主要旅游交通方式的优劣势

主要旅游交通方式的优劣势
主要旅游交通方式的优劣势

内容摘要

随着社会以及经济的飞速发展,旅游已经成为现代人生活的不可或缺的一部分,越来越多的人们用旅游这种健康舒适的休闲方式来缓解生活中的巨大压力。在旅游行业中,旅游交通的发展完善对其起着巨大促进作用。旅游交通是指为旅游者由客源地到旅游目的地的往返,以及在旅游目的地各处进行各种旅游活动而提供的交通设施及服务。旅游交通是发展旅游业的先决条件之一,只有发达的旅游交通业才能使旅游者顺利、愉快地完成旅游活动,它是联系旅游者和旅游对象的纽带。鉴于此,本文将简要分析铁路,公路,水路,航空等主要旅游交通方式的优劣势,以促进各种旅游交通方式的发展完善。

关键词:旅游交通旅游者优劣势

目录

一,铁路旅游交通方式优劣势 (1)

(一)普通火车优劣势分析 (1)

1.优势 (1)

2.劣势 (2)

(二)高铁优势分析 (2)

二、公路旅游交通方式优劣势 (3)

(一)优势 (3)

(二)劣势 (3)

三、水路旅游交通方式优劣势 (4)

(一)优势 (4)

(二)劣势 (4)

四,航空旅游交通方式优劣势 (5)

(一)优势 (5)

(二)劣势 (6)

参考文献 (7)

主要旅游交通方式优劣势分析

一,铁路旅游交通方式优劣势

铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路交通是一种陆上交通方式,以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式,或称轨道运输。

(一)普通火车优劣势分析

铁路旅游交通具有运价低、运载量大、受气候和天气变化影响小、安全、环境污染小等,因此是我国国内旅游者选用的主要交通方式。

1.优势

(1)速度优势

管内列车在运行时间上和高速公路的汽车运行时间几乎相同,如从绵阳到成都的火车运行时间大约为1小时40分,而尽管高速公路汽车的运行时间保持在1小时20分左右,但其只能到达成都的昭觉寺,需要旅客步行20-30分钟的时间,这样一来,高速公路汽车的运行时间没有占据任何优势。并且随着近年来高铁的飞速发展,铁路运行速度正在不断的提升,铁路运行的时间也很有可能大大超过高速公路汽车的运行时间,铁路运行的速度优势将会在今后不断地得到体现。

(2)价格优势

相对于公路和航空的票价来说,铁路的票价要更低一些。如从绵阳至北京的航空票价即使优惠4.5折也需要花费650元,而铁路的硬卧(下)只要417元。最低票价更是只要216元。从绵阳到成都的汽车票价最高47元,最低也要37元,但是乘火车前往的话最高票价只需19元。此外,铁路还实行了学生在寒暑假期间的半票优惠与残疾人、军人购票半价优惠的

措施,这些措施显然是航空与公路无法办到的,因此,优惠的价格是铁路在交通运输市场所占的主要优势之一。

2.劣势

(1)公路,航空业发展的冲击

随着社会的进步和经济的发展,人们的生活水平在不断提高的同时,消费水平和消费需求比例也在不断加大,人们对于私家车的购买力度开始呈现逐年递增的趋势;高速公路汽车的发展开始影响到了铁路的客流量,让短途客流的竞争加大。此外,短途运输中由于公路汽车的班次较多,往返轻便,能够方便旅客的随时出行,而铁路旅途则容易因为路线单一和往返停留较长时间等原因导致晚点或不能按时到达。

由于经济水平的改善,人们开始热衷于国外旅行,而随着二线城市的机场开始投入建设,航空的竞争优势将会逐渐体现。这些都在无形之中阻碍了铁路客运的发展,加大了铁路客运的压力。除此之外,由于航空行业在硬件方面的提升要比铁路运输更为迅速,有的甚至设立了机场与火车客运站的便捷道路,直接导致铁路客运中旅客数量的流失。

(二)高铁优势分析

如今日益发展的高铁也得到了越来越多旅游者的亲睐,当然也要归结在其与普通火车相比无可替代的优势:

1、高速铁路非常平顺,以保证行车安全和舒适性,高速铁路都是无缝钢轨,而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道,就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。

2、高速铁路的弯道少,弯道半径大,道岔都是可动心高速道岔。

3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。

4、高速铁路的接触网,就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路

不同,来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。

二、公路旅游交通方式优劣势

近年来,国家不断加大对公路建设的投资力度,这也使得公路交通旅游方式也得以不断发展,尤为显著的就是自驾游旅游方式的流行。总体来说公路旅游交通是最普遍、最重要的短途运输方式。

它的优点是:灵活、方便,能深入到旅游点内部;短程旅行速度快;公路建设投资少、工期短、见效快。

公路旅游交通的不利方面是运载量小、气候变化影响较大、排出的尾气对大气有污染。

除此之外,我们来简要分析日益流行的自驾游方式的优劣势

(一)优势

1,自主性大。自驾游旅游者通常不需要由旅行社安排旅游行程,在旅游目的地的选择、到达与停留时间以及食宿安排上都有很大的自主性,因此使得旅游活动机动灵活,增加了很多乐趣。

2,缓解交通压力。由于自驾游旅游者自主选择出游时间,他们可以尽量避开旅游高峰区,走特别规划的路线,在一定程度上可以缓解节假日高速公路等的交通压力,也为自己节省了时间。

(二)劣势

1,突发事故较多。自主旅游总是会遇到各种难以预期的突发事件,诸如:天气状况,车辆出现故障,身体不适等,给旅游带来极大不便。

2,缺乏准确实用的旅游信息。现各旅游网站上对自助旅游者所关心的旅游目的地的气象、路况、治安、交通网络,人文习俗等信息介绍较少,甚至有的还不够准确,节假日客流信息更新较慢,许多新的旅游项目不能及时宣传与推广,旅游目的地的住宿(特别是青年旅馆和家庭客栈的情况)、

旅游景点之间的交通以及价格情况常常与实际有误差,给自助旅游者们造成不便。

三、水路旅游交通方式优劣势

水路旅游交通是利用自然和人工水域作为航线,以船舶作为主要交通工具载客的一种运输方式。近年来。尤其是在沿海国家和地区,游轮旅游方式也受到了日益亲睐。

(一)优势

1,豪华舒适

现代远洋游船和内河豪华游船在很大程度上已超越了传统意义上单一客运功能,成为集运输、食宿、游览、娱乐、购物等多种功能于一体的水上豪华旅游交通工具。7万吨级左右的巨型远洋游船,在波涛汹涌的大海中仍然可以平稳行驶,为旅游者提供迥异予陆地的浪漫与幽静环境,适于度假、游览和娱乐旅游。巨型游船庞大的运载能力和硕大的船体,为配备完善而豪华的旅游设施提供了可能,是其他交通方式无法比拟的。,

