舒俊杰-地铁线路维护信息化管理(京港地铁)
香港地铁AFC系统管理模式及借鉴
香港地铁AFC系统管理模式及借鉴 车站的出入闸机、售票机和增值机是地铁系统中由乘客直接操作的机电一体化设备，特点是技术含量高且其运行深受乘客行为的影响，管理（包括维护维修）难度大。作者赴港考察、培训后，从分析港铁对出入闸机、售票机和增值机的管理模式入手，进而揭示港铁AFC系统管理的独到之处，为国内地铁完善AFC系统的管理提供借鉴。 标签：地铁；自动售检票系统；管理；借鉴 1 港铁AFC有关设备的运行情况 2013年，港铁日载客量为510万人次。市区各线有超过一千一百部出入闸机、超过四百四十部售票机和一百五十部增值机。最繁忙的出入闸机，每台每天超过一万二千人次使用；最繁忙的售票机，每台每天售出超过一千张车票。另外，每天平均客流量都超过二十万人次的车站有五个以上。如此压力之下，出入闸机、售票机和增值机仍然能顺畅运转。 2 港铁AFC系统管理的实施 2.1 政府层面的指引 香港政府平衡社会要求和港铁利益，通过了一系列的法规性文件，指引港铁营运。例如，香港政府认定港铁的AFC系统为关键性的服务系统，对其服务标准作出规定。港铁也就AFC系统的相关设备的可使用率做出了公开承诺。如，承诺车站“三机”设备的可使用率在98%以上。这些承诺，成为相关部门和员工的工作目标。 2.2 公司层面的统筹 2.2.1 新线设计阶段的介入。此阶段，AFC管理部门有专人参与港铁设计部有关AFC技术要求的规划，向设计部提供多年积累的设备运行经验数据、设备制造商实力、升级改造潜在需求等。在指标要求与成本控制之间达致合理平衡，不盲目追求高配置，力图简单实用。 2.2.2 新线建设阶段的学习。在港铁项目工程部的协调下，AFC管理部门派人参与新线AFC设备承建商的安装施工、各项测试、设备移交验收。通过与承建商沟通合作，提前熟悉设备的运行原理、技术特点。 2.2.3 运营质保期的提升。港铁非常重视与承包商在合同协议中签订质保期服务，合理利用质保期提升自身技术。通常质保期为一年，这一年被港铁称为“宝贵的一年”。这一年中新设备出现的故障与维修，都被详细记录。在配合承包商维修维护工作中，港铁技术员观察、发问、动手，摸清设备的故障原因、维修过
香港地铁的安全风险管理
香港地铁的安全风险管理 本文概述了地铁公司建立和实践安全风险管理体系的一些经验，重点介绍组织管理架构、项目各阶段的安全风险管理规划、主要风险管理任务及分析方法，希望有助于参与轨道安全的人员了解安全风险管理的发展和趋势，促进技术交流。1、安全风险管理的重要性传统的安全风险管理一般都缺乏通盘规划，也设有整合到长远企业发展战略，当问题出现时，往往只能做事后补救工作，反应较为被动，经常是当意外发生和汲取教训后再寻求改善及控制方法。虽然铁路意外事故率相对较低，但当发生严重事故时，往往造成重大人员伤亡。这种情况亦在先进国家出现，如德国城际特快列车（ICE）意外脱轨（Eschede，1998）、韩国大邱列车被纵火（Daegu，2003）等事故。类似事件都会成为社会大众的关注点。随着人民生活水平与知识的相继提升，社会对铁路安全的要求亦越来越高，轨道交通企业如何妥善控制运营安全风险备受关注，政府监管部门亦要求运营单位强化安全风险管理及做好安全生产工作，再加上运营成本的不断上升，要保持铁路系统的可靠性，提高生产效率，同时改善安全风险控制，是现在所有轨道运营企业必然面对的挑战。地铁公司早在20世纪90年代就建立了一套结合资产寿命周期的安全风险管理体系，这个体系结合了国际的先进管理概念及最佳实践模式，配合了公司长远持续发展的策略。此外，为更客观及全面评价公司的安全管理系统，地铁公司定期聘请独立安全顾问，对安全管理系统进行审核并提供改善意见，在2006 年，委任美国的独立审核机构“美国公共运输协会”，进行了一次独立检查，结果显示，地铁公司的有效管理方法在多方面获评为业界领先。2、配合资产寿命周期的安全风险管理体系安全风险控制的核心是要主动采取有效措施，将所有影响到运营安全及服务的潜在危害，进行识别、评价、控制、记录、确认、审核，并做出持续监察及改善，同时将所需要的安全风险管理任务委派给相关组织单位及人员，严格落实到轨道项目的不同阶段。图1 所示的是一般轨道项目的资产寿命周期的不同阶段，过程中涉及不同的工作单位。从安全风险控制角度出发，自构思到招标阶段，主要由项目工程小组负责；设计建造阶段，承包商会在项目工程小组监督下执行各项风险控制任务，确保涉及设计建造的潜在风险得到妥善处理，将有机会影响日后运营的剩余风险合理地减至最低；运营阶段，运营单位将持续监控从建造阶段转移过来的剩余风险，并通过建立一个可持续完善的风险控制机制，管理已确认的安全风险，预先识别其他潜在的危害。确保风险管理得以贯通各阶段的一个重要手段，就是一个有效的危害登记册系统，它将各阶段的危害识别、评价、控制措施、落实情况等记录在登记册内。图1资产寿命周期的安全风险管理3、安全风险管理架构一个全面和清晰的安全风险管理架构是落实安全风险管理的重要组成部分。地铁公司从铁路设计、建造到运营，都有相应的组织架构，承担各项安全风险管理任务，确保各阶段的风险管理有效落实，减少权责不清、缺乏沟通、监督不力等问题。当规划安全风险管理架构时，一些重要考虑因素包括：①体现公司整体安全风险管理政策；②确保责任到位，安全风险管理任务及权责清晰；③合理及有效分工；④建立汇报及审核机制；⑤规划公司安全管理资源；⑥定期检查并做适时改变。图2所示的安全管理组织架构模式是考虑到运营铁路的风险管理而制定的，是一个较全面的安排。图2安全管理组织架构车务处安全委员会从战略层面上全盘策划和指导公司运营部门安全管理系统的方向，并通过成立各子委员会落实并监督系统的运作。委员会向公司领导提出积极改进安全管理的策略，以确保持续改进，并检查安全管理系统的效能及建议改善行动。车务处安全委员会属下的各子委员会分别负责监督各自的安全管理范畴，包括建设到运营的安全风险监控、安全技术的应用、铁路运营安全程序及标准、外委承包商安全的管理、以及人的因素管理等。4、建设阶段的安全风险管理方法地铁公司总结筹建及运营多条线路的经验，已建立起一套适合铁路建设的项目要求文件及规范，明确定出项目发展目标和有关的高层次要求，其中设计标准手册规定了项目建造阶段的安全风险管理要求，确保项目发展符合公司安全目标。当制定招标或合同文件时，工程小组将安全风险管理要求列在文件中，确保要求贯彻到承包商。为适合个别项目的特点（如项目的复杂性和规模），每个项目的安全风险管理要求和任务将会在项目系统保证计划书中详细说明。系统保证计划书是项目阶段一份规范性的重要文件，规定了所有任务的执行者以及可交付的成果，任务开始和结束日期与主要的项目里程碑相连。其中3项重要的安全风险管理工作分别为安全分析、建立项目危害登记册和提交系统安全报告。4.1 安全分析安全分析是确保项目的设计、生产、建设都已符合所有相关的安全要求，包括合同文件、技术规模、法规、国际标准、专业守则等。安全分析的结果会记录在安全原则及规范要求的符合性评估报告中。
