铁总运【2014】227号(电子版) 铁路信号集中监测系统维护管理办法

中国铁路总公司

发文稿纸

题中国铁路总公司关于印发《铁路信号集中监测系统维护管理

办法》的通知附件

主送各铁路局

抄送

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现将《铁路信号集中监测系统维护管理办法》(技术规章编号:TG /XH 209-2014)印发给你们, 请认真贯彻执行。

2014年8月12日

TG /XH 209 -2014

铁路信号集中监测系统维护管理办法

第一章总则

第一条为规范铁路信号集中监测系统（以下简称集中监测）维护管理，提高集中监测维护管理质量，做好集中监测运用和设备维护管理工作，发挥集中监测在信号设备维护工作中的作用，特制定本办法。

第二条集中监测是监测信号设备状态、发现信号设备隐患、分析信号设备故障原因、加强信号设备结合部管理、辅助故障处理、指导现场维修、反映设备运用质量、提高电务部门维护水平和维护效率的重要信号设备。

第三条集中监测实行预防修、故障修和关键设备委托修的维修方式，保证设备正常运用。

第四条集中监测应采用安全隔离措施，不得影响被监测设备的正常工作。

第五条集中监测是信号设备维护、测试的专用系统，与非信号系统接口时，应经总公司运输局电务部批准。

第六条凡信号设备基建、大修、更新改造时，集中监测应同步设计、同步施工、同步开通。

第七条本办法适用于普速、高速铁路集中监测的维护管理。

第二章组织机构与职责

第八条集中监测管理工作实行总公司、铁路局、电务段三级管理。

第九条总公司运输局电务部是集中监测技术管理和设备管理的业务主管部门，负责制定技术政策、技术标准及规章制度，负责全路集中监测网络的规划。

第十条铁路局电务处是管内集中监测设备的技术主管部门，应设臵专业技术主管人员。主要职责是：

(一)贯彻执行总公司的技术政策、技术标准和规章制度，结合铁路局实际制定集中监测维护管理实施细则。

(二)负责指导管内集中监测的大修、更新改造工作。

(三)负责集中监测维护工作的管理，指导、监督、检查管内集中监测的维护管理工作。

(四)组织或有重点的参加基建、更新改造、大修集中监测工程的技术方案论证、审查、设备选型、施工交底和验收开通等工作。

(五)规划并审定集中监测网络拓扑结构，审批集中监测IP 地址实施方案，审核IP地址分配。

(六)按规定权限审批集中监测的采集电路、硬件和软件修改申请，审批通道需求及变更申请。

(七)定期检查管内集中监测的设备质量、运用质量和维护管理工作。

(八)组织和协调有关单位处理集中监测的疑难故障。

第十一条铁路局电务检测所是集中监测运用的主管机构，应设臵集中监测分析主管人员，主要职责是：

(一)负责铁路局集中监测运用管理工作，掌握集中监测运行和使用情况，分析监测数据和报警信息，了解信号设备运用质量，提出维修工作指导意见。

(二)负责集中监测数据分析工作，指导和检查电务段集中监测数据分析，针对存在问题，提出考核管内集中监测设备运用质量意见。

(三)负责协调集中监测故障板卡的返厂修工作。

(四)参与处理集中监测的疑难故障。

第十二条电务段是集中监测维护单位，应设臵专业技术主管人员。主要职责是：

(一)执行总公司和铁路局的技术政策、技术标准和规章制度，结合电务段实际制定集中监测维护管理办法。

(二)负责管内集中监测的技术、工程、维护、运用以及信息安全管理工作。

(三)编制、提报管内集中监测设备的大修、更新改造建议计划。组织或参与集中监测工程的调试和验收工作。

(四)负责集中监测维修工作。

(五)负责组织处理集中监测故障。

(六)负责集中监测故障板卡的返厂修工作。

(七)定期分析集中监测数据，总结集中监测运用情况，上报铁路局，并进行通报。

(八)负责组织制定并公布本段集中监测报警、预警上下限值设定标准，并组织车间完成报警、预警上下限值设定和模拟量测试精度校核工作。

(九)负责审查管内集中监测设备软件、数据及硬件修改方案，审查管内集中监测组网方案及IP地址分配方案，审查相关设计文件等。

第三章技术管理

第十三条集中监测用户范围包括铁路局电务处、电务段、车间和信号工区，扩大用户范围应由总公司运输局电务部批准。

第十四条集中监测软件、硬件设备及采集电路的修改，应由铁路局电务处批准。

第十五条铁路局电务处应建立技术资料，主要包括：

(一)按线或段分站统计设备台账（主要内容包括：系统型号、厂家、设备组成、建设年、大修年、联网等情况）。

(二)集中监测网络拓扑图。

(三)集中监测IP地址表。

(四)硬件及软件安装使用手册和维护手册。

第十六条电务段应建立技术资料，主要包括：

(一)按线统计设备台账(主要包括：系统型号、设备组成、建设年、大修年、联网等情况)。

(二)集中监测网络拓扑图。

(三)集中监测IP地址表、站码。

(四)硬件及软件安装使用手册和维护手册。

(五)软件台账（软件版本、数据配臵文件）。

(六)密码台帐。

(七)集中监测竣工图。

(八)系统维护工具软件（包括修改数据的方法说明）。

(九)故障处理流程图。

(十)设备质量鉴定资料，原始验收记录资料。

(十一)模拟量电气特性上下限及预警限台账。

(十二)备品备件台账。

(十三)工具、仪器、仪表台账。

第十七条集中监测施工图纸应由具有设计资质的单位设计，应依据施工图纸施工。

第十八条基建、大修、更新改造的集中监测工程，应组织单项验收，工程质量不合格的一律不得交付使用。

第十九条基建、大修、更新改造的集中监测正式投入运行前，应组织进行接口数据仿真试验和系统功能验证。系统功能验

证以现场运行验证为准依据技术条件进行，主要包括：各种开关量、模拟量、报警信息的校对和测量精度校核等。

第二十条各种试验、记录等资料应签字确认，签认的书面材料由电务段存档。

第二十一条集中监测设备投入使用前，建设单位、施工单位、监测厂家应向设备管理单位移交操作手册、维护手册和各种设备密码等技术资料，以及仪表工具和备品备件等，技术资料不少于6份。技术资料应规范、完整并装订成册。

第二十二条集中监测工程验交后，建设单位应组织施工单位及时移交临时竣工图，并应在3个月内移交正式竣工图。

第四章设备管理

第二十三条电务段应每年进行一次集中监测模拟量测量精度校核和开关量状态、显示状态核对，并建立核对记录。更换模拟量采集器材时应对所涉及模拟量测量精度进行校核。

第二十四条集中监测应从TDCS/CTC获取时钟信息，并具备自动校时功能。自动校时功能失效时应由人工进行校时。

第二十五条监测厂家负责集中监测软件的终身维护，铁路局和电务段核心服务器、路由器、交换机、采集分机和通信分机等设备可实行委托修，其它硬件实行故障修。

第二十六条返厂修的集中监测设备或器材，修理时间不得超过30天，因特殊情况超过规定期限时，监测厂家应提供相应的备品，返厂修后的设备或器材应保修6个月。

第二十七条集中监测网络是一个独立封闭运行的网络，不得擅自扩展集中监测网络、加设终端和安装无关软件。

第二十八条备品备件及仪器仪表管理。

(一)备品备件应按使用数量的10%配备；中心机房关键器材应考虑备用。

(二)每个工区应配臵专用工具，具体配臵见附件1。

(三)严禁将故障更换后的器材和备用器材混放。

(四)备品备件及仪器仪表应定期进行养护，保证完好。

第二十九条通信与信号维护分界。

(一)采用光纤通道时以集中监测机柜ODF架上通信尾纤活动连接器或在信号机房内独立设臵的通信尾纤活动连接器为分界点，其活动连接器属通信部门。信号机房至通信机房的光缆（含尾纤）由通信段负责维护；通信尾纤活动连接器至监测的ODF架及跳纤等设备由电务段负责维护。

