漳州招商局码头有限公司矿建码头工程施工组织设计

漳州招商局码头有限公司矿建码头工程施工组织设计

一、编制依据

1．1招投标文件：漳州招商局码头有限公司矿建码头招标文件。1．2工程承包合同：

1．3设计文件：交通部第三航务工程勘察设计院的漳州招商局码头有限公司矿建码头工程施工图及相应的设计技术要求。

1．4施工规范和验收标准：交通警部发布的《高桩码头设计与施工规范》（JTJ291-98）、《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）、《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）、《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）、《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96）、《港口工程地基规范》（JTJ250-98）、《疏浚工程质量检验评定标准》（JTJ324-96）、《钢结构施工及验收规范》等。

1．5其它有关文件：招标文件有关问题的更正与澄清、招标文件有关文件的答疑与补充说明，矿建码头工程的地质勘察报告。及当地建委颁发的有关建筑施工规程、质量、安全、文明施工等文件。

二、工程综述

2．1工程概况

2．1．1工程名称：漳州招商局码头有限公司矿建码头工程。2．1．2工程地点：漳州经济开发区

2．1．3工程规模：码头长120m，由系缆墩、靠船墩、门架墩及墩台之间采用钢引桥连接而组成的，桩基采用钢管桩—直径900mm，

壁厚16mm；引桥一座，长约160m，由5m宽车行钢引桥、钢引桥墩台和8m宽引桥组成：钢引桥墩台采用高桩墩台，桩基为600*600mm 预应力钢筋砼空心方桩；8m宽引桥采用高桩梁板式排架结构，下部结构采用桩基近岸两排架桩基采用1200mm钻孔灌注桩，其余桩基采用600*600mm预应力钢筋混凝土空心方桩；上部结构由现浇横梁和预制面板组成，预制面板采用先张法预应力混凝土空心梁板，排架间距15m，后方接岸结构采用浆砌块石挡土墙。

2．1．4工程造价：9088500元。

2．1．5工程性质：临时码头

2．1．6业主：漳州招商局码头有限公司

2．1．7勘察单位：交通部第三航务工程勘察设计院厦门分院2．1．8设计单位：交通部第三航务工程勘察设计院

2．1．9监理单位：招商局漳州开发区新闽华建设监理有限公司2．1．10质量监督部门：厦门市港口工程质量监督站

2．2工程承包合同的主要内容

2．2．1工程内容：港池挖泥、系船墩与靠船墩、车行与人行钢引桥、钢引桥墩台、桩基车行引桥、码头供电与照明等。

2．2．2合同总价：人民币9088500元。

2．2．3合同工期：150日历天（不含发包人原因影响的天数及8级以上台风中的风力达8级以上的天数）。

2．2．4计划工期：150日历天

2．2．5质量等级：优良

2．3坐标、高程系统

为北京坐标系统，高程系统为厦门理论深度基准面。

2．4自然条件

拟建场地位于漳州中银开发区15号泊位，九龙江出海口南岸。施工区域水域宽阔，风浪小，自然条件较为优越。

2．4．1地貌、水深情况：

场地地貌属滨海相（局部位于滨海潮间带）沉积地貌。场地地形总体坡度较平缓，南侧己经人工堆填平整，较为平坦。岸侧多为人工堆填的块石，低潮时大多露出水面。

2．4．2潮位资料：

极端高水位：7.34米

设计高水位：5.97米

设计低水位：0.62米

极端低水位：-0.43米

2．4．3水流：平均流速1.06米/秒

2．4．4设计波浪：设计高水位时25年一遇设计波浪见下表：

2．4．5风况：常风向东北，频率15%；强风向东北，最大风速28m/s；多年平均风速3.2m/s,历史上极限风速60m/s。

2．4．6气温

亚热带海洋性气候。

多年平均气温20.8度

年最高气温38.5度

年最低气温2度

日最高气温大于的天数平均每年8天。

2．4．7降雨

年平均降雨量：1180mm

年最大降雨量：2121.7mm

年最小降雨量：854.3mm

一日最大降雨量：239.7mm（1973.4.27）

年平均降雨日数:129天

年最多降雨日数:159天

年最小降雨日数:100天

年最长连续降雨日:20天

降雨量年内分配不均衡,4~9月降雨量占全年降雨量的80%,降雨量年际变化不均匀,据1886年~1991年资料统计,少雨年降水尚不足多年降水的1/3。

2．4．8工程地质条件

拟建场地内岩土层可分为6层，自上而下依次为：

a. 素填土：厚10.90~11.50m，稍湿~温，松散，除局部地段上部约1.50m 主要由粘性土回填外，其余均由微风化花岗岩碎石、块石及残余积粘性土回填（俗称抛石层），该层下部为淤泥、粉细砂、块石混杂层，未经专门压实。未经加固处理，不能选作持力层。

