车站行包寄存收费标准

车站行包寄存收费标准
车站行包寄存收费标准

行包寄存、托运和提取规定

1、行包寄存和提取规定:

1.1 行包寄存只受理旅客所携带的小件物品(每件重量不超过10 公斤,体积不超过0.12立方米)。

1.2 机密文件、贵重物品、易碎品、易污品、武器、精密仪器、有价证券等物品概不受理行包寄存。

1.3 对可疑物品要请旅客当面检查,严禁寄存“违禁”物品。

1.4 办理行包寄存时,须双方当面验证,确认寄存物品名称,在《行李寄存登记簿》上记录清楚,在行李上系上编号记录标签,并把提取行李核对标签交予旅客。

1.5 寄存物品每件收费6-10元,开具行包寄存发票,并交副联给顾客作提取行李凭证。

1.6 提取行包时,旅客须交回行李核对标签和寄存发票,经行包员核对标签编号,双方确认无误后,方可提取行包。

1.7 如顾客提取行李的凭证丢失,须有部门主管领导在场,顾客提供行李名称和行包内有的物品及寄存时间,经行包员核对无误,顾客须在《行李寄存登记簿》上签名认领,方可提取行李。如行李已被他人持行李提取有效凭证取走,站方可协助查询,但不负赔偿责任。

2、行包托运和提取规定

2.1 旅客托运的行包,要包装严密,捆扎牢固,标志明显,适宜装卸。每件行包重量不得超过25公斤,体积不得超过0.12立方米。

2.2 机密文件、贵重物品、易碎品、易污品、武器、精密仪器、有价证券等物品概不受理托运。

2.3 严禁托运危险品及政府禁运物品,对有疑问的行包,由站方会同托运人开包检查。如拒不检查的,可拒绝托运。

2.4 托运的行包每件须办理相应班次的货票一张,并双方共同验证行包名称、件数、类别后,在《行包托运登记簿》上记录清楚,详细填写《行包托运单》和做好行包托运标签,开据《行包托运发票》,并将其中副联交予顾客。

2.5 顾客提取行包时,须出具有效的身份证件并说明行包名称,行包员须认真核对《行包托运单》上和行包标签上的提取人姓名、身份证号码、以及行包名

称,经双方核对无误,方可提取。

长途汽车客运站调研报告

3.1建筑实例调研 3.1.1宏基客运站 宏基客运站地处中山路和紫阳路的交汇处(如图2),有着22年的建筑历史。顺着中山路向北,依次是武昌火车站、公交站、地铁站和宏基客运站,均处于中山路的东侧,中间是各种商业店铺。 图2 宏基卫星图 图3 中山路与紫阳东路交接口图4 人行天桥武昌火车站是武汉三大铁路运输点之一,在这样一个繁忙且不宽裕的地方,异常复杂的交通使其承担着巨大的交通压力。加上附近的公交站、客运站、地铁站和复杂的人流,尤其是节假日,使得这一带又挤又乱。宏基客运站主要人流来自于天桥,天桥是方便于来自火车站、公交站、地铁站的人所设置。(图3、4) 宏基客运站总占地面积不大,在这样的情况下交通状况显得尤为紧张。为缓解繁忙的交通状况,宏基客运站采用了双层交通系统(图5),这也是它的成功之处。一层主要是售票、餐饮和长程车的候车室及发车位;二层是短程车的候车室和发车位,由一个弧形的桥通往出站口。这样把发车频率较高的短途车和频率较低的长途车分开开来,交通流线比较流畅。长

途车的入站、检修、停放、出站、加油流线也很清晰。宏基客运站的客车进站口设置在次干道紫阳东路上,出站口则位于住干道中山路上,从而尽可能的避免了主干道交通瘫痪情况。 图5 双层停车场 图6 客车进站口图7 客车出站口 图8 站前广场图9 门厅入口由于基地较小的限制(图6、7),该客运站也存在不少的问题。站前广场比较小(图8、9),距离路边大约有十多米,除去两边的绿化,空间更显得局促,使得站外步行经过、购票、

乘车的人和各种闲杂人员非常混乱。节假日的时候,在站外还设临时购票点,那时场景更是无法想象。所以站前广场存在着很大的问题。(图10) 图10 站前广场 车站的入口做了一具有提示入口作用的框架,不仅没把进出站的人流单独分开,反而使进出车站的人必须要通过一个狭小的走廊,并且走廊由一排栏杆把进出车站的人流分开,这使原本拥挤的入口更显得狭长。使得在节假日等客流高峰期进出车站异常拥挤,亟待改善。从宏基车站的一层平面图(图11)中可以看出,一楼候车厅和售票厅相通,但在使用中却用栅栏将两者隔开。 图11 一层平面 不难发现,安检放在入站口,如果乘客直接从售票口进入则可以逃过安检,这自然会出现安全隐患和混乱。所以安检口的位置应该设置的严谨一些,使其既能满足候车厅对乘客安全的要求,又能妥善处理好候车厅和售票厅的关系,楼层的层高感觉较矮,有受到压抑的感觉。除此,在细节上宏基客运站做的也不够好,比如厕所的设计。厕所位于车站一侧一直由风扇抽风,并且直接与候车厅相连,由于管理不善,使得臭味直接飘散出来。(图12)

软件工程课程设计说明书-车站售票管理系统需求规格说明书 (1)

目录 1.引言 (1) 1.1编写目的 (1) 1.2项目背景 (1) 1.3定义 (2) 1.4参考资料 (2) 2.任务概述 (2) 2.1目标 (2) 2.2运行环境 (3) 2.3条件与限制 (3) 3.数据描述 (3) 3.1静态数据 (3) 3.2动态数据 (4) 3.3数据库介绍 (5) 3.4数据词典 (6) 3.5数据采集 (7) 4.功能需求 (8) 4.1功能划分 (8) 4.2功能描述 (21) 5.性能需求 (22) 5.1数据精确度 (22) 5.2时间特性 (22) 5.3适应性 (22) 6.运行需求 (23) 6.1用户界面 (23) 6.2硬件接口 (28) 6.3软件接口 (28) 6.4故障处理 (28) 7.其它需求 (29) 8. 附录 (29)

