工作等综合性完整功能。 6.充分运用现代人居科技文明成果，在智能化、信息化及生态 环境方面具有未来前瞻性。 7.具有户型、功用选择的多样性、整体感及认同感。 8.建筑立面及造型充满朝气、活力、趣味、美感与想象力。 9.结合徽商文化的精髓——“通商四海、诚信为本”，酝酿独具

交通枢纽换乘空间建筑设计的研究

交通枢纽换乘空间建筑设计的研究 发表时间：2018-03-09T14:39:08.830Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第30期作者：陈晓晖 [导读] 交通枢纽建筑是城市的重要组成部分之一，也是体现城市交通文化、城市风貌与特色的重要场所。 上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司 200092 摘要：一个高效的枢纽站，它的换乘空间起着极大的作用。在提倡快速交通的今天，交通枢纽需要为过往乘客提供安全、舒适、快捷的人流活动线路及流动空间。 本文以交通集散枢纽换乘空间为研究对象，从分析换乘空间的功能、流线和空间组织的构成方式入手，对换乘空间的设计进行研究。 关键词：交通枢纽；换乘空间；空间特征；空间组合 1绪论 交通枢纽建筑是城市的重要组成部分之一，也是体现城市交通文化、城市风貌与特色的重要场所。交通枢纽的换乘空间是交通枢纽使用率最集中的部分，它的每一个细节都与乘客的使用息息相关，是评价枢纽成功与否的关键标准之一。 在交通枢纽中，乘客大都需要从一种交通工具再换乘另一种交通工具，“一体化的客运站”概念基于这个事实产生。因此产生了“换乘空间”这种新的空间形式。 交通枢纽换乘空间是一种动态的建筑空间。它以快速交通为特性，在设计上趋向于简单化、流线化、快速化、自动化，它是一个多方位、多功能、高效率的使用空间，大大提高了空间的使用率、灵活性。 2交通枢纽换乘空间的功能特征 交通枢纽换乘空间具有综合性、聚集性、多样性、外向性的特点。 3综合性 交通枢纽换乘空间有两种以上不同交通方式在此换乘、组合，在不同交通各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，形成一个多功能、高效率的换乘系统，大大提高了换乘效率。另外，换乘功能间的相互交叠会，引发出新的功能，反过来这些新功能又对原有的功能产生促进作用，从而使换乘功能具有更大的兼容性、有机性、持续发展性，同时形成不同功能部门利益上的协调互补。例如，综合换乘促进了大型枢纽的高智能化，为乘客提供了方便，使工作人员节省了时间，提高了工作效率；交通的便捷又为各类交通带来了客源，带来了效益。 4聚集性 由于大型交通枢纽一般位于城市的郊区或周边地带，所以城际交通的乘客要到达的目的地往往还有相当长一段距离，因此城市交通的主要工具及线路都需要分布于大型交通枢纽换乘系统之中。客流量、运输线路量、交通种类都反映了交通枢纽换乘空间功能的聚集性。 5多样性 功能的综合性和聚集性造成功能的多样性。空间不再是单一功能的绝对划分，而是完善的功能体系。各个空间不再是各自独立的无机体，而是相互联系、相互促进的有机的整体。功能的多样性还决定了换乘空间设计的多元化、灵活性，有利于创造丰富多彩的空间效果。 6外向性 交通枢纽功能的聚集性与外向性是共存的。换乘空间只有与城市空间及城市交通等公共服务体系有机结合，才能发挥其优势，增强其活力。换乘空间对交通枢纽中的其他空间也是开放的，高效的换乘离不开其他空间密切的配合。例如，它需要高速有效的售票空间，需要现代智能的检票系统，只有功能上的外向才能保证换乘空间的流通和顺畅。 7交通枢纽换乘空间的空间结构分类 交通枢纽的换乘空间一般以室内换乘中心的形式存在。根据其空间结构的不同，可以归纳为通道式、大厅式和组合式。 8通道式换乘空间 通道式换乘空间是沿主要客流进、出方向，形成一个较为宽敞的主通道，所有换乘交通沿主通道布置出入口，是一种用通道组织各种换乘交通的换乘空间。 这种换乘空间的特点是主通道导向性明确，换乘客流呈线性分布，换乘客流间干扰最少。但是，通道式换乘空间存在各类换乘出口的可视性较差，以及换乘距离的长短与所含交通种类多少关系密切的问题。因此，换乘空间的结构适合换乘种类较少的交通枢纽。