b. 淤泥：场地内均有分布，厚1.60~18.70m，呈流动~流塑状，饱和，深灰色，主要由粘、粉粒组成，富含腐殖质，具臭味，含少量贝壳，局部相变为淤泥质土或泥炭土，局部表层为流泥。不能选作持力层。

c. 角砾混淤泥：厚0.3~3.00m，饱和，稍密，呈浅灰色，主要由角砾、粗砂及淤泥组成，含淤泥11.60~29.19%。一般不宜选作持力层。

d. 全风化花岗岩：厚0.40~2.90m，呈灰黄、灰绿色等，主要由石英、风化长石及少量云母组成，岩芯呈粘性土状，偶夹砂砾状，原岩结构形态仍保存，手捏即碎散，泡水易崩解。标贯击数标准值40.4击，力学强度较高，天然状态下，工程地质性能较好，可选取作持力层。

f. 强风化花岗岩A段：厚0.50~7.60m，呈浅黄色等，岩呈砂砾状及粘性土状，成分为石英及风化长石，部分长石己风化成粘土矿物，手捏即散。力学强度高，工程地质性能好，可选作持力层。

g. 强风化花岗岩B段：厚0.30~3.50m，呈浅黄色等，岩芯呈碎块状，介夹砂砾状，岩块手折可断，成分为石英及风化长石英钟，部分略有风化迹象，岩体较破碎。力学强度高，工程地质性能好，可选作拟建成物桩基持力层。

h. 微风化花岗岩：厚0.10~5.20m呈青灰、灰白色等，岩芯呈短柱状、长柱状，岩体见有微风化迹象。工程地质性能好，是拟建成物良好的

桩基持力层，但应探明是否为孤石，再处理。

2．5外部施工条件

2．5．1外部交通：

拟建地水陆交通方便，北侧临海，东西两侧均为回填地，汽车经开发区的台湾路经在建的成功大道可直达引桥端部。

2．5．2当地建筑材料供应情况

本工程采用的砂、碎石，在当地均有丰富的来源，可充分保证本工程的施工。

2．5．3预制构件加工条件

预制构件将采用固定预制厂预制通过驳船水路运输至现场。2．5．4供水、供电

施工用水、用电接口均在本工程现场范围内，施工用水管径为100mm，施工用电容量为160KV A。

三、施工组织机构

组建项目经理部，实行项目经理责任制，认真组织本工程的施工，本工程设立的组织机构如下：

四、施工总体部署

4．1施工部署

本工程工期短，施工项目杂，施工难度大，须科学、合理地编制施工总体进度计划，并按照进度要求及施工平面的合理布置，配备相应所需数量的船机设备、劳力，通过紧张、有序地组织生产，确保合同工期的履约。工程总进度计划表、劳动力安排计划表、工程投入的主要施工机械、施工总平面布置图等附后。

4．2单位工程和分部分项工程的划分见附表二

4．3临时设施：

现场搭设40m2简易用房作为管理人员及业主、监理办公休息；搭设120 m2作为施工人员生活住宿区、值班室10 m2、厕所10 m2；搭设70 m2简易棚作为水泥库；搭救设60 m2简易棚作为木工制作棚；砌筑10 m2作为配电室；搭设搅拌楼一座用于拌合砼。

4．4主要工程量见附表三

五、主要工程项目施工方案

5．1港池挖泥

挖泥安排在工程验收前一个月进行。挖泥船用三航浚2号，配备2艘400m3的泥驳，由拖轮运至指定的卸泥区。岸上每20m设置一对纵标（平行于引桥）；横标利用码头前沿线、测量定位的浮标和现场测量定位进行控制港池挖泥的范围及边坡。在近岸设潮位水文观测尺，挖泥时利用水跎及测深仪测时水深控制挖泥的高程。施工人员必须做好每日挖空心思泥情况记录，跟踪打水将标高记录在平面图上，并严格按设置的纵横标进行，位置不明确时由测进人员进行定位，以免漏挖和超挖。当挖到设计标高时及时组织验收。

