动力照明系统
动力照明系统施工
一．系统施工流程
动力照明系统施工流程见下图：
二．低压开关柜安装
⑴安装顺序：基础验收→设备开箱检查→设备搬运→柜体稳定→回路接线→柜体调整、试验→送电运行验收。
（2）操作工艺
①设备开箱检查
按照设备清单、施工图纸及设备技术资料，核对设备本体及附件、备件的规格型号；附件、备件齐全；产品合格证件、技术资料、说明书齐全。
检查设备铭牌、规格、型号。检查外观是否锈蚀，有无开焊或变形，油漆有无脱落，绝缘件有无损坏裂纹，螺栓是否牢固。接线端子清洁且接触良好。
②设备搬运
柜（盘）顶部有吊环时，吊索穿在吊环内，无吊环时吊索挂在四角主要承力
结构处
，不得将吊索吊在设备部件上。吊索的绳长应一致，以防柜体变形或损坏部件。
③柜体安装
a.基础型钢安装
按施工图纸所标位置，将预制好的基础型钢架放在预留铁件上，用水准仪或水平尺找平、找正。找平过程中，需用垫片的地方最多不能超过三片。然后将基础型钢架、预埋铁件、垫片用电焊焊牢。最终基础型钢顶部宜高出抹平地面5cm。基础型钢与地线连接：基础型钢安装完毕后，将室外地线扁钢分别引入室内（与变压器安装地线配合）与基础型钢的两端焊牢，焊接面为扁钢宽度的二倍。然后将基础型钢刷两遍灰漆。
b.柜体稳定
按施工图纸的布置，按顺序将柜放在基础型钢上。单独柜只找柜面和侧面的垂直度。成列柜各台就位后，先找正两端的柜，在从柜下至上三分之二高的位置绷上小线，逐台找正。找正时采用0.5mm铁片进行调整，每处垫片最多不能超过三片。然后按柜固定螺孔尺寸，在基础型钢架上用手电钻钻孔。一般无要求时，低压柜钻φ12.2孔用M12镀锌螺丝固定。柜体就位，找正、找平后，除柜体与基础型钢固定。柜体与柜体、柜体与侧挡板均用镀锌螺栓连接。
柜体接地：每台柜单独与基础型钢连接。每台柜从后面左下部的基础型钢侧面上焊上鼻子，用6mm2铜线与柜上的接地端子连接牢固。
c.柜体连接
按原理图逐台检查柜上的全部电器元件，其额定电压和控制、操作电源电压必须一致。
按图敷设相与柜之间的电力电缆。
引入柜内的电力电缆应排列整齐，避免交叉，电缆型号、规格应正确
④柜体试验调整
a.试验内容：柜体框架、母线、电压互感器、电流互感器、高压开关等。
b.调整内容：过流继电器调整，时间继电器、信号继电器调整以及机械连锁调整。
c.二次控制小线调整及模拟试验：
将所有的接线端子螺丝再紧一次。
绝缘摇测，用500V摇表在端子板处测试每条回路的电阻，电阻必须大于0.5MΩ。
二次小线回路使用万用表测试回路是否接通。
接通临时的控制电源和操作电源；将柜内的控制、操作电源回路熔断器上端相线拆掉，接上临时电源。
模拟试验按图纸要求，分别模拟试验控制、连锁、操作、继电保护和信号动作，正确无误，灵敏可靠。
拆除临时电源，将被拆除的电源线复位。
⑤送电运行验收
由供电部门检查合格后，将电源送进室内，经过验电、校相无误。
电工操作人员合进线柜开关，检查PT柜上电压表三相是否电压正常。
合变压器柜开关，检查变压器是否有电。
合低压柜进线开关，查看电压表三相是否电压正常。
按以上操作项，送其它柜的电。
送电空载运行24h，无异常现象后，即可进行负载运行。
（6）配电柜基础型钢安装工艺细节
基础型钢采用槽钢制作，水平度、垂直度满足下表要求；做好防腐处理，并用镀锌扁钢做好接地。无特殊要求时槽钢基础外漏地面5cm.
槽钢与基础可靠接地
三．配电箱安装
⑴工艺流程：施工准备→配电箱检查验收→弹线定位→配电箱安装→绝缘检测→验收。
⑵安装注意事项
安装前首先进行开箱检查，核对箱体型号、规格
弹线定位时，根据设计要求现场找出配电箱位置，并按照箱的外形尺寸进行弹线定位。通过弹线定位，可以更准确的找出金属膨胀管螺栓的位置。在同一建筑物内，同类箱的高度应一致，允许偏差为10mm。
配电箱带有器具的铁制盘面和装有器具的门及电器的金属外壳均应有明显可靠的PE线接地，PE线不允许利用盒、箱体串接。
配电箱上配线需排列整齐，并绑扎成束，在活动部位应该两端固定。盘面引出及引进的导线应留有适当余量，以便于检修。
导线剥削处不应伤及线芯，导线压头应牢固可靠，多股导线不应盘圈压接，应加装压线端子（有压线孔者除外）。如必须穿孔用顶丝压接时，多股线应搪锡后再压接，不得减少导线股数。
⑶配电箱安装
采用金属膨胀螺栓在混凝土墙或砖墙上固定配电箱。其方法是根据弹线定位确定固定点位置，用电锤在固定位置钻孔，孔深应刚好能将金属膨胀管部分埋入墙内并垂直于墙面。将支架固定在墙面上，再将配电箱固定在支架上。
配电箱安装应横平竖直，在箱体放置后要用尺板找好箱体垂直度，使符合规定，箱体垂直度的允许偏差是：当箱体高度为500mm以下时，不应大于1.5mm，当箱体高度为500mm以上时，不应大于3mm，配管入箱应顺直，露出长度小于
5mm。
⑷绝缘摇测
配电箱全部电器安装完毕后，用500V 兆欧表对线路进行绝缘摇测。摇测项目包括相线与相线之间、相线与地线之间、相线与零线之间。
（5）明装控制箱安装工艺细节
1）利用建筑500mm 线，确定控制箱标高；
2）控制箱固定时要紧贴墙面，控制好水平度和垂直度。
3）合理排布控制箱，间距统一、箱门开启能达到120°，满足检修、疏散要求；
（6）配电箱柜安装工艺重点
1、配电柜内电缆盘线绑扎 1）进柜电缆沿配电柜两侧按顺序依次绑扎牢固，电缆不交叉、煨弯半径满足规范要求；电缆间隔200mm 用扎带绑牢，并将多余部分剪掉。
2）电缆与接线端子压接时，必须垂直进线；端子之间保持一定距离；电缆末端要有标识；接线端子处应有安全格栅板。
2、配电柜内标识(GB 50303-2002 6.1.9)
1）配电柜接线铜排，必须张贴“黄、绿、红”色标及警示标识；
2）配电柜接线铜排，必须安装安全格栅板；
3建筑500mm 线定标高
箱紧贴墙壁 电缆绑扎有
垂直压接，铜端子保持间距
3、配电箱柜内接地线压接(GB 50303-2002 6.1.1/2)
1）在配电箱柜内明确地排位置，查看接线端子数与电缆是否匹配
2）接地线必须为黄绿双色线，编织铜线必须套阻燃透明软管；回流排螺栓外漏2-3扣；
3）导线应连接紧固，不伤芯线不断股，垫圈下螺丝两侧压的导线截面积相同，同一端子孔上导线连接不多于2根，不同线径中间加垫片。回流排上螺栓不锈蚀，平垫、弹垫齐全；
4）电缆直径D ≥10平方或多股软线时须压接闭口铜端子与PE 排连接，电缆直径D ＜10平方直接压接，且煨圈方向与螺栓拧紧方向一致
4、配电箱柜进线处须加护口
1）桥架进配电箱柜时，箱体开孔尺寸与桥架、导管尺寸一致；
2）开孔处四周加橡胶护口，导管应加锁口、塑料护口。
黄绿红色标
保证煨弯
半径
D ≥10压接闭口端
子 黄绿双色
线
套阻燃透明软
管 D ＜10直接压接，煨圈方向与拧紧方向一致
5、配电箱柜内分色接线 1）配电箱内供电回路要用“黄、绿、红”三相色分开回路接线；
2）控制箱内电源、控制回路要用约定好的线色，分别接相应端子；
3）做好标识，导线接头应打回头；开关下口应加安全格栅板
6、电线钢管进箱、盒处的安装
1）盒、箱开孔应整齐并与管径相吻合，一管一孔，不得开长孔。金属盒、箱严禁用电、气焊开孔，并应刷防锈漆。金属钢管做好管与管之间，管与箱之间跨接地线；
2）管口入盒、箱，暗配管可用跨接地线焊接固定在盒棱边上，严禁管口与敲落孔焊接，管口露出盒、箱应小于5mm 。用锁紧螺母，露出锁紧螺母的丝扣为2～3扣。两根以上管入盒、箱要长短一致，间距均匀，排列整齐
