G703接口和E1接口区别
G.703接口和E1接口区别
1.一条E1是
2.048M的链路，用PCM编码。
2.一个E1的帧长为256个bit,分为32个时隙，一个时隙为8个bit。
3.每秒有8k个E1的帧通过接口，即8K*256=2048kbps。
4.每个时隙在E1帧中占8bit，8*8k=64k，即一条E1中含有32个64K。
E1帧结构
E1有成帧,成复帧与不成帧三种方式,在成帧的E1中第0时隙用于传输帧同步数据,其余31个时隙可以用于传输有效数据;在成复帧的E1中,除了第0时隙外,第16时隙是用于传输信令的,只有第1到15,第17到第31共30个时隙可用于传输有效数据;而在不成帧的E1中,所有32个时隙都可用于传输有效数据.
一．E1基础知识
E1信道的帧结构简述
在E1信道中，8bit组成一个时隙（TS），由32个时隙组成了一个帧（F）,16个帧组成一个复帧（MF）。在一个帧中，TS0主要用于传送帧定位信号（FAS）、CRC-4（循环冗余校验）和对端告警指示，TS16主要传送随路信令（CAS）、复帧定位信号和复帧对端告警指示，TS1至TS15和TS17至TS31共30个时隙传送话音或数据等信息。我们称TS1至TS15和TS17至TS31为“净荷”，TS0和TS16为“开销”。如果采用带外公共信道信令（CCS），TS16就失去了传送信令的用途，该时隙也可用来传送信息信号，这时帧结构的净荷为TS1至TS31，开销只有TS0了。
由PCM编码介绍E1：
由PCM编码中E1的时隙特征可知，E1共分32个时隙TS0-TS31。每个时隙为64K，其中TS0为被帧同步码，Si, Sa4, Sa5, Sa6,Sa7,A比特占用, 若系统运用了CRC校验，则Si比特位置改传CRC校验码。TS16为信令时隙, 当使用到信令(共路信令或随路信令)时,该时隙用来传输信令, 用户不可用来传输数据。所以2M的PCM码型有
①PCM30 : PCM30用户可用时隙为30个, TS1-TS15, TS17-TS31。TS16传送信令，无CRC 校验。
②PCM31: PCM30用户可用时隙为31个, TS1-TS15, TS16-TS31。TS16不传送信令，无CRC 校验。
③PCM30C: PCM30用户可用时隙为30个, TS1-TS15, TS17-TS31。TS16传送信令，有CRC 校验。
④PCM31C: PCM30用户可用时隙为31个, TS1-TS15, TS16-TS31。TS16不传送信令，有CRC校验。
CE1,就是把2M的传输分成了30个64K的时隙，一般写成N*64，
你可以利用其中的几个时隙，也就是只利用n个64K，必须接在ce1/pri上。
CE1----最多可有31个信道承载数据timeslots 1----31
timeslots 0 传同步
二．接口
G．703非平衡的75 ohm，平衡的120 ohm2种接口
三．使用E1有三种方法，
1. 将整个2M用作一条链路，如DDN 2M；
2. 将2M用作若干个64k及其组合，如128K，256K等，这就是CE1；
3. 在用作语音交换机的数字中继时，这也是E1最本来的用法，是把一条E1作为32个64K 来用，但是时隙0和时隙15是用作signaling即信令的，所以一条E1可以传30路话音。PRI 就是其中的最常用的一种接入方式，标准叫PRA信令。
用2611等的广域网接口卡，经V.35-G.703转换器接E1线。这样的成本应该比E1卡低的目前DDN的2M速率线路通常是经HDSL线路拉至用户侧.
E1可由传输设备出的光纤拉至用户侧的光端机提供E1服务.
四．使用注意事项
E1接口对接时，双方的E1不能有信号丢失/帧失步/复帧失步/滑码告警，但是双方在E1接口参数上必须完全一致，因为个别特性参数的不一致，不会在指示灯或者告警台上有任何告警，但是会造成数据通道的不通/误码/滑码/失步等情况。这些特性参数主要有；阻抗/ 帧结构/CRC4校验，阻有75ohm和120ohm两种，帧结构有PCM31/PCM30/不成帧三种；在新桥节点机中将PCM31和PCM30分别描述为CCS和CAS，对接时要告诉网管人员选择CCS，是否进行CRC校验可以灵活选择，关键要双方一致，这样采可保证物理层的正常。
五．常见问答
questions:
1. E1 与CE1是由谁控制，电信还是互连的两侧的用户设备？用户侧肯定要求支持他们，电信又是如何分别实现的。
【答：】首先由电信决定，电信可提供E1和CE1两种线路，但一般用户的E1线路都是CE1，除非你特别要只用E1，然后才由你的设备所决定，CE1可以当E1用，但E1却不可以作CE1。
2. CE1 是32个时隙都可用是吧？
【答：】CE1的0和16时隙不用,0是传送同步号,16传送控制命令,实际能用的只有30个时隙1-15，16-30
3. E1/CE1/PRI又是如何区分的和通常说的2M的关系。和DDN的2M又如何关联啊？【答：】E1 和CE1 都是E1线路标准，PRI是ISDN主干线，30B+D，DDN的2M是透明线路你可以他上面跑任何协议。E1和CE1的区别，当然可不可分时隙了。
4. E1/CE1/PRI与信令、时隙的关系
【答：】E1，CE1，都是32时隙，30时隙，0、16分别传送同步信号和控制信今，PRI采用30B+D ，30B传数据，D信道传送信令，E1都是CAS结构，叫带内信令，PRI信令与数据分开传送，即带外信令。
5. CE1可否接E1。
【答：】CE1 和E1 当然可以互联。但CE1必需当E1用，即不可分时隙使用。
6. 为实现利用CE1实现一点对多点互连，此时中心肯定是2M了，各分支速率是N*64K<2M,分支物理上怎么接呢？电信如何控制电路的上下和分开不同地点呢？
【答：】在你设备上划分时隙，然到在电信的节点上也划分一样同样的时隙顺序，电信只需要按照你提供的时隙顺序和分支地点，将每个对应的时隙用DDN线路传到对应分支点就行了。
7.CE1端口能否直接连接E1电缆，与对端路由器的E1端口连通
【答：】不行
8．Cisco 7000系列上的ME1与Cisco 2600/3600上的E1、CE1有什么区别？
【答：】Cisco 7000上的ME1可配置为E1、CE1，而Cisco 2600/3600上的E1、CE1仅支持自己的功能。
六．配置
补充：
光端机用法：
光纤－－－光端机－－同轴线－－－G703转v35转换器－－同步串口
or BNC－DB15，BNC－RJ45 －－－CE1
汽车音响改装基础知识
