路基首件工程施工总结

路基首件工程施工总结

目录

1. 编制依据 (3)

2. 工程概况 (3)

3施工准备 (3)

3.1原材及试验工作 (3)

3.2设备选择 (4)

3.3人员配备 (4)

4. 首件工程施工过程 (4)

4.1 准备工作 (4)

4.1 首件工程进度 (4)

4.2工艺流程 (5)

5. 施工方案 (5)

5.1 测量放线及路基反开挖 (5)

5.2原地面翻挖 (5)

5.3 打格布灰 (5)

5.4翻拌粉碎 (6)

5.5检测灰剂量 (6)

5.5碾压 (7)

5.6检验压实度及高程 (7)

5.7段落接头处处理 (7)

6.文明环保施工 (7)

7.首件工程总结 (7)

路基首件工程施工总结

1. 编制依据

1）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；

2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）

3）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）

4）《公路工程建设现场安全管理标准化指南》

5）环港大道改扩建工程施工图设计

6)环港大道改扩建工程招标文件

根据施工组织安排，本标段选择K1+650-K1+850段左侧机动车道作为90区5%灰土路基施工的首件工程，施工日期为2017年2月23日至2017年3月1日。压实度、平整度、高程、宽度、厚度等各项指标检测后均符合要求，获得了宝贵的试验数据，为全线90区的5%石灰土施工提供了依据。现将90区5%灰土路基试验段施工工艺及所取得的施工参数、试验检测结果分析汇总如下。

2. 工程概况

K1+650-K1+850段长200m，路基宽度42m，横坡为2%；K1+670为该段的纵坡变化点，其中K1+650-K1+670为-0.3%纵坡，K1+670-K1+850为0.3%纵坡。K1+650-K1+850平均填高0.744mm，最大填高断面为K1+850断面，填高0.952m，最小填高断面为K1+800断面，填高0.537m。根据设计图纸要求，该段填高小于 1.63m，属于反挖回填段。K1+650-K1+850开挖最大深度1.342m，左侧机动车道宽12.5m，经1:1.5放坡后总宽度为13.1m。90区5%灰土填筑，压实度为90%，灰土压实厚度为20cm，压实方量512m3，土方量489.4m3，消石灰35.9t。

3施工准备

3.1原材及试验工作

1）石灰

石灰采用江苏宜兴的石灰，石灰品质不得低于III级，经现场取样检测，消解后石灰的Cao+Mgo含量为58%，达到三级石灰要求。

2）土

本试验段灰土设计灰剂量为5%，经过对试验段土源5%石灰土的最大干密度为

1.679g/cm3，最佳含水率为14.1%，90区压实度标准为90%。

3.2设备选择

序号机械名称规格型号单位数量

1 挖掘机SK200-8 台 2

2 铧犁-- 台 1

3 推土机山推台 1

4 旋耕机-- 台 2

5 振动压路机22t 台 1

6 运输车-- 辆 2

7 装载机柳工台 1

8 全站仪徕卡台 1

9 水准仪苏州一光台 1

10 灰剂量检测仪器-- 套 1

11 灌砂法压实度加测

仪器

-- 套 1

3.3人员配备

施工现场设生产副经理1名，负责路基施工的全面工作，工区主任1名负责路基施工作业面的管理、协调工作；配备副主任1名，负责现场施工技术指导工作；配备测量员2名，主要负责现场测量放样工作；试验检测人员2名，负责路基试验段的试验检测工作，安全员1名，负责施工现场的安全环保工作；施工作业队包括机械设备驾驶员、运输车辆驾驶员及施工配合人员共计17人。

