车铝和压铸铝的详细区别

铝合金的散热性和良好的外观性能已经超越现在的塑胶材料，加上本身的重量带来的重量感是塑料无法替代的。

1.材料方面的区别

压铸铝合金一般采用ADC12或者ALsi9cu3.二车铝一般采用6063或者6061.

2.外观的区别。

压铸铝相当于塑料的注塑工艺，可以制造出任意的形状，路灯上面的外壳一般都采用压铸铝。二车铝采用的等截面的形状，变化较小，比如球泡灯的散热片，门窗的铝型材。

3.导热率

压铸铝的一般传导率约80－90W/M.K，而车铝热传导率约180—190W/M.K。

4.成本

压铸件与车铝的成本是相对而言的，都是按重量和机加工计算的。根据实时的材料价格和人工计算成本。相对而言，压铸铝的成本要高一些，不过具体情况要具体分析。

5.生产效率。

注塑的生产效率肯定高一些，批量化生产，一般都一天生产1000多个，而且尺寸稳定，收缩率都在0.5%。车铝机加工的成分多一些，顾名思义就是车铝。效率自然低一些。

6.应用

压铸铝一般在汽车、路灯还有现在的手机行业应用广泛，车铝在筒灯、天花灯还有门窗等等应用较多。

7.更多的区别

很多设计网站上都有相应的介绍，我觉得设计札记的博客网站上介绍的比较详细，而且原创性比较高，可以学习到很多东西。

我国铝合金压铸件市场发展现状

国铝合金压铸件市场发展现状https://www.360docs.net/doc/96139820.html, 2010年03月05日10:11 中国压铸网生意社03月05日讯目前全球压铸件的生产和消费主要集中在美国、日本、中国、意大利、德国、墨西哥等国家。随着经济的不断增长，全球对汽车、电子通讯等产品的需求多，压铸行业得到快速发展。从全球金属压铸件情况看，黑色金属压铸件占比高达80%以上，而有色金属压铸件的占比不足20%，这其中铝合金压铸件的占比达2/3。再从有色金属压铸件的生产消费情况看，主要集中在欧美日等国家和地区，每年的增长幅度在9%左右。我国的压铸生产始于20世纪40年代末，经过几十年的发展，已成为世界上压铸件的生产和消费大国之一。从压铸件的品种构成来看，铝合金压铸件和镁合金压铸件发展迅速，1995年-2003年，年均增长率分别为11.95%和35.45%。目前在中国汽车工业以“汽车发动机汽缸、活塞、水泵、变速箱、制动器”为代表，通讯行业以“通讯系统(GSM、CDMA、3G、小灵通等)发射接收基站”为主，电梯行业以“自动扶梯和自动人行道具”为代表，而电子信息产业以“计算机设备”为代表的应用领域是压铸件的热点产品。 (一)汽车、摩托车及配件工业目前，汽车工业已成为我国压铸行业最大的需求市场。铝合金压铸件已广泛应用于汽车发动机汽缸、活塞、水泵、变速箱、制动器等四十多种关键零部件的制造。 1.汽车发动机铝合金缸体压铸近年发展迅猛主要企业有：广州东风本田发动机公司、重庆长安汽车集团、长安铃木汽车公司、上海乾通汽车附件公司、乔治费歇尔汽车产品苏州有限公司以及哈尔滨东安动力公司等；此外，长春一汽集团、重庆渝江压铸集团、宜兴江旭铸造公司、广东鸿图科技公司、徐航压铸有限公司、重庆渝美合资公司、重庆蓝黛实业公司、以及高要鸿泰精密压铸有限公司等均引进大型压铸机自动生产线，开发大型铝合金压铸件。特别是2005年以来跨国汽车巨头在我国掀起新一轮发动机投资热，其势越来越旺，这将有力地推动铝合金发动机缸体压铸的加速发展。 2.汽车摩托车铝合金轮毂全国铝合金轮毂生产企业近百家，2006年产量6600万只，2007年近8000万只。我国铝合金轮毂约占美国市场的40%，“十一五”末汽车铝合金轮毂出口量将达到2000万只以上。铝合金轮毂生产和出口均处于加速增长之势。 3.汽车零部件市场巨大

