铁路四电工程施工技术总结

工程施工技术总结

编制：李伟

电话：137********

中铁一局集团电务工程有限公司二〇一六年十月二十八日

2016年度施工技术总结

一、项目概况

新建郑州至徐州铁路客运专线位于河南省、安徽省和江苏省境内，线路西连郑州枢纽郑州东站（DK0+000，对应石武客运专线DK711+975），与郑西客运专线及京广客运专线衔接，途经河南省开封、兰考、民权、商丘、永城、安徽省砀山、萧县，东接江苏省徐州枢纽徐州东站（对应京沪高速铁路DK688+660），与京沪高速铁路衔接。线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里，该线路设计时速350km/h，运营速度与设计时速一致。

我公司工程施工范围：商丘至砀山南区间DK197+892至砀山南车站（含）253+791，正线55.89km，主要含牵引变电、接触网、电力工及房屋(代管)工程。包括施工安装（含建筑工程、安装工程及接口工程）、调试试验（含联调联试配合）、静态验收、动态验收、试运行、安全评估、初步验收、试运行、开通、初期运营维管等内容，并包含全线统一系统调试。

二、“四新”技术应用及组织实施

2.1接触网专业

根据本工程自然概况、交通运输、当地料情况和工期、质量、安全要求，立即组织有丰富接触网施工经验的人员进场，开展施工准备及接口检查等工作。根据阶段性工期安排，合理安排接触网施工作

业。

接触网工程是全线的控制工程，关系到整个工程的质量、进度和安全。本工程接触网工艺标准高，根据本项目的具体实际情况施工组织安排，接触网专业施工采取分段平行铺开，各段同时展开，各作业工序之间交叉与流水相结合的方案组织施工，并在各班组管段内针对工序之间的顺序成立专业作业小组进行小流水作业，以保证工程质量和施工效率。

为保证施工质量和施工进度的顺利进行，接触网施工选择已经成熟的施工工法、工艺组织施工；原则上采用机械化施工、专业化施工队伍安装方法。

（1）预埋件检查：及时联系站前单位对其接触网预埋件进行复核，并派专人配合其施工，以确保预埋件各部尺寸、位置等正确无误。

（2）支柱、横梁（含吊柱）的安装：

桥梁段接触网支柱安装工作，由于新建桥梁区段接触网支柱基础预埋由站前制梁同步成型，因此在完成交接检验的基础上，根据站前轨道板铺设情况，为减小工期压力，减少交叉施工对站前、站后工程影响，桥梁段采用25T汽吊进行支柱安装，在汽吊无法安装地段采用小型汽吊在线间进行支柱安装；如与站前机械等冲突时，计划跟随轨道板铺设采用25T汽吊安装，在汽吊无法安装部分采用小型汽吊进行安装；部分由于特殊原因未能及时完成支柱、吊柱安装的考虑在轨道条件具备的情况下，拟采用安装列车及作业车进行补网式安装。

桥梁段接触网支柱安装工作，首先集中力量在轨枕未铺设之前用

8T汽车吊在线路上进行支柱安装，安装时要妥善保护站前已完成工程；在轨道铺设后准备采用小型汽吊进行安装；在轨道铺设以后采用安装列车及作业车进行补网式安装。

积极督促站前车站横梁基础浇筑，及时测量硬横梁数据并提报计划，利用无砟轨道未铺设前进行横梁架设，若无砟轨道已铺设，在轨道铺设后利用轨道吊车进行架设安装。

（4）底座、肩架及腕臂安装：上部装配在铺轨前进行的，利用汽车运输方式沿桥梁单侧施工便道人工进行、撒料安装；汽车运输受影响区段采用自制小车车在两线间运输的方法，进行运料、安装。

（5）附加线架设：采用大动力小牵引的汽车在两线间方式作为牵引动力拉线的方法，在支柱处进行更换，既提高施工效率，又减少人工费用。

（6）承力索、接触线架设：承力索和接触线采用锚段配盘，承力索架设采用轨道小推车方式推动线盘展放，接触线采用恒张力架线车进行架设，同时采用额定张力自然延伸等措施使新线初伸长（蠕变）基本被拉出后，再进行悬挂调整，保证接触悬挂调整一次到位。

