飞机数字化技术

浅谈飞机数字化技术

摘要:本文主要是对飞机数字化技术进行了一个简单的阐述，综合诸多文章着重对原

始的飞机装配技术和现代新型数字化装配技术进行分析，明确今后飞机装配技术的发展方向及其前景。

关键词：数字化装配技术、仿真技术、装配模型

概述

随着计算机科学的不断发展，数字化技术已经应用到了国民生产的各个领域，是各行各业提高生产力和生产效率的有效手段。在航空制造领域，飞机数字化技术兴起于20世纪80年代后期，迅速发展于西方航空发达国家。飞机数字化装配技术涉及飞机设计、零部件制造、装配工艺规划、互换协调技术、数字化测量系统、自动化控制和计算机软件等众多先进技术随着我国飞机重大型号工程实施，在融入国际航空产业链、数字化技术广泛深入应用等方面不断推进，我国的飞机设计与制造技术得到了飞速发展。

在装配技术方面，飞机装配是将零件、组件或部件按照设计和技术要求进行组合、连接形成高一级的装配件或整机的过程。飞机装配由于产品尺寸大、形状复杂、零件以及连接件数量多，其劳动量占飞机制造总劳动量的一半左右甚至更多。我国的飞机装配技术和组织管理方式，虽然在局部上采用了较先进的技术，如利用激光跟踪仪或计算机辅助经纬仪技术安装型架，少数采用了自动钻铆技术，简化了装配型架结构。但与发达国家相比还存在较大差距因此飞机装配技术已成为制约我国飞机制造技术能力的瓶颈，发展飞机数字化装配技术迫在眉睫。

飞机数字化装配技术

1 数字化装配协调技术

数字化协调方法也可称数字化标准工装协调方法，是一种先进的基于数字化标准工装定义的协调互换技术，将保证生产用工艺装备之间、生产工艺装备与产品之间、产品部件与组件之间的尺寸和形状协调互换。数字量传递协调路线如下：

(1) 飞机大型结构件（与飞机外形及定位相关）如框、梁、桁、肋、接头等用 NC 方式加工；

(2) 在飞机坐标系下，工装设计人员以产品工程数模为原始依据，进行工装的数字化设计，并且在工装与产品定位相关的零件上用NC方式加工出所有的定位元素；

(3) 工装在装配时利用数字标工（数据）协调，采用激光自动跟踪测量系统测量，通过坐标系拟合，定位出零件的安装位置，满足安装基准的空间坐标及精度要求；

（4）飞机钣金件模具数字化设计以及用NC方式加工，钣金零件数控加工。

2 数字化装配容差分配技术

容差数值直接影响产品的质量与成本，因而根据产品技术要求，进行零、组件的容差分析和设置，可以经济合理地决定零部件的尺寸容差，保证加工精度，提高产品质量，在满足最终设计要求的同时使产品获得最佳的技术水平和经济效益。在产品装配前仅凭以往的经验或某个方案分配给每个零件公差，装配成产品后公差能不能达到产品设计的要求，难以定论。现在可通过数理统计的方法来模拟装配过程和次数，可看到最终形成产品的公差与零件的公差、零件的装配顺序等因素有关。在零件数模的基础上，对于我们关注的关键的质量特征，设定公差和装配顺序，通过数理统计的方法仿真，分析各种因素对质量特性的影响程度，为查找质量问题的原因和改进容差分配提供了依据，不断仿真找出最优的公差分配方案。

装配过程的数字化仿真技术

数字化装配与仿真技术的应用主要从以下几个方面展开。

(1) 建立数字化预装配以及装配过程模拟规范体系。

根据国标、航标以及工厂标准化的要求，建立全数字环境下结构产品预装配的方法和使用管理的标准和技术规范，包括数字化预装配标准体系、三维建模存取、装配模型建立规范、数字化预装配空间干涉运动干涉分析规范、并行工作管理规范以及工作流程管理规范等。这些都是进行数字化预装配工作的基础。

(2) 数字化产品装配模型集成仿真技术。

利用数字化样机模型、工装模型、装配工艺过程模型，实现装配模型的集成分析技术，其内容包含产品与产品之间、产品与工装之间的干涉检查技术以及运动分析技术等内容。根据数字化预装配软件所提供的功能，设计人员能够以最小的代价解决产品零件与工装零件之间本身存在的问题。

(3) 数字化装配过程模型的建立。

数字化装配过程模型可以根据数字化装配生产线可视化装配过程的不同要求采取不同的方式。对于装配生产线以动画过程为指令核心的装配要求，可以利用数字化装配仿真软件建立动画模型；对于那些需要文字工作指令以及图解装配过程分解说明的装配模型，也可以由数字化装配过程仿真系统建立，并提交给产品数据管理系统管理。数字化装配过程模型的建立过程包括：早期计划、装配过程模拟、标准时间分析、装配工艺模型、产品资源、工作计划、目标成本分析等。

(4) 数字化装配过程的优化技术与知识库的建立。

数字化装配优化与拆卸仿真技术主要是工艺人员将自身在长期装配飞机的实践过程中积累的经验应用到装配仿真环境中，并建立相关的装配工艺过程知识库，从而实现工艺人员知识在数字化生产过程中的应用。

(5) 装配模型管理技术。

在现有的PDM系统基础上，根据实际需要进行二次开发工作，提供数字化预装配工作中的产品数据管理和过程管理，并通过PDM系统建立单一产品数据源，支持飞机产品多专业并行设计的信息共享问题。

目的和意义

(1)容易实现产品设计、工艺设计、工装设计的并行工程，因此，能够缩短产品研制周期，降低开发成本；

(2)在产品实际（实物）装配之前,通过装配过程仿真，及时地发现产品设计、工艺设计、工装设计存在的问题，有效地减少装配缺陷和产品的故障，减少因装配干涉等问题而进行的重新设计和工程更改，因而降低了产品研制风险，保证了产品装配的质量；

(3)利用数字标工达到装配过程协调以数字量传递，简化和减少了实物工装，并且使用数字测量技术保证了装配质量；

(4)装配仿真过程产生的图片、视频录象直观地演示装配仿真，使装配工人更容易理解装配工艺，减少了装配过程反复，减少了人为差错；

(5)装配仿真过程产生的图片、视频录象可用于对维修人员的培训；

(6)对新产品的开发，通过三维数字化装配工艺设计与仿真,减少了技术决策风险，降低了技术协调成本；

(7)通过三维数字化装配工艺设计与仿真, 进行时间工时分析、车间三维工艺布局、资源规划和评估，有利于提高生产计划的准确度；

(8)可提高企业在产品开发研制方面的快速应变能力，适应激烈的市场竞争和不同的用户需求；

(9)提高了企业的技术创新能力。

总结

飞机数字化装配技术体系涉及多学科多领域的综合研究与应用，通过飞机数字化装配技术体系的研究，突破飞机数字化装配关键技术，构建飞机数字化装配装备，可彻底改变我国目前基于二维图纸的工艺规划方式，有效提高装配工艺准备效率；使我国航空产品的开发发生观念性的改变，飞机的装配周期预计可缩短 50% ；研制成本预计比采用串行为主的装配方式节约 30 ％～ 40 ％；可提高企业在产品开发研制方面的快速应变能力，适应激烈的市场竞争和不同的用户需求；提高产品的技术创新能力，缩小我国飞机行业型号研制能力与国际先进水平的差距，提高国际竞争能力和在国际合作项目中的参与地位；为新型号的研制开发奠定坚实的技术基础。

