成都地铁2号线车辆信号应知应会

2号线车辆、信号应知应会

1、再生制动时电压不高于DC1980V。

2、平均制动减速度，最大常用制动为1.0m/s2，紧急制动为≥1.2m/s2。

3、初始速度80km/h, 最大常用制动制动距离为246.9m，紧急制动距离为205.8m。

4、列车编组长度：118.37m、车体基本宽度：2.8m、车辆高度：（轨面到车顶高度）3.81m。

5、车轮直径：新轮840mm；半磨耗轮：805mm；最大磨耗轮：770mm。

6、车门编号原则为左偶右奇。门开宽度1.3m，车门高度1.85m。

7、成都地铁2号线车辆有2个SIV，4个VVVF，6个BECU，2个空压机，2个蓄电池箱。

8、成都地铁2号线车辆车体采用整体内层筋板结构，由底架、侧墙、端墙、车顶和司机室（仅TC

车）五大部件组成。

9、成都地铁2号线车辆TC前端车钩及两单元车之间为半自动车钩，其余单节车之间的机械连接通

过半永久牵引杆实现连接。

10、半自动车钩在实现车辆机械和气路的自动连挂。

11、两车连挂后，解钩需手动方式完成，操作半自动车钩解钩杆。

12、每节车的走行部由两台转向架组成，转向架分为动车转向架和拖车转向架。

13、转向架包括构架、轮对、基础制动装置等主要部分。动车转向架还包括齿轮箱传动装置和联

轴节。

14、列车制动系统分为电制动（仅动车）和空气制动，在每个动车和拖车转向架上设置了四个基

础制动装置。其中两个基础制动装置带有停放制动，呈对角分布。

15、二系悬挂装置（空气弹簧）布置在转向架构架与车体之间，根据车重自动调节平衡，在载荷

不同的情况下，可以对车体的高度进行自动调整。

16、空气弹簧每个转向架有2个，转向架构架的横梁也作空气弹簧风缸使用，设有手动排水阀，

内部进行防锈处理。

17、每个空气弹簧配备一个高度阀，高度阀的作用是当空气弹簧过充，内部气压过大使车体高度

超过限定时，高度阀自动排气，防止车体超限

18、每个转向架安装有一个压差阀，压差阀连接在空气弹簧的两个辅助气室之间。当一个空气弹

簧减压或增压时，两空气弹簧内部的压力差超过100kPa时，就会发生动作，压差阀将两个辅助气室导通。

19、每台转向架设有一套牵引装置。牵引装置包括中心牵引销、牵引销座、复合弹簧、牵引梁、

牵引拉杆等部件。牵引装置呈“Z”型，承担列车牵引力及制动力，同时还承担横向力，并通过牵引梁限制车体与转向架的垂向位移。

20、牵引驱动装置主要由牵引电机、联轴节和齿轮箱组成。

21、联轴节是牵引电机和齿轮箱之间的连接机构，牵引电机的转矩是通过联轴节传递给齿轮箱内

齿轮

22、成都地铁2号线列车齿轮箱传动比为99/14=7.07

23、受电弓是一种通过空气控制升、降动作的铰接式机械构件，受电弓从接触网上获取电流，并

将其传送到车辆电气系统。

24、2号线列车采用单臂式受电弓，由底架、框架、气囊升弓装置和弓头等结构组成。关闭压缩

空气的供应并开通升弓气囊到大气的通路，受电弓靠自重降下。

25、受电弓的工作方式是电控气动升降弓、气动闭环自调节。

26、车门防夹功能最小检测障碍物大小为25mm×60mm（宽×高）。若门不断受阻，防夹功能可重

复3次。最后门保持打开，门开宽度为350mm。

27、车门开关时，蜂鸣器开始鸣叫，开门鸣叫2声，关门鸣叫3声。

28、每个客室门都配置一个门控器EDCU，EDCU是客室门的控制系统，响应各种指令，控制着车门

动作，蜂鸣器和指示灯。

29、车门状态指示灯（黄色），当指示灯亮时表示该门开启，指示灯状态由门控器控制。

30、隔离锁指示灯（红色）：在每个客室侧门内侧上方均设有红色显示灯，该灯亮表示车门已切除，