汽车音响改装基础知识 改装网站:https://www.360docs.net/doc/f318914404.html, 汽车音响改装之基础知识与一般主流接线法扫盲贴 【汽车音响】改装之【基础知识篇】 汽车音响在我们中国大陆发展已有十多年的历史了，但对于技术方面还是比较薄弱的。为此，我在此先谈谈个人对汽车音响技术方面的浅见，希望大家来共同探讨。 汽车音响的基本构成 一、音源 目前国内汽车音响大部分都于卡带、CD、VCD、MP3、MD、DVD等六种机型作为音源部份。其中CD机的音质相对比较纯:MP3和MD机的容量相对比较大;DVD机的图象相对比较清晰。 二、喇叭 喇叭是声音表现的终端设备，喇叭对声音的表现有深远的影响。 (一)汽车喇叭可以按频响分可以分为高音喇叭，中音喇叭，低音喇叭。 ,、高音喇叭 (1)、频响范围:2048—20KHZ 其中2048-4096HZ聆听感觉为敏锐，4096-8192HZ聆听感觉为清脆、多 彩;8192-16384HZ聆听感觉为层次分明;16384-20KHZ聆听感觉为纤细。 (2)、表现特征: 指向性强，声音明亮、清晰，层次分明，色彩丰富。 2、中音喇叭 (1)、频响范围:256-2048HZ
其中256-512HZ聆听感觉为有力;512-1024HZ聆听感觉为明亮;1024-2048HZ聆听感觉为透亮。 (2)、表现特征: 人声还原逼真，音色干净、有力，节奏性强。 3、低音喇叭 (1)、频响范围:16-256HZ 其中16-64HZ聆听感觉为深沉、震撼;16-128HZ聆听感觉为浑厚，128-256HZ 聆听感觉丰满。 (2)、表现特性: 具有强大震撼感，雄壮有力、丰满深沉。 (二)按类型分可以分为套装喇叭，同轴喇叭 1、同轴喇叭，是全频喇叭，特点是全频响应，高音和中底音在同一个轴上，不利声场分布，不是绝对的全频，有些频段会响应欠佳。 2、套装喇叭高音与中低音分体而且配有分音器，这样会得到更佳的全频响应和声场的设计。 (三)低音炮 低音炮可分为有源低音炮和无源低音炮 1、有源低音炮:低音喇叭+箱体+功放，一般功率比较少，比较合适对低音要求不高，不想加装功放的车主，而有大功率的有源低音炮。 2、无源低音炮:低音喇叭+箱体，合适对低频效果强烈追求分子，DIY成分比较高，可以选不同低音喇叭和不同箱体来拼装，再选择合适的功放来推。 三、功放 功放是把音频信号的电平放大的一种器材
E1接口扫盲必备知识
E1接口扫盲 目录 一、概述 二、E1的帧结构 三、E1的PCM编码形式 四、E1的接口特性 五、E1的使用方法 六、E1使用注意事项 七、E1常用知识问答 前言 欧洲的30路脉码调制PCM简称E1，速率是2.048Mbit/s。我国采用的E1是欧洲的E1标准。E1的一个时分复用帧（其长度T=125us 即取样周期125微秒）共划分为32相等的时隙，时隙的编号为TS0~TS31。其中，时隙TS0用作帧同步用，时隙TS16用来传送信令，剩下TS1~TS15和TS17~TS31共30个时隙用作30个话路。每个时隙传送8bit，因此共用256bit。每秒传送8000个帧，因此PCM一次群E1的数据率就是 2.048Mbit/s。 一、概述 1、一条E1链路带宽是2.048Mbps，用PCM编码。 2、一个E1帧的长度为256个bit,每帧分为32个时隙，每个时隙为8个bit。 3、每秒有8000个E1的帧通过接口，即8K*256=2048kbps。 4、每个时隙在E1帧中占8bit，8*8k=64k，即一条E1中含有32个64K。 二、E1的帧结构 E1有成帧,成复帧与不成帧三种帧结构方式。在成帧的E1中第0时隙用于传输帧同步数据,其余31个时隙可以用于传输有效数据;在成复帧的E1中,除了第0时隙外,第16时隙是用于传输信令的,只有第1到15,第17到第31共30个时隙可用于传输有效数据;而在不成帧的E1中,所有32个时隙都可用于传输有效数
据。 在E1信道中，8bit组成一个时隙（TS），由32个时隙组成了一个帧（F）,16个帧组成一个复帧（MF）。在一个帧中，TS0主要用于传送帧定位信号（FAS）、CRC-4（循环冗余校验）和对端告警指示，TS16主要传送随路信令（CAS）、复帧定位信号和复帧对端告警指示，TS1至TS15和TS17至TS31共30个时隙传送话音或数据等信息。我们称TS1至TS15和TS17至TS31为“净荷”，TS0和TS16为“开销”。如果采用带外公共信道信令（CCS），TS16就失去了传送信令的用途，该时隙也可用来传送信息信号，这时帧结构的净荷为TS1至TS31，开销只有TS0了。 三、E1的PCM编码形式 E1的传输数据帧采用PCM编码，每个E1的2M带宽共分为32个时隙（TS0-TS31），每个时隙为64K。其中，TS0被帧同步码、Si、Sa4、Sa5、Sa6、Sa7、A比特占用, 若系统运用了CRC校验，则Si比特位置改传CRC校验码。TS16为信令时隙, 当使用到信令(共路信令或随路信令)时，该时隙用来传输信令，用户不可用该时隙传输数据。所以2M的PCM码型有以下几种： ①PCM30：用户的可用时隙为30个(TS1-TS15,TS17-TS31)，TS16传送信令，无CRC校验。 ②PCM31：用户可用时隙为31个（TS1-TS15,TS16-TS31），TS16不传送信令，无CRC校验。 ③PCM30C：用户可用时隙为30个（TS1-TS15,TS17-TS31），TS16传送信令，有CRC校验。 ④PCM31C：用户可用时隙为31个（TS1-TS15, TS16-TS31），TS16不传送信令，有CRC校验。 ⑤CE1：就是把E1的2M分成30个64K的时隙，一般写成N*64，用户可以利用其中的若干个时隙，也就是只利用n个64K，必须接在ce1/pri上。CE1最多可有31个信道承载，即TS1-TS31，TS0传同步。 四、E1的接口特性 E1接口满足G.703要求，有75 Ω非平衡和120Ω平衡两种接口类型。
汽车基础知识
