汽车用压缩天然气钢瓶概要
中华人民共和国国家标准
汽车用压缩天然气钢瓶
GB17258— 1998
Steel cylinders for the on-board of compressed natural gas as a fuel for vehicles
1范围
本标准规定了汽车专用压缩天然气钢瓶 (以下简称钢瓶的型式和参数、技术要求、试验方法、检验规则、标志、涂敷、包装、运输和贮存等。
本标准适用于设计、制造公称工作压力为 16— 20MPa(本标准压力均指表压 , 公称容积为 30— 120L ,工作温度为-50℃— 60℃的钢瓶。
按本标准制造的钢瓶,只允许充装符合有关标准的,且经脱水、脱硫和脱轻油处理后, 第标准立方米水份含量不超过 8mg 和硫化氢含量不超过 20mg 的作为燃料的天然气。
本标准不适用于压缩天然气充气站用的贮气钢瓶,也不适用于复合材料气瓶。
2引用标准
下列标准所包含的条方,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时, 所示牌本均为有效。所有标准都会被修订, 使用本标准的各方应探会使用下列标准最新版本的可能性。
GB222— 84钢的化学分析用试样取样汉及成品化学成分允许偏差
GB223.1— 81钢铁及合金中碳量的测定
GB223.2— 81钢铁及合金中硫量的测定
GB223.3— 88钢铁及合金化学分析方法二安替比林甲烷磷钼酸重量法测定磷量
GB223.4— 88钢铁及合金化学分析方法硝酸铵氧化容量法测定锰量
GB223.5— 88钢铁及合金化学分析方法 *酸硫酸亚铁硅钼蓝光度法测定硅量
GB/T223.6— 94钢铁及合金化学分析方法中和滴定法测定硼量
GB223.7— 81钢铁及狐粉中铁量的测定
GB224— 87钢的脱碳层探度测定法
GB226— 91钢的低倍组织及缺陷酸蚀检验法 GB228— 87金属拉伸试验法
GB/T229— 94金属夏比缺口冲击试验方法 GB230— 91金属洛氏硬度试验方法
GB231— 91金属布氏硬度试验方法
GB232— 88金属弯曲试验方法
GB1979— 80结构钢低倍组织缺陷评级图 GB5777— 86焊接接头拉伸试验方法GB6397— 86金属拉伸试验试样
GB7144— 86气瓶颜色标记
GB8163— 87输送流体用无缝钢管
GB8335— 1998气瓶专用螺纹
GB8336— 1998气瓶专用螺纹量规
GB/T9251— 1997气瓶水压试验方法 GB9252— 88气瓶疲劳试验方法
GB/T12606— 90钢管及圆钢棒的漏磁探伤方法 GB12137— 89气瓶气密性试验方法
GB/T13298— 91金属显微组织检验方法
GB/T13299— 91钢的显微组织评定方法
GB/T13440— 92无缝气瓶压扁试验方法
GB/T13447— 92无缝气瓶用钢坯
GB15385— 94气瓶水压爆破试验法
JB4730— 94压力容器无损检测
YB/T5148— 93金属平均晶粒度测定方法
3术语和符号
本标准采用下列定义
3.1公称工作压力
钢瓶在基准温度 (20℃时的限定充装压力。
3.2屈服应力
对材料试件拉伸试验, 呈明显屈服现象的取屈服点或下屈服点; 无明显屈服现象的, 取屈服强度。
3.3实测抗拉强度
按本标准 6.3.2所测得实际的抗拉强度值。
3.4批量
系指采用同一设计条件, 具有相同的公称直径、设计壁厚, 用同一炉罐号钢, 同一制造方法制成,按同一热处理规范进行连续热处理的钢瓶限定的数量。
3.5应力集中系数
钢瓶某部位局部最大应力与瓶体的薄膜应力的比值。
3.6符号
D0—钢瓶筒体外径, mm ;
Df —冷弯试验弯心直径, mm ;
H , r , S1, S2, S3—端部结构尺寸, mm ;
Ph —水压试验压力, MPa ;
Py —爆破试验过程中屈服压力, MPa ;
S —钢瓶筒体设计壁厚, mm ;
Sao —钢瓶筒体实测平均壁厚, mm ;
T —压扁试验压头间距, mm ;
V —公称水容积, L ;
a0—弧形扁试样的原始厚度, mm ;
b0—扁试样的原始宽度, mm ;
D —破口环向撕裂宽度, mm ;
L0—试样原始标距, mm ;
ak —冲击韧性值, J/cm2;
δ5—伸长率, %;
σe —瓶体材料热处理后的屈服变力保证值, N/mm2;
σea —屈服应力实测值, N/mm2;
σb —瓶体材料热处理后的抗拉强度保证值, N/mm2;
σba —抗拉强度的实测值, N/mm2。
4型式和参数
4.1钢瓶瓶体结构一般应符合图 1所示型式。
4.2钢瓶的公称工作压力应力 16MPa 或 20MPa 。
公称水容积和公称外径一般应符合表 1的规定。
4.3钢瓶型号由以下部分组成
型号示例:公称工作压力 20MPa ,公称水容积 56L ,公称外径为 229,结构型式为A 的钢瓶,其型号标记为:“ CNP20— 60—229A ” 。
5技术要求
5.1瓶体材料一般规定
5.1.1瓶体材料应是碱性平炉、电炉或吹氧碱性转炉冶炼的无时效性镇静钢。
5.1.2钢种应选用优质铬钼钢。
5.1.3瓶体材料必须符合其相应国家标准或行业标准的规定, 并有质量合格证明书。钢瓶制造厂应按炉罐号进行各项验证分析。
5.1.4瓶体材料应具有良好的低温冲击性能。
5.1.5瓶体材料的化学成分限定见表 2,化学成分允许偏差应符合 GB222— 84中表 2的规定。
5.2钢坯
5.2.1钢坯的形状尺寸和允许偏差应符合 GB13447的有关规定。
5.2.2低倍组织
a 不允许有白点、残余缩孔、分层、气泡、异物和零部件杂;
b 中心疏松不大于 1.5级,偏析不大于 2.5级。
5.3无缝钢管
5.3.1钢管的外形公差应不低于 GB8163的规定。
5.3.2钢管的壁厚偏差不应超过最小壁厚的+22.5%。
5.3.3钢管应由钢厂逐根探伤交货,探伤应按 GB5777或 GB/T1260GB/T12606进行,合格级别为 C5或 N5。
5.4设计
5.4.1一般规定
5.4.1.1钢瓶的设计所依据的内压力应力水压试验压力。水压试验压力应为公称工作压力的 5/3倍。
5.4.1.2设计计算瓶体壁厚所选用的屈服应力保证值不得大于抗拉强度保证值的85%。
5.4.1.3应对材料的实际抗拉强度进行限制 ,钢瓶瓶体材料实际抗拉强度不应大于 880N/mm2
5.4.2筒体设计壁厚按式 (1计算:
同时应满足式 (2的要求:
5.4.3端部结构
5.4.3.1端部结构有四种型式
a 带瓶口半球形[见图 2a ];
b 半球形[见图 2b ];
c 碟形[见图 2c ];
D 凹形[见图 2D ]。
5.4.3.2碟形端部结构应满足下列要求:
r ≥ 0.075D0;
H/D0≥ 0.22;或H/D0≥ 0.40
S1≥ 1.5S ; S1≥ S
S2≥ 1.5S ; S2≥ S
5.4.3.3凹形端部的公称尺寸应满足下列要求。凹形端部若其中参数不能满足下列要求者, 应以循环疲劳试验来验证。
S1=(2. 0— 2. 6S ;
S2=(1. 8— 2. 2S ;
S3=(2. 0— 2. 8S ;
r =(0. 07— 0. 09D0;
H =(0. 13— 0. 16D0;
5.4.3.4凹形端部的环壳与筒体之间应有过渡段,过渡段与筒体的连接应圆滑过渡。
5.4.3.5凹形端部应按水压试验压力 PH 下的弹性有限元进行计算,且在凹形端部公称尺寸的公差值范围内进行校核调整;应力集中系数应不大于 1.80。
5.4.3.6钢瓶瓶口的厚度,自螺纹沟槽处算起,不得小于筒体的设计壁厚,且保证在随紧阀
的力偶矩和铆合颈圈的附加外力时不变形。
5.4.4附件
5.4.4.1瓶阀上应有安全泄压装置,型式应为爆破牌易熔塞组合式。爆破片的公称爆破压力为水压试验压力,允许偏差为±5%。易熔塞的动作温度为 100℃±5℃,其排放面积必须使钢瓶能通过 7.13.2条规定的火烧试验合格。