有关香港地铁运营管理模式的探讨
有关香港地铁运营管理模式的探讨 熊庆龙 （轨道交通学院运输工程系） 摘要：主要从香港地铁站点综合体开发的成功案例，灵敏、可靠、高效的调度指挥系统，先进、完备、全面的培训中心，机动、快速、应变能力强的 救援队伍等方面，介绍了香港地铁运营管理的情况，分析其运营管理的 成功经验及对我们的启示。 关键词：香港地铁、运营管理、经验、启示 作为世界上最繁忙的网线之一，香港地铁开通运营30多年，在地铁运营、维修管理方面有着丰富且成熟的经验，安全、高效、环保及各项服务指标均达到了世界先进水平。不断扩展新的线路，已经形成了比较完善的地下交通网络，在取得骄人业绩、享有良好声誉的同时，更实现了社会效益和经济效益的双丰收。香港地铁公司在轨道交通大发展、大繁荣的新时期，通过多渠道的沟通，结合先进的管理理念和自身积累的经验，不断变革、创新经营管理模式，使其资产运作更加合理，管理技术更加科学，综合效益不断提高。 1香港地铁发展概况 香港地铁公司自1975年9月26日成立至今，逐步发展成有7条路线，全长91.0公里的铁路系统网络，共有53个车站，其中14个为转车站，每日运行时间19小时（由早上6时至凌晨1时），车次在高峰时间每2~3分钟一班，正常时间每5分钟一班。香港地铁是一个既快捷又安全可靠的集体运输网络，覆盖香港心脏地带，连接中国大陆。整个综合铁路系统全长211.6公里，由观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、东铁线、西铁线、马鞍山线、迪士尼线、机场快线及轻铁各线共150个车站组成。其中，1998年7月6日投入运营的机场快线是世界上第一条专门为服务机场而设计的铁路，是连接香港新国际机场与市中心最快捷可靠的交通工具，乘客可在地铁7条行车线上的任何一个车站乘地铁到达新国际机场客运大楼，并可
香港地铁运营管理模式
香港地铁运营管理模式 香港地铁开通运营22年来取得了骄人的业绩，享有良好的声誉，获得了良好的社会效益和经济效益。香港地铁有严密的组织结构，有科学的管理方法，有不断追求向上的进取精神。 它的成功经验给我们带来很多启示，为我们提供了搞好地铁运营管理的良好范例，值得学习和借鉴。 运营模式 香港地铁由地铁公司运营。地铁公司是香港政府全资拥有的一家公用事业企业，但并不由政府直接经营，由港府委任有关人员组成董事局，按“商业原则”进行地铁的修建、运营和管理。在投资、筹资体制方面，香港政府对官办企业的投资力求“花小钱、办大事”。地铁公司建立20多年来，港府只是在建地铁之初，通过认购地下铁路公司的发行股权的方式给予部分财政支持，其建设费用，政府的投资不足1／3，主要资金由各项融资筹集，包括债券、财团贷款和浮息票据等。 在经营管理体制方面，采取两权分离、自主经营模式。在香港，地铁公司是一家“官办民营”的企业，既接受政府和市民多方面监管，又在不受行政干预的环境下运行。公司除了名义上属政府兴办之外，营运方面与别的企业没有什么差别，均按市场规律运作。 在资本运作方面，随着地铁公司的日益发展和壮大，2000年香港政府对地铁公司进行股份制改造，让高层主管及员工持股，该公司23％的股份通过上市私有化，套现120亿港元。 这一资本运作，一方面进一步优化了地铁公司的产权结构、规范了企业制度，在国际上、市场上树立了良好的形象；另一方面，政府也通过出售少量股权，回收了可观的增值资金。 （一）、列车运行计划的编制 香港地铁是世界上使用量最大、利用率最好的铁路之一，特别是列车准时率，高达
99．"71％；但他们不满足于现状，积极地寻求改善，不断与其它国家同行相互交流经验，取长补短，始终保持强劲的竞争能力，成为全世界服务最佳及最安全的市区轨道运输系统之 一。" （二）、列车运行调度工作 香港地铁的调度指挥中心是中央控制室(a∞)，负责5条地铁线路日常行车的统一指挥工作，维持列车按时刻表的要求正常运作以及在非运营时间内进行施工维修安排。 中央控制室人员的招聘非常严格。控制室总主任（CC)、行车控制主任(TC)是从具备五年以上现场实际工作经验的人员中招聘，所有申请应聘人员都要经过严格考查、测试和面试等综合考评后，从中挑选出最佳人选。对初入中央控制室工作的员工，首先要进行心理素质的测验。 选择具备良好的心理素质、头脑灵活、思维敏捷、应变能力强、具有清晰的分析能力和独立工作能力、能即时处理各种事故或突发事件、具备丰富的运营经验和综合素质的人员从事此项工作。挑选出来的员工到培训中心进行理论学习和到现场观摩学习，以便对地铁有关设备的性能、原理、功用、操作程序以及全线环境有充分了解，最后到中央控制室进行为期3个月的跟班实习，经理论和实际操作考试合格，才能正式成为中央控制室的一员。 香港地铁每公里的载客量在世界地铁界名列前茅。在每天繁忙的交通中，荃湾线运营列车间隔时间是120秒，港岛线和观塘线运营列车间隔时间是128秒，因此，不能有丝毫的疏忽和差错。为了确保列车能按时刻表运行，中央控制室的员工在紧张的环境下有条不紊地工作，果断地发出各种有效指令，调度指挥电动客车、工程车、物料车、试验车的运行。在非运营时间，还要进行施工安排，施工完毕后执行线路出清程序，送电前还要做好道岔开通试验，确保安全。当运营线上的列车、行车设备发生故障或事故，致使列车服务受到干扰时，行车控制主任(TC)要果断地采取各种应急处理措施，及时地做出调整，恢复未受影响区段的行车，将列车服务受到的干扰减至最低；通信联络主任(coc)立即通知相应的故障报告中心，派出人员赶往现场进行抢修。环控调度员(ESC)、
香港地铁TOD开发模式的启示