参考文献：

【1】许旭东《飞机数字化装配技术》航空制造技术·2008 年第 14 期

【2】孟飚《关于激光的数字化装配系统的研究》沈阳航空学院学报 2009（5）;55-57 【3】范玉青《现代飞机制造技术》北京航空航天大学出版社 2001

现代飞机装配技术知识点.培训讲学

《现代飞机装配技术》知识点总结南京航空航天大学第一章 1、飞行器数字化和传统制造的最大区别特点 (1改模拟量传递为数字量传递。 (2把串行工作模式变为并行工作模式。带来的必然结果是缩短产品研制周期,提高产品质量,降低研制成本。 2、 MBD 的定义,其数据集应包括的内容,采用的技术意义。 MBD 技术定义 :用集成的三维实体模型来完整表达产品定义信息,详细规定了三维实体模型中产品定义、公差标注准则和工艺信息的表达方法。数据集包括的内容 :相关设计数据、实体模型、零件坐标系统、三维标注尺寸、公差和注释工程注释、材料要求、其它定义数据及要求。技术意义:1. 改双数据源定义为单源定义,定义数据统一 2. 提高了工程质量 3. 减少了零件设计准备时间 4.电子化的存储和传递 , 协调性好 5.减少成本 6.易于向下兼容 (派生出平面信息 3、国外飞机数字化技术发展的三个主要历程: 部件数字样机阶段 1986—— 1992 全机数字样机阶段 1990—— 1995 数字化生产方式阶段 1996—— 2003 4、飞机结构的特点

零件多、尺寸大、刚度小、外形复杂、结构复杂、精度要求高、其装配具有与一般机械产品不同的技术和特点。 5、什么是飞机装配,发展历程? 根据尺寸协调原则, 将飞机零件或组件按照设计和技术要求进行组合、连接形成更高一级的装配件或整机的过程。自动化装配 6、飞机数字化制造的三个主要内容 CAD 、 CAM 、 CAPP 第二章 1、产品数字建模的发展过程中提出的产品信息模型有哪三种概念? 面向几何的产品信息模型 (geometry- oriented product model 面向特征的产品信息模型 (feature- oriented product model 集成产品信息模型 IPIM(integrated product information model 2、物料清单(BOM 的定义,企业三种主要的 BOM 表, EBOM 、 PBOM 、MBOM BOM 定义 :又称为产品结构表或产品结构树;在 ERP 系统中,物料一词有着广泛的含义,它是所有与生产有关的物料的统称。 EBOM 设计确定零部件的关系 PBOM 工艺工艺规划、加工归属计划分工表 MBOM 制造主要按照装配顺序流程来确定

飞机数字化装配技术发展现状

飞机数字化装配技术发展现状摘要：通过对国内外飞机数字化装配技术发展的现状和发展的趋势进行分析与总结，对比了国内外飞机数字化装配技术发展的差距，介绍了飞机数字化装配技术发展的关键技术，提出了国内航空制造企业掌握和突破飞机数字化装配关键技术的思路。关键词：飞机；数字化；装配技术；发展与应用一、飞机数字化装配主要应用技术 1.1多系统集成控制技术当前在操作飞机数字化装配的过程中通过控制系统能够发挥出其最大的作用，但是在实际的操作和应用中，有很多环节和关键点并没有实现联合作用，例如在飞机中所采用的工艺数据、计划数据和测量、地理数据等都没有综合应用，导致相互之间的关系彼此独立，这对于全面分析和改进数字化技术不利，因此在对装配过程进行控制和管理中，要通过有效的集成化技术和综合技术实现对各项数据的整合和分析，保证飞机数字化装配技术能够拥有独特的特点，根据飞机各接口标准，保证设备的误差得到进一步控制。 1.2自动化精确制孔技术在飞机装配过程中，对机械设备要通过衔接连接应用，对其整体设备实现加固的目标，也就是说通过制孔的方式实现机械连接。从当前我国的飞机装配过程研究来看，大多采用手工制孔的方式，这种方式相对比较传统，很难获得更高的精确程度，在孔位以及孔径的确定中存在一定的误差问题，这导致制造中各项工作质量得不到提升，更是对飞机设备的准确程度形成一定影响，另外装配时间相对比较长，造成产品稳定性降低，对飞机装配质量造成了很大影响，因此对此技术进行精确化发展至关重要。 1.3高效长寿命连接技术飞机结构发展和建设中通过长寿命的连接技术对飞机是否能够提升自身的抗疲劳能力有很大关联，对于增加使用时长有非常明显的作用，飞机的耐久性和可靠性应用也得到明显提升。高校长寿命的连接技术主要从密封连接以及对于钛合金材料的方向上进行综合考虑，我国传统的连接方式主要是采用铆接以及液压的方式，但这种方式容易对装配设备造成损失，因此需要从铆接联合螺接的方式来进行，另外通过连接中采用铆钉、高锁螺栓的材料，根据飞机结构的装配特点进行针对性的开发长寿命连接单元。 1.4大尺寸精密测量技术在装配工作中通过精密准确的测量工作能够实现对其工作的保障作用，也是在数字化装配过程中一项重要的工作条件和基础。飞机装配中无论是从技术的采用还是测量工作的应用上都有非常严格的要求，而在飞机产品装配过程中，需要采用精密测量技术实现对产品的装配，其中GPS以及激光跟踪测量方法能够实现更加准确的测量，因此需要根据飞机产品特点进行大尺度精密测量单元的开发。二、国内外飞机装配技术现状 2.1由于我国对飞机装配技术的研究时间不长，一些应用还不够成熟。而且我国对飞机装配技术的资金投入也不到位，导致飞机装配技术的配套不够完善，在某些方面缺乏技术支持。一些飞机的装配制造甚至还是手工作业，严重影响了

