铁路建设项目安全保证措施

铁路建设项目安全保证措施
铁路建设项目安全保证措施

铁路建设项目安全保证措施

按照GB/T28001-2001劳动卫生保障管理体系标准的要求建立项目安全生产保证体系,制定安全包保责任制,逐级签订安全承包合同。达到全员参加,全面管理的目的,充分体现”管生产必须管安全”和“安全生产、人人有责”。认真编制安全生产保证计划和各项实施性施工组织设计,并严格按保证计划和专项施组的安全要求进行管理、实施。在编制施工技术方案的同时,相应编制各分项工程的安全技术措施,确保安全管理目标的实现。

1.1.危险性较大工程的安全技术方案的编制审批

对危险性较大的支架工程、模板工程、施工用电、拆除爆破、施工挂篮、大型提升设备等工程项目开工前制定好安全生产保证计划,编制针对性强的专项安全施工技术方案,详细的的安全技术措施,报监理工程师及业主审批后才开始实施。

1.2.安全生产组织和管理保证措施

1.2.1.保证安全生产组织措施

建立健全安全生产管理机构,成立以项目经理为组长的安全生产领导小组,全面负责并领导本标段的安全生产工作。主管安全生产的副经理为安全生产的直接责任人,总工程师为安全生产的技术负责人。

机构配置:项目经理部设质量安质部,设专职安全监察

工程师。工程队设安全室,配置专职及兼职安全员,安全生产管理组织机构见“表6-13 安全管理组织机构图”。

1.2.2.保证安全生产管理措施

1)建立健全各项安全制度

根据工程特点,制定具有针对性强的各项安全管理制度:包括各类机械的安全作业制度;用电安全制度;施工现场保安作业制度;防洪、防火、防风等措施;跨高速公路、铁路、航道地段作业安全措施;跨线作业安全措施;起重作业安全制度;各种安全标志的设置及维护措施等。

2)做好安全生产教育与培训开工前,对所有参建员工进行上岗前的安全教育。对于从事电器、起重、潜水、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员,经过专业培训,获得《安全操作合格证》后,方准持证上岗。

(1)工前安全教育培训

每一单项工程开工前,对全体职工进行针对工程技术措施、施工方法、方案、工艺、质量标准的教育,以及重点、难点工程的安全和技术培训工作。

(2)“三级”安全教育培训

施工人员进入施工现场,都要进行“三级”安全教育和培训。

一级为项目经理部安全教育培训。内容包括:一般教育(客运专线施工的特点,它给劳动者的安全带来的不利因

素;当前的安全生产情况);安全生产法规和安全知识教育(建筑法、消防法、宪法、刑法有关条款、建设部颁布的建筑企业安全生产条例、规定,地方政府和主管部门发布的有关安全生产规定,我单位、项目经理部有关安全生产管理规定及细则,劳动部关于重伤事故范围的意见等);工程施工时容易发生的伤害事故及其预防。

二级为作业架子队安全教育培训。内容包括:《建筑工人安全技术操作规程》有关规定;建筑工程现场的安全管理规定细则;在建工程基本情况和必须遵守的安全事项等。

三级为班组安全教育培训。内容包括:本班组生产工作概况、工作性质及工作范围;个人从事生产工作的性质,必要的安全知识,各种机具设备及其安全防护设施的性能和作用;本工种的安全操作规程;容易发生事故的部位及劳动防护用品的使用要求等。

(3)“四新”技术教育培训

在采用新设备、新工艺、新材料、新技术时,首先对直接接触和从事该项工作的人员进行具体的方法、性能、规程等的技术培训,然后再上岗。

(4)特种作业人员安全教育培训

特种作业人员除进行一般安全教育外,还要通过地方劳动部门对特种作业人员进行培训,和本工种的安全技术教育,经考核合格发证后,方准上岗操作。定期对特殊工种进

行复审。对从事有尘毒危害作业的工人,进行尘毒危害和防治知识教育。

(5)各级领导和安全管理干部的安全教育培训

定期培训各级领导干部和安全管理干部,提高政策水平,熟悉安全技术,劳动卫生业务知识,做好安全生产工作。

培训主要内容:安全生产的重大意义;国家有关安全生产、健康与环境卫生方面的方针、政策、规定;安全生产法规、条例、标准;施工生产的工艺流程和主要危险因素,以及预防重大伤亡事故发生的主要措施;企业安全生产的规章制度、安全纪律以及保证措施;各级领导在安全生产中的职能、任务以及如何管理;编制、审查安全技术措施计划及施工组织设计安全技术措施的基本知识等。

(6)安全生产的经常性教育培训

在做好对普通工种、特种作业人员安全生产教育和各级领导干部、全安管理干部的安全生产培训的同时,把经常性的安全教育贯穿于管理工作的全过程,并根据接受教育的对象的不同特点,采取多层次、多渠道和多种方法进行。内容包括:安全生产宣传教育;普及安全生产知识宣传教育;适时安全教育等。

3)搞好安全生产检查

(1)开工前的安全检查

主要内容:施工组织设计是否有安全措施,施工机械设

备是否配齐安全防护装置,安全防护设施是否符合要求,施工人员是否经过安全教育和培训,施工安全责任制是否建立,施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。

(2)定期安全生产检查

每月组织安全生产大检查,积极配合上级进行专项和重点检查;班组每日进行自检、互检、交接班检查,并做好记录。

(3)经常性的安全检查

建立安检工程师、安全员日常巡回安全检查制度。检查重点:石方爆破施工、炸药库设置及危险爆炸物品管理、施工用电、机械设备、模板工程、高处作业、龙门吊等。

(4)专业性的安全检查

针对施工现场的重大危险源,对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。

(5)季节性、节假日安全生产专项检查

在大风、暴雨等季节做好针对性强的专项安全检查,节假日做好施工用电,驻地防火等方面的安全检查。

4)做好危险性较大工程的安全技术方案的编制审批

开工前制订好安全生产保证计划,编制安全技术措施,确保施工方案的安全可靠性。

对于支架工程、模板工程、施工用电、拆除爆破、施工

挂篮、大型提升设备等安全重点防范工程,结合现场和实际情况,单独编制安全技术方案。

1.3.施工现场安全技术措施

坚持“以人为本”的宗旨,按照“安全第一,预防为主”和“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理,做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。

1)按有关要求建立健全安全生产保证体系,明确安全工作目标,实行安全生产一票否决制。

2)落实安全生产责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度,配备相应的专职安检机构和人员。

3)设立自上而下的施工安全监督、保障体系。明确各级领导和部门的安全职责,签订安全目标责任书。竖到底,横到边,实施以分级管理、逐级负责、落实各级责任制为核心,以强化管理机构和监察网络、强化宣传教育、强化现场过程控制、强化督促检查奖惩考核机制为主要手段的施工安全管理模式。

4)坚持“安全第一,预防为主”的安全生产方针,加强宣传教育,让每一参建人员树立牢固的安全生产意识;制订详细、可行的安全生产措施,查找漏洞,加强预测,落实方案,有效控制和减少各类安全生产事故。

5)以建设安全标准化工地为手段,加强现场管理。生产、

生活区的布置符合防火、防盗、防爆、防雷电、防洪等安全规定。

6)建立起对工程建设过程中可能出现的危害工程建设和危及人员、财产安全的突发性事件的预警应急处理机制,并建立相应的组织保证体系,按风险管理的原则和方法,通过对该类突发性事件的预先识别,主动辩识其风险因素并加以分析、评估与量化,有针对性的采取防范措施,制定应对计划和处理预案,做到防患于未然,以降低其危害,避免和减少损失。

