贝雷梁支架计算书

景阳大路西延长线及西四环路立交桥建设工程75+120+75m预应力混凝土连续箱梁

跨铁路部分

贝雷梁支架计算书

计算：

复核：

一、采用规范

1.公路桥涵施工技术规范(JTJ 041-2000)；

2.装配式公路钢桥多用途使用手册;

3.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG

D62-2004）；

4.公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）;

5.新版建筑地基处理工程手册；

一. 荷载计算参数

1.钢筋混凝土按2500kg/m3计算；

2.模板体系荷载按规范规定：P2=4.5kPa

3.砼施工倾倒荷载按规范规定：P3=

4.0 kPa

4.砼施工振捣荷载按规范规定：P4=2.0kPa

5.施工机具人员荷载按规范规定：P5=2.5kPa

二、荷载组合

1、按概率极限承载力计算

即Sd(rgG;rqΣQ)=1.2SG+1.4SQ

式中SQ：基本可变荷载产生的力学效应

SG：永久荷载中结构重力产生的效应

Sd：荷载效应函数

rg：永久荷载结构重力的安全系数

rq：基本可变荷载的安全系数

强度满足的条件为：Sd(rgG;rqΣQ)≤rbRd

式中rb：结构工作条件系数

Rd：结构抗力系数

2.贝雷梁布置及相关荷载

景阳大路西延长线及西四环路立交桥建设工程采用75+120+75m 现浇连续梁跨越哈大客运专线。哈大客运专线与桥梁轴线37°。

跨越铁路部分支架采用跨度为12+30+12m连续贝雷梁+钢管柱(八三支墩)形式。贝雷梁横向间距为0.25m。

3.按照如上布置则所采用的荷载为。

(1).箱梁顶底板+悬臂荷载按最不利位置计(箱梁最高位置)。顶底板厚度合计0.78m。则作用于贝雷梁上的线性荷载为：

0.78*0.25*25=4.875kN/m；

(2).作用于单片贝雷梁上的模板体系荷载为：

4.5*0.25=1.125kN/m；

(3).混凝土倾倒荷载：

4.0*2.5=1.0kN/m；

(4).混凝土振捣荷载：

2.0*0.25=0.5kN/m；

(5).人员机具荷载

2.5*0.25=0.625kN/m；

(6).腹板荷载：

由于贝雷梁与箱梁斜角53°，腹板在被雷上的位置各部相同，因此采用移动荷载形式模拟腹板对贝雷梁的作用。

单片腹板集中荷载为：

(5.0-0.28-0.53)*0.6*0.25*25/cos(37°)=19.67kN；移动荷载按下图布置：

4、贝雷梁布置平面图

5.贝雷梁布置立面图

三、计算模型

1..支架计算按照单片梁模型计算：

①下面进行有限元计算。

荷载输入：按照上述计算所得的荷载加载。

②计算软件采用Midas civil 2010。

③材料：所有钢材均采用l6Mn。

④边界条件：

支点处按连续梁支座采用相应的边界多条件。

2.加载模型如下：

四、计算结果

支架按照单片贝雷梁(腹板按照移动荷载加载取最不利位置)计算结果如下：

①支点反力

根据结构受力特性及计算结果分析，仅竖向力控制结构受力特性，图示仅示出竖向力。

结构反力图

经以上计算,中支点最大反力为399.7kN；边支点最大支点反力为41.7kN。边支点未出现受拉情况

②节点位移

贝雷梁竖向位移图

经以上计算,最大位移为6.578cm<3000/400=7.5cm

贝雷梁竖向位移计算满足施工规范要求。

③单元应力

贝雷梁应力图

经以上计算,最大压应力为288MPa>273MPa，最大拉应力283MPa >273MPa

根据以上计算结果要求中支点向每侧各延伸6m(两片贝雷梁节间)范围内及中跨跨中12m范围内(四片贝雷梁节间)采用加强弦杆。

④贝雷梁内力

贝雷梁上下弦杆内力图

经以上计算, 弦杆最大轴力为484kN<560 MPa

满足规范相应要求。

贝雷梁竖杆内力图

经以上计算,竖杆最大轴力为145.7kN<210 MPa

满足规范相应要求。

贝雷梁斜杆内力图

经以上计算,斜杆最大轴力为141.9kN<171.5 MPa

满足规范相应要求。

经过以上计算采用加强杆后，卑劣梁的各项指标均能满足《装配式公路钢桥多用途使用手册》规定的各项要求。