2,价格低廉

水运交通由于多利用天然水道,而且载客量较大,降低了单位运输成本,价格低廉。水路运输的单位成本约为铁路运输的四分之一至八分之一。

3,运力大,载客量多

水路运输的运力很大。现代远洋游轮一般载客量在500~700人,有的甚至超过1000人。

(二)劣势

1,受自然条件影响大

水路交通方式,只能在有水道的地方才能利用,而且对水深要求高,另

外,风速大、雾大、封冻都会引致停航。可见,水运交通受自然条件的限制较大。

2,速度较慢

水运交通航速较慢,作为长距离客运费时较长,比较适合时间充裕的旅游者。

四,航空旅游交通方式优劣势

航空旅游交通是一种现代化的先进的运输方式,在20世纪迅速崛起和发展,在长距离国际、国内旅游中处于绝对垄断地位。

(一)优势

1,速度快

与其他交通方式相比,航空交通速度最快。DC—10—30型民用客机巡航速度可达每小时925公里,比行驶在高速公路上的汽车快8~10倍,比行驶在高速铁路上的火车快2~3.6倍,比高速远洋游轮快15~24倍。从北国冰城哈尔滨到南国特区深圳,乘坐飞机仅需要4小时左右。可见就远程旅游而言,航空旅行是比较经济的,特别考虑到时间因素时更是如此。2,乘坐舒适

飞机的飞行高度一般在10000m左右,不会受低空气流的影响,飞行平稳,乘坐舒适。客机内客舱宽敞,座椅行间距离大,坐、卧、行皆便。此外,舱内设备先进齐全,有高级音响、彩电甚至国际卫星电话等,保证了旅途生活的舒适愉快。

3,航程远

飞机能够跨越多种地面障碍物,航行于相隔较远的世界各地。现代喷气式客机在空中可不持续加燃料连续飞行10多个小时,可以飞越大西洋、太平洋。欧洲空中客车飞机制造公司生产的A340型客机,使用四台涡轮风扇发动机,最远航程可达12510公里。而且,航空运输基本上是直线飞行,少走或不走弯路,相对缩短了两地间的距离,航程远的特点突出。

4,安全可靠

随着航空技术的日臻完善和各国对航空交通管理的不断加强,乘坐飞机已经成为最安全的交通方式。但是,一旦飞机失事,机上乘客的伤亡率

一般很高,因而人们总是以为航空旅行比地面旅行危险,其实这是一种错觉,与其他交通方式相比,飞机失事的几率很小。

(二)劣势

1,不方便

航空旅游交通只能完成点对点之问的旅行,而且机场一般都设在市郊,增加了人们旅途的周折。航空交通必须同其他交通方式互相配合,才能提供完整的服务。

2,噪声大

尽管飞机本身密封性较好,能减少舱内的噪声,但对周围的环境影响较大,主要是产生噪声污染。

3,受气候的影响大

航空运输受气候的影响大,雨天、雾天、雪天都会影响飞行,在一定程度上影响了准时性和经济性。

参考文献

(1)郑朝贵.<<旅游地理学>> 安徽大学出版社,2009.01 .

(2)柏杨.<<旅游主要客源地概况>> 人民邮电出版社,2006年11月(3)唐代剑 <<旅游市场营销学>> 浙江大学出版社,2005年07月第1版.(4)窦志萍,邓清南,王瑜<<中国旅游地理>> 重庆大学出版社,2003年08月第1版.

(5)高铁的中国式选择.国家重大技术装备网.2013-01-29

(6)航空交通的发展及对铁路交通的影响.铁路网 2012-12-16

八上地理交通运输方式的特点及选择练习题

八上地理交通运输方式的特点及选择练习 题 八上地理交通运输方式的特点及选择练习题(湘教版含答案) 一、单项选择题 1.机动灵活、速度较快、适应性强,可以满足“门对门”服务要求的运输方式是 ( ) A.公路运输 B.铁路运输 .航空运输D.管道运输 2.在我国,有许多城市是综合交通运输枢纽。下列城市属于铁路-水运枢纽的是 ( ) A.乌鲁木齐 B.武汉 .济南D.北京 3.中国大陆对宝岛台湾“零关税”开放水果市场,台湾果农将水果运到福建,最合理的运输方式是( ) A.河运 B. 海运 .公路D.航空 4.我国南方沿海航线的中心是( ) A.上海、大连 B.上海、广州

.广州、深圳D.广州、香港 5.九江是我国历史上著名的四大“米市”之一,你知道它当时与周边联系的主要方式是什么吗( ) A.公路运输 B.水路运输 .航空运输D.铁路运输 6.我国的“西气东输”工程中,所采用的方式与其他运输方式相比最大的优势在于( ) A.连续性强 B.设备投资省 .运量大D.机动灵活 7.下列哪种运输方式是衡量一个国家交通运输现代化程度的重要标志( ) A.铁路 B.公路.水路D.航空 8.(2012•泰安学业考)比较我国主要运输方式的运量和速度关系,说出下图中数字代表的运输方式分别是( ) A.①铁路、②水运、③空运、④公路 B.①公路、②空运、③铁路、④水运 .①水运、②铁路、③空运、④公路 D.①公路、②空运、③水运、④铁路 9.2013年4月20日四川雅安发生7.0级地震,要尽快给当地灾民送去医疗物资和生活必需品,应选择哪一种运输方式( )

A.航空 B.河运.海运D.管道 10.下列哪种运输方式,主要承担短途运输任务,往往成为地方运输的“主力军”( ) A.铁路运输 B.公路运输 .水路运输 D.航空运输 二、综合题 11.读下面的图材料,回答问题。 材料一2012年2月27日,我国海军第十一批护航编队从青岛胶州湾某军港解缆起航,奔赴亚丁湾、索马里海域接替第十批护航编队执行护航任务。 材料二我国主要海港分布示意图。 (1)我国沿海的港口自北向南排列顺序正确的是( ) A.温州、福州、厦门、汕头 B.汕头、青岛、烟台、福州 .高雄、福州、汕头、厦门 D.海口、温州、湛江、北海 (2)写出图中字母A、B、、D、E分别代表的港口城市名称: A , B , , D , E 。 (3)第十一批护航编队先后经过的海域是:

(2020年整理)交通出行方式统计.doc

表一:部分特大城市平均出行时耗(摘自:1980年代以来我国特大城市居民出行特征分析) 表二:部分城市居民出行方式构成的变化(摘自:1980年代以来我国特大城市居民出行特 资料来源:各城市公布的总体规划和交通调查数据。

据调查统计,北京市居民短距离出行次数占居民出行总量的68%。短距离出行中,居民大 多采用步行、自行车,共占70%以上,公共交通仅占9%,另外还有7%的居民会选择小汽车。有车家庭成员在短距离出行中,驾驶或乘坐小汽车出行占28%,乘坐公交车出行仅占6%;而家庭车辆主要使用者在短距离出行中,驾车出行比例则高达70%。 据统计,XXXX年北京全市居民出行总量是2920万人次,人均出行率为2.64人次/日,平均出行距离9.3公里,出行周转量为XXXX0万人·公里/日,公交出行的平均时耗为63分钟,小汽车出行的平均时耗为40分钟。各种交通方式的分担率为:自行车占30.3%,公共交通占29.8%,小汽车占29.8%,出租车占7.6%,其它方式占2.5%。截至XXXX年底,北京市机动车保有量为287万辆,其中私人机动车为206万辆,小汽车日均出行3.16次/车,平均单次出行距离14公里,平均单次出行时耗40分钟,平均载客1.26人/车。预计XXXX年机动车总量将达到 380万辆。 表三:北京XXXX年城市居民出行方式构成 (城市居民短距离出行行为研究) 北京市XXXX年和XXXX年居民出行方式构成情况:从XXXX年和XXXX年北京市的出行调查可以发现,北京市出行的主要交通方式为自行车、步行、公交车和小汽车,这四种出行方式分担率之和分别占总出行的91.89%和90.52%。对比XXXX年和XXXX年交通结构的变化情况可以发现,XXXX年自行车出行比例大幅下降;公交出行比例增加,在各种机动化交通方式中位居第一;非机动化方式出行比例也由71.80%下降到58.25%。可见,北京正在逐步建立以公共交通为主导的现代化城市交通模式,但和国内其他城市相比还有一定的差距,以广州为例,其公交分担率在1995年为17.49%,XXXX年为26.85%。 表四:XXXX与XXXX年北京市居民出行方式构成 (城市居民公交出行特征研究) 表五:国内部分大中城市出行方式统计

旅游学英语 告诉你不一样的出行方式

旅游学英语告诉你不一样的出行方式 Each morning at 7:30 when I arrive at school, there are floods of pupils cycling into school and locking up their bikes. It made me think; was it like this at my school? The answer is a definite no! At my school there was one small bike shelter but very few people actually used it. 每天早上7点半我到学校的时候,会看到大批骑自行车涌入校园或者正在锁自行车的学生。这让我不禁想,我的学校也是这样吗?当然,答案是否定的。我的学校有一间小自行车棚,但是几乎没有人用它。 Since moving to Germany, this is one of the main things that have stood out for me. In England it’s very common to drive, catch a bus or walk somewhere, for example to school. In Germany, I often see

people, even people over eighty years old (!) travelling by bike. It makes me think; is England a lazy nation or is this something special for Germany? 搬到德国后,自行车是让我印象深刻的事情之一。在英国,常见的是开车、乘公共汽车或步行去某个地方;而在德国,我经常看到人们骑自行车出行,八十岁以上的老人也是如此。这让我又不禁想,英国是一个懒惰的国度吗,还是说德国有什么特别的地方吗? Northern Germany, where I currently live, is actually very flat, so it is much less strenuous to travel by bike than it is to walk. It gets you to places faster and is much cheaper than travelling by bus or car and also it is much more environmentally friendly. My nearest major city is Oldenburg. In Oldenburg there are actually more bikes than inhabitants! Everywhere you look there are cyclists and you have to be very careful to look where you are walking and make sure there isn’t a cyclist coming. There are special lanes for cyclists and also lanes for pedestrians so that it is safe. 我现在居住的北德地势很平坦,所以骑车出行没有步行那么费劲儿。自行车能快速让你到达目的地,不但比乘公交或者开车便宜,而且还很环保。离我最近的大城市就是奥尔登堡,而事实上,奥尔登堡的自行车比居民还多。不管你走到哪儿都有骑车的人,所以你必须很小心

交通出行调查方案

杭州下沙大学生交通出行方案调查 一、调查背景 杭州下沙高教园区位于杭州经济技术开发区北部,占地面积1.5万亩,目前有14所高校,在校学生20万人,是全省乃至华东地区最大的大学城。在校大学生每天都会面临到出行方案和交通工具的选择问题。截止目前,区内运作的公交线路已有13条,运营公共汽车83辆;小面的200多辆;区内出租车总数达到300辆;从下沙到杭州主城共开通公交线路13条,基本覆盖了杭州主城的繁华区块,并有500多辆大巴投入运营。吃穿住行是人生活最主要的部分,出行方式自然也就成了下沙大学生最为关注的问题之一。因此,对杭州下沙大学生交通出行方式进行调查并提出相应的优化可行性方案具有一定的社会实际意义。 二、调查目的 通过这次调查我们将全面了解下沙大学生的日常出行习惯和出行方式、大学生对下沙交通满意状况、工作日与节假日交通差异对大学生出行方式的影响、高教东西区大学生出行方式的差别,以及对下沙公交车、小面的、出租车现存的状况及大学生需求量等问题的分析,深入研究下沙地区交通状况的现状及存在的问题并提出相应的对策与方法,为进一步完善下沙交通系统提供建议。此外,我们还将经过全面调查分析在下沙高教园区设立公共自行车出租点的必要性以及对已经开工建设的经过下沙的地铁的大学生期望度及其地铁的潜在乘客群。我们希望通过最后的调查分析报告帮助政府对下沙交通的决策提供参考,以便相关部门例如杭州市公交总公司根据实际情况采取进一步措施,为下沙的20万大学生提供更便捷舒适的交通环境;我们也将向报刊杂志投稿,通过媒体向大学生提出一些有效的建议,为大学生更方便地选择交通出行方式提供参考依据,从而进一步完善下沙高教园区的交通网络系统。 三、调查对象和调查单位 本次调查对象为杭州市下沙高教园区14所大专院校的所有在校大学生,调查单位为14所大专院校的每位在校大学生。

