第一章飞机结构与系统复习题手工改进无答案

飞机结构与系统复习题

飞机结构

1、飞机结构适航性要求的主要指标：

A、强度、刚度、稳定性与疲劳性能

B、动强度与疲劳性能

C、抵抗破坏与变形的能力

D、安全系数与剩余强度

2、下列飞机结构中属于重要结构的是： (1|2|3)

A、机身和机翼

B、尾翼和操纵面

C、发动机和起落架

D、发动机整流罩、背鳍与腹鳍

3、飞机结构安全寿命设计建立的基础是：

A、充分发挥结构的使用价值

B、尽量减少结构的重量

C、结构无裂纹

D、允许结构有裂纹

4、飞机结构损伤容限设计思想是：

A、承认结构在使用前带有初始缺陷

B、在服役寿命期内设有可检裂纹

C、结构的剩余强度随使用时间保持不变

D、设计出多路传力结构和安全止裂结构

5、飞机结构耐久性设计的基本要求是： (2|3|4)

A、结构具有抵抗疲劳开裂、腐蚀、磨损能力

B、结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命

C、低于一个使用寿命期内不出现功能性损伤

D、飞机经济寿命必须通过分析和试验验证

6、飞机结构经济寿命：

A、结构到修不好的使用时间

B、结构出现裂纹的工作时间

C、结构第一个大修周期的时间

D、执行耐久性试验计划结果的工作寿命

7、现代民用运输机结构采用何种设计思想：

A、安全寿命设计

B、耐久性设计

C、损伤容限设计思想

D、破损安全设计

8、飞机结构的强度是：

A、结构抵抗变形的能力

B、结构抗腐蚀的能力

C、结构抵抗破坏的能力

D、结构的稳定性

9、损伤容限结构的分类

A、裂纹缓慢扩展结构

B、破损安全结构

C、限制损伤结果

D、1、2正确

10、飞机结构的刚度是：

A、结构抵抗变形的能力

B、结构抗腐蚀的能力

C、结构抵抗破坏的能力

D、结构的稳定性

11、现代运输机飞行中所受的外载荷有：

A、集中载荷、分布载荷与动载荷

B、重力、升力、阻力和推力

C、升力、重力、推力、阻力和惯性力

D、座舱增压载荷与疲劳载荷

12、飞机飞行过载定义为：

A、气动力比重力

B、升力比阻力

C、推力比阻力

D、升力比重力

13、操纵n过载飞机左转弯右发动机过载：

A、等于飞机过载n

B、等于n-Δn

C、等于n+Δn

D、等于n±Δn

14、飞机结构安全系数定义为：

A、P设计/P使用

B、P破坏/P设计

C、P破坏/P使用

D、n使用/n设计

15、运输机水平转弯过载值取决于：

A、转弯速度大小

B、转弯升力大小

C、转弯半径大小

D、转弯坡度大小

16、某运输机飞行过载为3表明：

A、飞机垂直平面曲线飞行，升力是重力3倍

B、升力为正是重力的3倍

C、飞机水平转弯过载为3g

D、飞机着陆下滑重力是升力的3倍

17、飞机速度－过载包线表示：

A、飞行中ny≤n使用最大

B、飞行中q≤q最大最大

C、空速与各种过载的组合

D、1和2正确

18、操纵n过载飞机抬头时头部发动机过载：

A、等于n+Δn

B、等于n-Δn

C、等于飞机过载n。

D、等于n±Δn

19、飞机过载n使用表明：

A、飞行中的最大过载值

B、运输机突风过载

C、飞行中允许的最大过载值

D、设计依据的的最大过载值

20、飞机结构剩余强度系数的定义：

A、P设计/P使用

B、σ破坏/σ设计

C、P破坏/P使用

D、n使用/n设计

21、飞机平飞遇垂直向上突风过载增大因为：

A、向上突风使相当气流速度增加

B、向上突风使机翼弯曲加剧

C、向上突风使相对气流速度改变产生迎角增量

D、1、3正确

22、关于飞机结构使用载荷是： (1│2)