5.4.4.2瓶阀上的安全泄压装置应符合有关标准的要求。
5.4.4.3瓶阀上应标明制造厂名称或代号、重量、水压试验压力及用途。例如:M(制造工厂代号、 W(重量、 PH(水压试验压力、 CNG(用途。
5.4.4.4瓶阀与瓶口的螺纹配合应保证在装配瓶阀后留有 2— 5个螺距螺纹。
5.5制造
5.5.1一般规定
5.5.1.1钢瓶制造应符合本标准规定,并应符合产品图样和技术文件的规定。
5.5.1.2钢瓶瓶体的制造方法应是:以钢坯为原料,经冲压拉伸制造或以无缝钢管为原料经旋压制成。
5.5.1.3钢瓶制造应分批管理,按热处理顺序以不大于 203只为一个批量。
5.5.1.4经冲拔拉伸制成的瓶体,其凹形端部深度应符合设计规定值,端部球壳和环壳的厚度均应符合设计要求。
5.5.1.5无缝钢管经旋压制成的瓶坯,应进行工艺评定;瓶体端部内表面不应有肉眼可见的凹孔、皱褶、凸瘤氧化皮;端部的缺陷允许清除,但必须保证端部设计厚度;端部不允许作补焊处理。
5.5.2热处理
5.5.2.1钢瓶应进行整体热处理,热处理应按评定合格的热处理工艺进行。
5.5.2.2淬火温度不应大于 930℃,回火温度不应小于 538℃。
5.5.2.3不准在没有添加剂的水中淬火,以水加添加剂作为淬火介质时,瓶体在介质中的冷却速度应不大于在 20℃水中冷却速度的 80%。
5.5.2.4瓶体热处理后应逐只进行硬度测定和无损检测。
6试验方法
6.1瓶体材料技术指标验证
6.1.1化学成分:应以材料的炉罐号按 GB222和 GB223执行。
6.1.2低倍组织:应以材料的断罐号按 GB226进行,低倍组织的评定应符合
GB1979的规定。
6.2瓶体制造公差应用标准的或专用的量具样板进行检查,应用测厚仪检查瓶体厚度,用专用工具对瓶体内外表面进行修磨。
6.3瓶体热处理后各项性能指标测定
6.3.1取样
a 取样部位见图 3所示;
b 试样应从筒体中部纵向截取,采用实物扁试样;
c 取亲戚数量:拉伸试验试样不少于 2个,冲击试验试样不少于 3个,冷弯试验试样不少于 4个。
6.3.2拉伸试验
a 拉伸试验的测定项目应包括:抗拉强度、屈服应力、伸长率;
b 拉伸试样制备形状见图 4;
c 拉伸试样形状尺寸的一般要求按 GB6397执行;
D 拉伸试验方法按 GB228执行。
6.3.3冲击试验
a 规定以 3mm ×10mm ×55mm 或 5mm ×10mm ×55mm 带有V型缺口的试样作为标准试样;
b 试样的形状尺寸及偏差应按 GB/T229执行;
c 冲击试验方法按 GB/T229执行;
6.3.4冷弯试验
a 试样截取的部位见图 3,圆环应从拉伸试样的瓶体上用机械方法横向截取;
b 圆环的宽度应为瓶体壁厚的 4倍,且不小于 25mm ,将其等分成四条,任取一块试样时行侧面加工,其表面粗糙度不低于12.5μm,圆角半径不大于 2mm;
c 试样制作和冷弯试验方法按 GB232执行,试样按图 5进行弯曲。
6.3.5压扁试验
压扁试验应按 GB13440执行。
a 将瓶体的中部放进垂直于瓶体轴线的两个顶角为 60°、半径为 13mm 的压头中间, 以 20— 50mm/miN的速度对瓶体施加压力,在负荷作用下测量压头间距 T ;
b 压头的长度应不小于瓶体已经压扁的宽度,见图 6。
6.4硬度测定应按 GB230或 GB231执行。
6.5金相试验
a 金相试样应从位伸试验的瓶体上截取,试样的制备、尺寸和方法应按
GB/T13298执行;
b 晶粒度按 YB/T5148执行;
c 脱碳层深度按 GB224执行;
D 带状组织和魏氏组织的评定按 GB/T13299执行。
6.6端部解剖
6.6.1端部解剖[图 2, b 、 c 、 D ]试样应从拉伸试验的瓶体上截取,试样的剖面应在瓶体的轴线上。
6.6.2试样的高度尺寸应保证留有瓶体端部过渡段以上的筒体部分。
6.6.3检查方法按 GB226执行。
6.7无损探伤按 JB4730执行。
6.8用目测和符合 GB/T8336的标准塞规检查瓶田内螺纹。
6.9爆破试验
爆破试验按 GB15385执行。
a 管路中不得存有气体;
b 升压速度不应超过 0.5MPa/S;
c 测出试验过程中瓶体的屈服压力值;
D 测出从开始升至钢瓶爆破瞬间水的总压入量;
e 绘制出压力进水量曲线。
6.10水压试验按 GB/T9251执行。
6.11气密试验按 GB12137执行。
6.12循坏疲劳试验按 GB9252执行。循环压力的上限为水压试验压力。
6.13火烧试验按
7.13.2条执行。
6.14爆炸冲击试验按
7.13.3条执行。
7检验规则
7.1瓶体允许的制造公差
7.1.1筒体的壁厚偏差不应超过设计壁厚的+22.5%。
7.1.2筒体的外径的公差不应超过设计的±1%。
7.1.3筒体的圆度, 在同一截面上测量其最大与最小外径之差, 不应超过该截面平均外径的 2%。
7.1.4筒体的时线度不应超过瓶体长度的2‰。
7.1.5瓶体的垂直度不应超过其长度的8‰。
7.1.6瓶体的高度的制造公差不应超过±15mm 。
7.2瓶体内外观要求
7.2.1筒体内、外表面应光滑圆整,不得有肉眼可见的裂纹、折叠、波浪、重皮、零部件杂等影响强度的缺陷; 对氧化皮脱落造成的局部圆滑凹陷和修磨后的轻微痕迹允许存在, 但必须保证筒体设计壁厚。
7.2.2瓶体底部内表面不得不肉眼可见的凹孔、皱褶、凸瘤和氧化皮; 底部缺陷允许用机加工方法清除,但必须保证瓶底设计厚度。
7.2.3瓶肩和瓶底与筒体必须圆滑过渡;瓶肩上不允许有沟痕存在。
7.3瓶口内螺纹
7.3.1纹的牙型、尺寸和公差应符合 GB8335的规定。
7.3.2螺纹不允许有倒牙、平牙、牙双线、牙底平、牙尖、牙阔以及螺纹表面上的明显跳动波纹。
7.3.3瓶口基面起有效螺距数不得小于 8个螺距。
7.3.4螺纹基面位置的轴向变动量为±1.5mm 。
7.4机械性能试验
瓶体热处理后的机械性能应符合表 3规定。
7.5硬度试验
瓶体热处理后的硬度值应符合材料强度值的要求。
7.6冷弯和压扁试验
7.6.1冷弯试验和压扁试验以无裂纹为合格,弯心直径和压头间距的要求就符合表 4规定。 7.6.2抗拉强度实测值超过保证值 10%的,应以压扁试验代替冷弯试验。
7.7金相组织检查
7.7.1瓶体组织体应呈回火索氏体。
7.7.2瓶体的脱碳层深度,外壁不得超过 0.3mm ;内壁不得超过 0.25mm 。
7.7.3端部[图 2, b 、 c 、 D ]解剖经酸蚀后,断面试样上不得有肉眼可见的缩孔、气泡、未溶合、裂缝、零部件杂物或白点,且满足 5.4.3条要求。
7.8水压试验
7.8.1按 5.4.1.1条及 6.10条要求进行水压试验,在保压 1miN 内,压力表指针不得回降, 容积残余变形率不得大于 3%;瓶体泄漏或明显变形即为不合格。
7.8.2水压试验后,钢瓶内部应烘干。
7.9气密试验
7.9.1气密试验压力为公称工作压力。
7.9.2试验时瓶体出现泄漏, 即为不合格。确因装配不紧而引起瓶口泄漏, 允许返修后重做试验。
7.10爆破试验
7.10.1实际爆破压力不得小于公称工作压力的 2.4倍。
7.10.2实测爆破试验中瓶全塑性变形的压力应大于等于 0.77PH 。
7.10.3实测屈服压力与爆破压力的比值,应与瓶体材料实测屈服应力与抗拉强度的比值相接近。
7.10.4瓶全爆破口应无碎片,破口必须在筒全上。瓶体上的破口形状与尺寸应符合图 7的规定。
7.10.5瓶体主破口应为塑性断裂,即断口边缘应有明显的剪切唇,断口上不得有明显的金属缺陷;破口裂缝不得引伸超过瓶肩高度的 20%。
7.11无损探伤
瓶体热处理后应进行无损探伤,无损探伤应使用磁粉检测 (A型高灵敏度试片或超声检测的方法,不得不裂纹或裂纹性缺陷。按 JB4730,合格标准均为Ⅰ级。