栏目主持：江苏省城市交通规划研究中心 江苏省城市规划设计研究院江苏省城市交通规划研究中心 王进坤 江苏城市综合交通专栏 Special Column of Urban Comprehensive Transport in Jiangsu 江苏城市综合交通专栏 Special Column of Urban Comprehensive Transport in Jiangsu 香港地铁TOD 开发模式的启示 香港地铁（MTR ）于1979年起开始逐段投入运营，至2007年与九铁的车务运作合并后，正式形成全长168.1公里的综合铁路系统，包括9条市区线和80个车站，由香港铁路有限公司（前地铁有限公司，MTR Corporation Limited ）负责运营。香港地铁 作为全球最成功的铁路系统之一，其“地铁+物业”的独特开发模式已经成为世界范围内TOD （Transit-Oriented Development ，公交导向型开发）开发的典范，值得快速城市化进程中的内地城市学习借鉴。 1、功成名就的偶然与必然 TOD 模式理论起源于20世纪90年代的 北美，但其具有实践意义的开发案例则大多来自土地资源相对紧缺的西欧和北欧国家，并在其后逐步推广至亚洲、南美洲等地，成为“新城市主义”者在全球范围内倡导的一种城市开发模式。港铁的“地铁+物业”开发模式起初并非源于TOD 理论，其联合开发模式的产生甚至早于TOD 理论的提出，这与香港地铁建设的时代背景和港府采取的审慎商业原则有重要关系。实际上，香港地铁的规划始于20世纪60年代，但迫于政府严格的财政政策和经济局势等原因，直至1975年初才成立政府全资拥有的地下铁路公司，开始全长15.6公里的“修正早期系统”建设。从香港地铁建设之初，港府就秉承“量入为出”的财政理念，拒绝使地铁设施成为政府长期的财政负担。因此，香港地铁公司受“平衡财务”的驱动，在其后多年的运营实践中逐步摸索到地铁结合物业蕴含的巨大价值，并创造出“地铁+物业”的联合开发模式。通过地铁公司统筹，将铁路规划、建设、运营与沿线上盖物业规划、建造、市场运作紧密结合起来，使地铁和物业达到最大协同效应。可以说，香港地铁的开发模式是在特定时代背景下，城市建设与市场经济碰撞出来的一 朵精彩“火花”，它虽然没有TOD 成熟理论的指导，却以一种无心插柳的偶然之机，后知后觉地成为TOD 发展模式的典范。 当然，香港地铁开发模式巨大成功的背后也有其必然原因，具体而言，可以归结为三大支撑要素：体制设定、技术协调和策略保障。首先，在体制上，港府通过立法，明确法规与政策要求，成功设定了轨道交通与城市建设、物业发展的联动。通过优化资源配置，使轨道交通建设从纯粹的公益性事业，转化为具有商业经营和地产开发支持的良性发展实体，建立了轨道交通的良性发展机制，并最终实现拉动城市人口外移，优化城市结构的作用。港府为适应人口高速增长，缓解住房与城市空间紧张的问题，自20世纪50年代就着手新市镇（卫星城）的规划建设，开辟了一批远离港九建成区，位于乡郊的功能性组团，并通过轨道交通的便捷联系，成功将核心区的密集人口逐步疏解至9个新市镇，验证了TOD 开发模式的巨大成效。其次，在技术上，通过规划强化市民生活方式对轨道交通的依赖。在站点出入口、周边地区优先布置一些综合性的、易于吸引人流的商贸、购物、居住等设施，从而强化其对人流的吸引。在城市规划的土地分区计划大纲图和法定图则中，对轨道交通沿线土地利用均在规划上设置综合发展区（CDA ），充分为地铁物业发展提供支持，使地铁公司能够通过主导站点周边地区规划，统筹商业、居住、办公等的高强度土地混合使用以吸引、集聚客流，同时为更多市民提供交通便利，引导城市人口疏解。通过结合轨道站点设置社会停车场、公交总站等设施，建立发达的综合交通换乘体系，充分提高轨道站点可达性，进而强化轨道交通对周边中远距离地区居民的吸引力。最后，在策略上，港府坚守审慎的商业原则，利用和发挥市场作用，通过允许港铁公司参与沿线土地开发经营，尽享地铁建设带来的巨大土地增值效益，这也是香
香港地铁发展模式的浅析
研究生课程论文 (2015-2016学年第二学期) 香港地铁发展模式的浅析 研究生：周子毅 提交日期：年月日研究生签名： 学号201422308167学院土木与交通学院 课程编号Z0114109课程名称房地产经营与管理 学位类别工程管理硕士任课教师王幼松 教师评语： 成绩评定：分任课教师签名：年月日 说明
1、课程论文要有题目、作者姓名、摘要、关键词、正文及参考文献。论文题目由研究生结合课程所学内容选定；摘要500字以下，博士生课程论文要求有英文摘要；关键词3～5个；参考文献不少于10篇，并应有一定的外文文献。 2、论文要求自己动手撰写，如发现论文是从网上下载的，或者是抄袭剽窃别人文章的，按作弊处理，本门课程考核成绩计0分。 3、课程论文用A4纸双面打印。字体全部用宋体简体，题目要求用小二号字加粗，标题行要求用小四号字加粗，正文内容要求用小四号字；经学院同意，课程论文可以用英文撰写，字体全部用Times New Roman，题目要求用18号字加粗；标题行要求用14号字加粗，正文内容要求用12号字；行距为2倍行距（方便教师批注）；页边距左为3cm、右为2cm、上为2.5cm、下为2.5cm；其它格式请参照学位论文要求。 4、学位类别按博士、硕士、工程硕士、MBA、MPA等填写。 5、篇幅、内容等由任课教师提出具体要求。
香港地铁发展模式的浅析 周子毅 摘要：随着香港地铁公司在30多年的探索与实践，采用地铁结合物业的发展模式，已取得了成功，在国内及国际已成为众多地铁公司借鉴的典范。本文主要通过对香港地铁的发展过程及发展模式进行阐述，同时对比国内主要几个城市的地铁发展总体情况，对港铁模式的发展优势及运营带来的启示进行分析。关键词：香港地铁发展模式 1引言 随着我国的经济的增长和市场的多元化发展，随着中国经济的发展，城市化进程逐步加快，城市人口急剧增长，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，使得城市的交通局势日趋严峻。当前，全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，地铁出行已成为民众的首要选择。随着香港地铁公司在30多年的探索与实践，采用地铁结合物业的发展模式，已取得了成功，成为了众多地铁发展的学习参考对象。 2各主要城市的地铁发展历史 2.1香港地铁 上世纪50～70年代，在制造业快速发展的带动下，香港地区的人流、物流繁荣活跃，使其地域狭窄、交通拥挤的矛盾凸显出来。为缓解交通紧张状况，1975年，政府全资的香港地下铁路公司成立，1976年，香港历史上第一条地下铁路观塘线动工建设，1979年建成并投入运营。