1.引言 1.1编写目的 随着计算机技术的发展,人类生活速度的加快,单一的人工售票方式已经不能满足人们出行的要求。每逢出行高峰都会造成火车站售票的拥挤,因此售票自动化应运而生。车站售票管理系统就是这样的一个产物。经过我开发小组的调研与讨论研究,基本上明确了该系统的需求,并在此基础上完成软件需求规格说明书。该文档旨在对该系统的需求做出综合的分析,对各个模块的功能做出具体的说明。 《车站售票管理系统需求规格说明书》的目的是明确《车站售票管理系统》中各项功能和非功能需求,确定系统功能模块,同时为概要设计和详细设计人员提供设计依据,也可供本项目的其他开发人员参阅。本需求分析报告的目的是规范化本软件的编写,旨在于提高软件开发过程中的能见度,便于对软件开发过程中的控制与管理,同时提出了本火车售票系统的软件开发过程,便于程序员与客户之间的交流、协作,并作为工作成果的原始依据,同时也表明了本软件的共性,以期能够获得更大范围的应用。。 本文档需要交于论证人员进行论证修改,无误后供软件开发人员进行后期的软件设计 1.2项目背景 委托单位:呼和浩特火车站 开发单位:内蒙古工业大学软件工程 主管部门:内蒙古工业大学计算机系 项目开发者:周伟,马星,张玲燕,苗欣宇 用户:呼和浩特火车站 产品的所有权:呼和浩特火车站 项目背景:火车票出售管理系统是典型的信息管理系统(MIS),其开发主要包括后台数据库的建立和维护以及前端应用程序的开发两个方面。本项目适 用于Windows操作系统,使用SQL Server 2005数据库,利用C++,JAVA

长途汽车站调研报告

长途汽车站调研报告 长途汽车站 调研报告 班级:建筑10-1 学号:10126108 姓名:齐晓云 日期:2013/3/11 这学期第一个设计是黄岛长途汽车站建筑设计,为了能更好的了解这种具有较大空间和复杂流线的交通建筑并学习和初步掌握交通建筑设计的基本原则、方法和步骤我们以小组的形式进行了调研。 经过查资料发现交通建筑在城市建设中有重要作用。交通建筑不仅与城市化有很密切的关系而且还在城市景观上有特殊的地位,建成后将成为城市标志性建筑,还会影响城市格局加速城市化进程。长途汽车站就是典型的交通建筑,因此学会如何合理规划站前广场以及车站的各种人流车流是汽车站建筑设计的关键。在设计流线时,应避免人流、车流和货流交叉混乱,力求做到流线短捷、顺畅,保证旅客能迅速、方便、安全疏散。除此之外,长途汽车站的建筑形式也很重要,包括建筑本身功能空间的设计及造型的设计,交通建筑是城市的门户,在某种程度上反映地方和时代的精神文明,所以要求汽车站建筑要与周围城市环境、传统和文化相融合,简洁大方,造型新颖,并且室内空间要趋于灵活、开敞,商业功能复合化,做到功能与造型一体化具有一定的特色。 根据这些设计时需考虑的问题我们进行了调研,主要调研了黄岛长途汽车站和青岛四方长途汽车站,以下也将从这些方面着手进行调研分析。 , 黄岛长途汽车站

一( 简介 黄岛长途汽 车站于一九九九 年按照一级站标 准设计建设,总 投资2800万元, 总占地60亩,建 筑面积9151平方 米。车站于2002 年建成投入使用,站内候车室面积2823平方米,售票厅550平方米,停车场13000平方米,站前广场6500平方米,共有发车位25个,设计规模为日发班次500个,年发送旅客550万人次。目前共有进站线路班

托运汽车的注意事项

托运汽车:车主们需要注意的事情 1、托运人必须为合法的公民,有合法的证件,要托运的车辆必须为合法来源的车辆 2、办理托运车辆时需要提供本人身份证原件,车辆行驶证、保险单以及车钥匙 3、复印托运人的身份证作为交车时的凭证;行驶证需要与车随行,以便认证车辆身份;在中转的时候托运的车辆有一段行驶的距离,方便交巡警的盘查 4、车辆要注意其高度,因托运汽车的公路运输专用车或铁路火车专用车厢空间容积限制,公路托运车辆其高度一般不能超过2.5米,铁路托运车辆则不能超过2米,且不含行李架的高度(若有行李架则需在车主同意情况下拆除再运输) 5、每一辆车辆可随车托运总价值5000元人民币以内的物品,需要填写一个“物品清单” 6、随车托运的物品中不能携带国家明令禁止的违禁品、危险品、易燃易爆品外,如贵重物品、生鲜物品、易变质物品、易碎物品也不能随车托运 7、因托运汽车时可能会用到铁路、公路以及水路三种运输方式,为保障托运到达的效率和便捷性,中途会有一定的运力转换和短途驾驶一些距离,再加上装卸汽车的必要环节,托运前请确认汽车有能够正常行驶80公里的燃油储备 8、加固车辆时是使用专门设计用来加固车辆轮胎部位以固定车辆的“抱轮式加固器”,将四轮与装载车厢连为一体,更为稳固,仅接触车辆的轮胎部分,不会对车辆本身造成任何损害9、“公铁联运”是铁路火车加公路专用运输车两种运输方式的灵活的组合方式,以最安全的运输作为保证,以最快捷抵达的效率作为追求 10、收车时需要收车人本人携带身份证原件以及托运合同(托运单);若是代理收车人收车,则需代理收车人携带托运合同(托运单)上显示的收车人/代理收车人的身份证原件,以及托运人本人的身份证原件在收车的地点办理收车的手续 11、开具发票时是需要额外支付6%的增值税税金,即“增值税普通发票”,通过邮寄方式给您寄送过去 以上的内容由专门托运汽车的汽车物流——背车车提供,若想了解更多有关背车车的信息,请百度一下“背车车”

汽车站客运管理系统

“汽车站客运管理系统”推广应用(一期工程) 研究报告简本 西藏自治区交通厅运输管理局 太原市晋运交通科技有限公司 2003年11月

目录 引言 (1) 1.项目研究的目的和意义 (2) 2.国内同类系统研究现状 (3) 3.主要研究内容及实施方案 (5) 3.1项目主要推广内容 (5) 3.1.1自动检票机的推广 (5) 3.1.2智能Ic卡应用推广 (5) 3.1.3条码技术应用推广 (5) 3.1.4“系统”应用技术推广 (6) 3.2项目实施方案 (7) 3.2.1研究成果的进一步深入和进一步完善 (7) 3.2.2“系统“软件的推广和培训 (9) 3.2.3及时有效的技术支持工作 (12) 3.2.4“系统”推广和应用的规范化研究 (13) 3.3项目实施的技术路线 (13) 3.4研究工作进度 (14) 4.推广系统技术性能指标 (15) 4.1大幅度提高汽车站的工作效率 (15) 4.2检票机技术指标 (15) 4.3联网售票 (16) 4.4客运运政管理子系统 (16) 5.系统试验与分析 (17) 6.项目的管理、经济、社会效益 (18) 6.1管理效益 (18) 6.2经济效益 (19)