7.12出厂检验
7.12.1逐只检验
凡出厂钢瓶,应按表 5规定项目进行逐只检验。
7.12.2批量检验
凡出厂钢瓶,应按表 5规定项目进行批量检验。
7.12.3抽样规则
按 5.5.1.3的要求,从中随机抽出三只钢瓶进行各项性能测定。
7.12.4复验规则
a 若对抽样瓶体测定的试验结果不符合规定要求时, 应对不合格项目进行加倍复验; 若复验结果符合规定,认为合格,若复验仍不合格,允许该批钢瓶重新热处理;
b 经重复热处理的该批钢瓶,应作为新批对待并应重新进行批量检验;
c 在质量检验记录中,应写明重复热处理的钢瓶编号、原因及结论;
D 重复热处理次数不得多于两次。
7.13型式试验
钢瓶制造厂凡遇下列情况之一者,即须进行型式试验。
a 制造厂新设计的钢瓶;
b 制造厂因改变原制造工艺而生产的钢瓶;
c 改变瓶体材料牌号而生产的钢瓶;
D 变更瓶体直径和设计壁厚生产的钢瓶;
e 变更热处理方式而生产的钢瓶;
f 变更最小屈服奕力保证值超过 60N/mm2而生产的钢瓶。
7.13.1型式试验项目按表 5规定。
7.13.2火烧试验
7.13.2.1试验装置
钢瓶充装压缩天然气至公称工作压力,将瓶体水平架起,燃烧装置长 1650mm ,与钢瓶对中,放在钢瓶下侧约 100mm 处。为防止火焰直接触及瓶阀、连接件和安全装置,应使用金属护板且金属护板不应与上述部件直接接触。燃烧装置应使规定的试验温度持续时间不小于 30miN 。三个热电偶固定在钢瓶的下侧部, 彼此部隔不大于 0.75m, 应使用金属护板防止火焰直接触及热电偶。
7.13.2.2试验方法
点火后,火焰应环绕钢瓶整个环向;点火后 5miN 内,所有热电偶应显示不低于650℃并持续保持不低于 650℃的温度。
7.13.2.3合格标准
钢瓶达到下列结果之一为合格:经 30miN 火烧试验不爆破或安全装置泄放。但若安全装置在点火后 5miN 内泄放,则应继续火烧试验至少 5miN 。
7.13.3爆炸冲击试验
7.13.3.1试验方法
钢瓶充装压缩天然气至公称工作压力, 将钢瓶水平旋转地面, 在钢瓶中部上表面上旋转 200克左右硝胺炸药,然后引爆。
7.13.3.2合格标准
钢瓶应不破裂,测量凹坑深度应不小于 5mm 为合格。
7.13.4循环疲劳试验
7.13.4.1试验方法按 6.12执行。
7.13.4.2合格标准为钢瓶承受 12000次循环,不破坏为合格。
7.13.5抽样规则
7.13.5.1凡表 5中规定的逐只检查的项目,都应按项目逐只检验。
7.13.5.2凡表 5中规定的批量检验的项目,每批的抽样数不少于于 3只进行检验。
7.13.5.3钢瓶制造厂应另抽取对试验目的有代表性的钢瓶 5只,其中 3只时行疲劳试验, 1只进行爆炸冲击试验, 1只进行火烧试验。
7.13.6若按 7.13条进行的型式试验不合格,则不得投入批量生产,不得投入使用。
8标志、涂敷、包装、储存
8.1标志
8.1.1钢印标记
8.1.1.1每个钢瓶一般应在瓶肩上按图 8所示项目、位置打钢印标记。
8.1.1.2钢瓶上钢印标记也可在瓶肩部沿贺周线排列, 各项目的排列可不按图 8中的指引号顺序,但项目不可缺少。
8.1.1.3钢印必须明显、完整、清晰。
8.1.1.4钢印字体高度不小于 8mm ,钢印字体深度为 0.3— 0.5mm 。
8.1.1.5容积和瓶重的钢印标记应保留一位小数。
例如:容积或瓶重的实测值 100.675
容积应表示为 100.6
瓶重应表示为 100.7
8.1.2颜色标记
钢瓶颜色为棕色,字样为“天然气” ,字色白色,其他参照 GB7144执行。
8.2涂敷
8.2.1钢瓶在涂敷前应清除其表面油污、锈蚀等杂物,且在干燥的条件下方可涂敷。 8.2.2涂层应均匀牢固,不应有气泡、漆痕、龟表明纹和剥落等缺陷。
8.3包装
8.3.1根据用记的要求,如不带瓶阀出厂,则瓶口应采取可靠措施加以密封,以防止沾污。出厂时可用捆装、集装或散装。
8.4运输
8.4.1钢瓶的运输应符合运输部门的规定。
8.4.2钢瓶在运输和装卸过程中,应防止碰撞、受潮和损坏附件。
8.5储存
8.5.1钢瓶应分类存放整齐。如采取堆放,则应限制高度防止受损。
8.5.2钢瓶出厂前如储存 6个月以上,则应采取可靠的防潮措施。
9安装
钢瓶的安装和使用应符合相应的有关国家 (行业标准及气瓶安全监察有关规定。
10产品合格证和批量检验质量证明书
10.1 出厂的每只钢瓶均应附有产品合格证，且应向用户提供使用说明书。 10.2 对出厂合格证的要求 a钢瓶制造厂名称； b钢瓶编号； c水压试验压力； D公称工作压力； e气密性试验压力； f材料牌号及其化学成分和机械性能、热处理后工厂保证值； g热处理状态； H筒体设计壁厚； i实际重量(不包括瓶阀、瓶帽和防震圈； j实际水容积； k出厂检验标记； L制造年、月； m产品执行的标准； N钢瓶制造厂生产许可证号。 10.3 出厂合格证应用透明塑料袋盛装，并固定于瓶阀或瓶帽上。 10.4 出厂的每批钢瓶均应附有批量检验质量证明书。该批钢瓶有一个以上用户时，所有用户均应有指检验质量证明书的复印件。 10.5 批量检验质量证明书的内容应包括本标准规定的批量检验项目。 10.6 制造厂应妥善保存钢瓶的检验记录和批量检验质量证明书的复印件(或正本，保存时间应不少于 7 年。附录 A
(标准的附录汽车用压缩天然气钢瓶批量检验质量证明书
压缩天然气(CNG)气瓶使用及安全分析
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 压缩天然气(CNG)气瓶使用及安全分析 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-8302-72 压缩天然气(CNG)气瓶使用及安全分 析 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行 具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常 工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 前言 随着我国经济的不断发展，我国的汽车产量和汽车保有量在不断增加，燃油供需矛盾以及汽车尾气带来的城市环境污染问题日益突出，因此，寻找替代能源，开发和发展替代石油的气体燃料汽车对全世界乃至我国都是关系到社会经济，尤其是支柱产业—汽车工业发展的重大战略问题，因而积极探索和发展天然气汽车是解决这些问题的一举两得的有力措施。其中，发展压缩天然气汽车技术是最为现实并且可行的。 天然气作为一种优质车用燃料，不但价格低廉，运行经济性好，而且发动机的排放污染小、噪声低、磨损小、使用寿命长。因此，积极发展压缩天然气汽
车的推广运用能获得较大的社会经济和环境效益。 一、压缩天然气气瓶的生产安全 压缩天然气气瓶（CNG-1钢质气瓶、CNG-2钢质内胆环向缠绕气瓶）的生产目前主要采用两种生产工艺进行，一种是冲拔成型，另一种是采用无缝钢管旋压封口封底成型，无论采用何种方式进行生产，整个生产过程中都应严格按照工艺要求进行生产加工，防止和杜绝有缺陷的产品流入市场使用。 对于这两种成型生产方式，本文就其中的无缝钢管旋压成型进行说明，旋压成型主要是对钢管端部进行加热，然后热旋压加工成型，因而产生的主要问题也在瓶体底部和口部，底部缺陷主要为底部夹杂、壁厚不足、或有微裂纹产生等缺陷，避免此类缺陷的产生主要为生产工艺的成熟，不断改进封底生产工艺以达到最优，对底部缺陷的检查主要为超声波测厚仪以及超声波探伤仪，由先进的检测手段检测瓶体底部，防止有缺陷问题的半成品流入下一工序，从源头上控制产品质量，才能保证气瓶的使用安全。口部缺陷主
g车用气瓶使用年限与检验周期