浅析地铁运营管理信息化建设与发展
浅析地铁运营管理信息化建设与发展 发表时间：2019-07-02T16:09:55.617Z 来源：《基层建设》2019年第10期作者：朱悦 [导读] 摘要：本文首先就地铁在城市中的作用进行了讨论，然后就地铁运营与管理过程中呈现出的特点做了详细的分析，进而根据地铁实际运营中的功能与内容需求对地铁运营管理信息化系统的建设进行了研究。 哈尔滨地铁集团运营分公司客运总站哈尔滨 150000 摘要：本文首先就地铁在城市中的作用进行了讨论，然后就地铁运营与管理过程中呈现出的特点做了详细的分析，进而根据地铁实际运营中的功能与内容需求对地铁运营管理信息化系统的建设进行了研究。 关键词：地铁；运营与管理；功能；信息化系统 随着经济的发展，我国城市的规模和现代化水平均得到了不同程度的提高，仅仅依靠地上公共交通已经无法为城市提供足够的运输能力，无法满足城市人民群众的出行要求。地铁作为一种现代化程度高、旅客运送能力大、时间准确度高的城市交通方式受到了广泛青睐。地铁的这种特性就要求建设与之配套的信息化运营管理系统，实现地铁网络的信息化管理。 一、地铁运营管理特点 地铁是一种现代化程度较高的交通工具，其建设和运行过程中应用了多种现代信息技术手段，这就为地铁运营企业赋予了极强的信息属性。 首先，地铁运营与管理在专业性方面要求较高。地铁运营中涉及到信号车辆等设备管理、行车管理等内容，这些管理内容无论是在知识层面还是在人才层面都具有较强的专业性，相关工作人员必须经过培训或考核等才能够应用现代化工具对地铁的运营进行管理。 其次，地铁运行与管理对安全性的要求较高。地铁客流量大，乘客密集，易发生突发事件，地铁运营企业需要利用先进的、实时性高的管理手段和管理工具切实保障地铁运营的安全性能，消除或避免安全事故发生，做好应对措施处理突发事件。 再次，地铁运行过程中使用的设备种类多，功能复杂。地铁运营使用的电气设备多达几十种，且标准与普通设备之间存在较大差别，这就要求地铁运营企业需要对其完备状况或使用状态进行监测，确保服务质量与设备状态持续处于正常水平。 二、地铁运营管理信息化需求分析 应用信息化管理系统可以将地铁相关设备、功能等通过高速集成化网络纳入到平台中进行集中管理，为核心业务处理、特定业务处理以及现代化网络办公提供支持。信息化管理系统在地铁运营企业中使用可以帮助企业解决如下几方面问题：（1）帮助企业收集相关运营数据，定期形成报告，帮助企业对所得数据进行分析和处理，制定更为完善的管理运营策略。（2）实时监控地铁运营的状态，对于出现的行车事故或突发事件等及时报警，减少企业损失。（3）实现统一的设备管理，对于设备运行状态、使用数量、采购与库存等进行整理和呈现，便于调度和管理。（4）对地铁运营产生的财务数据、人力资源数据、市场营销数据等进行管理，形成统一的管理平台进行统筹。 三、地铁运营管理信息系统 地铁覆盖范围广、涉及站点多，在管理信息化过程中需要处理的内容非常多，为保障信息管理系统能够稳定可靠运行，可以采用模块化设计方案，在统一管理平台的基础上建设多个运营子系统分别对关联密切的管理内容进行管理。 （一）综合监控系统 该子系统主要用语对地铁网络内的各项指标进行综合监控，及时获取地铁运行以及地铁站点的相关图像、数据信息等，以便于尽早发现问题，为科学准确的决策制定提供依据。地铁运行需要在电力、环境与设备以及站点外部环境三个方面进行信息化部署。电力监控系统可以对为地铁运营提供电力支持的电力网络、电力设备以及车辆电力状态等进行监测；环境与设备监控系统可以对地铁运行道路、车载电气设备以及列车自身相关状态如火警监测装置、屏蔽门开关状态等进行监测；站点外部部署系统则可以通过部署在站点中的摄像头实时采集站点信息，查看是否存在安全隐患或违规操作等内容。 （二）通信系统 该子系统是整个信息管理平台的核心，为系统的正常运行提供基础网络支持，可以有效保障各信息数据能够及时有效的传递和使用。通信系统按照面向对象的不同可以分为多个部分，如向列车员提供信息的子系统、为远程管理员提供信息的子系统、为乘客提供查询和信息显示服务的子系统等。按其功能层次不同同样可以分为多个子系统，其中传输网络为资源共享、信息传递等提供网络传输平台，特别是特殊应用环境中的传输平台可以按照使用需求采用无线传输、有线传输以及混合传输等方式；在列车运行监测以及调度层面，通信系统还可以提供话务系统帮助管理层与操作层进行语音实时通信等；在乘客层面，通信系统可以提供语音播报信息向乘客提供列车信息、站点信息、时钟信息等。 （三）OA办公系统 该子系统主要向管理者提供行政办公管理支持，既包含办公自动化相关内容，又包含人力资源以及财务相关内容。办公自动化系统可以提供方便快捷的将数据资料汇总和查询服务，还可以进行内容实时发布，召开视频工作会议等，其可以帮助企业非常方便的实现办公自动化、网络化、实时化。人力系统可以将企业员工的各项管理内容纳入到信息平台中形成人力资源数据库，该数据库中包含了员工的各项信息和对地铁运营管理平台的使用权限，对企业员工的各项管理内容均可以通过该系统实现。财务系统则会将企业的运营成本、运营收益以及支出收入预算等形成数字报表，还能够按照用户需求进行数据分析和处理，为管理者制定决策提供科学的、可靠的、可观的理论依据，对于运营中出现的问题或异常状态可以及时作出反应，减少企业损失。 四、总结 在地铁中建设和使用信息化管理平台是企业发展的必然要求也是现代化、自动化地铁运营的发展趋势。应用先进的信息管理平台可以将地铁运营中的各方面要素纳入统一管理中进行实时监测，这对于增强地铁运营的可靠性和安全性具有十分重要的现实意义。除此之外，应用现金的信息管理平台还能够增强地铁运营效率，减缓交通运行压力，综合提升地铁运营的综合效益，促进城市健康快速发展。 参考文献： [1]李芙蓉，刘煜，杨少选.西安地铁运营管理信息化建设的探讨[J].现代城市轨道交通，2010，6.
