被动安全系统 专题培训教材
BMW
售后服务培训
E65 被动安全系统专题培训教材
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? 2001 BMW AG
慕尼黑德国未经宝马汽车公司慕尼黑书面授权
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VS-42 MFP-HGK-BRK-E65_1000
目录
页码第1章引言1功能简述4第2章系统结构6第3章部件描述9 -安全信息模块SIM9
-安全气囊概述11
-卫星式传感器概述11
-左侧/右侧 A 柱卫星式传感器SASL/SASR12
-高级 ITS 头部气囊14
-前乘客安全气囊16
-膝部安全气囊仅限美规车型16
-驾驶员/前乘客座椅卫星式传感器SSFA/SSBF17
-座位占用识别装置SBE传感器垫19
-安全带锁扣开关20
-安全带21
-安全带拉紧装置22
-安全带导向件23
-主动式头枕24
-左侧 B 柱卫星式传感器SBSL29
-安全带拉紧力限定器30
-右侧 B 柱卫星式传感器SBSR31
-安全蓄电池接线柱33
-后部座椅卫星式传感器SSH34
-后座安全带拉紧装置37
-左/右前车门卫星式传感器STVL/R41
-胸部安全气囊侧面安全气囊42
-车辆中央卫星式传感器SFZ43
-转向柱开关中心44
-驾驶员安全气囊47
-中央网关模块ZGM48
第4章功能描述50 -ISIS 紧急呼叫功能53
自诊断56
-ISIS 的自诊断56
-SIM 的自诊断56
-引爆电路的自诊断56
-正常运行期间的自诊断57
-故障代码存储器58
-安全气囊报警灯AWL和信息和检查控制信息59
第5章难词释义词汇表62
引言
近 10 至 15 年以来交通密度急剧增大
随着交通密度不断增大发生交通事故的可能性自然增加
如何以卓有成效的革新设计保持并提高主动及被动安全性就成为对BMW 的一个长期挑战
自 1991 年以来这些努力都是从安全概念 F.I.R.S.T.出发进行的
在这一概念下我们总是在开发最新的乘员保护系统例如胸部安全气囊头部安全气囊ITS用以改善车辆的被动安全性
图 1E38 安全气囊最大装备KT-2004
在 E65 中首次使用了一个世界范围内全新的被动安全系统ISIS智能安全集成系统
目前安装的 MRS 系统多重乘员保护系统由一个带压电式加速度传
感器的中央控制单元和两个用于识别侧面碰撞的外置式卫星式传感器组成各种信号通过常规导线束集中到一起并按顺序进行处理这就导致了计算机负荷过高耗时过长且发生故障的可能性较大
因微处理器和接口的计算能力所限所以无法为系统扩充用于燃爆式执行器的必要的传感器和引爆电路
KT-6773
图 2自 1990 年以来引爆电路要求的发展
为了进一步车辆改善发生事故时乘员的安全性ISIS 的设计概念有别于MRS
它拥有更多的传感器和引爆电路
该系统可以处理大量的信息这些信息是无法在极短时间内通过常规总线系统进行传输的
因此ISIS 的所有电子组件都连接到数据总线系统Byteflight BMW
安全总线系统上
这个数据总线是一个基于光缆技术的系统
系统改善后实现了以下目标
-高度精确地记录事故发生时的情况
-记录和处理信息的速度更快
-系统触发策略更多
-系统功能的安全性更高
-乘员保护功能得到改善
-需要时可让安全气囊更快触发
优越性
-系统安全性最高
-触发决断时间更快
-传输速度高
-不需要机械式安全开关
-无电磁干扰
-发射与接收模块之间无电气连接
-系统扩充简单
-软件可通过总线更新
-可以进行在线诊断
-LWL 的重量比铜线电缆轻得多
-有备用的传感器信息
功能简述
ISIS 是以星形结构连接在一起的它包括了一个主控制单元SIM即
安全信息模块几个卫星式传感器各种用于撞击识别和座椅占用识别
的传感器以及用于激活安全带和安全气囊乘员保护系统的燃爆式执行器卫星式传感器按使用目的布置在车辆内它们具有碰撞识别传感器的部分功能可以引燃燃爆式驱动组件
KLR 接通后这些电子组件将进行自检驾驶员可通过安全气囊指示灯AWL亮起识别到这一信息
该灯亮起时间约为 5 秒钟
如果自检时识别到系统内无故障那么 AWL 熄灭ISIS 功能完全正常
如果发生了交通事故那么在确定触发策略后不同乘员保护系统的执行器将被引燃
为更快捷地传输数据SIM 和卫星式传感器借助于一根光缆
Byteflight BMW 安全总线系统彼此连接在一起
Byteflight BMW 安全总线系统是整个 E65 车辆电源系统的一部
分它通过中央网关模块ZGM与 K-CAN S PT-CAN和诊断总线相连
诊断
KT-7785
图 3Byteflight BMW 安全总线系统系统一览
在 ISIS 上投入高额开发和初期技术推广费用的目的只有一个那就是安全性
系统结构
智能安全集成系统
ISIS
由以下部件组成
-
SIM 安全信息模块-卫星式传感器-传感器-安全气囊-安全带系统
-舒适型座椅的主动式头枕
-Byteflight BMW 安全总线系统 LWL
图 4ISIS 系统一览灰色背景区域是选装装备
A I T S I
A I T S I
A I T S II
A I T S II
诊断
KT-8135
总线
Byteflight安全总线
K-CAN车身总线
PT-CAN动力传动系总线
DIAGNOSE诊断总线
模块
ZGM中央网关模块
SIM安全信息模块
卫星式传感器
SASL左侧 A 柱卫星式传感器用于激活驾驶员侧的膝部安全气囊美规和高级 ITS 头部气囊 I / 高级 ITS 头部气囊 II
SASR右侧 A 柱卫星式传感器用于激活前乘客安全气囊前乘客侧的膝部安全气囊美规和高级 ITS 头部气囊 I / 高级 ITS 头部气囊 II
SZL转向柱开关中心用于激活驾驶员安全气囊
SSFA驾驶员座椅卫星式传感器用于激活主动式头枕和安全带拉紧装置
SSBF前乘客座椅卫星式传感器用于激活主动式头枕和安全带拉紧装置
STVL左前车门卫星式传感器用于激活左前车门胸部安全气囊
STVR右前车门卫星式传感器用于激活右前车门胸部安全气囊
SBSL左侧 B 柱卫星式传感器用于激活左侧安全带拉紧力限定器
SBSR右侧 B 柱卫星式传感器用于激活右侧安全带拉紧力限定器安全蓄电池接线柱并控制电动燃油泵
SFZ车辆中央卫星式传感器
SSH后部座椅卫星式传感器用于激活左后/右后后座区乘客胸部安全气囊和后座安全带拉紧装置此外还集成了后部头枕的调节功能
安全气囊
FA两级式驾驶员安全气囊
BFA两级式前乘客安全气囊
KA膝部安全气囊仅美规车型
TA前后胸部安全气囊侧面安全气囊
AITS I前部乘员高级 ITS 头部气囊 I头部安全气囊
AITS II前后乘员高级 ITS 头部气囊 II头部安全气囊
执行器AKS 主动式头枕GS 安全带拉紧装置GKB 安全带拉紧力限定器EBS 后座安全带拉紧装置SBK 安全蓄电池接线柱EKP 电动燃油泵
传感器SBE 座椅占用识别垫GSS
安全带锁扣开关
X 方向和 Y 方向加速传感器
Y 方向加速传感器
压力传感器
KT-8382
KT-8383
KT-8384
部件描述