（7）悬挂调整：接触悬挂调整内容主要包括吊弦、定位装置和电连接安装等，将采用接触悬挂调整精确化、计算微机化、预配工厂化、安装专业化的一次到位技术，确保安装质量。

（8）设备安装：设备到位后随即对调整完成的锚段进行设备安装，设备安装与悬挂调整同步完成。

2.2电力专业

重视接口，将外电源作为重中之重；抓住“黄金施工期”（根据桥梁工程完工情况），充分利用机械设备进行区间箱变安装和贯通电缆敷设工作，提高效率；督促房建，尽快进行变配电所设备安装；见缝插针，及时展开车站及综合工区电力工程施工；争取条件，进行电力设备SCADA调试。

首先抓好电源线路施工及接引变电站间隔报装等有关事宜。在外电源线路展开同时，尽快确定箱变位置，进行箱变基础施工及箱变就位工作，大面积展开区间贯通线路施工。督促配合房建尽快具备条件，进行电力供电系统首件工程施工，即首座配电所设备安装工作（本线计划将商丘10kV配电所作为首件电力供电工程），经评审改进后作为样板在全线推开。在以变配电所、区间贯通线路、箱式变电站、低压供电线路组成的电力供电网络基本成型情况下，根据站场进展，快速进行车站电力工程（本招标范围内的供电线路、变配电所、照明、动力配线内容）施工。

上述过程中必须妥善处理好物资设备订货、催货、到货保管、工地二次倒运等事项，见缝插针，要力争在铺轨前确保大部分设备、材料到位，能够展开机械运输，为施工创造必要的便利条件。

（1）电源线路：电源点主要取自于地方电力变电站，所以，与地方电力部门的沟通是最主要的也是最困难的，委派具有经验丰富的外联人员进行与地方电力部门的沟通工作。

（2）电缆线路：电力贯通电缆在桥梁上及路基上沿电缆槽敷设，电缆过轨采用预埋好的钢管进行防护。考虑到全段桥梁占的比重比较

大，各专业要在同一施工作业面交叉施工，故主要采用人工方式进行敷设以降低相互干扰。并尽量考虑与路基、桥梁施工同步。

（3）室外设备：箱式变电站除了受基础和运输条件制约外（争取抓住铺轨前有限时间进行机械运输就位），其它专业影响不大，可先期进行此工作。而站场电力设备受站场其它专业的影响较大，积极与站场其它专业进行沟通，合理的组织进行交叉施工作业。

（4）室内设备：在设备安装所需房屋具备安装条件后，及时进行室内设备安装、调试。因此房建专业应按时提供电力设备安装的条件。

3、变电专业

变电专业统一工艺标准、实行程序化施工，做好和房建专业、设备厂家相互沟通，保证变电所内各种预埋件位置的正确性，严格试验程序，确保设备性能，达到高效可靠、减少维修的质量目标。

为保证施工质量和施工进度的顺利进行，常规部分的施工方法，选择成熟的施工工艺组织施工；采用新技术、新工艺、新设备部分的施工，参照新设备提供商、技术支持方提供的安装规范，制定相应的施工方法和施工工艺，满足工程的施工需要。

室内外设备：将在设备安装所需的场坪、基础和房屋完成后，开始进行室外室内设备安装、调试，并加强与土建等承包商的协调力度。

三、工程关键点及施工技术分析

3.1站前站后接口预留工程

由于站后部分建筑工程纳入站前土建工程并由其同步施工，所以，

四电工程与站前单位施工的线路路基、站场、桥梁、轨道、房建等专业存在着密切、复杂的接口工程关系。

站前、站后接口工程主要涉及以下内容：电缆沟槽管洞、过轨管线、接触网支柱基础、站房管线引入、综合布线管线预埋等。因此，站前接口预留工程的施工质量、工程进度直接影响并制约着站后各专业的施工进程和质量。

加强组织和协调，做好站前站后接口预留工程，保证接口工程节点工期合理布置、接口施工有序、质量可控，确保工程总体工期的实现。

快速组织相关人员进场，在接受相关安全技术培训考核合格的基础上，配合站前施工单位做好接口工程施工、检查、整改工作。

坚持样板引路。未正式施工的接口工程施工前，通过样板工程施工试验，总结技术参数和样板工艺。通过召开现场经验交流会，统一标准、统一工艺，推广经验，以点带面，全面提升施工质量。