香港地铁运营管理给我们的启示
香港地铁运营管理给我们的启示 摘要本文着重从香港地铁果断、可靠、高效的调度指挥系统，先进、完各、全而的培训中心，机动、快速、应变能力强的救援队伍等方而，介绍了香港地铁运营管理的情况，分析其运营管理的成功经验及对我们的启不和借鉴。 关键词香港地铁运营管理经验启不 Abstract This article introduces the operations management cond- dons of Hongkong n们R Corporation, focusing on decisive, reliable, e伍- dent regulation command system, advanced, welleqt叩ped, comprehen- sive training center, mobile, rapid, flexible emergency rescuing team, and so on. At the same time we analyze the successful experience of oper- ations management of Hongkong MfR Corporation, as well as the elicita- tion and reference to us. Keywords Hongkong n们R Corporation operations management experience elicitation 香港地铁开通运营20年来，已经形成了比较完整的地下交通网络。香港地铁优良的运营管理以及全体员工奋发向上的敬业精神为我们提供了搞好地铁运营管理的良好范例。 1运营管理情况 1. 1服务最佳和最安全 香港地下铁路公司从1975年9月成立至今，逐步扩展为5条地铁线路(观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线及机场快线)，线路总民82. 2km.44个车站(14个地而站，其余为地下站).4个车厂，每日运行时间19. 5小时。其中，1998年7月投入运营的机场快线是川_界上第一条专门为服务机场而设计的铁路，是连接香港新国际机场与ili中心最快捷可靠的交通工具，乘客可在地铁5条线路上的任何一个车站乘地铁到达新国际机场，并可在香港站、九龙站为机场快线的乘客预办行李登机手续。在观塘线、荃湾线、港岛线上运行的地铁列车最高时速达80km;在东涌线、机场快线上运行的地铁列车最高时速达135kmo 3条地铁过海隧道把人屿山和新国际机场与九龙和香港岛勺_相连接起来。3条地铁线路(观塘线、荃湾线、港岛线)形成一个环状，四通八达，服务范围遍及九龙与香港各卞要商业及住宅区;加上新建成的机场铁路(东涌线、机场快线)连接港岛的中区和人屿山北部，给乘车带来方便。地铁行车线每周日平均载客量达230万人次，机场快线每日平均达2. 85万人次，1995年，在香港7家卞要公共交通运输机构(地铁、九)’一铁路、城巴、九巴、油麻地小轮、轻铁和山顶缆车)中，占总载客量的280a}已成为川_界上乘客人数最多的铁路系统之一。)’一人il}民已逐渐接受了地铁作为快捷、可靠、准时、方便的交通工具，对地铁有一种依赖感，特别是从外地来港的人员，在人街上看到地铁标志，都有一种亲切感、踏实感。地铁对缓解香港拥挤的路而交通状况发挥了重要作用，地铁已成为香港人日常生活不可缺少的部分。 香港地铁是川_界上使用量最人、利用率最好的铁路之一，也是川_界上少有的无需接受资助而靠票务收入达到收支平衡的地铁。之所以能够取得这么辉煌的成绩，是全体员工不断努力进取、奋发向上的结果，也是地铁公司人力推行“服务至上、准时按值,4_敬4_重”信念的结果。1994年11月香港地铁公司提出了与载客量相当的铁路系统进行标准借鉴的建议，五个地铁公司(香港地下铁路公司、柏林交通管理局、伦敦地下铁路有限公司、纽约城ili公共交通局、巴黎ili政府交通局)参与了标准借鉴活动。比较的范围是:服务品质、可靠性、效率、资产使用率、财政表现五个方而。通过相勺_交流经验，取民补短，积极、卞动地查找不足之处，寻求改善，力求尽善尽关地为乘客提供优质服务;从而，始终保持了在商业社会中的竞争能力。根据ili场调查，以乘客满意程度计，香港地铁公司在香港各交通运输机构
浅谈地铁运营的信息化管理
浅谈地铁运营的信息化管理 发表时间：2018-01-25T13:22:13.680Z 来源：《防护工程》2017年第26期作者：岳阳管玥 [导读] 截至2015年底，全国26个城市已开通116条城市轨道交通运营线路，运营线路总长度达到3618km。 沈阳地铁集团有限公司运营分公司辽宁省沈阳市 110000 摘要：截至2015年底，全国26个城市已开通116条城市轨道交通运营线路，运营线路总长度达到3618km。与此同时，41个城市在建里程轨道交通突破4400km。北京轨道交通发展更加迅猛，运营里程由2010年底的190km发展到2015年初的440km以上，五年内增加了250km以上。随着北京轨道交通路网规模不断扩大，管理难也在增加。骨干技术力量单薄、大客流冲击以及新技术、新设备、新工艺不断投入使用等新问题也日渐凸显。同时，国家对轨道交通的运营安全服务标准要求越来越高，乘客对运营安全服务的需求也越来越大，媒体对轨道交通运营安全的关注度越来越高，所有这些给轨道交通运营安全带了新的机遇、挑战以及前所未有的压力。对于轨道运营安全，全国各学者依据所在的不同城市做了相关研究。韩利民从地铁运营安全防范的人、物、制度和社会环境四个方面着手，对运营安全管理进行论述。关键词：地铁运营；信息化；管理 1地铁运营乘务安全信息化管理的重要意义 1.1对现代化城市的意义 城市是一个国家、地区经济发展到一定阶段的产物，它的出现代表着一个地区的发展水平已经到了相应的标准。地铁的出现更是一个城市发展的速度、水平、质量的一个重要的象征性符号。它可以说肩负着一个城市正常的运转，就如同人体的大动脉一样，它的安全问题关乎一座城市能否正常运转。