《xx气体》 进入21世纪以来，我国CNG汽车得到了较大发展，现在已建设有近300座CNG汽车加气站和8万多辆CNG汽车。初略估计，车上装有20多万个CNG 气瓶，其安全性备受社会各界关注，而与之密切相关的气瓶使用年限和检验周期的确定也为业内人士广泛重视。 1．国外情况简介 对于钢质气瓶的使用寿命，国外大多数国家都规定为20年，只有美国和日本规定为15年，意大利规定为30年。2000年，四川省CNG汽车考察团在俄罗斯访问时，见到了不少1950—1955年期间制造的钢瓶还在使用中。国际标准ISO 11439《车用压缩天然气气瓶》1999年的草案中规定为20年，到该标准2000年正式公布时，调整为15年。 至于钢瓶检验周期，国外大多数国家为5年，ISO 11439则规定为3年；对于复合材料缠绕气瓶，国外大多数国家均按ISO 11439—2000规定，将使用寿命确 定为15年，将检验周期确定为3年。 2．国内情况 国内从上世纪80年代末开始批量使用CNG钢瓶，JB／TQ 814—89《汽车用压缩天然气高压钢瓶规范》关于气瓶的定期检验是这样规定的“凡使用未满15年者每3年检验一次，超过15年未满20年者，每2年检验一次，超过20年者应每年检验。” GB 17258—1998《汽车用压缩天然气钢瓶》中未对其使用寿命作出规定，而实践中一般是按10年作报废处理。 2003年8月，北京天海工业有限公司的企业标准Q／JBTHB014—2003《汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定》作出了明确规定： “对使用期超过5年的出租车及使用期超过10年的其他车辆用钢瓶。登记后不予检验，按报废处理。”
车用压缩天然气气瓶故障处理及维修方案示范文本
车用压缩天然气气瓶故障处理及维修方案示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
车用压缩天然气气瓶故障处理及维修方 案示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、气瓶CNG故障的判断与处理 漏气故障 （一）漏气故障判断：当气瓶充满气体带压时，明显 漏气可以通过眼看，有明显气流流动，耳听，听到出气的 声音，鼻闻，闻到气体的刺鼻味，不明显漏气可以用肥皂 水涂抹在故障处，有气泡溢出时可以判断出漏气，也可以 通过甲烷测漏仪来检测出漏气现象。 （二）漏气故障处理： 1、阀门与气瓶连接处漏气 （1）处理前应先观察连接处点漆位置是否有剥落，若 漆有剥落则气瓶可能遭受撞击；
（2）将气瓶内的气体安全排放干净，用专业工装工具将阀门卸下； （3）清理瓶口杂质，将新阀门缠好生料带，按照装阀要求将阀门装紧在气瓶上； （4）重新充装气体后检测是否有泄漏。 2、阀门出口螺纹处开裂漏气 （1）造成阀门出口螺纹处开裂的原因可能为用户在安装转接头/堵头时未按标准要求安装，用力过猛导致；出气口螺纹处安装转接头/堵头扭矩要求为30-40Nm； （2）将气瓶内的气体安全排放干净，用专业工装工具将阀门卸下； （3）清理瓶口杂质，将新阀门缠好生料带，按照装阀要求将阀门装紧在气瓶上； （4）重新充装气体后检测是否有泄漏。 3、阀门手柄处漏气
压缩天然气气瓶使用及安全分析(通用版)
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 压缩天然气气瓶使用及安全分析 (通用版)
压缩天然气气瓶使用及安全分析(通用版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 前言 随着我国经济的不断发展，我国的汽车产量和汽车保有量在不断增加，燃油供需矛盾以及汽车尾气带来的城市环境污染问题日益突出，因此，寻找替代能源，开发和发展替代石油的气体燃料汽车对全世界乃至我国都是关系到社会经济，尤其是支柱产业—汽车工业发展的重大战略问题，因而积极探索和发展天然气汽车是解决这些问题的一举两得的有力措施。其中，发展压缩天然气汽车技术是最为现实并且可行的。 天然气作为一种优质车用燃料，不但价格低廉，运行经济性好，而且发动机的排放污染小、噪声低、磨损小、使用寿命长。因此，积极发展压缩天然气汽车的推广运用能获得较大的社会经济和环境效益。 一、压缩天然气气瓶的生产安全 压缩天然气气瓶（CNG-1钢质气瓶、CNG-2钢质内胆环向缠绕气瓶）
的生产目前主要采用两种生产工艺进行，一种是冲拔成型，另一种是采用无缝钢管旋压封口封底成型，无论采用何种方式进行生产，整个生产过程中都应严格按照工艺要求进行生产加工，防止和杜绝有缺陷的产品流入市场使用。 对于这两种成型生产方式，本文就其中的无缝钢管旋压成型进行说明，旋压成型主要是对钢管端部进行加热，然后热旋压加工成型，因而产生的主要问题也在瓶体底部和口部，底部缺陷主要为底部夹杂、壁厚不足、或有微裂纹产生等缺陷，避免此类缺陷的产生主要为生产工艺的成熟，不断改进封底生产工艺以达到最优，对底部缺陷的检查主要为超声波测厚仪以及超声波探伤仪，由先进的检测手段检测瓶体底部，防止有缺陷问题的半成品流入下一工序，从源头上控制产品质量，才能保证气瓶的使用安全。口部缺陷主要为裂纹的产生，同样与生产工艺的稳定性有着重要的联系，因此，从生产工艺的改进和优化是提高产品使用安全的首要条件。 对气瓶生产中关键工序的检验也是造就高质量产品的重要手段，如瓶体壁厚检测、超声波探伤、磁粉探伤、热处理、水压试验、气密性试验以及疲劳试验、爆破试验等，严格做好每一工序的生产和检验，由专人进行检测，同时每一生产过程有工序见证记录资料，检验结果
车用CNG气瓶的安全使用常识
编号：SY-AQ-01796 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 车用CNG气瓶的安全使用常 识 Common sense of safe use of CNG Cylinder for vehicle
车用CNG气瓶的安全使用常识 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。 车用压缩天然气(简称CNG)属于高压、易燃、易爆气体。CNG汽车 的贮气瓶是用于贮存压缩天然气的高压容器，具有爆炸危险性。车 用CNG气瓶的使用者应当懂得如下安全使用常识： 一、CNG汽车投入使用后，其贮存CNG的气瓶必须在检验有效周 期内。车用CNG气瓶每两年检验一次；对营运的出租车用CNG钢 瓶第二次检验的有效期为一年；交通事故中受到损伤的车用CNG气 瓶和附件如需重新使用应对气瓶进行检验；在使用过程中发现钢瓶 有严重腐蚀、损伤以及其他可能影响安全使用的缺陷时，气瓶业主 应及时将气瓶送至法定的检验单位进行检验。 二、汽车报废时，车用气瓶同时报废。报废气瓶和经检验不合格的 报废气瓶应由气瓶检验单位对其进行破坏性处理。 三、主管部门应加强对气瓶技术档案的管理和气瓶使用者的安全教 育培训工作。
四、CNG汽车应采取电子标签进行管理。 五、CNG汽车的驾驶员在每次出车前，应对气瓶及其紧固件、安全附件、管路及连接部位进行例行检查。 六、车用CNG气瓶在使用过程中如发现安全附件、瓶阀、易熔合金塞失灵等故障，应将汽车移至安全处，及时通知或送到气瓶检验单位或CNG汽车修理厂处理。 七、严禁私自安装CNG气瓶，气瓶安装须由有气瓶安装资格的企业完成。CNG充装站对非法安装的气瓶一律不得充气。 这里填写您的公司名字 Fill In Your Business Name Here
压缩天然气(CNG)气瓶使用及安全分析实用版
YF-ED-J6621 可按资料类型定义编号 压缩天然气(CNG)气瓶使 用及安全分析实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