关于常见名词 很多人不清楚一些最常见的基本名词是什么意思，我就简单举例说明，从最基础开始 ABS（A nti-lock B rake S ystem）直译中文为防止刹车锁死，也就是防抱死系统。在很早以前，经常可以看到捷达车的后屁股上贴有该字母，现在我觉得应该所有车都有这个最基本的系统了吧，作用就是在采取紧急制动时，防止车轮直接抱死不动，造成失控，同时可以在紧急制动的同时，采取相应打方向盘避让障碍物。可以减少紧急制动对轮胎磨损，简短制动距离，更有效的避让障碍物。 ESP（E lectronic S tability P rogram）车身电子稳定系统。一种更常见于中级以上车的基本配置，被作为一个车安全配置的标准，有很多品牌在原有基础之上加以自己的技术改进，形成了不同的名称，比如VSC，VSA，DSC，ASC等等，说的其实意思都差不多，是一种牵引力控制装置，最基本作用是防止转向不足，或者是转向过度，再简单点说，能让你转向时，行车轨迹可以保持一种正确的轨迹，ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），所谓侧滑，就是常见的甩尾，还不懂？那漂移你知道吧，就是通过甩尾实现的，但是你要想漂移，可是需要很高的技术的啊，漂移是车辆一种失控的体现，通过驾驶技术修正车辆行驶轨迹的，所以想要漂移，需要你把ESP先关掉，它主要是在监测到某个车轮打滑时，对打滑车轮采取相应的制动，达到修正行车轨迹以及车身平稳状态作用，所以在下雪的时候，由于地面湿滑，ESP是经常介入的，但毕竟是电子系统，所以很多车在雪地里无法起步，特别是后驱车，在起步困难时候应该先暂时关闭ESP！ 关于气门正时可变 这个在日系品牌中被作为重点宣传对象，比如丰田的VVT-I 本田的VTEC，三菱的MIVEC 等等，有的叫气门正时可变，有的叫什么连续可变之类的等等，太多了，被宣传的神乎其神，被贴在了自己车屁股上，生怕别人不知道，其实这种东西大部分车都有，奔驰宝马不宣传这些就代表没有吗？只不过人家觉得这些东西完全就是应该有的，没什么值得一提的，这也从侧面反映出日系品牌的营销观点和手法，这些正时可变系统的简单作用就是通过电脑控制气门的开启时间或者气门升程实现节油，有的还会使得发动机效率有所提高，当然工作过程肯定不会像我说的这么简单，但由于相对会比较复杂，牵扯到凸轮轴之类的东西，大家只要知道这东西是干嘛的就行，在选购日系品牌的时候，不要对这些东西过多留恋，没什么新鲜的。 对于这些车辆技术名词，大家没有必要太在意，还有什么防溜车，坡道起步辅助，牵引力控制系统之类的，出现了不一样的字母，其实你开车能体会到的作用基本都一样，别让人忽悠了，名字不一样，作用其实都大同小异的。 常见的汽车技术名词先到这，有什么其他的你可以留言问我。 关于车系 我们买车时候总会提到日系（主要成员有马自达，丰田，本田，三菱，日产-尼桑，斯巴鲁等），韩系（现代，起亚等），德系（奔驰，宝马，奥迪，大众等等），法系（标志，雪铁龙，雷诺等），美系（通用-别克，雪佛兰，林肯，JEEP，福特，道奇等等）还有国产车，我相信懂点车的都会买德系，为什么呢，因为德国人做工是非常细腻的，无论是从你看的到地方，看不到的地方，都用料做工扎实，相对安全，耐用，技术方面成熟，常见的新技术通常会被德系车使用，而日系车呢，你能看到的地方觉得是漂漂亮亮的，能给你安的配置全给你安上，让你觉得特别牛逼，你看不到的地方呢，尽量偷工减料，什么钢板薄吧，保险杠薄
H3C E1T1接口总结
1. E1/T1各接口说明 目前，在数字通信系统中存在两种时分复用系统，一种是ITU-T推荐的E1系统，广泛应用于欧洲以及中国；一种是由ANSI推荐的T1系统，主要应用于北美和日本（日本采用的J1，与T1基本相似，可以算作T1系统）。 第一部分CE1/PRI接口 （1）E1工作方式（也称为非通道化工作方式） 它相当于一个不分时隙、数据带宽为2Mbps的接口，其逻辑特性与同步串口相同，支持PPP、帧中继、LAPB和X.25等数据链路层协议，支持IP和IPX等网络协议。 （2）CE1/PRI工作方式（也称为通道化工作方式） 当CE1/PRI接口使用CE1/PRI工作方式时，它在物理上分为32个时隙，对应编号为0～31，其中0时隙用于传输同步信息。 对该接口有两种使用方法：CE1接口和PRI接口。 ○1、当将接口作为CE1接口使用时，可以将除0时隙外的全部时隙任意分成若干组（channel set），每组时隙捆绑以后，作为一个接口使用，其逻辑特性与同步串口相同，支持PPP、帧中继、LAPB和X.25等数据链路层协议，支持IP和IPX等网络协议。 ○2、当将接口作为PRI接口使用时，时隙16被作为D信道来传输信令，因此，只能从除0和16时隙以外的时隙中随意选出一组时隙作为B信道，将它们同16时隙一起，捆绑为一个pri set，作为一个接口使用，其逻辑特性与ISDN PRI 接口相同，支持PPP数据链路层协议，支持IP和IPX等网络协议，可以配置DCC 等参数。 配置方法总结： (1)进入指定CE1/PRI接口：controller e1 number (2) 设置CE1/PRI接口匹配的传输线路长度: cable { long | short } long（缺省）：表示接收器的衰减为-43db； short：表示接收器的衰减为-10db。 (3) 设置接口工作方式： using e1（工作在E1方式）
汽车知识：那些看不见的汽车盲区
那些看不见的汽车盲区 有时候，“没看到”不能怪你，即使是经验丰富的老司机，在车里也有看不到的东西。你可能不知道，由于人眼生理结构、汽车设计等因素，人在驾驶汽车时，前后左右会有许多看不见的“盲区”。这些盲区是驾驶安全的大敌，我们必须有所提防，接下来就来“扫扫盲”吧。 看不见的前方路：车头盲区 从汽车发明初期，设计师们就习惯将发动机舱安排在汽车的最前端，可能是源于马车设计的原因吧——动力总来自前面。一直到现在，大多数轿车在前部都有一个“长长”的发动机舱，而这种设计其实带来了前方视野的盲区。驾驶员坐姿越高，发动机舱越短，汽车的车头盲区就越小。目前，大多数乘用轿车的车头盲区范围是车前2-2.3米，高大的SUV车辆盲区达到3米左右。如何减少车头盲区，是很考验厂商设计实力的事情。车头盲区的大小不仅与机舱的外形有关，还与前窗设计、驾驶员座位与前窗的相对位置有关。坡度更大的前机舱，略微上扬的腰线设计，不仅符合空气动力学原理，减少空气阻力，让汽车底盘下压，增加稳定性，还能改善驾驶员的前部视角，有效的减少车头盲区。 碍事的柱子：A柱盲区 车窗再大，也得有窗框。在轿车上，前风挡两侧与前门前侧之间的两个窗框叫做A柱。当你在驾驶车辆时，如果遇到转弯，常常会下意识的稍稍扭头看左右两侧，你可能没有意识到，这是在不自觉的避免A柱或B柱的盲区呢。不过， A柱不能设计得太纤细，需要保证足够的强度来支撑车体。A柱盲区角度的大小不仅与A柱的宽度成正比，还与驾驶员眼睛到A柱的距离成反比。因此，减少A柱盲区，可以从两方面下手。有些车辆采用了低斜的A柱及座舱前移的设计，让驾驶员眼睛离A柱距离更远，被遮挡的角度减小，前伸式大面积挡风玻璃也能提供给驾驶者前方更佳行车视野。
E1线路知识点总结