四周加橡胶护口
导管加塑料护口 控制箱内不同颜
色的导线
配电箱内三相色线零线
四．桥架安装
⑴安装流程：入库验收→划线定位→托臂、支吊架安装→桥架安装→保护地线安装→调平校直→中间验收。
⑵施工要点
①划线定位
根据图纸确定始端到终端，找好水平或垂直线，沿墙壁、顶棚等处，在线路的中心线进行弹线。
②支、吊架安装
支、吊架规格的选择，应按桥架规格、层数、跨距等条件配置，并满足荷载的要求。
安装前，根据支架承受的荷重，选择相应的锚栓及钻头；埋好螺栓后，可用螺母配上相应的垫圈将支架或吊架直接固定在锚栓上。
为了抵御地铁车站内较强烈的震动，本工程电缆桥架吊架锚栓采用柱锥式螺杆螺栓及后切底钻孔工艺，使锚栓与基材形成机械锁定，保持较高的承载力。
支架与吊架所用钢材应平直，无显著扭曲。下料后长短偏差应在5mm范围内，切口处应无卷边、毛刺。
钢支架与吊架应焊接牢固，无显著变形，焊缝均匀平整，焊缝长度应符合要求，不得出现裂纹、咬边、气孔、凹陷、漏焊等缺陷。
支架与吊架应安装牢固，保证横平竖直，在有坡度的建筑物上安装支架与吊架应与建筑物有相同坡度。
固定支点间距一般不应大于1.5～2m。在进出接线盒、箱、柜、转角、转弯和变形缝两端及丁字接头的三端500mm以内应设固定支撑点。
③桥架安装
桥架如需现场切割，必须在工地上切割，切割后的尖锐边缘要加以平整，以防电缆磨损。
桥架与支架间采用螺栓固定，在转弯处需仔细校核尺寸。桥架与桥架之间用连接板连接，连接螺栓采用半圆头螺栓，半圆头在桥架内侧。桥架之间缝隙须达到设计要求，为确保一个系统的桥架连成一体，可采用伸缩板进行补偿处理。
桥架安装横平竖直、整齐美观、距离一致、连接牢固，同一水平面内水平度偏差不超过5mm/m，直线度偏差不超过5mm/m。
桥架及其支架和引入或引出的金属电缆导管必须接地系统可靠连接。
桥架安装时，拐弯处及变径时选用成品，保证整体横平竖直，在坡度建筑物上安装时应与建筑物保持相同的坡度。
桥架安装好后要及时做好保护，以免装修喷涂污染，采用塑料彩条布加以掩盖。
④保护地线安装
桥架应有可靠的电气连接，可采用4mm2的铜编织线进行跨接，并且每隔50米与接地干线可靠连接。
沿桥架全长另敷设接地干线时，每段（包括非直线段）托盘、梯架应至少有一点与接地干线可靠连接。
（5）桥架安装工艺重点
1、防火镀锌钢制桥架连接处跨接地线，拐弯及末端支架安装
1）跨接地线采用≥4平方mm2编织铜线或多股软线；压接在桥架专用端子处；2）压接跨接地线的螺栓须有爪型垫片或刮掉防火涂层
（3）支架选用型钢时，须设计核算电缆及桥架荷载； （4）桥架首末端、拐弯处须加支架固定，弯头采用成品材料；
（5）连接桥架时，螺栓帽在桥架里螺栓头须向外；
（6）桥架在潮湿场所地面安装时应加支架固定
2、桥架水平段支架安装及固定，与配电箱柜的固定及接地
1）支架须固定在墙体或顶板处，不得借掉在其他支架或设备上；
2）支架间距不得大于2米，≥150cm 线槽支架规格由设计计算后确定；
3）支架须与桥架固定，并且螺栓头向外；
（4）桥架末端将短边煨成90°，与配电箱柜体螺栓压接； （5）桥架末端与配电箱柜用≥4mm2多股软线或编织铜线跨接；
（6）桥架末端接地端子要用爪型垫片且跨接地线与配电箱柜PE 排接线端子可靠联结，PE 排螺栓要有弹垫、平垫；
跨接地线 桥架末端支架 拐弯处支架
与配电箱连接固
定
跨接地线螺栓头朝外
3、桥架伸缩缝做法，与镀锌钢管的接地联结
1）要跨越伸缩缝的桥架至少一侧有较长的直线段，宜超过30m，或伸缩缝两侧直线段桥架相加有30m，中间无水平或垂直弯通，桥架应做伸缩节。在桥架中预留电缆(或电线)的伸缩余量，这个余量应大于伸缩缝宽度。桥架跨越伸缩缝的处理方法见图
2)桥架跨接地线要留有余量
3)桥架与镀锌钢管末端用≥4mm2多股软线或编织铜线跨接；
4）多股软铜线须涮锡压接铜鼻子，地线卡子采用国标材质；
5）跨接地线与桥架联结时，需有平垫、弹垫
伸缩节处
五．电气配管
⑴施工流程：施工准备→预制加工管煨弯、支架、吊架→确定盒、箱及固定点位置→支架、吊架盒箱固定→管线敷设与连接→变形缝处理→地线跨接。
⑵配管
①敷设的基本要求
敷设于潮湿场所的电线管路、管口、管子连接处作密封处理；电线管路应沿最近的路线敷设并尽量减少弯曲。
②预制加工
钢管煨弯：管径为20mm 及以下时，用手板煨弯器。管径为25mm 及其以上时，使用液压煨弯器。每条管道弯管的内半径不少于管外部直径的2.5倍。
管子切断：用钢锯、割管器、砂轮机等进行切管，将需要切断的管子量好尺寸，放在钳口内卡牢固进行切割。切割断口处应平齐，不歪斜，管口刮锉光滑、无毛刺，管内铁屑除净。
管子套丝：采用套丝板、套丝机。采用套丝板时，应根据管外径选择相应板牙，套丝过程中，要均匀用力；采用套丝机时，应注意及时浇冷却液，丝扣不乱不过长，消除渣屑，丝扣干净清晰。
测定盒、箱位置：根据设计要求确定盒、箱轴线位置，以弹出的水平线为基准，挂线找正，标出盒、箱实际尺寸位置。
测定盒、箱及固定点位置：根据施工图纸首先测出盒、箱与出线口的准确位置，然后按测出的位置，把管路的垂直、水平走向拉出直线，按照安装标准规定
桥架与钢管跨接地线 压接铜鼻子并
配有平垫弹垫
的固定点间距尺寸要求，确定支架，吊架的具体位置。固定点的距离应均匀，管卡与终端、转弯中点、电气器具或接线盒边缘的距离为150～500mm；
③管路连接
镀锌钢管，采用丝接，在套丝段涂防锈导电脂。
管路超过下列长度，应加装接线盒，其位置应便于穿线：无弯时30m；有一个弯时20m；有二个弯时15m；有三个弯时8m。
④明管敷设
明配管一般沿墙、顶板固定和利用支架固定，在放完线后，根据现场尺寸和专业工程师设计支架样图进行支架加工。支架全部采用镀锌型钢制作，焊接后的支架要进行二次镀锌。型钢切割一律采用切割机和手工锯，严禁使用气、焊切割，并要求清理毛刺。
支架安装按照已放线的走向固定，要求同一区域的支架样式一致，固定的方向一致，固定牢固整齐。支架固定采用镀锌螺栓，螺栓直径不小于8mm。
管弯、支架、吊架预制加工：明配管或埋砖墙内配管弯曲半径不小于管外径6倍。弯曲弧度应均匀，不应有折皱、凹陷、裂纹死弯等缺陷，切口平整光滑。管材弯扁程度不应大于管外径的10%。
⑤暗管敷设
垫层内管线敷设：需敷设于混凝土垫层内的管线应注意其保护层的厚度不应小于15mm。其跨接地线应焊接在其侧面。
墙面剔凿配管时，需剔槽的深度、宽度应合适，不可过大、过小，管线敷设好后，应在槽内用管卡进行固定，再抹水泥砂浆，管卡数量应依据管径大小及管线长度而定。
⑶变形缝处理
变形缝两侧各预埋一个接线箱，先把管的一端固定在接线箱上，另一侧接线箱底部的垂直方向开长孔，其孔径长宽度尺寸不小于被接入管直径的2倍。
⑷地线焊接
(完整版)城市轨道交通(车站)智能照明控制系统