飞机数字化装配技术发展与应用

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/f54267150.html, 飞机数字化装配技术发展与应用作者：赵鹏来源：《科学与信息化》2017年第33期摘要数字化技术的应用是飞机研制发展史上的一次重大飞跃。数字化装配技术由数字化装配工艺技术、柔性工装技术、激光检测与补偿技术、数字化钻铆技术、数字化数据管理以及集成技术等组成，是机械、电子、控制、计算机等多学科交叉融合的高新技术。本文就飞机数字化装配技术发展与应用进行了讨论。关键词飞机；数字化装配技术；发展；应用 1 数字化装配数字化装配是现代航空制造企业装配技术的发展方向。从20世纪90年代开始，国外的波音、空客等先进航空制造企业陆续开发和应用了三维虚拟制造软件，多以飞机装配典型结构为应用对象，建立飞机装配的数字化设计制造模式和数字化协调技术体系，利用网络技术及数字化技术，建立工艺设计流程，实现3D装配工艺设计及验证、仿真，实现车间、工厂布局数字化及仿真，实现现场工人操作的可视化等[1]。 2 飞机数字化装配技术国内发展现状国内的飞机装配，虽然在局部上也采用了较为先进的技术，如采用catia技术进行了包括建立型架标准件库和优化型架及参数设计，对工装、工具和产品的装配过程进行了三维仿真等，开始采用激光测量+数控驱动的定位方式，部分机型还采用了自动钻铆技术等，但总体上与发达国家相比还存在较大差距，具体表现在：①飞机设计制造仍主要采用串行模式，工装、工艺设计与产品设计脱节，制造模式未真正实现到并行模式的转换，导致飞机装配协调困难、返工率高；②尚未实现人机交互的装配仿真以及装配路径的优化；③仍然采用以专用工装为主的刚性定位装配方式，导致飞机制造成本居高不下；④数字化装配应用规模有限，尚未实现一个完整型号真正意义上的全面数字化[2]。 3 飞机数字化装配技术应用 3.1 数字化定位技术以数字化为基础的定位技术包括数字测量定位技术、特征定位技术、柔性定位技术等。数字测量定位技术是指针对飞机产品的结构特点、定位要求，借助数字化测量设备或系统进行飞机零部件的定位；特征定位技术利用数字化定义、数控加工的具有配合关系的配合面、装配孔或工艺凸台、工艺孔等设计或工艺特征，实现零件之间的相互定位，保证装配的一致性和高装配质量；柔性定位技术是指通过采用柔性工装满足不同产品的定位需要。随着飞机装配质量越来越高的要求，数字化定位技术已经成为飞机零部件高效、高精度定位的重要保障。

数字化测绘技术的发展与应用

数字化测量技术的发展与应用王欣【摘要】目前，测量技术已成为获取现势空间数据的重要手段，本文阐述了数字化测量技术的发展现状，并介绍了在矿山测量、湿地、水利工程和精准农业四个方面的应用。【关键词】测绘技术；GPS；GIS 数字化测量技术是伴随着计算机、网络技术的发展及测量仪器的智能化而兴起的一门新兴的测量技术。数字中国、数字城市等概念的提出以及相关数字化工程的启动,特别是全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)、摄影测量与遥感(RS)以及数字化测量和地面测量先进技术的发展,使工程测量的手段和方法产生了深刻的变化。工程测量的服务领域也相应进一步延伸,而且正朝着测量数据采集和处理的自动化、实时化和数字化方向发展。一、数字化测量技术的发展概况 (一) GPS的发展全球定位系统(GPS)是美国从20世纪70年代开始研制，于1994年全面建成的利用导航卫星进行测时和测距，具有在海、陆、空进行全方位实时三维导航与定位能力的新一代卫星导航与定位系统。随着全球定位系统的不断改进，硬、软件的不断完善，GPS的应用领域正在不断地开拓，目前，各种类型的GPS接收机体积越来越小，重量越来越轻，便于野外观测。GPS已遍及国民经济各种部门，并开始逐步深入人们的日常生活。GPS作为一项引起传统测绘观念重大变革的技术，已经成为大地测量的主要技术手段，也是最具潜力的全能型技术。GPS定位技术与

常规地面测量定位相比，除具有对测站选择更灵活、更适应不利条件、全天候连续作业外。还具有比任何地面常规技术供数量更多、精度更高的数据信息。 (二) 遥感技术的发展遥感包括卫星遥感和航空遥感，航空遥感作为地形图测量的重要手段已在实践中得到了广泛的应用，卫星遥感用于测图也正在研究之中并取得一些意义重大的成果，基于遥感资料建立数字地面模型进而应用于测绘工作已获得了较多的应用。自20世纪初菜特兄弟发明人类历史上第一架飞机起，航空遥感就开始了它在军事上的应用，从1972年第一颗地球资源卫星发射升空以来，美国、法国、俄罗斯、欧空局、日本、印度、中国等国家都相继发射了众多对地观测卫星。遥感信息获取技术已从可见光发展到红外、微波：从单波段发展到多波段、多角度、多极化；从空间维扩展到时空维；从低分辨率发展到高分辨率甚至超高分辨率。遥感平台有地球同步轨道卫星、太阳同步卫星、太空飞船、航天飞机、探空火箭，并且还有高、中、低空飞机、升空气球和无人飞机等：传感器有框幅式光学相机，缝隙、全景相机、光机扫描仪、光电扫描仪、CCD线阵、面阵扫描仪、微波散射计、雷达测高仪、激光扫描仪和合成孔径雷达等，它们几乎覆盖了可透过大气窗口的所有电磁波段。 (三) GIS的发展地理信息系统作为多个学科、多种技术交叉融合的产物，至今只有40多年的历史。地理信息系统起源于20世纪60年代加拿大和美国学者的在土地和交通方面的地理信息研究。1998年1月31日美国前副总统戈尔在加利福尼亚科学中心的一次讲演，在该讲演中戈尔正式提出数字地球的概念。地理信息系统作为对空间地理分布有关的数据进行采集、处理、管理、分析的计算机技术系统，其发