1.3.1.保证人身安全措施

1)针对工程特点,定期进行安全生产教育,重点对专职安全员、安全监督岗岗员、班组长及从事特种作业的起重工、电工、焊接工、机械工、机动车辆驾驶员进行培训和考核,学习安全生产必备的基本知识和技能,提高安全意识。

2)未经安全教育的管理人员及施工人员不准上岗。未进行三级教育的新工人不准上岗。变换工种或参加采用新工艺、新工法、新设备及技术难度较大的工序的工人必须经过技术培训,并经考试合格者才准上岗。

3)特殊工种的安全教育和考核,严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》执行。经过培训考核合格,获取操作证方能持证上岗。对已取得上岗证者,要进行登记存档规范管理。对上岗证要按期复审,并要设专人管理。

4)通过安全教育,增强职工安全意识,树立“安全第一,预防为主”的思想,提高职工遵守施工安全纪律的自觉性,认真执行安全操作规程,做到:不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害他人,不被他人伤害,确保自身和他人安全,提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。

5)施工准备前、施工危险性大、采用新工艺、季节性变化、节假日前后等时要进行检查,并要有领导值班。对检查中发现的安全隐患,要建立登记、整改制度,按照“四不放过”的原则制定整改措施。在隐患没有消除前,必须采取可靠的防护措施。如有危及人身安全的险情,必须立即停工,处理合格后方可施工。

6)进入施工现场必须戴安全帽;不准穿拖鞋、高跟鞋、裙子或赤脚、赤膊上班作业;机床作业必须戴手套、防护镜。

7)高处作业必须设置防护措施,并符合TBJ80-91《建筑施工高处作业安全技术规范》的要求。按照GB3608-83《高处作业分级标准》实行三级管理。高处作业必须系安全带、穿防滑鞋。严禁在同一安全桩上拴几根安全绳和在一根安全绳上拴几个人。禁止在高处作业平台上追拉推打开玩笑。严禁有间发性癫痫、高血压、心脏病和恶性贫血患者进行高空作业。

8)禁止在油库库房内、乙炔发生器室、木工棚内吸烟、明火。

9)禁止施工机械、车辆超坐载人以及无“特种作业人员操作证”、“驾驶证”人员驾驶施工机械、车辆。

1.3.

2.迁改工程施工安全措施

1)成立以副经理为首的地下管线及周围构造物保护领导小组,负责对施工现场内管线及周围构造物的保护工作,确保地下管线和周围构造物不受扰动。

2)工程开工前,首先开挖探沟,查明地下的管线的走向。

3)每项工程开工前,依照设计图纸标识的管线型式和数量,在地面标出管线的位置,设置必要的标志牌,标出管线的用途、种类、结构型式、埋置深度等,经管线管理部门确定后,标定管线的保护作业范围。

4)施工前,按已确认的管线分布情况,由工程技术人员向现场负责人作详细的交底。施工中,如发现管线的布置情况有异,应立即停工,同时和管线管理部门、现场监理取得联系,确定处理方案后再继续作业。

5)施工过程中,在既有地下管线附近进行沟槽开挖时,先挖探坑摸清管线位置,再在靠近管线1米范围内采用人工开挖,以免损坏地下管线。

6)注意做好管线区域地面保护,严禁施工机械在管线保护区内作业和行驶,不得在管线区域内堆放材料和杂物。

7)施工过程中发现管线现状与交底内容不符或直接出现危及管线安全等异常问题时,立即通知建设单位和有关管线

单位到场研究,不得擅自处理。

8)对较近的地下管线、邻近建筑采取施打离护桩及监测等保护措施。

9)在调查确认的基础上,首先对共同确认的管线进行保护,召集管线单位事先拟定方案后报建设单位认可,并向相关单位办理“管线交底监护卡”,施工期间请管线单位定期检查、监护。靠近共用设施(道路、电缆井、自来水等)的开挖作业,应通知有关部门还应取得市政及公安交管部门的批准,并在有关部门代表应邀在场时,才能开始进行。

10)在施工过程中发现古墓、古建筑遗址等文物及化石或其它有考古、地质研究等价值的物品时,承包人应立即保护好现场并于4小时内以书面形式通知业主,以便文物管理部门采取保护措施。

1.3.3.路基工程施工安全措施

1)路堑开挖时经常检查坡面的稳定。每天开工前、收工前将对坡面、坡顶附近进行观测,如发现有裂缝和塌方的迹象或有危石时,立即处理。凡不能处理且对施工安全有威胁时,暂停施工,并报告处理。

2)路堑开挖自上而下进行,防止因开挖不当造成坍塌,边坡不稳,坚决禁止掏底开挖、放大炮。

3)开挖作业应与装、运作业面相互错开,严禁上下重叠作业。

4)路堑开挖放炮后,在清理过程中如发现有瞎炮、残药、雷管等立即报告,由爆破人员处理。

5)路堤、路堑施工时,要做好截、排水,并随时注意检查,开挖后保持排水畅通。

6)挡土墙基坑开挖时,根据土质情况,及时做好临时支撑,在岩体破碎或土质松软地段,基坑开挖面不能太大,不能暴露太久,防止坍塌伤人。挡土墙体施工一定高度时,搭设脚手架平台、防护栏、挂安全网。

7)做好路基施工中的机械设备的组织指挥,保证道路畅通,防止发生机械碰撞及翻车事故。

8)路基不良地段施工时,开挖前和开挖过程中要及时检查坡面情况,发现情况及时处理。及时做好挡护或坡面防护工程,挡土墙基础要分段跳槽开挖,快速砌筑。挡土墙或护坡砌筑到一定高度时要设防护栏杆加安全网。经常与当地气象部门取得联系,提前做好防洪准备。遭遇阴雨天气时加强安全检查,必要时坡面覆盖防护。加强量测监控工作,认真分析数据,做好不良地质情况预报预测,同时准备好抢险预案。施工人员特别注意安全情况,加挂安全警示标牌等。

9)路堑上方布置临时设施时,距坡顶线保留一定的安全距离,距边坡线3m范围内硬化,并设置坡顶截、排水沟,大型施工车辆不得靠近坡顶线行驶,以免边坡局部集中受力失稳。

10)按指定地点弃土(碴),保证弃土(碴)堆的自身稳定,防止弃土对农田、河道的污染,并采取有利于复耕的措施。

1.3.4.桥涵工程施工安全措施

1.3.4.1.基础、墩台施工安全措施

1)挖基边坡坡度按施工规范要求施工,基坑周围设置警示牌,警示灯,靠近村庄道路周边设安全护栏。基坑顶面四周设置排水沟,防止地表水浸入,有水基坑底部设排水侧沟、集水井并及时抽水,避免基底涌水影响边坡稳定。

2)桥涵作业区周边设标志牌、隔离网,禁止闲人进入,夜间设红灯警示。钻孔作业时,泥浆池周围设隔离网,吊车机下严禁站人。

3)高墩台搭设双排脚手架,设人员上下专用钢扒梯,设围栏、挂安全网,作业人员戴安全帽、系安全带。

4)工地施工道路应坚实平坦,冬雨季施工应采取道路防滑措施。夜间增设照明设施。

5)深井水泵带电作业,必须配漏电保护器。

6)墩身施工平台实行全封闭安全防护措施,平台顶四周的栏杆高度不小于1.2m,栏杆间用多道钢筋连起。栏杆及整个平台吊架外侧满挂密目安全网。

7)为防止大风对高墩墩身施工的影响,采取抗风措施。

8)为防止桥墩产生偏压现象,影响桥墩安全,桥下不得

随意弃碴,桥墩永久回填线不得陡于1:3。

1.3.4.