城市轨道交通（车站）智能照明控制系统 （重庆市轨道交通设计研究院中国重庆 400012） 摘要：随着我国经济建设的加速发展，城市轨道交通越来越获得社会的青睐。车站照明关系到轨道交通的服务质量、运营安全、运营成本等多个方面，在既要保证运营安全又要满足国家“节能”要求的背景下，智能照明控制系统应运而生。智能照明以其控制方式灵活多样、人性化的特点在近十年获得了飞速地发展。本文根据轨道交通车站的特点，提出了车站对照明控制系统的要求，以对照明控制系统的要求为基线，分别对传统照明控制系统和智能照明控制系统进行了介绍和对比，提出了在当前资源短缺的形式下，智能照明应广泛推广。 关键词：轨道交通车站照明照明控制传统照明控制系统智能照明控制系统节能 轨道交通是以“安全运营为目的，良好服务为宗旨”开展工作，保证乘客安全、舒适、准点地到达是轨道交通运营单位的责任所在，地铁（轻轨）车站照明控制系统对乘车安全舒适显得尤为重要。下面以地铁站为例，对轨道交通车站照明控制系统进行探讨。 1 地铁车站照明特点和分类 1.1地铁车站照明基本特点 地铁车站是位于地下的独立建筑物，与传统位于地面之上的建筑物不同（传统建筑物在考虑照明时必须考虑自然采光的情况），而地铁车站内部没有自然采光，灯具需要长时间开启。因此，在对地铁站进行照明控制时，必须根据地铁站的这一特点进行合理设计。 1.2地铁车站运行时段分类 根据客流量的不同，地铁车站大体分为停运、准运、低谷、平谷、高峰时段，各个时段对照度的要求也不尽相同。 1.3地铁车站照明要求 根据区域的不同，地铁车站正常照明分为2大区域，设备区照明和公共区照明（含出入口照明）。设备区照明必须满足地铁站工作人员工作需求；公共区照明是要给乘客提供安全舒适的照明环境，使照明更加人性化。通过合理的管理，在不同时段利用合理照度来满足地铁站的安全运营，使其照明用电达到安全性、经济性的目的。 1.4地铁车站照明控制
地铁车站动力照明供配电系统介绍
地铁车站动力照明供配电系统介绍 摘要：地铁车站的动力照明配电是地铁车站建设的重要组成部分,车站的动力照明的系统安全、稳定运行对车站的正常运行有着重要的影响。本文对地铁车站的供配电系统依据负荷的分类设计进行了相应的介绍。 关键词：地铁，动力照明，供配电系统 Abstract: the lighting distribution of the subway station subway station is the important part of the construction, the power of the station of lighting system security and stable operation of the normal operation of the station has an important effect. In this paper, the subway station for distribution system introduces the classification of load the design of the corresponding. Key words: subway, dynamic lighting, distribution system 地下铁道工程是一个综合性的工程，这里主要就国内主要的地铁线路的车站动力照明供配电系统设计作一个简要的介绍。车站的供配电系统的设计范围主要包括从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出的电缆头至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。车站低压配电系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。系统范围大致包括站台层、站厅层和设备及管理用房的环控、排水、消防、电梯、自动扶梯、自动售检票及通信、信号、站控室等系统动力设备的供配电和车站环控室所供配电设备的电控控制。 一、根据用电设备的不同用途和重要性，车站用电负荷分为三级： 1.1、一级负荷：包括通信系统、信号系统、火灾报警系统、气体灭火系统、机电设备监控系统、屏蔽门、所用电、消防泵、废水泵、雨水泵、防淹门、站控室、事故风机及其风阀等。 1.2、二级负荷: 包括非事故风机及风阀、污水泵、集水泵、自动扶梯、工作人员电梯、轮椅牵引机、自动售检票设备、民用通信电源、维修电源及冷水机组油加热器等。 1.3、三级负荷：包括冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔风机、电开水器、清扫电源等。 二、对各级负荷的供电配置设计 为了方便对机电设备的供电管理和控制，对不同的设备的供电分为由车
照明负荷的供电方式与照明配电系统
照明负荷的供电方式与照明配电系统 1.照明负荷的供电方式 （1）一级负荷电源 一级负荷应有两个电源供电，当一个电源发生故障时，另一个电源可以照常供电。照明一级负荷与电力一级负荷应结合在一起考虑。如果一级负荷功率较大时，应采用两路高压供电；如果一级负荷功率不大，应优先从电力系统或从临近单位取得第二低层电源，也可采用应急发电机组。如果一级负荷仅为照明负荷时，宜采用蓄电池作备用电源。 对于一级负荷中的特别重要的负荷，除上述两个电源外，还必须增设应急电源，以保证对特别重要负荷的供电。严禁将其他负荷接入应急供电系统，常用的应急电源有：独立于正常电源的发电组；供电网络中有效独立于正常电源的专门馈电线路；蓄电池。 根据允许中断供电时间，选择应急电源如下：静态交流不间断电源装置适用于允许中断供电时间为毫秒级的供电；带有自动投入装置的对立于正常电源的专门馈电线路，适用于允许中断供电时间为1.5s 以上的供电；快捷自起动的柴油机发电机组适用于允许中断供电时间为15s以上的供电。 一级负荷照明电源供电方式如图 A ~~D。
工作照明应急照明 （备用照明）应急照明 （备用照明） 应急照明 工作照明 A单变压器变电所供电B双变压器变电所供电 应急照明 （备用照明） 工作照明 应急照明 工作照明 C负荷功率小时的供电方式D特别重要负荷的供电方式图A中的电源来自两个单变压器变电所，并且两个变压器电源是互相独立的高压电源。图B中的电源来自双变压器变电所，两台变压器的电源是独立的，设有网络开关。图C阿訇的照明负荷为单台变压器供电，应急照明电源引自蓄电池组、柴油发电机组或临近单
位的第二低压电源。图D 是特别重要负荷的供电方式，它由两个独立电源的变压器供电，低压母线设联络开关可自动投入，工作照明与应急照明分别接在不同低压母线上，并应设第三独立电源。此电源可引自备用发电机组、在电网中有效地独立于正常电源的专门馈电线路或蓄电池。应急照明电源应能自动投入。选择何种方式应根据中断供电时间确定。 (2) 二级负荷电源 对二级负荷供电的要求是：当电力变压器或线路发生故障时不致中断供电，或中断后能迅速恢复。与一级负荷供电的差别在于二级负荷的高压电源可以是一个电源，但应做到变压器和线路均有备份。二级照明负荷的供电方式如 图E~~F 。 应急照明（备用照明）应急照明 工作照明 工作照明应急照明（备用照明）E单台变压器变电所供电方式 F双变压器变电所供电方式
低压配电及照明系统(教材)