A、飞行中允许的最大载荷

B、结构承受使用载荷不会产生永久变形

C、飞行中遇到的最大载荷

D、结构设计依据的最大载荷

23、操纵飞机左转弯时左、右发动机过载比较：

A、左发过载比右发小

B、左发过载比右发大

C、左、右发过载相等

D、左、右发过载不变

24、飞机结构件的稳定性是：

A、载荷作用下保持原平衡状态的能力

B、载荷作用下保持抵抗破坏的能力

C、载荷作用下保持抵抗变形的能力

D、载荷作用下保持不发生疲劳破坏的能力

25、CCAR-25部对飞机结构的刚度要求是：

A、结构承受飞行载荷无有害的永久变形

B、结构承受飞行载荷无弹性变形

C、结构承受限制载荷无有害的永久变形

D、结构有害的永久变形限制在一定范围

26、飞行中作用在机翼蒙皮的气动载荷属于：

A、气动阻力

B、分布气动力

C、局部气动力

D、对称载荷

27、飞机快速拉起，平尾和飞机重心过载比较：

A、n重心大于n平尾

B、n重心小于n平尾

C、n重心等于n平尾

D、都不正确

28、关于飞机结构杆件失稳的说法：

A、杆件固定不牢

B、总体失稳轴线变弯

C、局部失稳杆壁折皱

D、2、3正确

29、损伤容限设计的概念：

A、在服役寿命期内设有可检裂纹

B、承认结构在使用前带有初始缺陷

C、结构的剩余强度随使用时间保持不变

D、设计出多路传力结构和安全止裂结构

30、机身站位编号的确定：

A、以机身中心线为基准进行编号

B、纵向各点到基准面水平距离的英寸数

C、基准面是维修部门确定的假想垂直面

D、基准面前的站位编号为正、之后为负

31、在机体站位确定中，下列缩写的含义：

A、WL表示机翼站位

B、W.S表示机身站位

C、BL表示纵剖线

D、F.S表示水线

32、机身区域划分三位数字第一位为6表示：

A、左发动机

B、前起落架

C、右机翼

D、左机翼

33、运输机机翼站位的基准:

A、机身中心线

B、机翼梁轴线

C、机身水平面

D、机身基准线

34、大型飞机机体区域划分的基本原则：

A、从机身、机翼到尾翼

B、由小到大

C、由前到后

D、由粗到细

35、机体区域划分三位数字第一位为3表示：

A、左发动机

B、机尾和安定面

C、右机翼

D、机身上部

36、确定机体站位的基准有： (1|2|4)

A、机身基准面

B、机身中心线

C、机翼弦线

D、水线和纵剖线

37、运输机机体区域编号为4××的部件为：

A、动力装置和吊舱

B、左机翼

C、右机翼

D、机尾和安定面

38、确定飞机机体左、右站位的基准线是：

A、机身中心线

B、纵剖线

C、水线

D、基准线

39、飞机结构的内力主要有：

A、气动力、集中力与质量力

B、轴向力和剪应力

C、剪力、弯矩与扭矩

D、拉、压、正应力与剪流

40、飞机飞行中机翼蒙皮的应力有：

A、拉、压正应力

B、拉、压正应力与剪应力

C、弯曲正应力

D、弯曲正应力与扭转剪应力

41、飞机飞行中机翼蒙皮连接铆钉的应力有：

A、扭转剪应力

B、弯曲拉应力

C、剪应力与拉应力

D、弯曲压应力

42、机翼结构扭转的自身原因

A、压力中心线与结构重心线不重合

B、压力中心线与结构刚轴不重合

C、结构重心线与刚轴不重合

D、原因1、2、3

43、飞机结构件的基本变形形式

A、拉、压、弯、剪、扭

B、弯曲、剪切、扭转

C、拉、压正应力

D、2、3正确

44、工字梁截面剪应力的分布

A、缘条最大

B、腹板最大

C、均匀分布

D、沿截面线性分布

45、飞机飞行中下翼面蒙皮的变形

A、弯曲与扭转

B、拉伸与压缩

C、只产生弯曲

D、只产生扭转

46、杆件受压时的主要故障：

A、压断

B、压裂纹

C、失稳轴线变弯

D、轴线扭曲

47、机翼弯矩在梁缘条截面产生的应力 (2|3)

