桥梁适应性评价课题可行性研究报告 2013.5.27

附件

技术领域：应用研究

河北省交通运输厅科技项目

可行性研究报告

项目名称:桥梁适应性评定关键技术及应用研究

项目类别: 应用研究

申请单位:河北省高速公路管理局(盖章)

合作单位: 河北省交通规划设计院

河北省高速公路京秦管理处

河北唐津高速公路有限公司

河北石青高速公路有限公司

河北锐安公路工程养护咨询有限公司项目负责人:赵宝平

申请日期:2013年5月26日

河北省交通运输厅

二○一三年制

填写说明

一、填写格式

纸张规格：A4；

页边距：左右各3.2㎝，上下各2.8㎝；

字体：宋体四号字；

段落间距：1.5倍行距，段前0.5行。

二、主要内容

可行性报告部分为以附件的形式导入，系统生成申报书时自动附加在申报书的最后。以下为可行性报告参考提纲，供您参考。

1、项目概要(包括项目的研究意义、目的，市场需求前景或推广应用领域，达到的技术水平及在我省经济和交通建设发展中的作用等)；

2、项目前期科研及工作基础（包括国内外研究现状分析与评价，应附主要参考文献及出处、科技查新报告）；

3、项目研究开发实施方案（包括拟解决的关键问题，具体研究内容及实施方案，拟采用的技术路线，本项目的创新点等）；

4、考核目标和技术经济指标（包括项目的具体考核目标，有关技术经济指标等）；

5、项目研究开发进度（包括年度工作计划安排，项目完成期限）；

6、项目依托工程情况及其他必要支撑条件（包括依托工程的概况、投资来源，工程进度与项目科研进度的配合）；

7、承担单位及合作（协作）单位概况（包括单位概况，项目研究经费来源，单位研究开发基础及能力，项目主要研究人员科研能力及所获得的学术奖励情况等）；

8、预期研究成果及形式（包括预期获得的研究成果及知识产权）；

9、经济和社会效益评估（包括提供主要分析指标及演算公式，预期形成的生产能力、利税、创汇或有关节约工程造价等）；

10、其它需要说明的问题。

一、项目概要

1.1项目的研究意义

随着我国经济和社会的发展，我国的交通事业也得到了快速的发展，公路交通在国民经济生活中发挥着越来越大的作用。公路桥梁作为公路交通运输的咽喉，其运营状态对保障公路的正常安全通行、提高公路交通的运营效益具有非常重要的作用，因此备受社会各界关注。但近年来，随着通车年限的增长以及桥梁养护等因素造成桥梁受力环境的变化等，桥梁，尤其是按85规范设计修建的桥梁是否存在安全隐患，能否满足目前交通状况的需要，越来越成为公路人关注的焦点。

河北省（下称我省）交通建设发展迅速，截止到2011年12月底，全省47条段高速公路（其中24条按照85规范设计，23条按照04规范设计，具体见下）共有桥梁14691座，其中特大桥161座、大桥2318座、中桥3547座、小桥8665座。由于早期建设的公路桥梁设计标准偏低、加之大吨位超载车碾压等原因，使得桥梁安全问题日趋显现，危及行车安全的桥梁病害时有发生。近两年来我省每年维修加固的高速公路桥梁都占总数的10%左右，其中多发生在按85规范设计且通车年限较长的路段上。

表1-1 河北省高速公路设计依据规范列表

“桥梁适应性评定关键技术及应用研究”课题是在我省大量桥梁需要进行适应性评定的基础上开展起来的，本项目的研究成果将为我省桥梁适应性评定以及后期的桥梁养护方案提供标准化工作流程与指南，同时也为国内其他省份的桥梁检测和适应性评定提供借鉴和指导。

该项目的研究，能够对我省桥梁检测、适用性评定及维修加固工作的展开，保证我省桥梁的安全运营提供数据支持以及科学依据，对降低桥梁使用过程中的维修成本，具有十分重要的意义。

1.2项目研究的必要性

（1）根据规范要求，我省已建成高速公路急需开展桥梁适应性评定工作

《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)将桥梁评定分为一般评定和适应性评定，按照该规范3.5.3条文的规定，应周期性地对桥梁从承载能力、通行能力和抗洪能力三方面进行适应性评定，评定周期一般为3~6年。江西省、陕西省、四川省等省份的交通系统都分别针对其本省的公路桥梁现状进行了桥梁适应性评定分析研究，并取得了一定的成果，积累了一定经验。我省大量高速公路桥梁修建于上个世纪90年代和本世纪初，其运营年限已远远超出规范规定3~6年的评定周期，然而却尚未进行过适应性评定工作，因此，急需对我省已建成高速公路桥梁开展适应性评定工作。