城市轨道交通枢纽交通设计理论与方法

城市轨道交通枢纽交通设计理论与方法 摘要：作为城市综合客运网络中的重要关节点，城市轨道交通枢纽的合理规划、建设、设计对综合客运网络的整体效率和以人为本的服务水平有着重要的影响， 并在很大程度上能够提高乘客在枢纽内集散换乘的出行效率。近年来，我国对轨 道交通枢纽的设计和规划还停留在宏观层面，缺乏对基本的交通工程学理论的运用。所以本文通过研究城市轨道交通枢纽，对枢纽交通设计的基本理论和方法进 行了探讨。 关键词：城市轨道交通；设计理论；模型 随着我国城镇化水平的提高，我国大部分城市交通道路十分拥挤，为了缓解 巨大的交通压力，许多城市将发展重点放在了公共交通和有轨交通上，所以地铁、轻轨等快捷便利的大运量的公共交通工具越来越成为人们关注的重点。近年来， 我国轨道交通的网络化水平正在高速发展，有数据表明，我国正在筹备建设的城 市轨道交通已涉及36个城市，其中国务院已批复的有29个城市，但是从枢纽建 设的实际运营状况的角度来看，轨道交通枢纽的建设仍然跟不上轨道交通线网的 发展速度，枢纽内部的布局缺乏系统化和规范化，换乘距离过长，枢纽空间不足，交通一体化水平不高，换乘线路规划不合理等问题大大降低了人们在枢纽内换乘 效率。 1 城市轨道交通枢纽交通设计的内涵 城市轨道交通枢纽是城市多方式交通的集散地，它以公共交通为主，承载着 公交网、道路网、信息网三项功能，直接影响着客流集散和出行方式的转换与组合，合理规划和设计城市轨道交通枢纽需要充分运用城市设计原理，交通心理学，城市规划理论，交通工程学和交通行为学等理论和方法，以公共交通系统的最优 化为目的，根据城市公共交通规划，设计的外部环境，使轨道交通枢纽达到最佳 的效率和效果。 城市轨道交通枢纽交通设计的目标对象是交通的使用者，实现通畅性、效率性、便利性和安全性是枢纽运行的目标，将交通系统的资源作为限制条件，能够 对现有的和未来的建设枢纽进行合理的优化设计。 2 城市轨道交通枢纽设计体系 2.1 枢纽交通设计的目标和原则 2.1.1 枢纽交通设计的目标 枢纽交通设计的目的是对土地资源进行优化配置，提高乘客的出行效率和公 共交通系统的服务水平，对城市建设而言，公交运营商、行人、土地开发商和周 边的交通系统是利益相关的交通主体，在对交通枢纽进行规划设计时，应当将出 行者的便利作为优先考虑的重点，尽力平衡各方面的利益和要求。 2.1.2 枢纽交通设计的原则 设计理念是枢纽交通设计原则的重点，科学合理的设计理念对设计效果有着 直接的影响，交通枢纽设计应当重视以人为中心，兼顾人车关系的理念，并遵循 以下七项原则。第一，尽力缩短出行者在枢纽内的步行时间和距离，保障行人安全。第二，最大程度的利用枢纽内空间，使交通内的各个子系统既能有效分离， 避免相互干扰，又能保障内部的有效衔接。第三，增加枢纽整体和各个子系统内 部的客流量，降低乘客在枢纽内的出行成本。第四，平衡枢纽与周边交通系统的 压力。第五，为残障人士提供专座。第六，为出行者提供舒适安全的环境。第七，提供必要的安全设施。

