铁路信号集中监测系统接入中心联网测试大纲
附件3_接入中心联网测试大纲
一、系统布置
信号集中监测产品在进行接入中心联网测试时，设备连接图如下所示：
二、测试流程
对于接入中心联网测试，整个测试流程如下；
1)准备阶段：厂家在进行接入中心联网测试前，需准备相应的软、
硬件。
2)部署阶段：厂家将待测站机软件以及数据采样模拟软件、数据配
置文件等信息部署在测试环境上；；
3)中心接入功能测试阶段：根据接入中心联网测试用例，逐条进行
测试并记录结果；
4)结论判定阶段：根据测试记录和细则8.2的原则，给出接入中心
联网测试的结论。
三、测试用例
号类别结果
1.实时显示站场图709号
文
5.6.1
A 在车站站场图上设定某一条进路。
终端上的被测车站实时站场图始终和站机保持一
致。
2.外电网综合质量
监测
（监测内容：
外电网输入相电
压、线电压、电
流、频率、相位
角、功率）
709号
文
5.1.1
A
使用数据采样模拟机向站机发送外
电网数据，在终端上进行以下操作：
1)调看外电网“实时值”功能。
2)调看外电网“日报表”功能。
3)调看外电网“日曲线”功能。
4)调看外电网“月曲线”功能。
5)调看外电网“年曲线”功能。
1)弹出实时值对话框，可以看到对应监测内容的
实时值。
2)弹出日报表对话框，可以看到对应监测内容当
天的日报表，也可看到历史日报表。
3)弹出日曲线对话框，可以看到对应监测内容的
历史曲线。
4)弹出月曲线对话框，可以看到对应监测内容月
统计曲线。
5)弹出年曲线对话框，可以看到对应监测内容年
统计曲线。
3.交流连续式轨道
电路
(监测内容：
轨道继电器交流
电压、直流电压)
709号
文
5.1.3.
1
A
使用数据采样模拟机向站机发送交
流连续式轨道电路数据，在终端上
进行以下操作：
1)调看轨道电路“实时值”功能。
2)调看轨道电路“日报表”功能。
3)调看轨道电路“日曲线”功能。
4)调看轨道电路“月曲线”功能。
5)调看轨道电路“年曲线”功能。
1)弹出实时值对话框，可以看到对应监测内容的
实时值。
2)弹出日报表对话框，可以看到对应监测内容当
天的日报表，也可看到历史日报表。
3)弹出日曲线对话框，可以看到对应监测内容的
历史曲线。
4)弹出月曲线对话框，可以看到对应监测内容月
统计曲线。
5)弹出年曲线对话框，可以看到对应监测内容年
统计曲线。
号类别结果
4.25Hz相敏轨道
电路
(监测内容：
轨道接收端电
压、相位角)
709号
文
5.1.3.
2
A
使用数据采样模拟机向站机发送
25Hz相敏轨道电路数据，在终端上
进行以下操作：
1)调看轨道电路“实时值”功能。
2)调看轨道电路“日报表”功能。
3)调看轨道电路“日曲线”功能。
4)调看轨道电路“月曲线”功能。
5)调看轨道电路“年曲线”功能。
1)弹出实时值对话框，可以看到对应监测内容的
实时值。
2)弹出日报表对话框，可以看到对应监测内容当
天的日报表，也可看到历史日报表。
3)弹出日曲线对话框，可以看到对应监测内容的
历史曲线。
4)弹出月曲线对话框，可以看到对应监测内容月
统计曲线。
5)弹出年曲线对话框，可以看到对应监测内容年
统计曲线。
5.高压不对称脉冲
轨道电路
(监测内容：
1,接收端波头、
波尾有效值电
压，峰值电压
2,电压波形)
709号
文
5.1.3.
3
A
使用数据采样模拟机向站机发送高
压不对称脉冲轨道电路数据，在终
端上进行以下操作：
1)调看轨道电路“实时值”功能。
2)调看轨道电路“日报表”功能。
3)调看轨道电路“日曲线”功能。
4)调看轨道电路“月曲线”功能。
5)调看轨道电路“年曲线”功能。
6)调看高压不对称“电压波形”
功能。
1)弹出实时值对话框，可以看到对应监测内容的
实时值。
2)弹出日报表对话框，可以看到对应监测内容当
天的日报表，也可看到历史日报表。
3)弹出日曲线对话框，可以看到对应监测内容的
历史曲线。
4)弹出月曲线对话框，可以看到对应监测内容月
统计曲线。
5)弹出年曲线对话框，可以看到对应监测内容年
统计曲线。
6)弹出“高压不对称曲线测试”对话框，可以看
到对应监测内容的曲线。
号类别结果
6.驼峰2.3轨道电
路监测
(监测内容：
驼峰JWXC-2.3
轨道继电器工作
电流)
709号
文
5.1.3.
4
A
使用数据采样模拟机向站机发送驼
峰2.3轨道电路数据，在终端上进
行以下操作：
1)调看轨道电路“实时值”功能。
2)调看轨道电路“日报表”功能。
3)调看轨道电路“日曲线”功能。
4)调看轨道电路“月曲线”功能。
5)调看轨道电路“年曲线”功能。
1)弹出实时值对话框，可以看到对应监测内容的
实时值。
2)弹出日报表对话框，可以看到对应监测内容当
天的日报表，也可看到历史日报表。
3)弹出日曲线对话框，可以看到对应监测内容的
历史曲线。
4)弹出月曲线对话框，可以看到对应监测内容月
统计曲线。
5)弹出年曲线对话框，可以看到对应监测内容年
统计曲线。
7.直流转辙机监测
（监测内容：
道岔转换过程中
转辙机动作电
流、故障电流、
动作时间、转换
方向）
709号
文
5.1.4.
1 A
使用数据采样模拟机向站机发送直
流转辙机道岔电流曲线，在终端上
进行以下操作：
调看“道岔动作曲线”功能。
弹出“道岔动作电流曲线”对话框，可以看到历史
测试的每一个道岔转换过程中按40毫秒采样速率
进行描点的每一条电流曲线（可显示动作时间、转
换方向及曲线点信息）。
8.交流转辙机监测
（ZJY系列液压道
岔转辙机、S700K
系列交流道岔转辙
机、ZDJ-9系列交
流电动转辙机等道
岔转换过程中转辙
机功率、电流、动
作时间、转换方向）
709号
文
5.1.4.
2
A
使用数据采样模拟机向站机发送交
流转辙机道岔电流曲线，在终端上
进行以下操作：
调看“道岔动作曲线”功能。
弹出“道岔动作电流曲线”对话框，可以看到历史
测试的每一个道岔转换过程中按40毫秒采样速率
进行描点的动作曲线（可显示动作时间、转换方向
及曲线点信息）。
号类别结果
9.驼峰ZD7型直流
快速道岔转辙机
（监测内容：
道岔转换过程中
转辙机动作电
流、故障电流、
动作时间）
709号
文
5.1.4.
3 A
使用数据采样模拟机向站机发送驼
峰ZD7型直流快速道岔转辙机道岔
电流曲线，在终端上进行以下操作：
调看“道岔动作曲线”功能。
弹出“道岔动作电流电流”对话框，可以看到历史
测试的每一个道岔转换过程中按10毫秒采样速率
进行描点的电流曲线（可显示动作时间、动作方向
及曲线点信息）。
10.道岔表示电压监
测
（监测内容：
道岔表示交、直
流电压）
709号
文
5.1.4.
4
A
使用数据采样模拟机向站机发送道
岔表示电压数据，在终端上进行以
下操作：
1）调看道岔表示“实时值”功能。
2）调看道岔表示“日报表”功能。
3）调看道岔表示“日曲线”功能。
4）调看道岔表示“月曲线”功能。
5）调看道岔表示“年曲线”功能。
1）弹出实时值对话框，可以看到对应监测内容的
实时值。
2）弹出日报表对话框，可以看到对应监测内容当
天的日报表，也可看到历史日报表。
3）弹出日曲线对话框，可以看到对应监测内容的
历史曲线。
4）弹出月曲线对话框，可以看到对应监测内容月
统计曲线。
5）弹出年曲线对话框，可以看到对应监测内容年
统计曲线。
11.电缆绝缘监测
（监测内容：
电缆芯线全程对
地绝缘）
709号
文
5.1.5
A
使用数据采样模拟机向站机发送电
缆绝缘数据，在终端上进行以下操
作：
1）调看“电缆对地绝缘”的“测试
值”功能。
2）调看“电缆对地绝缘”的“历史
值报表”功能。
3）调看“电缆对地绝缘”的“趋势
曲线”功能。
1)弹出绝缘测试值对话框，可以看到对应监测内
容的最新测试值。
2)弹出历史报表对话框，可以看到对应监测内容
当天的日报表，也可看到历史日报表。
3)弹出趋势曲线对话框，可以看到对应监测内容
趋势统计曲线。
号类别结果
12.电源对地漏泄电
流监测
（监测内容：
输出电源对地漏
泄电流监测）
709号
文
5.1.6
A
使用数据采样模拟机向站机发送电
源漏流数据，在终端上进行以下操
作：
1）调看“电源对地漏泄测试”的“测
试值”功能。
2）调看“电源对地漏泄测试”的“历
史值报表”功能。
3）调看“电源对地漏泄测试”的“趋
势曲线”功能。
1)弹出漏流测试值对话框，可以看到对应监测内
容的最新测试值。
2)弹出历史报表对话框，可以看到对应监测内容
当天的日报表，也可看到历史日报表。
3)弹出趋势曲线对话框，可以看到对应监测内容
趋势统计曲线。
13.列车信号机点灯
回路电流的监测
（监测内容：
列车信号机的灯
丝继电器
（DJ,2DJ）工作
交流电流）
709号
文
5.1.7
A
使用数据采样模拟机向站机发送列
车信号机点灯电流数据，在终端上
进行以下操作：
1）调看列车信号机“实时值”功能。
2）调看列车信号机“日报表”功能。
3）调看列车信号机“日曲线”功能。
4）调看列车信号机“月曲线”功能。
5）调看列车信号机“年曲线”功能。
1)弹出实时值对话框，可以看到对应监测内容的
实时值。
2)弹出日报表对话框，可以看到对应监测内容当
天的日报表，也可看到历史日报表。
3)弹出日曲线对话框，可以看到对应监测内容的
历史曲线。
4)弹出月曲线对话框，可以看到对应监测内容月
统计曲线。
5)弹出年曲线对话框，可以看到对应监测内容年
统计曲线。
14.站内电码化监测
（监测内容：
站内发送盒功出
电压、发送电流、
载频及低频频
率）
709号
文
5.1.8.