（2）按原85规范设计的桥梁能否满足目前交通运输状况的要求需通过适应性评定进行评估

我省大多数的高速公路桥梁是沿用原85桥涵设计规范设计的，其设计荷载等级为汽超-20、挂-120，自实施2004桥涵设计规范以后，桥梁设计荷载改为公路-Ⅰ级，整体上，公路-Ⅰ级标准荷载基本保持汽超-20、挂-120的荷载水平，局部有所

提高。新汽车标准荷载的形式采用车道荷载与车辆荷载相结合的表现形式，还局部调整了汽车制动力、离心力和后台由汽车荷载引起的土压力的计算方法，冲击系数的总体水平也有所提高；加上此类桥梁的通车年限迄今为止大多已超过10年，运营期间通行的车辆荷载、交通流量等均有较大的变化，同时部分桥梁已进行了养护维修或加固处治，使桥梁的使用性能、耐久性和安全性等出现了不同程度的衰减，各种病害不断的显现和发展：截止2011年底，全省高速公路桥梁上部结构中主要病害是上部结构剥落露筋、裂缝、空心板铰缝勾缝砂浆脱落、铰缝、湿接缝、横隔板渗水碱蚀、上部结构渗水泛白，损坏比例分别为21.2%、21.1%、25.4%、28.6%、29.2%，其中上部结构裂缝的“严重损坏”数量为86座，占调查桥梁总数的0.6%；下部结构主要病害是下部结构裂缝、碱蚀泛白，损坏比例分别为40.4%、30.5%；同时部分桥梁桥面系、支座、伸缩缝也有不同程度的损坏，这些桥梁实际的承载能力、运行能力和抗洪能力能否满足目前交通运输状况的要求需要通过桥梁适应性评定来进行全面综合评估。

图1-1 上部结构各类病害数量统计图

图1-2 下部结构各类病害数量统计图

（3）桥梁适应性评定工作尚无具体的规程可循

桥梁的适应性评定起步不久，目前尚无系统的操作指南可以遵循，规范中对如何进行该项工作也没有明确的规定，因此，适应性评定目前基本处于“无章可循”的状态。本课题拟通过多座桥梁的适应性评定经验，系统归纳出桥梁适应性评定的技术指南，填补国内在该方面的空白，使此项工作规范化，系统化，为我省及国内其他省份的桥梁检测和适应性评定提供借鉴和参考，具有深远意义。

综合上述因素考虑，拟选取有代表性的省内高速公路桥梁进行桥梁适应性评定关键技术的研究工作，以期总结经验，并编写桥梁适应性评定技术指南，为我省高速公路桥梁及时做好适应性评定工作和安全运营提供借鉴。

1.3项目研究目的

本项目主要针对我省桥梁适用性评定的关键技术进行研究，在借鉴消化吸收国内外已有科研成果和应用技术成果的基础上，结合我省公路桥梁的实际情况进行立题研究，通过组织相关单位进行协作攻关，力求对我省的桥梁适用性评定技术进行深入研究，实现关键技术的突破，填补我省桥梁适用性评定关键技术研究的空白，为我省公路交通基础设施建设健康持续发展奠定科研基础。

通过项目研究力求达到如下之具体目的：

(1) 选取我省有代表性的桥梁结构形式，依据桥梁定期及特殊检查资料，分公路-Ⅰ级和汽-超20、挂-120两种工况对其进行加载试验；上路调查代表性路段的实

际轴载。将桥梁在两种工况下的荷载效应与桥梁的实际承载力进行比较，得出新旧不同的荷载标准及实际荷载下桥梁受力总体状况的差异。

(2) 调查我省公路桥梁历年的运营情况，研究在不同通车年限下其结构、材料、养护状况对桥梁安全储备的影响；对桥梁耐久性能力进行评定，研究并量化桥梁的耐久性。

(3) 对桥梁进行通行能力评定：将设计通行能力与现行交通量（或预测交通量）进行比较，反映桥梁能否满足现行（或使用期）交通量的要求。

(4) 根据桥长及孔径大小、桥（孔）位置、桥下净空、基础埋深、墩台病害等情况，现场检查与测量后，按公路桥梁原有的技术等级进行检算，以对抗洪能力进行评定。

(5) 对于应用适应性评定承载力不满足现行规范要求的桥梁结构，探索实用、快捷的补强技术，提出桥梁养护、改造方案；同时，以适应性评定应用研究的结论为基础，为我省桥梁更加科学地进行预防性养护工作做铺垫。