如今的时代是信息化的时代，是数据的时代。所有行业的管理都在向信息化靠拢迈进，地铁运营也是如此。所以，地铁运营的安全问题信息化是城市发展的必经之路。 1.2对公共交通的意义 如今在环保通行的大旗帜下面，国家所有的行业、产业都以此为鲜明的旗帜，为决策的引导。在现代化大城市中，地铁，可以说是公共交通中的排头兵。它对公共交通的发展可谓是功不可没，它的高速、便捷、绿色、高效等特点，使得它成为今天大众绿色高效出行的首选。为了公共交通的进一步发展，为了我们明天的绿水蓝天，公共交通必须走在交通行业的前列，地铁出行必须成为普通大众的首选。所以在大数据时代下的今天，通过信息化的安全管理，让大众放心选择公共交通，选择地铁出行是我们必须要达成的目标。 1.3对大众的意义 从步行到人力到畜力再到电力；从电车到公共汽车；从火车到动车到地铁。这些出行方式的变化与发展也是我们人类科学技术水平飞速发展的见证。在快节奏，高效率的今天，大众生活的一切都在奔着速度而去，当然，这一切的前提是安全得到保障。作为目前公共交通城市内部出行最便捷的方式——地铁，它在人们生活中扮演着不可或缺的重要角色。人们在交通事故频繁发生的今天，对各种交通工具都是谨怀敬畏的心理。我们人的自身存在才是一切的根本，就是我们“以人为本”的科学化发展观的最简单朴素的理解。地铁运营也要秉持这样的理念，让大众出行的乘务安全问题运用信息化手段做到最佳状态。 2地铁运营单位信息化现状 2.1西安地铁信息化管理的现状 从2006年至今的时间里，西安地铁已经开通了3条地铁线，2007年西安的第2条地铁先行施工，全长26.8千米，车站21站，一期在2011年9月份开始运行，南延段在2014年6月份投入使用；次年第1条地铁开始施工建设，全长25.4千米，设车站19座，在2013年9月正式使用。2010年西安的第3条地铁先行施工，全长39.15千米，设有26站，在2016年年底开始运营；在运营之初，地铁运营管理没有统一的平台，无法实现资源共享，导致工作效率低，但是随和各地铁线的不断完善，建立起了统一的信息化管理平台，彼此之间相互独立，又相互影响，工作人员可以从系统中提取相关信息，并进行处理，提高了工作效率，也为乘客的出行带来了方便。 2.2南京地铁信息化现状 南京地铁目前已经有7条线路，在地铁建设之初就特别重视信息化建设，前3条地铁投入使用时就已经将OA网络覆盖整个线路，并以地铁大厦作为OA网络的中心，实现了OA网络平台的全面覆盖。南京在地铁信息化建设方面具有代表性，设计了在运营中的票务系统，服务系统，生产运输系统，还设计了在地铁管理中的人力资源管理系统，办公系统，以及运营的安全管理系统。尤其是EAM资产管理系统、用友财务软件系统的开发，被世界所认可。整个地铁的调度系统非常完善，另外还开发了服务热线系统、短信群发系统，为的是及时得到乘客的反馈，完善地铁的运行。其许多管理方面的信息系统被其他各大城市所借鉴使用。 2.3香港地铁信息化现状 香港之所以具有代表性，是由于其具有良好的经济效益，并且准时率达到99.9%，而信息系统对经济效益的影响非常重要。香港的地铁运营有着一套非常完美的人力资源、财务以及工程与安全维护系统。其中香港地铁信息系统包括工务行车管理（ETMS）、运营文档发布(OPDS)、运营数据管理(ODMS)、工作日志管理(JRS)等等，这些应用已经是香港地铁管理不可或缺的部分，也正是由于这样完善的信息系统，使得香港地铁的工作效率大大的提升，运营成本的降低。 3构建地铁运营乘务安全信息化管理的对策 3.1最大范围的“全网通” “全网通”这个概念本来是指手机上网可以是移动、联通、电信这三家通信公司任何一家。在这里，笔者认为对地铁而言就是最大范围，可以是几个城市，或者几个地区直接地铁运营系统的联网沟通。也可以是城市内部各个系统与地铁运营之间的沟通。现如今的社会是信息化时代，任何事情的发展变化都是迅速的。我们要做到就是在事物发生变化的第一时间去掌握动态，这样才不至于陷入被动的境地。地铁乘务安全在信息化管理下，信息动态可以说是一切的根本。为了整个线路的安全，就要和其他城市的地铁，和自己城市内部其他系统都要做到互通有无，掌握任何一切动态，将安全问题做到常态化。例如：在台风、雷雨天气地铁的客流量是否会骤增，增加多少。节假日期间客流量增加多少，地铁能否正常运转，其他城市的特殊情况是否会影响本城市的发展等等的诸多问题。这些都是可以在整个行业全网
香港地铁发展模式探析及启示
香港地铁发展模式探析及启示 □ 高平 曹娟 香港地铁公司自１９７５年成立至今只有３０多年的历史，与国际上一些地铁公司相比，无论是历史，还是网络规模，都有所不及。但香港地铁公司却在短期内实现无需政府补贴而盈利，这是绝大多数地铁（轨道）公司想达到而无法达到的境界，其成就引人注目。 上世纪５０～７０年代，在制造业快速发展的带动下，香港地区的人流、物流繁荣活跃，使其地域狭窄、交通拥挤的矛盾凸显出来。为缓解交通紧张状况，１９７５年，政府全资的香港地下铁路公司成立，１９７６年，香港历史上第一条地下铁路观塘线动工建设，１９７９年建成并投入运营。 ２０世纪８０年代以来，随着制造业的持续快速发展，物流、房地产、金融、旅游、信息等产业迅速成长，香港经济全面起飞，给交通发展提出了进一步的需求。香港地下铁路公司适应现实的需要，加快了地铁建设步伐，先后建成并投入运营荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、机场线、迪士尼线以及供观赏游园的昂坪３６０缆车线。 ２００７年１２月，为适应特区交通发展的需要，更好地整合区内交通资源，将特区交通与珠江三角洲交通进一步对接，特区政府决定将现有的香港地铁公司与九广铁路公司合并，成立香港铁路有限公司。目前，香港铁路公司已拥有长１５０公里的９条线路网络。 特区政府于１９９９年３月决定将香港地下铁路公司的部分股份在香港联合交易所上市，政府由占原地下铁路公司１００％的股份变为拥有改造后的香港地铁公司约７６％的股份，并承诺２０年内政府持股保持在５０％以上。 上市后的香港地铁公司坚持商业经营原则，地铁营运为主，物业、商业服务为补充；坚持安全优质服务的价值观，致力提升市民生活质量，经营业绩明显改善。２００８年实现纯利润９３．２５亿港元，是上市前１９９９年的４．２倍，成为国际上不需要政府补贴而盈利的极少数地铁企业。 经过３０多