1 A
使用数据采样模拟机向站机发送电
码化数据，在终端上进行以下操作：
1）调看电码化“实时值”功能。
2）调看电码化“日报表”功能。
3）调看电码化“日曲线”功能。
4）调看电码化“月曲线”功能。
5）调看电码化“年曲线”功能。
1)弹出实时值对话框，可以看到对应监测内容的实时值。
2)弹出日报表对话框，可以看到对应监测内容当天的日报
表，也可看到历史日报表。
3)弹出日曲线对话框，可看到对应监测内容的历史曲线。
4)弹出月曲线对话框，可看到对应监测内容月统计曲线。
5)弹出年曲线对话框，可看到对应监测内容年统计曲线。
号类别结果
15.集中式有绝缘移
频自动闭塞监测
（监测内容：
发送端功出电
压、发送电流、
载频及低频频
率、接收端限入
电压、移频频率
及低频频率）
709号
文
5.1.8.
2
A
使用数据采样模拟机向站机发送集
中式有绝缘移频自动闭塞数据，在
终端上进行以下操作：
1）调看区间轨道“实时值”功能。
2）调看区间轨道“日报表”功能。
3）调看区间轨道“日曲线”功能。
4）调看区间轨道“月曲线”功能。
5）调看区间轨道“年曲线”功能。
1)弹出实时值对话框，可以看到对应监测内容的
实时值。
2)弹出日报表对话框，可以看到对应监测内容当
天的日报表，也可看到历史日报表。
3)弹出日曲线对话框，可以看到对应监测内容的
历史曲线。
4)弹出月曲线对话框，可以看到对应监测内容月
统计曲线。
5)弹出年曲线对话框，可以看到对应监测内容年
统计曲线。
16.半自动闭塞监测
（监测内容：
半自动闭塞线路
直流电压、电流，
硅整流输出电
压）。
709号
文
5.1.9
A
使用数据采样模拟机向站机发送半
自动闭塞数据，在终端上进行以下
操作：
1）调看半自闭“实时值”功能。
2）调看半自闭“日曲线”功能。
1）弹出实时值对话框，可以看到对应监测内容的
实时值。
2）弹出日曲线对话框，可以看到对应监测内容的
历史曲线。
17.温度、湿度监测
（监测内容：
信号机械室、电
源屏室、微机室
环境温度及湿
度）
709号
文
5.1.10
.1、
5.1.10
.2
A
使用数据采样模拟机向站机发送
温、湿度数据，在终端上进行以下
操作：
1）调看温度“实时值”功能。
2）调看温度“日报表”功能。
3）调看温度“日曲线”功能。
4）调看温度“月曲线”功能。
5）调看温度“年曲线”功能。
1)弹出实时值对话框，可以看到对应监测内容的
实时值。
2)弹出日报表对话框，可以看到对应监测内容当
天的日报表，也可看到历史日报表。
3)弹出日曲线对话框，可以看到对应监测内容的
历史曲线。
4)弹出月曲线对话框，可以看到对应监测内容月
统计曲线。
5)弹出年曲线对话框，可以看到对应监测内容年
统计曲线。
号类别结果
18.民用空调电压、
电流、功率监测
及控制
（监测内容：
民用空调电压、
电流、功率）
709号
文
5.1.10
.3
A
使用数据采样模拟机向站机发送民
用空调数据，在终端上进行以下操
作：
1）调看空调信息“实时值”功能。
2）调看空调信息“日报表”功能。
3）调看空调信息“日曲线”功能。
4）调看空调信息“月曲线”功能。
5）调看空调信息“年曲线”功能。
6）调看空调信息“空调控制”功
能。
1)弹出实时值对话框，可以看到对应监测内容的
实时值。
2)弹出日报表对话框，可以看到对应监测内容当
天的日报表，也可看到历史日报表。
3)弹出日曲线对话框，可以看到对应监测内容的
历史曲线。
4)弹出月曲线对话框，可以看到对应监测内容月
统计曲线。
5)弹出年曲线对话框，可以看到对应监测内容年
统计曲线。
6)弹出控制对话框，可以对控制对象进行设置参
数及远程控制操作。站机显示相应控制信息。
19.防灾异物侵限监
测
（监测内容：
防灾系统与列控
系统分界口处接
口直流电压）
709号
文
5.1.11
A
使用数据采样模拟机向站机发送防
灾异物侵限数据，在终端上进行以
下操作：
1）调看防灾异物侵限监测“实时
值”功能。
2）调看防灾异物侵限监测“日报
表”功能。
3）调看防灾异物侵限监测“日曲
线”功能。
4）调看防灾异物侵限监测“月曲
线”功能。
5）调看防灾异物侵限监测“年曲
线”功能。
1)弹出实时值对话框，可以看到对应监测内容的
实时值。
2)弹出日报表对话框，可以看到对应监测内容当
天的日报表，也可看到历史日报表。
3)弹出日曲线对话框，可以看到对应监测内容的
历史曲线。
4)弹出月曲线对话框，可以看到对应监测内容月
统计曲线。
5)弹出年曲线对话框，可以看到对应监测内容年
统计曲线。
号类别结果
20.站（场）间联系
电压
（监测内容：
站（场）间联系
线路直流电压、
场间联系电压、
自闭方向电路电
压、区间监督电
压）
709号
文
5.1.12
A
使用数据采样模拟机向站机发送站
（场）间联系电压数据，在终端上
进行以下操作：
1）调看站（场）间联系电压“实时
值”功能。
2）调看站（场）间联系电压“日报
表”功能。
3）调看站（场）间联系电压“日曲
线”功能。
4）调看站（场）间联系电压“月曲
线”功能。
5）调看站（场）间联系电压“年曲
线”功能。
1)弹出实时值对话框，可以看到对应监测内容的
实时值。
2)弹出日报表对话框，可以看到对应监测内容当
天的日报表，也可看到历史日报表。
3)弹出日曲线对话框，可以看到对应监测内容的
历史曲线。
4)弹出月曲线对话框，可以看到对应监测内容月
统计曲线。
5)弹出年曲线对话框，可以看到对应监测内容年
统计曲线。
21.开关量监测功能
（按钮状态、控制
台表示状态、关键
继电器状态、提速
道岔分表示状态、
主副熔丝、灯丝报
警、SJ封连、环境
监测烟雾、明火、
水浸、门禁、玻璃
破碎等开关量）
709号
文
5.2
A
使用数据采样模拟机向站机发送开
关量数据，在终端上进行以下操作：
1）调看“开关量”功能。
2）模拟开关量码位变化。
1)弹出“实时开关量”窗口，显示了各个开关量
当前的实时状态。
2)查看开关量实时状态窗口实时变化。
22.计算机联锁接口709号
文
5.3.1
A
使用计算机联锁接口模拟机向站机
发送接口数据，在终端上进行调看
弹出计算机联锁状态信息，可以看到联锁设备的状
态信息
号类别结果
23.TDCS/CTC接口709号
文
5.3.4
A
使用TDCS/CTC接口模拟机向站机
发送接口数据，在终端上进行以下
操作：
调看“TDCS/CTC系统”功能。
弹出CTC设备状态信息，：可以看到ctc的状态信
息，（如：A/B机标志、与联锁通信状态、与列控
通信状态、自身设备状态）。
24.智能电源屏接口
（智能电源屏模
块状态信息；各
电源屏输入信
号、输出信号；
25Hz电源输出
信号；智能电源
屏报警信息;UPS
输入电源、电池
组电压、旁路相
电压、后备时间
或后备容量、输
出信号；UPS报
警信息）
709号
文
5.3.5.
1（一）
A
使用智能电源屏接口模拟机向站
机发送接口数据，在终端上进行以
下操作：
1）调看开关量状态功能
2）调看电源屏接口“实时值”功
能。
3）调看电源屏接口“日报表”功
能。
4）调看电源屏接口“日曲线”功
能。
5）调看电源屏接口“月曲线”功
能。
6）调看电源屏接口“年曲线”功
能。
1) 弹出“实时开关量”窗口，显示了监测内容的
状态；
2) 弹出实时值对话框，查看电源屏接口实时模拟
量信息。
3) 弹出日报表对话框，查看当日或以前的日报表
信息。
4) 弹出日曲线对话框，查看连续曲线。
5) 弹出月曲线对话，查看各月曲线。
6) 弹出年曲线对话框，查看各年曲线。
25.一级报警：
挤岔报警
709号
文
5.4.2.
1
A
1）在车站模拟挤岔报警的条件。
2）在车站模拟挤岔报警恢复条件。
3）调看终端“报警查询”功能，查
看挤岔报警历史记录。
1)实时报警框中显示模拟的道岔挤岔报警。
2)实时报警框中显示报警恢复时间。
3)弹出“历史报警查询”对话框，可以在当天的
报警中查到挤岔报警。
号类别结果
26.一级报警：
列车信号非正常
关闭报警
709号
文
5.4.2.
2
A
1）在车站模拟列车信号非正常关
闭报警条件；
2）调看终端“报警查询”功能，查
看列车信号非正常关闭历史记录。
1）实时报警框中显示模拟的车信号非正常关闭报
警。
2）弹出“历史报警查询”对话框，可以在当天的
报警中查到车信号非正常关闭报警。
27.一级报警：
故障通知按钮报
警
709号
文
5.4.2.
3
A
1）在车站模拟按下控制台故障通知
按钮。
2）在车站模拟控制台故障通知按钮
拔起。
3）在车站弹出的故障通知报警窗口
中填写故障通知原因。并恢复报警。
4）调看终端“报警查询”功能，查
看故障通知按钮历史记录。
1)实时报警框中显示故障通知按钮报警，并弹出
故障通知报警窗口。
2)实时报警信息显示受理时间。
3)实时报警信息显示恢复时间。
4)弹出“历史报警查询”对话框，可以在当天的
报警中查到故障通知按钮报警。
28.一级报警：
火灾报警
709号
文
5.4.2.
4
A
1)在车站模拟火灾报警开关量，
明火报警和烟雾报警，同时成立时
为火灾报警。
2)在终端调看终端“报警查询”
功能，查看火灾报警历史记录。
1)实时报警框中显示模拟的火灾报警。
2)弹出“历史报警查询”对话框，可以在当天的
报警中查到火灾报警。
29.一级报警：
SJ锁闭封连报
警（仅6502站）
709号
文
5.4.2.6
A
1）在车站模拟SJ锁闭封连报警条件。
2）调看终端“报警查询”功能，查看
SJ封连报警历史记录。
1)实时报警框中显示模拟的SJ封连报警信息
2)弹出“历史报警查询”对话框，可以在当天的
报警中查到SJ封闭报警。
30.二级报警：
外电网输入电源
断相/断电报警
709号
文
5.4.3.