1、一条E1是2.048M的链路，用PCM编码。 2、一个E1的帧长为256个bit,分为32个时隙，一个时隙为8个bit。 3、每秒有8k个E1的帧通过接口，即8K*256=2048kbps。 4、每个时隙在E1帧中占8bit，8*8k=64k，即一条E1中含有32个64K。 E1帧结构 E1有成帧,成复帧与不成帧三种方式,在成帧的E1中第0时隙用于传输帧同步数据,其余31个时隙可以用于传输有效数据;在成复帧的E1中,除了第0时隙外,第16时隙是用于传输信令的,只有第1到15,第17到第31共30个时隙可用于传输有效数据;而在不成帧的E1中,所有32个时隙都可用于传输有效数据. 一．E1基础知识 E1信道的帧结构简述 在E1信道中，8bit组成一个时隙（TS），由32个时隙组成了一个帧（F）,16个帧组成一个复帧（MF）。在一个帧中，TS0主要用于传送帧定位信号（FAS）、CRC-4（循环冗余校验）和对端告警指示，TS16主要传送随路信令（CAS）、复帧定位信号和复帧对端告警指示，TS1至TS15和TS17至TS31共30个时隙传送话音或数据等信息。我们称TS1至TS15和TS17至TS31为“净荷”，TS0和TS16为“开销”。如果采用带外公共信道信令（CCS），TS16就失去了传送信令的用途，该时隙也可用来传送信息信号，这时帧结构的净荷为TS1至TS31，开销只有TS0了。
由PCM编码介绍E1： 由PCM编码中E1的时隙特征可知，E1共分32个时隙TS0-TS31。每个时隙为64K，其中TS0为被帧同步码，Si, Sa4, Sa5, Sa6,Sa7,A 比特占用, 若系统运用了CRC校验，则Si比特位置改传CRC校验码。TS16为信令时隙, 当使用到信令(共路信令或随路信令)时,该 时隙用来传输信令, 用户不可用来传输数据。所以2M的PCM码型有①PCM30 : PCM30用户可用时隙为30个, TS1-TS15, TS17-TS31。TS16传送信令，无CRC校验。 ②PCM31: PCM30用户可用时隙为31个, TS1-TS15, TS16-TS31。TS16不传送信令，无CRC校验。 ③PCM30C: PCM30用户可用时隙为30个, TS1-TS15, TS17-TS31。TS16传送信令，有CRC校验。 ④PCM31C: PCM30用户可用时隙为31个, TS1-TS15, TS16-TS31。TS16不传送信令，有CRC校验。 CE1,就是把2M的传输分成了30个64K的时隙，一般写成N*64，你可以利用其中的几个时隙，也就是只利用n个64K，必须接在 ce1/pri上。 CE1----最多可有31个信道承载数据timeslots 1----31 timeslots 0 传同步
二．接口 G．703非平衡的75 ohm，平衡的120 ohm2种接口 三．使用E1有三种方法，
关于汽车一些你必须知道的知识
关于汽车一些你必须知道的知识 很多人不清楚一些最常见的基本名词是什么意思，我就简单举例说明，从最基础开始 ABS（Anti-lock Brake System）直译中文为防止刹车锁死，也就是防抱死系统。在很早以前，经常可以看到捷达车的后屁股上贴有该字母，现在我觉得应该所有车都有这个最基本的系统了吧，作用就是在采取紧急制动时，防止车轮直接抱死不动，造成失控，同时可以在紧急制动的同时，采取相应打方向盘避让障碍物。可以减少紧急制动对轮胎磨损，简短制动距离，更有效的避让障碍物。 ESP（Electronic Stability Program）车身电子稳定系统。一种更常见于中级以上车的基本配置，被作为一个车安全配置的标准，有很多品牌在原有基础之上加以自己的技术改进，形成了不同的名称，比如VSC，VSA，DSC，ASC等等，说的其实意思都差不多，是一种牵引力控制装置，最基本作用是防止转向不足，或者是转向过度，再简单点说，能让你转向时，行车轨迹可以保持一种正确的轨迹，ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），所谓侧滑，就是常见的甩尾，还不懂？那漂移你知道吧，就是通过甩尾实现的，但是你要想漂移，可是需要很高的技术的啊，漂移是车辆一种失控的体现，通过驾驶技术修正车辆行驶轨迹的，所以想要漂移，需要你把ESP先关掉，它主要是在监测到某个车轮打滑时，对打滑车轮采取相应的制动，达到修正行车轨迹以及车身平稳状态作用，所以在下雪的时候，由于地面湿滑，ESP是经常介入的，但毕竟是电子系统，所以很多车在雪地里无法起步，特别是后驱车，在起步困难时候应该先暂时关闭ESP！ 关于气门正时可变
山地车各部件名称扫盲及粗解
山地车各部件名称扫盲及粗解 山地车，英文名叫“mountain bike”，缩写为MTB 。是自行车运动的一个主要分类，在山地车入门之前，大家有必要做的功课就是认识山地车各部件的名称。 下图为一张普通软尾山地车（注：软尾山地车在车架在后座撑的位置上有个结构类似后避震器的被动阻尼）的部件名称。 以下来一张硬尾山地车的图（主页君现在玩的） 山地车还有其他类型，比如说全避震的，适用于坠山(DOWN HILL) 等等下次再做科普。
当然各部件需要慢慢领会，以下对各部件做一下详细的介绍加个人感触： 1.车架 附几张图 车架是一辆车的灵魂，各配件都是在车架基础上装起，目前，可以制造自行车车架的材料主要有以下几种：钢，铝合金，钛合金，镁合金，钪合金，碳纤维等等，一般市场上出现的车架主要有钢，铝合金，钛合金，碳纤维，车架如果强度不够大，很容易在强度很黄的运动中出现裂痕。
2.前叉 附几张图 前叉也是山地车最主要的部件之一，它的作用是避震，一个好的前叉可以让我们越野时如履平地。详细介绍另起篇。
3。变速套件 根据主页君的理解，山地车变速套件的作用相当于汽车的变速系统，通过搭配不同的档位，并根据档位的变化改变骑行速度，以应付上坡、逆风这样的骑行环境，从而节省体力。 目前运动自行车变速套件的生产商日本的Shimano和美国的Sram可以说是垄断了整个市场，尤其是Shimano的变速器最常见。套件的学问太多，今后另起篇详解。下来介绍一下套件的基本组成 ⑴指拨套件的人：套件的人体操控部件 ⑵：前拨：前拨是自行车变速系统的重要组成部分，负责牙盘档位准确快速的升降。来让骑手适应不同的路况。
汽车尾部常见后缀字母详解