A、剪应力

B、拉应力

C、压应力

D、剪应力和拉应力

48、关于飞机结构件正应力的说法：

A、正应力就是拉应力

B、正应力矢量沿截面法线方向

C、正应力矢量沿截面方向

D、正应力就是弯曲应力

49、关于飞机的排泄与通风口： (1︱3)

A、在机身、机翼、尾翼和操纵面等最低部位

B、只在货舱下部设置

C、多数排泄口和通风口共用

D、1、4正确

50、飞机座舱的厨房和厕所处设有：

A、引射泵帮助排放

B、集水管和机外排放口

C、排风扇

D、集水池

51、运输机排放口的防冰：

A、用热空气

B、加保温材料防结冰

C、用电热防冰

D、定期通过热水

52、CCAR 23部对闪电与防静电保护专门规定：

A、必须防止飞机受闪电引起灾难性后果

B、必须防止飞机上产生闪电

C、飞行中必须避免闪电

D、1、3的规定

53、飞机上防雷击主要采用的方式： (2︱4)

A、静电屏蔽

B、静电释放

C、静电中和

D、电流分流

54、飞机上的金属件防静电方法：

A、各组件安装放电刷

B、各组件与主体结构搭接消除电位差

C、结构外表涂防静电层

D、采用2、3的方法

55、对雷达罩及非金属操纵面防雷击：

A、安装放电刷

B、外表涂防静电层

C、表面胶接或埋设避雷条

D、2或3都可以

56、飞机上放电刷安装的位置： (2︱3)

A、雷达罩下部

B、机、尾翼后缘

C、操纵面后缘

D、发动机罩后部

57、飞机电气、电子线路防雷电干扰：

A、安装放电刷

B、外表涂防静电层

C、静电释放

D、电磁屏蔽和接地

58、飞机结构的分类有：

A、杆件、梁元件和板件

B、杆系、平面与空间薄壁结构

C、梁结构、肋结构与框结构

D、重要结构与一般结构

59、机翼结构件的受力： (1|2|3)

A、剪力主要由梁腹板承受

B、弯矩主要由梁缘条或壁板承受

C、扭矩主要由蒙皮承受

D、桁条与蒙皮组成壁板承受剪力与弯矩

60、飞机转弯时垂尾传给机身的载荷使机身：

A、产生剪切与扭转变形

B、产生扭转与弯曲变形

C、产生剪切、弯曲与扭转变形

D、蒙皮只产生扭转变形

61、机翼结构上壁板在正过载下沿展向承受：

A、弯矩作用

B、剪力作用

C、压力作用

D、拉力作用

62、飞机结构的基本元件：

A、骨架蒙皮和连接件

B、纵、横向构件和蒙皮

C、梁、肋、框和蒙皮

D、杆件、梁元件和板件

63、飞机空间薄壁结构由：

A、不在同一平面内的杆、板件组成

B、同一平面内的杆、板件组成

C、杆件和梁元件组成

D、1、3正确

64、飞机平飞机翼传给机身载荷使其产生： (1|3)

A、产生剪切变形

B、产生扭转与弯曲变形

C、产生弯曲变形

D、产生剪切、扭转与弯曲变形

65、飞机结构的受压杆件失稳是：

A、杆轴线不能保持直线状态

B、杆截面错位

C、杆件表面曲皱

D、1、3正确

66、机身、机翼结构属于：

A、杆系结构

B、平面薄壁结构

C、空间薄壁结构

D、平面和空间薄壁结构

67、下列飞机结构件中属于板件是： (1|3|4)

A、普通肋

B、梁缘条

C、纵墙

D、蒙皮

68、飞机结构铆接质量的主要要求是： (1|4)

A、选择几何尺寸符合要求的铆钉

B、铆钉具有足够的抗剪强度

C、采用先进的自动钻铆技术

D、形成合格的敦头与满足孔中填充量

69、螺接采用预载指示垫圈的功用：

A、密封防应力腐蚀

B、提高疲劳寿命

C、保证抗拉螺栓的拧紧力符合要求

D、防止螺帽松动

70、胶接技术的主要优点之一是：

A、提高结构的抗剥离强度

B、提高连接件的承拉能力

C、提高结构的疲劳强度

D、提高结构的抗腐蚀能力

71、结构铆接和修理用2117铝合金铆钉特点： (1|2|3)