地铁车站低压配电及照明系统 杨瀚涛 低压配电及照明系统的组成及功能 低压配电及照明系统可分为照明和低压配电两个子系统 （一）照明系统 1．系统组成 车站照明系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。系统范围为车站400V降压所变压器后的照明设备、设施及线路。大致包括站台、站厅公共区的工作照明、节电照明（包括站名牌标示照明）、应急照明（包括疏散诱导指示照明）、广告照明和设备及管理用房的工作照明、应急照明；出入口的疏散诱导指示照明、工作照明与应急照明；电缆廊道的工作照明及区间隧道的工作照明、应急照明。 根据各场所照明负荷的重要性，照明负荷可分为三个等级：应急照明、疏散诱导指示照明为一级负荷；工作照明及各类指示牌为二级负荷；广告照明为三级负荷。 原则上在车站站台、站厅的两端各设置一照明配电室，室内集中安装各类照明配电控制箱。在站台两端各设置一应急照明室，室内安装一套应急照明装置。工作照明、节电照明、设备及管理用房照明的电源，分别在400V降压所的低压柜两段母线上各馈出一路电源，与照明配电室的两个配电箱连接，以交叉供电方式，向站台、站厅、设备及管理用房供电。应急照明电源是由400V低压所的低压柜两段母线上各馈出一路电源，经EPS应急电源柜再馈出至各照明配电室的应急照明配电箱后配出。站台、站厅及人行通道的疏散诱导指示照明由应急照明配电箱配出单独回路供电。广告照明及其他各类照明（区间隧道工作照明除外）也均由照明配电室配电箱配出。 事故及疏散诱导指示照明，正常时采用380/220V交流电源供电，有两路380/220V交流电源自降压所的低压配电柜两段母线上，各馈出一路电源至事故照明装置后配出。EPS应急电源柜装置带有蓄电池，当进线电源交流失压后，电源自动切换为蓄电池550V直流电源经过逆变向外供电，当进线恢复供电后，又
供电和照明系统施工总结.doc
港滨海港区中电投煤炭码头一期工程（SG标-段06）供电及照明系统 施 工 总 结 一航局港滨海项目部 2016年11月14日
一、工程概况： 港滨海港区中电投煤炭码头一期工程： 1#变电所、 2#变电所、 3#变电所、 4# 变电所、 S1 变电所共计 5 个变电所、 10 个机房、 22 条皮带以及各个小房号；供电照明系统分为动力配电柜和成套、电缆支架和桥架、配管、变压器、电缆敷设、照明装置、硬母线、防雷和接地分项。 二、施工情况： 一航局港滨海港区项目开工至今，已经完成了 5 个变电所 83 台低压柜、128 台高压柜、 10 台变压器、 5 套交直流屏、 6 套 SVG、以及 PLC控制系统配套设备安装；电缆桥架安装20000 多米电缆桥架安装、敷设60 多万米电力电缆。 三、分项施工总结： 1、电缆桥架施工工艺流程：
2、注意事项： 电缆桥架根据施工图纸结合现场实际安装。首先在条件具备时进行路径测量定位；安装时，桥架应与建筑物、构筑物具有相同的坡度。先安装立柱与吊架，然后进行托臂的安装。 2.1 电缆桥架垂直安装立柱间距为 1.5m。 2.2 立柱安装应横平竖直，不得有倾斜，其垂直偏差不得大于其长度 的 2‰。每一条直线上立柱断面尺寸应一致，宜用钢线找平、找直。
2.3 立柱焊接应牢靠，焊缝饱满。每一固定点的两侧均须焊接，每一 侧焊接长度为全焊满焊，在焊缝处须补刷防腐漆。 2.4 电缆桥架的立柱间距按照设计要求做。遇下列情况应增加立柱： a. 水平转弯之前、后约300mm处极其转弯的中间。 b.从水平方向转向为立上或立下时，在其转向之前、后约 100mm处。 c.遇标高有明显变化的爬坡处前、后约200mm处，极其上下两爬坡连接板的中间，所增设的立柱爬坡点应在1000mm以，否则必须再增加两爬坡点之间的立柱。 2.2 托臂的组装 2.2.1托臂与立柱的固定采用螺栓连接，压板螺栓的直径为M12，连接应牢靠。 2.2.2 各层的托臂应横平竖直，并于立柱垂直，不得有左右倾斜或上 翘下塌，偏差不得大于±2mm。 2.2.3同层托臂应在同一水平面上, 每一条直线上的高低偏差不得大于± 4mm。 2.3 桥架组装 2.3.1 桥架应可靠地紧固在托臂上 , 并应横平竖直 , 不得有的扭曲或向一边倾斜, 每一条直线上水平倾斜不得大于±4mm,中心线左右偏差不得大于± 8mm,高低偏差不得大于± 4mm。 2.3.2桥架的延续连接宜放在两立柱间的1/4 处, 避免在 1/2 处做接
浅谈地铁车站智能照明控制系统设计
浅谈地铁车站智能照明控制系统设计 随着生活水平的提高，人们的生活质量越来越高，同时对环境的要求也越来越高。目前，轨道交通中车站照明系统直接关系到广大乘客的乘车舒适性，以及如何减少运营成本，从而达到“节能减排”的最终目的。 1地铁车站中照明分类及控制 根据区域的不同，地铁车站的正常照明分为设备区照明和公共区照明(含出入口照明)。设备区照明一般采用跷板开关设置于房间门口控制。 对于面积较大的房间，灯具较多时，采用双联、三联、四联开关或多个开关进行控制。由于地铁的设备房间只允许有权限的工作人员进入，因此基本能够做到人来开灯，人走灭灯的节电运行。 对于公共区来说，既要保证一定照度和均匀度等照明效果，又要控制长明灯的数量，就不得不通过增加照明配电箱的回路，并进行交叉布线等方式来搭建复杂的配电线路，通过控制照明回路来实现节电的功能。 2地铁车站公共区的照明要求 给广大乘客提供舒适的照明环境，使照明具有人性化; 通过合理的管理，在需要的时间、区域打开灯具，优化能源利用率; 设置便于操作和管理、灵活多变、维护成本低廉的照明控制系统。 3传统地铁车站的照明控制设计 站台公共区照明主要包括正常照明和疏散照明，其中正常照明由基本照明和叠加照明两部分构成，各占整个正常照明容量的约50%;正常状态下，疏散照明作为基本照明的一部分进行设置。 在传统的照明控制系统中，车站公共区的照明通过两种类型的照明配电箱(基本照明配电箱和叠加照明配电箱)进行配电，并通过设备管理系统(简称BAS系统)进行控制：在运营高峰时，全部打开;在运营高峰过后可关闭叠加照明，由基本照明和疏散照明作为公共区照明;在运行结束后可根据需要关闭全部基本照明，由疏散照明作为公共区值班和保安照明。 车站公共区正常照明由照明配电室就地控制、通过设在车站综合控制室的BAS系统集中控制、控制中心远程监控。根据时段(客流的多少)分部控制灯具，进行全亮、部分亮以及全不亮的控制，从而做到相对的节能控制。 4智能照明控制系统 4.1系统简述 智能照明控制系统是一种由现场数据总线构成的分布式控制网络照明管理系统。所有部件都内置处理器，网上每个部件都有一个地址，通过总线将所有部件解裂组成一个控制网络。 智能照明控制系统由控制部件、执行部件、监控部件和网络部件等组成。控制部件包括控制面板、触摸显示屏、探测器、控制器、智能时钟、用户编辑器等;执行部件含调光模块、开关模块等;监控部件含通信电缆、网关等。....慧..锐..通....智能照明控制系统可以根据系统需要，通过各控制器和面板进行编程实现对各灯或回路的亮度控制，从而达到不同的灯光场景和系统控制的效果。 4.2系统特点 智能照明控制系统具有以下几个特点： (1)智能照明控制系统控制方式多样化。现场面板手动控制、光感控制、移动感应控制、红外线遥控、定时控制、场景控制、中央控制。 (2)智能照明控制系统控制模块的尺寸为标准模数化设计，体积小，不需要另外增加控制箱。
应急照明的供电与控制方式