我国旅游交通现状与发展对策

我国旅游交通现状与发展对策 2005-02-24 一、我国旅游交通发展现状分析 广义旅游交通是指以旅游、观光为目的的人、物、思想及信息的空间移动,它探讨的对象包括人、物、思想及信息。狭义旅游交通则将讨论对象限定在人或物,通常指为旅游者实现旅游,从出发地到目的地,以及目的地内进行游览再回到出发地,整个旅游活动过程所利用的各种交通运输方式的总和,包括各种交通设施以及与之相应的一切旅途服务。旅游从本质上说包括旅行和游览两方面的内容。一般而言,旅行仅仅是手段,游览才是旅游者的真正目的,旅行是必须的,旅游交通也是必须的。这对旅游者而言,就意味着旅游交通在一定程度上存在着主观上的不必要和客观上的必须之间的矛盾。因此,为了增加旅游者对旅游交通的认同程度和满意度,促进旅游业持续、健康发展,就必须弱化该矛盾。 以旅游为目的的出行,在出行方式、目的地、路线的选择及出行链的构成等方面和其它目的的出行有着较大的不同。由于经济发展水平、基础设施的完善程度及历史文化等原因,同样的观光出行方式会因国家或地区的不同而不同。 我国是一个历史悠久的文明古国,拥有得天独厚的旅游资源,世界级和国家级旅游资源遍布全国。随着国民经济与旅游业的繁荣,我国加大对旅游交通的投入,改善了交通基础条件,为旅游经济发展创造了较好环境。常规旅游交通方式包括公路、铁路、航空、水运4种。近20年来,一种既适于在山地、水域或山水相间的复杂地形区内应用,又能满足旅游者需求的交通方式——客运索道交通在世界各地悄然兴起,迅速发展。客运索道交通已成为旅游地内主要交通方式和地区旅游交通收入重要组成部分。加之众多国际航空公司提供多条飞往中国的航线,为海外旅游者来华及国内旅游者提供了交通保证。 1、公路旅游交通 公路旅游交通是最普遍、最重要的短途运输方式,该方式所占比重高达66%—69%。其特点是灵活、方便,能深入到旅游点内部,短途旅行速度快,公路建设投资少、工期短、见效快,但运载量小,受气候变化影响较大,安全性能较差,排出的尾气对大气有污染。 截至2003年底,全国公路总里程180.98万公里,其中国道里程12.79万公里、省道22.34万公里、县道47.29万公里、乡道89.83万公里、专用公路8.73万公里,分别占公路总里程的7.1%、12.3%、26.1%、49.7%和4.8%。我国交通规划中公路主骨架包括总长约3.5万公里、纵贯东西和横穿国境南北的“五纵七横”12条,主要由高等级公路组成的国道主干线。“五纵七横”国道主干线确保在2007年全面建成,建成后可覆盖10多亿人口,东部地区平均30分钟上高速,中部地区平均1小时上高速,西部地区平均2小时上高速,全国所有省会城市、83%的50万以上人口大城市和74%的20万以上城镇人口中等城市,以及机场、铁路枢纽,都将被高速公路网连接起来。 2、铁路旅游交通 自建国以来,我国铁路一直保持着较快发展的势头,是国内旅游者选用的主要交通方式。 铁路旅游交通具有客运量大、票价低、受气候变化影响小、安全正点、环境污染小等优点,但也具有造价高、修筑工期长、受地区经济和地理条件限制等缺点。1997年4月1日,全国铁路开始第一次大提速,经过5次提速,目前已提速到160公里/小时,个别

山岳型风景区游客出行方式选择

山岳型风景区游客出行方式选择 董 昆,张卫华 (合肥工业大学交通运输工程学院,安徽合肥230009) 摘 要:以山岳型风景区游客进山出行方式选择为对象,分析影响游客出行方式选择的因素,运用非集计模型的基本理论,建立游客出行方式选择的M N L 模型。以九华山风景区为例,结合游客SP 调查分析结果,标定出行方式选择模型各项参数,分析采取不同交通政策措施下游客出行方式选择变化情况,给出山岳型风景区交通管理的建议。关键词:山岳型风景区;出行方式选择;非集计模型;九华山风景区;场景分析中图分类号:U 491 文献标识码:A 文章编号:1008-5696(2011)02-0001-04 Study on Tourists .Trip Mode Choice in Mountain -Type Scenic District DONG Kun,ZHANG We-i hua (Scho ol of T ranspor tatio n Eng ineer ing,Hefei U niversit y of T echnolog y,Hefei 230009,China) Abstract:Focusing o n tour ists .trip mo de cho ice in mo untain -ty pe scenic district,the influencing factor s of tr ip mode choice are analysed.U sing the basic theor y of disagg reg ate m odel,M ultinom ial Lo git Mo del are pro vided fo r the tr ip mo de choice behaivior o f v isito rs.Taking Mt.Jiuhua scenic distr ict as an ex ample,all parameter s about trip mode choice are fig ur ed out by tourists .stated preference survey.Finally the varia -tion o f visitors .trip m ode choice w ith different traffic m anagement measures and po licies is analy sed,and pro posals ar e pro vided fo r m ountain -ty pe scenic district. Key words:mountain -type scenic district;trip mode choice;disagg reg ate m odel;M t.Jiuhua scenic district;scenario analysis 收稿日期:2010-11-06 基金项目:国家自然科学基金项目(70771036) 作者简介:董 昆(1986-),男,硕士研究生,研究方向:区域与城市 交通系统规划. 当前,国内外许多交通工作者对不同情境下交通出行方式有深入而广泛的研究,并相应的建立了许多分析交通出行分担率的模型,如M cFAD -DEND 、陆化普、关宏志等。这些研究为游客出行方式的探索提供了基础性和指导性的帮助。基于以上背景,本文以山岳型风景区游客到达旅游地游客集散中心后进山出行方式选择为研究对象,分析旅游者出行方式选择的影响因素,建立相应的出行方式分担率模型,并以九华山风景区为例,分析不同类型游客的出行方式选择特性,为制定旅游高峰期的相关调控政策提供理论依据。 1 游客出行方式选择影响因素分析 影响山岳型风景区游客出行方式选择的因素有很多,但并不是所有的因素对游客出行方式选择结 果都产生明显作用,分析并筛选出影响游客交通出行方式选择最主要的因素不仅可以提高研究的针对性和实用性,也避免使模型过于复杂,为进一步的量化分析和建模提供依据。根据陆化普、宗芳等人的研究,结合山岳型风景区自身交通出行特点,将影响游客出行方式选择的因素概括为宏观影响因素与微观影响因素两方面。 宏观因素主要包括景区内实施的交通政策、景区内交通状况以及气候和天气状况等。交通政策中可利用价格手段,对旅游公路收费费率或旅游地停车费率进行需求的抑制或转移,可运用限制措施进行需求管理,也可运用诱导方式引导调节需求量等等。景区内部交通状况也会影响游客出行方式的选择结果,如交通状况较差使得游客出行效率降低,从而导致游客在下次出游时选择更加便捷、高效的出行方式。而风景区的气候及天气状况由于偶然性太大,且其对游客出行数的影响远大于对其出行方式选择的影响,因此,虽然天气气候等因素对游客出行