A、淬火后有足够塑性

B、具有较高抗腐蚀能力

C、适用于外场修理

D、可连接任何金属

72、结构铆接的湿安装是：

A、铆钉孔直径大于孔径

B、铆钉先涂密封胶

C、铆钉孔先涂润滑剂

D、铆钉先涂润滑剂

73、铝合金结构螺接的干涉配合：

A、干涉量0.001-0.0045in

B、螺栓比孔大0.001mm

C、干涉量0.001-0.0045mm

D、螺栓先涂一层密封胶

74、螺接采用预载指示垫圈的组成： (2|4)

A、内、外环垫圈组成

B、内、外环垫圈加两个平垫

C、内、外环垫圈加一个平垫

D、内环比外环略高

75、胶接的主要优点是： (1|2|4)

A、提高结构的疲劳强度

B、提高连接件的承压能力

C、提高结构的抗剥离强度

D、表面光滑气密性好

76、抗拉螺栓间隙配合时施加密封剂主要为：

A、防止松动

B、防止应力腐蚀

C、提高疲劳强度

D、防止孔壁腐蚀

77、连接钛合金蒙皮采用的铆钉：

A、2117铝合金铆钉

B、2024铝合金铆钉

C、蒙乃尔合金铆钉

D、不锈钢铆钉

78、飞机结构铆接和螺接采用干涉配合目的之一：

A、提高疲劳强度

B、提高拉压强度

C、提高剪切强度

D、1、2、3正确

79、飞机螺接的螺栓预载为：

A、螺栓抗拉强度的72％

B、螺栓屈服强度强度的72％

C、螺栓疲劳强度强度的72％

D、螺栓抗剪强度的72％

80、机体彻底清洁的时间要求：

A、每月必须进行一次

B、飞行中遭遇雷雨之后

C、年检和100小时检查前

D、进行大修前

81、外场修理铝合金结构表面氧化膜方法是：

A、铬酸盐阳极化生存氧化膜

B、喷多层保护漆

C、涂铬酸盐与喷漆

D、涂阿洛丁生存氧化膜

82、修理钢构件镀镉表面喷漆前的重要工作：

A、用浓度5％的铬酸液蚀洗

B、用粗砂纸打磨光镀层

C、使用环氧树脂底漆

D、涂阿洛丁处理

83、清洁透明塑料结构件时： (1|3|4)

A、先用清水冲洗

B、用汽油擦拭油污

C、用软布浸肥皂水擦拭

D、软布擦干

84、机体表面清洁的清洁剂和溶剂：

A、维修单位决定

B、飞机生产厂家推荐

C、不用稀释

D、用压缩空气冲洗

85、非耐蚀合金钢件的表面保护：

A、镀镍或铬

B、铬酸盐阳极化生存氧化膜

C、镀镉处理

D、1、2、3正确

86、性能较好的铬酸锌底漆颜色是：

A、深绿色

B、黄绿色

C、浅蓝色

D、浅绿色

87、铝合金表面阳极化生存氧化膜的特点： (1|2|4)

A、具有防水性

B、较坚硬

C、不易染色

D、具有气密

88、钢构件表面镀镉层的主要优点： (1|3|4)

A、均匀致密

B、比合金钢硬

C、不透水、气

D、防止电化性腐蚀

哪些金属结构件表面可以直接涂漆层： (2|4)

A、抛光的钢质件表面

B、阳极化的铝合金件表面

C、钛合金件表面

D、涂阿罗丁的铝合金件表面

90、机体校装检查具体方法依据的技术资料：

A、飞机的适航性规定

B、飞机型号合格证数据单

C、飞机的维护手册

D、以上三种资料都能查到

91、下列项目中属于校装检查的项目有： (1|3|4)