4. 首件工程施工过程

4.1 准备工作

2016年10月12日已经完成K1+650-K1+850左幅机动车道的清表工作，满足路基首件工程施工的条件。

4.1 首件工程进度

1）原地面翻挖： 2017年2月23日至2017年2月26日，完成原地面翻挖工作；

2）原地面翻拌：2017年2月28日完成灰土翻拌；

3）原地面压实：2017年3月1日完成原地面压实；

4）压实度检测：2017年3月1日完成压实度检测。

4.2工艺流程

工艺流程图

5. 施工方案

5.1 测量放线及路基反开挖

测量路基用地范围桩及边柱。安排人员洒出路边线。放线结束后，用挖掘机将路基反开挖，开挖完成后地面的高程如下图所示：

桩号（中桩）

K1+660 K1+700 K1+740 K1+780 K1+820 K1+840 高程/m

3.511 3.638 3.694 3.749 3.755 3.912 5.2原地面翻挖

路基反开挖完成后，用铧犁将原地面土翻挖，将土块粉碎，方便后续施工。翻挖完成后首次原地面土含水率的检测结果为18.2%，含水率高于最佳含水率（最佳含水率为14.1%）±2%的范围，使用铧犁再次翻拌晾晒一段时间，再次检测的含水率为15.3%，达到最佳含水率±2%的范围。

5.3 打格布灰

5.3.1石灰摊铺厚度

经计算，每㎡灰用量为14.0kg，松铺厚度为3.1cm。

灰格大小为13.1m*10m,每个灰格消石灰总用量为1.83t。使用的装裁机每次运输方量约为3m3，每个灰格所需的石灰需要用装载机转运约1.5次。

5.3.2打格布灰

翻挖完成后，安排人员洒出网格灰线，按照单格上灰量由专人指挥上灰。把消解好的石灰运至工地后用装载机倒入指定的方格中，安排人员进行人工摊铺，由专人负

责检查石灰摊铺是否均匀、厚度是否一致。对不均匀处及时由人工进行撒布，保证掺灰均匀。为了防止未烧透的石块上路现象，派专人负责剔除石块。

5.4翻拌粉碎

石灰布撒均匀后，先使用两台旋耕机拌合了二遍，之后使用铧犁将未拌碎的土块划至上部，然后再进行了拌和。为了防止出现漏拌现象，拌和时重叠50cm拌和，在拌和过程中派专人负责检查拌和深度，确保了拌和均匀。

5.5检测灰剂量

每次翻拌、粉碎后，及时对灰剂量进行测试，灰剂量的检验结果为5.2%、4.9%、5.2%、5.3%、5.2%、5.1%，平均值为5.1%，满足灰剂量为5%的要求。

5.5碾压

使用压路机从两边向中间连续碾压，中途不停顿。压路机的碾压行驶速度为2.8Km/h，行走顺直。90区碾压时先用22t振动压路机静压了1遍，静压完成后用振动压路机进行振压2遍，之后再用22t振动压路机进行静压1遍。碾压宽度每次重叠1/3车轮宽度，做到了无漏压、无死角，确保了碾压均匀。

5.6检验压实度及高程

碾压过程中每碾压1遍检测1次高程及压实度，如实记录在相应表格中。

压路机碾压结束后，测量组对路基纵断面高程、横坡、平整度、宽度进行了检测。试验室按《公路工程质量检验评定标准》中规定的频率对路基的压实度、含水量、灰剂量进行了检测。

5.7段落接头处处理

对于分段填筑石灰土的路基，在两段交接接头处，必须严格按照要求进行处理。对同时施工的工作段落的衔接处，采用搭接法施工，前一段拌和碾压后，预留5～8m 不碾压，当后一段施工时，将预留的未碾压段落掺入部分消解石灰，连同后一段一起拌和、碾压；当不在同一时间填筑时，先填路段按1:1坡度预留台阶，并将接头处2m 左右的松散部分进行挖出，连同后一段一起拌和、碾压。