派专人配合站前施工单位的接口工程的施工，对施工完的接口工程，及时联系站前施工单位对其进行复核，以确保接口工程各部尺寸、标高、位置等正确无误。

3.2接触网工程

接触网工程施工全过程受桥梁、路基与轨道专业进展制约，是站后四电集成施工的控制性工程。

根据对应土建标段桥面系（桥梁上接触网基础二次浇注）完成段落和时间，研究制定支柱安装方案，采取交叉作业方式安装接触网支

柱。根据铺轨及轨道精调等安排，分段紧随轨道锁定组织接触网架设。

3.2.1施工原则

接触网专业按铺轨基地铺设区段设置作业区段，统筹考虑和站前专业、铺轨专业交叉配合施工，整体施工组织安排按照“大循环、小流水”的程序化方式进行支柱安装、支柱装配、吊柱安装、附加线架设、接触悬挂调整及设备安装、预配等流水化作业。在尽可能少占用线路的情况下，利用人工进行支持结构安装、附加线架设。采用跟进站前铺架的原则，进行接触网架设；实现整锚段推进，分区间成型，计划采用小张力架线完成承力索架设，采用恒张力架线完成接触线架设，以保证架线质量、缩短占用线路时间。同时根据站前的施工安排，拟与站前单位平行施工，在尽量减小与站前施工的相互干扰的情况下，尽可能的进行24小时不间断流水作业。

3.2.2接触网重难点工程施工方案及采取的措施

接触线架设质量一定程度上决定了弓网关系能否满足列车的运行条件，且接触悬挂架设及调整处于整个施工组织设计中的关键线路上，与轨道工程关系密切，线索架设受铺轨制约，接触网精细调整受轨道精调制约，是控制工程，非常重要。

根据接触网工程的特点，接触网施工里程长，新建桥梁区段接触网支柱基础由站前单位预留，接口检查工作量大，接口检查也就成了重点项目。

郑徐客专桥梁区段比例大，长大桥梁多，桥上风大、超高空作业，安全压力大，工序复杂，是难点。

根据工程特点，接触线架设采用恒张力架线车，并加设校直器，放线48小时内“S”钩全部倒装完毕，确保接触线平直度。放线全过程跟踪录像并存档，施工过程严格按照施工作业指导书工艺流程进行施工。接口检查及协调工作项目成立专项工作小组，由项目经理和总工组织对外协调，作业队队长及技术人员现场检查、交接。

3.3电力工程

根据既有工程经验，电力配电所外电源接入是客运专线电力供电系统的控制工程，难点工程。其包括外电源线路施工和间隔接入两个部分，必须高度重视。

根据设计图纸，外电源线路多为架空线路，其径路要么经过农田村庄，青苗赔偿、跨越房屋构筑物赔偿等方面问题必将十分突出，若处理不好，外电源线路施工难以推进。

外电源接入前期虽然已经由设计方面与供电局方面达成意向，确定了接引变电站，但是由于地方电力间隔资源的稀缺性始终存在，各地区间隔接入报装难易程度不一。绝不能放松，按照各地区供电局要求，及时跟进间隔接入报装手续，为按期送电创造条件。

3.4牵引变电所工程

牵引供电根据线路输送能力和行车组织方式确定牵引供电方案和牵引供电设施的布局，确定与外部电源的物理接口及相关参数匹配，将公共电网的电能合理利用，确保牵引供电能力满足正常运输需要。

3.4.1主变就位安装

施工准备吊装就位释压阀安装装呼吸器安装

高压套管安装

油枕安装低压套管安装气体继电器安装补充注油温度计安装试验配合

主变运输散热器安装

二次配线根据沿线各所、亭实际情况，主变运输就位可采用通过铁路或公路运至变电所附近或变电所场地，然后再采用“自锚滑行”法或吊装法将变压器就位。

1、为确保变压器一次运输就位，项目经理部在主变运输前进行充分调查，制定运输方案及安全技术保证措施，向全体参加人员进行交底、分工，确保主变运输安全。

2、主变附件安装检查附件及所带密封件，连接件应齐全、良好。瓦斯继电器、套管、温度计经试验合格。

3、拆下散热器集油管封板，取出干燥剂，用白布擦净法兰结合面。关闭本体油箱蝶阀，取下法兰封板，擦净法兰结合面，擦净密封胶垫，在胶垫两个接合面涂抹密封胶，然后将胶垫坐入法兰槽内。吊起散热器按制造厂标记进行装配，连接法兰螺栓，并对角拧紧。依次安装全部散热器。