——汽车尾部常见后缀字母详解 2010-07-28 作者:刘庆义[发表评论(0)]【PDF版】 汽车尾部可谓是一个多种元素展示的舞台，品牌标志、排量大小、汽车型号、警示标语等等都汇集于此，让不甘寂寞的车尾成为了人们时常讨论研究的焦点。相信肯定有很多消费者能认出汽车尾部那些著名的汽车标志，也肯定有不少消费者能通过尾部设计辨别出各款车型，而车尾某些部位后缀的字母代表什么意思，你知道吗？就让记者给读者们来一次大扫盲，换个角度了解一下我们的爱车吧。 □刘庆义 盲点一：“L” 与“T” 在滚滚车流中，字母“L”和“T“是人们在汽车尾部见得最多的字母。但字母L与T 分别代表什么意思呢？ L表示升，比如1.6L就是1.6自然进气排量。活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。如1.1L、1.6L就表示排量为1.1升、1.6升。 T表示涡轮增压，涡轮增压的英文名字为Turbo，T即是Turbo英文头一个字母。一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。譬如奥迪A6的2.0T、帕萨特1.8T、荣威1.8T等等。 盲点二：“MT”、“AT”、“AMT”、“CVT” 这四组字母都是代表着不同变速器的缩写。分别是： MT代表手动挡车型。MT为manual transmission的缩写，意为手动变速器，手动变速器机械结构简单，而且变速箱几乎不用保养，维护成本低，能更多体验驾驶乐趣。 AT代表自动挡车型。AT为automatic transmission的缩写，意为自动变速器，其具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。 AMT代表手自一体变速器，是手动挡和自动挡的结合。AMT是对传统干式离合器和手动齿轮变速器进行电子控制实现自动换挡的新式变速器，其控制过程基本是模拟驾驶员的操作，对节气门开度、离合器、换挡操纵三者进行综合控制，有效配合。 CVT代表无级变速器。CVT为Continuously Variable Trans-mission的缩写，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器。 盲点三：G系列与X系列 同一款车型往往有不同的配置，因此汽车尾部的字母G系列和X系列等便是不同配置
G703接口和E1接口区别
G.703接口和E1接口区别 1.一条E1是 2.048M的链路，用PCM编码。 2.一个E1的帧长为256个bit,分为32个时隙，一个时隙为8个bit。 3.每秒有8k个E1的帧通过接口，即8K*256=2048kbps。 4.每个时隙在E1帧中占8bit，8*8k=64k，即一条E1中含有32个64K。 E1帧结构 E1有成帧,成复帧与不成帧三种方式,在成帧的E1中第0时隙用于传输帧同步数据,其余31个时隙可以用于传输有效数据;在成复帧的E1中,除了第0时隙外,第16时隙是用于传输信令的,只有第1到15,第17到第31共30个时隙可用于传输有效数据;而在不成帧的E1中,所有32个时隙都可用于传输有效数据. 一． E1基础知识 E1信道的帧结构简述 在E1信道中，8bit组成一个时隙（TS），由32个时隙组成了一个帧（F）,16个帧组成一个复帧（MF）。在一个帧中，TS0主要用于传送帧定位信号（FAS）、CRC-4（循环冗余校验）和对端告警指示，TS16主要传送随路信令（CAS）、复帧定位信号和复帧对端告警指示，TS1至TS15和TS17至TS31共30个时隙传送话音或数据等信息。我们称TS1至TS15和TS17至TS31为“净荷”，TS0和TS16为“开销”。如果采用带外公共信道信令（CCS），TS16就失去了传送信令的用途，该时隙也可用来传送信息信号，这时帧结构的净荷为TS1至TS31，开销只有TS0了。 由PCM编码介绍E1： 由PCM编码中E1的时隙特征可知，E1共分32个时隙TS0-TS31。每个时隙为64K，其中TS0为被帧同步码，Si, Sa4, Sa5, Sa6,Sa7,A比特占用, 若系统运用了CRC 校验，则Si比特位置改传CRC校验码。TS16为信令时隙, 当使用到信令(共路信令或随路信令)时,该时隙用来传输信令, 用户不可用来传输数据。所以2M的PCM码型有 ① PCM30 : PCM30用户可用时隙为30个, TS1-TS15, TS17-TS31。TS16传送信令，无CRC校验。 ② PCM31: PCM30用户可用时隙为31个, TS1-TS15, TS16-TS31。TS16不传送信令，无CRC校验。 ③ PCM30C: PCM30用户可用时隙为30个, TS1-TS15, TS17-TS31。TS16传送信令，有CRC校验。 ④ PC M31C: PCM30用户可用时隙为31个, TS1-TS15, TS16-TS31。TS16不传送信令，有CRC校验。 CE1,就是把2M的传输分成了30个64K的时隙，一般写成N*64， 你可以利用其中的几个时隙，也就是只利用n个64K，必须接在ce1/pri上。CE1----最多可有31个信道承载数据 timeslots 1----31 timeslots 0 传同步
E1接口信令知识点
E1知识点总结 、一条E1是2.048M的链路，用PCM编码。 2、一个E1的帧长为256个bit,分为32个时隙，一个时隙为8个bit。 3、每秒有8k个E1的帧通过接口，即8K*256=2048kbps。 4、每个时隙在E1帧中占8bit，8*8k=64k，即一条E1中含有32个64K。 E1帧结构 E1有成帧,成复帧与不成帧三种方式,在成帧的E1中第0时隙用于传输帧同步数据,其余31个时隙可以用于传输有效数据;在成复帧的E1中,除了第0时隙外,第16时隙是用于传输信令的,只有第1到15,第17到第31共30个时隙可用于传输有效数据;而在不成帧的E1中,所有32个时隙都可用于传输有效数据. ` 一． E1基础知识 E1信道的帧结构简述 在E1信道中，8bit组成一个时隙（TS），由32个时隙组成了一个帧（F）,16个帧组成一个复帧（MF）。在一个帧中，TS0主要用于传送帧定位信号（FAS）、CRC-4（循环冗余校验）和对端告警指示，TS16主要传送随路信令（CAS）、复帧定位信号和复帧对端告警指示，TS1至TS15和TS17至TS31共30个时隙传送话音或数据等信息。我们称TS1至TS15和TS17至TS31为“净荷”，TS0和TS16为“开销”。如果采用带外公共信道信令（CCS），TS16就失去了传送信令的用途，该时隙也可用来传送信息信号，这时帧结构的净荷为TS1至TS31，开销只有TS0了。 由PCM编码介绍E1： 由PCM编码中E1的时隙特征可知，E1共分32个时隙TS0-TS31。每 个时隙为64K，其中TS0为被帧同步码，Si, Sa4, Sa5, Sa6,Sa7 ,A比特占用, 若系统运用了CRC校验，则Si比特位置改传CRC校验 码。TS16为信令时隙, 当使用到信令(共路信令或随路信令)时,该 时隙用来传输信令, 用户不可用来传输数据。所以2M的PCM码型有 ① PCM30 : PCM30用户可用时隙为30个, TS1-TS15, TS17-TS31。TS16传送信令，无CRC校验。 ② PCM31: PCM30用户可用时隙为31个, TS1-TS15, TS16-TS31。TS16不传送信令，无CRC校验。 ③ PCM30C: PCM30用户可用时隙为30个, TS1-TS15, TS17-TS31。TS16传送信令，有CRC校验。 ④ PCM31C: PCM30用户可用时隙为31个, TS1-TS15, TS16-TS31。TS16不传送信令，有CRC校验。 CE1,就是把2M的传输分成了30个64K的时隙，一般写成N*64， 你可以利用其中的几个时隙，也就是只利用n个64K，必须接在ce1/pri上。CE1----最多可有31个信道承载数据 timeslots 1----31 timeslots 0 传同步 二．接口 G．703非平衡的75 ohm，平衡的120 ohm2种接口 三．使用E1有三种方法， 1，将整个2M用作一条链路，如DDN 2M； 2，将2M用作若干个64k及其组合，如128K，256K等，这就是CE1； 3，在用作语音交换机的数字中继时，这也是E1最本来的用法，是把一条E1作