1
A
1）在车站模拟断相/断电报警条件。
2）在车站模拟断相/断电报警恢复
条件。
3）调看终端“报警查询”功能，查
看外电网输入电源断相/断电报警
历史记录。
1)实时报警框中显示模拟的外电网输入电源断
相/断电报警。
2)实时报警框中显示报警恢复时间。
3)弹出“历史报警查询”对话框，可以在当天的
报警中查到外电网输入电源断相/断电报警。
号类别结果
31.二级报警：
外电网三相电源
错序报警
709号
文
5.4.3.
2 A
1)在车站模拟外电网三相电源错
序报警条件。
2)在车站模拟外电网三相电源错
序报警恢复条件。
3)调看终端“报警查询”功能，
查看三相电源错序报警历史记录。
1)实时报警框中显示模拟的外电网三相电源错
序报警。
2)实时报警框中显示报警恢复时间。
3)弹出“历史报警查询”对话框，可以在当天的
报警中查到外电网三相电源错序报警。
32.二级报警：
外电网输入电源
瞬间断电报警
709号
文
5.4.3.
3
A
1)在车站模拟外电网输入电源瞬
间断电报警条件。
2)调看终端“报警查询”功能，
查看外电网输入电源瞬间断电报警
历史记录。
1)实时报警框中显示模拟的外电网输入电源瞬
间断电报警。
2)弹出“历史报警查询”对话框，可以在当天的
报警中查到外电网输入电源瞬间断电报警。
33.二级报警：
电源屏输出电源
断电报警
709号
文
5.4.3.
4
A
1)在车站模拟电源屏输出断电报
警条件。
2)在车站模拟电源屏输出断电报
警恢复条件。
3)调看终端“报警查询”功能，
查看电源屏输出电源断电报警历史
记录。
1）实时报警框中显示模拟的电源屏输出电源断电
报警报警。
2）实时报警框中显示恢复时间。
3）弹出“历史报警查询”对话框，可以在当天的
报警中查到电源屏输出电源断电报警报警。
34.二级报警：
列车信号主灯丝
断丝报警（含灯
丝报警接口）
709号
文
5.4.3.
5
A
1）在车站模拟列车信号主灯丝断
丝报警条件。
2）调看终端“报警查询”功能，查
看列车信号主灯丝断丝报警历史记
录。
1）实时报警框中显示列车信号主灯丝断丝报警。
2）弹出“历史报警查询”对话框，可以在当天的
报警中查到列车信号主灯丝断丝报警。
号类别结果
35.二级报警：
熔丝断丝报警
709号
文
5.4.3.
6
A
1)在车站模拟熔丝断丝报警。
2)在车站模拟熔丝报警恢复，报
警恢复会记录在历史信息里。
3)调看终端“报警查询”功能，
查看熔丝断丝报警历史记录。
1)实时报警框中显示熔丝断丝报警。
2)实时报警框中显示恢复时间。
3)弹出“历史报警查询”对话框，可以在当天的
报警中查到熔丝断丝报警。
36.二级报警：
环境监测温度、
湿度、明火、烟
雾、玻璃破碎、
门禁、水浸等报
警
709号
文
5.4.3.
8 A
1）在车站模拟明火、烟雾、玻璃破
碎、门禁、水浸等报警。
2）在车站模拟明火、烟雾、玻璃破
碎、门禁、水浸等报警恢复。
3）调看终端“报警查询”功能，查
看相关报警历史记录。
1）实时报警框中显示环境监测明火、烟雾、玻璃
破碎、门禁、水浸等报警。
2）实时报警框中显示环境监测明火、烟雾、玻璃
破碎、门禁、水浸等报警恢复时间。
3）弹出“历史报警查询”对话框，可以在当天的
报警中查到环境监测明火、烟雾、玻璃破碎、门禁、
水浸等报警。
37.二级报警：
计算机联锁系统
报警（参见709
号文5.3.1中的
报警信息）
709号
文
5.4.3.
9
A
1)在车站计算机联锁接口模拟机
通过接口按照协议，向集中监测系
统上送计算机联锁设备故障报警。
2)在车站计算机联锁接口模拟机
通过接口按照协议，向集中监测系
统上送计算机联锁设备故障恢复信
息。
3)调看终端“报警查询”功能，
查看计算机联锁系统设备故障报警
历史记录。
1)实时报警框中显示计算机联锁系统设备故障
报警。
2)实时报警框中显示恢复时间。
3)弹出“历史报警查询”对话框，可以在当天的
报警中查到计算机联锁系统报警。
号类别结果
38.二级报警：
TDCS/CTC系统
报警（参见
5.3.4中报警信
息部分）
709号
文
5.4.3.
12
A
1)在车站TDCS/CTC接口模拟机通
过接口按照协议，向集中监测系统
送TDCS/CTC系统DIB板故障以及通
道故障等报警。
2)在车站TDCS/CTC接口模拟机通
过接口按照协议，向集中监测系统
送TDCS/CTC系统车站分机、车务终
端以及通道正常信息。
3)调看终端“报警查询”功能，
查看对应报警历史记录。
1）实时报警框中显示TDCS/CTC系统报警。
2）实时报警框中显示恢复时间。
3）弹出“历史报警查询”对话框，可以在当天的
报警中查到TDCS/CTC系统报警。
39.二级报警：
道岔无表示报警
709号
文
5.4.3.
13
A
1）在车站模拟道岔无表示报警条
件。
2）在车站模拟道岔无表示报警恢
复条件。
3）调看终端“报警查询”功能，查
看道岔无表示报警历史记录。
1）实时报警框中显示模拟的道岔无表示报警。
2）实时报警框中显示恢复时间。
3）弹出“历史报警查询”对话框，可以在当天的
报警中查到道岔无表示报警。
40.二级报警：
智能电源屏报警
（参见5.3.5中
报警信息部分）
709号
文
5.4.3.
14
A
1）在车站智能电源屏接口模拟机
通过接口按照协议，向集中监测系
统上送故障报警信息。
2）在车站智能电源屏系统通过接
口按照协议，向集中监测系统上送
故障恢复信息。
3）调看终端“报警查询”功能，查
看电源屏报警历史记录。
1）实时报警框中显示智能电源屏报警。
2）实时报警框中显示恢复时间。
3）弹出“历史报警查询”对话框，可以在当天的
报警中查到智能电源屏报警。
号类别结果
41.三级报警：
各种模拟量电气
特性超限报警
709号
文
5.4.4.
1
A
1)在车站模拟轨道电压超限报
警。
2)在车站模拟轨道电压超限恢复
报警。
3)调看终端“报警查询”功能，
查看电气特性超限报警。
1)实时报警框中显示模拟的电气特性超限报警。
2)实时报警框中显示恢复时间。
3)弹出“历史报警查询”对话框等，可以在当天
的报警中查到电气特性超限报警。
42.三级报警：
轨道长期占用报
警
709号
文
5.4.4.
2
A
1）在车站模拟轨道长期占用报警
条件。
2）调看终端“报警查询”功能，查
看轨道长期占用报警历史记录。
1）实时报警框中显示模拟的轨道长期占用报警。
2）弹出“历史报警查询”对话框，可以在当天的
报警中查到轨道长期占用报警。
43.三级报警：
监测系统与其它
设备通信接口报
警（三级）（与
TDCS/CTC、计算
机联锁、列控中
心、智能电源屏
等系统通信接口
故障报警）
709号
文
5.4.4.
3
A
1）在车站关闭智能电源屏仿真平
台。
2）在车站打开智能电源屏仿真平
台。
3）调看终端“报警查询”功能，查
看接口通信历史记录。
1）实时报警框中显示对应接口通信中断报警。
2）实时报警框中显示对应接口通信报警恢复。
3）弹出“历史报警查询”对话框，可以在当天的
报警中查到接口通信中断报警。
44.三级报警：
监测系统采集系
统采集机或智能
采集器通信故障
报警。
709号
文
5.4.4.
4 A
1）在车站模拟采集机或采集器通
讯中断；
2）在车站模拟采集机或采集器通
讯恢复；
3）调看终端“报警查询”功能，查
看采集设备通信历史记录。
1）实时报警框中显示采集模块通信故障报警。
2）实时报警框中显示对应采集模块通讯报警恢
复。
3）弹出“历史报警查询”对话框，可以在当天的
报警中查到采集模块通信故障报警。
号类别结果
45.预警：
各种模拟量变化
趋势、突变、异
常波动预警
709号
文
5.4.5.
1
A
【仅针对轨道电压展开测试】
1)在车站模拟输入轨道电压突变
曲线
2)在车站模拟输入轨道电压异常
波动曲线
3)调看终端“报警查询”功能，
查看模拟量的突变、异常波动预警
历史记录。
1)实时报警框显示模拟的轨道电压突变预警。
2)实时报警框显示轨道电压异常波动预警。
3)弹出“历史报警查询”对话框，可以在当天的
报警中查到模拟量的突变、异常波动预警。
46.预警：
道岔运用次数超
限预警
709号
文
5.4.5.
2
B
1）在车站模拟道岔搬动次数达到
一定次数（可设定，室内模拟）即
产生预警。
2）调看终端“报警查询”功能，查看
道岔扳动次数超限预警历史记录。
1）实时报警框显示道岔运用次数超限预警。
2）弹出“历史报警查询”对话框，可以在当天的
报警中查到道岔运用次数超限预警。
47.开关量的实时状
态显示以及历史
记录查询；
709号
文
5.5.1.
2
A
1）在车站模拟各种按钮码位变化。
2）调看“开关量历史查询”功能。
1）弹出“实时开关量”对话框，可以看到当前开
关量的实时状态。
2）弹出“开关量历史查询”对话框，可以看到开
关量的历史状态；
48.控制台按钮操作
记录（含总取消、
列调车、破封按
钮、故障通知按
钮等）
709号
文
5.5.1.
7
A
1）在车站模拟各种按钮码位变化。
2）调看“控制台按钮操作记录”功
能。
1)站场平面图内对应位置有相应的实时变化显
示。
2)弹出“控制台按钮运用次数统计”对话框窗口，
对各种按钮运用记录进行了详细的统计。
49.关键设备动作次
数及时间表
709号
文
5.5.1.
8
A
调看“运用统计”功能。调出关键设备动作次数统计表，可以看到关键设备
动作次数及时间（转辙机动作次数、破封按钮运用
次数、区段占用次数、列调车按钮运用次数、列调
车信号开放次数）等信息。
号类别结果
50.分路不良显示377号
5.5.1.