2.预应力施工安全技术措施

1)预应力钢绞线下料,在清理干净的硬化场地进行。场地内严禁动用电焊设备,防止电焊弧击伤钢绞线,造成钢绞线在张拉时断裂伤人。

2)夹片、锚具进场后仔细检查夹片、锚具的硬度和圆锥度以及夹片有无裂纹、有无锈蚀现象,以保证夹具具有足够的自锚能力,防止夹片、锚具弹出伤人。

3)采用油顶、油表相互匹配的预应力张拉施工设备,在使用一定时间或次数后及时校验,防止因油顶、油表不匹配造成张拉力控制不准确,产生安全事故。

4)锚垫板安装角度位置严格按设计要求,并采取锚筋与梁体钢筋焊接的方法确保锚垫板角度、位置准确。以防应力过大,造成锚垫板松动,造成预应力施工安全事故。

5)在张拉施工时,精确调整油顶位置确保油顶、工具锚、锚具、锚垫板位于同一条线上,确保预应力施工安全。

6)张拉油顶采用安全可靠的钢支架配合导链吊挂,以防油顶掉落,伤及张拉操作人员。

7)张拉时设立安全防护标志,严禁非作业人员进入。

8)张拉或退锚时,张拉油顶后面严禁站人,并在张拉作业区后方设置木防护板以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。

通信机房安全防护措施

通信机房安全防护措施一、电信机房的概念 (一)电信机房是指包含在站点(机站)内的安装有通信设备和其他辅助设施附属或者光缆成端的房间。 (二)站点是在通信网络中表现为一个通信节点,在地理上表现为包含一个或多个通信机房的建筑物或建筑群。 (三)目前我国通信机房主要分为有人职守的机房和无人职守的机房。 二、电信机房的类型 按中国电信网络资源命名规范,通信机房可分为:接入网机房、地 下进线间、计算机机房、数据机房、MDF机房、电报机房、卡类机房、监控机房、空调机房、移动机房(专为移动所用)、

网管机房、动力机房、充气机房、远端机房、交换机房、传输机房、用户机房、无线机房、综合机房、微波机房、有线电视机房、综合 布线机房、IDC机房等。 电信生产其机房作业,是由专门的值机员、机务员来完成,作业内 容是值守、维护、检修固定电话、无线电话、电报、载波、短波、 微波、卫星和电力等电信通信设备,使设备处于良好状态,保证其 正常运行。 第二节 电信机房作业中常见的事故类型及案例分析 电信机房常见的事故类型有:电气事故;火灾事故;爆炸事故;设 备笋坏事故和通信阻断事故。 一、电气事故的种类及发生的主要原因

(一)电气事故种类 电气事故主要包括电流伤害事故、电磁场伤害事故、雷电事故、静电事故、电气火灾和爆炸以及某些电路故障。 (二)发生电气事故在技术上主要表现为: 1、绝缘损坏:电气设备绝缘破损,绝缘电阻不合格。 2、安全距离不够:设备的带电部分与地面及其他带电部分未保持一定的安全距离。 3、接地不合理;低压电力系统未设置应有的接地、保护装置。 4、电气保护措施不力:没有根据某些电气设备的特性和要求采取特殊安全措施,如对各种高压电力设备采取装设高压

铁路作业安全防范措施正式版

In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.铁路作业安全防范措施正 式版

铁路作业安全防范措施正式版 下载提示:此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中,详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度,而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力,尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用,也可根据实际需要修订后使用。 1、认真落实装卸安全生产责任制。“逐级负责、领导负责、专业负责、岗位负责”就是要认真贯彻各种安全技术和劳动保护政策、发令、规章制度和上级的指示、决定,完善安全管理制度,认真落实作业标准,加强安全检查监督,严格执行责任追究制度。 2、加强作业线路的安全管理。一是装卸防护脱轨器的使用管理,必须按规定安撤,严格登销记手续,结合部手续不能简化,不能出现漏洞,及时停止作业,否则不但会引发行车事故,对我们装卸人员人

身安全也构成严重威胁。二是货物堆码必须稳固,距离线路间距必须符合要求(装车货垛距钢轨头部外侧2m,卸车1.5m,站台上距边沿1m),防止货物垮塌调入线路内影响行车安全(煤等散堆装货物对调车人员人身安全影响),装卸行包更要注意。三是落实防护工作要求。这一点装卸人员意识比较淡泊,特别是在跨越正线、到发线作业时,必须得到车站值班员许可,认真落实专人防护。 3、认真落实装卸技术作业标准。一是严格按方案装车,按规定使用加固材料,不能偷工减料,更不能使用锈蚀、受损材料,方案加固强度是通过对列车运行中横线、纵向、垂直惯性力、风力、摩擦力等

铁路人身安全作业准则

铁路人身安全作业准则集团标准化小组:[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]

行车作业人身安全通用标准 1、班前禁止饮酒,班中按规定着装,佩带防护用品。 2、顺线路走时,应走两线路中间,并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等. 3、横越线路时,应一站、二看、三通过,注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 4、横越停有机车、车辆的线路时,先确认机车、车辆暂不移动。然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。 5、必须横越列车、车列时,应先确认列车,车列暂不移动,然后由通过台或两车车钩上越过。勿碰开钩销,要注意邻线有无机车、车辆运行,严禁钻车。 6、不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 7、严禁扒乘运行中的机车、车辆,以车代步。 接发列车作业人身安全标准 1、应熟知站内一切行车设备.并随时注意使用情况,如遇设备发生异状或变化时,应及时通知有关人员并采取安全措施。 2、接发列车时,必须站在《站细》规定地点,随时注意邻线机车、车辆动态。 3、向机车交递凭证时,须面向来车方向,交后跑速回到安全位置。 4、折叠式授受机竖起后.必须插好插销,用完后及时恢复定位。接车时应站在授受机来车方向的前方。 调车作业人身安全标准 1.必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法。以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。 2.上下车时必须遵守以下规定: ⑴上车时,车速不得超过15公里/小时。下车时,车速不得超过20公里/小时。 ⑵在站台上,上下车时,车速不得超过10公里/小时。 ⑶在路肩窄、路基高的线路上和高度超过l.1米的站台上作业时,必须停车上下。 ⑷蹬乘内燃、电力机车作业时,必须在机车停稳时再上下车(没有便于上下车脚蹬的调车机除外)。 ⑸上车前应注意脚蹬、车梯、扶手,平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。 ⑹不准迎面上车。 ⑺不准及面上下车(牵出对最后一辆除外)。

确保既有铁路行车安全的措施

确保既有铁路行车安全的措施 (1)施工前详细勘察线路周围电缆、管线、通讯设施等的分布情况,会同建设、设计、监理及管理单位共同研究制定可行的防护和拆迁过渡方案,保证既有线的行车安全。 (2)组织全体施工人员,认真学习铁路营业线施工相关安全管理规定,牢固树立确保既有线行车安全的思想。把消灭一切行车及人身伤亡事故放在首位。在计划、布置、检查生产的同时,保证既有线行车安全。 (3)施工中安检人员认真检查作业前施工组织和安全措施落实情况,严格按照作业程序标准进行作业,不随意扩大施工范围。 (4)指挥部、项目经理部经常会同管理单位进行定期检查,对规划防护范围内未采取防护措施的部位责令停工,立即整改。 (5)施工前积极主动与地方政府、交通部门、建设单位共同制定在施工期间保护道路的措施与维护交通安全的措施,接受社会有关部门的监督。坚持文明安全施工。 (6)对沿线施工规范内的通讯设施,要严格防护,不擅自改动,必须破坏时,同管理部门共同制定拆迁办法,保证既有线行车安全不受影响。 (7)与既有线相邻的施工便道在施工期内按当地的交通规则,制订临时的交通管理办法。因施工临时拆除的各种标志及线路,及时按交通、电讯等相关管理部门要求恢复到位。 (8)做好基础钻孔桩的泥浆排放设施及既有线路、道路和施工地点内的排水、防汛设施,以免泥浆废水浸淹线路、道路,影响行车,影响周围居民及行人的生活和交通。 (9)施工用的机械设备进入作业前认真检查,严格遵守操作规程,保证机械高效、良好运行。施工机械停放不侵限。 (10)线路旁开挖有碍路基稳定时,应采用分段开挖随挖随防护,不得长距离连续开挖或挖好后长期不防护。地质条件较差有坍塌可能时,应及时加以支撑。 (11)在行车线旁施工和利用列车间隔施工,提前与车站联系,取得列车调度员同意,施工前并与列车调度员将工作起止时间确认一致,在列车间隔时间终了以前,将轨道及设备恢复准许正常行车的状态,撤除防护信号,如遇特殊情况不