- 安全信息模块SIM
在卫星式传感器复合结构中安全信息模块SIM可以看作是中央单元它承担了 6 项基本任务
-卫星式传感器供电
-准备发生事故时的备用能源
发生事故期间供电
-具有总线系统 Byteflight BMW 安全总线系统
中智能星形耦合器的功能
-通过电话自动触发紧急呼叫
-总线主控功能
-故障代码存储器
每个卫星式传感器都持续发送信息至 SIM而后这些信息又被分配到所有其它卫星式传感器因此每个卫星式传感器都拥有相同的信息且都掌握了车辆的当前状态
图 5SIM 方框图
索引说明
1线性调节器2线性调节器
3Byteflight BMW 安全总线系统总线主控单元
4星形耦合器
5带有过电流保险丝的配电器6存储电容器7开关控制器8开关控制器9开关SHDN 关闭
Shut Down
S/E 发射/接收模块S1-Sx 卫星式传感器ZGM
中央网关模块
KT-8392
- 安全气囊概述
在 E65 中安装了最新一代的安全气囊用于驾驶员及前乘客的安全气囊
是两级式的
新内容是在美规车型上安装了膝部安全气囊
被证明很可靠的头部安全气囊 ITS 再次得到改善且加长了一部分这样
使其安全保护作用更大
另外
这个加长型的安全气囊还能为后座区乘员提供保护
在车门内集成了胸部安全气囊
前部气囊是标准装备
后部气囊是选装装备
这些安全气囊已按其尺寸进行了匹配
它们的体积如下- 卫星式传感器概述
所有卫星式传感器都是通过
Byteflight BMW 安全总线系统 与 SIM
相连的其供电也是通过这个控制单元提供的在 Byteflight BMW 安全总线系统的休眠模式下供电被关闭
有些卫星式传感器含有碰撞传感器且除了
车辆中央SFZ 卫星
式传感器
每个都有激活不同保护功能的多级引燃输出级
安全气囊容积级别使用驾驶员约 62 l 2ECE /
US 前乘客约 135 l 2ECE /
US 膝部约 16 l 1US 前部胸部约 12 l 1ECE /
US 后部胸部约 12 l 1ECE / US AITS I 约 12 l 1ECE /
US AITS II
约 24 l
1
ECE / US
- 左侧/右侧 A 柱卫星式传感器SASL / SASR
左侧 A 柱卫星式传感器的结构与右侧几乎一样因此在此只对一个传感器进行说明
对可能的区别会给出提示
这些卫星式传感器安装在脚部空间区域左右 A 柱饰板下
SASL / R 控制并监控膝部安全气囊美规以及驾驶员和前乘客头部区域高级 ITS 头部气囊AITS I的引爆装置如果安装了用于后座区乘客的选装装备 261 侧面安全气囊那么用于后座头部区域各侧的AITS II 也一起被控制和监控此外SASR 还控制并监控前乘客安全气囊的第一级和第二级
在两个卫星式传感器内还装有用于撞击识别的一个纵向和一个横向加速度传感器
图 6SASL / SASR 方框图
索引
说明
VS SIM 提供的卫星式传感器供电电压
LWL Byteflight BMW 安全总线系统
S/E 发射/接收模块SASR 右侧 A 柱卫星式传感器1电压调节器
2AITS I / AITS II 和膝部安全气囊的引燃输出级3AITS I / AITS II 的引爆装置选装
4膝部安全气囊
美规的引爆装置
5前乘客安全气囊的引燃输出级
仅在安装 SASR 时
6前乘客安全气囊的第一级引爆装置仅在安装 SASR 时7前乘客安全气囊的第二级引爆装置仅在安装 SASR 时
8纵向加速传感器9横向加速度传感器10发射/接收模块11
微处理器
KT-7738
- 高级 ITS 头部气囊
在 E65 中新内容是高级 ITS 头部气囊AITS 即扩展型头部安全气囊这个在 E38/E39 中已使用的 ITS 可充气式管状结构头部安全气囊
已被扩展加长AITS
有两个规格
图 7前部乘员高级 ITS 头部气囊 I
高级 ITS 头部气囊 I 用于驾驶员和前乘客标准装备的头部区域它
与以前一样也是从 A 柱延伸到 B 柱之后其容积约为
12 l
图 8前后乘员高级 ITS 头部气囊
II
KT-8181
KT-8182
选装型高级 ITS 头部气囊 II 用于前后头部区域与后座区保护组件或舒适型座椅共同作用AITS II 从 A 柱延伸至 C 柱覆盖了整个侧面区域
24 l
其容积约为
该气囊与前车门及后车门内的胸部安全气囊一起为所有乘员提供最佳的侧面保护
这个高级 ITS 头部气囊可阻止碰撞时头部和肢体向外侧摆动这样可使脖颈受到的剪力较小头部的伤害较小
该系统优越性
-范围扩展后覆盖了前后侧车窗玻璃
-改善了对玻璃碎片和外来物体刺入车内的保护
-对身材高大及较肥胖的乘员也有较大的保护范围
KT-8097图 9AITS I 气体发生器与 AITS II 气体发生器的尺寸比较
索引说明
1用于前部和后部的 AITS II 气体发生器
2用于前部的 AITS I 气体发生器
- 前乘客安全气囊
前乘客安全气囊是一个两级式 SMART 安全气囊其容积约为 135 l
它采用混合技术设计气体发生器内混合使用了固态燃料和燃气
前乘客安全气囊模块由气体发生器充气气囊和壳体组成它被安装在仪表板下面手套箱之上CD 光盘转换匣的后面
以这种方式设计的仪表板在发生碰撞事故时按规定位置撕开安全气囊可以向上爆出安全气囊没有单独的盖板
- 膝部安全气囊仅限美规车型
在美国规格的 E65 中安装了整个世界全新的膝部安全气囊它用于驾驶员侧和前乘客侧
在发生碰撞事故时特别是当驾驶员或前乘客未系上安全带时膝部安全气囊用于支撑膝部这样由于相应安全气囊的阻挡上身向前冲撞的动作受到控制
驾驶员侧膝部安全气囊位于转向柱下的一个盖罩之后
前乘客侧膝部安全气囊位于手套箱盖板内的一个盖罩之后
记录
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汽车配置名词解释(一)：主被动安全配置
汽车的安全配置按照作用原理可以分为：主动安全配置和被动安全配置两大类。 主动安全配置就是预防车辆发生事故的安全配置。换句话说，他的主要作用是在事故之前，尽量避免事故发生的。例如常见的ABS,EBD,ESP等。所以，主动安全配置更加重要一些。 被动安全配置就是在事故发生后，避免车内人员少受伤害的安全配置。换句话说，他的作用是一种补救措施，在事故发生后，尽量避免人员的伤害。例如常见的气囊等。 下面我们先为大家讲解主动安全配置： ■ 防抱死系统(ABS) ABS中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。 ABS的原理是：在紧急制动的时候，如果四个轮子全部被刹车系统锁死，那么车轮就会由滚动变成滑动，这时候车辆很容易发生侧滑或跑偏。而ABS系统则不会对轮子完全锁死，而会以每秒60-120次的频率对车辆进行“点刹”，这样就能够有效的防治车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。 现在，ABS系统已经成为汽车的标准配置，很少有车辆不配备ABS系统。那些为了降低成本而不配备ABS系统的厂家完全是对消费者生命安全的漠视，我们鄙视这种行为。 ■ 制动力分配系统(EBD) EBD的英文全称是Electric Brakeforce Dis-tribution，中文直译就是“电子制动力分配”。 EBD的原理是：车辆在制动时，车载电脑会根据车辆每个车轮与地面的摩擦力的情况，对每个车轮施加不同的制动力，从而保证车辆的稳定性。 例如：如果左侧车轮是接触的是湿滑路面，而右侧接触的是干燥路面，很明显左右车轮与地面的摩擦力是不同的。如果在制动时对四个轮子施加相同的制动力，就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。而配有EBD系统的车辆则不会发生这种情况，他会对左右车轮施加不同的制动力而保证车辆的稳定。 现在的EBD系统一般都是与ABS系统整合成一套系统存在的，所以我们经常看到厂家宣传说：车辆配有ABS+EBD系统。 ■ 刹车辅助系统(BA/EBA/BAS) 刹车辅助系统各种厂家的叫法不同，最主要的叫法有三种：BA，EBA，BAS。 刹车辅助系统会监控驾驶员踩刹车踏板的频率和力量，在紧急的时刻辅助驾驶员对车辆施加更大的制动力，从而缩短刹车距离，确保车辆安全。 ■ 牵引力控制系统(ASR/TCS/……) 牵引力控制系统的作用是当车辆行驶在光滑路面时，如果动力输出过大，驱动轮转动过快，就会突破路面的抓地极限，从而打滑。这时候牵引力控制系统就会监控到驱动轮已经打滑，从而降低动力输出，而使轮胎回到正常转动的状态下，保证车辆稳定行驶。 各个厂家的牵引力控制系统功能都一样，只不过叫法不同而已。例如：奔驰叫ASR，丰田叫TRC，宝马叫DTC，凯迪拉克叫TCS等。 ■ 电子稳定控制系统(ESP/DSC/……)
安全管理培训教材
山东电建三公司 管理干部安全生产知识培训教材 举办单位:安全监察部 教育培训中心 2０04年0８月 第一章 安全生产管理概论 第一节安全生产管理概述 一、劳动保护和安全生产的概念 1、劳动保护的概念： 广义：对劳动者的一切权利和利益的保护。 狭义:对劳动者在劳动过程中的生命安全和身体健康的保障。 2、安全生产的概念 安全生产：是指在劳动生产过程中,要努力改善劳动条件,采取各种有效的措施以消除生产过程中的不安全因素或将这些因素的危害降低到最低限度,防止伤亡事故的发生,从而保证劳动者在安全、卫生的条件下进行生产。安全生产的任务是保护企业的人、财、物的安全。 3、劳动保护与安全生产
在我国通常把劳动保护工作和安全生产工作等同起来，两个概念在一般情况下虽然可以通用，涵义不完全一样：劳动保护：是指“对劳动者在劳动过程中的生命安全和身体健康保障”其工作的范围：包括实现安全生产，预防职业危害，保证劳动者的休息权和实行女工及未成年工的特殊保护等。 安全生产:除了劳动保护所包括的内容外,还包括对企业财、物的安全保障。 二者的根本目的都是促进生产力的发展. 二、安全生产的意义: １)加强安全生产，做好劳动保护工作，防止职业危害，保证安全生产是我们党和国家的一项基本的和重要的政策； 2)保护劳动者的生命安全和身体健康是发展社会主义经济,促进社会主义现代化建设的基本条件； 3）保护劳动者的生命安全和身体健康是社会安定的需要; 4）加强劳动保护是企业管理的一项基本原则,也是企业提高经济效益和社会信誉的迫切需要; 5)安全生产是现代化管理企业的一项基本原则。 三、安全生产原则 １、坚持管生产必须管安全的原则。这一原则体现了安全与生产的统一。要求各有关部门对安全生产要坚持“五同
企业安全生产管理知识培训讲义
企业安全生产管理知识培训讲义 一、安全生产的基础知识 ㈠安全管理内容 安全生产管理：就是针对人们生产过程中的安全问题，运用有效的资源，发挥人们的智慧，进行有关决策、计划、组织和控制的活动，实现人与机械设备、物料、环境和谐，达到安全生产的目标。 安全生产管理的内容包括：管理机构和人员、安全责任制、规章制度、安全生产策划、安全教育培训、安全技术档案六个方面。 ㈡安全生产五要素 安全生产五要素：安全文化、安全法制、安全责任、安全科技、安全投入这五个要素。 安全生产五要素的关系：安全文化是灵魂，安全法制是利器，安全责任是核心，安全科技是动力，安全投入是保障。 ㈢四不伤害 四不伤害：不伤自己、不伤害他人、不被他人伤害、保护他人不受伤害。 ㈣三项岗位人员 “三项岗位”人员：主要负责人、安全管理人员、特种作业人员。 二、企业安全生产管理责任 ㈠企业主体责任 企业的安全责任12项： 1.具备安全生产条件，履行“三同时”规定； 2.为从业人员配备劳动防护用品； 3.按规定提取和使用安全生产费用，依法为从业人员缴纳工伤保险费，高危行业企业投保安全生产责任险； 4.依法设置安全生产管理机构，配备安全管理人员； 5.建立健全安全生产责任制和各项规章制度、操作规程； 6.开展安全生产宣传教育；
7.加强安全生产管理，定期组织开展安全生产检查，及时消除事故隐患，依法对重大危险源实施监控； 8.依法取得安全生产行政许可； 9.统一协调管理承包、承租单位的安全生产工作； 10.及时报告生产安全事故，开展事故救援和处理善后工作 11.负责作业场所职业危害的预防和职业病防治工作； 12.法律、法规规定的其他安全生产责任。 ㈡管理人员安全生产职责 生产经营单位主要负责人和安全管理人员必须具备与本单位从事的生产经营活动相适应的安全生产知识和安全管理能力。 1.生产经营单位主要负责人职责 对本单位安全生产工作负全面职责 ①建立、健全本单位安全生产责任制 ②组织制定本单位安全规章制度和操作规程； ③保证本单位安全投入有效实施； ④督促、检查本单位的安全生产工作，及时消除安全事故隐患； ⑤组织制定并实施本单位事故应急救援预案； ⑥及时、如实报告生产安全事故。 2.安全生产副职职责 ①认真贯彻执行安全生产法律、法规和本企业各项安全管理制度； ②检查现场安全生产情况，查处安全生产违规违纪行为，监督隐患整改措施落实； ③负责组织制定安全规章制度、安全计划； ④抓好职工安全教育培训工作； ⑤坚持现场带班值班； ⑥协助抓好生产安全事故调查处理。 3.安全员岗位职责 ①认真执行安全生产法律、法规和本企业各项安全管理制度； ②负责上班前和上班过程检查中的现场安全生产检查，发现不安
汽车主动安全和被动安全
汽车安全对于车辆来说分为主动安全和被动安全两大方面。主动安全就是尽量自如的操纵控制汽车。无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，尤其在突发情况的条件下保证汽车安全。被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念已经延伸到车内外所有的人甚至物体。由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上，被动安全是可以量化的。 汽车安全之主动安全设备篇 盘式制动器 盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动，制‘动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。 盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，以加速通风散热和提高制动效率。 防抱死制动系统(ABS) ABS是Anti-lockBrakingSystem缩写。世界上最早的ABS系统是首先在飞机上应用的，后来又成为高级轿车的标准配备，现在则大多数轿车都装有ABS。 众所周知，刹车时不能一脚踩死，而应分步刹车，一踩一松，直至汽车停下，但遇到急刹时，常需要汽车紧急停下来，很想一脚到