A、机翼的上反角与安装角

B、舵面的最大偏转角

C、飞机外形的对称

D、垂直尾翼的垂直度

92、垂尾垂直度的检查方法：

A、在机翼上反角校装后进行

B、在机身对称性检查后进行

C、测量垂直安定面上一点到左右平尾翼尖距离

D、测量垂直安定面一点到左右平尾规定点距离

93、飞机校装检查的场地要求：

A、在厂房内

B、在专用校装房内

C、在宽阔的外场

D、没有专门要求

94、飞机纵向和横向调平的方法： (1|4)

A、在机体规定的固定座上的气泡水准仪

B、用前后、左右四个水准仪

C、前后规定点吊铅垂

D、用固定在座舱地板上的方格座标板

95、机翼安装角的检查： (2|3|4)

A、采用方格座标板

B、工厂提供的带水准仪的检查板

C、检查板沿机翼弦向前缘外表面

D、检查板靠在制造厂规定的部位

96、机翼上反角检查时：

A、检查板沿翼弦方向靠在机翼上

B、检查板沿翼展靠在机翼表面制造厂规定部位

C、检查板沿翼弦靠在机翼表面制造厂规定部位

D、检查板沿翼展靠在机翼表面修理厂规定部位

97、机翼对称性检查时：

A、分别测量前、后机身中心参考点到翼尖距离

B、分别测量机身前、后点到两翼稍参考点距离

C、测量机身前、后参考点到两翼稍参考点距离

D、分别测量机身前、后点到两翼尖的距离

98．运输机复合式机翼结构新型式：（1）

A、翼根梁式，其余单块式

B、翼根单块式，其余梁式

C、翼根为整体式，其余为单块式

D、翼根多墙式，其余夹层结构

99．机翼桁条的功用：（1|2|4）

A、支撑蒙皮提高稳定性

B、与蒙皮组成壁板承受弯曲轴向力

C、承受部分剪力和扭矩

D、将蒙皮传给的气动力传给翼肋

100．民用运输机的翼梁结构型式：（2）

A、桁架式翼梁

B、腹板式翼梁

C、整体式翼梁

D、桁架式加腹板式

101．机翼上安装发动机对受力影响：（3）

A、对机翼的剪力、弯矩没有影响

B、使机翼的扭矩增大

C、减小翼根截面的内力值

D、增大机翼根部的内力值

102．机翼气动力作用与传递：（1|2|3|4）

A、气动力作用在蒙皮上

B、蒙皮将气动力传给桁条和翼肋

C、桁条将力传给翼肋

D、翼肋将力传给梁腹板

103．机翼结构油箱的密封：（1|2|4）

A、在构件结合面用密封材料填满缝隙

B、油压一边结构边缘和间隙覆盖密封胶

C、内表面贴三层以上密封胶布

D、紧固件干涉配合加密封剂

104．副翼与机翼的典型连接形式：（3）

A、副翼直接连在机翼的加强筋上

B、副翼连在机翼的后梁上

C、连在机翼加强肋后的后梁上

D、与加强肋和后缘壁板连接

105．机翼气动力由哪类构件最后传给梁：（4）

A、翼肋

B、蒙皮

C、桁条

D、支柱

106．蜂窝结构的夹芯主要承受：（4）

A、拉力作用

B、压力作用

C、弯矩作用

D、剪力作用

107．机翼油箱燃油质量力对结构受力影响：（3）

A、对机翼的剪力、弯矩没有影响

B、使机翼的扭矩增大

C、减小机翼截面内力值

D、增大机翼根部的内力值

108 现代运输机机翼的功用 (1|2|4)

A、产生升力

B、装载燃油

C、安装电子设备

D、安装发动机、起落架与操纵面

109 现代运输机中央翼结构型式

A、梁式机翼

B、单块式机翼

C、新型结构机翼

D、1、2、3都正确

110 承受机翼扭矩的结构是：

A、翼梁腹板

B、蒙皮与梁腹板构成的闭合框

C、蒙皮与桁条构成的壁板

D、加强肋

111 机翼加强肋的功用： (1|2|3)

A、支持蒙皮与桁条

B、保持气动外形

C、承受传递集中力

D、承受部分扭矩

112 机翼梁腹板主要承受的内力：

A、弯矩

B、剪力

C、扭矩

D、剪力和弯矩

113 梁式机翼结构的主要特点： (1|2|4)