(二)采用2M电路时以集中监测机柜DDF架上通信接线端子或在信号机房内独立设臵的通信DDF架接线端子为分界点，通信接线端子（含）至通信系统间2M跳线由通信段负责维护。通信接线端子至监测间DDF及跳线等设备由电务段负责维护。

第三十条集中监测与信号子系统接口维护管理分界：以信号子系统的通信接口插座为界，插头（含）至集中监测的连接线缆属集中监测范围，插座（含）至信号子系统属子系统范围。

第三十一条具有自诊断功能的信号子系统提供给集中监测的各种监测数据和报警信息应保证实时性、完整性和准确性，电务段应加强对带自诊断功能的信号子系统的验收工作。

第三十二条集中监测故障时，电务段应及时组织处理。

第三十三条集中监测因大修、施工等原因需停用时，应报铁路局电务处批准。

第三十四条集中监测设备应实行寿命管理，集中监测不应超过使用寿命期限。主要设备、器材寿命期限见附件2。

第五章运用管理

第三十五条电务段应在道岔调整状态符合标准的情况下，设臵每台转辙机的集中监测参考曲线。

第三十六条电缆对地绝缘电阻和电源漏电流测试工作应在天窗点内进行。

第三十七条集中监测一、二级报警信息及相关数据应在电务段中心服务器自动保存1年。

第三十八条信号设备故障时的集中监测数据应保存5年，并做好故障现象说明。

第三十九条车站站机、段调度指挥中心终端应24小时不间断开机运行。

第四十条集中监测停用的规定：

(一)工程施工改造需停用集中监测设备时，施工单位必须提前一周提出书面停用申请，经电务段审核、铁路局电务处审批同意后，方可停用集中监测设备。

(二)日常运用维护需停用集中监测设备时，各级维护部门应向铁路局电务处办理停用手续。

(三)未按规定办理停用手续，任何单位和个人不得随意将集中监测设备停电、停机或中断通信。

第四十一条凡集中监测能完成的测试项目，可不再进行人工测试；未纳入监测的测试项目，仍进行人工测试；当集中监测发生故障时应按相关要求进行人工测试。

第四十二条集中监测应用软件、数据配臵文件等修改由监测厂家负责，任何人均不得随意修改源程序和数据库结构信息，以及配臵文件。

第四十三条集中监测软件、数据配臵文件变更规定。

(一)集中监测软件变更等级分三类。

一类软件变更：系统平台变更、应用软件架构变更。该类变更需经外部专家组测试、评审。

二类软件变更：应用控制功能变更、接口功能变更、一般功能变更和缺陷克服等，该类变更应执行软件供应商内部安全评估流程。

三类软件变更：数据变更及上述以外的变更，该类变更应执行软件供应商内部的检验测试发布流程。

(二)软件变更程序。

1.建设单位或设备管理单位提供信号平面布臵图和设备变化说明或软件变更需求。

2.软件供应商根据设计文件编制软件变更需求和测试文件。

3.软件供应商按采用软件工程方法，根据IEC62279相关要求进行管理。

4.变更修改完成后并通过验证确认后，软件供应商应进行软件发布，软件发布后方可提出现场更换申请。

5.软件供应商针对变更原因、变更内容、影响范围和软件的版本号提出更换申请。软件变更申请应填写《软件变更申请表》（见附件3）加盖公章，报设备管理单位，设备管理单位按审批权限进行审批或上报电务处批准。《软件变更申请表》留存设备管理单位备查，直至下次修改为止。

6.铁路局负责一类、二类软件变更审批，设备管理单位负责三类软件变更审批。

7.设备管理单位应对集中监测软件进行仿真试验，主要测试与其它信号子系统接口功能的正确性。

8.软件更换完毕后设备管理单位应对其采集精度和正确性进行验收。

9.设备管理单位应督促软件供应商同步更换相关集中监测终端软件。

10.集中监测站机软件及数据配臵文件发生变化后，相关的服务器软件及数据配臵文件的修改工作，应由站机软件供应商采用自动上传机制同步完成集中监测服务器软件变更工作。

第四十四条IP地址管理。

(一)集中监测IP地址由铁路局电务处统一分配，各电务处、电务段应设专人管理。

(二)增设或变更集中监测IP地址程序：

1.监测厂家应在工程安装、调试前15天，填写《IP地址新增变更申请表》（参照附件4），并附带网络拓扑图向电务处申请新IP地址，申请包括工程名称、新增监测终端、站机数量、位臵及IP地址需求。电务处审查核实后，在5个工作日内批复。

2.集中监测开通后1周内，电务段应及时将新增监测终端IP地址纳入台帐。

第四十五条集中监测软件管理。

(一)集中监测软件及数据维护以监测厂家提供的软件维护手册为依据，日常维护由电务段负责。

(二)系统运行环境与软件开发测试环境应分开管理，严禁在运行系统中直接进行软件调试。

(三)集中监测软件程序和数据配臵文件应由厂家向电务段提供最新版本的备份2套。电务段应妥善保存软件程序和数据配臵文件的备份，并及时更新。保存的有效软件必须标明软件的使用地点、设备名称、路径、设备中软件版本号、更新日期等信息。

(四)监测厂家应建立软件版本管理制度，保证提供的备份软件与现场实际使用一致。

第四十六条铁路局电务处和电务段应建立集中监测检查和考核制度。

第六章安全管理

第四十七条防病毒系统是集中监测的信息安全设施，必须保证其良好运用，每月进行病毒库升级。

第四十八条严禁在集中监测设备上安装使用无关软件，应专机专用。

第四十九条集中监测车站设备（含工区终端），不得安装光盘驱动器，USB接口应予以封闭。

第五十条各种数据存储介质和调试用计算机在接入网络前必须经专用计算机查杀病毒，确认无病毒后，方可使用。电务段应配备专用的U盘（或移动硬盘）用于集中监测系统有关数据、