主要旅游交通方式和旅游交通网

主要旅游交通方式和旅 游交通网 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】

[课题]第五章中国旅游交通与旅游路线 第一节主要旅游交通方式和中国旅游交通网 [教学目的] 一、知识目标 1、了解五种交通运输方式及其特点,能够根据所需选择合适的交通运输方式。 2、认识中国旅游交通线网。 3、掌握中国旅游交通线网具体分布。 二、德育目标 通过了解我国旅游交通发展的巨大成就,使学生认识社会主义制度的优越性,更有信心投身于旅游行业的发展。 三、能力培养 1、能够读图正确认识中国旅游交通线网具体情况分布。 2、学会选择合理交通方式,设计科学的旅游线路。 [教学重点]认识中国旅游交通线网 [教学难点]读图认识中国旅游交通网 [教学时数安排]1课时 [教学方法]图示分析法、讨论法、情景教学法 [教具安排]多媒体课件 [教学过程] 新课导入: 旅游交通是发展旅游业的先决条件之一,只有发达的旅游交通业才能使旅游者顺利、愉快地完成旅游活动,它是联系旅游者和旅游目的地的纽带。旅游交通有什么特点?又有哪些旅游交通方式呢?本节我们来学习中国旅游交通。 新课讲授 第一节主要旅游交通方式和中国旅游交通网 一、主要旅游交通方式:

2、特种旅游交通 (1)传统型特种旅游交通:马、驴、骆驼及各种畜力车等原始型交通工具。 (2)现代型特种旅游交通:索道、游艇等。 二、中国旅游交通网 (一)公路线网分布 1、南北干线:京沪线、京哈线—京广线、京九线、同蒲—太焦线—焦柳线 2、东西干线:京包—包兰线、陇海—兰新—北疆铁路、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线—桂昆线 3、东北干线:哈大线、滨州—滨绥线 4、西南干线:宝成—成昆线、南昆线、青藏铁路 5、即将形成的铁路新干线 (1)东西新干线:宁西线(南京—合肥—潢川—信阳—南阳—西安) (2)南北新干线:包粤线(可称为“第六纵”)(包头—神府—延安—西安—安康—重庆—遵义—贵阳—柳州—黎塘—湛江) (3)沿江铁路线:上海—南京—芜胡—九江—武汉—重庆) (4)沿海铁路线:大连轮渡到烟台—蓝村—临沂—长兴—杭州—宁波—福州—厦门—汕头—深圳—广州—湛江—海口—三亚) (5)南疆铁路:(吐鲁番——喀什) “八纵八横”是我国“十五”期间提出重点建设和强化改造的铁路主通道。 “八纵”具体路线: 1、京九通道:(北京~南昌~深圳~九龙),建成龙川北至东莞东复线,形成北京经深圳达九龙的复线运输通道。增建广深铁路四线。 2、京广通道:(北京~武汉~广州),完成武广电化改造,建设武汉长江第二铁路大桥,增建长沙至衡阳段第二双线。实现北京至广州通道全线电气化。 3、大湛通道:(大同~太原~焦作~洛阳~石门~益阳~永州~梧州~湛江~海口~三亚),建成北同蒲铁路太原至原平段复线,进行洛阳至襄樊电气化改造,建成益阳至永州铁路和粤海通道。 4、包柳通道:(包头~西安~重庆~贵阳~柳州~〈南宁〉,建成神木北至延安北、西安至安康铁路,进行延安北至新丰镇、黔桂铁路扩能改造,建设安康至达县复线。形成包头至柳州贯通西部地区的南北通道。 5、兰昆通道:(兰州~成都~昆明),建成宝成铁路阳平关至成都段复线,完成成昆铁路电气化改造。形成兰州至昆明的电气化铁路通道。 6、京哈通道:(北京~哈尔滨~满洲里),建成秦沈客运专线,完成京秦线提速改造,形成北京至沈阳快速客运铁路。完成哈大线电气化改造,进行天津至沈阳铁路电气化改造。

交通对旅游产生的影响与发展(知识材料)

交通对旅游产生的影响与发展 交通对旅游业的影响是十分巨大的,交通便捷的地方的旅游业将比交通闭塞的地方更加发达。而中国目前的旅游交通公路等级差距大,各种交通设施相对落后,交通服务不到位,旅游发展的同时又破坏了环境,这些因素都影响着旅游业的发展。为此有必要完善各种交通设施,提升交通服务质量,兼顾好环保与旅游业的发展,加强各交通部门的分工合作,优化各交通运营部门的现代化管理制度,以期进一步发展中国的旅游业。 经济发展的同时,各地的旅游业也渐渐发展起来,各种生态自然景观都被包装上了商业化的面孔供人们观光玩赏。在物质享受丰裕后,每个人都有出门看看新鲜,拓展视野的愿望。在交通不便的时候,人们去旅游是一件十分辛苦的事情,如同苦行僧修行一样历尽艰险。随着交通也的发展,旅游才真正变成一件赏心乐事,各种“休闲游”,“享乐游”纷纷打起了宣传的招牌。由此可见,便利的交通对旅游业的发展是有巨大的促进作用的,人们希望旅游是一件休闲放松的事情,所以更希望自己的行程不会因为交通问题而