12
A
在车站某区段设置分路不良。终端重新选站后分路不良与车站站场图显示一致。
51.系统工作日志、
系统时钟日志、
报表浏览记录
709号
文
5.5.2.
6
A
1）调看“系统工作日志”功能。
2）调看“系统时钟日志”功能。
3）调看“用户浏览记录”功能。
1）弹出对话框，查看系统运行日志。
2）弹出对话框，查看系统时钟日志。
3）弹出对话框，查看用户浏览记录。
52.回放709号
文
5.5.1.
15
A
1）调看“回放”功能，选择从车
站调看开关量模拟量历史数据。
1）回放历史状态应与站机保持一致。仅开关量回
放每次至少可提取30分钟，含模拟量回放每次至
少可提取10分钟数据。
53.分路残压报表显
示
709号
文
5.5.1.
11
A
调看“残压报表”功能。可以显示残压报表，残压报表和站机保持一致。
54.系统工作状态显
示
377号
文
5.5.4.4
5.1
6.3.
1
调看网管功能。查看智能接口状态、CAN分机通信状态或采集器通
信状态、车站工控机状态、软件版本状态等信息。
55.天窗修作业管理
及检修时报警的
屏蔽处理
709号
文
5.5.
6.
1
A
1）调看“天窗修”功能。
2）车站在天窗修时间内模拟熔丝
报警，报警发生后，调看终端“报
警查询”功能。
1）弹出“天窗修”对话框，可选择日期范围对记
录进行查看，和站机保持一致。
2）弹出“历史报警查询”对话框，查询熔丝报警
历史记录，该条报警有“天窗修”标志。
56.4 实时同步站机与
服务器配置数据A
车站修改轨道电压（1DG）模拟量上
限数值，终端重新选择该站。
终端调看轨道电压（1DG）报警上限值，与车站修
改后的数值保持一致。
号类别结果
57.列控中心系统接
口
709号
文
5.3.2
A
使用客专列控接口模拟机向站
机发送数据，进行以下操作：
1）调看“开关量状态”功能。
2）调看“客专列控中心数据”
实时显示功能。
3）调看“客专列控中心数据”
历史显示功能。
1）弹出开关量实时状态窗口，显示了各个开关量当
前的实时状态（含区间区段、灾害防护继电器等状
态）。
2）可以实时查看硬件平台信息、联锁接口进路信息、
联锁改方命令信息、联锁改方回执信息、边界信息、
临时限速状态信息、轨道区段编码信息、应答器报文
编码信息。
3）可以回放硬件平台信息、联锁接口进路信息、联
锁改方命令信息、联锁改方回执信息、边界信息、临
时限速状态信息、轨道区段编码信息、应答器报文编
码信息。
58.1 CTCS-3区段特
殊显示709号
文
5.6.1
A
调看“站场图”功能，查看客专
车站区间区段，依次在车站模拟
正向及反向显示L3、L、LU、U、
HU、H、占用检查。
站图中的区间部分显示满足高速铁路CTC显示界面
要求。
59.ZPW2000系统轨
道电路接口
709号
文
5.3.3
A
使用ZPW2000接口模拟机向站机发送
数据，进行以下操作
1）调看ZPW2000的“实时值”功能。
2）调看ZPW2000的“日报表”功能。
3）调看ZPW2000的“日曲线”功能。
4）调看ZPW2000的“月曲线”功能。
5）调看ZPW2000的“年曲线”功能。
6）调看移频机柜状态“开关量”功
能。
1）弹出实时值对话框，可以看到对应监测内容的实时值。
2）弹出日报表对话框，可以看到对应监测内容当天的日报
表，也可看到历史日报表。
3）弹出日曲线对话框，可看到对应监测内容的历史曲线。
4）弹出月曲线对话框，可看到对应监测内容月统计曲线。
5）弹出年曲线对话框，可看到对应监测内容年统计曲线。
6）查看ZPW2000系统机柜状态信息， ZPW-2000A区段主备
CI-TC轨道电路通信盘、CANA、CANB、CANC、CAND、CANE接
口通信状态、通信盘设备工作状态。
号类别结果
60.一级报警：
防灾异物侵限报
警
709号
文
5.4.2.
5
A
1）在车站模拟异物侵限开关量
变化，构成异物侵限报警条件。
2）在车站模拟恢复条件。
3）调看报警查询功能，查看异
物侵限报警历史记录。
1）实时报警框中显示模拟的异物侵限报警。
2）实时报警框中显示报警恢复时间。
3）弹出“历史报警查询”对话框，可以在当天的报
警中查到异物侵限报警。
61.二级报警：
列控系统报警
（参见5.3.2中
的报警信息部
分）
709号
文
5.4.3.
10
A
1）在车站列控接口模拟机通过
接口按照协议，向集中监测系统
上送故障报警。
2）在车站列控接口模拟机通过
接口接口按照协议，向集中监测
系统上送故障恢复信息。
3）调看报警查询功能，查看对
应报警历史记录。
1）实时报警框中显示列控系统报警。
2）实时报警框中显示报警恢复时间。
3）弹出“历史报警查询”对话框，可以在当天的报
警中查到列控系统报警。
62.二级报警：
ZPW2000系统报
警（参见5.3.3
中报警信息部
分）
709号
文
5.4.3.
11
A
1）在车站ZPW2000接口模拟机
通过接口按照协议，向集中监测
系统上送ZPW2000系统故障报警
信息。
2）在车站ZPW2000接口模拟机
通过接口按照协议，向集中监测
系统上送ZPW2000系统故障恢复
信息。
3）调看报警查询功能，查看对
应报警历史记录。
1）实时报警框中显示ZPW2000系统报警。
2）实时报警框中显示报警恢复时间。
3）弹出“历史报警查询”对话框，可以在当天的报
警中查到ZPW2000系统报警。
说明： 709号文指运基信号[2010] 709号文
铁路信号设备电气特性测试
信号设备电气特性测试 信号设备电气特性测试是信号设备维护工作的重要内容之一，通过测试，掌握和分析设备运用状态，指导维护工作，预防设备故障，保证设备正常运用。 第一节信号设备电气特性测试业务管理 一、业务管理通则 铁道部、铁路局（公司）、电务段的电务试验室，承担相应的测试、试验和管理任务。信号设备测试项目和周期由铁路局（公司）参照本部颁铁路信号维护规则（业务管理）附件制定。 测试分为I级测试、Ⅱ级测试和动态检测。I、Ⅱ级测试及动态检测项目及周期按铁路局（公司）制定的“信号设备测试项目及周期表”执行。I级测试由信号工区负责；Ⅱ级测试由电务段的电务试验室负责；动态检测由铁路局（公司）的电务试验室负责。由微机监测设备完成的测试项目，不再进行人工测试。未纳入微机监测的或微机监测设备故障时，进行人工测试。 基建、更新改造、大修、中修验交及设备检修时应按规定项目进行人工测试，有关测试记录纳入验收资料。 铁道部、铁路局（公司）应配备电务检测车，检测车构造速度应适应动态测试要求。电务检测车自动检测系统应符合部颁技术条件。 电务试验室应配备满足测试工作需要的仪器仪表及交通工具。仪器仪表应符合规定精度，按规定定期送检，保证量值准确。段电务试验室应根据“信号设备测试项目及周期表”的规定以及重点工作，编制年（月）度工作计划，经批准后执行。 测试工作必须严肃认真，测试数据应真实准确，数据分析要认真细致。测试资料保存期不少于两年。 二、工作职责 1、铁道部电务试验室职责： 1）负责全路电务设备测试管理工作，指导和检查铁路局（公司）电务试验
室工作； 2）提出年度全路电务设备测试重点工作项目和要求，并监督检查落实情况； 3）负责全路电务设备动态检测管理工作，运用电务检测车定期检查主要干线电务设备运用质量； 4）组织制定和改进电务设备测试项目及测试方法； 5）参加新技术、新设备以及部科研项目的试验、测试及协调配合工作； 6）参与信号设备疑难故障的调查处理，研究解决关键技术问题。 2、铁路局（公司）电务检测所电务试验室职责： 1）负责全局（公司）电务设备测试管理工作，指导和检查段电务试验室工作。 2）根据上级有关要求和重点工作，编制年度工作计划，提出年度全局（公司）电务设备测试重点工作项目和要求，并监督检查落实情况。 3）负责电务设备动态检测工作，运用电务检测车定期检查、考核管内电务设备运用质量。 4）指导和检查电务段I、Ⅱ级测试工作，针对存在问题，提出改进意见。 5）负责全局（公司）信号微机监测管理工作, 掌握系统运行和使用情况，分析监测数据和报警信息，了解信号设备运用质量，提出维修工作指导意见。指导电务段做好微机监测数据分析工作。 6）参与新技术、新设备以及科研、革新项目试验、测试等工作。 7）参加信号设备疑难故障的分析，参与解决联锁电路中存在的主要技术问题。 8）负责电务检测车管理工作，建立健全管理制度和岗位责任制。 3、电务段电务试验室职责： 1）负责全段电务设备测试管理工作，指导和检查Ⅰ级测试工作。 2）根据信号设备测试项目及周期表的规定和上级要求，编制年（月）度工作计划，完成Ⅱ级测试任务。 3）负责微机监测数据分析管理工作，掌握系统运行和使用情况，分析监测数据和报警信息，提出维修工作建议，指导车间、工区微机监测数据分析工作。 4）负责全段防雷工作。
物联网智能环境监测系统
《传感器与物联网技 术》 综合报告 题目：智能环境与物联网技术 专业： 学号： 姓名： 提交日期：二О一六年六月 摘要
环境与所有人的日常生活都息息相关，而物联网技术也随着计算机技术，信息技术，以及智能技术的发展越来越多的开始被应用到我们的日常生活中来。本文主要针对物联网技术应用到环境监测中的相关问题进行了分析与探讨。 智能环境利用各种传感器技术，移动计算，信息融合等技术对空气环境，海洋环境,河,湖水质，生态环境，城市环境质量进行全面有效地监控，通过构建全国各地环境质量的检测实现对全国范围内的环境进行实时在线监控和综合分析，建立全国性的污染源信息综合管理系统，为采取环境治理措施和污染预警提供更客观，有效的依据。 关键字：智能环境物联网技术传感器
目录 1引言 (4) 1.1 物联网简介 (4) 1.2智能环境研究的目的和背景 (4) 2需求分析 (4) 2.1智能环境功能需求分析 (5) 2.2各子系统需求分析 (5) 2.2.1大气污染监测子系统需求分析 (5) 2.2.2海洋污染监测子需求分析 (5) 2.2.3水质监测子系统需求分析 (5) 2.2.4生态环境检测子系统需求分析 (5) 2.2.5城市环境检测子系统需求分析 (5) 2.3其他非功能需求分析 (6) 2.3.1可靠性需求 (6) 2.3.2开放性需求 (6) 2.3.3可扩展性需求 (6) 2.3.4安全性需求 (6) 2.3.5应用环境需求 (6) 3详细设计 (6) 3.1各环境监测子系统解决方案 (6) 3.2智能环境监测系统结构图 (5) 3.2.1各子系统环境监测拓扑结构图 (6) 4结论 (12) 参考文献 (13)
