从上海世博会看改革开放的成果

从上海世博会看改革开放的成果

我国的改革开放已经经过了三十几年的历程了，这条路上充满了荆棘，充满了坎坷，不过在坚持走中国特色社会主义的道路下，国家的变化可谓是日新月异，经济的发展也可算是蒸蒸日上，经济的发展也决定了我们的国家地位在逐渐上升，曾经的东亚病夫已然成为一个能够影响全球的经济大国，APEC会议，F1，奥运会以及世博会纷纷落户中国，这标示着我们国家越来越受到全世界的瞩目。

那我们要问世博会又是什么？为什么世博会会如此吸引各个国家来参展呢？带着这样的问题，今天就展开我们的探索。

所谓的世博会是一项由主办国政府组织或政府委托有关部门举办的有较大影响和悠久历史的国际性博览活动。它经历了百余年的历史，最初以美术品和传统工艺品的展示主为，后来逐渐变为荟萃科学技术与产业技术的展览会，成为培育产业人才和一般市民的启蒙教育不可多得的场所。世界展览会的会场不单是展示技术和商品，而且伴以异彩纷呈的表演，富有魅力的壮观景色，设置成日常生活中无体验的，充满节日气氛的空间，成为一般市民娱乐和消费的理想场所。

在古代农耕社会，人们往往在庆贺丰收、宗教仪式、欢度喜庆的节日里展开交易活动，后来逐渐发展成为定期的、有固定场所的、以物品交换为目的的大型贸易及展示的集会。这就是世博会的最早形式。

而我们上海在当初为了申办2010年的世博会也是第一个就提交申办的城市，在经过层层的选拔，苛刻的筛选，最后脱颖而出，成功的成为2010年世博会的举办城市，从02年到10年，这长达八年的时间里，上海并没有为成功举办世博会而过分去庆祝，因为之后即将展开艰难的筹备工作，包括了主题演绎，参展事物，场馆道路建设，活动和论坛，宣传推介以及运营准备等等，为了能够举办一届成功的盛会，筹备工作的认真准备，是必须的，也是必要的。

以下请大家观看一下我们亲自拍摄的一段视频…….好的，这是我在5月2号，到浦东世博园区所拍摄的视频，通过这段视频，我是想表达让一些国际友人用他们本国的语言来表述我们世博会的这届主题“BETTER CITY ,BETTER LIFE”从而更加直观的表现出我们中国的发展，上海的发展，已经越来越受到全世界的瞩目，把眼光都聚集在这个东方的大国。

何以看出我们经济的发展，那就必然从“衣食住行”这四个方面来衡量。

我想问大家平时出行以什么居多呢？这里绝大多数的同学都是以公交为有优先考虑的吧，我记得有人说过，上海是轮子“转”出来的。的确，上海公共交通的百年史，是一部民族工业的发展史，也是一部社会发展的进步史。温故而知新，怀旧而爱今。那么我们上海的公交发展到现在又是如何的呢？

我们上海公交的发展，一直并始终紧跟着城市快速发展的脚步。1908年3月5日，第一辆有轨电车，行驶6.04公里，从静安寺开到外洋泾桥上海总会（今广东路外滩），它标志着上海近代公共交通的诞生。还在1949年上海刚解放时，我们全市只有934辆汽车和电车，44条公交线路，线路长度仅有352公里，放在今天简直是难以想象的一件事。到20世纪90年代，上海公交为上海“一年一个样、三年大变样”发展服务，发展速度超过了历史上任何时期。从2007年至今，全市有公交线路927条，公交车辆16944辆，运营里程达11.32亿公里，全市公交客运量达26.50亿人次。

“行”的主体那就是车辆了，车辆是公交的运营之本。在解放前上海公交

所用车辆全部依赖进口，以至当年英商大班离开上海时曾这样断言：要不了多久，上海就会只剩轨道，没有电车。上海公交工人发扬自力更生、奋发图强的精神，1951年造出了全国第一辆无轨电车，1957年制造了全国第一辆国产公共汽车。半个多世纪过去了，上海公交自主生产制造了120多种型号、成系列的公共汽车、电车，研发制造了可控硅电车、大型柴油车、空调车等新车型。今天，包括沪产申沃高等级公交车在内的16944辆公共汽电车行驶在申城街头，成为一道靓丽的城市风景线。不知道这张幻灯片左下方的那辆黄颜色的公交车大家还有印象吗？肯定有吧，这辆公交车也将承载着我们的记忆，行驶在心中。

那在2010年世博会开幕前夕，大家有没有发现在我们的道路上出现了一种新的出租车了吗？对，它就是为世博会而诞生的。世博出租车车身贴有世博图案塑料膜，印有中国馆、东方明珠和南浦大桥等图案，这也注明了一些我们上海的地标性建筑。世博出租车总数达4000辆，包括3650辆大众途安和350辆别克君越油电混合动力车，车队由大众、强生、巴士、锦江、海博出租车公司共同组成，这也结合了我们世博会一直倡导的节能的口号。为保障安全，车辆还与110联网。需要的话，车上能使用拍照功能，并在技术上做了准备。如果打开车内的录音设备，后台调度室可以听到乘客和司机的对话。世博出租车驾驶员经过精挑细选，多为三星级以上驾驶员，这也能够为乘客提供优质的服务。