(6) 以桥梁适应性评定的工作经验为基础，结合我省的常见桥型和桥梁常见病害，编制桥梁适应性评定的标准模式与流程，形成桥梁适应性评定技术指南。

1.4项目应用前景

近两年我省每年维修加固的高速公路桥梁都在10%左右，2007年达到了559座，其中多数在国、省道主干线上，对桥梁进行加固维修的一个重要的准备工作就是对桥梁进行适应性评定，对桥梁的适应性评定在我省的研究和发展现在停留在一个很不系统、不全面的层次，各个研究人员对适应性评定的认识也都很肤浅，省级部门对桥梁的适应性评定也没有一个具体的规范和章程，随着需要加固和养护的桥梁的增多，我们需要对这方面的研究加大力度。

在对桥梁适应性评定的整个过程中，会遇到许多关键性的技术问题，为了使适应性评定正确、顺利的进行，必须把这些关键性技术问题解决好。努力找到并解决掉桥梁适应性评定中的关键性技术问题，可以科学合理地使用有限的养护加固费用，合理有效的改善现有桥梁的状况，提高桥梁的承载能力和通行能力，可以合理的安排养护和加固的工期，减少资源浪费，避免延误工期。对桥梁进行准确的适应性评

定，已成为我国公路管理部门面临的重大现实问题，是进行公路养护加固、实现桥梁可持续发展的关键。

通过本项目研究，可为我省乃至我国的改、扩建工程中的公路桥梁的适用性评定和维修加固技术提供技术支撑。因此，研究成果必将有广阔的市场需求和推广应用前景。

二、项目前期研究及工作基础

桥梁是道路的重要组成部分，是交通基础设施建设的重点和难点，我省公路事业经过30多年的蓬勃发展，现在已经初具规模，以后对于公路的建设会从新建慢慢转移到对已有公路的养护维修和加固上，因此桥梁的适应性评定也会越来越受到有关部门的重视，其作用也会越来越明显。

新建桥梁需要投入大量的资金和时间，且现如今新建桥梁需要审批的项目纷繁复杂，因此对桥梁进行详细的检测和检查，分析桥梁的适应性，进而根据适应性评定的结果对桥梁进行养护维修加固越来越受到政府和桥梁有关部门的重视。

各地涉及到公路适应性评定的单位大多都在桥梁适应性评定方面做出大量工作并取得了一定的成果：南昌市公路管理局的“桥梁适应性评定分方法探讨”，山西省公里忻州分局的“改扩建公路适应性评定”，华南理工大学的“历史桥梁有机更新适应性发展策略研究”，分别针对其本省的公路现状进行了桥梁适应性分析，并取得了一定的成果和经验。但是以往的分析和研究多局限于对桥梁适应性中承载能力评定、通行能力评定、抗洪能力评定三种评定中单一的一种进行讨论和研究，对其关键技术和方法缺乏整体全面的分析和研究，且未形成标准化指南。

我省的桥梁，特别是上个世纪80年代以前修建的桥梁，由于结构材料、设计和施工技术工艺水平都不尽成熟，设计标准较低，随着近年来国民经济的发展，交通运输量大幅度增长，使得相当一部分公路桥梁已满足不了使用要求，各种病害日益增加，成了不断提升公路技术等级的卡脖子路段，桥梁养护维修的任务逐年增加。截止到2011年12月底，全省47条段高速公路共有桥梁14691座，而近两年来我省每年维修加固的高速公路桥梁都占总数的10%左右。桥梁的检测和适应性评定是进行养护维修和加固的基础，为其提供基础数据和技术支持，因此，为保证我省乃至

我国交通事业持续、快速、健康的发展，对桥梁适应性评定的关键技术进行研究，编制桥梁适应性评定标准规程具有充分的必要性。

主要参考文献：

[l] 《公路技术状况评定标准》JTG H20-2007. 人民交通出版社.2008

[2] 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；

[3]《公路桥涵养护规范》(JTGH11—2004)；

[4]《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）；

[5]《公路建设项目可行性研究报告编制办法》交通部，2010年；

[6]《投资项目可行性研究指南》国家发改委，2002年；

[7]《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004)；

[8]《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）

[9]《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-2011）；

[10]李绪洪.历史桥梁有机更新适应性发展策略研究[J].工业建筑，2009，S1.