软件的拷贝，数据、软件的拷贝只能在集中监测系统维护终端上进行，拷贝前必须对专用存储介质进行杀毒。

第五十一条集中监测更换计算机主机、硬盘或重装系统后，应当先杀病毒，再做系统备份，试运行正常后，再投入联网运行。

第五十二条各级使用人员在发现病毒后，应及时清除，同时上报。处理不了时应采取断开网络措施，防止病毒在网络中蔓延。

第五十三条集中监测数据是信号设备故障分析、判断的重要依据，各级集中监测设备使用和维护人员有义务对集中监测数据进行保密，不得删除、泄露数据。

第五十四条铁路局、电务段集中监测中心机房要建立进出登记制度，非工作人员未经批准不得进入机房。

第五十五条系统维护、故障处理、软件升级时，应及时备份集中监测数据。

第五十六条电务段应实行集中监测密码管理，做好每次密码修改记录。

第七章数据分析

第五十七条集中监测数据（含各种报警、预警信息，下同）反映了信号设备的运用状态，铁路局电务处、电务段应加强数据浏览分析工作。

第五十八条铁路局电务处、电务段应建立集中监测数据浏览分析制度，定期进行集中监测数据浏览分析，发现信号设备隐患，预防信号设备故障，掌握集中监测运用质量。

第五十九条铁路局电务处应抽查、调阅、分析管内集中监测数据，将问题及处理结果进行记录（可记录为电子文档，下同）。

第六十条电务段应调阅、分析管内集中监测数据，对发现的问题实行闭环管理。

第六十一条电务段的集中监测数据分析规定。

(一)应实行段、车间、工区三级分析制度。

(二)对报警信息，必须及时通知相关车间、工区，查明原因并处理。

(三)跟踪、监督报警信息和故障处理结果。

第六十二条具有智能分析功能的集中监测，应按要求处理集中监测分析结果，并及时在系统内记录处理情况。

第六十三条铁路局电务处、电务段应定期总结集中监测数据分析结果。

第八章附则

第六十四条各铁路局应根据本办法，结合实际制定实施细则。

第六十五条本办法由总公司运输局负责解释。

第六十六条本办法自2014年9月1日起实行。

附件：1. 仪器、仪表、工具配备表

2.集中监测主要设备、器材寿命期限

3. 软件变更申请表

4. IP地址新增变更申请表

附件1

仪器、仪表、工具配备表

附件2

集中监测主要设备、器材寿命期限

附件3

软件变更申请表

浅谈铁路通信信号一体化技术赵永旺

浅谈铁路通信信号一体化技术赵永旺发表时间：2019-07-24T15:51:34.720Z 来源：《基层建设》2019年第10期作者：赵永旺 [导读] 摘要：随着计算机及网络技术的快速进步，推动了信号系统的发展，在发展的过程中，通信系统、信号系统以及信息化系统之间逐渐的实现了融合及组合，向着数字化、智能化的方向发展，而这也是铁路通信信号系统发展的趋势。赤峰市阿鲁科尔沁旗天山镇查布嘎电务工区内蒙古赤峰市 025550 摘要：随着计算机及网络技术的快速进步，推动了信号系统的发展，在发展的过程中，通信系统、信号系统以及信息化系统之间逐渐的实现了融合及组合，向着数字化、智能化的方向发展，而这也是铁路通信信号系统发展的趋势。在本文中，介绍了当前通信信号设备的现状，接着阐述了通信信号一体化系统结构及关键技术。关键词：铁路通信信号；一体化技术；发展一、通信信号设备现状（一）机车信号与超速防护（ATP）第一，轨道电路制式多。在当前的铁路通信系统中，通信的制式比较多，而且所采用的轨道电路制式也比较多，这种状态导致在传输信号时十分的混乱。第二，站内轨道电路电码化困难。站内电码化是一个过程，需要逐步的进行完善，不过在最初进行设计时，存在着许多的问题，比如兼容性差、协调性弱等。第三，站内干扰严重，站内轨道电路在工作时，经常会受到同频干扰、外界干扰等不同的干扰，从而导致电路经常问题。（二）调度集中目前，我国的铁路行业进行调度时，采用的方式为集中调度，这是一种传统的调度方式，效果并不理想，而且随着铁路现代化、信息化的发展，集中调度的方式已经不能满足铁路快速发展的需求。（三）无线列调第一，技术落后，在进行通信时利用模拟单信道，通信质量比较差，而且受到的干扰非常的严重；第二，能力饱和，我国现有的无线列调能力已经达到了饱和，因而无线列调就没有能力再进行列车控制、移动通信等业务；第三，效率低下，在专用系统中，各个部门在工作时，都是独立开展的，缺乏有效地沟通及联系性。二、现代铁路信号 1949年后，60年来，随着我国铁路事业翻天覆地的变化，中国铁路信号也已经从零发展成为世界铁路信号的强国。今天的现代铁路信号系统，已经成为计算机、现代通信和控制技术在铁路运输生产过程中的具体应用，铁路信号的功能也从传统的保障铁路运输安全的“眼睛”，扩展为保证行车安全、实现集中统一指挥、提高运输效率、改善劳动条件和提升运营管理水平。现代信号技术已成为实现列车有效控制、提高铁路区间通过能力和编组能力、向运输组织人员提供实时信息的必备手段，是铁路的“中枢神经”，是铁路列车提速与发展高速铁路的关键技术之一。三、通信信号一体化的优势及其系统结构 3.1通信信号一体化的优势与传统的轨道电路传送信号相比，通信信号一体化具有五大优势：第一，传输可靠性高，传统的轨道电路在传输信号时，传输者只管发送，接受者是否接到信号无法得知，而实现了一体化之后，有效的实现了双向通信，从而保证了信号传输的可靠性；第二，运输效率高，通信信号一体化采用的通信方式为无线通信，这样一来，在传送信号时，实现了移动自动闭塞，使运输效率得到了有效的提高，武县城在设备系统接收信息具有较高的实时性与准确性；第三，传输信息量大，传统的轨道电路在传输信号时，载体是铁轨，这种方式虽能传输的信息量比较小，随着列车速度与目的的不断增加，列车控制信号不断增加，而实现通信信号一体化之后，由于是无线通信，所能传输的信息量大增；第四，降低工程投资和生存期成本，信息传输的方式发生了改变之后，所需要进行的工程投资也相对减少，信息传输不再依赖轨道电路，设备主要集中在室内与机车上，从而实现了投资的降低与故障面的减少；第五，具体有通用性和灵活性，在系统中，只需要保持原有的设备就可以实现双向运行，这样有效的保证了系统的性能和安全，由于系统中采用的是通用组件，所有未来相互独立的子系统升级或者换代时不会对列产的控制产生影响。 3.2通信信号一体化的系统结构及关键技术从广义上来说，信号系统主要包含四层，从高到低的顺序分别为：第一层，局（部）调度中心，该层的主要作用是进行宏观决策；第二层为分局（局）调度中心，在该层中，包含着许多的结构，主要有调度集中、电力调度、机车调度、车辆调度、设备维修中心；第三层为安全控制设备，主要的作用就是保证安全，车站联锁、道口安全控制等都设置在该层；第四层为最低层，现场的信号机、机车信号等都归属于该层。四、我国铁路通信、信号系统的发展方向随着我国高速铁路的跨越式发展，铁路通信信号作为高铁核心技术的重要组成部分，也迎来了高速发展的黄金时期。目前，我国铁路通信信号技术已经迈上了新的台阶，尤其是通过引进吸收国外先进技术、我国已研发出了CTCS、TDCS、等一大批有自主核心技术的铁路通信、信号控制系统，在利用计算机、控制技术方面取得了长足的进步。中国高速铁路的发展需求决定了铁路通信信号的发展方向，不仅对行车安全保障有了更高的标准，还要求通信信号技术能够实现高速铁路站间接发车作业和区间运行的自动化，提高通过速度与列车密度，大大增强高铁运营效率。 4.1铁路通信的发展方向（1）大力发展GSM-R技术目前我国铁路对GSM-R技术应用的还不够充分，如有的线路利用GSM-R技术参与列车运行控制，而有的线路仅将其作为一种进行数据传输的移动通信手段。今后我国应重点围绕客运专线建设，做好对GSM-R移动通信核心网的整体布局规划并加大沿线无线网络的建设，全面推进高速铁路无线通信设备的技术进步。（2）建设综合视频监控技术平台为满足安全监控需要，需要建设综合视频监控技术平台，主要应用在几点：对铁路重点线路设备的监控；对客运车站重点区域的监