不能操作，该灯由隔离锁开关控制。

31、空调机组安装在客室两端的车顶上，具有通风、全冷、半冷、全暖、半暖等功能，为旅客提

供舒适的车内环境。

32、客室电器柜中空调开关SC3有3个位置：通风、网控和停止。

33、SIV为电客车提供辅助供电，正常情况下提供控制电源、空压机电源、空调电源、客室照明

电源等，在列车无高压等特殊情况下，提供客室应急照明电源、应急通风电源等。

34、SIV为空压机、空调机组提供三相AC380V电源；为客室照明提供AC220V电源，为控制电路、

蓄电池充电、前照灯、尾灯提供DC110V电源，为各指示灯提供DC24V电源，还为列车各系统设备提供低压电源。

35、蓄电池箱安装在TC车，并且通过SIV给其充电，有效电压范围为79～110V

36、在两个SIV同时故障的情况下，紧急逆变器将来自于蓄电池的DC110V，逆变为三相交流电压

输出，，提供客室空调机组通风机和司机室通风装置电源，保证客室和司机室内的供风要求

37、扩展供电装置安装在M2车，当列车1台SIV故障或者1台SIV的380V交流输出时，该装置

自动将正常的SIV与列车直流母线导通。

38、成都地铁2号线车辆风源系统采用的空气压缩机，安装在MP车车体底架上。空压机控制开关

SA3有3个位置：强泵风、关、自动。

39、当气压低于750kPa时，当日空压机启动；当气压低于680kPa时，两个空压机同时启动，当

气压达到900kPa时，两个空压机同时停止。

40、初上电时高速断路器HB处于断开状态，需压下复位按钮（RS）使HB闭合。

41、高加速只在非应急运行的手动驾驶时有效，高加速也会根据列车载荷自动调整牵引力大小。

在高加速模式下可以投入洗车模式，洗车模式一旦投入成功，自动退出高加速模式

42、制动装置具有高响应性，有下列几种制动形式常用制动（电制动和空气制动）,紧急制动（仅

空气制动）,停放制动（弹簧制动）,保持制动（空气制动）。

43、BECU设置在BOU箱内，每节车设置1台，通过制动指令和本节车的空气弹簧压力进行演算本

车所需的制动力。

44、BECU检测出现滑行时，BECU将使用防滑阀对滑行的轮对进行控制。

45、给出制动缓解指令，5秒若BECU检测到制动缸压力（BC压力）仍大于80kPa，BECU则判断为

制动不缓解，并将该故障信息报告给VVVF，VVVF切除牵引力

46、正常情况下，按压强迫缓解按钮后，不能缓解任何制动。

47、当某节车制动不缓解故障时，操作强迫缓解按钮，可缓解故障车的BC压力。

48、空气制动的特性充气施加、排气缓解，停放制动的特性是充气缓解，排气施加。

49、在司机台上设有前照灯选择开关，共有近光、远光、关三个位置选择。

50、列车尾灯由主控钥匙控制，控制逻辑为：投入主控端的尾灯熄灭，非主控端的尾灯点亮。

51、刮雨器控制开关分低速位、高速位、中间位、关位，中间位在洗车时使用。

52、成都地铁2号线列车TMS网络分为三级控制WTB总线控制，MVB总线控制，CAN总线控制

53、司控器主要由钥匙开关、方向手柄和主控手柄组成

54、信号模式开关1（MSS1）:ATO\ATP\ATB\IATP\IATO\RM

55、2号线一期工程地铁车辆采用 B 型车， 4 动 2 拖固定编组。采受电弓受流方式，供电电

压范围为 1000-1800 V。

56、电客车有3个半自动车钩， 4个半永久牵引杆。

57、蓄电池能提供DC110V伏特的电源。

58、初上电情况下，若要缓解紧急制动，必须将主控手柄拉到EB位才能缓解。主控手柄在4～7