大飞机数字化设计制造技术

2011年第30 期 ● 当前飞机数字化设计制造技术正在全球航空业展开，软件设计与开发、全数字化环境的建立、产品数据管理技术、数据交换技术、飞机构形定义及控制等相关技术的发展，将带给航空制造业一次革命性的大变革。现代飞机产品制造过程的实质，是对一个产品进行并行协同的数字化建模、模拟仿真和产品定义，然后对产品的定义数据从设计的上游向零件制造、部件装配、产品总装和测量检验的下游进行传递、拓延和加工处理的过程。最终形成的飞机产品可以看作是数据的物质表现。 1．数字化制造的概念数字化设计与制造是在虚拟显示、计算机网络、快速原形、数据库和多媒体支撑技术的支持下，根据用户的需求，迅速收集资源信息，对产品信息、工艺信息和资源信息进行分析、规划和重组，实现对产品设计和功能的仿真和原形制造，进而快速生产出达到用户要求性能的产品的整个制造过程。所谓数字设计与制造实际上就是对设计与制造过程进行数字化的描述中建立数字空间，并在其中完成产品制造的过程。数字化环境建立在计算机数字技术、网络信息技术和制造技术不断融合、发展和应用的过程里，也是制造企业、制造系统和生产系统不断实现数字化的必然。个人、企业、车间、设备、经销商和市场成为数字化环境的若干节点，而产品在设计、制造、销售过程中所赋予的数字信息则成为数字化环境中的变化因素。飞机设计与制造业的数字化表现为采用计算机软、硬件技术，以网络为基础，以数据库为平台；在飞机产品从采办一研制一设计一制造一交付一培训一维护一报废的全生命周期中，以CAD／CAM／CAE 为节均涉及飞机设计、实验的数字化生产流程建立在制造信息支持系统和数字控制制造技术体系之上。波音777飞机开发、研制、制造一次试飞成功的根本途径就是采用数字化技术和并行工程。飞机设计制造过程中，零部件采用三维数字化定义、数字化预装配，以精益制造思想为指导。例如波音747－400液压管路系统、767－200RB211三维数字样机及制造、737－500三维生产过程、V－22管路电缆协调验证、767－200飞行舱三维制造过程、767－20043段三维设计和制造过程、77741段驾驶舱100％三维设计过程等生动说明了数字化飞机设计与制造的优越性。 2.数控加工的技术需求 2.1典型零件的数控加工技术飞机对接部位和活动面处的多体接头类零件加工要求比较高，而新型材料技术的发展和飞机整体强度重量比技术要求的不断提高，对数控加工技术要求不断提高。如典型的整体零件包括机翼蒙皮壁板、机身蒙皮壁板、机翼大梁、翼肋等，零件除轮廓尺寸外，还呈现多槽腔、单侧或多侧理论外形等结构特点。大型整体零件的数控加工必须同时考虑五坐标加工技术、高速高效加工技术、数控加工变形控制等技术的综合应用。而接头类零件具有高度尺寸大，槽腔深，空间孔精度位置要求高的特点，对加工变形控制、深槽腔转角表面质量控制、空间精度孔的数字化加工技术要求较高，应注重转角插铣技术、数控膛铣复合加工技术的综合应用。 2.2综合应用多种集成技术数控加工技术集成化应用，简化了工艺流程，发挥了数控设备和数控技术的优势，有效降低了制造成本和零件加工周期。飞机加工数控技术实现建立在具有大行程、高转速、高进给、高精度和五轴联动数控设备和具有高动平衡等级、高刚性、高耐磨性数控刀具基础之上。高速加一工对提高切削效率、抑制加工变形、提高表面加工质量具有重要意义。CAD／CAPP／CAM集成系统、ERP系统、DNC技术等现代先进制造系统和技术在飞机制造过程中的应用，对飞机经济性指标具有深刻影响。 3.数字化制造特点 3.1产品研制方法发生改变传统样机研制过程和方法大体分为概念设计、初步设计和生产设计阶段，各设计阶段均需绘制模线和制作物理样机来帮助技术人员准确地设计飞机和配置飞机的内部空间，研制过程为串行，产品定义信息传递不连续。而在数字化环境下，其模线和物理样机均由产品的数字化定义或数字样机所替代，研制过程为并行表现形式，便于实现多学科的协同设计。具有以业务过程为中心，具有跨地域／多企业的、动态的研制特征。从协同研制全局目标看，产品数字化协同研制中有横向（多学科协同研制MDO）和纵向（产品全生命周期的协同），即使制造商分布在世界各地，也可以通过网络进行协同设计，交换产品相关设计信息。使得设计制造的数据、设备、实施、人员、成果和时间变得更为透明、柔性，实现真正意义上的共享。 3.2数字化技术与其他先进技术相融合数字化技术与其他先进理念（精益生产、并行工程）以及先进技术（数控加工及成形技术、数字化测量技术、飞机装配技术和质量保证技术等）相结合，使它们能集成在一起、融合在一起，发挥先进技术的整体效益。美国联合攻击战斗机（JSF）项目以洛克希德、马丁公司为首的由30个国家的50家公司组成的团队，采用数字化的设计制造管理方式，以跨越航空工业的全球性虚拟企业为表现形式。其集成平台采用产品全生命周期管理软件，包括网络平台采用VPN，LAN，WAN，Internet和各种应用系统组成的应用平台；业务平台由各种应用软件构成，如：文档管理，虚拟现实，材料管理，零件管理，CAD设计软件及相关接口，数字化工厂的设计仿真软件包，企业资源计划和工厂管理软件；商务平台包括为用户提供访问其他系统数据的各类接口。 4.结束语中国的航空制造业在数字化建设与应用中稳步成长，但研制大飞机毕竟是前所未有的庞大而复杂的工程，在实施过程中必将会遭遇来自数字化协同的各种挑战。数字化飞机设计制造技术加快了现代飞机研制的整体进程。数字化技术迅速发展和广泛应用，使传统飞机产品的研制过程发生了根本性的变革，将对工厂的技术改造、技术和生产管理、人才的培养产生深远的影响。科【参考文献】［1］周祖德,余文勇,陈幼平.数字制造的概念与科学问题[J].中国机械工程,2001,(01).［2］首届上海国际数字制造展成功举办[J].制造技术与机床,2004,(12). ［3］上海国际数字制造展最新情况[J].制造技术与机床,2004,(06). ［4］陈子辰,唐任仲.数字制造[J].机电工程,2001,(01). ［5］阎晓彦.第六届上海国际工博会—数字制造展剪影[J].机械工人.冷加工,2004, (12). ［6］江征风,吴华春.以数字制造为基础的先进制造技术[J].组合机床与自动化加工技术,2005,(06). 大飞机数字化设计制造技术高怀宁 (上海飞机设计研究院中国上海200232) 【摘要】目前，世界先进的飞机制造商已经利用数字化技术实现飞机的“无纸化”设计和生产，而我国的航空企业虽然也在进行相应的摸索和实践，但与发达国家相比，飞机数字化设计与制造领域仍然有很长一段路要走。本文阐述了数字化制造概念和特点，从项目管理方式、构建数字化协同工作平台，开展精益生产研究、建设多种计算机辅助设计环境融合软件等方面进行了分析，并提出构想性建议。【关键词】飞机；数字化设计；制造 ◇科技论坛◇200

航空摄影测量的技术流程汇总

嘉鱼市国土资源局航空摄影测量及DEM、DOM、DLG生产项目技术文件 [航空摄影部分] 武大吉奥信息技术有限公司 2009年10月

目录 1 航摄技术文件 (3) 1.1技术说明 (3) 1.1.1 含惯导的ADS40技术路线 (3) 1.1.2 不含惯导的DMC技术路线 (5) 1.1.3 传统彩色胶片相机技术路线 (6) 1.1.4 作业流程 (7) 1.2技术方案 (8) 1.2.1 主要工作内容 (8) 1.2.2 技术依据 (8) 1.2.3 测区概况 (9) 1.2.4 成图规格 (11) 1.2.5 航空摄影 (12)