4、打开油枕端盖及瓦斯继电器连接的法兰封板，将内壁擦洗干净。将胶囊顺油枕方向放置平整，向胶囊内充氮气作漏气检查，经检

查无漏气后，将压力泄放，装上端盖。将油位计擦干净装上，拧紧固定螺母固定。吊装油枕就位后，拧紧托架固定螺栓。

5、擦净瓷面及法兰接合面，检查油位及有无渗油现象。拆下高压套管上端的接线板，导电密封头，穿入φ8尼龙绳。拆下油箱上高压套管座封板，清洗套管座法兰，擦净密封胶垫，涂抹密封胶，置入法兰密封槽内。将高压套管吊至套管座上方时，将高压侧接线端拴在尼龙绳上。将尼龙绳穿入套管内，慢慢降落套管至套管座。待法兰相接时，把尼龙绳牵出套管顶端，上好法兰连接螺栓，上好导电座密封头和接线板。

6、打开瓦斯继电器封板，擦净连接法兰接合面。拆下油箱和油枕与瓦斯继电器相联接的法兰封板，并擦净接合面和密封胶垫，涂抹密封胶，置入密封槽内，将瓦斯继电器置于两法兰中间，箭头指向油枕，对好位置，对角拧紧连接螺栓。拧紧袖枕与支架的连接螺栓。

7、将呼吸器连管与油枕相接，中部卡在油箱体上．将装满合格硅胶的呼吸器与下法兰连接。取下呼吸器罩、密封胶圈。在罩内注入变压器油至油面线后，去掉密封胶圈将罩装上。

8、在油箱注油阀上联接输油管路，打开有关阀门，开启滤油机，抽真空达到0.101Mpa或变压器规定要求时，停机保持真空度在8小时内无变化，然后按不超过100L/min速度用真空注油法将变压器油注入油箱，监视油位计，注油位略高于正常油位。为提高变压器安装质量，用大功率ZKL-100真空滤油机对变压器本体进行加温过滤循环，以驱除铁芯内部残留潮气，使变压器运行更具安全性、可靠性。

3.4.2二次配线技术

此处施工工艺不再做详细总结

四、施工技术管理

2015年至2016年，项目在公司领导下，遵循公司技术管理制度，各项工作也取得了较好的成绩。

4.1编制施工技术方案

由于线路长，设计标准高，工艺要求精，施工人员分散，技能水平层次不齐，各专业认真审核施工图纸后，根据设计意图及图纸要求完成了技术交底书的编撰，编制可实施指导性的施工作业指导书，针对重点项目及关键工序编制施工方案，对操作人员进行技术交底。项目工程技术人员并深入施工一线进行现场施工指导。

4.2实施首件工程展示

为提高郑徐客专“四电”集成工程的质量管理水平，发挥样板引路作用，按全方位、全过程质量控制的理念，制定郑徐客专工程首件工程实施方案。

各专业选取的首件工程具有代表型，从工艺、技术和管理的角度起到试验现行、样板引路的示范作用，到达全线统一标准、统一施工工艺。

4.3举行教育培训制度加强技术人才培养

项目针对首次参加350km/h的高速铁路工程施工，收集各种专业技术学习资料，对进场人员进行技术培训，并安排到电气化局的预配中心进行学习腕臂、吊弦预配方法。把年轻员工，鼓舞去施工一线学

习专业技术，到作业队担任技术员或见习技术员等岗位。

4.4大力开展科技技术创新。

郑徐客专作为国家及重点铁路工程项目，我项目积极响应有限公司号召。开展QC活动小组，郑徐项目完成《H型钢柱下锚棘轮安装及调整》作业指导书，已列入有限公司“四电”集成与机电安装工程施工作业指导书，推广使用；针对高速铁路无砟轨道腕臂参数测量技术，发明《一种接触网限界测量仪器》专利，已通过有限公司、集团公司审核，于2016年2月已授权公布。撰写《接触网铝合金腕臂安装施工工法》，已纳入集团公司企业级工法，推广使用；完成《高速铁路电气化施工关键技术研究》科研报告（集团公司重点科研项目）。完成“合理化建议及技术改进项目”申报，已通过有限公司、集团公司和陕西省评审；2016年5月已申报铁路总工会技术创新及合理化建议优秀成果。

4.5技术资料收集与整理

针对新工艺、新标准、新材料、新设备的高速铁路，施工关键工序及重点部位、较好的工艺工法等拍摄照片及录像保存；工程竣工资料与施工同步实施，为后续施工做好有效的基础资料。