2019注册安全工程师安全生产管理知识学习资料
2019注册安全工程师 必考点考点 安全生产管理知识学习安全事故等级 1、特别重大事故30人死亡、100人重伤包括急性工业中毒1亿以上直接经济损失 2、重大事故10~30人死亡、50~100人重伤5000万~1亿直接经济损失 3、较大事故3~10人死亡10~50人重伤1000万~5000万直接经济损失 4、一般事故3人以下死亡10人以下重伤1000万以下直接经济损失 海因里希法则 1、机械事故比例伤亡1轻伤29不安全行为300 2、危险源 ①第1类发生意外释放的能力具有的能量越多发生事故的后果越严重 ②第2类导致能量或危险物质约束或限制措施破坏失效出现的越频繁发生事故的可能性越 大。 3、海因里希事故因果连锁过程概况①遗传及社会环境、②人的缺点、③人不安全行为+物不安全状态企业预防中心、④事故、⑤、伤害 博德的因果连锁理论主要观点 ①控制不足管理、②基本原因起源论、 ③直接原因征兆、④事故接触、⑤受伤损失 吉布森提出能量逆流于人体造成伤害的分类方法 1、第1类伤害是由于施加了局部或全身损伤值得能量引起的 2、第2类伤害是由于影响了局部或全身性能量交换引起的。如中毒窒息、冻伤 轨迹交叉理论事故描述基本原因、间接原因、直接原因、事故、伤害本质安全安全生产最高境界失误——安全功能故障——安全功能 安全管理原则的预防原理原则 1、偶然损失原则 2、因果关系原则 3、3E原则①工程技术对策、②教育对策、③法制对策 4、本质安全化原则可以运用设备、设施、建设项目安全管理原则的强制原则安全第一原则、监督原则安全生产监管监察体系国家监察、地方监管、企业负责的工作体制我国安全生产控制考核指标体系①事故死亡人数总量控制指标、②绝对指标、③相对指标、④重大和特大事故起数考核指标
汽车安全系统的定义
汽车安全系统定义 汽车安全系统主要分为两个方面，一是主动安全系统，另外一方面是被动安全系统。简单说，所谓主动安全，就是作用避免事故的发生；而被动安全则是在发生事故时汽车对车内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护。如果细分的话，车体安全也算在主动安全一方面之中——即车体机构设计用料对外来危险的抵抗能力。所以主动安全性的好坏决定了汽车产生事故发生概率的多少，而被动安全性的好坏主要决定了事故后车内成员的受伤严重程度。 编辑本段汽车主动安全系统 为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，称为主动安全设计，如ABS，EBD，TCS等都是主动安全设计。它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除雾灯也是主动安全设计。 ABS（防抱死制动系统） 它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态（快抱死但未完全抱死）。 对ABS功能的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍物。在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。 EBD（电子制动力分配系统） 它必须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。 TCS（牵引力控制系统） 汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。它依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性，避免加速过度与甩尾失控的危险。 ESP（电子稳定程序） 它实际上也是一种牵引力控制系统，与其它牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且控制从动轮。它通过主动干预危险信号来实现车辆平稳行驶。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会放慢外侧的
被动安全技术
被动安全技术 据美国公路交通安全署的估计，安全气囊自29世纪80年代应用以来，在美国已经挽救了数以万计的生命。 福特汽车公司进一步扩展了被动安全性的思想。 a)正在探索的发动机罩安全气囊是在初始碰撞中为行人提供保护的一种方式。这种气囊可为中等以上身材的成年人提供腿部和臀部保护，为矮小身材的成年人及儿童提供胸部和头部保护； b)前围安全气囊可在风窗底部提供二次保护，有助于减少在初始碰撞中被甩到车内壁上的行人头部受伤的危险； c)研究人员发现，尽管铝与钢具有不同的性质，但通过采用恰当的设计和工艺，可以达到与钢相同的抗撞性能，包括变形和参量吸收的程度。大型车辆减轻质量之后，在与较小型的汽车相撞时就会具有更好的相容性。 2.1外部安全气囊 福特汽车公司的行人安全车采用了两种可在碰撞中对行人进行保护的新颖的安全气囊。这两种气囊一个是发动机罩气囊；一个是前围安全气囊。两者配合使用可减少最常见的行人伤亡事故。 发动机罩气囊在保险杠上方紧靠保险杠处开始展开。碰撞前由一个碰撞预警传感器激发，50-75ms内完成充气。充气后的安全气囊约有1371mm宽、558mm高、127mm厚。在前照灯之间的部位展开，由保险杠顶面向上伸展到发动机罩表面以上。气囊的折叠模式和断面设计
保证了气囊展开时能与汽车前端的轮廓相合。 格棚与发动机罩下部区域在没有气囊覆盖的情况下可能造成中等以上身材的成人和儿童胸部和头部受伤。 发动机罩气囊保持充气状态时间可达数秒钟，而车内气囊保持充气状态的时间不超过100ms。 发动机罩气囊还可在一种特殊形式的车与车碰撞中可为乘员提供保护。当汽车侧面受到另一部件撞击时，车内乘员的头部可能会被撞过来的汽车发动机罩碰伤。此时，发动机罩气囊就可以为这个危险的部位提供一个缓冲。 前围气囊系统的作用是提供二次碰撞保护，防止乘员被甩到发动机罩上后头部被风窗底部碰伤。该系统包括两个气囊，各由汽车中心线向一侧的A立柱延伸，每个前围气囊宽约686mm，高约305mm，厚约127mm。气囊由传感器探测到行人与保险杠发生初始碰撞后触发。 在行人翻到发动机罩上滚向风窗这段时间内，大约是100ms的时间，气囊将完成充气，充气之后，两个气囊沿风窗低部将左右A立柱之间的汽车整个宽度完全覆盖，不仅盖住了风窗玻璃底部，还盖住了刮水器摆轴与发动机罩支座等致命的“硬点”。不过，气囊不会完全封住驾驶员的视线。 由于前围气囊所用的碰撞传感器比较简单，有望比发动机罩气囊更早投产。发动机罩气囊的碰撞预警探测相当复杂，正在进行广泛的研究，以确定启动两种气囊系统的最佳方式。
安全管理知识学习提纲