应急照明的供电与控制方式 谢志宏（中国建筑技术集团有限公司建筑设计院，北京 100013） 摘要：文章对民用建筑物内的应急照明的供电方式及其控制方案进行了探讨。 关键词：应急照明供电控制方式蓄电池消防控制模块节能 Power Supply and Control Method of Emergency Lighting XIE Zhi-hong (Institute of Architectural Design，China Building Technique Group Co., Ltd. Beijing100013，China) [Abstract] The paper discusses the power supply and control method of emergency lighting inside the civil buildings. [Key words]emergency lighting; power pupply; control method; battery; fire fighting control module; energy saving 1 引言 应急照明，是指在非正常状况下才使用的照明设施，包括：备用照明、疏散照明、安全照明。在民用建筑物中突发灾难时，应急照明、疏散指示照明显得尤其重要。在外界电源中断时，建筑物内的人员迅速安全撤离灾难区，大楼内的应急照明系统起到了主要作用。安全可靠、技术先进、经济合理的应急照明设计就十分重要，应急照明的供电方式及其控制方案进行一下探讨。 2 应急照明设计的相关规范 关于应急照明的设计,国家规范有多处作出了明确规定，设计人员都应遵循。 《民用建筑电气设计规范》JGJ/T16-92中有关应急照明供电设计的条款（11.8.7.2、11.8.7.4、11.8.9等）指出：应急照明应由两路电源供电，在重要场所或供电条件不具备两个电源或两回线路时，还应设置有蓄电池的应急照明灯或用蓄电池组供电：带蓄电池的应急照明灯可接自本层（本区）配电盘的专用回路，或防灾专用配电盘。 《火灾自动报警系统设计规范》ＧＢ５０１１６－９８第６.３.１.８条规定：“消防控制室在确认火灾后，应能切断有关部位的非消防电源，并接通警报装置及火灾应急照明灯和疏散标志灯。” 由此可见，应急照明设计的关键点在于：应有两个独立的电源和火灾时应急灯具能自动点亮。实际设计中还应考虑节能问题，当应急照明作为正常照明的一部分并与此同时使用时，有些区域如楼梯间、走廊、电梯厅等处要求应急照明灯也要有延时自熄的功能，以节省电能。 3 应急照明电源的种类 应急照明供电方式的选择，应考虑应急照明的种类、转换时间、持续工作时间、各种电源的特点及实际工程的要求等多种因素，做到安全可靠、技术先进、经济合理。 3.1由电网独立电源供电。要求由外部引来两路独立电源供电，确保一路故障时，另一路仍能继续工作。这种电源具有转换时间易满足要求、持续工作时间长、供电容量不受限制的特点。但是，在目前的城市供电条件下，要得到两路完全独立的高压电源的可能性比较小。在大部分情况下，供电部门不能提供完全独立的两路高压电源，或者虽然能够提供但因
市政道路电力 照明工程施工方案
合肥市新安江路(广德路～祥和路)工程一标段 照明工程施工专项方案 编制： 复核： 审核： 安徽省交通建设责任有限公司 合肥新安江路（广德路～祥和路）工程一标段 二○一二年十一月
第一章概况 1.1 编制依据 1.2 工程概况 本工程起点桩号为K-96.963至终点K2+660,全线路分布在机动车道两侧绿化带，两侧平均每50米设置一根路灯。每个路灯配电点的设置为：8路出线回路，其中4路为道路照明，4路预留。上述道路照明配电回路采用VV电缆，到各灯具采用压铜接线端子配出支线向灯具单相供电，支线采用BVV2mm*2.5mm；每个路灯配电柜或箱变进线处需设电表计量，并且该电表具有远程抄表功能；各道路照明的出线回路每相均设电流互感器和电流变送器，其控制方式为自动/远控。 第二章施工安排 2.1前期准备 施工前充分做好各项准备工作，包括控制测量工作；原材料检验，砂浆、砼配合比设计；钢筋加工场地的建设；施工用水；电力供应；道路交通疏解；管线调查；施工材料等统筹安排；进场人员安全教育等确保满足施工需要。 2.2 人员组织 根据合同要求和我部总体施工计划，为顺利完成市政地面管线工程，我公司组织具有丰富施工和管理经验的工程技术人员担任项目主管和技术主
管，并组织技术过硬、操作熟练的现场技术人员和进行监督作业。施工作业人员计划30人。 项目经理——豆德存技术总工——程林峰 项目副经理——吴金忠工程部长——丛如辉 试验主任——袁伟测量主管——姚瑞 施工员——汪小龙安全部长——吴春燕 管道工：15人钢筋工：5人模板工： 5人 砼工： 3人电工：1人电焊工： 2人普工：10人 合计：41人 2.3 技术准备 2.3 主要设备情况 主要机械设备一览表
市政工程电力、照明施工方案..
电气、照明施工技术方案 一、编制依据： （1）湖南省通道县内环北路（吉祥路）K0+000~K0+930工程招标文件。 （2）路基施工图设计文件图纸。 （3）总体实施性施工组织设计。 （4）施工承包合同书、施工图设计文件及各种现行的施工技术规范和质量验收标准: 《城市道路设计规范》CJJ37-90 《城市道路照明设计规范》CJJ45-91 《城市道路照明工程施工及验收规范》CJJ89-2001 《低压配电设计规范》GB50054-95 《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303—2002 《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GBJ50169-92 2、编制原则： （1）确保实现业主所要求的工期、质量、安全、环保目标。 （2）严格遵守施工验收规范、规程和制度。 （3）合理安排施工计划，统筹规划、合理布局，保证施工有序性、连续性、均衡性。 （4）考虑本合同段工程特点、工期及施工环境。精心布置现场，节约用地，并充分利用就近永久用地，文明施工，搞好环境保护。 二、编制范围 电气、照明工程施工技术方案，编制内环北路（吉祥路）照明系统、照明供电系统及灯具安全接地系统，包括照明配电、控制配线、路灯基座开挖、基础浇筑、灯杆安装、灯具安装、照明调试等施工技术要求编制施工组织设计。 三、工程概况及主要工程人员 3.1 工程概况
本项目位于湖南省通道侗族自治县县城城东内，项目名称为内环北路（科技路），是通道县城交通主干道，包括沥青路面、人行道、绿化、照明亮化、排水等工程。路线起于城东路，至与G209国道相接，其中行车道路面宽2x7.0m，两侧人行道宽2x5.0m，线路全长930m。 本分项工程在道路设计里程中间位置处人行道内侧设置一台箱式变压器，变压器容量为250KVA。主要工程包含配电供电及控制系统、照明系统、照明配电系统接地、照明供电管线敷设、接地系统等工程。 3.2、现场施工人员进场计划 根据合同要求和我部总体施工计划，为顺利完成市电气照明、路灯安装工程，我公司组织具有丰富施工和管理经验的工程技术人员担任项目主管和技术主管，并组织技术过硬、操作熟练的现场技术人员和进行监督作业。施工作业人员计划10人。 进场主要技术、管理人员一览表： 四、施工准备及主要设备 4.1、施工准备 将组织项目部工程技术人员，进一步熟悉施工图纸和设计文件，了解并掌握设计意图，并对施工现场作进一步的实地察看，根据技术要求编制本专项施工方案，并上报监理工程师审核批准。向参加施工的全体人员进行技术、安全等方面的交底如下： 1、熟悉图纸，对图纸中的疑点记录汇总，做好图纸会审准备工作。
地铁车站动力及照明设计word资料8页