[11]王纪平.改建公路桥梁适应性评定[J].山西建筑，2011（19）.

[12]曾彩勤，徐重才.桥梁适应性评价方法探讨[J].公路与汽运，2006（04）. 《科技查新报告》附后

三、项目研究开发实施方案

3.1项目研究主要内容及实施方案

1.对桥梁进行承载能力评定：将桥梁的实际承载能力与现行设计荷载标准的荷载效应进行比较，反映结构能否达到承载要求，得出新旧不同的荷载标准及实际荷载下桥梁受力总体状况的差异；研究在不同通车年限下其结构、材料、承载能力的安全储备对桥梁的影响，对桥梁耐久性能力进行评定，研究并量化桥梁的耐久性。

2.对桥梁进行通行能力评定：将设计通行能力与现行交通量（或预测交通量）进行比较，反映桥梁能否满足现行（或使用期）交通量的要求。

3.对桥梁进行防洪能力评定：根据桥长及孔径大小、桥（孔）位置、桥下净空、基础埋深、墩台病害等情况，现场检查与测量后，按公路桥梁原有的技术等级进行检算评定。

4.对典型桥梁提出桥梁养护、改造方案，编制桥梁适应性评定的技术流程和注意事项，形成桥梁适应性评定技术指南。

3.2项目拟采用的技术路线

本项目拟采用以理论分析同实桥验证相结合的方式开展研究。并充分利用国内外各行业和领域已取得的先进成果。具体技术路线如下：

（1）实桥调查和资料调研，编写研究大纲，

（2）按照合同中项目开展的时间安排，展开课题研究，

（3）结合调研结果修正理论分析，撰写阶段研究报告，

（4）依托工程应用及效果进行评定，

（5）编写研究报告，准备项目验收。

3.3项目创新点

（1）根据通车年限、养护状况、交通量等，选取按85规范修建的有代表性的桥梁，对其实际承载能力进行综合评定，力图查清所评定桥梁承载能力是否满足现行规范的要求，查清影响桥梁承载能力的关键要素。

（2）将桥梁的通行能力和抗洪能力评定规范化、实用化，形成易于操作的评定方法。

（3）建立起一套完整严密的桥梁适应性评定标准体系与流程，形成桥梁适应性评定技术指南，填补规范要求的空白。

四、考核目标和技术经济指标

（1）桥梁适用性评定关键技术研究的合理性达到90％；

（2）桥梁适应性评定标准规程的研究实用性达到90％。

五、项目研究开发进度

年度安排计划

2013年5月～2013年6月

搜集相关资料和文献及现场调研，制定课题研究的实施方案，进行有关数据汇总；

2013年7月～2013年8月

进行理论研究，编写研究报告；

2013年9月～2013年12月

依托工程验证，编写效应报告；

2014年1月～2014年4月

编写桥梁适应性评定技术指南；

2014年5月

准备鉴定材料，撰写综合性的结题报告，进行项目验收。

六、项目依托工程情况及其他必要支撑条件

6.1依托工程概况

本项目以石太高速甘陶河大桥、唐津高速K9+196铁路立交桥、K7+811冶里大桥为实际依托工程项目，进行相关桥梁试验研究。查清桥梁承载能力是否满足现行规范的要求，影响桥梁承载能力的关键要素。

6.1.1石太高速甘陶河大桥

甘陶河特大桥位于石太高速公路申后至旧关段K359+888处，上部结构为15孔40

米预应力混凝土箱式(单箱单室)连续梁，每联5孔，长200米，单桥共分三联，全长616.70米，双幅共6联；桥面净空2×净-9.5米，2%桥面横坡由箱梁顶面调成。下部结构为独柱式墩、框架式台、钻孔灌注桩基础。该桥于1994年7月竣工通车，由于南幅第二联在施工过程中出现了一些问题，左右两侧腹板发生多条裂缝，顶齿板及其端部顶板裂缝和劈裂严重，部分赤坂与顶板连通。为此，石青高速公路有限公司委托相关单位对其进行了加固修补，对裂缝进行了灌缝处理并采用粘贴钢板加固顶齿板。在上述问题发生之后，设计单位对原设计进行了变更，主要是明确了张拉次序和加大了齿板尺寸，增加了顶、底板厚度5cm，纵向钢筋加粗，其余五联均按变更图施工。2004年，针对该桥箱梁的底板、顶板、腹板及齿板出现的裂缝，采用灌浆补强封堵裂缝、粘贴钢板和粘贴碳纤维布的方式进行了加固。