5．2沉桩

5．2．1测量

沉桩采用前方交会法施工，两台经纬仪定位，一台经纬仪校核，一台水准仪控制标高和贯入度。沉桩前进行基线控制点、水准点的布设、复核，上报监理工程师校核批准后，控制点方可使用。沉桩定位计算由测量工程师负责，由项目技术负责人负责校核。沉桩时，对沉

桩全过程进行观测，发现异常情况及时汇报施工技术人员，严格控制桩位、倾斜度和扭角，及时测定桩的偏位，并做好沉桩记录。5．2．2设备

根据地质资料，桩基范围的地质情况比较复杂，为保证沉桩施工的顺利，我们采用三航桩1打桩船，其桩锤为MB-70柴油锤，锤击能量达到200KN.m，可满足本设计技术要求。

5．2．3质量控制

a．对勘测基线控制点、水准点进行交接和复核，并对施工基线、施工水准点定期限检查、校核。

b. 本工程桩多为斜桩，应根据抛锚区的土质、水深、水流、风向及锚重确定合适的抛锚距离，防止打桩船走锚。

c. 在岸上埋设地垅带抽心缆,确保施打桩基质量。

d. 吊桩采用四点吊.

e. 砼桩的桩垫木采用10cm厚木板.

f. 由于桩基施打范围可能遇到孤石,将影响锤击沉桩。当出现桩身突然下降、倾斜、移位，钢管桩抖动厉害，砼方桩出现裂缝、砼破碎掉块，均应立即停止锤击，与设计单位、监理工程师，业主分析研究，采取有效措施后，方可继续锤击。

g. 桩沉放后，及时用夹桩木、槽钢夹住，使基桩形成一整体。

h. 锤击过程中，严禁用移船方法纠正桩位。

i. 严格按如下停锤标准停锤：

沉桩以贯入度控制为主，标高控制作为校核。预应力砼方桩控制

贯入度为5mm，普通钢管桩控制贯入度为3mm，嵌岩钢管桩控制贯入度为5mm，当最后一阵（30击）的平均贯入度不大于控制贯入度并出现逐渐减少的趋势时停锤。

5．2．4截桩

沉桩后，当桩顶标高高于设计标高时：砼方桩采用人工凿出桩的主筋，并用气割割断，起重船吊除超高的部份，再由人工修平至设计标高；钢管桩采用气割割除，起重船吊除超高的部份，再割平至设计标高。

5．2．5接桩

当桩顶标高低于设计标高时进行曲接桩工作：砼方桩先用夹桩木搭设接桩平台2*2m2，将桩顶的钢筋焊接至设计院标高，绑扎箍筋，立模板，然后趁退潮时浇筑砼，砼采用早强砼，当桩顶露出水面时开始浇筑，确保当水位涨至接桩位置时接长部份的砼己初凝，接桩的砼标号提高两个等到级。

5．3现浇构件

5．3．1夹桩

引桥横梁采用15*18cm夹桩木三道进行夹桩；现浇混凝土墩台采用夹桩木与吊筋螺栓相结合方式夹桩。

5．3．2模板工程

a．夹桩完后在槽钢上铺上间距40cm的7*10mm的方木，再铺设3cm 的木板作为底模。侧模采用钢框竹胶模板，背后加上钢管和立柱，使其具有足够的强度和钢度，并用对拉螺栓、拉条和斜撑，使其具有足