压缩天然气(CNG)气瓶使用及安全 分析实用版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 前言 随着我国经济的不断发展，我国的 汽车产量和汽车保有量在不断增加，燃油供需 矛盾以及汽车尾气带来的城市环境污染问题日 益突出，因此，寻找替代能源，开发和发展替 代石油的气体燃料汽车对全世界乃至我国都是 关系到社会经济，尤其是支柱产业—汽车工业 发展的重大战略问题，因而积极探索和发展天 然气汽车是解决这些问题的一举两得的有力措 施。其中，发展压缩天然气汽车技术是最为现
实并且可行的。 天然气作为一种优质车用燃料，不但价格低廉，运行经济性好，而且发动机的排放污染小、噪声低、磨损小、使用寿命长。因此，积极发展压缩天然气汽车的推广运用能获得较大的社会经济和环境效益。 一、压缩天然气气瓶的生产安全 压缩天然气气瓶（CNG-1钢质气瓶、CNG-2钢质内胆环向缠绕气瓶）的生产目前主要采用两种生产工艺进行，一种是冲拔成型，另一种是采用无缝钢管旋压封口封底成型，无论采用何种方式进行生产，整个生产过程中都应严格按照工艺要求进行生产加工，防止和杜绝有缺陷的产品流入市场使用。 对于这两种成型生产方式，本文就其中的
车主必须掌握的车用压缩天然气气瓶安全使用常识
车主必须掌握的车用压缩天然气气瓶安全使用常识 近年来，随着燃油成本的提高，车用压缩天然气(CNG)气瓶已经被广泛应用在城市出租车、公交车及私家车辆上。但车用气瓶属于高压容器，一些地区先后发生了车用气瓶爆炸事故，给交通安全造成了巨大危害。因此，在使用车用气瓶时，一定要掌握车用气瓶的相关安全常识， 汽车进站前，车上搭乘人员全部下车，在加气站外休息区等候，严禁在加气站内吸烟、使用手机。汽车进入加气区，拉紧手制动，汽车发动机熄火，关闭总电源，打开发动机舱盖作好加气准备。在加气中，不准超压加气(不超过20MPa)。加气时若发生泄漏，应立即关闭加气开关和气瓶截止阀，立即停止加气。此时不能起动发动机，将车辆推到空旷处，待检修合格后方能进站加气。加气完毕后，确认加气枪与加气阀完全脱开，发动机引擎盖已经盖好，方可起动车辆，缓慢驶离加气站。 二是用户应购买双燃料新汽车，汽车上安装的气瓶必须是有国家质检总局颁发制造许可证单位生产的新气瓶;严禁私自安(拆)装车 用气瓶。 三是城市公交、客运出租及其他燃气车辆的使用或管理部门应设置安全管理机构和安全管理人员，专门负责车用气瓶的安全管理和日常安全检查。车用气瓶的检查周期一般为：城市公交车辆每24小时进行一次安全检查，其它车辆应每周进行一次安全检查，并定期进行维护保养。安全检查的内容包括车用气瓶和瓶阀及减压系统的完好
情况，并对瓶阀、减压阀和燃气管路接头等易发生泄漏的部位进行泄漏情况检查或试验。凡不符合安全要求的燃气车辆不得投入运营，对超过使用期限的气瓶及时更新，确保车用气瓶的安全使用。 燃气车辆使用单位应对气瓶进行妥善保护，严禁在车辆后备箱内放置容易对气瓶和气瓶阀门及管路系统造成损伤的自行车等硬物;严禁放置杂物遮挡瓶阀，确保气体发生泄漏时，能够及时关闭瓶阀。不得自行拆卸、更换气瓶或处理车用气瓶内的残气、残液或油;不得对车用气瓶进行焊接和更改钢印或者颜色标志; 燃气车辆使用单位(个人)应对司机进行燃气车辆和车用气瓶安全教育和培训，保证司机具有必要的安全使用知识，发生气体泄漏后能够快速关闭气瓶瓶阀。汽车发动机发动前，应打开车门和后备箱进行通风，防止可能发生泄漏的燃料气体在车内聚集发生危险。 四是要到当地质量技术监督局部门办理车用气瓶使用登记手续并定期进行气瓶检验，取得车用气瓶检验合格标志。 与了解更多相关内容尽在本安全网站车辆保养常识频道!
cng气瓶是什么
cng气瓶是什么 CNG是压缩天然气的英语单词-Compressed Natural Gas 的英文缩写。压缩天然气一般指经多级加压到20MPa左右可供车辆发动机作为燃料使用的气态天然气（甲烷为主要成分）。 CNG气瓶——是用来贮存压缩天然气的高压容器，这种装有易燃易爆气体的高压容器是具有爆炸性危险的压力容器。车用气瓶的储气压力为20MPa。 CNG气瓶的分类 CNG气瓶分为四类 第一类是钢或铝合金金属瓶（CNG-1）； 第二类是钢或铝内衬加筒身经“环箍缠绕”树脂浸渍长纤维加固的复合材料气瓶（CNG-2）； 第三类是钢或铝内衬加“整体缠绕”树脂浸渍长纤维加固的复合材料气瓶（CNG-3）； 第四类是塑料内衬加加“整体缠绕”树脂浸渍长纤维加固的复合材料气瓶（CNG-4）。 这几种气瓶各有其优缺点，可根据不同车型选择使用。 汽车用的是365A型的，厚度是十一毫米，是刚质无缝刚瓶，能容纳20mpa的压力，家用的也是刚质的，但承受不
了那么大的压力，它只能接受5mpa的压力 家庭用的液化气钢瓶一般总重量在16公斤左右。直径在32公分左右。高度的总高在70公分左右 一般情况下，正常使用是很安全的，只要遵守几点基本的使用方法： 1.钢瓶与灶具应保持0.5米以上的距离。 2.在同一室内不能同时使用液化气和其他火源。 3.更换钢瓶时、安装减压器前应检查胶圈是否完好，安装后须用肥皂水检查各处连接是否漏气。 4.使用时，先点火后开气，要“火等气”，不要用钢瓶角阀代替炉灶开关。 5.发现灶具、钢瓶及连接部位出现液化气泄漏（有异味）时，要立即关闭钢瓶角阀，打开门窗通风散气；维持室内所有电器开关现状，此时不要开关灯和开关电器，不要在室内使用手机、固定电话等通讯工具与外界联系。 6.不要用火烧烤、浇热水方法加热钢瓶，钢瓶不得倒置或横放、在太阳下暴晒。 7.发现灶具点不着，不要私自修理，更不能私自放气，应立即到销售点更换或通知本企业维修人员处理。 8.发现着火，应立即关闭钢瓶角阀，将钢瓶转移至室外空旷处，并拨打119火灾报警。 9.不要在地下室使用液化气，严禁导气，严禁明火试漏，严禁乱倒残液。
GB17258车用天然气高压气瓶标准
GB17258车用天然气高压气瓶标准 汽车用压缩天然气钢瓶 GB17258——1998 Steel cylinders for the on-board of compressed Natural gas as a fuel for vehicles 1 范围 标准规定了汽车专用压缩天然气钢瓶（以下简称钢瓶）的型式和参数、技术要求、试验方法、检验规则、标志、涂敷、包装、运输和贮存等。 本标准适用于设计、制造公称工作压力为16~20MP（本压力标准均指表压），公称容积为30~120L，工作温度为－50℃~60℃的钢瓶。 按本标准制造的钢瓶，只允许充装符合有关标准的，且经脱水，脱硫和脱轻油处理后，每标准立方米水分含量不超过8mg和硫化氢含量不超过20mg的作为燃料的天然气。 本标准不适用于压缩天然气充气站用的贮气钢瓶，也不适用于复合材料气瓶。 2引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，适用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB222—84 钢的化学分析用试样取样法及成品化学成分允许偏差 GB223.1—81 钢铁及合金中碳量的测定 GB223.2—81 钢铁及合金中硫量的测定 GB223.3—88 钢铁及合金化学分析方法二安替比林甲烷磷钼酸重量法测定磷量 GB223.4—88 钢铁及合金化学分析方法硝酸铵氧化容量法测定锰量 GB223.5—88 钢铁及合金化学分析方法草酸硫酸亚铁硅钼蓝光度法测定硅量 GB/T223.6—94 钢铁及合金化学分析方法中和滴定法测定硼量 GB223.7—81 钢铁及狐粉中铁量的测定 GB224—87 钢的脱碳层探度测定法 GB226—91 钢的低倍组织及缺陷酸蚀检验法 GB228—87 金属拉伸试验法 GB/T229—94 金属夏比缺口冲击试验方法 GB230—91 金属洛氏硬度试验方法 GB231—91 金属布氏硬度试验方法 GB232—88 金属弯曲试验方法 GB1979—80 结构钢低倍组织缺陷评级图 GB5777—86 焊接接头拉伸试验方法 GB6397—86 金属拉伸试验试样 GB7144—86 气瓶颜色标记 GB8163—87 输送流体用无缝钢管 GB8335—1998 气瓶专用螺纹 GB8336—1998 气瓶专用螺纹量规 GB/T9251—1997 气瓶水压试验方法 GB9252—88 气瓶疲劳试验方法 GB/T12606—90 钢管及圆钢棒的漏磁探伤方法 GB12137—89 气瓶气密性试验方法 GB/T13298—91 金属显微组织检验方法