楼顶作业安全防范措施

楼顶作业安全防范措施 Company Document number:WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

楼顶作业安全防范措施通信基站安装施工很多涉及到楼顶作业,比如楼顶设备安装、楼顶抱杆作业、天馈引入等,在施工操作过程中,除了要按安全操作规程开展施工外,还需采取以下防范措施: 1、楼顶打孔时,注意楼板厚度,避免打穿或震裂楼板造成渗水; 2、楼顶安装设备时,注意设备重量是否在楼顶承重范围内。 3、上站后首先对拉线和抱杆质量进行检查。如果楼顶没有围栏或围栏不牢固,应在楼顶距离边缘米的作业范围围上警示线,警示线高1米为宜,防止施工人员过于靠近楼顶边缘。 4、楼顶有沙石等杂物时,作业前应将作业范围清理,以防滑倒;楼顶如有青苔或积水,更应注意采取防滑措施,绕行或在上面垫放砖块,小步行走,不许跳跃。必要时须将青苔或积水清理完毕后再开始施工。如上述措施仍不能有效防滑,需将情况上报项目经理或工程主管,严禁在安全隐患未得到有效处理的情况下开展施工。 5、楼顶有电力线经过时,应提前确认电力线路电压大小、是否有漏电问题;因为部分地方会因为日晒及风吹或与楼顶摩擦造成线路漏电。先用电笔测量潮湿处是否带电,并检查与楼面接触的电力线外观是否破损,如有漏电可能,在确保安全的前提下采取有效防范措施。 6、在楼顶作业,楼上及楼下施工人员必须戴安全帽,并注意工具及设备的安全使用,防止高空坠物,砸到下面的施工人员或楼下过往居民。楼下人员靠近工作区域3米时,须提醒楼上作业人员注意。

7、在楼顶作业时,作业区域应距离抱杆及楼面边缘一定距离,防止抱杆上高空坠物砸伤以及失足坠楼。 8、在楼面馈线引入室内时,作业人员应绑好安全绳,以防发生意外,安全绳必须绑在抱杆等安全牢固的地方。 9、如果楼顶为石棉瓦,应尽量避免踩踏,必须踩踏时应在上面铺上木板,防止石棉瓦碎裂时人员摔伤。 10、在吊装设备上楼顶时,应注意楼下和楼上人员安全,楼下人员应远离物品掉落垂直距离3米以上,楼顶人员应绑好安全带或安全绳,并且站立在牢固容易着力的地方,防止滑倒或其他状况导致被重物拉到楼面外。 11、如楼顶有易燃易爆物品时,严禁施工人员带火到楼顶施工。如须使用电烙铁焊接两兆头时,要在距离易燃品5米外干净无杂物的作业区域的地方操作,通电的电烙铁需做好防范措施,防止引起火灾或爆炸。电烙铁不使用时,及时切断电器电源。为了防范火灾发生,需将基站内配备的灭火器或车用灭火器放在操作区域附近备用。 12、楼顶隔热板老化容易踩碎,施工人员在楼顶走动脚要踩在两块隔热板搭边上。 13、施工时产生的垃圾不得堆放在楼顶上,施工完毕必须清理现场,待业主确认后再离开。 14、如果楼顶上有业主养植的花草果树或鸟类畜禽,施工前后需要跟业主确认数量,做好保护措施,以免丢失引起不必要的纠纷。 15、风力达到三级以上,不得在楼面进行施工作业。

铁路既有线施工安全措施方案

铁路既有线施工安全措施

目录 第一章营运线施工“安全卡死措施” 一、安全管理 二、铁路营运线上施工 三、线路封锁拨接施工 第二章营运线施工安全防护 一、专职安全员安全职责 二、防护员的工作职责 三、防护信号及防护办法 第三章营运线施工事故苗头的规定 一、严重苗头 二、一般苗头

第一章营运线施工“安全卡死措施” 一、安全管理 1、必须贯彻“安全第一、预防为主”的方针,遵守国家和地方安全法律、法规,确保施工现场有序可控。 2、严格按照集团公司的各种规定执行,并做到责任到人,措施到位,定期检查有效,整改措施专人负责,各项工作的运作记录完整真实。 3、执行三级安全教育制度,并做好登记,变换工种、工序前应接受所从事工种、工序的安全教育。 4、建立安全生产巡查制度,定期或不定期地对施工现场的安全进行巡查,对查出的问题,下达安全隐患通知书,限期责令整改。整改要定人、定时间、定措施。 5、施工前项目队长应对易发事故的部位或工点,对作业组进行书面安全技术交底,并双方签认确认。 6、特种作业人员,要按照《安全生产管理文件汇编》中的有关要求,佩带安全防护用品,必须持证上岗。 7、各项目队必须建立安全生产“五本帐”。 8、要坚持班前的安全点名,讲话制度和每周不小于二小时的安全技术教育。 9、进入施工现场人员,必须戴好安全帽,并按规定佩带安全防护用品和安全工具。 10、加强施工人员的安全思想教育,对施工人员(含民工)要100 %进行上岗前的安全规章制度培训。

二、铁路营运线上施工 1、施工组织设计或施工方案未经建设单位或上级主管部门审查签认,没有安全技术措施,没有与相关单位签定好施工安全协议不准施工。 2、在行车线站场或区间进行挖掘或铲运作业,应与运营维修部门联系,查明地下管道,电力、通信、信号电缆等埋设准确位置,并必须先行试挖,在保证不影响既有设备正常使用的前提下,才能开始施工。 3、在行车线上作业,与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等,没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。 4、在行车线上施工,需要在封锁区间或限速运行条件下进行时,应按所在区段铁路局的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。利用列车间隔时间进行施工时,应与邻近车站事先联系取得同意。 5 、封锁线路(含道岔)或限速慢行施工,没有审定的施工方案和运输方案,没有派驻站联络员与车站办理好施工封锁或限速慢行手续,没有按规定设置好防护警戒不准施工。 6、封闭点施工结束,施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后,撤除防护信号并及时办理消点。待列车通行正常后,施工人员方可全部撤离。 7、在既有线上施工人员,不准座卧轨道休息,不准沿轨道步行打闹玩耍,在两旁路肩行走时,携带的工具不得侵入建筑限界;不准打击列车;不准戴红色安全帽,穿红色衣服和生明火,不准穿拖鞋、高跟鞋上班作业;横过股道或通过无人看守道口时,必须一停、二看、三通过,不得盲目跨越线路;不准在车底避雨乘凉,从车底下钻过或递