压铸铝合金

铝合金压铸件中气孔缺陷及压铸技术新发展摘要：压铸铝合金有良好的使用性能和工艺性能，因此铝合金的压铸发展迅速，在各个工业部门中得到广泛的应用，用量远远高于其他有色合金，在压铸生产中占有极其重要的地位。铝合金压铸生产的工件常因气孔存在而导致报废。产生气孔的原因很多，在解决这一产品质量问题时常常无从下手，如何快速、正确地采取措施减少因气孔而造成的度品率，这是各铝合金压铸厂所关注的问题。关键词：压铸铝合金；性能；气孔缺陷；精炼处理 1、压铸铝合金的性能及分类长期以来,在我国由于压铸件本身中总是存在气孔的缺陷,所以它们经常地只是局限于一些装饰零件,受载荷不大的零件制造,故压铸铝合金的牌号发展一直停留在几个型号上。但是,随着生产的发展,压铸技术的掌握,人们在扩大压铸件的应用范围方面提出了更多的要求,如在自行车减轻自重的结构改进中,很重要的措施之一就是用铝合金代替钢材制作自行车的零件。压铸铝合金除了应满足所制零件的工作性能要求外,为了能顺利地进行压力铸造,它还应具有如下的性能: （1）在过热度不高,甚至处于固、液相线温度范围内时,它应有较好的塑性体流变性能,即在压力作用下,貌似粘稠的铝合金液仍具有优良的流动性,便于填充复杂的型腔,保证良好的压铸件表面质量,减少铸件内的收缩孔洞。同时改善压铸型的工作状况,提高其工作寿命；（2）线收缩率小,并且有一定的高温强度,以免铸件产生裂纹和变形,提高铸件尺寸精度；（3）结晶温度范围小，可以减少铸件中收缩孔洞产生的可能性；（4）具有一定的高温固态强度，防止模具开模时推出铸件产生变形或破裂；（5）在常温下应具有一定的强度，以尽可能提高压铸件的机械强度和表面硬度；（6）与压铸型不发生化学反应,亲和力小,防止粘型和铸件、铸型相互合金化；（7）在高温熔融状态下不易吸气、氧化,以便能满足压铸时需长期保温的要求。压铸铝合金有良好的使用性能和工艺性能，因此铝合金的压铸发展迅速，在各个工业部门中得到广泛的应用，用量远远高于其他有色合金，在压铸生产中占

铝合金压铸技术要求

1、围本标准规定了铝合金压铸件的技术要求、试验方法、检验规则、交货条件等。本标准适用于汽车发电机铝合金端盖压铸件。 2、引用标准 GB6414铸件尺寸公差 GB6987.1-GB6987.16铝及铝合金化学分析方法 GB288-87金属拉力试验法 GB/T13822-92 压铸有色合金试样 GB6060.5 表面粗造度比较样块抛(喷)丸、喷吵加工表面 3、技术要求 3.1 压铸铝合金的牌号压铸铝合金采用UNS－A03800（美国A380.0，日本ADC10）可选用材料UNS－A03830 （美国383.0，日本ADC12）化学成份见表1 表1

供应商可选择上述四种牌号的任何一种，如在生产过程中更换其它牌号，文档Word 需重新进行样件鉴定。回炉料使用规定 3.1.1回炉料分类 3.1.1.1 一级回炉料：浇道、化学成份合格的废铸件，后加工次品等不含水分和油污。10二级回炉料：集渣包、坩埚底部剩料、退货废品、存放时间长（超过天）的一级回炉料。三级回炉料：飞边、溅屑、细小的碎料、带有油污的渣料、因化学成份报废的铸件、从铝渣中捡出的铝粒。 3.1.1.2回炉料使用比例使用单一某级回炉料：，二级回炉料最大使用量40%。一级回炉料最大使用量50% 一级、二级回炉料混合使用：20%。，其中二级回炉料最

大使用量回炉料总量不超过40% 三级回炉料：必须经过重熔、精炼且化学成份分析合格后才能使用，其最不能直接使用，10%，仅与铝锭混合使用。大使用量 3.1.1.3加料循序大块回炉料铝锭，如此循环。小颗粒回炉料 3.2 力学性能采用单铸拉力试样检验,其力学性能应满足抗拉强度≥240Mpa,伸长率≥ 1%，HB85（5/250/30）。试样尺寸及形状应符合GB/T 13822-92《压铸有色合金试样》的规定。 3.3 压铸件尺寸压铸件的几何形状和尺寸应符合铸件图的规定。 3.4 待加工表面用符号“”标明，尖头指向被加工面。例：0.5 表示该表面留有加工余量0.5mm 3.5 表面质量 3.5.1 铸件清理后的表面质量铸件的浇口、飞边、溢流口、隔皮等应清理干净，但允许留有清理痕迹。在不影响使用的情况下，因去除浇口、溢流口时所形成的缺肉或高出均不得超过壁厚的四分之一，并且不得超过1.5 mm。文档Word 3.5.2 铸件不加工表面的质量 3.5.2.1 不允许有裂纹,欠铸和任何穿透性缺陷。 3.5.2.2 由于模具组合镶拼或受分型面影响而形成铸件表面高低不平的

年产10万件新能源汽车电池箱体用铝合金低压铸件项目建议书

年产10万件新能源汽车电池箱体用铝合金低压铸件项目建设建议书总论第一章项目背景及建设的必要性一、建设背景设备/装备轻量化是21世纪最重要的发展趋势之一，不仅仅在新能源汽车领域，载重汽车、客车、轨道交通、电子电器、航空航天、建筑、装备制造等领域均在加快轻量化进程，综合考虑成本、工艺、实现难易度、市场接受度等因素，铝及铝合金仍然是轻量化过程中的首选材料，以铝代钢，以铝代木以成为行业共识和必然趋势，因此，铝及铝合金产品具有巨大的市场和发展潜力，铝及铝合金材料也必然会出现一些高技术、高附加值、高利润的新产品。随着汽车轻量化的发展，铝合金在汽车行业的应用越来越广。国外汽车在铝合金使用量上远比中国铝合金要多，而受铝合金加工工艺和产品特性的影响，目前铝合金采用低压铸造能够较好满足产品需要。二、建设的必要性目前汽车电池箱体为满足安装需要，一般采用上盖用复合材料，下底用铝合金铸件。目前我公司与大量汽车厂家或汽车电池生产厂家合作，生产大量复合材料上盖，通过该项目的建设能够更好的发挥技