压缩天然气储气钢瓶
压缩天然气储气钢瓶 录入：admin 来源：张智时间：2007-07-26 【字体：大中小】〖双击滚屏〗 一、分类与特点 在压缩天然气加气站技术发展的不同阶段，曾使用过许多种形式的站用储气器，有代表性的有如下几种： （1）并联小气瓶储气库 所谓并联小气瓶储气库就是将大约60~200个水容积在50~80L的小型高压气瓶并联在一起，以获得较大的容积，作为站用储气器，图3-53就是这类储气器的一个应用实例。这种气瓶按标准规定不设排污口，曾使用过的主要有两种：一种是按美国运输部DOT标准生产的运输用小型容器，安全系数2.48，这种容器的本来目的并不是作为地面存储之用，因为DOT没有制定地面储存应用标准的权限；一种是按我国GB5009—94钢制无缝气瓶标准（目前我国压缩天然气加气站用储气瓶标准）生产的小型气瓶，安全系数2.3，如氧气瓶等。并联小气瓶储气库因为气瓶较多，所以连接点很多，容易产生连接处泄漏。这种系统的管道较细，所以气体的流动阻力也比较大。众多的气瓶一般是水平放置，排列在一起的占地面积比较大，一般在50m2以上。气瓶没有排污口，日久天长，压缩机排气没有分离掉的水分和润滑油会逐渐沉积在气瓶内，占据气瓶有效容积，溶解于其中的硫化氢还对容器产生腐蚀。按标准规定，这种气瓶每三年必须拆开送检一次，逐一进行水压试验，然后还要逐个清洗、吹扫、重新安装，运行维护成本很高。气瓶数量太多，安装、配管工作量较大，施工工时长。气瓶的摆放除水平放置外，早期也有竖直放置的，但这种使用方式一般是在气瓶较少时，如24个，因为气瓶多时其占地面积实在太大，且这样的储气库多是与压缩机撬体组装成一个整体，以提高紧凑程度。 这种储气器的优点是气瓶易于购得，价格较低，但上述诸多缺点导致其在新建的加气站中已较少采用，只在早期建设的加气站可见到。 （2）无缝大容积储气瓶 为克服并联小气瓶储气库的众多缺陷，近年来出现了单瓶水容积约在1300~1500L的专门用于压缩天然气加气站地面储气的无缝压力容器。多数加气站只需设置3~6个即满足要求。这种容器多数是在厂家就直接三个一组固定在一个支架上的，现场安装极为方便、迅速，目前国内外均有生产。这种容器一般是按ASME第Ⅷ章第1节压缩气体地面存储设计标准设计的，安全系数为3，容器壁厚比同等DOT瓶壁厚高出39%，专门作为地面存储之用。容器上有排污口，便于排污。运行过程中，只需定期进行外观检查和测厚检查，不需拆除连接件进行其他检测，运行维护费用低。占用场地小，一般约为5~7 m2，可露天放置。整体结构坚固、刚性好，能更好的承受冲击载荷及地震波动。容器数量少，接头少，管线尺寸大，流动阻力较小。图3-54是一个这种储气器现场使用实例，最常见的是将气瓶叠放，置天地面上卧式安装，也有将气瓶置于地面上立式安装的，还有的挖一个地坑将瓶组垂直安装放在地坑内，维修人员可通过设置在地坑侧壁上的梯子进出地坑进行瓶组维修，地坑边缘设护栏，顶部设防雨棚。 （3）地下储气井 地下储气井的思想来源于对天然气开采工艺过程的逆向思维，这种储气器是采用石油部门的钻井技术，在地面上钻一个深度约为100~200m的井，然后将十几根石油钻井工业中常用的18cm套管通过管端的扁梯形螺纹和管箍接头连接在一起，两头再各安装一个封头，形成一个细长的容器，放至井中，然后在套管外围与井壁之间灌入水泥砂浆，将长筒形容器固定起来，便形成了一个地下储气井。根据加气站的容积需要，可以灵活决定储气井的深度和数量，每口井的间距大约1~1.5m。同地面瓶组相比，这种储气方式有很多优点： 1）节省土地面积。如三口井实际占地只需要1~2 m2，而且按GB50156—2002规定，其所需的防火间距只有地面储气瓶组的50%~70%，所以其实际所需的平面防火禁区面积只有地面储气瓶组的1/3左右。
GB18047-2000车用压缩天然气
GB18047-2000 车用压缩天然气 1 范围 本标准规定了车用压缩天然气的技术要求和试验方法。 本标准适用于压力不大于25 MPa，作为车用燃料的压缩天然气。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 11060.1-1998天然气中硫化氢含量的测定碘量法 GB/T 11061-1997天然气中总硫的测定氧化微库仑法 GB/T 11062-1998天然气发热量、密度、相对密度和沃泊指数的计算方法 GB/T 13609-1999天然气取样导则 GB/T 13610-1992天然气的组成分析气相色谱法 GB 17258-1998汽车用压缩天然气钢瓶 GB/T 17283-1998天然气水露点的测定冷却镜面凝析湿度计法 气瓶安全监察规程 压力容器安全技术监察规程 3 定义 本标准采用下列定义。 3.1压缩天然气CNG compressed natural gas 主要成分为甲烷的压缩气体燃料。 3.2车用压缩天然气compressed natural gas as vehicle fuel 以专用压力容器储存的，用作车用燃料的压缩天然气。 4 技术要求和试验方法 国家质量技术监督局2000-04-03批准2001-07-01实施 4.1压缩天然气的技术指标应符合表1的规定。 4.2天然气高位发热量的计算应按GB/T 11062执行，其所依据的天然气组成的测定应按GB/T 13610执行。 4.3天然气中总硫含量的测定应按GB/T 11061执行。 4.4天然气中硫化氢含量的测定应按GB/T 11060.1执行。 4.5天然气中二氧化碳含量的测定应按GB/T 13610执行。 4.6天然气中氧气的测定应按GB/T 13610执行。 4.7天然气水露点的测定应按GB/T 17283执行。 表1? 压缩天然气的技术指标
复合材料压缩天然气车用气瓶
复合材料压缩天然气车用气瓶 复合材料压缩天然气车用气瓶 1、项目背景 1.1 CNG气瓶介绍 压缩天然气（CNG－pressed Natural Gas） 作为汽车动力源已有几十年历史。作为CNG储存容器的气瓶是CNG动力的关键部。 1.1.1CNG气瓶使用要求 CNG气瓶的使用条在CNG容器的标准中都有明确规定：CNG气瓶使用寿命不超过20年；CNG气瓶的工作压力：车用气瓶为 20MPa，站用瓶为25MPa。设计安全系数为2.25～3.0。其设计的使用温度为15℃。由于环境温度的变化，当温度升高时，允许其工作压力达到125%；气体压力循环的最大数目为750～1000次/年。汽车运行时的外部环境温度可在-40℃～+82℃之间变化，容器内所包含的气体温度不超过57℃。 按NGV的要求，压缩天然气的杂质和其它有害气体含量的规定为：H2S和硫化物的分压最大为344.5Pa，或者H2S的含量小于20Ppm，不合有甲醇；水蒸气含量为：在车辆工作的特定的地理位