够的稳定性。

b. 立模前，先清理干净模板，涂刷脱模剂，涂脱模剂时做到薄且均匀。

c．预埋件的埋设做到牢固且位置准确。

d．严格止浆措施，特别注意边角处，发现缝隙及时堵塞。

e．立模完成后，对其平面位置、标高、垂直度、平整度和各部尺寸进行校核，并请监理工程师验收后方可进入下一工序。

5．3．3钢筋工程

a．钢筋进场后，按不同种类、不同牌号分批标识堆放，并及时取样进行检验，合格后方能用于工程。

b．钢筋接头采用闪光对焊接头和绑扎接头。闪光对焊接头应严格焊前检验和焊中的抽检；绑扎接头其搭接接头要满足规范要求。

c. 钢筋的下料、制作和绑扎严格按设计图纸和规范进行。

d. 钢筋保护层用垫块垫好，绑扎的铅丝头应向里按倒，不得伸向钢筋保护层。

e. 引桥横梁钢筋一次性成型，墩台钢筋分两次型以便第一层砼的浇筑，绑扎第二层钢筋时设置必要的支撑，以保证顶面砼的保护层。5．3．4混凝土工程

a. 混凝土所用的水泥、碎石、中粗砂、外加剂等原材料必须经过严格检验合格后才能用于工程，施工过程中按规范进行分批检验。

b. 混凝土的拌合采用自动计量的搅拌系统，严格按混凝土的配合比

和配料通知单下料，并做好混凝土施工记录。

c. 混凝土的拌合时间不得少于3分钟，使混凝土拌合均匀。

d. 引桥混凝土的运输采用农用车运到现场后，用人工推斗车将混凝土送入模内，墩台混凝土采用混凝土地泵将混凝土送入模内。因搅拌系统设在引桥头，运输距离不超过120米，可保证混凝土运输时不离析。

e. 混凝土浇前，对模板、钢筋、预留孔、预埋件等必须经过工程师验收后方可灌筑。

f. 混凝土的振捣采用插入式振动器，振捣时不得漏振和过振，做到快插慢拔、插点均布、层层搭扣，严格控制振捣时间，混凝土振足的标志为：振动时混凝土不再有显著的沉落；不再出现大量的气泡；混凝土表面均匀、平整，并己泛浆。

g. 混凝土浇筑完后及时覆盖麻袋浇水养护并保持湿润。

5．4预制构件的预制

5．4．1预应力方桩、预应力空心板梁、靠船构件在本公司厦门预制厂预制。该厂有健全的质量管理体系，近年来生产的混凝土边续三年获交通部优质砼奖，能为本工程提供优质的砼预制构件。构件预制达强度要求后，用1000吨或400吨驳船运至施工现场。

5．4．2做好预制构件各种记录，构件出厂时提供合格证，经监理工程师验收合格后才能使用。

5．4．3预制构件的安装均采用60吨的起重船进行安装。

5．4．4安装前对预制构件的类型、编号、外形尺寸、质量、数量、

混凝土强度、预留孔及预埋件等进行复查。无误后进行安装，并严格控制构件的平面位置和高程。

5．5钢引桥制作安装

5．5．1焊接：焊接工作按工艺所规定的焊接方法、焊接程序、焊接参数和技术措施进行，焊缝高度满足设计图纸要求且不得小于被焊接较薄焊件的厚度，焊接后支除迷熔渣、焊瘤，对焊缝进行超声波探伤检测。

5．5．2除锈油漆：钢引桥在装船前，按设计要求进行除锈，经检验合格后油漆防腐，控制油漆的遍数和厚度。

5．5．3安装：人行钢引桥采用60吨起重船进行安装，车行钢引桥采用200吨起重船进行安装。四点整体起吊，安装时注意平面位置和标高的准确性。

5．6钢管桩制作

钢管桩的管节制作在我公司修理厂制作完后，运至预制厂进行管节的拼接，为保证拼接质量，焊接平台由拼接小车组成，拼接小车第部长1米，每节管桩两端各一部小车，以便调整管节，使之对齐，达到拼接精度。拼接到设计长度后，采用五油四布进行钢管桩包裹。钢管桩的焊接质量必须经超声波探伤检测合格后才能运至现场施打。5．7附属设施

附属设施主要有：值班室、操作室、水电装、栏杆制作安装等，这些设施大多通过预埋件固定在栈桥和墩台的结构上，在进行施工时，检查预埋件的位置、尺寸，埋设做到不遗漏，位置准确，锚锭牢

固，按照设计图纸、技术规范进行施工。

5．8港区道路

港区道路施工按照设计图纸及道路施工的规范执行，其中港元区道路小型构件在临时设施场地上预制，小型构件模板采用钢模。六、主要分项工程施工方法

6．1冲孔灌注桩

6.1.1冲孔灌注桩施工顺序：搭设施工平台桩位复测放样

埋设护筒桩机就位沉孔（下钢护筒）清孔验收安放钢筋笼浇筑砼凿除桩头桩基检测6.1.2灌注桩平台搭设

岸侧的两根灌注桩采用筑岛围堰的方法搭设平台，海中的两根桩采用打设钢管桩两根，利用工字钢和槽钢搭设平台进行灌注桩的施工。

6．1．3埋设护筒

平台搭设完成后进行桩位的放样，并在桩位处人工挖1.2m左右深度（孔径略大于钢护筒外径），再吊起护筒放入孔内，利用桩位保护点校正护筒，使其中心与桩中心在同一垂线上，并用粘性土将其周围分层夯实。