时间：2014年2月26日 地点：公司会议室 参加人员：各部门主管（谭勇、郑伟、杜健、税奇懿、李熊波、何建兴、张勇）主讲：杨林 内容： 《安全生产管理知识》内容提要 第一章安全生产管理概述第二章生产经营单位的安全生产管理第三章安全评价第四章重大危险源辨识与监控第五章事故应急救援第六章职业危害与职 业病管理第七章职业健康安全管理体系 第一章安全生产管理概述 1.基本要求：检验应考人员对安全生产管理基本概念的掌握程度； 对现代安全生产管理理论的熟悉程度；对我国安全生产工作现状和安全 生产管理方针的熟悉程度。 1.安全生产管理的基本概念 1.1劳动保护是依靠科学技术和管理，采取技术措施和管理措施，消 除生产过程中危及人身安全和健康的不良环境、不安全设备和设施、不 安全环境、不安全场所和不安全行为，防止伤亡事故和职业危害，保障 劳动者在生产过程中的安全与健康的总称。 1.2 安全生产为了使生产过程在符合物质条件和工作秩序下进行，防止 发生人身伤亡和财产损失等生产事故，消除或控制危险、有害因素，保 障人身安全与健康、设备和设施免受损坏、环境免遭破坏的总称。 1.3职业安全卫生职业安全卫生是安全生产、劳动保护和职业卫生的统称， 它是以保障劳动者在劳动过程中的安全和健康为目的的工作领域，以及 在法律法规、技术、设备与设施、组织制度、管理机制、宣传教育等方 面所有措施、活动和事物。1.4 安全指生产系统中人员免遭不可承 受危险的伤害 1.5 安全生产管理针对人们生产过程的安全问题，运用有效的资源， 发挥人们的智慧，通过人们的努力，进行有关决策、计划、组织和控制 等活动，实现生产过程中人与机器设备、物料、环境的和谐，达到安全 生产的目标。 1.6本质安全指设备、设施或技术工艺含有内在的能够从根本上防止 发生事故的功能。包括：失误—安全功能；故障—安全功能；上述两 项功能是设备、设施和技术工艺固有的，即在它们的规划设计阶段就被 纳入。 1.7 事故是指造成人员死亡、伤害、职业病、财产损失或其他损失 的意外事件。是人们不希望发生的，同时违背人们的意愿后果。 1.8 事故隐患指生产系统中可导致事故发生的人的不安全行为、物 的不安全状态、环境的不安全条件和管理上的缺陷。 1.9 危险是指系统中存在导致发生不期望后果的可能性超过了人们 的承受程度。注意危险度的概念，危险度用生产系统中事故发生的 可能性和严重性给出。 2.1安全生产管理的发展（安全、健康、舒适）2.2 安全生产管理的原理 与原则安全生产管理作为管理的一个分支，服从管理的基本原理系统原 理：动态相关性原则、整分合原则、反馈原则、封闭原则；人本原理：
汽车安全之主动安全设备篇参考文本
汽车安全之主动安全设备 篇参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
汽车安全之主动安全设备篇参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 盘式制动器 盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状 而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制 动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随 车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动，制‘动 钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受 油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦 制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它 停下来一样。 盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。 特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕 泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制
动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，以加速通风散热和提高制动效率。 防抱死制动系统(ABS) ABS是Anti-lockBrakingSystem缩写。世界上最早的ABS系统是首先在飞机上应用的，后来又成为高级轿车的标准配备，现在则大多数轿车都装有ABS。众所周知，刹车时不能一脚踩死，而应分步刹车，一踩一松，直至汽车停下，但遇到急刹时，常需要汽车紧急停下来，很想一脚到底就把汽车停下，这时由于车轮容易发生抱死不转动，从而使汽车发生危险工况，比如前轮抱死引起汽车失去转弯能力，后轮抱死容易发生甩尾事故等等。安装ABS 就是为解决刹车时车轮抱死这个问题的，装有ABS的汽车，能有效控制车轮保持在转动状态而不会抱死不转，从而大大提高了刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽
车辆被动安全性研究现状及发展
车辆被动安全性研究现状及发展 武汉理工大学乔维高 [摘要]本文在阐述了国内外道路交通和车辆安全现状的基础上，介绍了 目前车辆被动安全性研究的状况和主要研究方法，并针对我国道路交 通的特点，提出我国车辆被动安全性的研究特点和研究方向。 [关键词]车辆，被动安全，碰撞 1、前言 随着汽车保有量的增加，道路交通事故逐年上升已成为全球范围内的一大公害。以美国为例，1965年由于2000万辆汽车引起的交通事故的死亡人数为4.9万人，伤180万人。1994年，因公路交通事故死亡的人数达43536人，约占各种事故造成死亡人数总和的一半。就交通事故造成的经济损失而言，美国1965年为85亿美元，占国民生产总值的1.2%，1975年为144亿美元，1985年为825亿美元。在欧洲，据1997年10月9日欧洲交通部长会议公布的统计数字，平均每年有45,000人死于汽车交通事故。另据报道，法国30年间因车祸死亡40万人，受伤300万人。法国政府每年为交通事故而付出的抚恤金和处理毁坏车辆的费用高达几百万法郎。韩国平均每万辆车因交通事故造成丧生的人数超过了发达国家的10倍，其经济损失占国民生产总值的2.5%，占国家预算的11%。德国、日本、意大利、英国每年因车祸死亡的人数分别大约为2.7万人、9千余人、9千余人和6千余人。 汽车诞生至今的110多年时间内，全世界死于汽车交通事故的总人数达到3100万人以上，是第一次世界大战死亡人数的两倍，比第二次世界大战死亡人数的一半还多。据研究表明，全世界范围内每年因汽车交通事故死亡的人数为70万人，受伤人数为1500万人，其中500万人需要住院治疗，而且预计本世纪开始不久伤亡人数将增加一倍。由此所造成的巨大经济损失和给上千万个家庭带来的灾难以及残疾人口的增长引发的社会问题已经日渐严重。 全世界汽车保有量约6亿多辆，我国仅占1.6%，而每年死于交通事故的人数却占全世界的1/9。1999年，我国公安交通管理部门共受理道路交通事故近41.5万起，其中有8.3万多人死亡, 28.6万多人受伤, 直接经济损失达21亿多万元。根据对1990—1996年我国与美国、日本、德国、英国、法国交通事故万车死亡率比较，发达国家汽车保有量在逐年增加，而交通事故死亡人数却逐年减少，万车死亡率很低（大约在1.5—3.5之间）。与发达国家相比，我国交通事故死亡人数也在同步增加，尽管我国交通事故万车死亡率在逐年下降，但死亡率仍然很高（65—70），是发达国家死亡率的几十倍。 目前我国对汽车被动安全性的研究还着重局限于车内乘员的安全性和保护措施的研究，而对车外无防御能力的道路使用者（摩托车、自行车、行人）与汽