6.1.1直接经济效益 (19) 6.2.2间接经济效益 (20) 6.3社会效益 (20) 7.结束语 (21) 致谢 (22)

引言 “汽车站无人自动检票客运管理系统”为交通部“九·五”行业联合科技攻关项目,项目2000年12月通过了交通部组织的科技成果鉴定。为了积极地支援国家的西部大开发战略,确保西部汽车客运管理水平的整体提高,同时也为了尽快将科研成果转化为生产力,交通部及时将《“汽车站客运管理系统”推广应用(一期工程)》作为2002年度西部交通建设科技项目(合同编号:2002 318 000 51),首先在西藏自治区大力推广。 本项目是“汽车站客运管理系统”在西部推广应用的一期工程,它的成功实施,为后期的推广应用工作在项目组织、推广措施、人员分工等方面探索出了一条行之有效的方法,对将来项目在西部其它地区的实施具有很好的借鉴作用。在推广过程中,项目组针对先进性与实用性、共性与个性、理论与实践相结合等问题,探索出的作业模式,对科技成果转化为生产力起到了较好的示范作用。

危化品车辆运输安全注意事项新编完整版

危化品车辆运输安全注 意事项新编 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

(1)在装卸搬运化学危险物品前,要预先做好准备工作,了解物品性质,检查装卸搬运的工具是否牢固,不牢固的应予更换或修理。如工具上曾被易燃物、有机物、酸、碱等污染的,必须清洗后方可使用。 (2)操作人员应根据不同物资的危险特性,分别穿戴相应合适的防护用具,工作对毒害、腐蚀、放射性等物品更应加强注意。防护用具包括工作服、橡皮围裙、橡皮袖罩、橡皮手套、长筒胶靴、防毒面具、滤毒口罩、纱口罩、纱手套和护目镜等。操作前应由专人检查用具是否妥善,穿戴是否合适。操作后应进行清洗或消毒,放在专用的箱柜中保管。 (3)操作中对化学危险物品应轻拿轻放,防止撞击、摩擦、碰摔、震动。液体铁桶包装下垛时,不可用跳板快速溜放,应在地上,垛旁垫旧轮胎或其他松软物,缓慢下。标有不可倒置标志的物品切勿倒放。发现包装破漏,必须移至安全地点整修,或更换包装。整修时不应使用可能发生火花的工具。化学危险物品撒落在地面、车反上时,应及时扫除,对易燃易爆物品应用松软物经水浸湿后扫除。 (4)在装卸搬运化学危险物品时,不得饮酒、吸烟。工作完毕后根据工作情况和危险品的性质、及时清洗手、脸、漱口或淋浴。装卸搬运毒害品时,必须保持现场空气流通,如果发现恶心、头晕等中毒现象,应立即到新鲜空气处休息,脱去工作服和防护用具,清洗皮肤沾染部分,重者送医院诊治。 (5)装卸搬运爆炸品,一级易燃品、一级氧化剂时,不得使用铁轮车、电瓶车(没有装置控制火星设备的电瓶车),及其他无防爆装置的运输工具。参加作业的人员不得穿带有铁钉的鞋子。禁止滚动铁桶,不得踩踏化学危险物品及其包装(指爆炸品)。装车时,必须力求稳固,不得堆装过高,如氯酸钾(钠)车后亦不准带拖车,装卸搬运一般宜在白天进行,并避免日晒。在炎热季节,应在早晚作业,晚间作业应用防爆式或封闭式的安全照明。雨、雪、冰封时作业,应有防滑措施。 (6)装卸搬运强腐蚀性物品,操作前应检查箱底是否已被腐蚀,以防脱底发生危险。搬运时禁止肩杠、背负或用双手揽抱,只能挑、抬或用车子搬运。搬运堆码时,不可倒置、倾斜、震荡,以免液体溅出发生危险。在现场须备有清水、苏打水或衡醋酸等,以备急救时应用。 (7)装卸搬运放射性物品时,不得肩扛、背负或揽抱。并尽量减少人体与物品包装的接触,应轻拿轻放,防止摔破包装。工作完毕后以肥皂和水清洗手脸和淋浴后才可进食饮水。对防护用具和使用工具,须经仔细洗刷,除去射线感染。对沾染放射性的污水,不得随便流散,应引入深沟或进行处理。废物应挖深坑埋赶掉。 (8)两种性能互相抵触的物品,不得同地装卸,同车(船)并运。对怕热、怕潮物品,应采取隔热、防潮措施。 (1)运输危险化学品的车辆不宜采用金属车厢,以防摩擦、震动等引起事故。如必须采用时,应落实可靠的防护措施。 (2)运输车辆的拦板应坚实、稳固、可靠,确保在转弯时不会使物品滑动或跌落。危险化学品的装载高度不得超过车辆拦板高度。车厢底板应平整、密实、无缝隙,不致造成液化危险化学品渗漏接触传动轴摩擦起火。 (3)运输车辆在盛夏装运危险化学品时,应有遮阳措施或其他防护措施,或限定夜间运输。运送遇湿易燃物品应备有油布等防雨设施。

(完整版)汽车售票系统_详细设计说明书

汽车售票系统 详细设计说明书 学号姓名所完成的任务成绩 02 薛伟(组长) 3.8、3.9 01 黄震 3.4、3.5 15 赵星1、2、3.7 29 吴骏 3.3 32 朱晓晨 3.1、3.2 03 朱清清 3.6 注:对应模块界面图由组员各自完成 2008 年12 月8 日 1.引言 1.1编写目的 编写本详细设计说明书的目的主要是详细说明汽车售票系统的结构和内部设计,在总体设计说明书的基础上进一步细化系统,提供详细的模块和界面设计,为程序开发提供直接的支持。 本说明书主要面向系统分析人员、程序员和以后的系统维护人员。作为程序员开发系统的根本依据和在系统维护阶段,维护人员对系统实施维护的参考资料。 1.2背景 a.系统的名称:汽车售票系统 b.提出者和开发者:全体成员 用户:长途汽车站工作人员,系统编译人员 1.3定义 前台、后台、算法