1航摄技术文件 1.1技术说明 1.1.1含惯导的ADS40技术路线 ADS40是由全球著名的摄影测量公司徕卡公司开发的线阵列推扫式摄影系统，它高度集成了高精度全球定位系统（GPS）和惯性测量单元（IMU），其中高精度全球定位系统与地面基站GPS或精密星历数据联合解算后能够以2HZ频率提供高精度绝对坐标，具有长时低频高精度特点；惯性测量单元能够以200HZ频率记录航摄仪相对位置和高精度姿态数据，具有短时高频高精度的特点，两者紧密集成能够有效补偿彼此的系统误差，利用ADS40进行航空摄影，可以为每条扫描线产生准确的外方位元素。而利用摄影测量技术成图的关键技术是如何获取精确的影像外方位元素以恢复摄影时的立体状态，使用ADS40航摄系统进行航摄，一方面可以直接获取高清晰、高品质、高分辨率、多光谱数字航摄影像，另一方面能够获取每一条扫描影像的外方位元素，这样在影像后处理过程中只需结合精密卫星星历或GPS同步观测数据就能够得到准确的外方位元素，从而恢复整条航带摄影时的立体构像；空三加密处理时只需要在加密分区四角和中心加测像片控制点就可以保证影像空三加密精度，大大减少外业像控点数量，同时ADS40基高比较大，高程量测精度高，也可以成倍地减少外业高程控制点测量工作，有效缩短成图周期。4 采用ADS40实施航摄的总体技术步骤包括资料收集和空域申请、POS 辅助航空摄影、像片控制测量、航摄内业四个部分。首先，根据合同要求收集测区必要的控制，地形图分幅图名，市行政划

数字化技术在飞机装配中的应用

数字化技术在飞机装配中的应用研究飞机装配数字化技术的应用 , 使我国航空产品的开发发生观念性的改变 , 促进企业管理体制、型号研制过程的一系列变革 , 并向着开放式的、具有快速应变能力物创新能力的现代型企业方向发展 . 国外飞机装配技术现状 1.1 国现状我国的飞机装配技术和组织管理方式，虽然在局部上采用了较先进的技术，如利用激光跟踪仪或计算机辅助经纬仪（ Computer Aided Theodolite ， CAT ）技术安装型架，少数采用了自动钻铆技术，简化了装配型架结构。但与发达国家相比还存在较大差距，主要表现在：（ 1 ）上述技术尚不配套，应用上不成熟，加上我国多年来对飞机装配技术缺乏研究，资金投入不足，仅满足于能把飞机制造出来，目前飞机装配还是沿袭着过去几十年来批生产的手工作业模式；（ 2 ）飞机的设计制造仍主要采用串行模式，制造模式未实现根本转变；（ 3 ）数字化技术的应用规模较小，还未实现一个完整型号的全面数字化；（ 4 ）各环节虽然已实现数字量传递，但仍存在信息孤岛现象，未打通飞机数字化设计制造生产线，模拟量传递依然大量存在；（ 5 ）工装、工艺设计与产品设计脱节，未能充分实现并行工程，造成飞机装配协调困难，返工率高；（ 6 ）在装配技术方面，虽然局部采用了数字化技术，如在协调方式上局部采用了数字量传递方法，但模拟量传递仍然是当前众多企业飞机制造的主要协调方法；（ 7 ）采用专用工装装配，光学仪器测量安装仍是目前飞机装配的主要手段，未能在数字化装配技术方面实现新的突破，导致飞机制造成本居高不下；（ 8 ）装配工人在现场工作需要仔细翻阅大量的图纸、工艺文件，而且经常会出现工作上的失误，造成装配质量问题，影响装配周期。 1.2 国外现状飞机产品数字化设计制造技术是 20 世纪 80 年代后期以来，随着 CAD/CAM 、计算机信息和网络技术的发展，以美国为首的西方发达国家开始研究并首先采用的一项新技术。这项技术以全面采用数字化产品定义、数字化预装配、产品数据管理、并行工程和虚拟制造技术为主要标志，从根本上改变了飞机传统的设计与制造方式，大幅度地提高了飞机设计制造技术水平。美国波音 777 飞机的研制，由于全面采用了该项新技术，使

数字化测量技术讲解

一、集成电路发展概况电子技术经历了四个发展阶段： ①1906年电子管的问世和1947年晶体管的发明，揭开了电子电路的设计阶段； ②1958年集成电路（IC）的诞生，跨入了新一代电路的逻辑设计阶段； ③1975年以后超大规模集成电路（VLSI）的问世，将电子技术引向IC的系统设计与相关的软件设计阶段； ④面向21世纪的以微电子为基础、以计算机和通信为媒体的新阶段。（一）CMOS电路的迅速崛起 1、CMOS电路发展史 63年研制成功，68年商品化。分为：标准系列CD4000、MC14500 CC4000A CC4000B 高速系列74HC 54HC 注：在电子线路设计，在画图软件中（如protel）中，有其原理图库与精装图库。 2、CMOS电路十大优点（1）工作电源电压范围宽通用型CMOS电路的电源电压范围（UDD～USS）为＋3～18V，高速CMOS电路的电源电压范围（UCC～GND）是＋2～6V。在此范围内选取任何一个电压值，均能正常工作。若选＋5V电源，则能与TTL电路直接匹配。（2）微功耗CMOS电路的静态功耗极低，耗电省，属于微功耗器件。每个门的功耗低至1μW，仅为TTL的1/1000。采用CMOS电路，便于构成电池供电的小型化数字仪表，便于设计备用电源和掉电保护电路，还能降低稳压电源的容量。 2、CMOS电路十大优点（3）输入阻抗高其输入阻抗大于108Ω（100MΩ），对输入信号无衰减作用。（4）驱动能力强通常一个输出端可驱动50个以上的输入端。有的还能直接驱动LED显示器。（5）抗干扰能力强当电路的输出状态维持不变时允许加到输入端的噪声电压最大值，称为电压噪声容限。噪声容限愈高，器件的抗干扰能力愈强。在各种数字IC中，CMOS电路的噪声容限最高，可达40%UDD；选5V电源时，其噪声容限约2V，而TTL电路仅为0.8V。（6）输出电平的摆幅大摆幅表示输出高电平（UOH）与低电平（UOL）之差。CMOS电路的输出电平摆幅很大，可称为“顶天立地”，UOH≈UDD，UOL≈USS，因此电源利用率最高。相比之下，TTL电路的UOH＝＋3.4V，UOL＝＋0.2V。（7）工作频率高 4000系列的工作频率为1MHz至几兆赫。74HC系列可达40～50MHz，与LS-TTL电路相当。8）温度稳定性好 CMOS电路能在很宽的温度范围内正常工作，一般塑封产品为－40～85℃，陶封产品为－55～125℃。（9）集成度高 CMOS电路的功耗低，芯片发热量小，单片集成度可以做得很高。集成度在105～108元器件/片（折合104～107门/片）的属于VLSI。

数字化测量技术在工程测量中的应用 (2)