地铁运营的信息化管理存在的问题与解决办法
地铁运营的信息化管理存在的问题与解决办法 发表时间：2019-06-13T17:17:59.180Z 来源：《防护工程》2019年第5期作者：朱贺心 [导读] 能够让地铁运营管理得到更好的发展，通过这种更加符合时代特征的管理模式来提高整个地铁体系的运转效率和运转质量。哈尔滨地铁集团运营分公司客运总站哈尔滨 150000 【摘要】科技的发展带来了技术的革新，地铁运营管理也在不断的技术创新和发展中得到进步，由于信息技术的不断突破和进步，大大的推动了地铁运营管理信息化工作的发展。信息化已经成为了时代发展的潮流，在不断地发展中，信息技术的应用也越来越广泛，在这一特殊的时代背景下，如何将其进行合理利用，并打造更为科学的地铁运营信息化管理环境成为了我们需要思考的问题。我们知道，地铁作为大中型城市最为重要的交通设施，对于城市发展有着重要的现实意义，地铁系统所涉及的面积广泛，将运营体系纳入信息化管理的范畴能够极大的提高地铁运营管理的质量和效率。基于此，笔者根据相关资料，从当前地铁运营信息化管理的现状切入点，对大数据时代地铁运营信息化建设进行分析讨论。 【关键词】大数据；地铁运营；信息化 在当前的经济发展形式下，信息化已经成为了时代发展的重要印记，在信息技术日益发达的今天，地铁运营信息化管理也有了新的方向。每一次变革都会带来体系和模式的巨大改变，地铁运营信息化也是如此，地铁运营工作的工作内容以及运转模式也受到了较大的冲击，在信息化变革中，需要根据实际情况来对地铁运营工作来进行调整，让其更适应当前的体制，能够让地铁运营管理得到更好的发展，通过这种更加符合时代特征的管理模式来提高整个地铁体系的运转效率和运转质量。 一、地铁运营的信息化管理现阶段存在的问题 （一）标准化不足，制度缺失 在信息技术的应用中，由于起步较晚，再加上地铁运营信息本身具有数量巨大、分散以及复杂的特性，导致地铁运营工作时很难做到标准化。另一方面，在管理制度上，并没有以国家为主导的，标准化的规章出台，导致各部门之间没有一个约束规范，因此造成配合不足，资源共享性差，相关的地铁运营部门，信息部门以及管理部门之间合作不足。正是因为没有硬性指标规定，导致在信息化的应用管理上存在着很大的局限性。并没有做到标准化管理和科学管理，没有标准的指引，地铁运营就会陷入混乱，不仅效率低下而且也会造成资源的浪费和重复工作，严重的制约了地铁运营管理工作的发展[1]。 （二）各部门之间缺乏联动性 对于整个地铁运营来说，其自身具有工作量大、工作分散性以复杂性的特点，为了对其进行有效的管理，一般都会让各部门协调合作，但是目前来看，各部门之间沟通合作层次较低，在数据共享上存在很大的问题。相关部门无法提供正确的地铁运营数据，无法达成深层次的合作，直接影响了地铁运营信息化管理的推进[2]。 （三）信息化管理人才的匮乏 地铁运营的信息化管理需要大批的高素质复合人才，不仅要精通计算机，还需要对地铁运营体系有着深入的了解，对于地铁的运营、人员的统筹、地铁的运行调度、安全管理、客运组织等都要具有系统的认知。但是，目前信息化建设还处于发展阶段，高素质的复合人才还较为缺乏，因此，导致了地铁运营信息化管理进程缓慢。 二、提高地铁运营的信息化管理的对策 （一）加强地铁运营工作的制度化和标准化建设 只有统一的标准才能让信息化管理有条可依，有规可循，让地铁运营信息化管理能够顺利展开。只有政府出台了相关规定，才能积极的引导地铁运营进行制度化和标准化建设，也只有进行了制度的建立，才能减少信息化管理的难度，地铁运营管理是一个繁杂的工作，不仅仅涉及到了人员统筹、地铁运行调度、安全管理、客运组织等工作，还包含了对整个运营环境的把控，以此来保障整个地铁体系的正常运行，保障居民的正常出行[3]。管理工作是以人为主导的，而地铁运营信息化管理则是以人为主导，以信息化为工具来进行的一个组织协调和管理工作，而这一管理工作本身就需要制度化和标准化的支持，通过规范化的制度来让信息化管理真正的发挥能效。（二）加快专业人才培养，提高管理人员的素质 实现地铁运营信息化管理，不仅需要相关管理人员具有丰富的理论和实践知识，还必须具有一定的地铁运营、信息技术和管理等综合方面的知识。只有抓住了人才，才能进行后续的建设。因此，一方面要进行人才引进，优化人力，另一方面要注重对老员工的培养，提高员工对于信息化的接受度，为信息化的发展提供助力，也为信息化管理肃清环境[4]。 （三）加快地铁系统的信息化建设 信息化管理离不开基础设施的建设，只有政府对地铁运营信息化重视起来，加大投入，为信息化的应用提供坚实的物质基础。只有加大资金投入，才能在硬件上和软件上跟上时代发展的步伐，为地铁运营建设做好硬件支撑和技术支持，确保信息化应用的质量，为地铁运营管理提供良好的管理工具[5]。地铁系统的信息化建设是整个运营体系进行信息化管理的前提，也是信息化管理的基础，因此必须要进行基础设施建设，进行先进设备的引进，进行先进技术的引入，确保地铁运营信息化管理工作的有序进行。 三、结语 信息技术的发展为地铁运营信息化管理提供了助力，不仅仅是地铁运营进行信息化管理的基础，也是进行信息化管理的先决条件。在进行信息化管理时，我们不能忽视当前地铁运营信息化管理中存在的问题，各部门之间的联动性较差、信息化管理人次的匮乏，都阻碍了信息化管理的进程。为了改变这一尴尬局面，需要不断的提高信息化技术，提高部门之间的联动性，进行人才培养，加快地铁体系的信息化建设，以此来为信息化管理的推进保驾护航，提高信息化管理的质量。 参考文献: [1]李红.广州地铁运营维修管理的精细化和信息化建设[J].都市快轨交通，2015，（02）：6-10. [2]马奔.地铁高架桥等线路状态预测与实测数据处理分析软件研究[D].北京交通大学，2014.