6．1．4 成孔

在施工平台上安装冲孔机进行灌注桩成孔施工，施工时控制好泥浆比重，注意地质情况变化，当漏浆严重时应边冲孔边下钢护筒，以防止塌孔发生；若发现地质变化较大时，停止冲孔待得到处理措

施后继续成孔。施工时及时填写冲孔记录。

6．1．5清孔

当冲孔达到设计要求时，将附着在护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底沉渣及泥沙清除。清孔后孔底的沉淀物厚度符合规范要求后再进入下道工序。

6．1．6沉放钢筋笼

钢筋笼在陆上绑扎成型，在钢筋骨架上设强劲的内撑架防止变形。利用冲孔机自身设备起吊，焊接安放，同时设置支承系统对准中线，并在钢筋骨架上安放混凝土垫块，以保证钢筋骨架的位置准确和保护层得到满足。

6．1．7灌注水下混凝土

孔身及孔底得到监理工程师认可和钢筋骨架安放后，立即灌注水下混凝土。灌注过程中随时检查埋管情况以便及时拆卸导管,埋管控制在2～6m，拆完导管后埋管深度必须大于2m。当砼面接近钢筋骨架时，使导管保持稍大的埋深，并放慢灌注速度,以减小砼的冲击力;当砼面进入钢筋骨架一定深度后，拆卸导管，使钢筋骨架在导管下口有一定的埋深度。砼必须一次性浇注完毕，最后砼面应比设计桩顶标高高0.5m以上。

6．1．8及时填写《水下砼灌注记录》，真实反映灌注情况。6．1．9桩头凿除：达到一定时间后，进行桩头凿除至设计要求，6．1．10桩基的检测：配合有关检测单位进行质量检查，确定桩的完好性。

6．2嵌岩锚杆

6．2．1嵌岩锚杆工艺流程：作业平台搭设设备水上运输锚机选型及安装清除桩内土层浇筑封底砼

钻孔下锚杆及灌浆下钢筋笼浇灌砼

保养、抗拔试验

6．2．2锚杆作业平台搭设：钢管桩打完后，利用钢管桩进行夹桩，搭设平台，平台承重大于1t/m2。

6．2．3设备水上运输：嵌岩锚杆设备经水上运输至现场后利用船吊把其吊上平台。主要设备有：锚杆钻机、沙石泵、泥浆泵、灌浆泵、钻杆、钻头、套管及灌浆管、发电机及电焊气割设备、空压机、冲击器等。

6．2．4嵌岩、清理桩内土层：设备吊上平台后布置安装钻机，先用钻机牙轮回转方式清除桩内土层，直至桩底碰中微风化层后，牙轮钻头可粉碎岩石为岩屑，随冲洗液带出孔外，形成直径900mm的嵌岩孔。根据钻孔时带出的岩屑来确定该段岩性，以确定是否达到设计要求。

6．2．5钻孔、下锚杆及灌浆：先将直径900mm的嵌岩孔浇筑50cm 厚封底砼，待砼达到一定程度后，再以直径170mm的钻头钻穿砼，直至微风化岩6m。下锚筋时，利用专门加工的下锚器将锚筋抓住，利作钻机送到孔内。利用专门的灌浆设备进行灌浆，待排出的砂浆与灌入砂浆的浓度相同时关上阀门，再逐渐加大灌浆压力，达到设计压力后，持压15分钟，灌浆结束。

6．2．6灌浆结束后待砂浆达到70%强度后，下放钢筋笼，浇筑上层8米厚的砼。

6．3墩台混凝土浇筑

6．3．1按设计要求将砼分两次浇筑成形：第一次浇底层120cm厚（系缆墩200mm），待底层砼达到设计强度的70%以上后，再浇第二层（顶层）砼。在第一层砼的顶面设置凹凸槽，并且每m2布一根插筋。6．3．2在第一层砼的顶面设∠20×20mm的角钢，作为第一层砼浇筑的基准面，以确保施工缝的美观。