2. 系统的结构 图1 前台 车站售票系统前台 用户注册 用户登陆 信息修改 售票管理 用户查询 注册信息修改网点售票员信息修改车站售票员信息修改按目的站查询 按时间查询 网点售票员车站售票员 退票管理

图2 后台 3.系统的模块设计 3.1数据库连接模块(sqlconnection )设计说明 3.1.1模块名称;数据库连接模块 3.1.2模块描述: 在.NET 中如果采用https://www.360docs.net/doc/178443834.html, 和数据库进行连接,可以采用以下4个接口对象之一: System.data.oledb.oledbconnection System.data.sqlclient.sqlconnection System.data.odbc.odbcconnection System.data.oracleclient.oracleconnection 系 统管理员 售票员信息管 班车信息管理 增加车站售票员 审核网点售票员删除车站售票员删除网点售票员 删除车票信息 删除班车信息 添加车票信息增加班车信息车站售票系统后台

托运人在托运危险品的注意事项

托运人在托运危险品德注意事项 危险货物托运人注意事项 1、必须向已取得道路危险货物运输经营资格的运输单位办理托运; 2、必须在托运单上填写危险货物品名、规格、件重、件数、包装方法、起运日期、收发货人详细地址及运输过程中的注意事项; 3、货物性质或灭火方法相抵触的危险货物,必须分别托运; 4、对有特殊要求或凭证运输的危险货物,必须附有相关单证,并在托运单备注栏内注明; 5、托运未列入《汽车运输危险货物品名表》的危险货物新品种,必须提交《危险货物鉴定表》。凡未按以上规定办理危险货物运输托运,由此发生运输事故,由托运人承担全部责任。 在运输过程中的注意事项 1、注意包装:危险品在装运前应根据其性质、运送路程、沿途路况等采用安全的方式包装好。包装必须牢固、严密,在包装上做好清晰、规范、易识别的标志。 2、注意装卸:危险品装卸现场的道路、灯光、标志、消防设施等必须符合安全装卸的条件。装卸危险品时,汽车应在露天停放,装卸工人应注意自身防护,穿戴必需的防护用具。严格遵守操作规程,轻装、轻卸,严禁摔碰、撞击、滚翻、重压和倒置,怕潮湿的货物应用篷布遮盖,货物必须堆放整齐,捆扎牢固。不同性质的危险品不能同车混装,如雷管、炸药等切勿同装一车。 3、注意用车:装运危险品必须选用合适的车辆,爆炸品、一级氧化剂、有机氧化物不得用全挂汽车列车、三轮机动车、摩托车、人力三轮车和自行车装运;爆炸器、一级氧化剂、有机过氧物、一级易燃品不得用拖拉机装运。除二级固定危险品外,其它危险品不得用自卸汽车装运。 4、注意防火:危货运输忌火,危险品在装卸时应使用不产生火花的工具,车厢内严禁吸烟,车辆不得靠近明火、高温场所和太阳暴晒的地方。装运石油类的油罐车在停驶、装卸时应安装好地线,行驶时,应使地线触地,以防静电产生火灾。 5、注意驾驶:装运危险品的车辆,应设置GB13392-92《道路运输危险货物车辆标志》规定的标志。汽车运行必须严格遵守交通、消防、治安等法规,应控制车速,保持与前车的距离,遇有情况提前减速,避免紧急刹车,严禁违章超车,确保行车安全。 6、注意漏散:危险品在装运过程中出现漏散现象时,应根据危险品的不同性质,进行妥善处理。爆炸品散落时,应将其移至安全处,修理或更换包装,对漏散的爆炸品及时用水浸湿,请当地公安消防人员处理;储存压缩气体或液化气体的罐体出现泄漏时,应将其移至通风场地,向漏气钢瓶浇水降温;液氨漏气时,可浸入水中。其它剧毒气体应浸入石灰水中。易燃固体物品散落时,应迅速将散落包装移于安全处所,黄磷散落后应立即浸入水中,金属钠、钾等必须浸入盛有煤油或无水液体石腊的铁桶中;易燃液体渗漏时,应及时将渗漏部位朝上,并及时移至安全通风场所修补或更换包装,渗漏物用黄砂、干土盖没后扫净。 7、注意停放:装载危险品的车辆不得在学校、机关、集市、名胜古迹、风景游览区停放,如必须在上述地区进行装卸作业或临时停车时,应采取安全措施,并征得当地公安部门的同意。停车时要留人看守,闲杂人员不准接近车辆,做到车在人在,确保车辆安全。 8、注意清厢:危险品卸车后应清扫车上残留物,被危险品污染过的车辆及工具必须洗刷清毒。未经彻底清毒,严禁装运食用、药用物品、饲料及动植物。 凡是在流通过程中,由于本身具有的燃烧、爆炸、腐蚀、毒害及放射性,或因为摩擦、震动、

汽车站售票系统需求分析

1.需求分析 系统应具有售票、查询、管理和维护等功能,系统管理员可以进行对车次的更改、票价的变动及调度功能,票价的修改可以通过修改运价来进行,车次调度可通过对发车时刻表的修改来进行,维护功能即可对表进行修改。 (1)功能需求 经过分析后确定系统应具备以下功能: (1)售票功能 1.销售车票 任一售票员均可以售权限范围内车次的客票,权限可按班次、 车属等属性由管理员设置。 可售全票、半票 2.预订车票 预订票可在任一未停止售票的车次上进行操作,预订数量仅受剩余 位数量限制。预订的客票售票员不能售出。 预订的客票也可取消预订,取消预订的客票售票员可以售出。 在订票人来取票时,售票员可将预订的客票从电脑上售出 3.退票 退票时由退票员输入客票的编号,计算机将根据退票时的时 间,自动确定退票手续费的比例,也可由系统管理员指定手续费 比例。 对不合法的客票(如已办理退票手续的客票、超过规定时间的客票、没有售出的客票、已经作废的客票、不属于权限范围内 售出的票等),计算机将自动识别,不予退票。