数字化测量技术在工程测量中的应用伴随着经济社会的不断发展，各种技术的水平也在大幅提高。工程测量中数字化技术的应用同时在不断发展，并需要探索出一条新型的发展道路。所以需要工程测量的工作全体人员通力协作，积极主动的学习专业知识，不断积累工作经验，充分将两者结合，努力促进数字化技术在工程测量中的实际效果，多多参与专业的技能培训，强化工程测量的工作效率。不仅要为自己的事业发展，同时也要为祖国的建设提供有力支持。标签：数字化测量技术；工程测量；应用 1 数字化测量技术数字化测量技术可以有效提高测量的准确性，采用的辅助工具多样，很大程度上减少了人力的耗费，极大地提高测量工作的效率，测量方式因为其机器的智能化而在一定意义上摆脱了环境的限制，进而可以相较传统的测量方式更方便的进行。目前我们所说的数字化测量技术主要有以下几点：三维数字化软件技术、GPS定位测量技术、光电测距高程导线测量技术、全站仪、数字化绘图技术等多种，具体的工作包括五方面的内容：数据采集，即利用新型的工具对工程的地质环境进行勘察检测，然后进行数据收集和储存；调度管理，即通过建立维护拓扑等方式随时调动其他系统的数据信息以配合整个系统的正常工作；数据处理，即利用数据化的技术对之前收集到的大量信息进行整合处理；应用功能，即将这些信息传递到所需部门进行具体应用；核心系统就是软件负责的内容，这一部分内容虽然不能以数据的方式直接体现出来，但是它对于数据化技术的整体运行有着至关重要的作用。 2 数字化测量技术的优势 2.1 数字化测量技术可以有效提高测量效率数字化测量技术中的光电测距高程导线测量技术、GPS技术等可以在极短的时间内对工程周围的地质、环境进行基本的勘测，数字化绘图技术则可以根据收集到的信息迅速出图以指导工程开采、建设工作的具体开展，同时可以及时为生产决策和预警提供信息依据以促进决策效率并保障工作人员的基本安全。全站仪等技术则可以对工程生产过程中的各项工作进行全程的测量监控，这都将有助于工程测量工作的具体开展，进而大大提高工作的效率。 2.2 数字化测量范围广、精确度高数字化测量技术涵盖了数字画地图绘制技术、三维可视化技术、数字摄影技术等，这些先进的数字化技术不仅可以突破传统测量面对的空间上的局限，同时这些先进仪器也大大提高了工程测量工作的精确度。

飞机数字化装配技术

FORUM 48 航空制造技术·2008 年第14 期 20世纪80年代后期以来，随着计算机信息技术和网络技术的发展，以美国为首的西方发达国家开始研究飞机产品数字化设计制造技术。这项技术以全面采用数字化产品定义、数字化预装配、产品数据管理、并行工程和虚拟制造技术为主要标志，从根本上改变了飞机传统的设计与制造方式，大幅度地提高了飞机设计制造技术水平。我国的飞机数字化装配技术尚处于起步阶段，与发达国家相比还存在较大差距，主要表现在：（1）飞机的研制过程仍采用串行模式；（2）虽然部分环节已经实现数字量传递，但仍存在信息孤岛现象，尚未打通飞机数字化设计、制造生产的整个流程；（3）工艺、工装设计在时间、空间与产品设计上存在滞后，造成飞机装配协调困难；（4）装配工人在现场工作需要仔细翻阅大量的图纸、工艺文件等，会出现工作上的失误，造成装配质量问题，影响装配周期。飞机数字化装配技术 1 数字化装配协调技术数字化协调方法也可称数字化标准工装协调方法，是一种先进的基于数字化标准工装定义的协调互换技术，将保证生产用工艺装备之间、生产工艺装备与产品之间、产品部件与组件之间的尺寸和形状协调互换。数字量传递协调路线如下： (1) 飞机大型结构件（与飞机外形及定位相关）如框、梁、桁、肋、接头等用NC 方式加工； (2) 在飞机坐标系下，工装设计人员以产品工程数模为原始依据，进行工装的数字化设计，并且在工装与产品定位相关的零件上用N C 方式加工出所有的定位元素； (3) 工装在装配时利用数字标工（数据）协调，采用激光自动跟踪测量系统测量，通过坐标系拟合，定位出零件的安装位置，满足安装基准的空间坐标及精度要求；（4）飞机钣金件模具数字化设计以及用N C 方式加工，钣金零件数控加工。 2 数字化装配容差分配技术容差数值直接影响产品的质量与成本，因而根据产品技术要求，进行零、组件的容差分析和设置，可以经济合理地决定零部件的尺寸容差，保证加工精度，提高产品质量，在满足最终设计要求的同时使产品获得最佳的技术水平和经济效益。在产品装配前仅凭以往的经验飞机数字化装配技术成都飞机工业（集团）有限责任公司许旭东陈嵩毕利文杨红宇 Digital Assembly Technology for Aircraft 飞机产品数字化设计制造技术以全面采用数字化产品定义、数字化预装配、产品数据管理、并行工程和虚拟制造技术为主要标志，从根本上改变了飞机传统的设计与制造方式，大幅度地提高了飞机设计制造技术水平。许旭东 1991年从南京航空学院飞行器制造工程专业毕业进入一航成飞，2005年获北京航空航天大学航空工程专业工程硕士学位。长期从事飞机制造工艺技术工作，历任工艺员、副组长、副科长、副总工艺师，总工艺师，现任首席工艺师，主要负责飞机制造数字化工作台。2001、 2004、2006年连续三届被一航成飞评为技术带头人。曾获国防科工委科技进步奖4次，中国一航科技进步奖3次。

基于飞机数字化装配技术的研究

数字工厂与应用技术论文题目：基于飞机数字化装配技术的研究班级： 05021104 姓名：张木学号： 2011301279

基于飞机数字化装配技术的研究摘要：当今世界，航空工业的重要性不言而喻。其中飞机的装配过程是一项复杂的系统工程，涉及飞机设计、工艺计划、零件生产、部件装配和全机对接总装的全部过程。飞机数字化装配技术的实施可以缩短生产周期，降低生产成本，相对于传统装配方法有很大的质量提升。本文简要介绍了现今飞机数字化装备技术的内容，并对数字化装配技术的未来进行了展望。关键词：数字化装配技术；飞机设计对装配技术的影响；型架并行设计及柔性设计；自动钻铆系统；容差分配技术；数字化仿真技术；数字化测量系统。一、飞机数字化装配技术的发展现状目前，我国飞机装配基本上还沿用20世纪六七十年代原苏联的传统方法，多采用基于模拟量传递方式为主的模线一样板一标准工装的(模板、样件、量规)工作方法。这种工作方法制造周期长、装配协调环节多、协调的工艺技术方法复杂，针对不同装配件采用了大量复杂的、硬性的、专用的实物标准工装和装配工装，其可变性、可重构性差，无通用性且成本高。特别地，在大部件(部段间)对接装配时，甚至还是人工的手扶肩扛操作。这种方式的缺点是：①飞机部件，特别是大型飞机大部件笨重，人工推动困难，效率低；②对接装配质量不高，手工操作时，对接面上孔销配合精度不高，常造成强行挤压装配，易产生应力，对疲劳强度影响大；③在对接装配的协调问题上还是原始的模拟量(实物)传递模式，为了保证对接装配顺利可靠，常常在对接部位设计制造相应的巨大标准工装用于协调，不仅延长了装配周期和无互换性，而且暴露了模拟量传递方式的多种缺点。随着我国飞机重大型号工程实施，在融入国际航空产业链、数字化技术广泛深入应用等方面不断推进，我国的飞机设计与制造技术得到了飞速发展。在装配技术方面，飞机装配是将零件、组件或部件按照设计和技术要求进行组合、连接形成高一级的装配件或整机的过程。飞机装配由于产品尺寸大、形状复杂、零件以及连接件数量多，其劳动量占飞机制造总劳动量的一半左右甚至更多。