术优势和汽车行业的市场优势，延伸产品产业链，提高市场竞争优势，提高企业抗风险能力。同时目前我公司规模较小，地理位置距离大城市较远，不利于引进高学历人才，通过进行该产品的生产，能够扩大企业规模，有利于吸引高端技术人才，为公司的进一步发展提供良好的基础。综上所述，加快年产10万件新能源汽车电池箱体用铝合金低压铸件项目建设，扩大增加公司产值，大力提高盈利能力，对完善产业链、调整产品结构、吸引优秀人才至关重要。第二章产品市场分析及产品方案一、产品市场分析受国家对新能源汽车的鼓励，我国新能源汽车的销量有望大幅度提高。国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，明确指出到2020年力争建成充电基础设施满足超过500万量电动汽车的充电需求。今年是国家新能源汽车产销量累计50万量的考核年。受此一系列政策的影响，2015年，国家新能源汽车年产销量有望超过20万量，距离2020年累计产销量500万量的目标还较远，因此新能源汽车的发展将会进一步加快，我公司新上该项目适逢机遇，产品市场前景良好。二、建设规模及产品方案工程拟建年产10万件新能源汽车电池箱体用铝合金低压铸件，主要生产市场适销对路的产品。主要产品为新能源汽车电池箱体用铝合金低压铸件，以及相近的汽车用铝合金低压铸造，电机外壳等铸件。

压铸铝合金各国牌号

铝合金 GB/T 15115-94 压铸铝合金的化学成分和力学性能表 2. 铝合金压铸件 GB/T 15114-94 1.主题内容与适用范围本标准规定了铝合金压铸件的技术要求,质量保证,试验方法及检验规则和交货条件等.本标准适用于铝合金压铸件. 2.引用标准 GB1182 形状和位置公差代号及其标准 GB2828 逐批检查计数抽样程序及抽样表(适用于连续的检查) GB2829 周期检查计数抽样程序及抽样表(适用于生产过程稳定性的检查) GB6060.1 表面粗糙度比较样块铸造表面 GB6060.4 表面粗糙度比较样块抛光加工表面 GB6060.5 表面粗糙度比较样块抛(喷)丸,喷砂加工表面 GB6414 铸件尺寸公差 GB/T11350 铸件机械加工余量 GB/T15115 压铸铝合金 3.技术要求 3.1化学成分合金的化学成分应符合GB/T15115的规定. 3.2力学性能 3.2.1当采用压铸试样检验时,其力学性能应符合GB/T15115的规定

3.2.2当采用压铸件本体试验时,其指定部位切取度样的力学性能不得低于单铸试样的75%,若有特殊要求,可由供需双方商定. 3.3压铸件尺寸 3.3.1压铸件的几何形状和尺寸应符合铸件图样的规定 3.3.2压铸件尺寸公差应按GB6414的规定执行,有特殊规定和要求时,须在图样上注明. 3.3.3压铸件有形位公差要求时,其标注方法按GB1182的规定. 3.3.4压铸件的尺寸公差不包括铸造斜度,其不加工表面:包容面以小端为基准,有特殊规定和要求时,须在图样上注明. 3.4压铸件需要机械加工时,其加工余量按GB/T11350的规定执行.若有特殊规定和要求时,其加工作量须在图样上注明. 3.5表面质量 3.5.1铸件表面粗糙度应符合GB6060.1的规定 3.5.2铸件不允许有裂纹,欠铸,疏松,气泡和任何穿透性缺陷. 3.5.3铸件不允许有擦伤,凹陷,缺肉和网状毛刺等腰三角形缺陷,但其缺陷的程度和数量应该与供需双方同意的标准相一致. 3.5.4铸件的浇口,飞边,溢流口,隔皮,顶杆痕迹等腰三角形应清理干净,但允许留有痕迹. 3.5.5若图样无特别规定,有关压铸工艺部分的设置,如顶杆位置,分型线的位置,浇口和溢流口的位置等由生产厂自行规定;否则图样上应注明或由供需双方商定. 3.5.6压铸件需要特殊加工的表面,如抛光,喷丸,镀铬,涂覆,阳极氧化,化学氧化等须在图样上注明或由供需双方商定. 3.6内部质量 3.6.1压铸件若能满足其使用要求,则压铸件本质缺陷不作为报废的依据. 3.6.2对压铸件的气压密封性,液压密封性,热处理,高温涂覆,内部缺陷(气孔,疏孔,冷隔,夹杂)及本标准未列项目有要求时,可由供需双方商定. 3.6.3在不影响压铸件使用的条件下,当征得需方同意,供方可以对压铸件进行浸渗和修补(如焊补,变形校整等)处理. 4质量保证 4.1当供需双方合同或协议中有规定时,供方对合同中规定的所有试验或检验负责.合同或协议中无规定时,经需方同意,供方可以用自已适宜的手段执行本标准所规定的试验和要求,需方有权对标准中的任何试验和检验项目进行检验,其质量保证标准应根据供需双方之间的协议而定. 4.2根据压铸生产特点,规定一个检验批量是指每台压铸设备在正常操作情况下一个班次的生产量,设备,化学成分,铸型和操作连续性的任何重大变化都应被认为是新是一个批量开始. 供方对每批压铸件都要随机或统计地抽样检验,确定是否符合全部技术要求和合同或铸件图样的规定要求,检验结果应予以记录. 5试验方法及检验规则 5.1化学成分 5.1.1合金化学成分的检验方法,检验规则和复检应符合GB/T15115的规定. 5.1.2化学成分的试样也可取自压铸件,但必须符合GB/T15115的规定 5.2力学性能 5.2.1力学性能的检验方法,检验频率和检验规则就符合GB/T15115的规定. 5.2.2采用压铸件本体为试样时,切取部位尺寸,测试形式由供需双方商定. 5.3压铸件几何尺寸的检验可按检验批量抽验或按GB2828,GB2829的规定进行,抽检结果必须符合标准3.3的规定. 5.4压铸件表面质量就逐检查,检查结果应符合本标准3.5的规定.