处方管理办法》实施细则

《处方管理办法》实施细则为规范处方管理，提高处方质量，促进合理用药，保障医疗安全，依据《执业医师法》、《药品管理法》、《医疗机构管理条例》、《处方管理办法》、《麻醉药品和精神药品管理条例》、《麻醉药品临床应用指导原则》《精神药品临床应用指导原则》等有关法律、法规，结合我院的具体情况，制定本实施细则。本细则的适用对象为开具、审核、调配、保管处方的我院医师、药师和相关部门。一）、公共部分： 1、处方是由注册的执业医师和执业助理医师（以下简称“医师”）在诊疗活动中为患者开具的、由药学专业技术人员审核、调配、核对，并作为发药凭证的医疗用药的医疗文书。 2、处方格式由三部分组成：（1）前记：包括医疗、预防、保健机构名称，处方编号，费别、患者姓名、性别、年龄、门诊或住院病历号，科别或病室和床位号、住址、临床诊断、开具日期等，并可添列专科要求的项目。（2）正文：以Rp或R（拉丁文Recipe“请取”的缩写）标示，分列药品名称、规格、数量、用法用量。（3）后记：医师签名和/或加盖专用签章，药品金额以及审核、调配、核对、发药的药学专业技术人员签名。 3、处方样式

（1）处方标准根据卫生部统一规定，按云南省卫生行政部门统一制定的处方格式，由我院按照规定的标准和格式印制。急诊处方、儿科处方、普通处方的印刷用纸分别为淡黄色、淡绿色、白色。（2）麻醉药品和第一类精神药品使用粉红色麻醉、精一药品专用处方；第二类精神药品使用白色第二类精神药品专用处方。（3）毒性药品使用普通处方。 4、处方书写要求（1）处方记载的患者一般项目应清晰、完整，并与病历记载相一致，每张处方只限于一名患者的用药。（2）处方字迹应当清楚，不得涂改。如有修改，必须在修改处签名并注明修改日期。（3）处方一律用规范的中文名称书写，没有中文名称的可以使用规范的英文名称书写；医疗机构或者医师、药师不得自行编制药品缩写名称或者使用代号；书写药品名称、剂量、规格、用法、用量要准确规范，药品用法可用规范的中文、英文、拉丁文或者缩写体书写，但不得使用“遵医嘱”、“自用”等含糊不清字句。。药品名称以中华人民共和国卫生部公布的《处方常用药品通用名目录》和我院制定的《玉溪市人民医院药品处方集》通用名名称、卫生部公布的药品习惯名称、经药品监督管理部门批准并公布的药品通用名称、新活性化合物的专利药品名称和复方制剂药品名称或经国家批准的专利药品名为准。中成药和医院制剂品名的书写应当与正式批准的名称一致。例如复方硼砂漱口水写为“复方硼砂漱口水”，而不写为“朵贝氏溶液”；“复

信号集中监测系统(TJWX-2006-th)简介

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铁路信号集中监测系统由北京全路通信信号研究设计院以铁道部运基信号[2010]709号《铁路信号集中监测系统技术条件》为依据研制开发，是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、反映设备运用质量、提高电务部门维护水平和维护效率的重要行车设备。信号集中监测系统作为铁路电务部门的辅助维修工具正发挥着越来越大的作用。系统利用计算机高速信息处理能力实现对信号基础设备进行实时不间断的监测。信号集中监测系统通过对监测数据的智能分析，提前对故障隐患进行预警和告警，并通过网络传送到各级信号维护终端，实现对信号设备的集中监测和远程诊断，同时可存储大量现场数据，对分析事故原因也有很大的帮助。系统特点： ●TJWX-2006-th型信号集中监测系统采集设备采用工业级产品，传感器精度等级达到0.5级，能够满足信号的精密可靠采集。 ●系统采集响应时间可达到毫秒级，可真实还原信号设备工作状态和信号波形。 ●系统采用高阻抗输入、光电转换、电磁感应、霍尔效应等手段，保证采集设备与信号安全设

备间可靠的电气隔离。 ●系统对外接口采用标准现场总线、串行接口、以太网接口等多种形式，可与不同接口类型的设备灵活适配。 ●系统采用图形化人机界面，操作简便、快捷。 ●系统采用2M独立通道组网，可实现远程诊断和远程维护。 ●系统采用正版SQL Server数据库、Windows操作系统和防病毒软件。 ●系统各项性能指标达到铁道部《铁路信号集中监测系统技术条件》要求。 ●系统软硬件全部自主研发，拥有完全的自主知识产权，可以根据用户需求和新技术的发展随时升级。卡斯柯TJWX-2006-ka型微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测信号设备状态、发现信号设备隐患、分析信号设备故障原因、辅助故障处理、指导现场维修、反映设备运用质量、提高运维部门维护水平和维护效率的重要行车设备。该系统符合铁道部2006型微机监测系统最新技术条件（铁道部运基信号[317号]《信号微机监测系统技术条件（暂行）的通知》）的要求，对电源屏、道岔、轨道电路、信号机、区间自闭、计轴等信号设备的模拟量和开关量、状态、报警、日志等信息进行在线监测，完成对站场运用状况、信号设备运用情况、作业操作记录等进行的实时监视和历史跟踪，对涉及行车安全或影响行车和设备正常工作的故障进行报警或预警，并进行必要的故障诊断和智能分析。

铁路信号计算机联锁技术介

铁路信号计算机联锁技术介绍张肖（中铁建电气化局第三工程有限公司，保定071000）摘要：阐述计算机联锁技术的原理结构，详细说明当前我国铁路信号施工技术中广泛应用的几种计算机联锁主流技术，展望计算机联锁技术的未来发展趋势。关键词：计算机联锁；铁路通信；信号 1、概述随着微电子技术、计算机科学和现代控制理论的发展，特别是可靠性和容错技术的提高，使铁路信号联锁控制系统在经历了以机械、机电、继电等传统技术手段组成的系统后，正向今天的以微电子、计算机和现代控制技术为基础组成的系统发展。计算机联锁首先与1978年在瑞典哥德堡投入运用，后在世界各国推广使用。1991年11月19日，中国铁路干线上第一个计算机联锁系统在广深线红海站开通，从此我国铁路信号进入了计算机联锁时代。计算机联锁是一种由计算机及其他电子、电磁器件组成的具有故障-安全性能的实时控制系统。计算机联锁系统由相关硬件和软件设备组成。硬件设备包括联锁计算机（完成联锁和显示功能）、安全检验计算机（实现检验联锁计算机的运行情况，发现故障可导向安全）、彩色监视器、微型集中操纵台、安全继电器输入输出接口柜室外、计算机联锁专用电源以及现场信号机、转辙机、轨道电路等室外设备。软件设备是实现进路、信号机和道岔相互制约的核心部分，由两部分组成：一是参与联锁运算的车站数据库；二是进行联锁逻辑运算，完成联锁功能的运用程序。车站数据库包括车站赋值表、车站联锁表、按钮进路表、车站显示数据等。应用程序由多个程序模块组成，即系统管理程序、时钟中段管理程序、表示信息采集及信息处理程序、操作命令输入及分析程序、选