安全生产管理知识培训内容
安全生产管理知识培训内容 1、公司的安全理念 答：从零开始，向零奋斗 2、公司的安全远景 答：树百年文达形象，创世界一流企业 3、公司的安全目标 答：最大限度不发生安全事故，不伤害人身健康。 4、公司的安全规划 答：全面落实安全生产规章制度，强化安全防范措施 5、安全生产管理的目的 答：它是通过各种管理手段，减少和控制危害，减少和控制事故，尽量避免由于事故造成的人身伤害、财产损失、环境污染以及其他损失。 6.安全生产管理的意义 答；从经济利益角度来讲，安全生产是企业经济发展的前提，是企业可持续性发展的保障，安全生产可以有利于调节和避免因安全生产事故而引发的劳动纠纷，尽量大的努力保护从事各种职业活动劳动者的生命安全和身体健康，以维护企业与劳动者的切身利益和合法权益。 7、安全生产管理原则 答；管生产必须管安全，有生产就有安全问题，生产是安全的载体，安全是生产的前提两者密不可分。为确保企业安全生产过程的安全，各级生产管理人员必须同时管理生产安全，正确处理安全与生产的关系，保证安全法律、法规、制度和安全技术措施的贯彻落实，真正做到不安全不生产，切实做到维护企业利益和员工身心健康。 8、安全生产目标管理必须坚持“四全” 答：a.全员参与：安全生产管理必须充分发挥车间，机台的作用，引导全体员工参与安全生产的管理，才能到达最佳效果。 b、全过程管理：安全生产目标管理是一个系统工程，在企业生产全过程都必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，都必须坚持“以人为本，不出事故” c、全方位管理：安全生产目标管理必须坚持全方位管理，制药企业有生产、经营活动，就会存在物的不安全状态和人的不安全行为，就有发生事故的可能，因
中国汽车安全技术向主被动一体化发展
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 中国汽车安全技术向主被动一体化发展 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-7721-12 中国汽车安全技术向主被动一体化 发展 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 随着道路交通监督管理加强、道路改善、驾驶员驾照考试日趋严格等多项措施以及汽车安全技术逐步提高，我国道路交通事故的事故次数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失等指标在20xx年达到最高值(109381人)，从2001~20xx年连续3年死亡人数超过10万人。20xx年之后，死亡人数逐年下降。国家有关部门提出到20xx年目标：道路交通死亡人数不超过10万人/年，万车(含摩托车)死亡率不超过5人，虽然20xx年道路交通事故还未出台，但预计20xx年目标能达到。 汽车安全技术现状 随着我国成为全球最大的汽车生产和消费市场(20xx年我国汽车产销量分别达到1826.5万辆和
汽车主被动安全系统现状及其发展[1]11
汽车主被动安全系统综述 交通工程081班周莹081203029 一、摘要：随着世界汽车工业的迅猛发展，安全性日益成为人们选购汽车的重要依据。主要介绍了预紧式安全带，乘员头颈保护系统(WHIPS), 儿童安全座椅, 安全气囊, 安全车身,并对其现状和发展趋势做了详细描述。 二、关键词：被动安全系统，WHIPS，儿童安全座椅，安全气囊，安全车身，现状，趋势 三、正文： 1、汽车被动安全系统概述 简单说，所谓被动安全就是在发生事故时汽车对车内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护。如果细说的话，被动安全性的好坏主要决定了事故后车内成员的受伤严重程度。被动安全系统主要包括安全带，乘员头颈保护系统(WHIPS), 儿童安全座椅, 安全气囊, 安全车身等。 2、汽车被动安全相关技术 1)预紧式安全带:当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。 2)乘员头颈保护系统(WHIPS)：WHIPS一般设置于前排座椅。当轿车受到后部的撞击时，头颈保护系统会迅速充气膨胀起来，其整个靠背都会随乘坐者一起后倾，乘坐者的整个背部和靠背安稳地贴近在一起，靠背则会后倾以最大限度地降低头部向前甩的力量，座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保护，以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向后甩所带来的伤害。 3)儿童安全座椅：根据儿童情况而设计，可以有效地减少婴幼儿受到的伤害，这一点通过多年的实践已经得到证实。儿童安全座椅是非常重要的被动安全措施。根据儿童情况设计的安全座椅可以有效地减少婴幼儿受到的伤害，这一点通过多年的实践已经得到证实。 4)安全气囊：分布在车内前方(正副驾驶位)，侧方(车内前排和后排)和车顶三个方向。在装有安全气囊系统的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS的字样，直译成中文，应为“辅助可充气约束系统”。旨在减轻汽车碰撞后，乘员因惯性发生二次碰撞时的伤害程度。 5)安全车身：设计优良的车身结构是被动安全的主要课题。有研究表明，在道路交通事故中，绝大部分的碰撞能量被车身所吸收。安全车身的表现形式是车 腹有诗书气自华
安全管理知识应知应会手册培训资料
安全管理知识应知应 会手册
安全管理知识应知应会手册 Xxxxxxxx编 2018年3月
前言 为不断增强各级管理人员的安全生产观念，能够运用安全生产管理基础理论和方法，辨识、评价和控制危险有害因素，组织开展隐患排查治理，改善生产作业环境，制定安全制度和规程，规范从业人员作业行为，增强安全管理的系统性和有效性，提高公司生产安全事故预测、预警和应急救援能力，提高生产安全事故调查、统计、分析水平，提高把握生产安全事故的特点和规律的能力，提高公司安全生产管理水平，特编制本《安全管理知识应知应会手册》。 《安全管理知识应知应会手册》内容分为四个部分，各级管理人员除了熟悉、掌握本手册内容外，还应学习掌握其它有关安全生产管理知识。 《安全管理知识应知应会手册》适用于本公司所有管理人员学习使用。 由于受时间、个人水平等方面原因影响，所摘编内容有限，难免有疏漏和不当之处，欢迎大家批评指正。