世界名车鉴赏结课总结
《世界名车鉴赏》课程总结 姓名： xiaogao 学号： 201 系别：计算机工程学院 班级：软件工程3班 任课老师：汤 完成时间：年6月13日
这个学期选校通选课时，有幸选到世界名车鉴赏这门课，刚开始也不太了解这门课，但是这高大上的课程名，就让人隐隐觉得它不一般，以至于选课时很多人都挤进去，一百五十人额度的课程有三百多个人选，那时还抱怨校通选课怎么不像选体育课那样先选先得，让人看得提醒吊胆的，希望被刷掉的不是自己。还好最终选上了。 首先，就个人角度来说，世界名车鉴赏这门课有很好的扫盲作用。确实没文化太可怕了，学习这门课之前，自己对汽车的基本常识都是不了解的，那时觉得最好的车应该是奔驰宝马，法拉利跑得快，是赛车比赛用的吧！其实，很多都是道听途说，拾人牙慧的，毕竟大街小巷都说好车就是奔驰宝马，而且中学时，长辈们经常说读书不用心，以后别人上大学出来找好工作开奔驰宝马，你就连饭都吃不上。后来也慢慢认识到，读书跟开奔驰宝马不是有绝对的关系，上个好大学出来也不是每个人都能开奔驰宝马的，不读书的人在社会上找对门路，开奔驰宝马的也是大把的有。但是，上这门课之前还是没认识到奔驰宝马之外还有很多好车。所以说之前就是个地地道道的车盲，学习世界名车鉴赏之后终于让自己对名车多了一份了解。 一开始老师讲课的内容是关于车轮上的国家—美国。在美国有三大汽车生产商：福特、通用、克莱斯勒。其中通用汽车公司是美国上最大的汽车制造企业，拥有雪佛兰、别克、悍马、旁蒂克、凯迪拉克等著名品牌。福特汽车公司是世界十大汽车工业公司之一。它是一个以生产汽车为主，业务范围涉及电子、航空、钢铁和军工等领域的综合性跨国垄断工业集团。福特汽车公司的汽车品牌有福特、林肯、水星、阿斯顿·马丁等品牌。克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车工业公司，创立于1925年创始人名叫沃尔特·克莱斯勒。该公司在全世界许多国家设有子公司，是一个跨国汽车公司。公司总部设在美国底特律。 美国汽车工业发达，汽车普及率高，形成别具一格的美国汽车文化，没有汽车就等于没有腿,这是美国人的口头禅。不是美国人，很难理解乞丐开汽车讨饭，而在美国正常得不能再正常的事。追求住得宽敞舒适、环境优美和空气新鲜的美国人,将住宅建得远离城市。上班要开车去，上学要开车去，买东西要开车去，打瓶酱油也要驱车百十里地往往并非夸张。而在中国，汽车普及率总体偏低，汽车除了作为交通工具，在很大程度上，还是身份的象征，而且车的价格是越高买的人越多。而在美国，汽车基本上就是一个交通工具而已。人们不会为了面子去买台并不适合自己的好车，消费观念非常理性。 德国是现代汽车的发祥地，是生产汽车历史最悠久的国家。日耳曼民族严谨理性的性格形成了“德国制造”的核心，总是那么耐用、务实、可靠、安全、精密。德国车子
汽车基础知扫盲帖1[1]
汽车基础知识】（扫盲贴） 1、汽车的总体构造 汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成。 发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。大多数汽车都采用往复活塞式内燃机，它一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系(汽油发动机采用)、起动系等部分组成。 底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘由下列部分组成： 传动系——将发动机的动力传给驱动车纶。传动系包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。 行驶系——将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮(转向车轮和驱动车轮)、最架(前悬架和后悬架)等部件。 转向系——保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由带转向盘的转向器及转向传动装置组成。 制动装备——使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。每辆汽车的制动装备都包括若干个相互独立的制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。 车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘客提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。典型的货车车身包括车前钣制作、驾驶室、车厢等部件。 电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成。此外，在现代汽车上愈来愈多地装用各种电子设备：微处理机、中央计算机系统及各种人工智能装置等，显著地提高了汽车的性能。 为满足不同使用要求，汽车的总体构造和布置型式可以是不同的。按发动机和各个总成相对位置的不同，现代汽车的布置型式通常有如下几种： 发动机前置后轮驱动(FR)——是传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。
E1接口标准测试用例