我国汽车铝合金压铸件制造业发展概况

我国汽车铝合金压铸件制造业发展概况（一）行业监管及政策 1、行业主管部门行业主管机构为国家发展和改革委员会、工业和信息化部、中国汽车工业协会、中国铸造协会，由上述国家机关和社会团体行使行业管理职能。国家发展和改革委员会：负责行业产业政策的研究制定，拟订行业的中长期发展规划。工业和信息化部：拟订并组织实施行业中长期发展规划，制定铸造行业的行业标准以及准入条件，推进工业体制改革和管理创新，提高行业综合素质和核心竞争力，指导行业加强安全生产管理；拟订并组织实施工业的能源节约和资源综合利用、清洁生产促进政策。中国汽车工业协会：中国汽车工业协会为汽车零部件制造业的行业自律组织，是在中国境内从事汽车（摩托车）整车、零部件及汽车相关行业生产经营活动的企事业单位和团体在平等自愿基础上依法组成的自律性、非营利性的社会团体。该协会是经我国民政部批准的社团组织，主要负责产业调查研究、技术标准制订、行业技术与信息的搜集分析、提供信息咨询服务、行业自律、国际交流等。中国铸造协会：协助政府完善行业规范；加强行业自律；制定并监督执行行

业规范，规范行业行为；促进铸造技术进步和产业升级，推动现代铸造产业集群建设；推动铸造行业按照经济合理和专业化协作的原则进行改组、改造；提出行业内部技术和业务管理的指导性文件；协调和促进企业间的经济合作和技术合作。 2、行业政策公司为专业生产汽车零部件的压铸企业，受汽车制造业及压铸行业的法律法规及政策的影响较大。汽车工业提升了我国经济的整体实力，起着重要的支柱作用，是保持国民经济持续、快速、健康发展的先导型产业，是我国产业结构转型升级的关键因素，我国中央及地方相继出台了一系列对汽车行业以及汽车轻量化、节能环保材料相关行业的扶持及鼓励政策.

铝合金压铸常问题及解决办法

铝合金压铸问题大全及解决办法 1、表面铸造缺陷 1.1 拉伤 (1)特征： ①沿开模方向铸件表面呈线条状的拉伤痕迹，有一定深度，严重时为整面拉伤；②金属液与模具表面粘和，导致铸件表面缺料。 (2)产生原因： ①模具型腔表面有损伤；②出模方向无斜度或斜度过小；③顶出不平衡； ④模具松动：⑤浇铸温度过高或过低，模具温度过高导致合金液粘附；⑥脱模剂使用效果不好：⑦铝合金成分含铁量低于O．8％；⑧冷却时间过长或过短。 (3)处理方法： ①修理模具表面损伤；②修正斜度，提高模具表面光洁度；③调整顶杆，使顶出力平衡；④紧固模具；⑤控制合理的浇铸温度和模具温度1 80-250。；⑥更换脱模剂： ⑦调整铝合金含铁量；⑧调整冷却时间；⑨修改内浇口，改变铝液方向。 1.2 气泡 (1)特征：铸件表面有米粒大小的隆起表皮下形成的空洞. (2)产生原因