A、梁很强

B、桁条较少

C、翼肋较多

D、蒙皮较薄

114 机翼腹板式翼梁的组成：

A、缘条

B、腹板

C、支柱

D、1、2、3正确

115 多墙式机翼纵墙的组成及作用： (1|3)

A、腹板和支柱

B、支柱和缘条

C、承受剪力

D、承受扭矩

116 运输机机翼蒙皮的作用：

A、承受弯矩

B、承受扭矩

C、承受弯矩和扭矩

D、承受剪力

117 机翼梁在飞行中的主要应力：

A、梁缘条承受正应力

B、梁缘条承受剪应力

C、梁腹扳承受剪应力

D、1、3正确

118 单块式机翼的主要结构特点： (1|3|4)

A、翼梁缘条较弱

B、蒙皮较薄

C、蒙皮厚

D、桁条多

119 主起落架机轮地面摩擦力传给机翼力矩：

A、摩擦力×地面到机翼刚轴的距离

B、摩擦力×地面到接头的距离

C、摩擦力×地面轮轴的距离

D、摩擦力×地面到机翼梁的距离

120 运输机机翼结构油箱的基本组成： (1|2|4)

A、梁腹板

B、前缘蒙皮

C、翼肋

D、上下壁板

121 机翼的扭矩在结构顺气流剖面中产生：

A、平行剪力

B、周向剪流

C、剪应力和扭矩

D、1、3正确

122 机翼结构油箱的主要优点：

A、多装燃油增加巡航时间

B、燃油对机翼产生卸载作用

C、油箱远离客舱提高安全性

D、1、2、3正确

123 机翼蒙皮承受扭矩的结构状态：

A、与骨架连接

B、与翼肋连接

C、与梁或墙腹板组成闭合框

D、与翼肋组成闭合框

124 主起轮架与支柱连接螺栓的受力

A、主要受剪力

B、主要受拉力或压力

C、受拉力、剪力和扭矩

D、主要受弯矩和扭矩

125 主起落架与机翼的连接：

A、支柱与作动筒等连接于起落架舱

B、起落架舱与机翼后梁连接

C、起落架舱与机翼的后梁和机身加强框相连

D、受力构件分别与机翼后梁和机身加强框相连126 有中央翼的机翼与机身连接型式： (1|3) A、机翼和机身框各自独立结构连接

B、梳状型材接头围框对接

C、中央翼梁与机身对接框为整体结构的连接

D、多个单接头围框对接

127 前起落架与机身的连接：

A、支柱、作动筒与撑杆等连接在机身加强框

B、支柱、作动筒与撑杆等连在机身纵梁上

C、轮舱由垂直腹板、水平加强板与机身加强框连

D、支柱横梁与机身加强框相连

128 现代运输机货舱门两铰链间装缓冲器：

A、保证开、关门柔和

B、防止打开过快的撞击

C、舱门开位、平衡机构绳断时防门快速掉落

D、舱门关位、平衡机构绳断时防门快速掉落

129 现代民用运输机的机身结构型式：

A、构架式机身

B、桁梁式机身

C、桁条式机身

D、硬壳式机身

130 运输机机身龙骨梁的位置：

A、客舱地板的两侧

B、驾驶舱地板下的机身中心线上

C、中央翼下方、两主轮舱间的机身中心线上

D、座舱顶部的机身纵向结构上

131 机身蒙皮承受的内力： (2|3|4)

A、承受空气动力

B、承受剪力

C、承受扭矩

D、承受弯矩

132 机身受正过载作用时下部桁条承受：

A、压力

B、拉力

C、过载较大时才受压力

D、过载较大时才受拉力

133 机身的垂直剪力主要由：

A、上、下蒙皮受力增大

B、上、下蒙皮承受

C、隔框承受

D、左、右蒙皮承受

134 机身蒙皮在座舱增压载荷作用周向承受：

A、上、下蒙皮受力增大

B、蒙皮受拉应力

C、上蒙皮受力增大

D、蒙皮受压力

135 机身增压舱的密封部位： (1|2|4)