信号集中监测系统(TJWX-2006-th)简介
信号集中监测系统（TJWX-2006-th）简介
铁路信号集中监测系统由北京全路通信信号研究设计院以铁道部运基信号[2010]709号《铁路信号集中监测系统技术条件》为依据研制开发，是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、反映设备运用质量、提高电务部门维护水平和维护效率的重要行车设备。 信号集中监测系统作为铁路电务部门的辅助维修工具正发挥着越来越大的作用。系统利用计算机高速信息处理能力实现对信号基础设备进行实时不间断的监测。 信号集中监测系统通过对监测数据的智能分析，提前对故障隐患进行预警和告警，并通过网络传送到各级信号维护终端，实现对信号设备的集中监测和远程诊断，同时可存储大量现场数据，对分析事故原因也有很大的帮助。 系统特点： ●TJWX-2006-th型信号集中监测系统采集设备采用工业级产品，传感器精度等级达到0.5级， 能够满足信号的精密可靠采集。 ●系统采集响应时间可达到毫秒级，可真实还原信号设备工作状态和信号波形。 ●系统采用高阻抗输入、光电转换、电磁感应、霍尔效应等手段，保证采集设备与信号安全设
备间可靠的电气隔离。 ●系统对外接口采用标准现场总线、串行接口、以太网接口等多种形式，可与不同接口类型的 设备灵活适配。 ●系统采用图形化人机界面，操作简便、快捷。 ●系统采用2M独立通道组网，可实现远程诊断和远程维护。 ●系统采用正版SQL Server数据库、Windows操作系统和防病毒软件。 ●系统各项性能指标达到铁道部《铁路信号集中监测系统技术条件》要求。 ●系统软硬件全部自主研发，拥有完全的自主知识产权，可以根据用户需求和新技术的发展随时升级。 卡斯柯TJWX-2006-ka型微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测信号设备状态、发现信号设备隐患、分析信号设备故障原因、辅助故障处理、指导现场维修、反映设备运用质量、提高运维部门维护水平和维护效率的重要行车设备。 该系统符合铁道部2006型微机监测系统最新技术条件（铁道部运基信号[317号]《信号微机监测系统技术条件（暂行）的通知》）的要求，对电源屏、道岔、轨道电路、信号机、区间自闭、计轴等信号设备的模拟量和开关量、状态、报警、日志等信息进行在线监测，完成对站场运用状况、信号设备运用情况、作业操作记录等进行的实时监视和历史跟踪，对涉及行车安全或影响行车和设备正常工作的故障进行报警或预警，并进行必要的故障诊断和智能分析。
铁路信号微机监测
目录 第一章概述-------------------------------------------- 1 第二章基本技术条件---------------------------- 3 一模拟量在线监测------------------------------ 3 二开关量在线监测------------------------------ 6 三其他监测内容-------------------------------- 6 四故障报警------------------------------------ 6 五技术要求------------------------------------- 7 第三章监测电路------------------------------------------------- 9 一开关量采集电路------------------------------- 9 二轨道电路的监测------------------------------- 11 三道岔的监测----------------------------------- 12 四灯丝断丝的监测------------------------------- 15 五区间信号点的监测---------------------------- 16 六电源屏的监测--------------------------------- 17 七电缆绝缘的监测------------------------------- 17 八电源对地漏流的监测--------------------------- 18 九熔丝断丝的监测------------------------------- 18 第四章 TJWX-2000型信号微机监测系统功能-------- 20 一测试部分------------------------------------- 20
铁路信号微机监测系统
铁路信号微机监测系统 应用行业：铁路 铁路信号微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测铁路信号设备运用质量的重要行车设备。信号微机监测系统把现代最新传感器技术、现场总线、计算机网络通讯、数据库及软件工程等技术融为一体，通过监测并记录信号设备的主要运行状态，为电务部门掌握设备的当前状态和进行事故分析提供科学依据。同时，系统还具有数据逻辑判断功能，当信号设备工作偏离预定界限或出现异常时，及时进行报警，避免因设备故障或违章操作影响列车的安全、正点运行。信号微机监测系统是铁路装备现代化的重要组成部分。 卡斯柯信号有限公司作为主要的设计和研发单位，参加了铁道部组织的两次联合攻关。为了更好的利用资源，降低成本，提高效率，方便与调度监督、计算机联锁、DMIS等系统接口，公司组织大量科研人员、工程人员、市场人员对TJWX-2000型进行了改进优化，增加了多种信号设备信息采集、进路追踪与监测、计轴监测、站间透明、远程诊断、语音报警、路局总服务器、电务管理等功能，研制开发了卡斯柯公司信号微机监测系统（MMS—Maintenance & Monitoring System）。
卡斯柯微机监测系统网络结构一般分为三层，由车站系统层、电务段系统层（电务段中心服务器、段调度、领工区等终端）和铁路分局/局系统层（总服务器、铁道部、分/路局终端）。这三层通过广域网络数据传输系统连接而成。该网络系统采用基于TCP/IP协议之上的广域网模式。系统结构如图1所示。 1．监测站机系统 卡斯柯公司在铁道部第二次攻关（TJWX-2000型微机监测）的基础上，组织了二次开发，研制出新型的车站微机监测系统。它不仅符合铁道部2000型微机监测技术标准中规定的所有标准和要求，而且还融合了电务管理自动化，现场用户的最新需求、经验和体会，是2000型微机监测站机系统的延伸和扩展。 微机监测站机系统作为车站的集中管理设备，它负责对车站各种信号设备的原始数据进行采集、分类、逻辑处理、数据统计与存储、站场显示与回放。同时又为操作人员提供人机界面。根据对信号设备监测的结果，人机界面实现车站作业状态及设备运用状态的实时监测和各种数据的查询。站机还可以将本站的监测信息传送到服务器，为实现远程监测和管理提供基础。 车站系统采集的信息主要有模拟量（通过CAN采集机）和开关量（通过CAN、TCP/IP或RS422等方式采集）。车站基层网设计充分考虑到系统的灵活性和可扩展性，方便各类数据的采集。监测站机同时预留了多方接口（如调监、DMIS
(完整版)环境监测系统解决方案
环境监测系统解决方案 一、系统概要本综合管控云平台是一套基于云计算的物联网综合管控云服务平台。平台可适配于各种物联网应用系统，实时监控管理接入设备的状态与运行情况， 并对设备进行远程操作，通过云平台对接物联网设备做到精确感知、精准操作、精细管理，提供稳定、可靠、低成本维护的一站式云端物联网平台。环境监测系统通过对现场温度、湿度、光照、风向、风速、PM2.5、气压等参数的数据采集，将参数数据远传至物联网云平台，实现现场各个设备的数据实时监测，用户可以通过电脑网页或是手机app 实时查看，可以自由设置各个参数的标准值上下限，如果数据超限可以给相关的工作人员发送短信或是微信报警提醒，做到提前预警， 避免造成不必要的损失，实现在远程就能值守现场设备。 二、拓扑图 现场传感器数据通过物联网中继器上传云平台，客户通过电脑网页或是手机app 可以实时监控现场设备数据。
875物联网中继器 传感器 PM 2.5 Pe 端 移动端 Padyf5 ??n ? ?f 光 照 度 二氧化碳
三、系统构成 3.1 系统登陆 ① PC 端登陆: 本系统采用B/S架构，PC端用户只需打开浏览器通过IP地址进入管理系统，凭管理员分配的用户名密码进行登陆管理。（登陆界面可定制企业logo 及信息）如下图: ② 手机端登陆：用户可在任何有本地局域网信号的地方，通过IOS或Android 版本APP登陆系统，登陆账号与PC端账号相同。IOS 版本APP请在Apple Store搜索“易云系统”进行下载，安卓版本请在“易云物联网系统”公众号或PC端系统中扫描二维码进行下载。 3.2 数据监控 能够便捷监控实时数据，并且可通过数据变化自动启停其他设备，各项数据可用数值、图片、文字分别展示，并通过短信等功能向用户发送报警信息。另外，可设定不同的监控点，更直观的监测每个测温点实时情况，模拟真实的设备位置分布。如下图：
农业物联网智能监测系统