本次检查的目的是，通过对石太高速公路甘陶河特大桥进行较为全面的外观检查，记录桥涵结构损伤及病害的发生部位，严重程度、分布数量，确定桥涵各部件的技术等级状况，结合外观检测情况进行详细检测及动、静载试验，依据设计规范和现行规范进行承载力验算，进而对该桥承载能力、通行能力和抗洪能力进行评定，并对下一步养护提出建议，确保甘陶河特大桥的使用安全。

6.1.2唐津高速K9+196铁路立交桥、K7+811冶里大桥

K9+196跨铁路立交桥，桥梁中心桩号K9+196（设计桩号为K150+306.43），桥梁全长75m，与路线正交。上部结构采用3孔25m预应力连续箱梁，桥单幅宽12.5m，双向四车道设计；下部结构采用圆柱式桥墩和肋板式桥台，0号台、1、2号墩采用扩大基础，其余均为钻孔桩基础。

冶里大桥位于河北省唐山市开平区冶里村内，唐津高速公路陈庄至唐山北互通段，大桥中心桩号K7+811（设计桩号为K151+692），大桥全长245m，与路线交角45度。上部结构采用12孔20m预应力连续空心板，桥宽24.5m，分双向四车道设计；下部结构采用圆柱式桥墩和肋板式桥台，0号台、1、2号墩采用扩大基础，其余均为钻孔桩基础。

本次桥梁适应性评定的目的如下：

1、通过对K9+196铁路立交桥、K7+811冶里大桥进行桥梁缺损状况检查评定和桥梁材质状况与状态参数检测评定，再根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》

（JTG/T J21-2011）对该桥依据85规范和04规范进行承载力验算，并结合桥梁荷载试验综合确定试验桥梁的实际承载能力。

2、通过现场调查唐津高速公路的当前交通量情况，将设计通行能力与现行交通量比较，对桥梁的通行能力进行评定。

3、通过对桥梁桥长及孔径大小、桥（孔）位置、桥下净空、基础埋深、墩台病害等情况，根据《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）第11章相关内容对桥梁抗洪能力作出评定。

在上述三项工作的基础上，从桥梁承载能力、抗洪能力、通行能力等三方面对冶里大桥的适应性作出评定。

6.2依托工程投资来源

本项目以石太高速甘陶河大桥、唐津高速K9+196铁路立交桥、K7+811冶里大桥为实际依托工程项目，进行相关桥梁试验研究。工程验证时间正值这三个桥梁的详细检测及动、静载试验周期，可同时兼顾课题研究。

投资来源就是这三个桥梁的详细检测及动、静载试验的检测费用。

6.3依托工程进度与项目科研进度配合情况

目前石太高速甘陶河大桥、唐津高速K9+196铁路立交桥、K7+811冶里大桥三个依托工程项目，正在进行相关桥梁试验研究准备，工作开展顺利。工程验证工作在2013年12月前完成。

七、承担单位及合作（协作）单位概况

本项目拟由河北省高速公路管理局主持，河北省交通规划设计院、河北省高速公路京秦管理处、河北唐津高速公路有限公司、河北石青高速公路有限公司、河北锐安公路工程养护咨询有限公司共同参与完成。

7.1单位概况

河北省高速公路管理局（集团）于2009年1月6日正式成立，是为适应高速公路快速发展和网络化需要，经河北省政府批准，在成功整合原高速公路管理局、国

际金融组织贷款项目办公室、道路开发中心和引资办四家单位基础上，组建的负责省属高速公路的建设、管理工作的副厅级事业单位。它的成立，对于提高高速公路管理效率，充分利用国家统贷统还政策，搭建筹融资平台，进一步增强投融资能力，推动全省高速公路又好又快发展具有重要意义。