置，压缩天然气的气体压力下，燃料罐内无水蒸气冷凝发生。美国消防协会规定，在站用瓶的储气条下，水蒸气含量为16mg/m3（15℃，15MPa），并规定CO2的分压为0.048MPa。 1.1.2 CNG气瓶的资质认证 CNG气瓶的资质认证试验用于证明气瓶的设计在其使用寿命范围内是否是安全的。对于每个新设计的气瓶要求进行内容广泛的试验过程和试验项目；但是为了修正已有的气瓶设计，则可采用简化的试验运行。资质认证试验的具体试验项目如下：（1）水爆试验：该项试验主要用于验证各类容器的设计是否基本正确，对于钢质气瓶，试验其安全系数的大小是否与设计的一致；对于纤维复合材料增强的各类气瓶，还将验证其增强复合材料的应力比。 （2）室温循环试验：该项试验主要用于证实CNG容器或内衬满足其使用寿命要求而不发生泄漏，同时也为了证实气瓶是否具有安全破坏的特征，即在破裂前发生泄漏。 （3）环境循环试验：该项试验主要用于检验CNG容器或内衬是否可以承受在使用条下可能遇到的各种流体如酸、碱等溶液的侵害；酸性溶液对玻璃纤维和芳纶纤维增强的复合材料性能具有明显的影响，其它液体也会侵蚀增强纤维和树脂基体；压力循环将会促进基体树脂的裂纹张开：从而有助于流体溶入复合材料层
压缩天然气气瓶安全检验探讨(新编版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 压缩天然气气瓶安全检验探讨 (新编版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
压缩天然气气瓶安全检验探讨(新编版) 天然气汽车在我国已进入产业发展阶段，目前省内在建和已建成加气站已近百座，改装的压缩天然气汽车有2万余辆。成都、绵阳、德阳、泸州等省内大中城市的公交车、出租车已大量使用压缩天然气作为燃料。随着压缩天然气汽车大量推广应用，其运行安全性的重要性也口渐突出。作为压缩天然气汽车安全性的重要环节，压缩天然气气瓶安全性从来就是社会和专业界关注的首要问题。作为保证压缩天然气气瓶安全使用的措施之一，四川省劳动厅、四川省天然气汽车工作协调领导小组办公室颁发了川劳锅[1999]10号文《四川省压缩天然气气瓶安全监督管理办法(暂行》的通知。文件中规定压缩天然气气瓶的检验周期为二年，非金属材料及特种材料的气瓶的检验按相关标准执行(目前复合材料气瓶尚无相关检验标准)，压缩天然气钢瓶的定期检验与评定在无国家标准的情况下，暂参照《气瓶安全监察规程》、GBl3004《钢制无缝气瓶定期检验与评
定》、GBl7258《汽车用压缩天然气钢瓶》等国家现行标准。 用劳锅[1999]10号文对保证压缩天然气汽车产业在省内健康有序发展是非常重要的。压缩天然气气瓶的使用是有特殊性的。首先，作为车载气瓶目前大量是安装在公交车、出租车、客运车上的，也就是说充装高达20MPa、可燃可爆炸天然气的压缩天然气气瓶工作时是非常"贴近"人的。八十年代省内开展此项技术时，初期的工作方针是先货车后客车，先郊县后城市，这就是一种基于安全、防范事故影响的考虑。但现在压缩天然气汽车发展的形势与十年前有很大不同，目前各地改装的压缩天然汽车均是以公交车、出租车、客运车为主，因此，车载压缩天然气气瓶处于一种与人相近的移动工作状态，而且多是在城区内人口、建筑稠密的区域内移动。在加气站建设中，在站区平面布置设计时对站内贮气装置与站外建、构筑物等有防火间距的要求，防火间距就是一种安全措施。对车载压缩天然气气瓶而言(虽然贮气量较少)显然工作时就少了一种安全手段。因此，车载压缩天然气气瓶应有比一般高压气瓶更严格的安全使用措施。另外，压缩天然气气瓶的工作条件比一般高压气瓶更严峻，
压缩天然气车用气瓶操作规程(2)
压缩天然气车用气瓶充装前安全操作规程 为了加强加气站的充装安全，防止发生充装事故，根据《特种设备安全监察条例》的要求，结合加气站的实际情况制定本规程。 1 气瓶充装人员应指挥加气车辆按指定入口驶入并按指定位置停放，车辆乘客应下车在站外指定区域等候。驾驶员必须下车等候，但不得远离作业现场，不得清扫、维修车辆，不得在充装站使用手机等通讯工具。进入站的汽车车速不得超过5km/h。禁止非充装车辆进入站充装区。 2驾驶员应按照充装人员指导将汽车发动机熄火，关闭车音响等电子设备，并拉起手动刹车，确保车辆不得自行移动滑行。夜间应关闭车灯。 3 充装人员必须查验《车用气瓶使用登记证》、压缩天然气(CNG)充气标志，确认车用压缩天然气气瓶是否在检验合格有效期。 4 充装前必须打开机盖和后箱盖及打开气瓶遮盖物，检查气瓶有无异常现象，确认气瓶种类。 5充装人员应采用可燃气体报警仪等设备或涂液法(发泡液)等方法检查气瓶、阀门、减压阀及输气管路有无泄漏等异常情况。 6 充装人员检查气体来源处压力、温度指示是否正常，充气压力应不大于25MPa。 7 存在下列情况之一的车用气瓶严禁充装: （1）未经使用登记或者与使用登记证不一致的;
（2）超过检验期限或者定期检验不合格的或者报废的; （3）新瓶或者定期检验后的气瓶首次充装，未经置换或者抽真 空处理的; （4）对气瓶及其燃气系统安全性有怀疑的; （5）使用期限超过设计寿命的; （6）燃气汽车司乘人员尚未离开车辆; （7）气瓶无剩余压力的; （8）气瓶上钢印标记、颜色标记不符合规定、对瓶介质未确认的; （9）附件损坏、不全或不符合规定的; （10）外观检查，存在明显损伤，需进一步检验的; （11）气瓶有结露、结霜、支架松动的情况； (12) 存在其他危及安全的情况。 压缩天然气车用气瓶充装过程安全操作规程
汽车用压缩天然气钢瓶检验及缺陷评定分析(新版)
( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 汽车用压缩天然气钢瓶检验及缺陷评定分析(新版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
汽车用压缩天然气钢瓶检验及缺陷评定分 析(新版) 摘要：概述了汽车用压缩天然气钢瓶定期检验的重要性和检验工艺流程，介绍了钢瓶检验质量控制要点、钢瓶判废情况及检出缺陷评定分析，并对标准实施过程中存在的问题提出探讨。 关键词：压缩天然气；CNG；钢瓶；检验；评定 1汽车用CNG钢瓶 四川有着丰富的天然气资源，十多年来在使用压缩天然气作为汽车的清洁能源方面有了很大的发展，现已有十多万辆公交车、出租车在使用压缩天然气，并不断发展的势头。 天然气在常温下是气态，储存和运输不便。将天然气在常温下加压至于20MPa、压缩储存在钢质气瓶内，成为压缩天然气(简称CNG)，作为汽车燃料。盛装压缩天然气的钢瓶称为压缩天然气钢瓶
(简称CNG钢瓶)，压缩天然气钢瓶安装在汽车上则称为汽车用压缩天然气钢瓶(简称汽车用CNG钢瓶)。根据GBl7258-1998《汽车用压缩天然气钢瓶》CNG车用钢瓶常用规格型号有CNP20-50-229、CNP—70—273、CNP20—90—335等几种。(规格型号说明，例如CNP20—50—229钢瓶：CNP—压缩天然气钢瓶，20—工作压力20MPa，50—容积50L，229—瓶体外直径229mm。) 2汽车用CNG钢瓶定期检验 2.1汽车用CNG钢瓶定期检验的重要性 汽车用CNG钢瓶工作压力为20MPa，安装在出租车的尾部或公交车的底部，汽车在公路上行驶，钢瓶使用状况繁杂多变，使用一定时间后钢瓶内、外表面造成一定的损伤，因此必须对钢瓶进行定期检验，CNG钢瓶检验的标准为GB19533-2004《汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定》。适用于按GBl7258设计制造的公称工作压力16～20MPa，容积30～120L的CNG钢瓶。 2.2CNG钢瓶定期检验的资质条件 根据《气瓶安全监察规程》的规定，承担气瓶定期检验的单位
汽车用压缩天然气(CNG)钢瓶定期检验与评定
汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定
一、检验站资源条件
车载CNG钢瓶： (1)测厚仪； (2)内窥镜或内部检验照明装置； (3)必备的检验量检具； (4)符合环保消防要求的可燃气体置换和(4)符合环保、消防要求的可燃气体置换和处理装置； (5)瓶阀自动装卸机； (6)防震胶圈自动装卸机； ()防震胶圈自动装卸机； (7)气瓶自动倒水装置； (8)气瓶外表面清理装置；清除瓶内残留物的装置； (9)安全照明装置； (9)安全照明装置