A、骨架与蒙皮对接处

B、传动件、导管、电缆通过处

C、座舱地板

D、蒙皮与壁板之间

136 机身口盖用多个螺钉固定时：

A、采用快卸螺钉连接

B、各螺钉拧紧度按传力方向决定

C、各螺钉拧到同一紧度

D、螺钉不能都拧紧

137 运输机机身地板结构

A、由骨架和地板组成

B、由两层板夹泡沫塑料组成

C、由纵梁、横梁和面板组成

D、地板由专用螺栓固定在横梁上

138 机身完全补偿口盖的传力：

A、传递剪力和扭矩

B、传递剪力和弯矩

C、传递剪力和弯矩

D、传递剪力、弯矩和扭矩

139 承受机身垂直剪力的构件：

A、上下蒙皮

B、左右蒙皮

C、隔框承受

D、上下壁板

140 前起受侧向撞击该区机身蒙皮受力： (1|3|4)

A、左右蒙皮受力增加

B、左右蒙皮受力不增加

C、上蒙皮受力改变

D、下蒙皮受力增加最大

141 机身加强框的主要功用：

A、支持蒙皮

B、保持气动外形

C、承受传递集中力

D、承受部分剪力

142 拆装大的受力舱口盖时托架托住主要目的：

A、防止盖上螺钉受拉力

B、防止盖上螺钉受剪力

C、防止口盖产生较大变形

D、有利于装配时对正螺钉孔

143 桁梁式机身弯曲拉应力主要由：

A、桁梁承受

B、蒙皮承受

C、蒙皮和桁条承受

D、1、2、3正确

144 运输机水平安定面的结构型式特点： (2|3) A、多采用单梁式

B、为整体时采用有坚固中央翼肋的结构

C、为可分离的采用有坚固侧边翼肋的结构

D、多采用单块式

145 桁梁式机身的主要结构特点：

A、四根较强的桁梁

B、蒙皮较薄、桁条较少

C、隔框多而强

D、1、2正确

146 桁条式机身的主要结构特点： (1|2)

A、局部弱梁或无梁

B、蒙皮较厚、桁条较多

C、隔框较强

D、1、2、3正确

147 运输机增压座舱两端加强框的形式：

A、前端为平面加强框

B、前端为球形加强框

C、后端为球面加强框

D、1、3正确

148 客机主登机门的关闭方法：

A、将舱门向下拉回到位转动手柄

B、将舱门拉回到位再上推

C、将舱门收回机身内再推向门框压紧

D、先内拉后外推固定

149 机身开口的补偿措施： (1|3|4)

A、无口盖小开口加加强口框

B、无口盖小开口加筋条

C、中开口布置“井”字形加强件

D、大开口设置加强框

150 方向舵偏转气动力使机身哪部分蒙皮剪力增大：

A、上蒙皮

B、下蒙皮

C、左蒙皮

D、右蒙皮

151 桁条式机身承受弯曲拉应力的主要构件：

A、蒙皮和桁条

B、地板和桁条

C、蒙皮、桁条和地板

D、蒙皮、桁条和龙骨梁

152 操纵方向舵产生的气动力使机身产生：

A、弯曲变形

B、剪切变形

C、弯曲、剪切、扭转变形

D、扭转变形

153 可以从内外打开的机身舱门有：

A、登机门

B、服务门

C、应急门

D、1、2、3都可以

154 机体结构桁条型材按加工分为：

A、板弯和挤压型材

B、板弯和锻压型材

C、板弯和铸造型材

D、都是挤压型材

155 现代客机机身的应急出口有： (1|2|3)

A、客舱应急窗门

B、登机门和服务门

C、驾驶舱两侧移动窗

D、前、后货舱门

156 客舱应急窗门从机外打开的方法：

A、拉下锁手柄、内拉门上部、双手上抬内取下

B、拉下松锁手柄、推门上部、再向内推取下

C、推窗口上部松锁、再向内推有人接应取下

D、手柄拉出反时针转动则向内、向上打开。157 现代客机登机门密封的典型形式：

A、充压密封胶带

B、具有海绵状橡胶填充的密封带

C、利用实心密封带

D、利用双层橡胶或硅树脂密封带

158 运输机驾驶舱风挡玻璃结构：

A、外层为化学强化玻璃

B、中、内层为物理强化玻璃

C、在内、中、外之间装有透明的导电覆盖膜

D、各层用聚氨酯加压弯曲粘接为一体。

159 机身客舱窗户玻璃结构受力：

A、双层玻璃结构受压力

B、三层玻璃结构均受压力

C、外层、中层受压力，内层不受压力

D、外层损坏由中层与内层受压力

160 现代运输机的维护检查舱门有 (1|2|3|4)