河北省高速公路管理局（集团）主要负责省属高速公路的建设，承担项目法人和投资主体职责；负责省属高速公路的投融资工作，根据国务院《收费公路管理条例》有关规定，对省管收费公路实行统贷统还；负责省属高速公路的养护、通行费征收、服务设施管理、科技研发及智能交通建设；负责省管一般收费公路的管理；受交通厅委托负责省属高速公路的路政管理，保护路产路权。

河北省高速公路管理局（集团）现辖运营高速公路17条段、在建高速公路5条段，计划开工和处于前期工作阶段8条段。局机关内设办公室、计划统计部、财务与投融资部、人力资源部、工程管理部、养护管理部、收费管理部、党委办公室8个部门，直属指挥调度中心、高速公路路政总队、服务管理中心3个事业单位，管辖10个管理处、7个筹建处、6家合资合作公司。

河北省交通规划设计院是隶属于省交通运输厅的国有科技型企业。现有职工504名，其中工程技术人员和科研人员412名，包括勘察、设计大师2名，正高级工程师20名，副高级工程师82名，博士毕业生6名，硕士毕业生70名。

我院拥有公路全行业（公路、特大桥梁、特大隧道、交通工程）设计甲级资质、工程勘察综合类甲级资质、工程总承包甲级资质、工程咨询甲级资质、公路工程试验检测综合甲级资质、公路工程施工监理甲级资质，市政行业（燃气和轨道交通除外）乙级资质等。拥有首家省级重点实验室、部公路工程综合甲级工程试验检测机构。

我院以立足河北、面向全国为目标，积极开展科研与技术服务工作，取得了丰硕的科研结果，在河北省交通行业的市场中始终处于主导地位，领导河北行业市场的发展方向。为我省综合交通运输体系建设做出了突出贡献，也对我省交通科技发

展，为我省交通科技发展产生积极、重要的影响。近年来科研项目取得重要成果，完成50余项课题研究，20余项成果获奖。

半个世纪以来，在国内勘察设计各类等级公路168条段，总长7000多公里。其中高速公路41条段，总长近3000公里，完成大、中型桥梁660多座，互通立交勘测设计262座。完成300余项课题研究。我院所勘察设计的项目先后荣获国家优秀工程设计金奖1项，优秀工程设计银奖3项，省、部级以上优秀勘察设计奖20余项。30余项课题研究获省部级以上奖励，5项达到国际先进水平，5项填补国内空白，70余项达到国内领先和国内先进水平。

近几年承担的科研项目获奖情况如下所述：

1．“热拌沥青混合料设计方法及关键指标研究”、“沥青路面原材料控制指标研究”荣获2007年河北省交通厅优秀科技成果二等奖

2．“等应力束技术研究与应用”、“DX挤扩灌注桩在公路桥梁上的应用研究”、“河北省公路发展战略环境影响评价指标体系”荣获2007年度河北省交通厅优秀科学技术成果二等奖

3．“采空区地表沉陷对路基影响的研究”荣获2007年度河北省科学技术进步三等奖

4．“河北省沿海软土地区路堤荷载下刚性桩复合地基理论与应用研究”课题通过了省建设厅组织的技术鉴定，其研究成果达到了国际先进水平，并荣获2008年度河北省建设行业科技进步一等奖。