()称气瓶测容积用衡； (10)称量气瓶重量和测量容积用的衡器； (11)水压试验装置； (12)气瓶内部干燥装置； (13)符合规范要求的气密性试验装置； (14)检修瓶口螺纹的螺纹量规和丝锥； (15)检修瓶阀的工具、量具及瓶阀气密性试验装置； (16)钢印滚压机、打字枪等打字装置； 钢印滚压机打字枪等打字装置； (17)喷涂气瓶漆色、色环和字样的器械； (18)处理报废气瓶用的设备
二国家标准GB195332004二、国家标准GB19533-2004《汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定》
范围 本标准规定了汽车用压缩天然气钢瓶（以下简称钢瓶）定期检验与评定的基本方法和技术要求。 术要求 本标准适用于按GB17258设计制造的、公称工作压力为16 ~20 MPa，公称容积为30 1620MPa公称容积为30 ~120L，工作温度为-50°C ~ 60°C的钢瓶。公称容积小于30L或大于120L的钢瓶可参照本标准执行。 本标准不适用于压缩天然气充气站用的储气钢瓶，也不适用于复合材料钢瓶。
安全使用压缩天然气_CNG_气瓶
摘要：目前，世界各国都十分重视压缩天然气(CNG)作为汽车新能源的研究、开发和应用。随着我国经济的发展和汽车保有量的不断增加，燃油供给 矛盾和汽车尾气带来的城市环境污染日益突出，积极发展天然气汽车是解决这些问题的有效途径，本文从压缩天然气气瓶的使用安全性进行阐述，以便压缩天然气气瓶的使用安全可靠，促进压缩天然气汽车的发展。 关键词：压缩天然气气瓶使用安全 随着我国经济的快速发展，我国的汽车产量和保有量也在迅速增加，到2010年，当我国的汽车保有量达到4400-5000万辆时，我国的石油资源短缺会更加严重。我国现已探明的石油资源仅能够开采30年，因此石油资源的短缺会制约我国汽车工业和经济的发展。天然气作为一种优质车用燃料，不但价格低廉，运行经济性好，而且发动机的排放污染小、噪声低、磨损小、使用寿命长。因此，积极发展压缩天然气汽车的推广运用能获得较大的社会经济和环境效益。 1压缩天然气气瓶的使用安全 压缩天然气气瓶的使用安全，这里面涉及的安全问题就着实太多了，主要为存储介质、瓶体材料、瓶阀、使用环境、定期检验，人为因素等方面，下面就逐一进行说明。 1.1存储介质的安全问题 压缩天然气气瓶的主要存储介质为天然气，天然气的主要成份为甲烷CH 4 ，无色无臭，常温常压下成气态，比空气轻，易燃易爆。未 经处理的天然气含少量的SO 2 、H2S，有臭味和毒性，另外还含有硫、水份，这些硫份和水份会对压缩天然气装置造成腐蚀，引起各种阀门和管路连接处腐蚀并影响密封性，甚至使减压器功能失效，燃料供给系统布置不合理等问题，最终导致内外泄漏，成为不安全的火灾或爆炸气源，所以压缩天然气汽车所用的燃料天然气一定要进行充分的脱硫脱水，保证气质达到要求。 1.2瓶体材料的安全问题 对于钢质气瓶，要求钢的纯净度好，韧性高，延伸性能好，钢的表面质量好。如果选用的钢断裂韧性很高，临界裂纹尺寸大于壁厚，使用中，即使发生裂纹扩展，裂纹穿透壁厚仍达不到临界裂纹尺寸，只会发生泄漏而不会发生因裂纹达到临界尺寸引起的爆炸，即“只漏不爆”。因此气瓶制造厂不单对钢厂提出用于钢质气瓶的钢号和相应制造、验收技术标准要求，而且还应清除钢中有害杂质元素。 1.3定期检验的安全问题 钢瓶的首次检验和第二次检验为每三年进行一次，第二次检验后每两年进行一次；对出租车用钢瓶的检验每两年进行一次，第二次检验的有效期为一年。如果气瓶被重新安装，且处在腐蚀环境，或被火烧过，则气瓶必须经重新检测后方可使用。 1.4人为因素的安全问题 1.4.1加气站安全措施不到位 目前，有些城市的加气站仍存在员工安全管理制度落实不力、安全意识淡薄、操作规程掌握不规范等诸多问题。大多数加气站周围环境较复杂，受出入车辆火花、穿钉鞋摩擦所致火花、静电火花等可能存在的火源威胁。车用压缩天然气气瓶在这样的加气站充装压缩天然气时，可能受到火灾或爆炸事故的影响。 1.4.2气瓶支架稳定性差 气瓶支架是天然气储气固定的基础部件，此部件有不少的人认为是一个简单结构部件，无须小题大做。其实不然，目前正在营运的压缩天然气两用燃料汽车因改装厂不同且都是各自设计生产制造。就是同一车型的气瓶支架其结构形式可谓五花八门，没有一个定式，材料的选择也各有不同，然而通过对气瓶的周期检验发现气瓶支架的结构和选材方面存在着严重的事故隐患。具体问题如：气瓶支架用料薄材质差整体刚性太差，很有可能将管子扭断，导致高压天然气的大量泄漏；拉带上用的环首螺栓强度不足，产生变形；气瓶支架上使用橡胶垫带与支承面粘接不牢固等。 1.4.3气瓶安装和不正确超压工作 在车辆上安装压缩天然气气瓶时，应尽可能安装在汽车上相对安全的区域，保证位置合适，与车体保持合理的间距，并且与车体间设置可靠固定的隔热装置，即安装在载货车、汽车发生撞击时道路砂石冲击产生危害最小的地方。将储气瓶安装在舱内，均应在储气瓶外安装安全隔离栅。 目前，有些地区天然气加气站的建设跟不上压缩天然气汽车的发展速度，为了加一次气多跑一段里程，汽车在充装天然气时压力大于20MPa(规定不能超过20MPa)，这种情况必须严令禁止。在加气站加气设备中应设置自动限压充气装置，确保不发生超压充气的现象。 2预防安全措施 通过以上各问题进行分析，对车用压缩天然气气瓶的使用安全，应从以下几个方面予以保证。 2.1选用钢瓶 ①应选用国家定点厂生产的、经检验合格的气瓶(瓶体上标有检验日期，新瓶标有生产日期)。 ②试漏。用户可以经常用肥皂水刷一刷软管、软管与燃气器具的接口处、减压阀与胶管的连接处等部位，检查是否漏气。 ③正确处理着火事故。一是用浸湿的毛巾立即把气瓶角阀阀门关上，并将气瓶转移到室外空旷处防止爆炸。二是用湿布扑打或覆盖着火点。三是迅速打开门窗，加速通风。四是杜绝一切火种，禁止开关电器具。五是灭火，向“119”报警。 2.2保障CNG汽车驾驶安全 应做到： ①出车前的例检。观察压力表所示气瓶储气压力与前一次停车时是否一致，以确认气瓶是否漏气；开启天然气储气瓶截止阀和高压手动截止阀，并检查管路和接头组件是否漏气(开、关截止阀时，人不得站在阀门正面)；点火开关置于“点火”位置，检查燃料转换开关、气量指示灯是否工作正常。 ②充装CNG。充装CNG时，应先让车上的乘客下车后再加气；要挂空档、拉手刹、关闭点火开关，将燃料转换开关置于中间位置或汽油位置；充气由加气站专业人员操作，充装压力不得超过国家标准规定的20MPa；应经常在充气时依据CNG站加气机上的压力示值对CNG压力表式压力传感器进行目测校验，对于误差大于3MPa 或损坏的压力表，应及时送有资质的CNG汽车定点改装厂更换维修；充装完毕，应检查供气系统是否存在泄漏现象，确定无异常后方可启动、行驶。 ③行驶中发生意外事故的妥善处理。在行驶中如发生CNG泄漏、火灾、撞车等意外事故，应根据实际情况立即按以下程序做出应急处理：开启应急灯，紧急停车→关闭电源，切断油、气路→疏散乘客→关闭储气瓶截止阀→隔离现场→待泄漏气体扩散或扑灭火灾后，联系有资质的CNG汽车定点改装厂及有关部门到现场处理。 3结束语 气瓶的定期检验，压缩天然气气瓶应按照《气瓶安全监察规程》规定以及GB19533-2004《汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定》要求，定期对车用压缩天然气气瓶进行检验，检验不符合要求的气瓶应报废停止使用。 经济的不断发展，石油资源的日益紧张，环境污染日益严重，压缩天然气汽车应用将会迅速发展，由于其潜在的危险性，我们对压缩天然气汽车使用及安全的重视和维护将显得更加必要，这不仅是维护人身和财产安全，更重要的是对正确引导压缩天然气汽车的发展和推广有着非常积极的作用。 安全使用压缩天然气(CNG)气瓶 韩世川（大庆中石油昆仑燃气有限公司） 科学实践 311