(2)查询功能 ①车次查询,可以查询各个班次和票情况。 ②时刻表查询:查询任一时刻的班次和票情况。 ③售票情况查询:查询已售票和剩余票数的情况。 (3)、调度功能 ①运价修改:只有管理员有这一权限,根据各种调整票价。 ②车辆修改:对车辆信息进行调度和增删改功能。 ③终点站修改:对车次终点站的调度和修改。 ④车次修改:对各个车次实施调度和调整 (4)、维护功能 ①车票表修改:管理员针对实际情况对车票表的修改和维护 ②预订车票表修改:管理员根据车票的预定情况对该表进行修改和维 护 ③退票表修改:该功能由管理员根据退票情况进行修改 ④密码修改:售票员可以根据个人修改自己的登入密码 (5)、统计功能 ①售票统计:可按车次,售票员对已售出票情况进行统计 ②报表打印:对当天和该月的售票情况及盈利情况做表

危化品车辆运输安全注意事项新编

(1)在装卸搬运化学危险物品前,要预先做好准备工作,了解物品性质,检查装卸搬运的工具是否牢固,不牢固的应予更换或修理。如工具上曾被易燃物、有机物、酸、碱等污染的,必须清洗后方可使用。 (2)操作人员应根据不同物资的危险特性,分别穿戴相应合适的防护用具,工作对毒害、腐蚀、放射性等物品更应加强注意。防护用具包括工作服、橡皮围裙、橡皮袖罩、橡皮手套、长筒胶靴、防毒面具、滤毒口罩、 纱口罩、纱手套和护目镜等。操作前应由专人检查用具是否妥善,穿戴是否合适。操作后应进行清洗或消毒, 放在专用的箱柜中保管。 (3)操作中对化学危险物品应轻拿轻放,防止撞击、摩擦、碰摔、震动。液体铁桶包装下垛时,不可用跳板快速溜放,应在地上,垛旁垫旧轮胎或其他松软物,缓慢下。标有不可倒置标志的物品切勿倒放。发现包装破漏,必须移至安全地点整修,或更换包装。整修时不应使用可能发生火花的工具。化学危险物品撒落在地面、 车反上时,应及时扫除,对易燃易爆物品应用松软物经水浸湿后扫除。 (4)在装卸搬运化学危险物品时,不得饮酒、吸烟。工作完毕后根据工作情况和危险品的性质、及时清洗手、脸、漱口或淋浴。装卸搬运毒害品时,必须保持现场空气流通,如果发现恶心、头晕等中毒现象,应立即到新鲜空气处休息,脱去工作服和防护用具,清洗皮肤沾染部分,重者送医院诊治。 (5)装卸搬运爆炸品,一级易燃品、一级氧化剂时,不得使用铁轮车、电瓶车(没有装置控制火星设备的电瓶车),及其他无防爆装置的运输工具。参加作业的人员不得穿带有铁钉的鞋子。禁止滚动铁桶,不得踩踏化学危险物品及其包装(指爆炸品)。装车时,必须力求稳固,不得堆装过高,如氯酸钾(钠)车后亦不准带拖车,装卸搬运一般宜在白天进行,并避免日晒。在炎热季节,应在早晚作业,晚间作业应用防爆式或封闭式的安全照明。雨、雪、冰封时作业,应有防滑措施。 (6)装卸搬运强腐蚀性物品,操作前应检查箱底是否已被腐蚀,以防脱底发生危险。搬运时禁止肩杠、背负或用双手揽抱,只能挑、抬或用车子搬运。搬运堆码时,不可倒置、倾斜、震荡,以免液体溅出发生危险。在 现场须备有清水、苏打水或衡醋酸等,以备急救时应用。 (7)装卸搬运放射性物品时,不得肩扛、背负或揽抱。并尽量减少人体与物品包装的接触,应轻拿轻放,防止摔破包装。工作完毕后以肥皂和水清洗手脸和淋浴后才可进食饮水。对防护用具和使用工具,须经仔细洗 刷,除去射线感染。对沾染放射性的污水,不得随便流散,应引入深沟或进行处理。废物应挖深坑埋赶掉。 (8)两种性能互相抵触的物品,不得同地装卸,同车(船)并运。对怕热、怕潮物品,应采取隔热、防潮措施。 (1)运输危险化学品的车辆不宜采用金属车厢,以防摩擦、震动等引起事故。如必须采用时,应落实可靠的防护措施。 (2)运输车辆的拦板应坚实、稳固、可靠,确保在转弯时不会使物品滑动或跌落。危险化学品的装载高度不得超过车辆拦板高度。车厢底板应平整、密实、无缝隙,不致造成液化危险化学品渗漏接触传动轴摩擦起火。 (3)运输车辆在盛夏装运危险化学品时,应有遮阳措施或其他防护措施,或限定夜间运输。运送遇湿易燃物品应备有油布等防雨设施。

7.12汽车客运站管理信息系统

7.12汽车客运站管理信息系统

客运公司(站)管理信息系统建设标准及使用规范

2、实用性原则 系统选用的软硬件、网络系统要从实际出发,既要满足业务处理及将来发展的需要,又不脱离当地客运站的承受能力。 3、开放性原则 各客运站综合管理信息系统的建设要走开放性的道路,即无论是服务器、网络设备等硬件设备的选型,还是操作系统、数据库管理系统等软件环境的选择上,都需要考虑所支持的工业标准是否具有开放性,减轻系统维护负担、增强系统的扩展能力。 4、安全可靠性原则 客运站综合管理信息系统是客运站日常工作的基础,一旦系统出现问题将造成重大的经济损失和严重的社会影响,因此系统必须要具有较高的安全性、可靠性。要保证高比例的数据恢复能力,在数据传输方面,满足不同条件下的安全性与保密性要求。 5、保护已有投资 考虑到各汽车客运站已有信息化投资的保护,新系统的设计要使之尽可能的与现有投资的兼容,最大限度的避免人力和物力的浪费。首先是对原有数据的兼容和保留利用,其次是对原有通用型设备的兼容和利用。

6、先进性原则 在不脱离实际的前提下,要使系统具备应用新技术成果的能力,采用具有先进水平的计算机网络技术,使系统在设计上具备不断容纳新技术的能力,在较长时期内保持一定的先进性。同时这些技术又必须成熟稳定,满足良好的实用性。