①合金液在压室充满度过低，易产生卷气，压射速度过高；②模具排气不良；③熔液未除气，熔炼温度过高；④模温过高，金属凝固时间不够，强度不够，而过早开模顶出铸件，受压气体膨胀起来；⑤脱模剂太多；⑥内浇口开设不良，充填方向交接。 (3)处理方法 ①改小压室直径，提高金属液充满度；②延长压射时间，降低第一阶段压射速度，改变低速与高速压射切换点；③降低模温，保持热平衡；④增设排气槽、溢流槽，充分排气，及时清除排气槽上的油污、废料；⑤调整熔炼工艺，进行除气处理；⑥留模时间适当延长：⑦减少脱模剂用量。 1.3 裂纹 (1)特征： ①铸件表面有呈直线状或波浪形的纹路，狭小而长，在外力作用下有发展趋势；②冷裂隙开裂处金属没被氧化；③热裂一开裂处金属已被氧化。 (2)产生原因： ①合金中铁含量过高或硅含量过高；②合釜有害杂质的含量过高，降低了合金的塑性；③铝硅铜合金含锌量过高或含铜量过低；④模具，特别是模腔整体温度太低； ⑤铸件壁厚、薄存有剧烈变化之处收缩受阻，尖角位形成应力；⑥留模时间过长，应力大； ⑦顶出时受力不均匀。 (3)处理方法： ①正确控制合金成分，在某些情况下可在合金中加纯铝锭以降低合金中含镁量或铝合金中加铝硅中间合金以提高硅含量；②改变铸件结构，加角，改变出模斜度，

铝合金压铸技术要求.

1、范围本标准规定了铝合金压铸件的技术要求、试验方法、检验规则、交货条件等。本标准适用于汽车发电机铝合金端盖压铸件。 2、引用标准 GB6414铸件尺寸公差 GB6987.1-GB6987.16铝及铝合金化学分析方法 GB288-87金属拉力试验法 GB/T13822-92 压铸有色合金试样 GB6060.5 表面粗造度比较样块抛(喷)丸、喷吵加工表面 3、技术要求 3.1 压铸铝合金的牌号压铸铝合金采用UNS－A03800（美国A380.0，日本ADC10）可选用材料 UNS－A03830 （美国383.0，日本ADC12）化学成份见表1 表1 供应商可选择上述四种牌号的任何一种，如在生产过程中更换其它牌号，需重新进行样件鉴定。

3.1.1回炉料使用规定 3.1.1.1回炉料分类一级回炉料：浇道、化学成份合格的废铸件，后加工次品等不含水分和油污。二级回炉料：集渣包、坩埚底部剩料、退货废品、存放时间长（超过10天）的一级回炉料。三级回炉料：飞边、溅屑、细小的碎料、带有油污的渣料、因化学成份报废的铸件、从铝渣中捡出的铝粒。 3.1.1.2回炉料使用比例使用单一某级回炉料：一级回炉料最大使用量50%，二级回炉料最大使用量40%。一级、二级回炉料混合使用：回炉料总量不超过40%，其中二级回炉料最大使用量20%。三级回炉料：不能直接使用，必须经过重熔、精炼且化学成份分析合格后才能使用，其最大使用量10%，仅与铝锭混合使用。 3.1.1.3加料循序 3.2 力学性能采用单铸拉力试样检验,其力学性能应满足抗拉强度≥240Mpa,伸长率≥1%，HB85（5/250/30）。试样尺寸及形状应符合GB/T 13822-92《压铸有色合金试样》的规定。 3.3 压铸件尺寸压铸件的几何形状和尺寸应符合铸件图的规定。 3.4 待加工表面用符号“”标明，尖头指向被加工面。例： 0.5 表示该表面留有加工余量0.5mm 3.5 表面质量 3.5.1 铸件清理后的表面质量铸件的浇口、飞边、溢流口、隔皮等应清理干净，但允许留有清理痕迹。在不影响使用的情况下，因去除浇口、溢流口时所形成的缺肉或高出均不得超过壁厚的四分之一，并且不得超过1.5 mm。 3.5.2 铸件不加工表面的质量

(完整版)压铸铝合金表面处理【干货技巧】

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铝合金涂装前处理流程：脱脂-水洗-水洗-表调-磷化-水洗-（纯水洗），采用锌系磷化液，方法与钢铁件的磷化基本一致。如果不磷化，也可以采用六价铬钝化处理，但是此法不环保。或用三价铬钝化处理。如果铝合金仅进行脱脂就涂装，附着力差，耐腐性也差。磷化处理磷化处理就是工件在以磷酸或磷酸盐为主体的溶液中进行浸渍或采用喷枪进行喷淋，使表面产生完整的磷酸盐保护膜层的表面处理技术。典型的处理规范如表 2 所示。磷化处理液的成膜性不如铬化处理液的好，对工件的表面质量要求较高，通常不太适合于表面质量差的薄壁压铸件（壁厚小于2mm ）的表面处理。磷化处理膜层的厚度较大，作为油漆底层，可使漆膜的粘附力、耐潮湿性和耐蚀能力提高几十倍至几百倍。镁合金磷化处理的研究较少，目前的应用十分有限。 1，压铸铝合金表面电镀彩锌，铝本身是两性金属，在酸或者碱性的溶液中都不稳定，加之压铸铝合金本身组织疏松，有砂眼，气孔等缺陷，往往会影响电镀质量。经过适当的前处理后，压铸件电镀锌变的容易，电镀10um 左右的锌层，然后进行钝化处理，可以成倍的提高压铸铝合金的耐腐蚀性，为了防止彩锌变色，可以浸涂一层有机保护膜。 2，压铸铝合金表面进行铬酸盐处理，压铸铝合金经过喷砂处理后，可以直接进行铬酸盐处理，从而表面可以获得一层钝化膜，根据需要这层膜可以是无色到黄色，并且不影响表面电阻，为了达到产品三防的要求，可以在铬酸盐处理后，再进行喷涂。