受阻。如何发展交通,成了目前旅游业发展亟待解决的问题。 一、交通对旅游发展的影响与制约 1、交通对人们选择旅游目的地的影响 交通的便利与否直接影响到人们对旅游地点的最后选择,一般情况下,人们不会选择“舍近求远”,或者是“舍易求难”,交通便利的旅游景区比交通闭塞的景点更占优势。同时,交通的便利与否直接影响了人们的出游半径和景点的客流量,对于那些危险系数高,交通状况差的景点,游客会相对稀少。由此可见,客源地与旅游景区之间的距离和旅游景区对游客的吸引力之间是成反比关系的,人们是否选择去该地旅游,除了考虑附近住宿条件和饮食条件,以及当地的文化,风景的吸引力外,还会考虑当地的交通是否便利,这次出游是否划算等等,而且,超过半数的人将交通这一指标列在首位,如果该地的交通状况差,那么很可能人们会退而求其次,放弃对该地的选择。 2、交通对旅游资源开发的影响 旅游业的长线发展离不开观光者的支持,游客产生的旅游效益是促进旅游业发展的根本,开发旅游业的资金需要从旅游效益中拨出。而由于交通问题导致

出游如何选择最佳的交通工具

出游如何选择最佳的交通工具 飞机火车汽车出游的时候,也许很多人会纠结到底是坐飞机呢,还是坐火车呢,还是乘坐别的交通工具·····下面,大家就来看一下Cavoice 大人精心编写的如何选择最佳的交通工具吧!我很大方的,和大家一起分享,O(∩_∩)O! 交通工具 飞机 优点:舒适,速度快,安全系数高 缺点:比较高,目的地有限,且对行李的限制比较多飞机是众多交通工具中最为舒适,而且也是最安全的选择,不管是水路还是陆路,飞机都可以到达。而且,坐在飞机上看窗外的风景是很令人开心的一件事。但其最大的缺点就是较高,尤其最近飞机的燃油费又提高了好多,令很多朋友都放弃了乘坐飞机的打算。还有就是如果目的地没有建设飞机场,那么下了飞机再倒车,也是很麻烦的。 火车 优点:票价比较实惠,车次固定,安全系数高一些 缺点:速度一般,舒适度一般,而且时常晚点火车是大多数人出游都会选择的交通工具,火车总体上来说可以算的上是比较实惠的,如果要走

的是陆路且距离比较远,拿的行李比较多,那么大家就可以选择火车。坐在火车上,可以和同伴一起看沿途的风景,聊天放松,令旅途不再那么乏味。 汽车 优点:快捷、灵活,发车时间随意 缺点:受道路情况影响较大汽车,一般是短距离旅途的好选择。它几乎没有时间限制,而且方便快捷,乘坐起来也比较舒服。但它受道路的影响较大,如果道路状况不是很好,很容易损坏汽车。而且,如果开的是私家车,大家还要考虑一下油费的问题,毕竟现在油费涨的也很猛。 轮船 优点:走水路,低 缺点:速度慢,安全系数低,受季节的影响较大轮船不同于火车、汽车,它可以连接到两块不相连的陆地,也就是所谓的“水路”。轮船的票价一般不是很贵,旅客可以站在甲板上,看着蔚蓝的大海,呼吸着有着淡淡腥味的空气,心情自然也会放松很多。但同时,轮船也有很多缺点,比如它的行驶速度一般很慢,线路有限,受季节等因素影响较大,而且安全问题值得考虑。 巴士 优点:速度与火车差不多,不高

中国城市居民出行方式选择倾向调查报告

竭诚为您提供优质文档/双击可除 中国城市居民出行方式选择倾向调查报 告 篇一:改革开放以来出行方式的变化 改革开放30多年来交通工具的变化 摘要:改革开放以来,我国的社会经济取得了较大的发展,而伴随着经济的发展,我国居民的交通方式也发生了巨大的变化。人们常说:“要致富,先修路!”在改革开放以来这波澜壮阔的30多年里,中国发生了翻天覆地的变化。改 革开放,促进了中国交通行业的快速发展,同时也带领人们走上了致富路。改革开放30多年,是中国交通大发展的30 多年。改革开放30多年来交通工具的变化在一定程度上也 反映了我国人民生活水平的提高,反映了我国在各方面取得的巨大成就。本论文试着就至今30多年来中国交通工具的 变化作简要概述,并对发生这些变化的原因作简要探究分析。 关键词:改革开放交通工具变迁 改革开放以前,中国交通联系非常落后,公路等级低,通达里程短,深度十分有限。那时,只有为数不多的大城市道路建设状况良好,然而中国也还没有高速公路。因南方水

运系统发达,人们出行大多走水路,公路交通的建设就更加迟缓。从上述情况不难知道,当时人们出行的方式主要是步行,道路建设状况较差、各种交通工具的运用在我国还没有大力发展起来、“饭后走一走,活到九十九”这种步行有益身体健康的理念以及当时并不忙碌的生活状态等等因素,使得人们普遍选择步行出门。小时候妈妈常说,她以前常常要担着菜步行一个多小时到附近的市场上卖掉,即使是现在交通比较发达,我仍能看到一些担着菜或其他商品从家里步行到圩市上卖的老奶奶。30年前的中国农村,交通是真的基本靠走的阶段。用一句玩笑话:那是一个可以发挥和开发人类潜力的年代。人一天真的可以徒步走很远。在大人的印记中,总有当时称为不太守“规矩”出去发财的人,穿着千层底,背上干粮和水,天天奔走在乡间和城镇之间。改革开放前,城市的交通资源极为有限,人们出行除了用双脚行走之外,可以代步的交通工具也就是公交车和自行车了。但是公交线路少,车厢经常拥挤不堪。相比之下,最方便的交通工具当然是自行车,可见人们对于自行车的依赖。但当时的道路建设也十分落后,这给人们的日常生活带来了很多不便。严重影响人与人之间的经济文化交流与社会的稳定。 一、改革之初交通工具变迁 1978年,党的十一届三中全会决定实行改革开放。1979年,乘着改革开放的第一股春风,中国道路建设蓄力起步,

学生旅游的特点及选择倾向

学生旅游的特点及选择倾向 学生旅游的特点及选择倾向——关于重庆大学生旅游状况的调查报告院系:管理学院专业:市场营销年级:2005级组别:市场调查第7组成员:*** 辅导:*** 整体提纲:1、前言――――――――――――――――――――――――――3 调查背景――――――――――――――――――――――――――3 调查目的――――――――――――――――――――――――――3 调查对象――――――――――――――――――――――――――3 调查时间――――――――――――――――――――――――――3 调查范围――――――――――――――――――――――――――3 调查方法――――――――――――――――