路及转岔程序、信号开放程序、解锁程序和站场彩色监视器显示程序模块等。计算机联锁系统的功能包括如下几点。 1）联锁逻辑运算：接收ATS或车站值班员的进路命令，运行联锁逻辑运算，实现对道岔和信号机的控制。 2）轨道电路信息处理：处理列车检测功能的输出信息，以提高列车监测信息的完整。 3）进路控制：设定、锁闭和解锁进路。 4）道岔控制：解锁、转换和锁闭道岔。 5）信号机控制：确定信号机的显示。 2、计算机联锁系统结构组成计算机联锁技术控制技术是实现以进路控制为主要内容的联锁控制系统。联锁控制系统是以色灯信号机、动力转辙机和轨道电路作为室外3大基础设备，以电气设备或电子设备实现联锁功能对轨道区段状态、信号机状态和道岔状态进行检测，并对信号机和道岔实施控制的系统。根据系统各部分功能，一般的计算机联锁系统结构，如图1所示。计算机联锁的操作方法与继电联锁相似，由于它实现了从有接点到无接点的变革，操作人员办理进路时，只需先按进路始端钮，再按进路终端钮即可完成。此时计算机就执行操作输入程序和联锁处理程序。根据输入的按钮代码，从进路矩阵中找出相应的进路，然后检查是否符合选路条件，只有完全满足选路条件后，程序才能转入选路部分。之后，先检查对应道岔是否在规定位置，再将需要变换位置的道岔转换位置，接着锁闭进路，并建立对应的运行表区。在执行信号开放程序中，是根据运行表区内容，连续不断地检查各项联锁条件，条件满足后信号机才能开放。当列车进入信号机后方，信号机即自动关

2020年最新处方管理办法

2020年最新处方管理办法处方管理办法第一章总则第一条为规范处方管理，提高处方质量，促进合理用药，保障医疗安全，根据《执业医师法》、《药品管理法》、《医疗机构管理条例》、《麻醉药品和精神药品管理条例》等有关法律、法规，制定本办法。第二条本办法所称处方，是指由注册的执业医师和执业助理医师(以下简称医师)在诊疗活动中为患者开具的、由取得药学专业技术职务任职资格的药学专业技术人员(以下简称药师)审核、调配、核对，并作为患者用药凭证的医疗文书。处方包括医疗机构病区用药医嘱单。本办法适用于与处方开具、调剂、保管相关的医疗机构及其人员。第三条卫生部负责全国处方开具、调剂、保管相关工作的监督管理。县级以上地方卫生行政部门负责本行政区域内处方开具、调剂、保管相关工作的监督管理。第四条医师开具处方和药师调剂处方应当遵循安全、有效、经济的原则。处方药应当凭医师处方销售、调剂和使用。第二章处方管理的一般规定第五条处方标准(附件1)由卫生部统一规定，处方格式由省、自治区、直辖市卫生行政部门(以下简称省级卫生行政部门)统一制定，处方由医疗机构按照规定的标准和格式印制。第六条处方书写应当符合下列规则：

(一)患者一般情况、临床诊断填写清晰、完整，并与病历记载相一致。 (二)每张处方限于一名患者的用药。 (三)字迹清楚，不得涂改;如需修改，应当在修改处签名并注明修改日期。 (四)药品名称应当使用规范的中文名称书写，没有中文名称的可以使用规范的英文名称书写;医疗机构或者医师、药师不得自行编制药品缩写名称或者使用代号;书写药品名称、剂量、规格、用法、用量要准确规范，药品用法可用规范的中文、英文、拉丁文或者缩写体书写，但不得使用“遵医嘱”、“自用”等含糊不清字句。 (五)患者年龄应当填写实足年龄，新生儿、婴幼儿写日、月龄，必要时要注明体重。 (六)西药和中成药可以分别开具处方，也可以开具一张处方，中药饮片应当单独开具处方。 (七)开具西药、中成药处方，每一种药品应当另起一行，每张处方不得超过5种药品。 (八)中药饮片处方的书写，一般应当按照“君、臣、佐、使”的顺序排列;调剂、煎煮的特殊要求注明在药品右上方，并加括号，如布包、先煎、后下等;对饮片的产地、炮制有特殊要求的，应当在药品名称之前写明。 (九)药品用法用量应当按照药品说明书规定的常规用法用量使用，特殊情况需要超剂量使用时，应当注明原因并再次签名。 (十)除特殊情况外，应当注明临床诊断。 (十一)开具处方后的空白处划一斜线以示处方完毕。 (十二)处方医师的签名式样和专用签章应当与院内药学部门留样备查的式样相一致，不得任意改动，否则应当重新登记留样备案。

铁路信号系统的现状与发展

铁路信号系统的现状与发展铁路是一个国家国民经济的主要保障，对每一个国家的发展都有着非常重要的作用。由于铁路运输具有较低的成本、较高的效率和安全性以及能源节约性等特点，当下世界各个国家都在对铁路运输技术的研发速度进行不断地加快和创新，现代铁路发展方向正逐渐走向高速、重载以及高密度。铁路信号系统不但能够在很大程度上保障列车运行的安全性，同时也是让铁路效率得到提升的重要设施之一，是现代化铁路系统中必不可少的重要组成部分。但是，当下我国铁路信号系统依旧还存在着很多问题有待解决，这对我国铁路运输的发展带来了严重阻碍。 1 我国铁路信号系统现状 1.1 自动化程度有待提升我国继电技术虽然已经越发成熟，但由于较大的设备体积，智能控制和联网集中监测很难得到有效实现。随着微电子技术发展速度的不断加快，在工业控制行业中，继电控制技术已逐渐无法有效满足现代化工业要求，PLC和微机控制等智能控制技术逐渐开始得到普遍使用。而相对于工业控制领域而言，我国铁路信息系统却依旧还是运用继电控制设备，虽然也对一些计算机智能控制设备进行了简单使用，但是较慢的发展脚步，促使大规模的综合控制体系很难得到有效形成，从而也就无法让其整体效率得到显著提升，其资源配置也无法得到优化和完善。 1.2 较低的安全性由于受到自动化程度的局限，铁路行车调度指挥工作都是运用人力进行，列车的控制也大都是依靠列车司机来观察和判断地面信号。虽然这在传统铁路运行发展过程中有着一定作用，但是随着当下列车速度和密度的不断提升与增长，行车调度指挥工作的也愈加繁忙，相关调度员如果工作时间过长，则很有可能发生疏忽大意的现象，这样

不但会让工作效率降低，同时也会对列车的安全运行造成非常严重的影响。而且，当列车速度超过160 km/h之后，想要单单依赖于列车司机的自身视力，是很难对列车安全运行做到有效保障的。 1.3 管理缺乏统一性，管理水平较为落后铁路系统属于一个整体系统，时间和地区的不同也就存在较大差异。当下我国铁路信号系统中由于缺乏先进的通信方法，信息传递存在较慢的速度，同时也很难都整体上对资源进行合理分配，虽然已经对微机监测系统进行了运用，但是却并没有让其作用得到充分发挥。其次，我国铁路系统在以往大都是由相关政府部门来进行综合管理，当现行的管理机制促使很多铁路系统人员没有认清自身职责所在，从而也就造成了较低办事效率、较为落后的营销手段以及资源无法得到有效和合理利用的现状。从当下我国市场经济条件的角度上来看，我国铁路系统作为物理行业中主要核心结构之一，应交给企业来管理，通过现代化企业的管理制度，让整体效率得到提升，进而让整体效益得到增加。 2 现代铁路信号系统的特点 2.1 网络化特点现代铁路信号系统不单单只是有多种信号设备而简单组成的一种系统，而是一种具有完善的功能和层次分明的控制系统。在系统内部中，各个功能单元彼此单独运行，同时又彼此相互联系，对信息进行交换，构建出来非常复杂的网络化结构，能够让相关指挥人员对辖区内的各种情况做到全面了解和掌握，让系统资源得到灵活配置，从而促使铁路系统运行的安全性、高效性得到有效保障。 2.2 信息化想要保障高速列车运行的安全性就必须对列车线路过程中的信息全面、准确的掌握。因此，现代铁路信号系统大都运用了诸多较为先进的通信技术，例如：光纤通信、无线通信、GPRS以及卫星通信等。 2.3 智能化