目录 一、法律、法规、条例 二、标准规范 三、地方规定、办法及其他 四、公司安全生产管理规定
一、法律、法规、条例 1、生产经营单位的主要负责人对本单位的安全生产工作全面负 责。 2、安全生产的方针是：安全第一，预防为主，综合治理。 3、安全生产的“三必须”是指：管行业必须管安全，管业务必须 管安全，管生产必须管安全。 4、安全生产的实质是安全生产、人人有责。 5、企业主要负责人应领导企业安全管理工作，组织制定企业中长 期安全管理目标和制度。 6、企业主要负责人、项目负责人和专职安全管理人员必须经安全 生产知识和管理能力考核合格，依法取得安全生产考核合格证书。 7、生产经营单位不得以任何形式与从业人员订立协议，免除或减 轻其对从业人员因生产安全事故伤亡依法应承担的责任。8、《职业病防治法》规定：用人单位不得安排未经上岗前职业健 康检查的劳动者从事接触职业病危害的作业;不得安排有职业禁忌的劳动者从事其所禁忌的作业;对在职业健康检查中发现有与所从事的职业相关的健康损害的劳动者，应当调离原工作岗位，并妥善安置;对未进行离岗前职业健康检查的劳动者不得解除或者终止与其订立的劳动合同。 9、生产经营单位制定或修改有关安全生产规章制度，应当听取工 会的意见。 10、生产经营单位必须依法参加工伤保险，为从业人员缴纳保险 费。 11、《安全生产法》规定，生产经营单位的安全生产管理机构以及 安全生产管理人员履行下列职责：
安全生产事故应急管理知识培训资料
安全生产事故应急管理知识培训材料 安全生产事故概念 安全生产事故是指突然发生造成或者可能造成重大人员伤亡、财产损失、生态环境破坏和严重社会危害，危及公共安全的紧急事件。 根据安全事故的发生过程、性质和机理，全镇安全生产事故主要分为以下二类： 事故灾难。主要包括工商贸企业的各类安全事故，交通运输事故，火灾事故，危险化学品泄漏，公共设施和设备事故，环境污染与生态破坏事件等。 公共卫生事件。主要包括发生重大传染病疫情，群体性不明原因疾病，食品安全和职业危害，动物疫情，严重影响公众健康和生命安全的事件。上述安全事故往往是相互交叉和关联的，某类安全事故可能和其他类别的事件同时发生，或引发次生、衍生事件，应当具体分析，统筹应对 事故分级 1、根据生产安全事故造成的人员伤亡或者直接经济损失，事故一般分为以下等级： （一）特别重大事故，是指造成30人（含30人）死亡，或者100人以上（含100人）重伤（包括急性职业中
毒，下同），或者1亿元以上（含1亿元）直接经济损失的事故； （二）重大事故，是指造成10人（含10人）30人以下死亡，或者50人以上（含50人）100以下重伤，或者5000万元（含5000万元）1亿元以下经济损失的事故； （三）较大事故，是指造成3人（含3人）10人以下死亡，或者10人以上（含10人）50人以下重伤，或者1000万元以上（含1000万元）5000万元以下直接经济损 失的事故； （四）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。 事故发生后，当事人或事故现场有关人员应当及时采取自救、互救措施，保护事故现场，并立即向本单位负责人报告，拨打110、119、120等急救电话。 事故现场负责人立即向当地安监局、项目建设和项目安全监督机构报告 处置流程 1、启动预案：突发群体伤亡事件或重大生产安全事故发生后，最先接报的部门或人员要第一时间向事故应急工作领导小组报告，工作领导小组立即通过各种途径核实事件性质、伤亡情况、事故地点、事故发生的时间等信息，并迅速召集工作小组所有成员，通报事故现场情况，认真
汽车安全知识点整理和习题
主动安全与被动安全的区别p3 主动安全性是指汽车自身防止或减少道路交通事故发生的能力 被动安全性是指当交通事故不可避免发生时汽车对车内乘员的保护能力 道路交通系统包括哪些要素p9 人员,道路环境,车辆 思考题看1-2 什么是汽车安全性研究汽车安全性有何现实意义 答：汽车安全性多指汽车在保障乘员安全方面应具备的能力。简明地讲，汽车安全性是指预防事故发生及减轻事故伤害的能力。人类提高这种能力的手段就是通过运用法规、技术、管理等多种措施，不断改进汽车结构设计，开发出性能更先进的安全设施，从而提高汽车的安全性能（非标准答案） 标准与技术法规的区别与联系p15 标准:为了在一定范围内获得最佳秩序,经协调一致制定并由公认机构批准,共同使用的和重复使用的一种规则性文件 技术法规:指规定强制执行的产品特性或其相关工艺和生产方法(包括适用的管理规定)的文件,以及规定适用于产品,工艺或生产方法的专门术语,符号包装,标志或标签要求的文件 各国的技术安全法规体系的名称，能够区分清楚p20 美国：FMVSS 欧洲：ECE/EEC 日本：JIS/JASO 中国：强制性标准GB 思考题看2-1 标准与技术法规在现代社会有何意义标准体系与法规体系的主要区别有哪些 答：通过立法对汽车产品实施法制化管理，有效促进了汽车产品安全性能的稳步提高，从而在一定程度上控制了汽车对人类社会和环境造成的危害。标准的意义及作用为：一是有了参考框架；二是工作有了目标；三是公开透明；四是便于大规模生产经营和管理；五是可通过修正或修订和最新技术水平保持同步。技术法规意义及作用：以安全、
健康、环保为首要目标，通过强制性手段，推动科技进步，促进产品性能不断提高，从保障人民生命、财产安全、环境保护、节约能源等方面维护全社会的公共利益。（非标准答案） 和都要看p53 汽车行驶安全性能属于主动安全的范畴，包括汽车动力学决定的操纵稳定性，制动性，以及直接影响操纵稳定性和制动性的汽车视野，汽车灯光和驾驶操作负担3方面 汽车制动性能评价指标：制动效能，制动效能的恒定性，制动时方向稳定性 前面部分 什么是操纵稳定性p63 汽车操纵性：根据道路，地形和交通情况的限制，汽车能够正确地遵循驾驶员通过转向操纵机构所给定方向行驶的能力 汽车稳定性：汽车在行驶过程中具有抵抗力图改变其行驶方向的各种干扰，并保持稳定行驶的能力 什么是眼椭圆，什么是H点p69，p79 眼椭圆：汽车驾驶员以正常驾驶姿势就坐在座椅上，眼睛在车身坐标中的统计分布范围 H点：二维或三维人体模型中人体躯干与大腿的连接点 思考题看3-1 3-7 3-10第一题最重要 1、结合图，分析制动过程及影响总制动距离的因素 答：首先消除制动踏板间隙，称为驾驶员反应时间t1；制动轮缸开始运动，由于蹄片与制动鼓存在间隙，因此存在制动传动系的作用时间t2；从产生地面制动力开始是地面制动力增长过程所需要时间t3；从达到最大制动减速度直到汽车停止运动，这段时间称为持续制动时间t4 影响总制动距离的主要因素：驾驶员反应时间、制动器的作用时间、制动器的制动力、地面附着力及制动初速度（非标准答案） 7、什么是汽车驾驶员眼椭圆有何作用 答：眼椭圆：汽车驾驶员以正常驾驶姿势就坐在座椅上，眼睛在车身坐标中的统计分布范围；眼椭圆是进行视野设计、校核与研究的出发点（非标准答案） 10、什么是汽车的实际H点有何作用 答：H点：二维或三维人体模型中人体躯干与大腿的连接点；作用：与操作方便性及坐姿舒适性相关的车内尺寸的基准点；确定眼椭圆在车身中位置的基准点；h点位置影响到驾驶员的手伸及界面（非标准答案）