铝合金压铸工艺

压铸产品基本工艺流程压铸工艺是将压铸机、压铸模和合金三大要素有机地组合而加以综合运用的过程。而压铸时金属按填充型腔的过程，是将压力、速度、温度以及时间等工艺因素得到统一的过程。模具结构设计、热处理工艺、模具制造及模具装配对铝合金压铸模寿命的影响。压铸工艺流程图示

1.11压铸工艺原理压铸工艺原理是利用高压将金属液高速压入一精密金属模具型腔内，金属液在压力作用下冷却凝固而形成铸件。冷、热室压铸是压铸工艺的两种基本方式，其原理如图1-1所示。冷室压铸中金属液由手工或自动浇注装置浇入压室内，然后压射冲头前进，将金属液压入型腔。在热室压铸工艺中，压室垂直于坩埚内，金属液通过压室上的进料口自动流入压室。压射冲头向下运动，推动金属液通过鹅颈管进入型腔。金属液凝固后，压铸模具打开，取出铸件，完成一个压铸循环。 1.12压铸工艺的特点优点（1）可以制造形状复杂、轮廓清晰、薄壁深腔的金属零件。。压铸件的尺寸精度较高，表面粗糙度达Ra0.8—3.2um，互换性好。（2）材料利用率高。由于压铸件的精度较高，只需经过少量机械加工即可装配使用，有的压铸件可直接装配使用。生产效率高。由于高速充型，充型时间短，金属业凝固迅速，压铸作业循环速度快。方便使用镶嵌件。（3）缺点（1）由于高速填充，快速冷却，型腔中气体来不及排出，致使压铸件常有气孔及氧化夹杂物存在，从而降低了压铸件质量。不能进行热处理。（2）压铸机和压铸模费用昂贵，不适合小批量生产。（3）压铸件尺寸受到限制。压铸合金种类受到限制。主要用来压铸锌合金、铝合金、镁合金及铜合金。 1.13压铸工艺的应用范围压铸生产效率高，能压铸形状复杂、尺寸精确、轮廓清晰、表面质量及强度、硬度都较高的压铸件，故应用较广，发展较快。目前，铝合金压铸件产量较多，其次为锌合金压铸件。第二章压铸合金

试论汽车铝合金压铸件质量的综合诊断和控制

试论汽车铝合金压铸件质量的综合诊断和控制随着竞技和科学技术的不断发展，人们生活水平的不断提高，对汽车的质量和实用性给予更高要求。为了保证汽车的良好使用性能，保证汽车的实际应用性，提高汽车设计工艺和质量。文章主要就试论汽车铝合金压铸件质量的综合诊断和控制展开分析和研究，来为汽车的制造和设计人员提供有效材料，促进汽车制造业的发展。标签：汽车铝合金；压铸件质量；综合诊断和控制；分析研究前言对汽车铝合金压铸件质量的综合诊断和控制弊端进行分析和研究，发现其存在以下弊端和缺陷。对于汽车铝合金压铸件汽车缸部环节较大，特别是缸体的头盖位置占据较大空间，结构较为繁琐。其加工过的环节和缸面，一些部分不可以有孔和洞的存在，严重影响了压铸件的质量。其次，由于外部购买的元件和材料、操作弊端等等，也为汽车压铸件带来质量影响。为了提高汽车压铸件的质量，要增加对上述弊端的关注度，完善工艺设计环节和孔洞弊端。 1 汽车铝合金压铸件质量的综合诊断和控制弊端阐述 1.1 诊断缺陷阐述对于汽车铝合金压铸件整体来说，其汽车缸部环节较大，特别是缸体的头盖位置占据较大空间，结构较为繁琐。其加工过的环节和缸面，一些部分不可以由孔和洞的存在。对于那些允许孔和洞存在的缸面，孔和洞的分布较为扩散，对于尺度大小具有严格规范和要求。对于缸盖环节来说，其凸轮轴位置伴有探伤现象，在进行加工后其孔洞的大小要满足监测的要求，符合监测的最低标准。对于这一形式的元件来说，为设计作业和生产工作带来极大难度，严重影响了设计效率和生产效率。铸件的技术和工艺无法全面顾及到整个铸件的不同环节和部位，对于生产环节和工艺设计环节的可调和性较小。一些孔壁伴有光滑特征，孔壁的深度较大，伴有气孔问题产生。其次，也有一些孔洞把气孔与缩孔关联在一起等等弊端[1]。 1.2 工艺综合诊断和分析和图像仿真分析外部购买的元件和材料、操作弊端、工艺设计缓解、机械装置是实际应用性等等，都和汽车铸件的安全性具有极大影响，带来质量的变化，严重者会带来铸件的报废。上述这些因素都具有可变性特点，进而为铸件带来的质量影响较大，任何一个环节发生变化，都会给铸件质量带来波动。对于外部购买的元件和材料、操作弊端、工艺设计缓解、机械装置是实际应用性等等带来的铸件质量的变化，不易发现其主要影响原因。面对这一形势，需要增加对铸件设计和工艺环节进行持续性的跟踪和调查。首先要对不同铸件的生产日期进行观察和分析，建立合理