机房安全防护措施

通信机房安全防护措施 第一节概述 一、电信机房的概念 (一)电信机房是指包含在站点(机站)内的安装有通信设备和其他辅助设施附属或者光缆成端的房间。 (二)站点是在通信网络中表现为一个通信节点,在地理上表现为包含一个或多个通信机房的建筑物或建筑群。 (三)目前我国通信机房主要分为有人职守的机房和无人职守的机房。 二、电信机房的类型 按中国电信网络资源命名规范,通信机房可分为:接入网机房、地下进线间、计算机机房、数据机房、MDF机房、电报机房、卡类机房、监控机房、空调机房、移动机房(专为移动所用)、 网管机房、动力机房、充气机房、远端机房、交换机房、传输机房、用户机房、无线机房、综合机房、微波机房、有线电视机房、综合布线机房、IDC机房等。 电信生产其机房作业,是由专门的值机员、机务员来完成,作业内容是值守、维护、检修固定电话、无线电话、电报、载波、短波、微波、卫星和电力等电信通信设备,使设备处于良好状态,保证其正常运行。 第二节电信机房作业中常见的事故类型及案例分析 电信机房常见的事故类型有:电气事故;火灾事故;爆炸事故;设备损坏事故和通信阻断事故。

一、电气事故的种类及发生的主要原因 (一)电气事故种类 电气事故主要包括电流伤害事故、电磁场伤害事故、雷电事故、静电事故、电气火灾和爆炸以及某些电路故障。 (二)发生电气事故在技术上主要表现为: 1、绝缘损坏:电气设备绝缘破损,绝缘电阻不合格。 2、安全距离不够:设备的带电部分与地面及其他带电部分未保持一定的安全距离。 3、接地不合理;低压电力系统未设置应有的接地、保护装置。 4、电气保护措施不力:没有根据某些电气设备的特性和要求采取特殊安全措施,如对各种高压电力设备采取装设高压熔断器和断路器;对低压用电设备应采取相应的低压电气保护措施进行保护。 5、安全标志不明显:在施工、安装及使用电气设备中没有设置明显的安全标志等。 (三)触电事故的种类及表现电流对人体的伤害,即触电事故。它有两种情况,一种是电击伤害,一种是电烧伤害。 二、火灾的危害和类别 l、火灾会造成5种主要的危害:缺氧、火焰或热效应、烟雾、气体燃烧物及建筑物的结构损坏。 2、按着火的方式及燃料的不同,火灾可以分为四大类。 (1)固体材料着火:

铁路作业安全防范措施

编号:SM-ZD-34031 铁路作业安全防范措施Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制:____________________ 审核:____________________ 批准:____________________ 本文档下载后可任意修改

铁路作业安全防范措施 简介:该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划,达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针,明确执行目标,工作内容,执行方式,执行进度,从而使整体计划目标统一,行动协调,过程有条不紊。文档可直接下载或修改,使用时请详细阅读内容。 1、认真落实装卸安全生产责任制。“逐级负责、领导负责、专业负责、岗位负责”就是要认真贯彻各种安全技术和劳动保护政策、发令、规章制度和上级的指示、决定,完善安全管理制度,认真落实作业标准,加强安全检查监督,严格执行责任追究制度。 2、加强作业线路的安全管理。一是装卸防护脱轨器的使用管理,必须按规定安撤,严格登销记手续,结合部手续不能简化,不能出现漏洞,及时停止作业,否则不但会引发行车事故,对我们装卸人员人身安全也构成严重威胁。二是货物堆码必须稳固,距离线路间距必须符合要求(装车货垛距钢轨头部外侧2m,卸车1.5m,站台上距边沿1m),防止货物垮塌调入线路内影响行车安全(煤等散堆装货物对调车人员人身安全影响),装卸行包更要注意。三是落实防护工作要求。这一点装卸人员意识比较淡泊,特别是在跨越正线、

铁路建设工程安全保证措施(3)

铁路建设工程安全保证措施(3) 铁路建设工程安全保证措施(3) 3.2.3 无碴轨道施工安全技术措施 运送混凝土作业时,车辆行驶速度不宜过快。 轨道板、轨道部件装卸和搬运利用专用吊装载架进行,吊装过程中,应认真检查吊装架和起吊用钢丝绳,并设专人指挥,起吊要平稳、缓慢进行。 轨枕堆码应做到整齐、上下同位,基底稳固。吊枕时宜缓慢起动和制动,以防损伤轨枕。 装卸作业时,专人指挥,操作人员必须严格遵从信号指示。装、卸轨道板过程中专人指挥,采用专用吊具和平整完好的杂木支垫,确保吊装和运输安全。 铺板作业施工场地内的轨道板成垛堆码整齐,上下同位,基底平整坚实,不超高。吊车吊板时,采用专用吊具,缓慢起动和制动,严禁陡然起动、陡然制动,防止碰伤轨道板。施工人员应站在起重臂作业范围以外,并不得在吊装作业过程中穿越作业半径。 吊装作业、运板车辆、铺板机各机械司机必须持证上岗,服从指挥。并定期检查其制动系统、轮对系统、电力供应系统等。吊装前仔细检查钢丝绳,并确认绑扎牢固后方可起吊,起吊时下层作业人员必须保持在安全距离以外。 经常检查、维护运输道路,确保道路平整顺畅。桁吊、铺板机、轨道板运输车、CA砂浆运输车均由专职人员调试合格后方可启用。 3.2.4 铺轨施工安全技术措施 轨道施工时,根据施工方法、施工条件和施工机具等实际情况,按照《铁路轨道施工技术安全规则》要求,制订具体的安全技术措施。 无缝线路铺设所需各种机械操作人员和车辆驾驶员,必须取得操作合格证,不准操作与证不相符的机械,不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作,对机械操作人员要建立档案,专人管理。 铺轨机械操作人员必须按照本机说明规定,严格执行工作前的检查制度、工作中注意观察及工作后的检查保养制度,确保铺轨车组运转正常。 利用已铺设完成的线路运输施工物资,行车工作必须坚持集中领导,统一指挥,逐级负责的原则,必须严格执行调度命令,服从调度指挥。禁止溜放,提活钩及手推调车。对位后,应加设防溜设施。 保证各施工机械性能稳定良好,并加强检查。长钢轨、道岔装车后,应对其进行锁紧固定。钢轨落槽就位、应力放散、紧固扣件时,施工人员应站在钢轨两侧一定距离范围内,避免压伤。 3.3 特殊作业安全技术措施 3.3.1 火工品的使用与管理安全措施 施工过程中的爆炸物品管理,严格按铁道部[2000]22号通知要求执行。 爆破器材的运输必须事先办理《爆破物品运输证》。使用符合规定的运输工具;禁止爆破器材同其他货物混装或炸药同起爆器材混装;由专职押运员押运,无关人员不准搭乘;遇雷雨或暴风雨时,停止装运爆破器材;遇城镇市区,绕道经过,中途停歇远离居民区。 爆破器材在专用库房内贮存。建库前向当地公安局申请,建成后经检查验收合格并发给《爆炸物品储存许可证》存储爆破器材;保证库房符合安全规定。设专职保管人员看守、管理库房。建立来客登记制度;按照爆破器材入库验收、收发流水帐、三联式领料单和退料单制度进行管理;爆破器材堆放整齐,不混存,不超量;过期失效变质的爆破器材要及时清理并妥善处理;库房要安装警报器,库区要拴养警犬;库区昼夜设警卫,严禁无关人员进入。 爆破器材的使用由爆破员领取;在施工现场选择合适地点存放爆破器材,雷管或起爆体

通信工程施工现场预防措施及应急预案

施工现场预防措施及应急预案一、前言 本应急预案将体现预防为主的精神。通过分析存在的危险点、危险作业环节,制定可行的预防措施,将可能发生的事故概率降到最低点。一旦发生重大安全事故,指挥人员及救援组员第一时间采取行动,有效地避免或降低人员伤亡和财产损失,并同时做好报告工作。 预案将帮助实现应急反应行动的快速、有序、高效;充分体现应急救援的“应急精神”。