农业物联网智能监测系统 物联网概念在1999年提出，是将所有物品通过各种信息传感设备，如射频识别装置、基于光声电磁的传感器、3S技术、激光扫描器等各类装置与互联网结合起来，实现数据采集、融合、处理，并通过操作终端，实现智能化识别和管理。 物联网农业智能测控系统的技术特点： （1）监控功能系统：根据无线网络获取的植物生长环境信息，如监测土壤水分、土壤温度、空气温度、空气湿度、光照强度、植物养分含量等参数。其它参数也可以选配，如土壤中的PH值、电导率等等。信息收集、负责接收无线传感汇聚节点发来的数据、存储、显示和数据管理，实现所有基地测试点信息的获取、管理、动态显示和分析处理以直观的图表和曲线的方式显示给用户，并根据以上各类信息的反馈对农业园区进行自动灌溉、自动降温、自动卷模、自动进行液体肥料施肥、自动喷药等自动控制。 （2）监测功能系统：在农业园区内实现自动信息检测与控制，通过配备无线传感节点，太阳能供电系统、信息采集和信息路由设备、配备无线传感传输系统，每个基点配置无线传感节点，每个无线传感节点可监测土壤水分、土壤温度、空气温度、空气湿度、光照强度、植物养分含量等参数。其它参数也可以选配，如土壤中的PH值、电导率等等。信息收集、负责接收无线传感汇聚节点发来的数据、存储、显示和数据管理，实现所有基地测试点信息的获取、管理、动态显示和分析处理以直观的图表和曲线的方式显示给用户，并根据种植作物的需求提供各种声光报警信息和短信报警信息。 （3）实时图像与视频监控功能：农业物联网的基本概念是实现农业上作物与环境、土壤及肥力间的物物相联的关系网络，通过多维信息与多层次处理实现农作物的最佳生长环境调理及施肥管理。但是作为管理农业生产的人员而言，仅仅数值化的物物相联并不能完全营造作物最佳生长条件。视频与图像监控为物与物之间的关联提供了更直观的表达方式。比如：哪块地缺水了，在物联网单层数据上看仅仅能看到水分数据偏低。应该灌溉到什么程度也不能死搬硬套地仅仅根据这一个数据来作决策。因为农业生产环境的不均匀性决定了农业信息获取上的先天性弊端，而很难从单纯的技术手段上进行突破。视频监控的引用，直观地反映了农作物生产的实时状态，引入视频图像与图像处理，既可直观反映一些作物的生长长势，也可以侧面反映出作物生长的整体状态及营养水平。可以从整体上给农户提供更加科学的种植决策理论依据。 我国是一个传统的农业大国，人口众多，但耕地相对缺乏，土壤总体质量不高。在这种条件下，需要更加精细而有效的利用土壤资源，对土壤的信息进行监测与预警。每种不同的土壤都可能有不同的土地利用方式和管理措施，及时了解它们的土壤质量信息和变化对指导农业生产和保护生态环境有十分重要的意义。 在现代农业领域提出了“精确农业”、“数字农业”等概念，均是以土壤信息为基础，对土地进行信息获取、管理和分析土壤数据，以此进行决策分析和墒情预警，为农业科技人员掌握土壤信息提供大量的数据。托普土壤墒情监控系统包括监测预警系统、无线传输系统、
信号集中监测系统
信号集中监测系统 一、信号集中监测系统结构及原理 信号集中监测系统以主要信号设备为对象，以融合的现代传感器、现场总线、计算机网络通讯、软件工程及数据库等技术为手段，监测并记录设备运行状态、统计分析相关数据、加强设备管理，为信号维护管理部门掌握设备当前状态、进行故障分析、指导现场作业和管理提供科学依据，从而提高信号设备维护效率和维护水平。 （一）信号集中监测系统功能 1.模拟量监测功能 ◆外电网输入相电压、线电压、电流、频率、相位角、功率监测。 ◆电源屏输入电压、电流、输出电压、电流；25Hz电源输出电压、频率、相位角监测。 ◆电动转辙机道岔转换过程中转辙机动作功率、电流、动作时间、转换方向监测。 ◆道岔表示交、直流电压监测。 ◆电缆绝缘监测。 ◆电源对地漏泄电流监测 ◆列车信号机点灯回路电流的监测 ◆集中式有、无绝缘移频自动闭塞区间移频发送器发送电压、电流、载频、低频，区间移频接收器轨入(主轨、小轨)电压，轨出1 、轨出2电压、载频、低频，区间移频电缆模拟网络电缆侧发送电压、接收电压、发送电流监测。 ◆环境状态的模拟量温度、湿度、民用空调电压、电流、功率监测。 ◆防灾系统与列控系统分界口处接口直流电压监测。 ◆站(场)间联系线路直流电压、场间联系电压、自闭方向电路电压、区间监督电压监测。 2.开关量监测功能 ◆对按钮状态、控制台表示状态、关键继电器状态等开关量进行监测。 ◆列车信号主灯丝断丝状态监测。 ◆环境监控开关量监测。 ◆监测系统接口功能，满足对计算机联锁、列控中心、TDCS/ CTC、、智能电源屏、ZPW2000、有源应答器、道岔缺口等具有自诊断功能的信号设备，通过接口方式获取所需的状态信息和报警信息功能。 3.故障报警 监测系统根据设备故障性质产生三类报警和预警： ◆一级报警：涉及到行车安全的信息报警。 ◆二级报警：影响行车或设备正常工作的信息报警。 ◆三级报警：电气特性超限或其它报警。 ◆预警：根据电气特性变化趋势，设备状态及运用趋势等进行逻辑判断并
微机监测论文
TJWX-2000型铁路微机监测系统常见故障的处理 铁路信号微机监测是电务部门安全的“黑匣子”，是电务部门维修技术的重要突破，是电务设备实现“状态修”的必要手段，也是信号技术向高安全、高可靠和网络化、数字化、智能化发展迈进的重要标志之一。特别是铁路信号微机监测对保障铁路运输的安全与畅通发挥着重要的作用。随着铁路的快速发展，对铁路信号设备维修提出了更高的要求，但是由于铁路微机监测系统在现场的运行中经常会出现一些故障，严重时会影响铁路行车安全，发生事故。因此，铁路电务部门必须要了解和掌握铁路微机监测系统的构成和功能，通过分析故障原因，找出正确的处理方法，及时恢复设备的正常运用，确保行车安全和行车秩序，才能适应铁路高效快速的发展要求。本文主要通过对TJWX-2000型铁路微机监测系统常见故障的分析处理，列出切实可行的故障处理方法，以此提高故障处理效率，确保行车安全。 1、研究TJWX-2000型铁路微机监测系统常见故障处理的重要性 TJWX-2000型信号微机监测系统，是铁道部微机监测二次联合攻关的成果，于2000年10月9日、10日在郑州召开了技术鉴定会，通过了部级鉴定，并在京哈、京沪、京广、陇海、兰新五大干线推广使用。该系统是由北京全路通信信号研究设计院、郑州辉煌公司、沈阳铁路信号工厂等多家单位联合开发的信号设备微机监测网络系统。用于铁路、城市地铁信号设备的实时监测，将获得的信息通过下层的CAN网及上层广域网送至电务段、分局或路局，供有关人员查寻、分析、统计、汇总，为做出及时、正确的维修决策提供科学依据，是铁路信号维修管理现代化的必备设备，将为铁路信号维修体制实现“故障修”到“状态修”的改革提供技术基础。在铁路信号专家、维护人员和科研开发人员的共同努力下，TJWX系统不断优化、升级，已形成了包括硬件、软件、网络通信等在内的系列产品，除了具有铁道部《信号微机监测基本技术原则》所要求的功能外，可针对不同地区、不同设备制式和资源进行动态配置，使TJWX系统达到最佳的性价比。 实际应用中的TJWX系统集现场总线技术、传感技术、计算机网络技术和数据通信技术为一体，在软件模块化结构的基础上，又实现了硬件“积木式”结构设计，具有机柜式集中安装和小分机分散安装两种方式，充分适应了现场的安装空间。系统体系上采用高可靠隔离技术使系统的安全性、稳定性、抗干扰能力、可靠性都上了一个新台阶。它的广泛应用必将使铁路信号设备的维护、管理水平提高到一个新的层次。 铁路微机监测系统能实时、动态、准确、量化地反映信号设备的运用质量、结合部设备状态，并具有状态信息储存、重放、查询和报警功能。当电气特性超标或违章作业进行局部接点封连时均能按照等级及时报警。这对于防止违章作业，分析判断故障，特别是对瞬间发生、时好时坏的“疑难杂症”故障，或结合部难以界定的复杂故障的分析提供了重要的手段和依据。同时，由于对设备的运用状态能做到“心中有数”，“超标报警”，超前防范，防范未然，能使设备运用质量始终处于受控状态，科学地指导现场合理维修，避免
智慧消防物联网监控系统设计
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/f212368749.html, 智慧消防物联网监控系统设计 作者：陈淑武 来源：《消防界》2018年第04期 摘要：详细分析了进行智慧消防物联网监控系统建设的必要性，以及消防安全对智慧消防物联网监控系统的技术需求，并结合智慧消防物联网云平台及终端设计的实践经验，对智慧消防物联网监控系统的设计技术进行了详尽的总结及阐述。 关键词：智慧消防；消防物联网；LoRa；NB-IoT；2.5G/3G/4G 随着我国经济的高速发展和城市建设规模的不断扩大，城市中高層、超高层建筑和大型建筑日益增多，建筑消防安全问题也越来越突出，一旦发生火灾极易出现群死群伤的重大灾害并造成严重的社会影响。同时，社会单位对“消防社会化”的思想认识不够，专业技术知识不足，内部消防安全检查质量没有保证，甚至出现个别管理人员弄虚作假等情况，造成建筑火灾隐患难以排除。 为解决当前消防安全领域存在的薄弱环节和突出问题，有效防范和坚决遏制重特大事故，采用物联网、互联网、云计算、云储存、大数据智能分析等先进技术手段，建设智慧消防物联网监控系统已经迫在眉睫。 一、智慧消防物联网监控系统架构设计 系统架构设计采用典型的物联网三层架构：采集层、通信层及平台应用层。系统主要功能是远程实时检测现场各类消防危险源、消费设施、消防水源及环境参数，通过云平台进行存储、分析、处理、报警，展示整个区域消防状况及消防报警信息，并和公安消防系统联动，达到智能检测、智能处理、智能报警、智能联动的效果。系统架构图如下： 二、系统采集层设计 采集层通过各种专业传感器检测现场温度、烟雾、可燃气、电气火灾等消防安全危险源，消防栓及喷淋头水压、消防水箱及消防池水位、消控主机、消防管道阀门、防火门启闭等消防设施主要参数，以及现场视频信息。主要设备包括： （1）温感探测器：实时监测现场温度，具备报警和智能联网功能，可24小时不间断监控。内嵌LoRa或NB-IoT模块，实现智能联网。 （2）烟雾探测器：实时监测现场烟雾浓度，具备报警和智能联网功能，可24小时不间断监控。内嵌LoRa或NB-IoT模块，实现智能联网。
(广铁电发〔2014〕36号)广铁公司关于发布《铁路信号集中监测系统智能分析与故障诊断功能技术规范》
广州铁路(集团)公司文件 广铁电发〔2014〕36号 广铁（集团）公司 关于发布《广铁集团铁路信号集中监测系统 智能分析与故障诊断功能技术规范》的通知 各合资铁路公司，各合资在建铁路公司，各铁路建设指挥部，工程管理所，各直管（合资）电务段： 根据《铁路信号集中监测系统技术条件》（运基信号〔2010〕709号）的要求，为了细化《铁路信号集中监测系统技术条件》的电务维修智能分析及辅助决策功能，统一信号集中监测系统智能分析与故障诊断在我集团公司使用的界面、功能和接口，特制定本规范。现将《铁路信号集中监测系统智能分析与故障诊断功能技术规范》予以发布，并提出要求如下，请一并贯彻执行。 — 1 —