1 动力照明专业和其他专业的设计分工 地下铁道工程是一项复杂的多种专业的综合性工程，这里介绍的仅是其中一个专业，即动力照明专业。所谓动力是指风机、水泵类用380／220V 交流电源的设备，而不是车辆用电。车站动力及照明工程的设计范围是从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出电缆头开始至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。在环控电控室的继电器屏给BAS 系统留出接线端子，水泵类设备在其控制箱给BAS留出接线端子，并在照明配电室的配电箱上留出BAS接线端子。 2 负荷分类及技术要求 根据<地下铁道设计规范》的要求，把地铁的用电负荷分为三级。 一级负荷：防排烟风机、废水泵、消防泵、防淹门、通信、信号、防灾报警、自动售检票系统、车站控制室、屏蔽门以及应急照明(含疏散指示照明)等用电以及区间的风机和水泵用电，由两路独立的电源供电，且为末端切换。应急照明电源在交直流屏上切换。 二级负荷：自动扶梯、电梯、普通风机、污才泵、一般照明、管理房及设备房照明等用电，由一路电源供电。当这路电源发生故障时，由变电月低压柜上的母线联络开关进行切换，以保证供电。(注：变电所为两路10kV电源各带一台变且器，低压侧为单母线分段，设母线联络开关。)三级负荷：冷水机组及其配套的冷冻泵、冷却泵、冷却塔、茶水间热水器以及广告照明、清洁机械等设备用电，由一路电源供电，当这路电发生故障时，允许对这些设备停止供电。 3 动力配电设计
3．1动力配电原则 动力设备配电主要采用放射式配电。水泵电梯、扶梯的电源以及通信、信号、综合控制室．屏蔽门、自动售检票机的双路电源都是直接由配电所的低压母线馈出，采用TN-S接地保护系统，用五芯电缆供电。 环控设备从环控电控室放射式供电方式配电，采用TN-S系统。 区间维修用电每隔100m设一动力插座箱，采用链式配电，每个插座箱容量为15kW，每路仅考虑一个插座箱使用，插座箱应设漏电开关保护，插座箱密封防水，外壳防护IP65。 在站台、站厅设置单相三孔安全插座供清洁机械和检修用。 3．2动力设备的供电和控制 空调通风机房设环控电控室，根据环控设备设置情况，在车站的一端或两端分别设环控电控室。从环控电控室给各种风机、风阀等配出电力，在风机旁设按钮箱。满足动力设备的用电要求，方便运营维护管理。隧道通风机容量较大，但属于环控设备，也从环控电控室配出电力。有的地铁线路的隧道通风机是直接从变电所配出的，这是设计总体单位的要求不同。 除环控设备能够在环控电控室控制外，一般设备都采用就地控制和综合控制两种控制方式。在车站综合控制室由BAS微机实现对风机、空调、水泵等设备的控制与监视，并将采集的信息送至中央控制室。动力设备采用直接起动方式，隧道风机及区间水泵等较大、较远的设备采用降压起动或软起动的方式。 4 照明配电设计
地铁动力照明系统培训
地铁动力照明系统培训 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
北京地铁机电设备维修 （三） 低压配电及照明系统 北京地铁集团公司 二零一三年六月
目录
绪论 地铁低压配电与照明系统主要由低压配电柜、配电箱、控制箱、低压配电线路、动力负荷、照明负荷等组成。 低压配电箱（柜）主要指车站和区间的动力配电箱（柜）、照明配电箱（柜），其作用是为低压电控设备、末端负荷提供低压供配电。 控制箱（柜）主要指为车站照明、风机、水泵、通风空调、人防设备、自动扶梯等设备配套使用的控制箱，其作用是控制各类设备工作状态。 低压配电线路是指从400V低压开关柜向下至动力照明设备的低压缆线。 动力负荷主要指各类风机、水泵、空调、人防门、电扶梯等设备。 照明负荷主要包括公共区照明、附属房间照明等。 第一章低压配电系统 第一节低压配电负荷分级 地铁低压动力照明负荷按用途和重要性分为三级。 一级负荷：应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统、消防系统设备、消防电梯、地下站厅站台照明、地下区间照明、排烟系统用风机及电动阀门、通信系统设备、信号系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、自动售检票系统设备、兼作疏散用的自动扶梯、屏蔽门、防护门、防淹门、排雨泵、车站排水泵。其中应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统设备、通信系统设备、信号系统设备为特别重要负荷。 二级负荷：地上站厅站台照明、附属房间照明、普通风机、排污泵、电梯、自动扶梯。 三级负荷：空调制冷及水系统设备、锅炉设备、广告照明、清洁设备、电热设备。 不同等级负荷供电要求： 一级负荷必须由来自变电所不同低压母线的二路以上独立电源供电，平时互为备用，末端切换，以实现不间断供电，切换时间应满足设备停电允许的时间要求。特别是一级负荷中部分重要负荷，除双路供电以外，还应有应急电源。
动力照明系统
动力照明系统施工 一．系统施工流程 动力照明系统施工流程见下图： 二．低压开关柜安装 ⑴安装顺序：基础验收→设备开箱检查→设备搬运→柜体稳定→回路接线→ 柜体调整、试验→送电运行验收。 （2）操作工艺 ①设备开箱检查 按照设备清单、施工图纸及设备技术资料，核对设备本体及附件、备件的规 格型号；附件、备件齐全；产品合格证件、技术资料、说明书齐全。 检查设备铭牌、规格、型号。检查外观是否锈蚀，有无开焊或变形，油漆有 无脱落，绝缘件有无损坏裂纹，螺栓是否牢固。接线端子清洁且接触良好。 ②设备搬运 柜（盘）顶部有吊环时，吊索穿在吊环内，无吊环时吊索挂在四角主要承力 结构处，不得将吊索吊在设备部件上。吊索的绳长应一致，以防柜体变形或损坏施工准备 技术交底 工序交接、测量 材料进场 支吊架制作 电气配管、预埋 桥架安装 配电箱柜安装 电气配线 线缆敷设 灯具安装 校线、接线 绝缘 电器元件试验 回路送电 灯具试亮 单机试运转 小电器安装 系统调试 验收
③柜体安装 a.基础型钢安装 按施工图纸所标位置，将预制好的基础型钢架放在预留铁件上，用水准仪或水平尺找平、找正。找平过程中，需用垫片的地方最多不能超过三片。然后将基础型钢架、预埋铁件、垫片用电焊焊牢。最终基础型钢顶部宜高出抹平地面5cm。基础型钢与地线连接：基础型钢安装完毕后，将室外地线扁钢分别引入室内（与变压器安装地线配合）与基础型钢的两端焊牢，焊接面为扁钢宽度的二倍。然后将基础型钢刷两遍灰漆。 b.柜体稳定 按施工图纸的布置，按顺序将柜放在基础型钢上。单独柜只找柜面和侧面的垂直度。成列柜各台就位后，先找正两端的柜，在从柜下至上三分之二高的位置绷上小线，逐台找正。找正时采用0.5mm铁片进行调整，每处垫片最多不能超过三片。然后按柜固定螺孔尺寸，在基础型钢架上用手电钻钻孔。一般无要求时，低压柜钻φ12.2孔用M12镀锌螺丝固定。柜体就位，找正、找平后，除柜体与基础型钢固定。柜体与柜体、柜体与侧挡板均用镀锌螺栓连接。 柜体接地：每台柜单独与基础型钢连接。每台柜从后面左下部的基础型钢侧面上焊上鼻子，用6mm2铜线与柜上的接地端子连接牢固。 c.柜体连接 按原理图逐台检查柜上的全部电器元件，其额定电压和控制、操作电源电压必须一致。 按图敷设相与柜之间的电力电缆。 引入柜内的电力电缆应排列整齐，避免交叉，电缆型号、规格应正确 ④柜体试验调整 a.试验内容：柜体框架、母线、电压互感器、电流互感器、高压开关等。 b.调整内容：过流继电器调整，时间继电器、信号继电器调整以及机械连锁调整。 c.二次控制小线调整及模拟试验： 将所有的接线端子螺丝再紧一次。 绝缘摇测，用500V摇表在端子板处测试每条回路的电阻，电阻必须大于