二、电信工程危险源分析 (一)触电 电信工程施工过程,若人员违章操作及操作失误,则极有可能发生触电事故。(二)高处坠落 在进行电信工程施工过程,如不慎容易发生坠落事故。 (三)火灾 电信工程项目在安装作业过程中,容易导致发生火灾事故。 (四)机械伤害 在电信系统施工过程,操作不当可能发生机械伤害事故,但此类事故发生的概率相对比较小。 (五)物体打击 在进行电信工程施工时,如防护不到位会引起物体打击事故。 (六)中毒事故 在进行地下及水底光(电)缆作业,井道里通信线路布放时,如处理不当会引起中毒事故。 三、施工现场生产安全事故应急救援系统

(一)成立施工现场生产安全事故应急救援指挥部。 1、现场总指挥由项目经理担任; 2、副总指挥施工现场负责人担任; 3、指挥部设在工地会议室(办公室)。 (二)指挥部下设5个应急小组,人员及联系方式如下:(可根据项目更新) 四、救援器材及设备

1、通讯设备:包括固定电话2台,移动电话(施工期间,班组长以上管理人员、各小组长均应保持开机状态),对讲机配备6部。 2、交通工具:供指挥、联系、救援的用车1台。 3、急救药品及器材:急救药箱(止血贴、止血带、绷带、万花油等药品),颈托,担架(2副)等救援器材及灭火器等。 4、照明工具:应急灯3个,手电筒4个。 5、救援用安全绳3条,安全手套6副,安全鞋6对,防火服3套。 五、各类事故的预防措施及应急方案

临近既有线作业安全防护措施

安全防护措施 (一)一般防护措施 1)基本要求 1、严格按照批准的施工方案组织施工。严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工,严禁私自扩大施工范围。 2、严格执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》进行既有线施工。施工前,应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育,并做好相应记录,并对学习者进行考核,考试合格后方可进行既有线施工。 3、严格按照《铁路工程施工安全技术规程》的规定,遵照执行。 4、涉及营业线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具,严格执行安全技术操作规程。 5、横越线路时,必须做到“一站、二看、三通过”,严禁与列车抢越、严禁钻车底或穿越两车间隙,严禁在道心或枕木头上行走,严禁扒乘机车车辆以车代步。 6、根据安全协议,严格施工登记把关和现场监控制度,施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。邻近既有线施工项目未签订安全协议不准施工,设备管理单位监控人员未到现场不准施工。 7、按部颁《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护,驻站联络员、现场防护人员经路局有关单位培训考试合格、责任心强的正式职工担任。 8、既有线施工期间,在施工地点两端设臵防护员和中间设臵防

护员、驻站联络员,未有防护前提下严禁施工。 9、机械设备操作人员、特种作业人员,必须经专业安全技术培训考试合格后,方可持证上岗。 10、严格执行劳动安全防护措施:防车辆伤害;防止高处坠落;防止触电伤害;防止起重伤害;防止机具伤害。 11、临近既有线施工时,机械作业必须严格按“一机一人、专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。 12、临近既有线作业(路基帮宽)防止施工机具材料造成侵限,而影响既有线行车安全;加强巡查,防止小型机具(导体)搭接在两根钢轨上造成“红光带”事故。 13、施工前必须与工务段或派出所签订安全协议(栅栏开口、里程、开口大小等)。施工时将施工地点的防护栅栏拆除,挂设安全警示牌,并派人看守,严禁非施工人员进入,施工完成后恢复栅栏封闭。 2)电气化区段作业规定 1、基本要求:在电气化铁路线路上,严禁人员直接或间接地(通过任何物件,如棒条、导线、水源等)与接触网的各导线及其连接部件接触。桥涵作业人员携带工具、材料(包括长杆、导线、塔尺、钢尺、花杆)与牵引供电设备带电部分需保持2m以上距离。发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时,人员不准与之接触;在接触网整修人员未到达,应距断线接地处10m以外设臵防护,禁止人员进入。 2、其他规定:

铁路电气化区段人身作业安全措施(正式)

编订:__________________ 单位:__________________ 时间:__________________ 铁路电气化区段人身作业安全措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号:KG-AO-7522-19 铁路电气化区段人身作业安全措施 (正式) 使用备注:本文档可用在日常工作场景,通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署,从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作,使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1、一所有接触网设备,自第一次受电开始,在未办理停电接地手续之前,均按有电对待,新建电气化铁路接触网送电,应提前十五天用书面通知有关单位,路内外有关单位接到通知后,要通过多种形式进行广泛宣传各安全培训教育,电气化铁路上的施工和作业均须按带电要求办理各项手续。 2、电气化区段各单位每年必须认真组织从业人员进行电气化安全措施专门学习培训和考试,考试合格后方准在电气化区段作业(满分80分),非电气化区段入电气化区段的人员必须进行安全培训,并经考试合格后方可上岗。 3、在铁路营业线上施工维修作业的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领,劳务工不得单独上线

作业,施工维修作业必须由经过考试合格的职工担任防务员,劳务工不得担任防务工作,施工维修作业要严格按照规定切实履行防护职责,认真做好防务工作。 4、铁路运营线施工,维修单位要加强对劳务工的施工安全培训,按照三级安全培训教育要求,根据施工维修作业内容进行应知应会和安全专业技术培训教育,特种作业人员必须特证上岗.要加强对劳务工正确规范使用安全带,安全帽等安全防护用品的培训各使用情况的检查,确保施工维修作业过程的安全控制和安全措施的落实到位。 5、在带电接触风下作进行事故急救援抢险时,要由供电部门采取可靠的防护措施,对非电气化区段有关人员进入电气化区段进行抢险,救灾或处理应急突发事件时,有关单位,部门的负责人应向作业人员告知电气化区段案值规定和注意事项,并设专人防护。 6、在电气化铁路天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方,必须设置安全栅栏。 7、在电气化区段,除专业人员按规定作业外,所

通信作业安全防范措施

通信作业安全防范措施 第一部分线路勘查与测量安全 一、勘查线路,应对线路的沿线环境进行调查,如有毒性植物、毒蛇、猛兽与狩猎器具、陷阱等,须告知测量和施工人员,采取预防措施。 二、在野外测量,凡遇到河流、深沟、陡坎等,不能盲目泅渡或冒然跳跃,在城镇市区测量,应注意到行人和车辆,并设红旗或其它安全标志,必要时请交通民警协助。 三、支架测量仪器不得离开人;在道路上测量应先与交通民警打招呼经同意后进行;支架仪器影响交通时,应设置安全标志,测量动作要迅速,要分段丈量。 四、携带标杆等较长的测量仪器时,应防止触碰行人、车辆;传递时禁止抛掷。 五、在电力线下方或附近测量,严禁使用金属标杆和塔尺,移动标杆或指挥旗时,遇有火车行驶应停止并放倒,以免引起误会。 六、雨季测量,要注意仪器的防雨;冬天在雪地测量,应戴防护眼镜,以防雪光剌伤眼睛。