1．各信号集中监测开发商应遵守本规范，设计和研发铁路信号集中监测系统智能分析与故障诊断功能，并通过集团公司组织的专家验收组验收。 2．建设单位在招投标时应将本规范纳入技术规格书，严格按本规范将信号集中监测系统建设到位。已完成招投标但没有开通的项目应按本规范执行。已开通的项目应通过设计变更或更新改造等方式增加信号集中监测系统的智能分析与故障诊断功能。 3．设备接管单位应严格按规范验收，不符合本规范的信号集中监测系统不予接管。 广铁（集团）公司 2014年2月13日— 2 —
广铁集团铁路信号集中监测系统 智能分析与故障诊断功能技术规范 一、总则 1．为统一集团公司铁路信号集中监测系统功能，细化《铁路信号集中监测系统技术条件》（运基信号〔2010〕709号）的电务维修智能分析及辅助决策功能，满足先进、成熟、经济、适用、安全、可靠以及互连互通资源共享要求，制定本技术规范。 2．本规范依据原铁道部《铁路信号集中监测系统技术条件》（运基信号〔2010〕709号）、《铁路信号集中监测系统安全要求》（运基信号〔2011〕377号）等有关规定，并结合集团公司管内信号集中监测系统实际情况制定。 3．铁路信号集中监测系统的智能分析与故障诊断功能，以2010版信号集中监测系统技术条件规定的硬件和数据采集范围为基础而制定，应满足通用、共享的要求。 4．铁路信号集中监测系统的智能分析与故障诊断功能除应符合本技术规范外，尚应符合国家及铁路有关强制性标准的规定。 5．本规范适用于集团公司铁路信号集中监测系统（以下简称监测系统）的设计、制造、工程施工以及工程验收。新建铁路及既有线微机监测系统的升级改造应按照本规范执行。 — 3 —
基于物联网的生态环境监测
1 、生态环境监测的定义 对于生态环境监测，许多人有不同的理解。全球环境监测系统将其定义为是一种综合技术，可相对便宜地收集大范围内生命支持系统能力的数据。前苏联学者曾提出，生态监测是生物圈的综合监测。美国环保局把生态监测定义为自然生态系统的变化及其原因的监测。国内有学者提出“生态监测就是运用可比的方法，在时间和空间上对特定区域范围内生态系统或生态系统组合体的类型、结构和功能及其组合要素等进行系统地测定和观察的过程，监测的结果则用于评价和预测人类活动对生态系统的影响，为合理利用资源、改善生态环境和自然保护提供决策依据”，这一定义从方法原理、目的、手段、意义等方面作了较全面的阐述。 2 、生态监测的对象 生态环境监测已不再是单纯的对环境质量的现状调查，它是以监测生态系统条变化对环境压力的反映及趋势，侧重于宏观的、大区域的生态破坏问题。生态监测的对象包括农田、森林、草原、荒漠、湿地、湖泊、海洋、气象、物候、动植物等，每一类型的生态系统都具有多样性，不仅包括了环境要素变化的指标和生物资源变化的指标，同时还要包括人类活动变化的指标。另外根据《生态环境状况评价技术规范》的生态环境质量指标：生物丰度指数、植被覆盖指数、水网密度指数、土地退化指数和环境质量指数，提出了生态监测的因子。 3 生态监测的类型
根据生态监测2个基本的空间尺度，可将其划分为宏观生态监测和微观生态监测两大类。 (1)宏观生态监测。是在大区域范围内对各类生态系统的组合方式、镶嵌特征、动态变化和空间分布格局及其在人类活动影响下的变化等进行监测。主要利用遥感技术、地理信息系统和生态制图技术等进行监测。 (2)微观生态监测。其监测对象的地域等级最大可包括由几个生态系统组成的景观生态区，最小也应代表单一的生态类型。它是对某一特定生态系统或生态系统集合体的结构和功能特征及其在人类活动影响下的变化进行监测。 宏观生态监测起主导作用，且以微观生态监测为基础，二者既相互独立，又相辅相成。 4 、生态监测的特点 生态监测是一个综合性的工作，牵涉到多学科的交叉，它包含了农、林、牧、副、渔、工等各个生产领域。又是一个长期性的复杂性的工作，因为生态系统的发展是十分缓慢的复杂变化过程，受污染物质的排放、资源的开发利用，还有自然因素等的影响，长期监测才能揭示其变化规律。其还具有分散性，生态监测站点的选取往往相隔较远，监测网的分散性很大。同时由于生态过程的缓慢性，生态监测的时间跨度也很大，所以通常采取周期性的间断监测。 生态监测系统性强。生态监测本身是对系统状态的总体变化
铁路信号集中监测功能扩展分析
铁路信号集中监测功能扩展分析 发表时间：2018-03-23T16:12:01.077Z 来源：《防护工程》2017年第33期作者：安卓 [导读] 铁路信号集中监测系统是面向的是铁路信号领域，是对铁路信号监测设备维护的综合性实时监测的重要设备。 新疆铁道勘察设计院有限公司 830011 摘要：当前，我国铁路和城市轨道交通发展的非常快。铁路信号系统作为行车安全的关键保障系统，在技术和设备上也不断发展，进入了快速发展的新时代。各类信号设备高效可靠运行是保障铁路运输安全、提高运输效率和增加旅客满意度的关键因素。因此，铁路管理部门需全面实时地掌握各信号设备的运行状态，迅速深入分析，及时发现问题并解决问题。这对信号设备维护的有了更高的要求，所以有一套完备的监测和分析系统，作为铁路管理部门的支撑，以实现信号设备管理和维护从传统的人工或半人工模式向智能化和信息化模式转换。本文主要就对铁路信号集中监测系统概述以及功能拓展进行了阐述。 关键词：铁路信号；微机监测；设备功能；扩展 1 引言 铁路信号集中监测系统是面向的是铁路信号领域，是对铁路信号监测设备维护的综合性实时监测的重要设备，对铁路信号维护人员现场分析处理故障、发现设备安全隐患和指导现场维修起到了至关重要的作用。因此，加强对铁路信号集中监测系统应用和发展的研究，对促进铁路事业的发展具有重要的意义。 2 铁路信号集中监测系统概述 2.1信号集中监测系统架构 信号集中监测系统融合了计算机技术、测量技术、传输技术及通信网络技术等现代化技术，同时综合分析铁路电务部门的实际运行需求来构建其“三级四层”的体系架构，“三级四层”具体来说是指三个管理层以及组成各管理层的电务监测系统和监测组网，三个管理层分别是铁路总公司（原铁道部）、铁路局以及电务段；“四层”则是铁道部系统、铁路局系统、电务段监测子系统以及车站的监测组网。信号集中监测系统拥有的各个子系统之间相互独立并具有一定的互联性，各个子系统之间的互通是为了保障铁路线路运行过程中监测组网能够采集到各种信号信息。同时通过“三级四层”的体系架构将各个子系统按照级别和维护重点与标准分散到各个层级中来完成。铁路信号集中监测系统与联锁、闭塞、列控、TDCS/CTC、驼峰等系统同步设计、施工、调试、验收及开通，是保障铁路行车安全的重要行车设备。 2.2监测对象 铁路信号集中监测系统的监测对象包括模拟量、开关量及带自诊断功能的信号设备，其中模拟量包括外电网综合质量、电源屏、轨道电路、转辙机、道岔表示电压、电缆绝缘、电源对地漏泄电流、列车信号机点灯回路电流、闭塞、场联电压、环境状态等；开关量包括按钮状态、控制台表示状态、关键继电器状态、列车信号主灯丝断丝状态等监控开关量。带自诊断功能的信号设备通过接口方式获取状态和报警信息，有计算机联锁、列控中心、智能电源屏、TDCS/CTC、ZPW-2000、道岔缺口以及计轴设备等。 3 信号集中监测系统存在的问题 3.1系统的智能分析与故障诊断水平较低。当前系统基本还停留在采集数据的展示层面，设备的维修和维护信息主要依靠人工调阅和判断，无法通过系统自动判别设备隐患和精确定位故障。如何将系统采集的信息进行科学的归纳和分析，给电务维护人员提供及时的诊断信息和高效的解决方案，是迫切需要解决的问题。 3.2系统的监测范围有待拓展。对于无线闭塞中心（RBC）、临时限速服务器（TSRS）和有源应答器等设备，尽管当前系统已预留接口，但未实现监测；列车自动防护（车载子系统ATP）的信息尚未纳入；与信号系统相关的安全数据网、GSM-R无线网和视频监控系统也未纳入监测范围。对于部分已纳入监测范围的信号设备，系统采集的设备状态信息和业务信息也需进一步精细和拓广。 3.3系统的功能有待延伸。当前系统主要集中于信号设备的监控，对于电务部门的生产调度、施工管理和应急指挥涉及很少。 4信号集中监测系统的功能扩展 4.1基于仿真的系统级故障诊断 铁路信号系统由各子系统和设备等基本单元构成，各单元间主要靠业务信息发生关联，在电气特性上并无太多相关性。分析各单元的业务功能，提取关键业务数据，构建业务模型，是系统级故障诊断的基础。基于仿真的系统级故障诊断，也即用数学模型来模拟真实的信号系统，再将模型状态与信号系统的真实业务状态进行比较，从而发现和定位系统的故障。用于诊断的数学模型包括各单元的业务模型及相互间的交互关系，应反映真实系统的主要特征。通过对信号系统的业务流程分析，可归其为离散事件系统，即其状态在某些离散时间点上发生变化。仿真的实现依靠事件驱动，这类事件包括道岔锁闭、区段占用和进路开放等，其发生时间与真实系统同步。当仿真系统与真实系统的业务状态存在差异时，依据时间次序及判别规则对故障进行识别和分析。 4.2基于机器学习的设备级故障诊断 信号设备故障诊断的本质在于其面临不确定性和复杂性的双重挑战。测量过程中的噪音和干扰等影响因素往往具有不确定性。信号设备由大量元件组合而成，每个元件的电气性能存在差异，同时设备的承载业务和应用环境也不断变化，难以建立有效的平稳模型。从已知数据出发，通过基于概率和统计的刻画方式，运用机器学习技术，挖掘其中隐藏的知识，再以这些知识来预测未知数据，是解决该类问题的有效途径。监测系统采集的原始数据由于高维度或噪音，往往不能直接用于诊断和学习，需要进行预处理，以抑制噪音和降低维度。特征提取是其中至关重要的环节，需要融入各设备领域的专业知识，以使提取的特征与故障类型紧密相关，且各特征间尽可能互相独立。机器学习技术基于概率理论，对特征数据进行分析，自动寻找最佳的概率模型和求解算法，并不断优化参数，以期找到统计意义上的最佳诊断结果。 4.4电务综合监测平台 将信号集中监测系统的监测范围扩展，构建涵盖全部信号设备和通信设备的电务综合监测平台，是系统往广度发展的一大方向。各信号设备及关联的通信设备是一个紧密结合的大系统，分散和孤立的信息不利于系统级的故障诊断。同时，若单类设备配置独立的维护单