一总体建设要求 系统的总体建设目标是:实现计算机售票的整体优化,全面提高客运站管理现代化水平,创造出良好的社会和经济效益。 以计算机为工具,数据库为核心,用计算机技术和方法、网络技术和方法、通信技术和方法综合应用管理工程技术,行为科学技术等现代化科学技术,建立一个管理信息平台,通过对象管理模式,有效地整合新、旧资源,克服原有应用各自独立、难于互通的弊端,实现资源共享;通过工作流和任务导向机制,强化信息提供和反馈的及时性和准确性,实现业务流程管理科学化、规范化;通过信息的统计分析和先进管理系统方法的应用,提高企业的决策水平和工作效率,减轻劳动强度。最终为用户乘客提供更快捷周到的服务,提高客运站的服务质量,使企业在现有的人、财、物条件下,获得最佳的工作效率及社会、经济效益。 1、系统模式要求

长途汽车客运站设计设计说明

长途汽车客运站设计设计说明 第一章建筑设计说明 一、概述 随着我国国民经济的发展,某市公路交通客运量成倍增长,原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址,新建一座长途汽车客运站,总用地面积约23585平方米,主体二层。 基地位于城市干道与环城公路交叉口,西去火车站为1km,地势平坦;规模为年平均日旅客发送量为3000人次,日发车量80辆,停车场驻车40辆,该站的规模按三级客运站的要求进行设计。科学、合理地组织客流、车流和货流的进出站路线,确保旅客安全、快捷、方便地乘车。 二、设计依据 1.《汽车客运站建筑设计规范》 JGJ60—99 2.《民用建筑设计通则》(GB50352—2005) 3.《建筑设计防火规范》(GB50016—2006) 4.《城市公共交通站、场、厂设计规范》 CJJ15-87 5.《汽车库建筑设计规范》 JGJ100-98 6.《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB50067-97 7.《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001) 8.任务书提供的设计地形图 三、总平面设计 在该建筑平面设计中,充分考虑了建筑与周边的环境协调,使建筑与周边环境结合默契,形成优美的生态景观。 结合市政绿化用地设置站前广场,站前广场为2400平方米,成为防止旅客进出车站人流过大,对城市交通造成阻碍的缓冲带。硬质广场为旅客进入主站房的主要集散广场,休闲广场为旅客及市民提供一个休闲娱乐的场地。 在交通组织设计上进出口道路分别设在主站房西侧,使进出车辆互不干扰,车辆在车站内的行驶线形更加合理,更为流畅。室外停、发车场用地设置北面,洗车台、安检台及检修车间按流程进行线型布置,设在停车场东侧。 基地内建筑可四面环行,符合总平面的消防要求。 四、建筑设计 建筑形体上突出简洁明快,富有时代气息的现代风格,立面,空间张驰有度。 1.平面设计 结合现有场地条件及相临道路环境,将主体置于场地前区,同时退出充足的场地以结合城市绿地设计。单体在沿主干道方向衍生将建筑主体融合于整体场地环境中,同时用整片玻璃幕墙将主体虚化,转角处用弧形与城市绿地相呼应,以体现建筑与周围环境的协调统一。 2.功能分区设计 该方案为大空间网架结构以候车大厅为中心,局部办公部分为二层,办公部分别位于主体东侧,南侧为售票厅为中心分别设置便民服务厅、小买等。两个功能中心之间自然围合一个外部渗透到建筑内的和谐广场,体现“以人为本”的设计理念。 3.建筑造型 客车站作为一个现代化的交通基础设施建筑,应具有强烈的时代感和现代性,应以美观大方、通透明晰、轻盈飘溢的特性展现在人们的面前,尤其应突出其交通特性和标志性,本方案在立面上采用高大的立柱支撑弧线形网架屋面,以明晰的立面划分出建筑的功能布置,采用通透的玻璃幕墙将建筑功能特性展现给每一位旅客,也使建筑与城市绿化用地协调统一。连续的屋面形式给人以飘溢轻盈的感觉,同时也体现出强烈的现代感。。 4.建筑节能设计 在设计中,充分考虑工大处于的江南地区,考虑到地形的景观面的影响,通过构架及开窗形式来起到遮阳措施,使中庭及所有功能房间均能自然采光通风,以达到节能、经济的目的,使用后通风采光条件俱佳。 五、消防系统 1.本工程属一类一级防火工程。整个场地有三个车辆出入口,车辆已按规范要求设计为分组停放,并按规定距离设置室外消火栓,建筑物间距亦满足消防要求,建筑物消防均按规范要求布置登高面。

轿车托运公司收费标准

轿车托运公司收费标准 托运汽车听着感觉很复杂和高深,它的工艺和服务流程是非常繁重且注意事项非常多的一项工作。紧跟时代的发展,现如今的轿车托运行业已发展到了高峰时期,日后的发展前景是显而易见的。那么,现如今的轿车托运公司的收费标准是怎么样的呢? 客户在有托运轿车需求之前,都会先咨询了解价格多少钱,这些客户也或许是咨询过多家之后才问到的,想了解下现如今的市场价位如何,是不是可以接受。就比如说,轿车托运价位是根据起始地和目的地两个地理位置的长短决定的,距离越长,价位肯定就越高;车型的大小也决定了车身占地面积和占几个车位。就比如说一款宝骏730

的车,7个座的车占的位置就会比一款小型的宝骏310车占的多一些,相对而言价位就会高一些。还有最关键性的一个因素就是采用什么样的方式去托运,有的车辆是豪车,或者可以这样形容从网上买东西走一个加急件一样,单台配载托运汽车就相当于走快递加急件一样。另一种配载的形式就是专业的托运车辆12-14车位的,集体运输,车满车走。 从网上对比咨询私家车托运一般多少钱后,车主还会在自己的内心衡量下究竟是自己开车去目的地还是轿车托运,哪个更划算性价比更高些就会选择哪种形式。相比较而言大家最终会选择将车辆托运到目的地,自身安全有保障的同时,省心省时更省力才是最主要的。

河南诺宇物流有限公司,承接全国货物运输,货物中转,仓储代理,行李托运,轿车托运,重型设备运输,厂房搬迁,超重,超长,超高,超重设备运输,运输方案,全程过程有平安保险公司全程承包河南诺宇物流,承接全国货物运输,货物中专,仓储代理,行李托运,轿车托运,重型设备运输,厂房搬迁,超重,超长,超高,超重设备运输,运输方案,全程过程有平安保险公司全程承包, 本公司开通一下线路,西藏专线,拉萨全境,云南专线,昆明全境,贵州专线,贵阳全境,四川专线,成都全境,重庆专线,重庆全境,甘肃专线,西宁全境,宁夏全境,银川全境,山西专线,太原全境,陕西专业,西安全境,山东专线,济南全境,青岛全境,天津全境,北京全境,沈阳全境,哈尔滨全境,长春全境,内蒙专线,呼和浩特全境,上海全境,海口全境,深圳全境,广州全境,香港全境,河北专线,石家庄全境,江西专线,南昌专线,福建专线,福州全境,新疆专业,南疆专业,乌鲁木齐全境,库尔勒全境,库车全境,阿克苏全境,国外货物代理。 如需要轿车托运业务,可以直接拨打上方电话咨询价格,我们会根据您的情况提供合理报价!