E1接口标准测试用例 1、测试依据 GB 7611－87 脉冲编码调制通信系统网路数字接口参数 YD/T 922-1997 在数字信道上使用的综合复用设备进网技术要求及检验法 2、检验用仪器仪表 Sunset E1测试仪、高阻头 3、检验项目及试验方法 ①接口线路编码测试 a)如图1连接测试设备。 b)设置E1 仪表工作模式，注意E1表与设备相连进行测试时，E1表与设备的线路 接口，编码，E1帧类型，时隙设置等必须一致才能正常通信，下面所有的测试项 目同样如此，不再重复说明。 c)选择所要测试的线路编码，要求E1接口必须支持HDB3编码，有说明同时支持AMI 编码的设备可以进行AMI编码的测试。 d)开机并运行终端模式测试功能，观察被测系统，如工作正常且无误码无失步，则 说明接口支持所选择的线路编码。 ②输出口信号时钟 a) 如图1连接测试设备 b) 设置E1表的参数：终接模式，接口时钟 c) 设置被测设备的参数：时钟为主时钟 d) 运行终接模式测试，进入结果界面查看信号分析结果，要求输出口的信号时钟 准确度为：2048000±50Hz ③输出口抖动测试 a) 按图1连接设备，仪表与设备之间可以不形成环路 b) 设置E1表为抖动测试，接口时钟；被测设备设为主时钟。 c) 进入结果界面查看测试结果，要求输出口的允许信号抖动在18～100KHz 滤波 条件下≤0.2UI，测试时间5分钟以上 ④脉冲波形测试 a) 按图1连接设备，仪表与设备之间可以不形成环路 b) 设置E1表为脉冲模板测试，接口时钟；被测设备设为主时钟。
c) 运行脉冲测试，进入结果界面查看测试结果，要求脉冲波形符合G.703标准模 板，重复测试10次以上，要求全部通过。 ⑤传输时延测试 a) 按图1连接设备 b) 设置E1表为环路时延测试，接口时钟；被测设备设为主时钟。 c) 选择传输时延测试，开始测试之前用电缆将仪表自环并进行校准，然后再开始 测试，至少测试5次以上，要求单次测试时延≤600 us，结果记录平均值。 ⑥牵引范围测试 a) 按图1连接设备 b) 设置E1表为终接模式，时钟为内部时钟；被测设备为线路时钟。 c) 逐步调节E1表的时钟偏差并运行误码测试，要求设备同步到准确度为±50ppm 的线路时钟。 ⑦接口抖动容限测试 a) 按图1连接设备 b) 设置E1表为终接模式，时钟为线路时钟；被测设备为主时钟。 c) 运行抖动容限测试，各频率点的标准限值参照附表1。 ⑧接口抖动传输测试 a) 按图1连接设备 b) 设置E1表为终接模式，时钟为线路时钟；被测设备为主时钟。 c) 运行抖动传输测试，按照仪表提示先把仪表自环并进行校准。 d) 校准完成之后开始测试，各频率点的标准限值参照附表2. ⑨输入口允许衰减测试 目前公司内部没有仪表可以测试，没有特别要求，可以不测。 ⑩输入口反射衰减 目前公司内部没有仪表可以测试，没有特别要求，可以不测。 ?误码特性测试 a) 模拟实际使用的模式连接设备 b) 设置E1表为终接模式，仪表与设备的时钟一个为主时钟，一个为线路时钟。 c) 进入结果界面，点击开始按钮，查看测试结果，要求24小时内误码率小于≤ 1*10-9。
E1及接口
E1线路及接口 目录 1 E1线路基本概念 (1) 2 E1帧结构 (1) 3 由PCM编码介绍E1 (2) 4 E1与CE1 (2) 5 E1接口对接注意事项 (3) 6 信道化E1与非信道化E1/E1SDH与路由器 (3) 7 RJ45接头和RJ48接头的区别 (5) 1E1线路基本概念 1）一条E1是2.048M的链路，用PCM编码。 2）一个E1的帧长为256个bit,分为32个时隙，一个时隙为8个bit。 3）每秒有8k个E1的帧通过接口，即8K*256=2048kbps。 4）每个时隙在E1帧中占8bit，8*8k=64k，即一条E1中含有32个64K。 5）两种接口：G．703非平衡的75 ohm，平衡的120 ohm 2E1帧结构 E1有成帧、成复帧与不成帧三种方式。在成帧的E1中，第0时隙用于传输帧同步数据，其余31个时隙可以用于传输有效数据。在成复帧的E1中，除了第0时隙外，第16时隙是用于传输信令的。只有第1到15，第17到第31共30个时隙可用于传输有效数据。在不成帧的E1中,所有32个时隙都可用于传输有效数据。 在E1信道中，8bit组成一个时隙（TS），由32个时隙组成了一个帧（F）,16个帧组成一个复帧（MF）。在一个帧中，TS0主要用于传送帧定位信号（FAS）、CRC-4（循环冗余校验）和对端告警指示，TS16主要传送随路信令（CAS）、复帧定位信号和复帧对端告警指示，TS1至TS15和TS17至TS31共30个时隙传送话音或数据等信息。我们称TS1至TS15和TS17至TS31为“净荷”，TS0和TS16为“开销”。如果采用带外公共信道信令（CCS），TS16就失去了传送信令的用途，该时隙也可用来传送信息信号，这时帧结构的净荷为TS1至TS31，开销只有TS0了。
汽车知识扫盲篇—说说你车的悬挂种类
悬挂系统主要应该包括，缓冲系统(弹性元件)，导向系统(传力、稳定系统)，减震器三大部分。悬挂对于车辆乘坐的舒适性有很大的影响。同时会影响到车的通过性、稳定性以及安全性。 从最粗的分类而言，悬挂分为独立式悬挂和非独立式悬挂两种。 A为非独立悬挂，B为独立悬挂 先说非独立式悬挂。在这种车上，两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连。这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。另外，非独立悬挂一般比较重，缓冲性能也不是很好，行驶的时候受车辆震动的冲击比较大。这种悬挂在载重汽车和客运车上用得比较多。 〖a为非独立悬挂b为独立悬挂〗 而独立式悬挂，顾名思义，是每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或车身上。这种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂质量较轻，缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂，而且还会使驱动桥、转向系变得复杂起来，从工艺成本上来说就有些劣势了。使用这种悬挂，对于乘坐的舒适性及车辆的稳定性都有很好的辅助作用。 在进一步说悬挂的细分之前，我先把悬挂三大部件作一个简单的罗列。 首先是弹性元件。弹性元件主要就是指弹簧，我们一般接触到的有，钢板弹簧、螺旋弹簧、油气弹簧、扭杆弹簧四种。 其中非独立悬挂通常采用的是钢板弹簧。因为这种弹簧除了缓冲作用还能承担一定的减震功能，当纵向布置时还能具有导向传力作用。运用钢板弹簧能够有效简化悬挂的结构，但是效用上却不太适合家用小车。 而螺旋弹簧只有缓冲的作用。一般用于轿车的独立悬挂系统中，不过要另外加设减震器和导向装置。 油气弹簧是一种液压装置的缓冲系统，同时具备减震能力，而且可以调节车架的高度。一般用于重型车辆和大型客车上。 扭矩弹簧是用弹簧杆做成的扭杆一端固定于车架，另一端通过摆臂与车轮相连，利用车轮跳动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用，适合于独立悬挂使用。 车用减震器一般多采用筒式减震器，利用油液在小孔内的节流作用来消耗振动能量。减震器的上端与车身或者车架相连，下端与车桥相连。多数为压缩和伸张行程都能起作用的双作用减震器。