铁路信号微机监测的应用及问题处理
铁路信号微机监测的应用及问题处理 发表时间：2016-07-29T17:11:11.813Z 来源：《基层建设》2016年10期作者：赵润文 [导读] 文章针对铁路信号微机监测的应用及问题处理进行详细的分析和阐述。 中国铁建电气化局集团第二工程有限公司山西省太原市 030023 摘要：铁路信号的微机监测作为一种稳定性能和可靠性能的有利保障已经在我国的铁路运输过程中占据非常重要的位置。文章针对铁路信号微机监测的应用及问题处理进行详细的分析和阐述，希望通过文章的阐述和分析，能够为我国的铁路信号的监控技术的发展和创新贡献力量，同时也为我国的铁路运输系统的发展贡献力量。 关键词：铁路信号；微机监测；应用；问题；对策 一、我国铁路系统中的信号微机监测的主要技术内容 作为铁路系统中的一项重要技术应用，信号微机监测主要是利用了计算机网络技术对于数据处理的优势，将铁路运行过程中的微机，存储设备以及监控设备等进行有效的整合，进而构成了一个完整的监测系统，实现了对于铁路系统运行过程中的数据处理和存储，是我国铁路系统目前最重要的一项基本监测技术，在我国铁路系统发展的过程中还是需要进一步的提升和完善，是我国铁路系统运行技术发展的一项重要工作。信号的微机监测并不是一项独立的技术，它是有很多的技术组合而成。主要包含了六种技术。第一种是现场的总线技术；第二种是信息传感技术；第三种是计算机技术；第四种是网络技术；第五种是智能控制技术；第六种是现代的通信技术。信号的微机监测通过对上述六种技术的有效结合在铁路运行过程中能够全面的接收信号数据并且如实的记录和反馈相关的数据问题。在铁路系统运行过程中能够进行相应的数据查看，数据分析并且能够对运行过程中出现的故障进行反馈和分析。因此信号的微机监测对于我国的铁路运行非常的关键，对于其稳定性能和安全性能有非常重要的意义。 二、微机监测系统运用现状 微机监测系统在沈阳铁路局通辽电务段运用共81站，微机监测系统在设备上运用实现了对道岔动作、道岔表示、轨道电路电压、信号机电流、电源屏电压等电气参数的实时监控，清晰显示出各设备电气特性是否良好。同时还具有故障预防、智能分析及故障再现等功能，为我们处理、分析故障提供可靠的依据。 1、微机监测在道岔设备中的应用 微机监测在道岔设备中运用的设备为道岔传感器、开关量、道岔表示电压采集器、道岔采集机及道岔功率采集器等。其实时采集道岔表示电压特性及道岔动作电流，实现对道岔动作电流、道岔表示电压的电气特性、时间特性及机械特性进行动态监测及数据储存。从而对故障预防和故障再现提供依据。 2、微机监测在轨道电路中的应用 微机监测在轨道电路中运用的设备为轨道采集器。其实现轨道电压和相位角进行实时监测及数据储存，可及时掌握轨道电路调整状态及分路状态的工作状态。还具有故障预防、故障再现等功能。 3、微机监测在信号机灯丝电流中的应用 微机监测在信号机电路中的应用设备为信号机传感器、信号机采集器。其实现信号机灯丝电流实时监测、故障预防及故障再现等功能。 三、我国铁路系统中的信号微机监测的主要作用 1、能够有效的收集运行过程中的实时数据 在铁路运行过程中，信号的微机监测能够实现运行过程中数据的采集工作，对于实时信息的收集非常关键，同时对于运行过程中的模拟信号的数据收集也是非常有效，对于收集到的数据进行有效的存储。 2、能够对收集到的信号数据进行分析和整理 对于数据的收集要进行有效合理的分析和整理才能够将数据的作用发挥到最大，同时对于数据中出现的问题会及时的进行分析和反馈，作为信号维修的一个重要数据参考。 3、对于收集的信号进行表格形式的输出 在微机监测数据的收集完毕后，能够将数据整理分析并且通过表格的形式进行输出，让相关的工作人员有一个非常直观的数据参考。 4、能够将数据通过网络进行传输 在微机监测过程中，对于数据的传输通常采用的是网络数据传输，能够有效的保障数据的传输速度以及传输过程的安全性，保证信号数据传输过程中的工作效率。 5、能够实现运行过程中的人机对话 信号的微机监测能够在很大程度上实现人机对话，低于监测过程中的数据进行技术的校核，保障信号数据的准确性能。 四、路系统中的信号微机监测的主要应用问题给出相应的处理办法 关于我国铁路系统中的信号微机监测的主要应用问题给出相应的处理办法的阐述和分析，文章主要从两个方面进行阐述和分析。第一个方面是信号微机监测过程中出现的数据误差。第二个方面是信号微机监测过程中出现的电流曲线。下面进行详细的分析和阐述。 1、信号微机监测过程中出现的数据误差 关于信号微机监测过程中出现的数据误差问题的阐述和分析，文章主要从三个方面进行阐述和分析。第一个方面是在微机监测过程中可能出现微机监测数值为零的情况。第二个方面是在微机监测过程中可能出现微机监测数值偏差较小的情况。第三个方面是在微机监测过程中可能出现微机监测数值偏差较大的情况。 在微机监测过程中可能出现微机监测数值为零的情况。监测数值为零的情况主要是由于监测设备自身出现问题导致的，监测设备的短线故障和脱焊故障都能够导致监测信号为零，我们要在故障发生过程中，找出故障的问题根本原因，进行针对性的处理。 在微机监测过程中可能出现微机监测数值偏差较小的情况。监测值与实际值稍有偏差，可以直接对信号微机监测的数值进行修改和校
铁路信号集中监测系统采集功能测试大纲
附表1 采集功能测试大纲 一、系统布置 进行采集功能测试时，被测厂家提供的待抽测设备，应包含如下表所列功能的软、硬件设备： 表1 序号功能列表 1 外电网综合质量检测设备 2 电源屏监测设备 3 交流连续式轨道电路监测设备 4 25hz相敏轨道电路监测设备 5 高压不对称脉冲轨道电路监测设备 6 直流转辙机监测设备 7 交流转辙机监测设备 8 驼峰ZD7型直流快速道岔转辙机监测设备 9 道岔表示电压监测设备 10 电缆绝缘监测设备 11 电源对地漏泄电流监测设备 12 列车信号机点灯电路电流监测设备 13 站内电码化监测设备 14 集中式有绝缘移频自动闭塞监测设备 15 集中式无绝缘移频自动闭塞监测设备 16 半自动闭塞监测设备 17 环境状态的模拟量监测设备 18 防灾异物侵限监测设备 19 站（场）间联系电压监测设备 20 开关量监测设备
测试时，设备连接示意图如下： 图1 二、测试环境及待测设备说明 试验室环境提供709号文5.1（模拟量监测功能）中规定的各业务功能的模拟仿真信号源。提供待测厂家机柜以及组合的摆放位置。 待测厂家需要按照表1所列出的功能项提供软、硬件设备，并提供相应的设备撇脂清单。 三、测试流程： 测试流程如下； 1)设备准备阶段： 在进行采集功能测试时，被测厂家需根据表1描述的功能项准备车站采集硬件设备（含传感器、采集板卡、采集器及相应组合等)、车站机和相应的网络设备。被测厂家将采集板卡、站机和网络设备集成在一个欧标机柜内，采样所需传感器需集成在一个组合上。 2)设备安装、调试阶段： 被测厂家将准备好的欧标机柜和组合运送至试验室，并进行试验室环境中的
铁路信号微机监测的应用及问题处理
铁路信号微机监测的应用及问题处理 近些年，我国的铁路交通运输已经取得了很大的发展，同时由于有了我国财政的支持，我国的铁路运输发展更是非常迅速。伴随着我国铁路系统运输量的逐年增加以及运输速度的提升，我国的铁路运输对于整个系统的安全性能和使用稳定性能的要求也在不断的提升。铁路信号的微机监测作为一种稳定性能和可靠性能的有利保障已经在我国的铁路运输过程中占据非常重要的位置。文章针对铁路信号微机监测的应用及问题处理进行详细的分析和阐述，希望通过文章的阐述和分析，能够为我国的铁路信号的监控技术的发展和创新贡献力量，同时也为我国的铁路运输系统的发展贡献力量。 标签：铁路信号；微机监测；应用；问题；对策 作为我国铁路系统的重要的运行安全设备，铁路信号的微机监测系统对于铁路系统的运输至关重要。铁路系统的信号微机监测的重要性主要体现在四个方面。第一个方面是信号的微机监测能够提升铁路系统的运行安全性能；第二个方面是信号的微机监测能够有效的提升铁路系统的可靠性能；第三个方面是信号的微机监测能够有效的加强运行过程中的结合部管理；第四个方面是信号的微机监控能够改善运行过程中的维修和维护工作。准确一点讲，铁路系统中的信号微机监测就是飞机的黑匣子，负责处理和维护铁路在运行过程中的安全和稳定。铁路系统中的信号微机监测就是我国铁路系统信号维修和维护的技术水平高低的标志，同时信号的微机监测还是我国铁路系统信号技术改革的一个重要的技术支持。对于我国的铁路系统的技术创新和技术改革都是具有重要意义的。文章针对信号微机监测的主要技术特点和实际运行过程中的应用进行分析，通过分析能够对运行过程中出现的问题给予阐述和处理，对有效提升我国铁路系统的运行安全及稳定有极大的帮助和促进。 1 我国铁路系统中的信号微机监测的主要技术内容 作为铁路系统中的一项重要技术应用，信号微机监测主要是利用了计算机网络技术对于数据处理的优势，将铁路运行过程中的微机，存储设备以及监控设备等进行有效的整合，进而构成了一个完整的监测系统，实现了对于铁路系统运行过程中的数据处理和存储，是我国铁路系统目前最重要的一项基本监测技术，在我国铁路系统发展的过程中还是需要进一步的提升和完善，是我国铁路系统运行技术发展的一项重要工作。信号的微机监测并不是一项独立的技术，它是有很多的技术组合而成。主要包含了六种技术。第一种是现场的总线技术；第二种是信息传感技术；第三种是计算机技术；第四种是网络技术；第五种是智能控制技术；第六种是现代的通信技术。信号的微机监测通过对上述六种技术的有效结合在铁路运行过程中能够全面的接收信号数据并且如实的记录和反馈相关的数据问题。在铁路系统运行过程中能够进行相应的数据查看，数据分析并且能够对运行过程中出现的故障进行反馈和分析。因此信号的微机监测对于我国的铁路运行非常的关键，对于其稳定性能和安全性能有非常重要的意义。