城区项目规划设计提案

德锦行隽城项目规划设计提案 第一部分项目地块现状分析 一、宗地概况 ○地块现状 项目选址位于市南翼，市武进区商业中心以南，武进区行政中心以东，大学城以北，到市中心约25分钟车程。宗地北临长虹东路，西隔湖塘河接常武路，南面延政路，东临规划星火南路。 整个宗地北宽南窄，呈梯形状分布。宗地总占地面积730亩（48余万平方米）。宗地多有民房、农田、池塘，无明显缓坡，无湖泊、成片森林等自然景观。地块有500KV和110KV高压线。整个地势与周边市政干道整体标高相比偏低。地块西临湖塘河，湖塘河污染严重，湖塘河的整治工作作为区政府下阶段工作重点正待开展。城市主干道常武路靠近地块，对地块西部有明显的噪间、尘埃干扰。 ○区域居住状况分析 项目地块所在区武进区素有“南五虎”之一的称号，经济发达，多次跻身全国百强县十强之列，而项目所在地湖塘镇系武进区政治、经济、文化的中心。经济规模名列省乡镇前茅，先后被为“省综合实力百强乡镇”、“全国百强乡镇”、“全国织造名镇”并两次荣获“中国乡镇之星”的殊荣。2004年全镇完成GDP38.5亿元，一、二、三产业构成比例为1.2：67.5：31.3 湖塘镇全镇总面积84万平方公里，辖3个街道办事处，37个行政村和17个社区居委会，总人口30余万人，其中外来经商、务工10余万人。湖塘镇下辖湖塘、鸣凰、马杭三大片区，其中湖塘片区13万人口，马杭片区、鸣凰片各约3.5万人口，全镇共有家庭约54000户。

项目所在区域已建住宅小区 花东一村、花东二村、花东三村、花东五村 花园新村、湾里新村、古方小区、北建新村 丰乐公寓、四季新城、花园、新城花苑、长安家园 项目所在区域在建及待建住宅项目 新城南都86万平方米约2万人口 阳湖名城35万平方米约7700人口 中天名苑23万平方米约5000人口 府北小区10万平方米约3000人口 南田住宅约23万平方米约6000人口 四季新城北苑8.9万平方米约2500人口 随园22万平方米约6000人口 华都馨园9.5万平方米约2500人口 大学城教职工及学生约5万人口 大学城安置区约10万人 新城地块占地200亩约24万平方米约5000人口 城区地块约6万平方米，约1500人口 以上总计在建住宅项目347.4万平方米，在建住宅项目规划人口209200。 项目所在区规划住宅土地 占地约1500亩安置区 区行政中心附近总约140亩 淹城安置区约26万平方米 以上土地规划人口估计5万。 项目地块所在区居住氛围浓厚，是未来中心居住区,项目地块自然条件良好,是适合居住的地块。

基于tod理念的综合客运枢纽地区空间规划探索

基于TOD理念的综合客运枢纽地区空间规划探索 基于TOD理念的综合客运枢纽地区空间规划探索 摘要：TOD是一种以公共交通为导向的开发理念，在研究和应用TOD理念的基础上，以江阴市梅园综合客运枢纽地区规划设计为例，遵循注重交通服务、凸显城市特色、提倡低碳环保的规划思路，从功能策划、空间架构、交通方式等方面提出枢纽地区空间规划的核心策略，为枢纽地区规划与建设提供参考。 关键词：TOD理念；枢纽地区；空间规划 Abstract: TOD is a public transportation oriented development ideas, and in the research and application of the concept of TOD, based on comprehensive in jiangyin meiyuan passenger transport hub area planning and design, for example, pay attention to the traffic service, highlight follow city characteristic, advocating low carbon environmental planning thought, planning, spatial structure from the function, put forward the transportation hub in space planning core strategy, planning and construction for hub areas to provide the reference. Keywords: TOD idea; Hub area; Space planning 中图分类号：TU984.11+3文献标识码： A 文章编号： 随着国内诸多城市轨道系统、城际铁路和综合客运枢纽站的规划建设，给交通沿线及枢纽周边地区的发展带来了新的机遇和挑战，枢纽地区作为城市未来重要的标志性交通地区和特色的城市门户地区，其开发建设也成为热点。本文以江阴市梅园综合客运枢纽地区规划设计为例，研究有利于枢纽地区周边资源要素的整合和利用的TOD开发模式，对TOD理论下的综合客运枢纽地区的空间规划进行初探，以期