6．3．3混凝土经搅拌运至浇筑地点，倒入混凝土地泵内泵至模板内浇筑。根据墩台断面尺寸、砼分层浇筑厚度、砼塌落度、砼的初凝时间等参数，确定砼的供应强度及相应机械的数量。

6．3．4在进行第二次砼浇筑前，预先做好砼面层抹面的有关准备工作：用钢管进行砼面的分仓工作，以准确控制面层标高；搭设砼抹面工作平台。在砼面抹平后拆除钢管，面层抹光后拆除平台。6．3．5做好配合比试配设计工作，尽量降低水灰比，砼选择在傍晚以后浇筑，待砼达到一定强度立即用厚麻袋覆盖，并浇水养护。6．3．6浇筑砼前，召集所有操作工人进行技术交底，并在砼浇筑过程严格按施工组织设计进行，并由技术负责人跟班指挥，及时解决现场出现的问题，直至砼浇筑完成、善后工作做好。

七、确保工程质量保证措施

为确保工程的质量，特确定以下质量保证措施：

7．1建立质量管理体系

本工程为业主工程师及监量工程师代表业主全权进行质量监督管理的体制方式。在我公司原有质量工作体系上，建立起以项目经理为工程负责人和项目总工程师为技术负责人的质量监督管理工作。

7．2明确并掌握质量控制的规范的标准

各级人员应掌握本工程施工及质量控制的规范和标准，按技术规格书要求，以中华人民共和国交通部颁发的《港口工程技术规范》等文件为本工程主要施工质量控制规范。因此，规范、技术规格书、设计图纸即为本工程施工和质量控制的主要依据，一切施工必须按这些规范和标准并达到质量要求。质量管理机构将依照这些规范标准进行所有工程施工作业和质量要求进行监督控制；质量的检验评定则依据中华人民共和国交通部的《港口工程质量检验评定标准》进行。7．3 严格履行合同手续，配合监理对工程质量的监督

严格履行和完备合同所要求的工程施工进程中一切有关质监工作的手续，使这些手续真正起到对质量的把关和促进作用，并本着诚实认真的态度，积极配合和接受监理工程师对工程质量的监督管理，以便工程质量得到安全、牢靠的保障。向监理工程师提交规定的一切必要数据资料或实物，以取得必须的监理工程师的审批签字；同时做好一切必要的向监理工程师通报、申报等工作。

7．4贯彻执行局质量工作管理办法和制度

我局已依据GB/T19002—ISO9002标准，编制了一整套的质量体系文件，用以规范局质量体系的建立和运行。本工程项目经理部作

为我公司下属单位之一，将在公司的统一布置下，按ISO9002质量标

准和公司的《质量保证手册》（ZTW/SH6—ZBSC—1998）和《质量程序文件》（ZTW/SH6—ZLCX—1998）等质量体系文件的要求，建立和运行质量体系，对与工程有关的各环节、各要素实施全过程、全方位的有

效控制，以确保本工程的质量，满足业主和有关质量标准的要求。

根据本工程的具体情况，按《质量保证手册》中的4.2条规定，为有针对性地开展本工程的质量工作，确保本工程的质量，我们针对本项目进行了专门的质量计划，并形成如下主要的措施计划：7．4．1本工程的质量管理组织体系

本工程在局一级的管理组织机构下，建立起以项目经理为该工程负责人、项目总工程师为工程技术负责人的管理组织机构，对该管理机构中的各部和各岗位人员均制订出质量职责，由工程项目经理签发后执行。

7．4．2高标准、严要求、完成本工程质量目标

为确保满足业主对工程的质量要求，同时也为高标准、严要求、力促本公司质量水平、认真开展各项创优活动，精心施工、严格把关，从每道工序、每个分项的质量来保障工程项目的整体质量，力促创优目标的顺利实现。

7．4．3熟练掌握各项有关的质量标准和施工规范

按技术规格书的要求，《港口工程技术规范》为本工程的主要施工规范。《港口工程质量检验评定标准》为本工程的质量标准。我们的一切施工行为以及各顶检验、实验、验收工作，将严格按上述规范和标准及技术规范书、设计文件执行。

7．4．4抓好重点，对关键过程严加控制

为了对影响工程的关键工序、分项过程严加控制，根据本工程的结构型式和施工特点，我们把桩基工程、预制构件、墩台砼浇筑、钢