2016《处方管理办法》考试试题答案

《处方管理办法》试题一、填空题。（每道题2分，共30分） 1、《处方管理办法》所称处方是指由 ___ 的执业医师和执业助理医师在诊疗活动中为患者开具的、由取得药学专业技术职务任职资格的药学专业技术人员 ____ 、____ 、_____ ，并作为患者用药凭证的医疗文书。 2、处方包括 _______ 和_________ 用药医嘱单。 3、处方医师的 _______ 和________ ，应当与院内药学部门留样备查的式样相一致，不得任意改动，否则应当重新登记留样备案。 4、开具处方后的空白处应 ________ 以示处方完毕。 5、门（急）诊患者开具的麻醉、一类精神药品注射剂，每张处方为 _______ 常用量；控缓释制剂，每张处方不得超过 _日常用量；其他剂型，每张处方不得超过—日常用量。 6为门（急）诊癌症疼痛患者和中、重度慢性疼痛患者开具的麻醉、一类精神药品注射剂，每张处方不得超过—日常用量；控缓释制剂，每张处方不得超过 15日常用量；其他剂型，每张处方不得超过 _日常用量。 7、普通处方、急诊处方、儿科处方保存期限为年，医疗用毒性、二类精神药品处方保存为 __________ 年，麻醉和一类精神药品处方保存期限为______ 年。 8、盐酸二氢埃托啡处方为___________ 常用量，仅限于________ 以上医院内使用 9、中药饮片处方的书写，一般应当按照“ 、、、”的顺序书写。 10、药师调剂时应当认真逐项检查处方 _______ 、正文和__________ 书写是否清晰、完整，并确认处方的 ___________ 。 11、药师调剂处方时的“四查”为 _______ 、________ 、_______ 、_________ 。 12、书写中药饮片处方时，有调剂、煎煮的特殊要求时应注明在药品 _________ ，并加括号，如布包、先煎、后下等；对饮片的产地、炮制有特殊要求的，应当在药品名称之 _______ 写明。 13、药师在完成处方调剂后，应当在处方上 _____ 或者加盖专用签章。 14、除麻醉、精神、医疗用毒性药品和 _________ 外，医疗机构不得限制门诊就诊人员持处方到药品零售企业购药。 15、医疗机构应对建立 _________ 制度，填写处方评价表，对处方实施动态监测及 ___________，登记并通报不合理处方。

铁路信号计算机联锁系统本科毕业论文

铁路信号计算机联锁系统本科毕业论文西南交通大学网络教育学院毕业论文毕业论文题目铁路信号计算机联锁系统西南交通大学网络教育学院毕业论文铁路信号计算机联锁效系统摘要计算机联锁系统是实现铁路现代化和自动化的基础设施之一，是一种高效、安全的车站联锁设备，是提高车站通过能力的基础。同时，计算机联锁系统还具有故障—安全性能，与电气联锁系统相比，其在设计、施工和维护方面都较为便捷，且便于改造和增加新功能，为铁路信号向智能化和网络化方向发展创造了条件。本论文主要阐述了计算机联锁系统的硬件结构组成，设备选型及电源配置等原则及处理方法。采用二乘二取二的体系结构的计算机联锁控制系统方案，尤其是对于可靠性技术和容错技术的深入研究，计算机联锁技术已日趋成熟，在大力推广使用。根据各国对计算机联锁的研究和使用情况来看，由于计算机在逻辑功能和信息处理方面具有很强的功能，完成其对信号机、道岔的控制电路及其相关组合的内部配线和对信号机、道岔、轨道电路等

部分设备的状态信息采集电路以及与联锁机接口电路的控制。关键词：铁路信号；计算机联锁;故障探讨西南交通大学网络教育学院毕业论文目录 1计算机联锁系统基础 ................................ 1 1.1 计算机联锁概述 ...................................... 1 1.2计算机联锁的功能 ..................................... 1 1.3计算机联锁主要技术条件 ............................... 2 1.4计算机联锁的应用现状 (3) 2计算机联锁工作原理 (5) 2.1 计算机联锁系统硬件组成 .............................. 5 2.2计算机联锁系统基本原理 ............................... 6 2.3计算机联锁系统可靠性及安全设计 .. (7) 3计算机联锁系统故障维护及探讨 ...................... 11 3.1 联锁设备常见故障分析处理 ........................... 11 3.2 故障种类 (11)

信号集中监测系统

信号集中监测系统一、信号集中监测系统结构及原理信号集中监测系统以主要信号设备为对象，以融合的现代传感器、现场总线、计算机网络通讯、软件工程及数据库等技术为手段，监测并记录设备运行状态、统计分析相关数据、加强设备管理，为信号维护管理部门掌握设备当前状态、进行故障分析、指导现场作业和管理提供科学依据，从而提高信号设备维护效率和维护水平。（一）信号集中监测系统功能 1.模拟量监测功能 ◆外电网输入相电压、线电压、电流、频率、相位角、功率监测。 ◆电源屏输入电压、电流、输出电压、电流；25Hz电源输出电压、频率、相位角监测。 ◆电动转辙机道岔转换过程中转辙机动作功率、电流、动作时间、转换方向监测。 ◆道岔表示交、直流电压监测。 ◆电缆绝缘监测。 ◆电源对地漏泄电流监测 ◆列车信号机点灯回路电流的监测 ◆集中式有、无绝缘移频自动闭塞区间移频发送器发送电压、电流、载频、低频，区间移频接收器轨入(主轨、小轨)电压，轨出1 、轨出2电压、载频、低频，区间移频电缆模拟网络电缆侧发送电压、接收电压、发送电流监测。 ◆环境状态的模拟量温度、湿度、民用空调电压、电流、功率监测。 ◆防灾系统与列控系统分界口处接口直流电压监测。 ◆站(场)间联系线路直流电压、场间联系电压、自闭方向电路电压、区间监督电压监测。 2.开关量监测功能 ◆对按钮状态、控制台表示状态、关键继电器状态等开关量进行监测。 ◆列车信号主灯丝断丝状态监测。 ◆环境监控开关量监测。 ◆监测系统接口功能，满足对计算机联锁、列控中心、TDCS/ CTC、、智能电源屏、ZPW2000、有源应答器、道岔缺口等具有自诊断功能的信号设备，通过接口方式获取所需的状态信息和报警信息功能。 3.故障报警监测系统根据设备故障性质产生三类报警和预警： ◆一级报警：涉及到行车安全的信息报警。 ◆二级报警：影响行车或设备正常工作的信息报警。 ◆三级报警：电气特性超限或其它报警。 ◆预警：根据电气特性变化趋势，设备状态及运用趋势等进行逻辑判断并

处方管理办法

《处方管理办法》试题一、填空题： 1.《处方管理办法》的立法宗旨是（规范处方书写，提高处方质量，促进合理用药，保障医疗安全）。 2.处方书写应字迹清楚，不得涂改；如需修改，要在修改处签医师（全名）并注明（修改日期），每张处方修改不得超过（两处），否则应重新开具。 3.开具处方后的空白处划一（斜线）以示处方完毕。处方已达（5）种药物且正文无空白处时可省略斜线。 4.一些临床诊断对心理产生影响的疾病或涉及患者隐私的疾病等，可使用（标准疾病）代码。某些疾病在首次门诊或急诊(不能确诊)时可写某症状待查。 5.儿童患者到急诊科或其他临床科室就诊时，要使用（儿科）处方。 6.医师处方时，须按照诊疗规范、药品说明书中的药品（适应证）、用法、（用量）、（禁忌）、（不良反应）和注意事项等开具处方。 7.只有（长期）使用麻醉药品和第一类精神药品的门/急诊癌症疼痛患者和中、重度慢性疼痛患者，可将麻醉药品注射剂（带出医院）使用。 8.执业医师经有关麻醉、精神药品使用知识的（培训）并考核（合格）后，由医院授予麻醉药品、第一类精神药品（处方权）后，方可分别在本院（开具麻、一类精神药品）处方。但不得为自己开具xx、一类精神药品处方。 9.住院或非住院患者因病情需要使用控/缓释制剂，可同时使用（即释）麻醉药品，以缓解病人的剧痛。癌症病人慢性疼痛不提倡使用（盐酸哌替定（度冷丁））。