A、安定面舱门

B、液压系统舱门

C、起落架舱门

D、电子舱门

161 大型运输机尾翼安定面结构型式：

A、单梁式或双梁式

B、多纵墙的单块式

C、整体式加可分离式

D、整体与夹层结构

162 后掠水平尾翼的升降舵连接接头：

A、保证转轴在同一直线

B、左、右转轴必须用万向接头连接

C、左、右升降舵只能分别用两个接头

D、接或与操纵机构传动杆相连

163 飞机全动平尾是指：

A、水平安定面与升降舵同时偏转的平尾

B、水平安定面能偏转的平尾

C、同时起安定面和升降舵作用的平尾

D、1和2正确

164 后掠水平尾翼为整体时的结构型式：

A、有坚固中央翼肋的型式

B、有双铰链的型式

C、一坚固侧边肋的型式

D、1、3正确

165 飞机水平安定面与机身的连接：

A、坚固的中央翼肋或侧边肋与加强框连接

B、梁和机身加强框连接

C、上下蒙皮连接

D、1、2正确

166 飞机副翼承受扭矩最大的部位是：

A、装有支点的横截面

B、装操纵摇臂的截面

C、与机翼梁的连接接头

D、副翼的前缘蒙皮

167 机翼上减速板与扰流板的布置：

A、减速板位于内副翼的前面

B、飞行扰流板在内副翼的前面

C、减速板在内襟翼的前面

D、飞行扰流板在内襟翼的前面

168 三开缝襟翼的主要组成

A、主段、尾段及导流板

B、尾段和导流板可绕主段偏转

C、主段一般为单块式结构

D、尾段一般采用单梁式结构

169 现代运输机操纵面的主要结构型式

A、单梁式结构

B、单块式结构

C、整体与夹层结构

D、梁式+单块式的复合结构

170 运输机升降舵与方向舵的主要结构型式：

A、单梁式

B、单块式

C、夹层结构

D、新型结构

171 机翼短舱吊挂发动机的优点： (1|3|4) A、发动机的重力使飞行中翼根内力减小

B、发动机重力提供飞机转弯的向心力

C、油箱高于发动机且管路短提高供油安全性

D、发动机离地面底便于检查维护

172 发动机吊舱的功用： (1|2|3|4)

A、密闭发动机

B、支支撑和保护发动机

C、承受和传递载荷

D、引导气流进入发动机

173 对发动机吊架防火墙的要求错误的是：

A、防火墙上不允许开孔

B、防火墙能够封堵火焰和有害气体

C、防火墙必须严格密封

D、防火墙可用合金板制成

174 发动机吊架的组成： (1|2|4)

A、主要有梁、肋和加强筋

B、框和梁为钢件

C、肋为铝合金、梁为钢件

D、蒙皮为铝合金

175 发动机短舱的组成：

A、主要有梁、肋和加强肋

B、外涵道和整流罩

C、整流罩由钢板整体成型

D、外涵道为不锈钢

176 发动机防火墙的功用：

A、防止发动机着火

B、有助于发动机灭火

C、将发动机及附件与机翼隔开

D、1、2正确

177 发动机防火墙采用的材料：

A、不锈钢

B、铝锰合金钢

C、钛合金或因康合金

D、1、3正确

178 发动机吊架与机翼连接安全剪切销断开情况：(1|3)

A、未放起落架迫降，发动机受较大水平撞击

B、发动机在空中受外来物的巨大撞击

C、发动机触地受较大垂直撞击

D、发动机着火断开防油箱着火

179 发动机与吊架连接螺栓类型：

A、三个都为不锈钢螺栓

B、三个都为轴销螺栓

C、三个都为锥形螺栓

D、前两个为锥形，后一个为轴销螺栓

180 发动机与吊架间的接头装保险销剪断时:

A、前点先剪断