数字化测绘技术的发展与应用

数字化测绘技术的发展与应用 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

数字化测量技术的发展与应用王欣【摘要】目前，测量技术已成为获取现势空间数据的重要手段，本文阐述了测量技术的现状，并介绍了在矿山测量、湿地、水利工程和精准农业四个方面的应用。【关键词】测绘技术；GPS；GIS 数字化测量技术是伴随着计算机、网络技术的发展及测量仪器的智能化而兴起的一门新兴的测量技术。数字中国、数字城市等概念的提出以及相关数字化工程的启动,特别是全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)、摄影测量与遥感(RS)以及数字化测量和地面测量先进技术的发展,使工程测量的手段和方法产生了深刻的变化。工程测量的服务领域也相应进一步延伸,而且正朝着测量数据采集和处理的自动化、实时化和数字化方向发展。一、数字化测量技术的发展概况 (一) GPS的发展全球定位系统(GPS)是美国从20世纪70年代开始研制，于1994年全面建成的利用导航卫星进行测时和测距，具有在海、陆、空进行全方位实时三维导航与定位能力的新一代卫星导航与定位系统。随着全球定位系统的不断改进，硬、软件的不断完善，GPS的应用领域正在不断地开拓，目前，各种类型的GPS接收机体积越来越小，重量越来越轻，便于野外观测。GPS已遍及国民各种部门，并开始逐步深入人们的日常生活。GPS作为一项引起传统测绘观念重大变革的技术，已经成为大地测量的主要技术手段，也是最具潜力的全能型技术。GPS定位技术与常规地面测量定位相比，除具有对测站选择更灵活、更适应不利条件、全天候连续作业外。还具有比任何地面常规技术供数量更多、精度更高的数据信息。

现代飞机装配技术_知识要点

现代飞机装配技术知识要点一、绪论 1、飞机装配定义：根据尺寸协调原则，将飞机零件或组件按照设计和技术要求进行组合、连接形成更高一级的装配件或整机的过程。 2、飞机装配发展历程：人工装配、半自动化装配、自动化装配。 3、飞机结构特点：零件多、尺寸大、刚度小、外形复杂、精度要求高。其装配具有与一般机械产品不同的技术和特点。 4、现代飞机装配技术发展趋势：（1）柔性化：工装和设备适合多种机型或零部件。（2）自动化：高效自动化装配，具体体现为零部件自动化定位调姿、自动化制孔等。（3）数字化：高精度数字量传递。（4）集成化：工艺、工装、设备紧密集成为有机整体。二、数字化制造 1、数字化制造和传统制造的最大区别：（1）改模拟量传递为数字量传递。（2）把串行工作模式变为并行工作模式。 2、飞机数字化特点：缩短产品研制周期，提高产品质量，降低研制成本。 2、国外飞机数字化技术发展3个历程：部件数字样机阶段1986——1992 全机数字样机阶段1990——1995 数字化生产方式阶段1996——2003 3、 4、飞机数字化制造的3个内容：CAD绘图技术、CAD建模技术、MBD技术。 5、数字样机的主要内容：（1）1级数字样机：飞机产品设计从用户的需求开始。飞机总体设计组经过对飞机的航程、所需燃油、载客量、总体性能及制造成本进行分析后，得出的数据就作为进行初步产品数字建模的依据。建立飞机总体定义包括飞机的描述文档、三面图、外形气动布局和飞机内部轮廓图（DIP）。（2）2级数字样机：在生产设计数据集发放之前，为工程部门用来进一步进行产品开发，验证设计构型等。已经用它对飞机结构设计和不同设计组之间的界面进行了协调，零部件外形已经确定下来，但还未进行详细设计。在这阶段数字化预装配（DPA）的工作进展主要体现在为飞机的可维护性、可靠性、人机工程以及支持装备的兼容性等进行了尽可能的详细设

飞机数字化产品的过去、现在和未来

数字化产品的过去、现在和未来宁振波（中航第一飞机设计研究院，西安，710089）摘要：本文简要分析了国内外飞机数字化设计、制造、管理方面的发展历程，并以JSF的数字化应用体系为样板，设想了未来我们飞机数字化的发展方向。关键词：飞机数字化产品数字样机 1．引言数字化产品指采用计算机软、硬件技术，以网络为基础，以数据库为平台；在产品从采办—研制—设计—制造—交付—培训—维护—报废的全生命周期中，以三维CAD设计为核心，将CAE/CAT/CAPP/CAM/CALS/PDM等计算机技术全面应用到产品的设计、制造、管理、售后服务等环节，所形成的用户需要的产品。数字化产品和传统产品的最大区别就是改模拟量传递为数字量传递；把串行工作模式变为并行工作模式。其带来的必然结果是缩短产品研制周期，提高产品质量，降低研制成本。由于飞机制造业在数字化产品设计、制造领域的领先地位，以下就以国内外飞机制造业的数字化产品设计、制造为例；说明数字化产品的发展历程。国外在飞机制造业应用三维数字化技术大至可分为三个阶段：部件数字样机阶段（1986-1992），全机数字样机阶段（1990-1995），数字化生产方式阶段（1996-2003）。 2．国内外飞机数字化产品发展历程分析 2．1．国外飞机数字化产品发展历程 2．1．1．部件数字样机阶段波音公司于1986年开始采用三维数字化技术分别对747-400液压管路系统、PD41段三维概念设计和空间布置、767-200 RB211三维数字样机及制造、737-500三维生产过程、V-22管路电缆协调验证、767-200飞行舱三维制造过程、757-46段数字化预装配、767-200 43段三维设计和制造过程、777 41段驾驶舱100%三维设计过程等进行了应用验证。在此过程中获得了大量经验与教训，制订了一系列有关数字化设计制造的规范、手册、说明等技术文件，同时按精益生产思想不断改进研制过程，基本上建立起数字化设计制造技术体系，为全面应用数字化技术奠定了组织和管理方面的基础。