铝合金压铸工艺

压铸产品基本工艺流程压铸工艺是将压铸机、压铸模和合金三大要素有机地组合而加以综合运用的过程。而压铸时金属按填充型腔的过程，是将压力、速度、温度以及时间等工艺因素得到统一的过程。模具结构设计、热处理工艺、模具制造及模具装配对铝合金压铸模寿命的影响。压铸工艺流程图示压铸工艺原理是利用高压将金属液高速压入一精密金属模具型腔内，金属液在压力作用下冷却凝固而形成铸件。冷、热室压铸是压铸工艺的两种基本方式，其原理如图1-1所示。冷室压铸中金属液由手工或自动浇注装置浇入压室内，然后压射冲头前进，将金属液压入型腔。在热室压铸工艺中，压室垂直于坩埚内，金属液通过压室上的进料口自动流入压室。压射冲头向下运动，推动金属液通过鹅颈管进入型腔。金属液凝固后，压铸模具打开，取出铸件，完成一个压铸循环。压铸工艺的特点优点（1）可以制造形状复杂、轮廓清晰、薄壁深腔的金属零件。。压铸件的尺寸精度较高，表面粗糙度达—，互换性好。

（2）材料利用率高。由于压铸件的精度较高，只需经过少量机械加工即可装配使用，有的压铸件可直接装配使用。生产效率高。由于高速充型，充型时间短，金属业凝固迅速，压铸作业循环速度快。方便使用镶嵌件。（3）缺点（1）由于高速填充，快速冷却，型腔中气体来不及排出，致使压铸件常有气孔及氧化夹杂物存在，从而降低了压铸件质量。不能进行热处理。（2）压铸机和压铸模费用昂贵，不适合小批量生产。（3）压铸件尺寸受到限制。压铸合金种类受到限制。主要用来压铸锌合金、铝合金、镁合金及铜合金。 1.13压铸工艺的应用范围压铸生产效率高，能压铸形状复杂、尺寸精确、轮廓清晰、表面质量及强度、硬度都较高的压铸件，故应用较广，发展较快。目前，铝合金压铸件产量较多，其次为锌合金压铸件。第二章压铸合金压铸合金压铸合金是压铸生产的要素之一，要生产优良的压铸件，除了要有合理的零件构造、设计完善的压铸模和工艺性能优越的压铸机外，还需要有性能良好的合金。压铸件的断面厚度取决于它承受的应力和合金材料本身的强度，具有较高强度是压铸合金的优点之一。选用压铸合金时，应充分考虑其使用性能、工艺性能、使用场合、生产条件和经济性等多种因素。各类压铸铝合金 Al-Si 合金由于Al-Si合金具有结晶温度间隔小、合金中硅相有很大的凝固潜热和较大的比热容、线收缩系数也比较小等特点，因此其铸造性能一般要比其他铝合金为好，其充型能力也较好，热裂、缩松倾向也都比较小。Al-Si合金是目前应用最为广泛的压铸铝合金。 Al-Mg 合金

铝合金压铸件的标准

铝合金压铸件 1 范围本标准规定了铝合金压铸件（以下简称压铸件）的材质、尺寸公差、角度公差、形位公差、工艺性要求和表面质量。本标准适用于照相机、光学仪器等产品的铝合金压铸件。 2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 6414—1999 铸件尺寸公差与机械加工余量 GB/T 11334—1989 圆锥公差 JIS H 5302—1990 压铸铝合金 3 压铸铝合金 3.1 压铸铝合金选用JIS H 5302—1990中的ADC10。 3.2 ADC10的化学成分表1给出。其中铜的含量控制在不大于2.8 %。 a )抗拉强度σ b ：245 MPa； b )伸长率δ 5 ：2 %； c )布氏硬度HBS（5/250/30）：80。 4 铸件尺寸公差 4.1 压铸件尺寸公差的代号、等级及数值压铸件尺寸公差的代号为CT。尺寸公差等级选用GB/T6414—1999中的CT3 ～ CT8。一般（未注）公差尺寸的公差等级基本规定为：照相机零件按CT6，其他产品零件按CT7。尺寸公差数值表2给出。 4.2 壁厚尺寸公差壁厚尺寸公差一般比该压铸件的一般公差粗一级。例如：一般公差规定为CT7，壁厚公差则为CT8。当平均壁厚不大于1.2 mm时，壁厚尺寸公差则与一般公差同级，必要时，壁厚尺寸公差比一般公差精一级。 4.3 公差带的位置尺寸公差带应相对于基本尺寸对称分布，即尺寸公差的一半为正值，另一半取负值。当有特殊要求时，也可采用非对称设置，此时应在图样上注明或在技术文件中规定。对于有斜度要求的部位，其尺寸公差应沿斜面对称分布。