城市综合交通客运枢纽设计理念 伏永政

城市综合交通客运枢纽设计理念伏永政 摘要：建筑，源于人们的需要。客运枢纽站是当代社会中的一种实现交通功能 转换的场所，是不同的交通方式、不同的方向客流的转换点，同其他的交通建筑 一样，它的形象是一个城市中的区域性的标志，更承载着人们对出行品质的需求。“人性化”，则是现代建筑设计的一个基本的指导元素。遵循人的基本行为的特征，结合空间与功能的性质，让使用者、建筑和环境之间组成一个和谐的、有机的整体，给人们以舒适的视觉上的感受与心理上的感受，同时引导人们行为的方向， 避免部分时间与空间上的浪费，这样就可以带来更大的集约价值。 关键词：城市；综合交通；客运枢纽；设计理念 前言 随着社会经济的发展、贸易的增长以及区域交通系统规划的实施，全国各地 的城市都在争相引入城市综合交通客运枢纽的概念。客运枢纽建设项目集中高铁、铁路、公路、飞机换乘、常规公交、出租以及社会车辆等多种交通方式融于一体 进行建设，阐述了城市综合交通客运枢纽的功能特性和设计的理念。城市综合交 通客运枢纽项目建设只有坚持可持续发展、以人为本的设计理念和城市综合交通 客运枢纽建设的基本原则，才能够更好地为旅客服务。 1城市综合交通客运枢纽功能特性分析 城市综合客运枢纽一般由客流系统、交通组织线路系统、交通管理系统、运 输工具系统、服务设施系统和信息服务系统这六部分构成的。按照客流活动可以 将城市综合客运枢纽分为客流直通、换乘和集散三个过程。 1.1直通功能特性分析 从乘客在枢纽内的直通过程分析，无论乘客采取运输方式中的哪一种类型， 在枢纽内不存在运输方式的转换，乘客会使用同一种交通工具通过枢纽，这种客 流叫做过境客流。通过乘客在枢纽内的直通效率来衡量直通功能的强弱。 1.2换乘功能特性分析 客流的换乘与换乘组织线路的交通特性关系密切。换乘是乘客步行途经枢纽 内的换乘组织线路，从某一场站设施和集散平台到达其它场站设施和集散平台的 过程。客运枢纽的换乘功能主要包括组织换乘通道设施的服务水平、换乘组织的 有效性和换乘过程的舒适性三个方面。 1.3集散功能特性分析 枢纽的集散功能要求枢纽的规划布局合理和交通组织高效，使进入枢纽的客 流“集零为整”，离开枢纽的客流“化整为零”。交通枢纽的集散特性使客流在枢纽 内合理的流动，缓解了城市的交通压力，改善了拥挤的状况。交通枢纽的集散功 能主要包括枢纽集散服务范围、场站设施规模适应性、集散平台设施规模适应性 和枢纽内不同交通方式的时空协调这四个方面。 2城市综合交通客运枢纽的设计理念 2.1立体化布局 交通枢纽以步行系统组织水平、竖向交通，利用多个层面组织各种流线，实 现综合换乘。 2.2综合换乘 城市综合交通客运枢纽项目集多种运输方式于一体，提高了旅客的出行效率 并优化了换乘的环境，枢纽要贯彻“以人为本”综合运输发展得理念，促进飞机、 公路、铁路客运间“无缝连接”的设计理念。

城市综合客运枢纽规划设计_以北京西直门枢纽站区为例(1)