汽车客运站场管理规定3篇

汽车客运站场管理规定3篇 客车站内停靠车辆制度 一、在站内停靠的车辆,必须按照运营部门所规定交纳费用,不得少交和不交。 二、进入本站的车辆,必须服从车站管理人员和值班人员的统一调度和指挥,车辆停放要整齐、有序、牢靠,不得乱停、乱放。 三、车辆进站后,不得将车内垃圾,废弃物倾倒在站内、停车场上,应将垃圾送往垃圾箱。 四、乘载旅客的车辆,必须保证车辆的技术指标合格,确保旅客的生命财产安全。 五、客运车辆不得擅自提高客运价格,其客票价由我站根据交管运输部门有关规定的客票价拟定。 六、客车的驾驶员、售票员及相应的乘务员对旅客服务应热情周到,不拒载、不错载、不施暴。 客运车辆行业规范服务达标标准进站上下,旅客至上;整洁有序,正班正点;安全营运,及时送达。 客运站行业规范服务达标标准:热情大方,整洁有序;设施完好,收费合理;管理严格,发送正点。 (一)安全例会制度 一、车站安全领导小组每年度召 开12-14次安全专题会议。每月召开一次由安全领导小组成员和车站各班组组长、安全专职人员参加的安全例会。 二、遇紧急情况应临时召开安全专题会议。 三、安全例会的主要内容:

3、研究和处理安全工作中的一些重大问题。 5、安全工作例会必须建立会议纪录。 **汽车站 (二)站内安全管理制度 1、加强站内现场管理,配备专职现场安全管理员,对站内所有车辆进行统一指挥。 2、统一划分停车区域,严禁车辆乱放乱摆,统一售票,定时发车的长途客班,车辆按指定库位进库,短途流水发班的车辆,按线路划分停车、上客区域。 4、加强“三禁品”的查堵力度,严禁“三禁品”进站上车。 5、严禁始发站超载,凭票乘车,如驾驶员要求多装,站务员有权制止。 6、加强门卫管理,严禁车站内的车库、车坪、站门口摆设摊点和围车叫卖。 7、创造良好候车环境,保持站内清洁卫生。 **汽车站 (三)三禁品检查管理制度 2、查验“三品”工作要定岗、定人、定点和流动检查相结合,春运时必须人人开包检查。“三品”检查工作必须实行责任签章制度,站内由车站主管安全的领导负责把关,谁签章,谁负责,站外路途由司乘人员负责。 移交司法机关予以处理。 **汽车站 安全生产管理责任追究制度

车站售票管理系统数据库课程设计报告

天津农学院 计算机科学与信息工程系《SQL Server》教学实习报告 实习名称:SQL Server 专业:计算机科学与技术 班级: 2010级农信班 学号: 1008074112 姓名:张春 指导教师:赵光煜 成绩: 2012年9 月

目录 目录 (1) 1系统需求分析报告 (2) 1.1概述 (2) 1.2系统功能分析 (2) 1.3数据流图 (3) 1.4数据字典 (4) 2概念及逻辑结构设计 (6) 2.1 E-R图 (6) 2.2关系模型 (7) 2.3数据库结构 (8) 3数据库设计 (9) 3.1建立表—车票和顾客 (9) 3.2 建立触发器 (11) 4 系统软件结构 (13) 4.1系统功能设计 (13) 4.2其他需求 (14) 4.3说明 (14) 5 总结与体会 (16) 6 参考文献 (17)

1系统需求分析报告 1.1概述 汽车售票管理系统主要用于车站日常的票务处理。车售票管理系统在正常运行中需要对使用该系统的主要是汽车站售票人员、汽车站售票工作的管理人员与系统管理员。为达到操作过程中的直观、方便、实用、安全等要求,我们组在这个系统中采用模块化程序设计的方法,便于系统功能的组合和修改,以及扩充和维护。 1.2系统功能分析 根据需求分析,本系统要实现以下的基本功能。 1.登录功能:分为汽车站售票人员和系统管理员两种权限登陆。用户通过输入不同用户名和密码进行身份验证,系统通过用户名和密码判断不同用户的权限,从而确定该用户可以执行的操作。 2.车票信息查询功能:由汽车站的普通售票人员通过不同的检索入口,查询车票信息,并进行排序。 3.修改功能:汽车站售票人员、汽车站售票工作的管理人员能够修改自身的用户名和密码,系统管理员则能实现系统用户与普通用户的添加,修改普通用户与系统管理员的密码,以此确保该系统能够安全操作,避免不必要的损失。 4.汇总功能:对当天车票的信息进行汇总。

长途汽车客运站设计设计说明

长途汽车客运站设计设 计说明第一章建筑设计说明 一、概述 随着我国国民经济的发展,某市公路交通客运量成倍增长,原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址,新建一座长途汽车客运站,总用地面积约23585平方米,主体二层。 基地位于城市干道与环城公路交叉口,西去火车站为1km,地势平坦;规模为年平均日旅客发送量为3000人次,日发车量80辆,停车场驻车40辆,该站的规模按三级客运站的要求进行设计。科学、合理地组织客流、车流和货流的进出站路线,确保旅客安全、快捷、方便地乘车。 二、设计依据 1.《汽车客运站建筑设计规范》 JGJ60—99 2.《民用建筑设计通则》(GB50352—2005) 3.《建筑设计防火规范》(GB50016—2006) 4.《城市公共交通站、场、厂设计规范》 CJJ15-87 5.《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98 6.《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB50067-97 7.《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001) 8.任务书提供的设计地形图三、总平面设计 在该建筑平面设计中,充分考虑了建筑与周边的环境协调,使建筑与周边环境结合默契,形成优美的生态景观。 结合市政绿化用地设置站前广场,站前广场为2400平方米,成为防止旅客进出车站人流过大,对城市交通造成阻碍的缓冲带。硬质广场为旅客进入主站房的主要集散广场,休闲广场为旅客及市民提供一个休闲娱乐的场地。 在交通组织设计上进出口道路分别设在主站房西侧,使进出车辆互不干扰,车辆在车站内的行驶线形更加合理,更为流畅。室外停、发车场用地设置北面,洗车台、安检台及检修车间按流程进行线型布置,设在停车场东侧。 基地内建筑可四面环行,符合总平面的消防要求。 四、建筑设计 建筑形体上突出简洁明快,富有时代气息的现代风格,立面,空间张驰有度。 1.平面设计 结合现有场地条件及相临道路环境,将主体置于场地前区,同时退出充足的场地以结合城市绿地设计。单体在沿主干道方向衍生将建筑主体融合于整体场地环境中,同