10.苯二氮卓类药物具有(抗焦虑)、(抗惊厥)、(肌肉松弛)、镇静和催眠等作用，主要适应证(焦虑)，还有失眠、惊恐发作、癫痫、酒精戒断等。 11.住院或非住院患者因病情需要使用控/缓释制剂，可同时使用（即释）麻醉药品，以缓解病人的剧痛。 12.药品剂量与数量用（阿拉伯）数字书写。剂量要使用法定剂量单位。以（克（g））为单位时可以略去不写，液体剂型或注射剂以容量为单位时，须注明药物（浓度）。二、选择题： 1.新的《处方管理办法》于(B )实施。 A. 2007.1. 1B. 2007.5.1 C. 2007.4. 1D. 2007.10.1 2.医师开具处方应遵循（C）原则。 A.安全、经济 B.安全、有效 C.安全、有效、经济 D.安全、有效、经济、方便

铁路信号系统新技术的发展趋势

铁路信号系统新技术的发展趋势近20多年来，在运输市场激烈竞争的压力下，各国铁路，特别是发达国家铁路为实现提速、高速和重载运输，积极引进采用新技术，大幅度提高了现代化通信信号设备的装备水平，新型技术系统不断涌现。一、故障-安全技术的发展随着计算机技术、微电子技术和新材料的发展，故障—安全技术得到了飞速发展。高可靠性、高安全性的故障—安全核心设备出现了“二取二”、“二乘二取二”和“三取二”等不同结构形式，其同步方式有软同步和硬同步。西门子公司、阿尔斯通公司、日本京山公司、日本日信公司等推出了不同类型的采用硬件同步方式的安全型计算机。故障—安全技术的提高为高可靠和高安全的铁路信号系统的发展打下坚实的基础。二、高水平的实时操作系统开发平台实时操作系统（RTOS,Real Time Operation System）是当今流行的嵌入式系统的软件开发平台。RTOS最关键的部分是实时多任务内核，它的基本功能包括任务管理、定时器管理、存储器管理、资源管理、事件管理、系统管理、消息管理、队列管理、旗语管理等，这些管理功能是通过内核服务函数形式交给用户调用的，也就是RTOS 的应用程序接口（API,Application Programming Interface）。在

铁路、航空航天以及核反应堆等安全性要求很高的系统中引入RTOS，可以有效地解决系统的安全性和嵌入式软件开发标准化的难题。随着嵌入式系统中软件应用程序越来越大，对开发人员、应用程序接口、程序档案的组织管理成为一个大的课题。在这种情况下，如何保证系统的容错性和故障—安全性成为一个亟待解决的难题。基于RTOS开发出的程序，具有较高的可移植性，可实现90%以上设备独立，从而有利于系统故障—安全的实现。另外一些成熟的通用程序可以作为专家库函数产品推向社会，嵌入式软件的函数化、产品化能够促进行业交流以及社会分工专业化，减少重复劳动，提高知识创新的效率。在铁路这样恶劣工作环境下的计算机系统，对系统安全性、可靠性、可用性的要求更高，必须使用安全计算机，以保证系统能安全、可靠、不间断地工作。而安全计算机系统的软件核心就是RTOS。目前，英国的西屋公司（Westinghouse）已经在列车运行控制系统中采用了RTOS，瑞典也有很多铁路通信和控制系统采用OSE实时操作系统。采用实时操作系统可以满足如下性能或特性：提高系统的安全性。实时操作系统可以成为整个软件系统的中间件，即实时操作系统通过驱动程序与底层硬件相结合，而上层应用程序通过API和库函数与实时操作系统相结合。实时操作系统完成系统多任务的调度和中断的执行，这样系统的安全模块和非安全模块将会得到有效的隔离，RTOS可以很好地解决硬件冗余模块的同步问题。

铁路信号计算机联锁设备维护与管理工作研究胡国龙

铁路信号计算机联锁设备维护与管理工作研究胡国龙摘要：在21世纪，新兴了众多先进科技，其中，计算机技术现在已经覆盖了我们生活的方方面面，它在某些方面可以代替人脑，而在一些方面甚至比人脑更强，计算机技术的迅速发展推动了人类的智力解放，改变了原有的生产模式。铁路信号计算机联锁设备是计算机技术在铁路行业应用的一种体现，它的应用有效地提高了列车运行的安全性和可靠性，是现代铁路发展的必然趋势和选择。关键词：铁路信号；计算机联锁设备；维护与管理引言铁路属于我国重要交通运输工具，随着科学技术的发展和进步，铁路基础设施设备水平越来越高，满足了我国人民出行的需求，铁路信号计算机联锁设备能够提高铁路运输行车安全水平，避免发生行车事故。文章主要介绍了铁路信号计算机联锁设备，以此为基础进行日常维护管理策略，希望可以为相关人员提供参考意见。 1铁路信号计算机联锁设备探析 1.1计算机联锁设备概述计算机技术的进步促进了计算机联锁设备的出现。在具体的情况下，计算机联锁设备的使用方式存在差异性。计算机联锁设备主要利用双套联锁软件，在此基础上实现生成命令，从而达到控制设备功能的效果。在操作的过程中需要考虑一些因素，即计算机联锁设备安全性和可靠性，只有这样才能满足故障和排除故障的目的。计算机联锁设备具有一定的特殊性，传输需要借助光纤，从而保证传输的质量和提升系统控制的能力。 1.2计算机联锁设备的优势（1）设备的体积很小，可靠性较高，有助于降低继电器的维修工作数量。（2）有助于降低系统设计工作量、施工工作量与维护工作量。（3）计算机联锁系统的室内设备的体积远小于继电联锁，有助于降低建筑结构的使用面积。（4）在使用分布类型系统结构的过程中，有助于节约干线的电缆使用量，减少工程的造价。（5）计算机联锁采用表决冗余技术，同时因两组程序对外界干扰有不同的反应，通过比较电路很容易发现，增加了抗干扰功能，从而提高了安全性和可靠性。（6）有助于完善系统功能，相关的计算机联锁设备，使得铁路信号系统向着智能化与网络化的方向发展，创造较为有利的条件。（7）对于计算机联锁系统的功能而言，已经开始趋于完善，例如：继电联锁设备，铁路信号系统中过去广泛应用着6502的电气集中联锁系统，受到站场当中电路网络结构与继电器数量、网络线多少等因素的限制，无法对功能进行扩展。对于此类限制，计算机联锁系统能够利用少量的硬件系统与软件系统进行开发，解决相关问题。 2铁路信号计算机联锁设备维护与管理工作 2.1计算机联锁设备维护措施 2.1.1计算机联锁维护要求（1）保证工作环境达标。工作温度：0°-40°，相对湿度：不大于90%（室温 +25℃），大气压力：74.8kPa-106.2kPa（相当于海拔不超过2500m），洁净度：机房内尘埃的粒径大于或等于0.5μm个数应小于或等于1.8×107粒/m3。（2）在维修机上查看计算机联锁与其他设备间网络状态正常，查看联锁设备有无异常报警，各部指示灯是否正常。（3）严禁使用私人U盘连接计算机，防止病毒感染。（4）采取必要的防静电措施，避免对电子元件的干扰。（5）禁止带电插拔各类