电气工程施工方案和技术措施
电气工程施工方案和技术措施 一、系统概况 （一）供配电系统 1、隧道供电按一级负荷考虑，设双路10kv电源供电。平时两路电源同时工作，当一路电源失压时，电力系统自动切除三级负荷，另外一路电源可以带全部一级、二级负荷。电源供电采用双回路放射式供电方式。 2、用电负荷划分 一级负荷中特别重要负荷：应急照明、疏散照明及光电安全标志、火灾检测报警控制设施、紧急呼叫设施、交通监控设施、通信设施、通风及照明控制设施、网络设施、监控中心控制设施。 一级负荷：消防泵房及消防设施、排水泵房、基本照明、排烟风机。 二级负荷：通风机、加强照明。 三级负荷：其余隧道电力负荷。 3、电缆及电缆敷设： 隧道内特别重要一级负荷中消防及排烟设备选用低烟无卤耐火电缆，一级负荷中除消防及排烟以外设备选用低烟无卤阻燃电缆，二级及三级负荷选用低烟无卤阻燃电缆。 隧道内强电、弱电电缆分开敷设。中、低压电力电缆，强电、弱电控制电缆应按顺序由上而下分层配置。 4、防雷接地系统 隧道低压系统接地形式采用TN-S系统，系统接地电阻不大于0.5欧姆。 隧道内所有动力配电箱、照明配电箱、应急照明配电箱、所有监控系统弱电控制箱均做局部等电位联结，与隧道结构钢筋良好焊接。 为保证照明系统安全可靠运行和人身安全，在每台箱式变电站周围设独立的接地装置，保护接地形式采用TN-S系统，系统接地电阻≤0.5Ω。除此之外，沿照明全线敷设一条直径为10毫米的镀锌钢筋作为接地网线，在每根灯杆基础处PE线与金属灯杆法兰盘必须良好焊接，焊接处做防腐处理。每根灯杆做一次重复接地，重复接地电阻≤10Ω。 （二）隧道照明系统 1、隧道正常照明： A、隧道敞开段照明： U型槽上采用12米双挑钢杆灯照明方式，照明光源选择大功率陶瓷金卤灯（主要考虑陶瓷金卤灯色温比高压钠灯高、显色性好，与隧道内LED灯具色温过滤比较均匀），照明灯具容量为主路250W（入口处400W）+辅路250W，灯杆对称布置，灯杆安装在U槽侧墙上，灯杆间距约为35米。 B、隧道封闭段照明： 照明光源与灯具的选择：隧道照明光源选择LED灯具，发光效率大于100lm/W，色温3000~5000K，灯具效率大于80%，功率因数大于0.95，灯具寿命大于50000h。照明灯具为横
地铁车站动力及照明设计
地铁车站动力及照明设计 摘要：本文叙述了地铁电力和照明设计的一般做法，阐述了车站配电电缆选型 的技术要求。 关键词：地铁车站动力照明阻燃电缆 1动力照明专业和其他专业的设计分工 地下铁道工程是一项复杂的多种专业的综合性工程，这里介绍的仅是其中一个专业，即动力照明专业。所谓动力是指风机、水泵类用380/220乂交流电源的设备，而不是车辆用电。车站动力及照明工程的设计范围是从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出电缆头开始至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。在环控电控室的继电器屏给643系统留出接线端子，水泵类设备在其控制箱给3八3留出接线端子，并在照明配电室的配电箱上留出BAS接线端子。 2负荷分类及技术耍求 根据〈地下铁道设计规范》的要求，把地铁的用电负荷分为三级。 一级负荷：防排烟风机、废水泵、消防泵、防淹门、通信、信号、防灾报警、自动售检票系统、车站控制室、屏蔽门以及应急照明(含疏散指示照明)等用电以及区间的风机和水泵用电，由两路独立的电源供电，且为末端切换。应急照明电源在交直流屏上切换。 二级负荷：自动扶梯、电梯、普通风机、污才泵、一般照明、管理房及设备房照明等用电，由一路电源供电。当这路电源发生故障时，由变电月低压柜上的母线联络开关进行切换，以保证供电。（注：变电所为两路10^电源各带一台变且器，低压侧为单母线分段，设母线联络开关。） 三级负荷：冷水机组及其配套的冷冻泵、冷却泵、冷却塔、茶水间热水器
以及广告照明、清洁机械等设备用电，由一路电源供电，当这路电发生故障时，允许对这些设备停止供电。 3动力配电设计 3. 1动力配电原则 动力设备配电主要采用放射式配电。水泵电梯、扶梯的电源以及通信、信号、综合控制室.屏蔽门、自动售检票机的双路电源都是直接由配电所的低压母线馈出，采用TN-S接地保护系统，用五芯电缆供电。 环控设备从环控电控室放射式供电方式配电，采用TN-S系统。 区间维修用电每隔1000!设一动力插座箱，采用链式配电，每个插座箱容量 Sl5kW，每路仅考虑一个插座箱使用，插座箱应设漏电开关保护，插座箱密封 防水，外壳防护1?65? 在站台、站厅设置单相三孔安全插座供清洁机械和检修用。 3. 2动力设备的供电和控制 空调通风机房设环控电控室，根据环控设备设置情况，在车站的一端或两端分别设环控电控室。从环控电控室给各种风机、风阀等配出电力，在风机旁设按钮箱。满足动力设备的用电耍求，方便运营维护管理。隧道通风机容量较大，但属于环控设备，也从环控电控室配出电力。有的地铁线路的隧道通风机是直接从变电所配出的，这是设计总体单位的要求不同。 除环控设备能够在环控电控室控制外，一般设备都采用就地控制和综合控制两种控制方式。在车站综合控制室由3八3微机实现对风机、空调、水泵等设备的控制与监视，并将采集的信息送至中央控制室。动力设备采用直接起动方式，隧道风机及区间水泵等较大、较远的设备采用降压起动或软起动的方式。 4照明配电设计 4. 1为便于运营和管理，在车站两端站台层和站厅层各设一照明配电室，上下
地铁照明设计方案
地铁照明设计方案 摘要：针对目前地铁地下车站照明设计存在的问题，从照明配电、参数计算、系统优化、更节能的LED灯具选择等方面提出了优化设计建议，并在实际设计中应用，取得了很好的设计效果。 关键词：地铁车站照明控制优化设计 1引言 近年来。随着国民经济的迅速发展，我国汽车数量急剧增加，道路拥堵日益严重，各大城市都相继建设地下交通(地铁)。以缓解交通拥堵现象。地铁常年在地下运行对照明灯有很高的要求。不仅要求节电、高亮度、长寿命。还必须保证不间断照明。 目前，常用的白炽灯、日光灯、高压钠灯等都由交流电网供电。最佳设计的交流电网也不可避免出现停电事故。为了确保地下不间断照明。通常必须安装由整流器、蓄电池和逆变器等部分组成的应急照明电源。当电网正常供电时，交流电经整流器后变为直流电给蓄电池充电；当电网中断供电时。蓄电池通过逆变器把直流电变为交流电，给照明灯具供电。这种不间断照明系统的成本很高，同时，经过多次变换。功耗也较大。 近年来由直流电源供电的半导体照明灯(LED)得到迅速发展，这种照明灯比白炽灯节电90％，在同等功率下LED比普通日光灯和高压钠灯的发光强度高40％以上。而且LED灯的寿命可达l0万小时。显色指数可达80以上，远远高于高压钠灯。由于采用直流恒定电流供电，LED灯不可能出现频闪。 因此。目前已成为最佳的绿色照明灯具。地铁各车站采用LED灯不仅可节省大量电费和大量的铜缆。而且还可节省大量的维修费用。同时也可确保照明质量。针对目前地铁照明系统存在的问题。提供了一种结构新颖、成本低。使用寿命长，节电效果好。可靠性高的地铁照明方案。 2照明分类及配电