让子弹飞知识扫盲
《让子弹飞》中的一些暗线、隐喻。 1、 黄四郎拿出地雷说辛亥革命的第一响就是用他的地雷，这个说明，黄在辛亥革命之中可是有着很重要的地位。 2、鸿门宴前，黄四郎拿出日本刀时，提出过“介错 人”（介错人是指日本人在剖腹的时候，要有自己信任的朋友在后面用长刀在他将刀插进腹部的一瞬间将他的头砍下，这样既避免了剖腹的痛苦，又提高了死亡率，这个相信当年只有异常熟悉日本文化的人才会知道，PS:本人是看《最后的武士》中知道的。），张麻子说：“介错应该用长刀，短刀自裁”，说明两个人都比较熟悉日本文化，应该都在日本呆过。 3.张麻子说自己曾经追随过松坡将军，就是蔡锷，蔡锷，蔡锷1900年参加自立军起义失败之后，曾远渡日本，黄四郎曾说过与张麻子有过一面之缘，估计就是在这个时候的日本。PS:大家也可以BAIDU下小凤仙是谁。 4.鸿门宴上，“彼时彼刻，恰如此时此刻”，估计黄四郎是早已认出张麻子。 以上四条，说明黄四郎应该是个辛亥革命的革命斗士，后因革命成功，再加上靠山过硬，权力在当地没有了限制，最终退化成当地一霸，鱼头百姓，“彼时彼刻恰如此时此刻”，呵呵。 5.张麻子让老四在门上打出个惊叹号，自己打出个问号，结果两个人分别打出了 。 。 。 。 。 。 。 。 。
。。。 。。 感兴趣的同学可以排列下这两种图案，不觉得这两种符号一个很像割麦子的，一个很像锤钉子的？ 知道是啥就知道怎么摆了。 6.马邦德死之前说有两件事情骗了张麻子，张麻子问是什么？马邦德表情痛苦的挂了，这两件事情应该是 ，一，那对母女是骗子，因为假麻子说一个给锯了，一个给吓死了，妈要是看着自己儿子被锯死还能被吓死？再有就是当时马邦德的反应，马上大叫一声要跑，跑什么？明显做贼心虚，再有跑你可以骑马，为什么坐个满是银子的车？二，老二的死应该是马邦德出卖的结果，马邦德曾经有一次认为张麻子死了，开始讨好黄四郎，应该就是这个时候说的。不然以那剧中七个人的身手，貌似想抓住那个，打死哪个，都不太容易，况且还是在深山老林里。PS:骗子不能说真话，说了就是要死了。 7：最后的那个桥段，实在太明显了，简直就是标准革命的范例：第一步：先对大众进行宣传，当权者如何无恶不作、鱼肉百姓，制造舆论基础。第二步：想方设法让当权者激怒大众。第三步：给手无寸铁的老百姓武装起来，脱离当权者控制。第四步：如果老百姓还摇摆不定，就给他一个假象，我们是历史洪流的制造者，我们必定是革命胜利的一方。第五步：在前期的宣传、激怒、鼓励之下、终于爆发了视如摧枯拉朽的革命，这样，新的当权者出现，旧的当权者去“体面”（广电总局的人真的很白痴，这种片子也能过？很好，很好。） 8、最后有个胖子对张麻子说：“县长，这两把椅子归我了”。革命胜利者的位置，早晚会被别有用心的人去取代。
瑞萨E1开发工具接口定义
Nov 21, 2010 Rev. 1.00 MCU Tool Product Marketing Development MCU Software Division MCU Business Unit Renesas Electronics Corporation E1 circuit connection example for RL78 CUSTOMER NOTIFICATION
Pin assignment Pin assignment of target connector to be mounted on target system （TOP VIEW ） No.Pin name IN/OUT Note 1R.F.U -2GND -3R.F.U -4R.F.U -5TOOL0IN/OUT 6_TRESET IN 7--8VDD -9EMVDD -10_RESET OUT 11R.F.U -12GND -13_RESET OUT 14GND - This section describes the interface signals used between E1and the target system. Note. As seen from E1.
Circuit connection example Target connector Target device GND TOOL0VDD _RESET 2. GND 8. VDD 6. _TRESET 5. TOOL012. GND 13. _RESET 14. GND RESET signal Reset connector VDD VDD The drive power supply of TOOL0 Note 1 VDD 1k Ω 1k Ω 10k Ω 10. _RESET 9. EMVDD Caution The constants described in the circuit connection example are reference values. If you perform flash programming aiming at mass production, thoroughly evaluate whether the specifications of the target device are satisfied. Notes 1.The circuit enclosed by a dashed line is not required when only flash programming is performed. 2. Pull-up resistor is not required if the reset circuit on the target system contains no buffers and the reset signal is only generated via resistors or capacitors. 3.The drive power supply of TOOL0 is different depending on devices.Defer to user’s manual of device. Note 2 Note 3 Note 3EVDD EVDD The drive power supply of TOOL0