――――――――――3 调查人员――――――――――――――――――――――――――3 调查经过――――――――――――――――――――――――――4 调查本身的情况――――――――――――――――――――――4 *收获―――――――――――――――――――――――――4 *存在的不足――――――――――――――――――――――4 *教训―――――――――――――――――――――――――4 2、正文――――――――――――――――――――――――――4 调查结果概述――――――――――――――――――4 调查数据统计以及分析——数据汇总及量化处理,生成图表及表格,结合调查目的详细分析归纳―――――――――――――――――――――――5 1、基本态

度方面――――――――――――――――――――――5 2、旅游时间方面――――――――――――――――――――――6 3、旅游水平方面――――――――――――――――――――――8 4、旅游目的方面――――――――――――――――――――――8 5、旅游选择倾向性―――――――――――――――――――――9 6、旅行社选择倾向性――――――――――――――――――――10 3、结尾――――――――――――――――――――――――――――13 调查总体情况―――――――――――――――――――――――――13 建设性意见――――――――――――――――――――――――――14 可行性方案――――――――――――――――――――――――――15 第一部分

中国旅游线路考试答案

中国旅游线路 绪论总题数:5 1旅游线路为主线索是本课程的特点之一(√) 2中国旅游线路地理课程采用讲授与实训同步实施的方法,边讲边训,将“学”和“做”有机的结合起来。(√) 3课程引入“旅游线路拓扑”这一全新概念(√) 4课程学习内容以国家标准为依据,分别论述6大主类、31个亚类、155个基本类型的旅游资源的基本特征(×) 5地图是地理知识的载体,是学习地理的重要工具。(√) 第一章总题数:6 1【单选题】 以下不属于旅游资源的特征的是(D) A.垄断性 B.时间性 C.定向性 D.随机性 2【单选题】 根据旅游资源科学属性分类可以把旅游资源分为几类(D) A.5 B.6 C.7 D.8 3【单选题】 89分属于几级旅游资源(B) A.五级 B.四级 C.三级 D.二级 4【单选题】 以温泉城著称的是(A) A.福州 B.济南 C.康定 D.太原 5【单选题】 中山的绝对高度为(B) A.3500-5000 B.1000-3500 C.500-1000 D.2000-4000 6【单选题】 有“一菜一格,百菜不重”之誉的菜系是(A) A.川菜 B.鲁菜 C.闽菜 D.粤菜

第二章总题数:6 1【单选题】 旅游交通的特征不包括(D) A.游览性 B.舒适性 C.季节性 D.时间性 2【单选题】 有我国“南北交通大动脉”之称的是(B) A.京沪线 B.京广线 C.焦柳线 D.京九线 3【单选题】 尽量避免走重复路线体现的是旅游线路的哪个设计原则(C) A.特色性原则 B.市场原则 C.旅游点结构合理原则 D.交通安排合理原则 4【单选题】 综合性,专题性旅游线路属于按哪类旅游线路划分的(D) A.旅游者活动行为 B.旅游组织的形式 C.旅游线路的结构 D.旅游活动的内容 5【单选题】 不属于十大精品旅游路线的是(D) A.穆斯林风情游 B.宗教文化游 C.长城游 D.西北民族游 6【单选题】 我国主要的内河航运河道没有(C) A.长江 B.珠江 C.松花江 D.京杭大运河 第三章总题数:5 1【单选题】 下列不属于旅游地图基本分类的是(C) A.按表现的范围和内容区分 B.按表现方式区分 C.按测绘时间区分 D.按装帧方式区分 2【单选题】 不是旅游地图分类标准的是(B) A.表现的范围和内容 B.图片方式 C.表现方式 D.装帧方式 3【单选题】 属于旅游线路拓扑结构类型的是(D) A.双线型 B.圆型 C.多线型 D.环型

(Frank)小作文-英国旅游出行方式改变分析

The table above shows the average distance in miles travelled per person in terms of modes of travel and their variation between 1985 to 2000. Based on these data, the overall trend that the total distance in miles travelled by all means of transportation had significantly increased, indicating the accelerating pace of life. In addition, it is not a surprising finding that the tools for long journey such as car, long distance bus, train and taxi were quiet more popular as time developed, while the vehicles normally utilized for short travel such as bicycle and local bus were less favored by citizens in England In 1985, approximately 3199 miles (per person) and 54 miles for car and long distance bus respectively was observed whereas the figures for bicycle and local bus stood at around 51 and 429, respectively. If looking at their trends regarding the increasing years, the miles for long journey transportation including car and long distance bus exhibited constantly increase to 4806 and 124 in 2000. In specific, more serious level-up was observed when travelled by long distance bus, which was more than twice as much as that 15 years ago. However, the miles for short travel tools especially for local bus was found to be dramatically decreased in 2000, a plummet of almost 40% over this period.

出游方式

随着经济发展,生活水平的提高,人们的出游方式正发生悄然变化,呈现“自驾、自助、低碳”三大特点。 ――自驾车游成为首选的旅游方式。随着区内及通往周边省市高速公路网络的逐步形成,加上区内通往景区道路的进一步改善,自驾车游成为游客选择最多的出游方式。如随着广贺高速公路贺州-灵峰路段的建成通车,贺州形成了全市四面贯通的交通大格局,提高了湘粤桂三省区的人流、物流的流转效率;到崇左市旅游的自驾车超过万辆,仅德天瀑布景区就接待了约3000辆自驾车;7天时间进入北海的自驾车近4万辆。桂林、柳州、来宾等地更是随处可见挂着全国各地车牌的汽车。 ――乡村游人气最旺。随着我区乡村旅游开发的日趋完善,走进乡村、体验自然的自助乡村游受到众多游客的热烈追捧。南宁花花大世界百亩葵花,每天吸引上万名游客拍照留念;大新县新开辟的乡村旅游点弄朋屯接待了1400人,给村民带来了明显的经济效益;桂林市推出的“魅力乡村四季游”中,多条“乡村游”精品线路出现火爆现象。 ――低碳游、城市游成为旅游新热点。生态、环保、低碳理念在旅游景区和游客身上得到很好体现,文明旅游、绿色旅游成为较多游客的自觉选择。黄金周期间,阳朔等地推出的自行车、徒步等低碳环保游览方式受到许多游客的欢迎,“低碳旅游”成为假日旅游新亮点。 高铁游 “高铁”为2010年的中国旅游注入了一剂兴奋剂,贴地“时行千里”令更多的人舒适快捷地感受着不同的美景。不久前,沪杭高铁继沪宁高铁后正式开通,对于喜欢赴杭州游玩的上海人来说,除了汽车、动车之外,又多了一种新选择。 中国高铁时代的到来,给普通人的出游提供了新的思路与组合方式。