规　划　师PLANNERS ２００２年，北京城市铁路西线（又称北京地铁十三号线）试运营， 它西起西直门，沿途经大钟寺、知春路、五道口、上地、西二旗、龙 泽、回龙观到霍营区段，全长２０．６２ｋｍ，是北京市第一条以地面线和 高架线为主的快速轨道交通线路。２００３年城铁西线全线开通，环北 京市西北、北、东北部，呈倒“Ｕ”字形，全长４０．８５ｋｍ，全线共设 西直门、大钟寺、知春路、五道口、上地、西二旗、龙泽、回龙观、 霍营、立水桥、北苑、望京西、芍药居、光熙门、柳芳和东直门１６个 车站。城市铁路贯穿中关村高科技园区，连接了清河、北苑、望京３ 个城市边缘组团，穿越西城区、海淀区、昌平区、朝阳区和东城区， 是首都北部地区一条重要的、快速便捷的交通线路。 多年来，北京西直门枢纽站区的选址所引发的交通问题一直是北 京城市规划工作的一大课题与挑战。为适应城市地区发展需求，西直 门枢纽站区所在地段曾针对交通需求进行几次改建。此次利用城市铁 路的建设重新针对此地段进行规划，将其整合成为西直门枢纽站区。 （１）以城市客运交通枢纽的功能分类，一般可分为城市交通与城 城市综合客运枢纽规划设计 —以北京西直门枢纽站区为例 □　任怀乡 （清华大学　建筑系，北京　１０００８６） ［摘　要］北京西直门枢纽站属综合型客运交通枢纽，随着客流的不断增加，它面临着扩建的考验。规划设计依循规划服务水平要求、服务交通量对其规模进行定量分析，划分东、中、西、北４大功能区，交通流线布局设置立体交通，实现人车分流，设施规划注重智能化、人性化。 ［关键词］综合型客运交通枢纽；交通规划；北京西直门枢纽站 ［文章编号］１００６－００２２（２００４）０５－００６６－０３　［中图分类号］ＴＵ９８４．１９１　［文献标识码］Ｂ On the Planning and Design of Urban Comprehensive Passenger Transport Center —With Xizhimen Central Station in Beijing as an Example/Ren Huaixiang [Abstract] Xizhimen Central Station in Beijing is a comprehensive traffic center for passenger transport.With the increase in passenger flow,it is faced with the need of expansion.Its planning and design is made according to the requirement of the service level and the traffic.Quantitative analysis must be made on this basis and the center is divided into four functional zones:the east zone,the central zone,the west zone and the north zone.Three-dimensional traffic is applied in the arrangement of traffic flow line with separate flow for pedestrian and vehicle.Attention is paid to intelligentization and humanization in the planning of facilities. [Key words] Comprehensive passenger transport center,Traffic planning,Xizhimen Central Station in Beijing 图１　北京西直门站区位图 规 　 划 　 设

房地产项目规划设计建议方案教学提纲

太平镇项目规划建议 一、产品规划思路 （一）、规划要点 建造小镇有天有地的生活会馆·享受有闲阶层的品质社区

（二）、规划特色 差异化产品 最大的差异化来自于别墅的外立面的塑造 ■特色景观 均质化的景观规划，使得中轴绿化带就像自家大花园，体现户户见景。前后私家花园，开门见绿。所有空间均以小广场作为过渡连接的接点，道路、绿化、交错的线条，象征着城市与自然之间相互依赖的关系——绿化带穿越林荫、广场，而草坪一直延伸到每一个别墅的入口，户户见绿。 ■特色房型 面积比较适中的双拼别墅，外立面独特新颖，户型的层次活跃，落地大玻璃的豪华客厅及户户见绿的景观设计。 ■特别区位 环境清幽，新城镇新生活，生活、交通配套齐全。

二、平面设计建议（一）、总体规划

（1）、增加主团绿化和节点绿化 别墅的景观设计关系到别墅的形象和价值，本案小区地块方整，道路通畅。中心绿化带宽广，强调了景观的均好性。但自然景观资源缺乏,景观绿化分布太过均匀，景色单调，缺乏层次感。建议在整体绿化带中规划出中心绿化、主团绿化和节点绿化。增加区内景观的层次感，丰富感，做到步移景换。主干道两侧树木要求常绿，遮荫效果 良好，形成林荫道的空间气氛，而宅前路两侧树木可采用落叶，常绿混种，以满足夏日遮荫而冬季日照的需求，也体现季节的变化，使得每户都有绿荫护夏，红叶迎秋。同时，运用几何图案设定组团景观的造景手法，强化了各组团不同特点并深具文化意蕴。使得园内景观层次丰富，户户有景，季季有景。 景观设计规划建议