铁路信号微机监测系统

铁路信号微机监测系统应用行业：铁路铁路信号微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测铁路信号设备运用质量的重要行车设备。信号微机监测系统把现代最新传感器技术、现场总线、计算机网络通讯、数据库及软件工程等技术融为一体，通过监测并记录信号设备的主要运行状态，为电务部门掌握设备的当前状态和进行事故分析提供科学依据。同时，系统还具有数据逻辑判断功能，当信号设备工作偏离预定界限或出现异常时，及时进行报警，避免因设备故障或违章操作影响列车的安全、正点运行。信号微机监测系统是铁路装备现代化的重要组成部分。卡斯柯信号有限公司作为主要的设计和研发单位，参加了铁道部组织的两次联合攻关。为了更好的利用资源，降低成本，提高效率，方便与调度监督、计算机联锁、DMIS等系统接口，公司组织大量科研人员、工程人员、市场人员对TJWX-2000型进行了改进优化，增加了多种信号设备信息采集、进路追踪与监测、计轴监测、站间透明、远程诊断、语音报警、路局总服务器、电务管理等功能，研制开发了卡斯柯公司信号微机监测系统（MMS—Maintenance & Monitoring System）。

卡斯柯微机监测系统网络结构一般分为三层，由车站系统层、电务段系统层（电务段中心服务器、段调度、领工区等终端）和铁路分局/局系统层（总服务器、铁道部、分/路局终端）。这三层通过广域网络数据传输系统连接而成。该网络系统采用基于TCP/IP协议之上的广域网模式。系统结构如图1所示。 1．监测站机系统卡斯柯公司在铁道部第二次攻关（TJWX-2000型微机监测）的基础上，组织了二次开发，研制出新型的车站微机监测系统。它不仅符合铁道部2000型微机监测技术标准中规定的所有标准和要求，而且还融合了电务管理自动化，现场用户的最新需求、经验和体会，是2000型微机监测站机系统的延伸和扩展。微机监测站机系统作为车站的集中管理设备，它负责对车站各种信号设备的原始数据进行采集、分类、逻辑处理、数据统计与存储、站场显示与回放。同时又为操作人员提供人机界面。根据对信号设备监测的结果，人机界面实现车站作业状态及设备运用状态的实时监测和各种数据的查询。站机还可以将本站的监测信息传送到服务器，为实现远程监测和管理提供基础。车站系统采集的信息主要有模拟量（通过CAN采集机）和开关量（通过CAN、TCP/IP或RS422等方式采集）。车站基层网设计充分考虑到系统的灵活性和可扩展性，方便各类数据的采集。监测站机同时预留了多方接口（如调监、DMIS

铁路信号计算机联锁效系统毕业设计

铁路信号计算机联锁效系统毕业设计目录第一章绪论 (1) 1.1 研究背景 (1) 1.2 研究目的及意义 (1) 1.3 国外研究现状 (1) 1.3.1 国外车站计算机连锁系统的应用现状 (1) 1.3.2国车站计算机连锁系统的应用现状 (3) 1.4 研究容及技术路线 (4) 1.4.1 研究容 (4) 1.4.2 技术条件 (4) 第二章计算机联锁工作原理 (5) 2.1 计算机联锁系统硬件组成 (5) 2.2计算机联锁系统基本原理 (6) 2.2.1人机对话层 (7) 2.2.2联锁运算层 (7) 2.2.3复核驱动层 (7) 2.2.4结合电路层 (7) 2.2.5监控对象层 (7) 2.3计算机联锁系统可靠性及安全技术 (7) 2.3.1硬件冗余技术 (9) 2.3.2软件冗余技术 (10) 2.3.3故障一安全接口电路 (10) 第三章计算机联锁系统故障维护及探讨 (12) 3.1联锁设备常见故障分析处理 (12) 3.1.1非潜伏性故障 (12) 3.1.2潜伏性故障 (12) 3.2故障种类 (13) 3.2.1计算机单元故障 (13) 3.2.2通讯线路故障 (13)

3.2.3切换故障 (14) 第四章计算机联锁系统的发展前景 (15) 4.1计算机联锁系统的必要性 (15) 4.1.1功能的完善 (15) 4.1.2实现管理现代化 (16) 4.1.3节省费用 (16) 4.2计算机联锁系统的发展 (16) 4.2.1向高可靠性与高安全性方向发展 (17) 4.2.2向全电子化方向发展 (17) 4.2.3向站区一体化、区域化的方向发展 (18) 4.2.4向信息化、智能化和综合自动化的方向发展 (18) 第五章结论 (19) 参考文献 (21) 致 (22)

(广铁电发〔2014〕36号)广铁公司关于发布《铁路信号集中监测系统智能分析与故障诊断功能技术规范》

广州铁路(集团)公司文件广铁电发〔2014〕36号广铁（集团）公司关于发布《广铁集团铁路信号集中监测系统智能分析与故障诊断功能技术规范》的通知各合资铁路公司，各合资在建铁路公司，各铁路建设指挥部，工程管理所，各直管（合资）电务段：根据《铁路信号集中监测系统技术条件》（运基信号〔2010〕709号）的要求，为了细化《铁路信号集中监测系统技术条件》的电务维修智能分析及辅助决策功能，统一信号集中监测系统智能分析与故障诊断在我集团公司使用的界面、功能和接口，特制定本规范。现将《铁路信号集中监测系统智能分析与故障诊断功能技术规范》予以发布，并提出要求如下，请一并贯彻执行。 — 1 —

1．各信号集中监测开发商应遵守本规范，设计和研发铁路信号集中监测系统智能分析与故障诊断功能，并通过集团公司组织的专家验收组验收。 2．建设单位在招投标时应将本规范纳入技术规格书，严格按本规范将信号集中监测系统建设到位。已完成招投标但没有开通的项目应按本规范执行。已开通的项目应通过设计变更或更新改造等方式增加信号集中监测系统的智能分析与故障诊断功能。 3．设备接管单位应严格按规范验收，不符合本规范的信号集中监测系统不予接管。广铁（集团）公司 2014年2月13日— 2 —

广铁集团铁路信号集中监测系统智能分析与故障诊断功能技术规范一、总则 1．为统一集团公司铁路信号集中监测系统功能，细化《铁路信号集中监测系统技术条件》（运基信号〔2010〕709号）的电务维修智能分析及辅助决策功能，满足先进、成熟、经济、适用、安全、可靠以及互连互通资源共享要求，制定本技术规范。 2．本规范依据原铁道部《铁路信号集中监测系统技术条件》（运基信号〔2010〕709号）、《铁路信号集中监测系统安全要求》（运基信号〔2011〕377号）等有关规定，并结合集团公司管内信号集中监测系统实际情况制定。 3．铁路信号集中监测系统的智能分析与故障诊断功能，以2010版信号集中监测系统技术条件规定的硬件和数据采集范围为基础而制定，应满足通用、共享的要求。 4．铁路信号集中监测系统的智能分析与故障诊断功能除应符合本技术规范外，尚应符合国家及铁路有关强制性标准的规定。 5．本规范适用于集团公司铁路信号集中监测系统（以下简称监测系统）的设计、制造、工程施工以及工程验收。新建铁路及既有线微机监测系统的升级改造应按照本规范执行。 — 3 —