汽车主动和被动安全系统
车辆在安全方面有两种要求：第一种是主动安全，既提高车辆行驶的稳定性，要求防范事故于未然。另一种是被动安全，要求在发生碰撞时能够保护乘员。在碰撞事故中，要使车厢的变形减至最小，并且要使乘员在车厢内移动发生第二次碰撞的机会最小。那么汽车的主动安全系统和被动安全系统又包括哪些内容呢？ 1、车辆主动安全系统： (1)制动系统在安全方面的设计： a、机械系统： 1〉比例分配阀：防止后轮先于前轮抱死而侧滑； 2〉用盘式制动器取代鼓式制动器：前者制动稳定性好； 3〉串联式制动总泵：即使在有一条制动管路发生泄漏的前提下，也可以有另外一条管路保留一部分制动力。 b、电子控制系统：通过下列电子控制系统的精确控制，可以把车辆的制动稳定性提高到前所未有的水平： 1〉制动防抱死ABS 2〉车身稳定系统VSC 3〉牵引力控制A－TRC
4〉制动辅助BA 5〉电子制动力分配EBD 6〉下山辅助系统DAC 7〉上山辅助系统HAC (2)距离检测自动巡航控制： 通过距离传感器检测与前车的距离，由电脑计算出在不同车速的安全距离，从而控制制动系统的工作，始终自动保持与前车的安全距离。可以降低驾驶过程中由于驾驶员的疏忽或驾驶不熟练而造成的危险。 (3)轮胎气压不足警示系统： 当轮胎气压由于泄漏或其他原因低于标准值时，此系统的主控电脑可以通过传感器感知并向驾驶员提出警示信息。 (4)车速感应型动力转向： 根据车辆在低速时需要较大的转向力，而在高速时则需要较小的转向力这一原则，电脑根据车速自动控制转向力大小，提高高速行驶时转向的稳定性。 2、车辆被动安全系统：20分钟
(1)安全车身(GOA车身) (2)安全带及安全带预收紧装置 (3)安全气囊 (4)汽车专用安全调制玻璃 (5)转向柱能量吸收装置 对于上述汽车的安全系统和汽车使用安全方面的知识我会在以后的几期内容中向大家详细介绍。
现代汽车安全技术及其发展...
引言 汽车经过120多年的发展，已成为人类必不可少、最主要的交通工具。汽车在给人类带来极大方便的同时，也给道路交通带来了很大的安全问题。随着汽车保有量的日益增加，车辆事故和因车祸伤亡的人数也在不断增加，已成为一个不容忽视的社会问题。人们对汽车安全性能的要求越来越高，为满足人们对汽车安全性能要求日益增加的需求，越来越多的先进技术被应用到汽车安全装置上。
第一章汽车安全技术的发展过程 1.1汽车安全技术的概述 汽车发展的历史就是汽车安全性能不断提高的历史，而汽车安全技术的发展过程也是汽车安全性技术法规发展和完善的过程。 1.1.1交通事故的定义 我国定义道路交通事故为：“凡车辆、人员在特定道路通行过程中，由于当事人违反交通法规或依法应该承担责任的行为而造成人、畜伤亡和车辆损失的交通事件。”有车辆参与是定义交通事故的前提条件，确保汽车安全是减少事故的主要环节。 1.1.2 汽车安全的概述 （1）汽车安全是伴随着汽车的发明而出现的，是汽车发明的必然产物。 1769年世界上第一起汽车安全事故发生。 1858年英国开始实施世界上最早的道路交通法。 随着汽车保有量的增加，道路交通事故已成为世界性的社会问题。全世界每年死于交通事故的人数估计超过50万人，伤1000万人以上！ （2）汽车安全主要取决于车、人和交通环境三大要素。 首先汽车的可靠性要高、安全性能要好； 其次参与交通行为的人员要掌握交通安全知识、遵守交通法规； 此外交通环境（道路、交通设施、法规管理）的好坏和完善与否，对确保汽车安全也有不可忽视的作用。 （3）汽车安全性的分类： 一般按照交通事故发生的前后加以分类： 在交通事故发生后尽量减少交通事故和司乘人员直接受害程度，保证司乘人员和行人的安全，这种安全称为被动安全，也称为冲突安全。 在交通事故发生之前采取安全措施，以避免交通事故的发生，这种安全称为主动安全，也称为预防安全。
12Hyperview在汽车被动安全系统中的应用--江礼军
Hyperview在汽车被动安全系统中的应用 江礼军 延锋百利得（上海）安全系统有限公司
HyperView在汽车被动安全系统中的应用HyperView Application in Auto Passive Safety 江礼军 延锋百利得（上海）安全系统有限公司 摘要:借助于Altair公司优秀的后处理软件HyperView，汽车被动安全系统的系统工程师，MADYMO仿真工程师，FEA工程师可以很方便的应用该软件处理各种类型的数据，录像及仿真结果的对比。本文通过举例来系统介绍整车碰撞数据，台车碰撞数据，模拟仿真结果，不同类型伤害值的计算，多条曲线的快速叠加，MVW文件的应用技巧。应用表明，该软件能高效快速的处理各种类型的曲线，提高工程师的工作效率，相对于别的后处理软件具有无法比拟的优势。 关键词:HyperView 数据处理伤害值系统集成工程师模拟被动安全 Abstract:With the help from Altair HyperView, the system integration, Madymo simulation and FEA engineer can easily use it to analyses all kinds of raw data, film and simulation results. This paper uses an example to show how to process the barrier crash data, sled test data and simulation data, accurately and efficiently. Injury value calculation and quick overlay of multiple curves is also demonstrated. The application shows HyperView can greatly improve the efficiency for data processing and is generally more beneficial than other similar software. Key words: data process, injury value, system integration, madymo simulation, passive safety 1 概述 HyperView8.0可以处理的数据类型，除了各种常见的求解器结果文件外，新增了对碰撞数据的处理功能，如DIAdem（*.DAT）及ISO 13499（*.MME）文件的处理能力（图1）。在被动约束安全系统中，主要通过HyperView来处理各种整车，台车碰撞曲线，计算跟安全有关的伤害值，如头部HIC 36ms，Chest 3ms(g)，Chest Deflection，Tibia index （Ti），Viscous Criterion (V*C)，Femur & Neck Duration load，Nij等。还可以用来对跌落塔试验