（2）、加强中心景观绿化带层次 建议绿化带地面稍高于住户地面，局部人造小丘并栽种乔木、花、草、以此对各别墅进行自然分隔，不露痕迹，既增加景观的丰富性，尽幽居之美，又避免了每户看到对户住宅，保证别墅的私密性，有利于产生归属和领域感。 （3）、休闲活动设施与景观相结合 建议在东区设置两个主团景点，如亲子乐园、休息区等。 亲子乐园是儿童与父母长辈的组团，应布置有按摩步道、塑竹花架、儿童天地、沙池、星星索、小游戏区等，将天伦之乐在美丽的室外园林中自然延伸。各景点构图自然流畅，协调统一，意在倡导一种新的家庭沟通方式。 休息区以凉亭为中心，加以顶上爬着蔬淡的绿藤蔓，周围绕着青

基于通信光缆网络线路规划设计问题分析

基于通信光缆网络线路规划设计问题分析 发表时间：2017-08-24T16:12:23.960Z 来源：《基层建设》2016年18期作者：梁伟强 [导读] 摘要：通信光缆网络线路承担着传送光纤信号的重要职责，是促进通信网络事业发展的物质基础，因此应当做好通信光缆网络线路规划设计工作。 广东南方电信规划咨询设计院有限公司肇庆分公司 526040 摘要：通信光缆网络线路承担着传送光纤信号的重要职责，是促进通信网络事业发展的物质基础，因此应当做好通信光缆网络线路规划设计工作。现阶段，我国通信光缆网络线路规划设计工作取得了一定的成就，也存在着一些问题，需要电信部门不断地升级相关技术、与客户深入沟通、积极改进线路规划设计方案，进而提升通信光缆网络线路规划设计方案的合理性。 关键词：通信光缆；规划设计；线路 进入二十一世纪后，光传播技术获得了长足的发展，网络通信行业是光传播技术的主要应用领域，而通信光缆网络线路则是光传播技术的载体。随着社会的快速进步与公众生活水平的提升，群众对网络质量与便捷性的要求愈来愈高，在此背景下，电信规划设计部门必须不断地优化通信光缆网络线路设计方案，为网络通信事业的发展创造有利条件。 1.通信光缆网络的设计目标以及原则 为了最大程度地保障通信光缆网络设计方案的质量，设计人员必须要严格遵循相关的设计原则，努力实现具化的设计目标。需要致力于保障网络技术的扩展性、先进性以及安全性，坚持统筹兼顾的基本设计原则，着力于设计出高速、稳定的网络通信产品。 在设计过程中，设计人员必须要考虑到可能对光缆线路造成不利影响的因素，采取有效措施消除或者降低不良因素对光缆网络线路的损害。借助先进的测试技术来开展对光缆应用寿命的测试工作，判断光缆的材质是否达标、及时检测出光缆存在的质量问题。除此之外，应当在保障通信光缆网络线路设计方案质量的基础上缩减设计成本，即设计人员应当遵循经济适用性原则，致力于实现通信光缆网络线路设计的经济化，最大程度地降低各项设计与检测工作的造价。 2.通信光缆网络线路面临的问题 2.1光缆在铺设过程中易受损 经验表明，通信网络光缆较易在铺设阶段受到损坏，主要表现为光缆绝缘层损伤。一旦通信光缆的绝缘层受到损伤，则光缆的质量将大大降低。在过去很长一段时间内，许多施工单位未充分重视对光缆的保护工作，从而导致光缆在铺设阶段或受到机具刮蹭、或受到老鼠啃咬而出现绝缘层受损问题，极大地影响了光缆信号的传输。为此，施工单位应当做好施工安全保障工作，要求施工人员遵照相关施工规范与技术标准行事、注意施工细节，避免对光缆绝缘层造成损伤[1]。 