项目自2015年3月组建，2016年4月1日正式开始联调联试，项目未存在抢工现象，整体施工组织平稳有序。但在工作中我们还有存在很多“短板”。

五、施工技术管理工作存在的问题及不足

1、作业层技术和技能人员短缺，施工一线整体施工力量薄弱

队伍中的整体技术力量薄弱，关键岗位上的技术人员业务水平达不到要求，处于“拔苗”状态，使得技术标准、工艺要求无法顺畅的执行下去，直接影响了施工质量；作业层缺少熟练掌握专业技能的技术型工人，虽然项目在各个渠道吸纳了很多操作人员，但施工方法、施工工艺水平、施工组织等各方面都存在差异，层次不齐，在施工管理及配合上也存在难点，自有高技能型员工缺乏，现场施工就受制于劳务人员，现场简化作业程序，工机具使用不合理。基于这些情况，我们施工中难免会存在返工、错误等现象，造成工期缓慢，成本增加。

2、教育培训力度不够，人才培养存在问题

虽然组织多次专业技术培训及教育学习，但效果不够显著。当挖掘部分有潜力的员工进行培养时，中途部分员工就会有辞职离岗现象，技术人员流失严重，技术人员越来越不能满足施工生产需求，对人才培养存在极大的障碍。

3、施工技术管理人员短缺。

我公司近几年从各个渠道吸收了各种技术人才，但原有人才储备不足，根本满足不了目前项目人才需求，各项目各部门基本都是仅有一人顶岗，甚至个别人一人身兼多职，基于此类情况，项目施工技术管理过程中，难免会出现漏洞及管理疏忽，难以彰显我们的项目管理水平。

六、2017年施工技术管理工作部署

2017年，我公司在建大项目主要有平齐、哈牡2个大项目，均为铁路工程长大干线，施工技术管理工作成为公司重点。

1、作业层配备充足技术人员。

通过宁西、郑徐、宝兰两个项目的积累，我公司在普铁及高铁领域逐步呈现出一批具备技术潜力的年轻人，利用前期的基础，今年给年轻人压担子，使其成为作业队技术主管，并配备足够的技术员，切实加强作业层建设，提高公司生产能力要求。提倡所有年轻人，尤其是没有技术岗位经历的年轻人，一定要从作业层学技术，提高自己技术管理水平，提高综合素质，尽快成长起来，成为公司各项目岗位有用人才。

2、项目技术管理及人才培养

技术管理的首要任务是指导现场，技术管理工作围绕项目部的实施而开展工作。项目各生产部门和主要领导班子成员，遵循精干、高效的原则，必须具备较高的专业技术水平，“俯下身子”为施工一线指导工作，解决施工生产技术问题。项目工程部加强对作业层及施工现场的技术引领、指导，项目安质应对施工现场的质量及技术工艺标准的执行情况监督检查，项目加大施工现场监管力度。项目各部门避免过去的一岗一人或一部门一人制，执行一路带一路的方针。在过去项目管理中，项目各部门或关键岗位仅一人现象，当有新增项目时，无法解决人才棘手问题。

3、施工过程技术管理

施工过程技术管理作为工程为实现质量、工期、成本、安全的重要目标，必须做好图纸会审，坚持按图施工，编制并优化施工方案及施工措施，做好技术交底工作，严格安装施工方案及技术标准施工，

及时检查施工进度及技术标准执行情况，认真做好施工记录及工程资料与施工同步。工程阶段性完毕后，组织技术骨干人员，进行工程技术总结，扬长避短。

尤其技术人员在编制方案编制过程中，应根据工程特点，结合以往施工经验，组织各部门对施工方案的施工方法、施工材料等进行评估，共同把关，充分考虑安全、质量、成本及施工效率，编制可操作指导性的施工方案，并执行到施工生产中，杜绝出现方案、现场“两张皮”，避免“你编你的、他干他的”恶性循环局面。

4、加大施工技术创新力度，推广“四新”技术应用。

鼓励新技术、新材料、新工艺、新设备的推广应用，从试点抓起，做到“严密监控、科学分析、认真总结”，大力开展QC攻关活动，分析新技术、新材料与传统工艺的区别，将质量有保障、成本节约的“四新”技术大范围推广。撰写工程通用型工艺用法、科研成果及研发专利技术。

5、建立专业化技术团队

根据有限公司经营方针及发展理念，近几年，公司在建大型铁路、城轨项目逐步增多，专业化分公司根据工程项目类型及特点，分专业建立技术团队，培养技术专家，疑难问题的解决，多组织专家研讨，并整理出疑难问题的预防及纠正措施，以优质的工程质量赢得市场。