第二部分线路施工作业现场安全 一、线路施工作业现场,必须设置安全标志,白天用红旗,晚间用红灯,以便引起行人、车辆注意。必要时,应设防护围栏,并请交通民警协助维护交通。 二、为了保护行人、车辆和作业人员及设备的安全,在下列地方进行施工作业,应根据实际情况设置安全标志。 (一)道路拐角、转弯处; (二)有碍行人和车辆通行处; (三)跨越道路架线,需要车辆暂停通行处; (四)挖掘的坑、洞、沟处; (五)揭开盖的人(手)孔处; (六)砍伐树木处; (七)架空电缆接续处; 三、在铁路、桥梁及有船只航行的河道附近施工作业,不得使用红旗或红灯,以免引起误会而发生意外,应该使用有关部门规定的标志。 四、邮电绿自行车,不得代替安全标志。在道路上施工作业,凡需阻断车辆通行时,必须事先经有关部门批准,并设置安全标志,必要时应派人指挥车辆和行人。 五、在道路上挖掘的坑、洞、沟,除设置安全标志外,必要时,还应用盖板盖好或支搭临时便桥,以保证通行。 六、禁止非工作人员进入施工作业区域,并不很接近、触碰下列工具和设施: (一)接续电缆的用品、用具;有毒性的填充剂;点燃的喷灯及照明灯等。(二)各种施工机械、电气设施、手持式电动工具、吊车及起重工具和绞盘、滑车、紧线器以及各种绳索等。 (三)正在布放或撤除的各种线条及电缆。 七、在铁路沿线施工作业时的安全要求:

铁路作业安全防范措施示范文本

铁路作业安全防范措施示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

铁路作业安全防范措施示范文本 使用指引:此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 1、认真落实装卸安全生产责任制。“逐级负责、领导 负责、专业负责、岗位负责”就是要认真贯彻各种安全技 术和劳动保护政策、发令、规章制度和上级的指示、决 定,完善安全管理制度,认真落实作业标准,加强安全检 查监督,严格执行责任追究制度。 2、加强作业线路的安全管理。一是装卸防护脱轨器的 使用管理,必须按规定安撤,严格登销记手续,结合部手 续不能简化,不能出现漏洞,及时停止作业,否则不但会 引发行车事故,对我们装卸人员人身安全也构成严重威 胁。二是货物堆码必须稳固,距离线路间距必须符合要求 (装车货垛距钢轨头部外侧2m,卸车1.5m,站台上距边 沿1m),防止货物垮塌调入线路内影响行车安全(煤等

散堆装货物对调车人员人身安全影响),装卸行包更要注意。三是落实防护工作要求。这一点装卸人员意识比较淡泊,特别是在跨越正线、到发线作业时,必须得到车站值班员许可,认真落实专人防护。 3、认真落实装卸技术作业标准。一是严格按方案装车,按规定使用加固材料,不能偷工减料,更不能使用锈蚀、受损材料,方案加固强度是通过对列车运行中横线、纵向、垂直惯性力、风力、摩擦力等综合应力计算得来,可以说是多得少不得。二是严格落实货运人员布置的安全注意事项,贯彻执行作业前“三检查”制度。货物理化性质比较复杂,装卸作业要求较高,必须严格执行安全注意事项;作业前配合货运人员对车门、窗、车底板完好性进行检查,检查车内清洁状态。比如装卸危险货物(碳化物质)时,装车前要认真清扫,严禁留有氧化剂、锯末、碳屑等硬物,防止运行中与铁桶发生摩擦产生洞隙漏水,发

通信机房孔洞封堵等安全防范措施

通信机房孔洞封堵等安 全防范措施 集团公司文件内部编码:(TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

通信机房孔洞封堵等安全防范措施随着电信系统的快速更新、扩建、改建,使得线缆防火、孔洞封堵越来越成为安全领域内的重要问题。由于电气设施、建筑、电缆布置等都向着复杂化、精细化方向发展,使得孔洞封堵也具有越来越多的具体问题。在《中国联通通信网络运行维护规程》、《中国联通湖北分公司通信机房管理办法(试行)》文件要求的基础上,特下发本补充说明。 一、预防为主,防消结合 国内外高层建筑火灾的经验教训告诉我们:如果在高层建筑设计中,对防火设计缺乏考虑或考虑不周密,一旦发生火灾,会造成严重的人身伤亡和经济损失。因此,高层建筑必须遵循“预防为主,防消结合”的方针,要立足于自防自救,积极保证消防安全。 高层建筑物的火灾具有这样一些特点:火势蔓延快,疏散人群困难,扑救火灾困难,火灾隐患多等。从火灾扑救实践知,登高消防车扑救高度在24m以下的建筑物火灾最为有效,再高的建筑物扑救数量就差了。一些规模大、空间大的建筑物,如商业大楼、综合大楼楼内可燃物多,火源和电源多,一旦发生火灾,必然会造成严重的经济损失和人民伤亡。因此,高层建筑的消防工作应做到:减少建筑内的可燃物;楼内装修陈设尽可能采用不燃或难燃材料;设置自动灭火系统以及划分防火

及防烟分区。其中最有效的办法是划分防火及防烟分区,其作用是:在发生火灾时可将火势控制在一定的范围之内,以利于扑救和减少经济损失和人身伤亡。 高层建筑的电梯井、管道井、风道、电缆竖井等竖向井道,如果防火分隔处理不好,发生火灾时,这些竖井就像一个个小烟囱,成为火势迅速蔓延的途径。有资料介绍,火灾燃烧水平方向扩散速度最大为0.5—3m/s,而沿竖井的扩散速度为3—4m/s,10Om高的高层建筑,在无阻拦的情况下,半分钟烟气可沿竖井扩散到屋顶,尤其电缆竖井,一旦发生火灾,因电缆护层不阻燃,火势可沿着烧着的电缆向上蔓延,热量由下而上递增,很容易增加到燃爆的程度。因此,从防火、减灾的目的出发,为使火势能控制在分隔区内,必须对电缆竖井进行防火封堵。国标《高层建筑设计防火规范》GB50045—95第5、3、3条规定:“建筑高度不超过100m的高层建筑,其电缆井、管道井应每隔2—3层在楼板处用相当于楼板耐火极限的不燃烧体作防火分隔;建筑高度超过100m的高层建筑,应在每层楼板处用相当于楼板耐火极限的不燃烧体作防火分隔。电缆井、管道井与房间、走道等相连通的孔洞,其空隙应采用不燃烧材料填塞密实。” 对于电缆竖井,尤其通信楼的电缆竖井,从实际需要出发,考虑到电缆的维护、更换、敷设,又要保证防火安全,电缆竖井可采用可塑性有机防火堵料和速固型无机防火堵料进行防火封堵分隔。可塑性有机防

铁路作业人身安全标准

铁路作业人身安全标准 1、概念 2、行车作业人身安全通用标准 3、接发列车作业人身安全标准 4、调车作业人身安全标准 5、冬季及降雾天气调车作业人身安全标准 6、扳道(清扫)作业人身安全标准

1、概念: 1)安全:平安全面地不出任何差错完成所做各项工作和任务。 2)安全技术:安全技术就是为了保护生产过程中的人身安全,消除操作过程,工艺过程,操作方法以及机械、设备、仪表、原料、材料、工 具中存在的不安全因素所采取的技术措施。 2、行车作业人身安全通用标准 1、凡行车人员在接班和出乘前必须充分休息,禁止饮酒。值班值乘中应严肃认 真,集中精力,严格执行规章制度,遵守劳动纪律不准打瞌睡(12小时以上工作除外),不准玩笑打闹,不准做与本职工作无关的事,不得擅离工作岗位,按规定着装,佩带防寒防护用品。 2、顺线路行走时,禁止在道心或枕木头上行走,应走两线路中间或外侧,并注 意邻线的机车车辆和货物装载状态。不准脚踏钢轨面,道岔连结杆、尖轨尖端,注意信号机导线、导管警冲标及排水沟等设施。 3、横越线路时,应"一站、二看、三通过",注意四周机车车辆的动态及脚下有 无障碍物。严禁在运行中的机车车辆前面抢越,应在离机车车辆较远处通过。 4、横越停有机车车辆的线路时,应先确认机车车辆暂不移动,然后由通过台或 两车车钩上方越过,勿碰开钩销,随时注意邻线有无机车车辆运行。严禁从车底下钻车。如遇雨、雪、降雾天气,易于影响视觉和听觉,更应特别注意。 5、不准在钢轨面上,车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 6、禁止非调车作业人员扒乘正在调车的机车或车辆,以车代步。 7、工作时必须服装整齐,紧身利索,将衣扣扣紧,防护防寒用品按规定方式佩