车站售票管理系统模板

课程设计实验报告题目:在线车站售票管理系统 班级: 姓名: 指导老师: 2012年5月3日

目录 目录 (1) (一)需求分析 (2) 1.1功能需求 (2) 1.2数据流图 (3) (二)概念结构设计 (5) (三). 逻辑结构设计 (6) 3.1关系模式 (6) 3.2 外模式: (6) (四) 物理结构设计 (8) 4.1实验环境: (8) 4.2系统软件结构图: (8) (五). 数据库实施和维护 (9) (六).数据库的操作界面 (13) (七)实验心得 (15)

(一)需求分析 系统应具有售票、查询、管理和维护等功能,系统管理员可以进行对车次的更改、票价的变动及调度功能,票价的修改可以通过修改运价来进行,车次调度可通过对发车时刻表的修改来进行,维护功能即可对表进行修改。 1.1功能需求 经过分析后确定系统应具备以下功能: (1)售票功能 1.销售车票 任一售票员均可以售权限范围内车次的客票,权限可按班次、 车属等属性由管理员设置。 可售全票、半票 2.预订车票 预订票可在任一未停止售票的车次上进行操作,预订数量仅受剩余 位数量限制。预订的客票售票员不能售出。 预订的客票也可取消预订,取消预订的客票售票员可以售出。 在订票人来取票时,售票员可将预订的客票从电脑上售出 3.退票 退票时由退票员输入客票的编号,计算机将根据退票时的时间,自动确定退票手续费的比例,也可由系统管理员指定手续费 比例。 对不合法的客票(如已办理退票手续的客票、超过规定时间的客票、没有售出的客票、已经作废的客票、不属于权限范围内 售出的票等),计算机将自动识别,不予退票。 (2)查询功能 ①车次查询,可以查询各个班次和票情况。 ②时刻表查询:查询任一时刻的班次和票情况。 ③售票情况查询:查询已售票和剩余票数的情况。 (3)、调度功能 ①运价修改:只有管理员有这一权限,根据各种调整票价。

关于假期危险品运输车辆注意事项的通知

关于假期危险品运输车辆注意事项的通知 各危运司机: 为了确保“清明”假期期间,各危运车辆安全、平稳运输,根据《中华人民共和国道路运输条例》、《危险化学品安全管理条例》等法律法规规定,现将假日期间车辆运势注意事项通知如下: 一、配备符合规定的驾驶员和押运员 各运输车辆必须配备押运人员,并熟悉承载货物的物理化学性质、危险特性、注意事项,如货物的比重、闪燃点、毒性、膨胀系数等,。出车时要带齐驾驶证、准运证、从业资格证、押运证以及行驶证、车辆年检合格证等证件,以备检查。 二、车辆安全状况和安全性能合格 必须对车辆的安全技术状况进行认真检查,发现故障必须排除后方可投入运行。要特别注意检查容器的安全性能,逐个部位检查液位计、压力表、阀门、温度表、紧急切断阀、导静电装置等安全装置是否安全可靠,杜绝跑、冒、滴、漏,故障未处置好不得承运。要保持驾驶室干净,不得有发火用具,危险品标志灯牌完好。 三、应急处理准备充分 要检查随车消防器材的数量及有效性。要随车携带不发火的工具、专业堵漏设备、劳动防护用品,不得穿钉子鞋和化纤服装。押运员要携带掌握承载货物的事故技术处置方案(包括危险特性,处置措施,消防处置措施)、产品生产厂家联系电话及交通事故、治安、消防、救护、环保等报警电话。 四、装载货物要注意细节 装载货物要到现场负责监督,详细核对货物名称、规格、数量是否与托运单证相符。要按照堆码整齐、靠紧妥帖、平整牢固、均匀平衡易于点数的基本要求进行。各种危险化学品不能混装,做到一车一货。。更要注意,装载的任何化工商品都要加盖雨布,以防交会车时飞落的烟头。 五、精心驾驶,平稳行车 行车要遵守交通、消防、治安等法律法规。“礼让三先”,主动避让各种车辆,应控制车速,保持与前车安全距离,严禁违法超车。不能疲劳驾驶,不开英雄车、赌气车、霸王车,使车辆保持平稳、中速行驶。驾驶中要尽量少用紧急刹车,以保持货物的稳定,确保行车安全。 六、行车途中勤检查 危险品运输的事故隐患主要是从泄漏开始的。由于行车途中车辆颠簸震动,往往容易造成包装破损,因此,行车途中要勤于检查。。 七、选择行驶路线得当,行车时间恰当 运输危险品要选择道路平整的国道主干线,不能因图路近而走复杂的路段。行车要远离城镇及居民区,非通过不可时,要再检查一次,确认安全无泄漏再过境。不能在城市街道、人口密集区停车吃饭、休息。提倡白天休息,夜间行车,以避让车辆、人员高峰期。万一发生泄漏,个人力量无法挽回时,要迅速将车开往空旷地带,远离人群、水源。一旦发生交通事故,要扩大隔离范围,并立即向有关部门报警。 八、小心卸货,防止污染 危险物品大多具有毒性、腐蚀性,稍不注意就容易污染环境。特别是液、气态产品容易污染空气、土地和水源。卸货时尤其要注意,经过长途运输,外包装都会有一定破损,在没有专用站台的地方卸货时要铺跳板或木杠,用绳拉住桶缓缓落地,或用废轮胎垫地,以起到缓冲作用。并要告知货主,对危险品不要急于使用,要搁置一段时间,等各种性能平稳后再使用。值得提醒的是,如发现车厢里有泄漏的痕迹,不要急于清洗,要先用锯沫或沙子清扫

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