地铁运营管理的信息化建设
地铁运营管理的信息化建设 发表时间：2018-09-25T15:50:07.120Z 来源：《防护工程》2018年第10期作者：陈皓[导读] 运营管理信息化的建设在一定程度上提升了运营质量，使地铁的运行为城市化的发展发挥其重要的社会价值和经济价值。 陈皓 深圳地铁物业管理发展有限公司 摘要:随着我国城市化进程的不断加快，地铁建设不仅缓解了地面交通的压力，也为人们出行提供了新的交通模式。而地铁运管理质量对地铁服务质量有着直接影响，如乘客舒适度、体验感不佳等现象。运营管理信息化的建设在一定程度上提升了运营质量，使地铁的运行为城市化的发展发挥其重要的社会价值和经济价值。关键词:地铁运营；运营管理；信息化建设 1.地铁运营管理概念与特点 1.1 地铁运营管理的概念 地铁的运营管理的相关工作主要包括：编制列车的运行计划及高峰期的运行计划，整合列车的运行图；在地铁运行系统中立车的运行调度是重要的组成部分，主要是负责地铁车辆的调度工作，确保地铁车辆的安全、稳定的运行，以降低各类突发事件对地铁车辆运行的影响；地铁车辆的客运组织工作主要调查相关的乘客流量，以此确保地铁车辆的运输质量；对进站的类车进行管理；制定合理的票价，开展售票和检票工作；负责车辆的出库作业、专线作业等；车辆运行的安全管理，对运行过程中的安全隐患进行分析与控制。 1.2地铁运营管理的特点 地铁运营管理主要有以下几个特点：第一，对于运营管理人才的要求较高，需要管理人员在具有管理相关的知识的同时，还要有一定的专业知识，保证地铁运营管理工作顺利的进行；第二，地铁运营管理工作应该将安全放在首要位置，这也正是地铁运营管理的最主要的特点，安全性强，对于地铁在运行过程中的安全隐患要进行逐一的排查，将安全事故扼杀在摇篮中，保证地铁运行的安全；第三，地铁运行管理工作具有很强的系统性，这是由于地铁的结构与功能都很复杂。所以，应该对其加大经管力度，保证各个设备在地铁的运行管理中处于安全的状态。 2.地铁运营管理信息化需求分析 2.1分阶段需求 根据城市地铁信息化的经验，在建设地铁信息化的过程中应该围绕运营中心期、建设运营期以及建设中心期三个阶段进行具体的划分[1]。在运营中心期地铁的企业应该将原有的快速增长阶段逐渐过度到发展阶段，逐渐转化为稳定的发展，因此，应将内在的资源进行整合，并不断加强地铁的外在服务质量，从而保证地铁运行企业可以顺利的发展，为地铁的运行创造出一条可持续发展道路；在建设运营期间，除了项目本身的建设之外，还应该确保设备的维修、运营相关服务的管理工作，加强内管理。所以，该阶段的办公以及生产方面的管理等是主要的信息化需求；在建设中心期，地铁的信息化需求应该以协同公类的信息系统为主。 2.2分对象需求 在对象的信息化需求方面主要可以分为乘客的需求、调度的需求以及决策方面的需求三个方面：首先，乘客的需求。在信息技术不断发展的过程中，地铁也在逐渐进行服务上的创新，将信息化的服务拓展到媒体或者网络平台上，把乘客手中的移动终端设备充分的利用起来，及时发布地铁运行的行程、耗时以及首末班车的信息状态，乘客可以通过信息化进行地铁运行方面的意见反馈，可以帮助地铁更好的运行；其次，调度的需求。很多的地铁企业在调度命令方面有一定的建设需求，保证工作人员对地铁的运营管理方面实现全面的监控，在地铁工程的施工方面也应该做好施工安全保障措施等；最后，决策支持需求。在地铁的运营信息管理方面，决策管理信息化体现在多个方面，为实现地铁企业内部的高度运转，保证地铁运行的安全和稳定。 3.地铁运营信息化系统的建设 3.1运营管理平台 网络化的建设与发展将带动整个轨道交通的运营由单线方式向网络化方式转变，并在网络的运营生产组织、客运管理、调度指挥和应急处置等方面形成新的需求。例如，以网络行车计划与衔接方案的协调编制、网络列车运行图的集中管理、网络运力资源的优化配置，以及列车运行图数据的充分共享为目标的行车计划管理系统；科学合理地确定和预测网络化运营条件下的客运需求、时空分布特点与规律为目标，对列车运行计划制定、运营成本控制、服务水平提高等提供有力支持的客流精细化统计分析系统；将原先独立运行的地铁事件综合接报和处置中心整合纳入运管平台并实施相应改造，构建运管事件管理平台，实现对各类运营事件处置过程的及时跟踪系统等。 3.2施工管理系统 为保障轨道交通各线路的安全、准点运营，每日各运营单位对轨道交通运营设施设备须进行大量的维护检修工作。这些维修工作一般都是在当日列车停运至次日列车开行这短短的几小时内完成，每项施工维修任务都需要被分配必要的施工资源。有限的施工作业资源被大量的施工工作共享，因此，对这些施工作业需要进行有效的计划安排，合理分配施工资源，保证作业项目的有序进行。例如，在上海地铁检修施工管理系统全面覆盖轨道交通检修施工中，企业可根据自身的管控模式和实际需求，选取适合自己应用价值的功能模块，有选择的启动检修施工管理信息化建设，也可采取全面规划分步实施的方式完成企业集团管控信息系统的建设。 3.3乘客信息系统 乘客信息系统，又可称为PIS，是现代化轨道交通中直接面向乘客服务的多媒体系统。从PIS系统应用以来，其商业价值就得到了充分的开发，它以计算机技术为依托，兼具列车信息的发布功能，引导乘客功能也不仅仅停留在纸面，通过设置车站内部结构的显示终端，让乘客及时准确地了解列车运营详细信息和公共媒体信息的多媒体综合信息系统。PIS系统是提高地铁运营管理水平，扩大地铁服务范围的有效工具。随着技术的不断提高，推动了PIS系统的价值的提升。例如，在PIS系统的显示技术从标清效果提升至高清效果，在播放内容上，也由播放本地广告改为播放电视台直播广告。PIS系统对于网络非常依赖，随着网络的不断发展，PIS系统也由有线网络向无线网络进化，即便外部环境复杂，也不会影响旅客的观看感受。