航空摄影测量数字化图技术总结

芜湖县规划区1/1000航测数字化地形图测绘及正射影象图的制作技术总结内业项目负责人：项目负责人：审核：编写：芜湖市勘察测绘设计研究院 2008年10月

芜湖县规划区1/1000航测数字化地形图测绘技术总结一、任务来源为加快芜湖县城市规划建设的需要，经过竞争性谈判，对县城规划区建设用地约30平方公里进行1:1000地形图航空摄影数字化测量（航拍面积50平方公里）。其成图区域为县城以北地区—蟠龙加油站以北,赵家河以东,汪溪坝河以西,杨黄路以南约12平方公里;城南湾红路两侧约3平方公里和城区15平方公里同时按规范要求进行E 级GPS网7个点和I级导线网120个点的测量，并制作50平方公里县区航摄正射影像图一幅，30平方公里1：1000线划图159幅。二、地理概况芜湖县位于安徽省东南部，长江三角洲西部。古称鸠兹，汉初置县，至今已有2100年历史。全县辖8个镇，人口53万，总面积943.5平方公里。境内现存“楚王城遗迹”、“南唐九十殿”、“宋代珩琅宝塔”以及沈括《万春圩图》。现又开发出“江南周庄”，芜湖十景之一“陶辛水韵”，万鹭齐飞的“和平生态公园”，集科技示范、生态观光一体的“芜湖农业高新技术示范园”等。芜湖县境内有快速通道直通市区,还有芜宣芜马高速从境内穿过,

交通方便快捷。县城区域内部道路纵横，便于导线点的布设。四、项目内容 1、基础控制测量 1.1 E级GPS网及I级导线点成果表一套 2、四等水准测量成果 2.1 四等水准点成果表一套 3、制作1：1000数字线划图（30平方公里）提供电子版一套（含补测15平方公里和城区15平方公里测绘），纸质图十套。 4、制作彩色正射影像图十套（含电子版1套）五、作业依据 1、《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T 18314-2001。简称《GPS规范》； 2、《国家三、四等水准测量规范》（GB 12898-91）； 3、《城市测量规范》（CJJ8-99）； 4、《1∶500、1∶1000、1∶2000地形图图式》（GB/T 7929-1995）； 5、《1∶500、1∶1000、1∶2000比例尺地形图航空摄影规范》（GB 6962-86）； 6、《1∶500、1∶1000、1∶2000地形图航空摄影测量外业规范》（GB 7931-87）； 7、《1∶500、1∶1000、1∶2000地形图航空摄影测量内业规范》（GB 7930-87）；

基于MBD的飞机数字化装配工艺设计及应用

1、引言当前，我国航空制造业的数字化技术发展迅速，三维数字化设计技术得到了广泛的应用。特别是基于模型的定义（Defined based model，MBD）技术的实施，使三维模型取代二维图纸成为设计制造的唯一依据。随着MBD 技术的深入应用，必然会对工艺规划设计、车间生产应用等产生重大影响，引起数字化制造技术的重大变革，真正开启三维数字化制造时代。

2、MBD技术概述 MBD技术的内含基于模型的定义，是一个用集成的三维实体模型来完整表达产品定义信息的方法体，它详细规定了三维实体模型中产品尺寸、公差标注规则和工艺信息表达方法。

2、MBD技术概述 MBD技术的意义在MBD的技术体系中，MBD数据集的内容包含设计、工艺、制造、检验等各部门的信息。在数据管理系统和研制管理体系的控制下，各职能人员可以在一个产品模型上协同工作，提高了设计效率。同时也提高了产品的可制造性。

3、基于MBD的飞机数字化装配工艺设计及应用模式采用MBD技术后，产品结构设计工作的结果是数字状态的三维数模，不再生成纸质形态的工程图纸。因此，对于工艺设计人员、生产装配现场的操作人员与技术人员，他们的工作依据与工作方式也发生了深刻变化。基于MBD的飞机数字化装配工艺设计及应用模式如下图所示：

3、基于MBD 的飞机数字化装配工艺设计及应用模式产品数模装配单元划分 PBOM ACC 划分 POS 划分安装定位计划交付状态主要工序协调方法工装技术条件工艺数模详细工序流程设计装配工艺路径规划仿真装配工艺信息工艺查询工艺浏览动画播放产品/工装模型链接工装数模工艺方案设计详细工艺设计MBD 体系规范MBD 工艺开发 MBD 数据应用基于MBD 的建模规范基于MBD 的工艺方案设计规范基于MBD 的详细工艺设计规范MBD 装配仿真规范…… 轻量化模型轻量化工装设计装配现场可视化应用

数字化测量技术及系统在飞机装配中的应用

数字化测量技术及系统在飞机装配中的应用随着我国技术的不断进步，越来越多的数字化技术运用在产品生产与制作当中。飞机装配一贯要求高精确度，以此来确保其高的安全性能。传统的装配技术，自动化的程度低，而且测量精确度一般较低，随着技术的进步，要不断改进其技术水平。装配采用数字化技术，不仅提高了测量技术准确性，对于飞机的安全性能等方面有着重要的作用。文章主要从数字化技术的优点、测量技术的典型系统分析、未来展望三个方面加以展开。标签：数字化；测量技术；飞机装配飞机是在20世纪初，由美国人发明的，随着时间的推进，越来越多的飞机被制造出来，这些飞机的种类各不相同，有军用、民用。飞机不仅方便了人们的生活、也为国家的经济、政治带来了保障。飞机装配涉及的行业较多，用到的人力、物力资源也较多。装配技术要求高、难度较大，因此要加大对这项技术的研发力度。目前，我国装配技术在引进外来先进的技术基础上，结合实际，提高了自身的技术水平，使之能够更加符合时代的发展。 1 数字化测量技术的优点分析 1.1 节省资源、资金成本新的测量技术，利用新的技术手段，提高了其自动化程度，而且结果的精确度一般都很高。传统的技术，大多是使用人工测量，测量过程中不仅耗费了人力、物力资源，而且由于每一次测量数据较多，给予保存数据工作带来了较多的压力，而采用新技术手段，可以将这些数据归结在数据库里，以便下次测量工作使用。另外，新技术适应了时代的发展，使用周期一般都很长，因此，在飞机测量方面，使用较多，避免了一些资源的浪费，从而节约了成本。 1.2 提高了整体的工作效率新测量技术，主要采用的是计算机技术，通过发出指令的方式，对配件进行测量的工作，整个过程中，较少使用人工，大多是通过程序步骤来进行测量的。这些程序，不仅能够提高测量数据的准确性，还能够对测量数据的结果进行一定的分析。这样一来，不仅能够提高工作效率，还能够确保其结果准确度。 2 测量技术的典型系统分析 2.1 LEICA激光跟踪仪测量技术 LEICA测量技术，以其独特的优势，使用的范围较广。同时，我国从20世纪90年代，接触这些技术之后，结合我国的实际情况，对其进行了创新，使其真正符合我国飞机装配测量发展需求。