2.2光缆线路存在质量问题 就目前状况而言，光缆市场鱼龙混杂、供应商信誉良莠不齐，部分厂商一味追求经济效益而使用劣质材料制造光缆，劣质光缆的寿命短、信号传输能力弱，无法满足新时期光缆网络通信工作的要求。为了解决上述问题，施工方应当向具有合法生产资质、在业界享有良好声誉的光缆生产商购买光缆，从而最大程度地保障光缆线路的质量。 2.3雷雨天气危害光缆安全 雷雨天气对光缆线路的危害较大，因此需要在光缆铺设区域安设避雷设施，然而目前的状况是，部分施工单位忽视了避雷设施的重要性，不安装避雷设施，或安装质量伪劣的避雷设施，从而给光缆安全保障工作埋下了隐患。除了雷击会对光缆构成威胁外，雨水也会影响光缆的安全。光缆长时间浸泡在潮湿的地下容易受到腐蚀，从而致使光缆绝缘层受损。 3.通信光缆网络线路的规划设计 在设计通信光缆网路线路的过程中，设计人员应当严格遵循国家法律法规，在法律框架内选取设计方案。与此同时，应当遵循相关技术标准，与兄弟单位紧密合作、与客户进行有效沟通，努力提升规划设计方案的合理性。值得注意的是，在工程设计环节中所使用的电信设备应当具备许可证，许可证由信息产业部颁发，严禁使用未获得合格许可证的电信设备。 在存在较大地震风险的地区铺设光缆具有一定的风险，要严格选用合格的电信设备，对相关电信设备进行抗震性能检测。应当选用具有信息产业部颁发的通信设备抗震性能合格证的电信设备，如此方能最为有效地保障工程的安全[2]。 4.通信光缆网络线路的设计方案 4.1星树形状无递减交叉配线法 星树形状无递减交叉配线法是一类应用较广泛的光缆网络线路设计方法。在星树形状无递减交叉配线法的应用过程中，用户家中的节点不需要直接连接光缆的主光纤，采用的是节点连接光缆交接箱的设计方案，这种设计方案优势在于降低了信号传输过程中的能量损失，提高了光纤信号传递的质量。光缆交接箱连接光缆主光纤，同时向远处多个交接箱的承接点进行传递。 光缆通过交接箱的各个承接点向远处传递，在光缆箱加入后，通信光缆主光纤能够实现更多、更长的用户连接。星树形状无递减交叉配线法既能有效地降低信号传输中的能量耗损，也能大幅提升光纤网络资源的使用率，因此该方法较受欢迎。星树形状无递减交叉配线法也存在着一定的缺陷，该方法的施工量相对较大，对施工技术的要求也较高，如果前期施工工作留下了较多的质量隐患，则后期需要增加大量的运营与维护成本。 4.2星树形状递减直线配线法 星树形状递减直线配线法与传统的光缆配线方法具有较强的一致性，方法本身存在着较多的缺陷。在应用星树形状递减直线配线法的过程中，工作人员需要进行光缆主线的分线，具体工作内容是将一根光缆主线分为多根线，在此背景下，节点数量愈多，则用户分到的光缆网络量愈少，意味着用户的网络速率愈慢。 在应用星树形状递减直线配线法的过程中，光缆主线纤芯无法通用，从而造成了光缆网络资源利用率极低的局面。近年来，我国互联网用户数量持续增长，在此状况下，星树形状递减直线配线法的弊端逐渐显现，该方法既无法有效地保障光缆线路的安全，也难以满足用户对网络通信业务的期待与需求。星树形状递减直线配线法存在着较大的安全隐患，在应用该法的过程中，如果光缆主线发生严重故障，则整个光缆网络将面临着瘫痪，随着科技的迅猛发展，目前星树形状递减直线配线法的应用率也逐渐下降，取而代之的是更优秀、先进的