6.文明环保施工

1）对出入的运输车辆均加盖帆布，防止撒落，定期派人将道路清扫干净。

2）将废弃土堆放在指定地点，对堆顶进行了平整，并对边坡进行了修整。

3）定期安排了洒水车对施工便道进行洒水防扬尘污染。

4）各种首件施工机械车辆按指定的停车场地停放整齐。

5）在用装载机转运石灰时，将车斗放低行驶，有效防止因扬尘造成污染。

6）安排人员经常对堆土进行巡查，发现堆土过干引起扬尘，立即上报安排人员进行处理。

7.首件工程总结

（1）试验段施工取得了成功，表明方案是可行的，确定了碾压前含水率为15.3%、上土的松铺系数为1.25。

（2）测量放样和平整时的高程控制是保证路基平面尺寸、路线平顺、纵横坡顺适、

填土厚度的重要手段，必须认真进行。

（3）石灰质量是保证施工质量的关键，必须严格控制，经检测合格后才能投入使用。掺灰用的石灰必须充分消解，防止施工后出现再次消解现象；同时充分消解的石灰不能过干扬尘，也不能过湿成团。

（4）打格布灰，是提高施工效率的好方法，施工中要认真执行。每10ｍ打一灰格，根据设计的灰剂量，计算得每个灰格所需掺的消石灰用量为1.4t，需要用装载机转运约1.5次。土的松铺厚度为25cm，每㎡石灰摊铺厚度为3.1cm，每40m一个断面，安排人工四处检查摊铺厚度，确保摊铺均匀。

（5）由于原地面土天然含水量较高，事先翻土晾晒，用铁犁翻拌、晾晒降低含水量，又粉碎了土块，为后续的掺灰拌和创造了有利条件，是非常必要的。翻旋遍数取决于土壤含水率和天气情况，以填土含水率降至掺灰要求为准。

（6）掺灰前含水率是控制从掺灰到碾压成型时间，避免石灰的钙镁含量损失过多，决定碾压能否一次成功的关键，必须严格控制。本试验段掺灰前含水率为15.3%，在最佳含水率（14.1%）±2%的范围内，满足要求。本试验段一次碾压成型，说明该含水量控制是适宜的。

（7）碾压遍数是碾压一次成功的保证，本试验段90区碾压时先用22t振动压路机静压了1遍，静压完成后用振动压路机进行振压2遍，之后再用22t振动压路机进行静压1遍。压路机时速为2.8km/h。本试验段长度200m，宽12.5m，经1:1.5放坡后总宽度为13.1m。碾压重叠1/3轮宽(振动压路机轮宽2.15m)。

（8）碾压完成后数据汇总如下：

1）灰剂量

灰剂量检测数据统计表

项目次数123456

灰剂量 5.2% 4.9% 5.2% 5.3% 5.2% 5.1%

2）高程

高程检测数据统计表（m）

碾压遍数

01234

桩号

K1+660 3.511 3.489 3.474 3.467 3.466 K1+700 3.638 3.615 3.597 3.588 3.587 K1+740 3.694 3.673 3.658 3.652 3.650 K1+780 3.749 3.718 3.707 3.704 3.703 K1+820 3.755 3.731 3.716 3.709 3.707 K1+840 3.912 3.886 3.868 3.861 3.860

3）压实度

压实度检测数据统计表（%）

碾压遍数

01234

桩号

K1+660/65.780.589.190.4 K1+700/66.380.990.291.2 K1+740/67.581.587.290.8 K1+780/68.182.390.092.7 K1+820/66.982.789.190.6 K1+840/70.182.188.791.1

（9）环境保护和文明施工是路基施工中非常重要的内容，在施工过程中要重视文明环保工作。文明环保施工贯穿于本次路基试验段施工的全过程，施工过程中避免了因堆土和石灰扬尘造成的污染、注重周边环境的保护及施工便道的修整等。

通过本次路基首件工程施工，总结出适合本工程实际条件的各项指标及要求，现场的所采取的措施，施工工艺，组织统筹能够满足路基施工中的质量、安全、环保、文明施工的相关要求，可以指导后续路基大面积施工。