放眼世博园,低碳技术与设施随处可见,而最大的亮点就是世博概念车的推出了，“世博概念车”——“叶子”在中国2010年上海世博会“上汽集团—通用汽车馆”亮相。

据介绍，“叶子”追求的是自然能源转换技术。“叶子”车顶的大叶子是一部奇妙的光电转化器，能把太阳能转化为电能。此外，“叶子”还能够实现风电转换，进行二氧化碳吸附和转换。作为最新一款“世博概念车”，“叶子”还将代表中国新能源汽车，在上海世博会中国国家馆“低碳区”展出，以此启迪人们不断探索，发现清洁、可持续的汽车新能源。

这部车头顶的“大叶子”，是一部奇妙的光电转化器，它能模拟自然界中叶片的光合作用，把太阳能转化为电能，并通过“叶子”上清晰可见的“叶脉”，显示能源的流动。巧妙的是，这片“叶子”能够自动追踪阳光，无论阴晴雨雪，“叶子”都能吸收太阳能，实现能源最大化利用。

“行”的另一个主体那便是道路了，车辆的行驶，离不开道路的建设，从这短短的三十年间，道路的建设可谓事日新月异，桥梁跨江而立，隧道穿土而过，高架贯通申城。

第一座大桥可能大家都以为事南浦大桥，可是百度一搜原来是松浦大桥——松浦大桥位于上海市松江区东南部黄浦江上，1974年4月兴建，1976年6月29日建成通车。松浦大桥的建成，改写了黄浦江无大桥的历史。

这就是著名的南浦大桥，南浦大桥——南浦大桥位于上海市南码头，是市区内跨越黄浦江连接浦西老市区与浦东开发区的重要桥梁，是上海市内环线的重要组成部分，南浦大桥也是标志着浦东的开发开放。

这便是杨浦大桥——杨浦大桥，于1991年4月29日动工，1993年9月15日建成，历时仅2年5个月。邓小平同志亲自为大桥题写了桥名，他以94岁高龄登上杨浦大桥时感慨地说：“喜看今日路，胜读万年书！”

接下来是奉浦大桥，奉浦大桥——奉浦大桥，位于闵行至西渡渡口下游1.5公里处，一直是奉贤县与黄浦江北岸地区联系的主要过江交通设施。

徐浦大桥——徐浦大桥，是继南浦大桥、杨浦大桥之后，上海市区第3

座跨越黄浦江的特大型桥梁，位于徐汇区华泾镇和浦东新区三林镇附近的江面上。

卢浦大桥——2000年10月25日开工建设的卢浦大桥北起浦西鲁班路，穿越黄浦江，南至浦东济阳路，全长8.7公里，是当今世界第一钢结构拱桥，是世界上跨度最大的拱形桥。

第一座隧道事打浦路隧道。打浦路隧道——建成于1970年，位于市区西南角，以货运为主。隧道位于区境西南打浦路处，为上海市第一条穿越黄浦江水底的公路隧道。

延安东路隧道——是上海连接浦东与浦西，跨越黄浦江的一条主要道路，由南北两条隧道组成，共4条行车道。隧道直接连接世纪大道和人民广场，成为一条主干隧道。

外环隧道——是国内最大的江底公路隧道，为上海市外环线越江段，采用沉管法施工，为双向八车道，全长2882m。于2003年正式通车，它建成的重要性便是使上海城市外环线完全成环。

大连路隧道——开工于2001年5月，采用盾构法施工的双向四车道隧道，全长2526.88m，首次采用了厚度480mm的超薄混凝土管片。值得一提的事大连路隧道开创了国内逃生通道之先河，沿着隧道一路前行，基本上每隔30米左右，路面就会出现一个窨井盖，它的学名叫“逃生通道”。利用底部空间设置逃生通道在国内越江隧道中尚属首例。

翔殷路隧道——翔殷路隧道盾构直径达11.5m，重量超过1000t，为国内最大规模的隧道，它相当于4层楼房高度。隧道由南北两线组成，设计最高行车时速达80km。整个隧道总长度达2.6km 。

上中路隧道——上中路隧道工程于2004年1月9日正式开工。建成后的上中路隧道将成为世界上最大的越江公路隧道。

第一座高架就是内环线高架——是上海市最早建设的城市快速高架道路，它全长47．7千米，于一九九三年开工建设，一九九四年建成通车。

中环线高架——上海中环路，又称中环线，是上海的一条封闭式环形快速机动车专用路，位于内环高架路和A20公路之间，是上海四条环状快速路（内环、中环、外环、郊环）之一。

外环线高架——外环线位于上海城乡结合部，环内城区面积680平方公里。它连接10条快速干道、10座大型全互通立交和徐浦大桥、外环隧道2座越江工程。外环线全线设8车道，机动车设计时速80公里。

南北高架——是上海的一条南北走向的高架快速路，南起卢浦大桥，北至A20公路，全长18.1公里，分两期建设，南段8.45公里于1995年12月10日通车，北段工程名为共和新路高架，并包括了上海轨道交通1号线北延伸一期从整个“行”来看，我们国家自改革开放以来，人民的普遍生活水平越来越高，对于未来的发展也充满了更深的期待，也希望2010年在上海的世博会是有史以来最棒的世博会，谢谢~