5．“直接投入法改性沥青混合料路面应用技术研究”课题荣获河北省交通运输厅2008年度优秀科技成果一等奖

6．“沿海高速公路桥梁构件防海水及空气腐蚀应用技术研究”课题荣获河北省交通运输厅2008年度优秀科技成果二等奖

7．“河北省沿海软土地区路堤载荷下刚性桩复合地基理论与应用研究”课题荣获2009年度河北省科技进步二等奖。

8．《公路桥梁上部结构通用图》荣获全国工程勘察设计行业国庆60周年“作用显著标准设计项目”大奖。

9.“沥青路面各结构层性能要求及高性能沥青混合料研究”课题荣获2009年度

河北省交通运输厅科技进步一等奖。

10.“沿海高速公路软土地基施工控制及沉降规律综合研究”课题荣获2009年度河北省交通运输厅优秀科技成果一等奖。

11．“河北省桥涵标准化研究”课题荣获河北省交通运输厅优秀科技成果一等奖

12．“重载交通长寿命沥青路面关键技术研究”课题荣获中国公路学会科学技术一等奖。

13．“基于滹沱河大桥（西幅）实体试验的桥梁状态评定及加固决策研究”课题荣获2009年度中国公路学会科学技术二等奖。

14.“公路桥涵多节三岔挤扩灌注桩技术研究”荣获2009年度中国公路学会科学技术三等奖。

15．“高速公路沥青路面车辙、损害、裂缝等病害养护技术和对策研究”课题荣获2009年度河北省科技进步三等奖。

16“公路桥涵多节三岔挤阔灌注桩技术研究”获2010年度河北省交通运输厅优秀科技成果奖一等奖

17.“温拌沥青混合料技术研究”获2010年度河北省交通运输厅优秀科技成果奖一等奖

18.“DX挤扩灌注桩在大广高速公路桥梁应用研究”获2010年度河北省交通运输厅优秀科技成果奖二等奖.

19.“河北省提高高速公路沥青路面使用性能关键技术研究”获2010年度河北省科技进步一等奖

河北锐安公路工程养护咨询有限公司致力于公路桥梁的试验、检测；公路工程养护设计、咨询；养护质量调查；公路工程新技术、新材料、新工艺的研究、推广及应用等业务。通过多年的发展，公司拥有了技术过硬的员工队伍、先进的检测设备、卓越的管理理念，积累了丰富的生产经验和雄厚的科研实力。装备有多功能路况快速检测系统（CiCS）；路面横向力系数测试车；路面激光车辙仪；钢筋锈蚀仪；钢筋位置测定仪及桥梁动、静载设备等国内一流的试验检测设备。试验设备齐全，能够满足课题检测试验的需要。公司立足于公路桥梁的检测及养护咨询市场，不断开拓进取，始终秉承“质量第一、服务第一、信誉第一”的服务理念，通过不断的

努力，赢得了业主及客户的广泛好评，获得了良好的社会声誉。

7.2项目研究经费来源

项目经费来源见表1

表1 项目经费来源

7.3项目主要研究人员科研能力及所获得的学术奖励情况

康雄伟：

赵保平：

唐兰军：

刘国明：x年x月生，汉族，工学学士，高工。多次荣获国家、部省级科技进步奖。

八、预期研究成果及形式

1、根据通车年限、养护状况、交通量等，选取按85规范修建的有代表性的桥梁，对其实际承载能力进行综合评定，力图查清所评定桥梁承载能力是否满足现行规范的要求，查清影响桥梁承载能力的关键要素。

2、将桥梁的通行能力和抗洪能力评定规范化、实用化，形成易于操作的评定方法。

3、建立起一套完整严密的桥梁适应性评定标准体系与流程，形成桥梁适应性评定技术指南，填补规范要求的空白。

九、经济效益和社会效益评估

改、扩建工程的实施过程中，对于不能适应新技术标准的桥梁，如果全部拆除重建，不仅资金耗费巨大，而且在时间上也不允许。即使经济最发达的美国，若将40%的桥梁推倒重建，大约需要3000～5000亿美元，也是不现实的。因此，世界各国不论是发达国家或是发展中国家，无一不把已建桥梁视为国家的宝贵财富，竞相投入大量的人力、物力，不断加强现有桥梁的维修、养护、加固与改造，使其恢复设计承载能力或提高荷载标准，把延长桥梁的使用年限，保障公路建设的可持续发展作为一项基本国策。

在公路建设中，我国交通部也要求各级交通主管部门积极贯彻“建养并重”方针，切实纠正“养路不养桥”的倾向，将桥梁的检测、维修、加固与改造工作列入议事日程，及时发现桥梁发生的病害和出现的缺陷，并及时维修、加固补强，防患于未然。

因此，加固旧危桥，恢复和提高他们的承载能力，使其继续为现代交通运输服务，可以给国家带来巨大的社会效益和经济效益。据国外资料介绍，旧桥的加固改造费用仅为重建新桥的10% ～20%左右，国内已有经验表明，一般情况下拱式桥梁的加固费用约为新建桥梁的20%～30%，梁桥的加固费用约高于拱桥，通常为30%～40%，较重建新桥可以为国家节省大量的资金，社会、经济效益十分显著。

随着桥梁使用年限的增加和改、扩建工程的需要，为保证桥梁的安全运营，我国越来越多的桥梁面临着检测、适用性评定及维修加固，因而本课题的研究成果将会带来巨大的经济效益和社会效益。

十、其它需要说明的问题

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