铁路工程施工安全保证措施

铁路工程施工安全保证措施 一、安全管理措施 根据现场管理要求结合本工程特点制定安全管理措施如下: (一)实行安全生产责任制,各级成立安全领导小组,制定确实可行的安全管理制度和安全奖惩制度,明确各部门和有关人员的安全工作职责,各级各类人员各负其责,展开工作,定期检查、考核,奖惩兑现。 (二)加强安全生产教育,提高全员安全意识。 主要是主人翁责任感和安全第一的教育,本职工作安全基本知识技能,既有线行车安全教育,操作规程、排除险情和应急措施的教育,遵守规章制度和岗位作业标准教育。 (三)根据本工程的特点和事故易发点制定各项安全防范措施,如路堑施工前进行安全防护。行车安全措施、既有线路堤开挖防护安全、路堤填筑安全措施、桥梁、涵洞作业安全措施、路基加固安全防护措施、站场改建安全措施、轨道施工安全措施等。 (四)建立检查落实制度 实行周安全例会制,对安全工作进行会前布置,会后

检查落实,做到超前控制。如路堑施工前进行安全防护布置,施工中进行检查落实,发现问题及时采取措施,以免造成施工及行车安全事故。 (五)引入竞争机制,把安全纳入承包内容,逐级签订安全生产承包责任书,明确分工,责任到人。在各分项目工地、树立安全措施和责任负责人姓名标牌。 (六)抓好现场管理,开展文明施工。现场机具停放、材料堆码应整齐有序,经常保持现场“三通一平”良好状况;配变电设施及动力,电讯线路架设,严格按照电气保安规定执行,要有防雷电接地设施,并经常检查维修;在必要的时间、地点设置照明、围挡、信号设施,保证行人和车辆交通安全;对易燃、易爆等危险品按规定存放,严格看守,严格领发手续。特别抓好与既有线相关的施工现场管理,现场的布设、机具材料的存放都必须符合安全规定的要求,确保行车等作业安全与现场的整洁。 (七)向当地气象台站了解天气趋势,认真收听每天的气象预报,有暴风、暴雨及时通知各施工单位做好防范工作。防止因其造成施工作业及运营安全事故。 (八)加强防盗工作 施工现场线长点多防盗工作必须做好。首先,加强与当地公安部门和派出所的联系,经常向沿线群众宣传国家的

铁路电气化区段人身作业安全措施

编号:AQ-JS-02777 ( 安全技术) 单位:_____________________ 审批:_____________________ 日期:_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 铁路电气化区段人身作业安全 措施 Personal operation safety measures in Railway Electrification Section

铁路电气化区段人身作业安全措施 使用备注:技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解,进而形成更加科学的技术安全观,并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施,最终达到提高安全性的目的。 1、一所有接触网设备,自第一次受电开始,在未办理停电接地 手续之前,均按有电对待,新建电气化铁路接触网送电,应提前十 五天用书面通知有关单位,路内外有关单位接到通知后,要通过多 种形式进行广泛宣传各安全培训教育,电气化铁路上的施工和作业 均须按带电要求办理各项手续。 2、电气化区段各单位每年必须认真组织从业人员进行电气化安 全措施专门学习培训和考试,考试合格后方准在电气化区段作业(满 分80分),非电气化区段入电气化区段的人员必须进行安全培训, 并经考试合格后方可上岗。 3、在铁路营业线上施工维修作业的劳务工必须由具有带班资格 的正式职工带领,劳务工不得单独上线作业,施工维修作业必须由 经过考试合格的职工担任防务员,劳务工不得担任防务工作,施工 维修作业要严格按照规定切实履行防护职责,认真做好防务工作。

4、铁路运营线施工,维修单位要加强对劳务工的施工安全培训,按照三级安全培训教育要求,根据施工维修作业内容进行应知应会和安全专业技术培训教育,特种作业人员必须特证上岗.要加强对劳务工正确规范使用安全带,安全帽等安全防护用品的培训各使用情况的检查,确保施工维修作业过程的安全控制和安全措施的落实到位。 5、在带电接触风下作进行事故急救援抢险时,要由供电部门采取可靠的防护措施,对非电气化区段有关人员进入电气化区段进行抢险,救灾或处理应急突发事件时,有关单位,部门的负责人应向作业人员告知电气化区段案值规定和注意事项,并设专人防护。 6、在电气化铁路天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方,必须设置安全栅栏。 7、在电气化区段,除专业人员按规定作业外,所有人员和携带的物件与接触网设备牵引变电设备和电力机车的带电部分,必须保持2米以上的距离,禁止通过任何物体,如棒条,导线,水流等与上叙设备相接触间接带电作业除外)。

高速铁路安全防护管理办法-交通运输部

高速铁路安全防护管理办法(征求意见稿) 第一章总则 第一条为了加强高速铁路安全防护,防范铁路外部风险,保障高速铁路安全和畅通,维护人民生命财产安全,根据《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国反恐怖主义法》《中华人民共和国突发事件应对法》《中华人民共和国网络安全法》和《铁路安全管理条例》等相关法律、行政法规,制定本办法。 第二条本办法适用于设计开行时速250公里以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。 第三条高速铁路安全防护坚持安全第一、预防为主、依法管理、综合治理的方针,坚持技防、物防、人防相结合,构建企业主体、政府监管、社会监督的高速铁路安全防护综合管理格局。 第四条铁路监管部门应当按照法定职责,健全完善高速铁路安全防护标准,对危害高速铁路安全的违法行为加强行政执法,协调相关单位部门及时消除危及高速铁路安全的隐患。 第五条各级交通运输、工信、公安、国土资源、环境保护、住建、水利、安监、能源、地震、气象等部门应当依照法律法规和职责规定,协调和处理保障高速铁路安全的有关事项,做好保障高速铁路安全的相关工作。必要时加强日常检查管理,防范和制止危害高速铁路安全的行为。 第六条铁路监管部门应当督促协调高速铁路沿线地方人民政府构建高速铁路综合治理体系,健全治安防控运行机制,落实高速铁路护路联防责任制。 第七条从事高速铁路运输、建设、设备制造维修等相关企业应当落实安全生产主体责任,执行高速铁路安全防护有关的国家标准、行业标准和技术规范,建立健全高速铁路安全防护相关管理制度,保证高速铁路安全防护所必需的资金投入。 铁路运输企业应当加强对从业人员的教育培训,对高速铁路安全防护情况进行经常性巡查,对发现的安全问题应当立即处理或报告。 第八条有关单位和个人在高速铁路保护范围内施工、建造构筑物、生产经营等应当遵守保证高速铁路安全的法律法规标准,采取措施防止影响高速铁路运输安全。 第九条铁路监管部门应当联合有关地方人民政府及相关部门、铁路运输等相关企业建立安全信息通报和问题督办机制,做到协调配合、齐抓共管、联防联控。 第十条铁路运输企业应当围绕高速铁路安全制定洪水、地震、风雪雷雨、冰冻等灾害和各类突发事件应急预案,并组织演练。应急预案中应当充分发挥沿线地方人民政府及相关部门、铁路监管部门的职能作用。

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