地铁车站通常分地下两层：站厅层和站台层，其相应的机电设备通常按车站两端(A 端和B 端) 布置。车站照明分：设备区照明、公共区工作照明、公共区节电照明、电缆夹层照明、导向标志照明、按负荷等级分：一级负荷、二级负荷、三级负荷。一级负荷主要有：事故照明、二类导向标志照明、三类导向标志照明、四类导向标志照明、公共区工作照明、节电照明; 二级负荷主要是设备区域工作照明和一类导向标志照明; 三级负荷主要有广告照明。事故照明电源室的进线电源引自变电所的两段低压母线，并且采用蓄电池作为备用电源。以一地铁车站内部照明配电为例，其照明配电系统如图1 所示。 图1 地铁照明配电系统图 3照明配电设计 3.1为便于运营和管理，在车站两端站台层和站厅层各设一照明配电室，上下两层配 电室一般是对齐的，这样便于对本层用电设备的管理和上下层电缆的敷设。公用 照明配电箱集中设在照明配电室内，便于控制。 3.2照明种类和控制方式：照明分为一般照明、应急照明、诱导照明、广告照明和安
地铁站动力照明系统研究
地铁站动力照明系统研究 发表时间：2018-11-02T11:43:01.367Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第15期作者：周宇凡[导读] 轨道交通的特点是不仅运客量大、速度快，而且安全性高、节能环保。 摘要：目前，我国的城市化发展在不断的加快，地铁凭借其独特的优点和高科技的投入，在城市轨道交通发展中起着主导作用，其0中动力照明系统是地铁车站建设的重要组成部分，与车站的安全、稳定运行息息相关。文章对地下车站动力照明配电设计的一般做法进行分析和总结，对后续地铁工程的设计和施工具有一定的意义。关键词：地铁；动力照明系统；低压配电；供电系统 引言众所周知，轨道交通的特点是不仅运客量大、速度快，而且安全性高、节能环保。我国从改革开放以来，大力建设地铁。由于地铁的施工造价相对较低，施工时间周期不是很长，这些优势比较明显。本文接下来对地铁站的动力照明系统进行一些研究。 1 地铁站供电系统简介地下铁道工程的一个重要特点是综合性较强，这里将对我国常见地铁线路的车站动力照明供电系统进行介绍。图1所示为地铁站供电系统结构图。通过对车站的供配电系统进行分析可发现，其中包括低压柜、动力、照明、通信、信号等用电设备。这些设备能够为地铁车站提供多方面的功能。车站低压配电系统使用的供电方式主要有2种，一种为380V三相五线制，另一种为220V单相三线制。 2 地铁站动力照明配电设计在地铁车站，为了更好地对车站进行运营和管理，通常会在车站的车头端和车尾端设置照明配电室，分别位于站台层和站厅层。通过观察可发现，这些配电室的位置是对齐的，这样设置的目的是更好地对用电设备进行管理和对电缆进行安装。通过对地铁动力照明的种类和控制方式进行分析可知，其中的照明方式主要分为一般照明、应急照明、广告照明和安全照明这4种。公用照明的控制往往是统一的，一般采用集中管理的方式。通过对机房照明和办公室照明观察发现，其中使用的是就地控制的方式。 3 相关特点、难点、重点及解决方案3.1 动力照明系统工程的特点、重点、难点施工特点：本工程采取电缆综合桥架先行的施工方式，保证不会对其他设备的安装造成影响，包含多种动力设备，因此系统控制较为复杂，电缆管线型号较多，敷设路径较长。施工难点：需要项目负责人具备较强的协调能力，工程涉及不同机电专业的安装，因此协调工作将是本工程成败的关键。施工的重点：各个阶段不同系统的调试。 3.2 动力配电方案在降压变电站安装两个电源变压器，为整个电站的所有电力和照明电气设备以及两端的每一半供电。降压变电站的低压侧采用单母线断路器部分。在正常运行期间，低压母线断路器断开连接，两个电源同时工作，每个电源负载总量的50％。当一个电路发生故障时，手动或自动切断三段负载，关闭母线断路器，并使用另一个变压器为公司的主负载供电。从变压器二次侧到电气设备的低压配电一般不超过三个等级。重要负载或大容量功耗的集中式设备采用径向配电。中小容量电力设备应采用集群式配电。集中功率点，小容量的二次电力设备可采用链式配电。防火等防灾电气设备应使用变电站变电站出口专用的供电电路。1）通风和空调设备：在车站左右两端的集中空调，通风和空调设施上设有中央控制的电控室，环境控制设备按负荷水平分布。每个中央控制室都配备了特殊的消防总线和I，II负载总线和一个III负载总线。前两种负载母线分别与变电站两个低压母线段的一个电源连接，采用单母线非分段连接方式。这两个电源通过自动切换装置在主和备用模式下运行。II类和III类负载母线电源由变电站电源供电，并且单总线不用于分段布线类型。冷水机组配套设备由环境控制的室内三级负载总线供电。不同的冷水机组由降压变电站各自的母线供电至自己的电控箱，同一套冷水机组及相关设备从降压变电站的同一低压母线输出。通风和空调系统各种阀门由配电控制的低压室专用配电柜或最近的配电箱分配控制。2）给排水设备：给排水设备由降压变电站或低压配电室按负荷水平分配。3）弱电系统：综合监控系统（ISCS），自动收费系统（AFC），屏蔽门系统（PED），环境和设备监控系统（BAS），乘客信息系统（PIS），门禁系统（ACS），通讯系统的电力负载如信号，办公自动化设备等采用集中式UPS配电，其他弱电系统由各系统设置分散UPS。UPS电源连接到降压变电站的两个低压母线。4）间隔动力设备：区间风机，间歇主排水泵，间歇雨水泵为一级负荷。电源分别由降压变电站的两个低压母线连接，并在终端配电箱处自动切换。5）商业电力：商业电力是独立的，并单独测量。建立一个专用配电箱供商业使用，它由一个降压变电站的单电源供电。6）维护和其他电源：在车站大厅平台公共区域，机房走廊，出入口通道等适当位置安装插座箱或插座，用于维护和清洁机等。车站变电站，车站控制室，机房配备维护电源箱；管理和设备室内设有适当数量的办公室插座；每隔100m设置一个维护电源箱，维护电源箱位于该站相邻的两个半区。 3.3 照明配电方案照明配电室设在车站大厅和车站台两端，负责车站大厅，车站台，出入口，人行通道，风管，设备管理室的照明配电和控制。每个照明配电室都安装了EPS应急照明系统。每个照明配电室以车站平台中心线为界，负责左右两端和邻近一半的照明负荷和应急照明负荷。每个站负责车站左右端和相邻半段的应急照明负荷。照明分为车站平台，照明，应急照明，广告照明，入口照明，辅助室照明，疏散指示照明，安全电压照明，间隔工作照明和间隔应急照明等公共区域。1）车站大厅和平台公共区域的照明电源分别由降压变电站的两条低压母线分别引入同一区域照明配电室的各种照明配电箱。每个电源都有50％的灯和灯，每个都是交叉的。电源，均匀排列。2）车站应急照明，间隔应急照明和疏散指示照明由车站EPS电源供电，供电时间≥1.5h。应急配电电路具有针对火灾报警系统的应急照明的功能。3）广告照明设有专用照明箱，直接由降压变电站供电。4）辅助室照明设有普通照明和备用照明。5）为变电站电缆，平台板和高度小于1.8米的电缆通道提供安全电压照明。干燥的地方是36V，潮湿的地方是24V。6）间隔工作照明设有专用照明箱，直接由降压变电站供电。间隔工作照明和应急照明灯具按1：1比例排列。7）变电站配备独立的照明配电系统。正常的照明功率从变电站的交流电网中提取，应急照明来自相邻的EPS电源柜。 4 结语