级位时可以不用按压警惕按钮也可缓解紧急制动。

59、司机台风压表中，黑针是指示本单元TC车制动缸压力，红针是指示主风缸压力。

60、主风缸风压低于600kpa,紧急制动自动施加，高于700kpa可以缓解。气压低于450kpa，停放

制动自动施加，高于500kpa可以缓解。

61、拍下蘑菇按钮后，需将主控手柄拉到EB位才能缓解紧急制动。

62、乘客拉下紧急解锁手柄后，DDU上显示该车门为灰色。

63、2号线一期工程地铁车辆电制动采用再生制动优先，其次是电阻制动。

64、操作SKZVB后有什么安全风险？车门未关好也可以动车。

65、半自动车钩三态：待挂状态、连挂状态、解钩状态。

66、成都地铁2号线列车客室门采用内藏门；车门编号原则为左偶右奇

67、成都地铁2号线信号系统采用完整的移动闭塞（CBTC）制式的列车自动控制（ATC）系统，包

括列车自动监控（ATS）、车载子系统、DCS子系统和联锁子系统四个子系统

68、动态信标：有源信标，用于向CC传送信号机状态信息。

69、静态信标：无源信标，用于修正轨道数据库中列车的理论位置。

70、计轴：安装在钢轨侧面。计轴用来检测轨道区段的占用和出清。

71、如果在列车移动时CC未检测到“所有门关闭”的信息，将施加FSB。车门状态恢复正常，FSB

将自动取消。

72、地铁为右侧行车，因此信号机原则上设置在线路右侧，但遇特殊区段，如受设备、限界或地

形限制，个别信号机设置在线路左侧。

73、信号机其功能分为道岔防护信号机、出站信号机、道岔防护兼出站信号机、线路终端的阻挡

信号机、复示信号机、调车信号机。

74、信号系统提供CBTC、点式ATP和联锁三个控制等级。

75、应急运行时无法使用高加速模式、洗车模式、电制动

76、NRM模式下，列车向后牵引时，TMS会将列车速度限制在25km/h以下，一旦达到25km/h，TMS

自动切断到VVVF的牵引指令。所以，在应急运行模式下，无后退限速功能。

77、电制动是由BECU 和 VVVF 配合执行

78、正常情况下，在同一制动级位，列车的减速度是相同的，减速度不会随着载荷的变化而变化

79、保持制动相当于3级常用制动力的大小

80、电空转换点速度5km/h左右。

81、控制电路的电压为DC110V

82、压差阀动作值为100Kpa

83、开门信号至少保持500ms，门控器才视为有效

84、NRM运行时，紧急解锁车门后列车会切除牵引力；IATP运行时，紧急解锁车门后列车会FSB

85、车下设备的布置？（尤其强调动车与拖车不同的设备，BLB装置、扩展供电装置）

86、司机台上的带灯按钮指示灯有哪些？

87、车门隔离后需确认哪些方面？

88、单个车门上方红灯、黄灯表示意义？

89、车体侧墙红灯、黄灯表示意义？

90、各旁路开关的作用？

91、成都地铁2号线车辆编组形式？

92、成都地铁2号线车辆载荷能力？

93、高度阀、压差阀的作用？

94、扩展供电装置的工作原理？

95、洗车模式的建立、取消操作及特点？

96、以单元车为例，简述制动实施过程？

97、保持制动施加、缓解的条件？

98、BLB装置作用及闭合条件？

99、继电器柜开关代码及作用？

100、钥匙开关、方向手柄和主控手柄间联锁关系？

101、紧急制动、停放制动、空压机动作和缓解（停止）的气压值？

102、列出引起牵引封锁的因素？

103、电空联合制动过程？

104、简述车门防挤压功能？

105、制动主要有哪几种形式？

106、简述强迫缓解的功能?

107、成都地铁2号线列车驾驶模式？

108、正线信号机显示意义？

109、调车信号机显示意义