“外滩西湖若比邻” 沪杭高铁正式开通运行的那段日子里,许多人在微博上热议 “高铁好啊高铁妙,45分钟沪杭到。外滩西湖若比邻,游人主人一家亲。” “高铁比动车也就是贵了几十元,但是速度快了不少,花钱买时间买方便,值得。” 经常出差日本的上海一家外企高管吴江小姐告诉记者,“在日本,从东京到大阪,乘新干线很快就到了,新干线是日本人选择度很高的出行方式。现在上海和杭州之间开通高铁,两座城市的市民可以充分享受彼此的资源,地理距离被缩短了,心理距离也贴近了。” 私企业主宋先生说,十几年前去杭州是乘飞机,后来自驾车去,再后来觉得乘动车很方便。前不久,他上午搭乘了沪杭第一班高铁赴杭州签了个合同,下午,便返回上海在和平饭店请美国的客户分享了美味下午茶,笑称“有点像孙悟空翻跟斗。”他给记者算了一笔账:从上海开车到杭州,往返的过路过桥费大约在300元左右,油费约为450元,所以自驾游的交通成本可能在800元左右。而坐高铁的话,从虹桥站出发,一等座为131元,二等座是82元,到杭州之后,出租车的费用最多100元,所以就整体的交通成本来讲,高铁的优越性不言而喻,而且时间成本也降低了不少。 华东师范大学商学院副院长冯学纲认为,随着旅游产业的升级,旅游业开始由单一的观光旅游模式逐渐向观光与度假并重的综合型模式发展。高铁时代的来临,让火车出游不再是“慢”的代名词,游人可以坐在舒适的椅子上,看窗外景色飞驰而过,也许仅过了个把小时便已抵达“千里之外”。而且随到随买票,沿途哪里有你心怡的风光,你就坐到哪个站点下车,这正满足了人们休闲生活的新诉求。 虽然操作起来存在切实的困难,但一些有识之士仍看好高铁游,也愿意在设计产品中动脑筋做文章。大众国旅总经理步洁表示:高铁开通给广大游客带来了极大便捷,也为旅行社带来了新的机遇。从散客线路设计来说,由于高铁速度的提升,旅行社设计高铁游可以重排“菜单”。比如同样是南京游,由于时间上的节省便可使游客在同样天数的游程中游览更多景点。不仅如此,高铁开通更有可能彻底颠覆目前上海周边短线游市场产品的格局,旅行社可以根据高铁设计出某一区域内的深度长线游。如:旅行社可以设计从上海前往南京,从游览南京开始将整个南京周边旅游城市群纳入,包括镇江、扬州、淮安、盐城、甚至徐州,这些城市景点的串联线在目前上海旅游市场上还是空白点。同时,游客不仅可以通过这样的新线路深度游览江苏,而且可以将原来分多次的旅行成本相对集中,使得游客的出行成本大幅降低 近年来我国高速铁路的陆续开通,大大缩短了城际之间的距离。广东中旅的相关负责人在接受采访时表示,武广高铁开通后,在广州番禺乘坐高铁至武汉仅需3个小时,相比原来的普通列车,在时间上缩短了7小时之多。武广线途经的武汉、长沙一直以来就是旅游的热门城市,广东一些旅行社已经根据该线路的沿途城市分布,将沿线旅游景点纳入设计成武汉、长江三峡游;武汉、武当山深度游;武汉、钟祥休闲游等系列线路。“学生修学游”、“老人休闲游”及配合时令的“浪漫樱花游”等,亦应运而生。

交通出行方式统计之欧阳家百创编

表一:部分特年夜城市平均出行时耗 (摘自:1980年代以来我国特年夜城市居民出行特征阐发) 表二:部分城市居民出行方法构成的变更(摘自:1980年代以来我国特年夜城市居民出行特征阐发)

资料来源:各城市公布的总体规划和交通调查数据。 据调查统计,北京市居民短距离出行次数占居民出行总量的68%。短距离出行中,居民年夜多采取步行、自行车,共占70%以上,公共交通仅占9%,另外还有7%的居民会选择小汽车。有车家庭成员在短距离出行中,驾驶或乘坐小汽车出行占28%,乘坐公交车出行仅占6%;而家庭车辆主要使用者在短距离出行中,驾车出行比例则高达70%。 据统计,北京全市居民出行总量是2920万人次,人均出行率为2.64人次/日,平均出行距离9.3公里,出行周转量为0万人·公里/日,公交出行的平均时耗为63分钟,小汽车出行的平均时耗为40分钟。各种交通方法的分担率为:自行车占30.3%,公共交通占29.8%,小汽车占29.8%,出租车占7.6%,其它方法占2.5%。截至底,北京市机动车保有量为287万辆,其中私人机动车为206万辆,小汽车日均出行3.16次/车,平均单次出行距离14公里,平均单次出行时耗40分钟,平均载客1.26人/车。预计机动车总量将达到380万辆。 表三:北京城市居民出行方法构成 (城市居民短距离出行行为研究) 北京市2000年和居民出行方法构成情况:从2000年和北京市的出行调查可以发明,北京市出行的主要交通方法为自行车、步行、

公交车和小汽车,这四种出行方法分担率之和辨别占总出行的91.89%和90.52%。比较2000年和交通结构的变更情况可以发明,自行车出行比例年夜幅下降;公交出行比例增加,在各种机动化交通方法中位居第一;非机动化方法出行比例也由71.80%下降到58.25%。可见,北京正在逐步建立以公共交通为主导的现代化城市交通模式,但和国内其他城市相比还有一定的差距,以广州为例,其公交分担率在1995年为17.49%,为26.85%。 表四:2000与北京市居民出行方法构成 (城市居民公交出行特征研究) 表五:国内部分年夜中城市出行方法统计 而在一般的现代化年夜城市,公交出行比例较高,一般在20%左右,如杭州市占到25.2%,武汉市占到21.7%,北京市则达到了27%。(佛山顺德区居民出行特征阐发及交通对策研究) 图一:成都会客运交通出行方法散布 表六:长春市居民出行全方法出行构成单位:% (居民出行方法特征阐发与公交优先政策研究)

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