2020年汽车铝合金精密压铸件企业发展战略和经营计划

2020年汽车铝合金精密压铸件企业发展战略和经营计划 2020年3月

目录一、2019年公司经营情况回顾 (5) 1、总体经营情况 (5) 2、业务发展情况 (6) （1）持续开发优质客户，优化客户结构 (6) （2）稳固现有客户，扩大市场份额 (6) （3）重视研发创新，稳步推进新产品研发及量产交付 (7) 二、行业格局和趋势 (7) 1、行业竞争格局 (7) 2、全球及我国汽车产销量依然处于高位，带来持续稳定需求 (8) 3、节能环保推动的汽车轻量化趋势提升单车用铝量，带来增量需求 (9) 4、新能源汽车的发展将进一步推动对汽车铝合金压铸件的需求 (9) 5、行业发展趋势 (10) 三、公司核心竞争力 (11) 1、客户资源优势 (11) 2、技术优势 (11) （1）产品方案设计 (12) （2）模具设计与制造 (12) （3）材料开发与制备 (12) （4）压铸技术 (13) 3、研发优势 (14) 4、产品质量优势 (15) 5、新能源（电动）汽车、车身结构件的先发优势 (15)

6、装备优势 (17) 7、区位优势 (17) 四、公司发展战略 (17) 五、公司经营计划 (18) 1、市场拓展计划 (18) 2、技术研究与创新计划 (19) 3、人力资源计划 (19) 六、可能面对的风险 (20) 1、行业和市场风险 (20) （1）汽车行业周期波动的风险 (20) （2）汽车产业政策变化的风险 (20) （3）原材料价格波动的风险 (21) （4）市场竞争加剧的风险 (21) （5）汇率波动的风险 (22) 2、经营风险 (22) （1）客户集中度较高的风险 (22) （2）原材料集中采购风险 (22) （3）人力资源风险 (23) （4）资产及业务规模扩大带来的管理风险 (23) （5）质量责任风险 (23) （6）出口业务风险 (24) （7）税收优惠变化风险 (24) 3、应收账款管理风险 (24) 4、汽车产业技术革新带来的风险 (25) （1）新材料、新技术替代风险 (25) （2）新能源汽车转型带来的风险 (25)

2017年铝合金精密压铸件行业分析报告

2017年铝合金精密压铸件行业分析报告 2017年9月

目录一、行业管理体制、主要法律法规 (6) 1、行业管理体制 (6) 2、行业主要法律法规及政策 (7) 二、行业概况 (10) 1、压铸行业概况 (10) （1）压铸概述 (10) （2）压铸件分类 (11) （3）压铸件应用领域 (11) （4）压铸行业发展概况 (12) （5）压铸行业的市场情况 (13) 2、汽车行业概况 (14) （1）汽车行业发展概况 (14) ①全球汽车行业发展概况 (14) ②我国汽车行业发展概况 (16) （2）汽车类铝合金压铸件的市场情况 (17) ①压铸企业在汽车产业中的地位 (17) ②铝合金材料在汽车行业的应用 (18) （3）汽车类铝合金压铸件的发展前景 (19) 3、燃气表行业概况 (21) （1）燃气表行业发展概况 (21) （2）燃气表行业的市场情况 (22) ①天然气的快速推广带动燃气表行业持续发展 (22) ②城镇化进程促使燃气表需求增加 (23) （3）燃气表行业发展前景 (25) 4、机电设备行业 (25) （1）电机行业 (25) ①电机行业发展概况 (25)

②电机市场及其发展前景 (26) （2）电动工具行业 (27) ①电动工具行业发展概况 (27) ②电动工具市场及其发展前景 (28) 三、行业竞争格局、市场化程度和主要企业 (28) 1、行业竞争格局和市场化程度 (28) （1）下游客户对产品精密度具有较高要求 (29) （2）产品提供过程需要较高的综合服务能力 (30) （3）产品非标准化，且种类繁多、工艺复杂 (30) （4）下游客户粘性高 (30) 2、行业主要企业 (31) （1）广东鸿图 (31) （2）鸿特精密 (31) （3）春兴精工 (32) （4）宜安科技 (32) （5）旭升股份 (32) 四、行业进入的主要壁垒 (32) 1、技术壁垒 (33) 2、资金壁垒 (33) 3、人才壁垒 (33) 4、销售渠道壁垒 (34) 五、市场供求情况 (35) 1、市场需求情况 (35) 2、市场供应情况 (35) 3、市场供需结构分析 (36) 六、行业利润水平的变动趋势及影响因素 (36) 1、供需状况 (36) 2、原材料价格波动 (37)

铝合金压铸工艺

压铸产品基本工艺流程压铸工艺是将压铸机、压铸模和合金三大要素有机地组合而加以综合运用的过程。而压铸时金属按填充型腔的过程，是将压力、速度、温度以及时间等工艺因素得到统一的过程。模具结构设计、热处理工艺、模具制造及模具装配对铝合金压铸模寿命的影响。压铸工艺流程图示压铸工艺原理压铸工艺原理是利用高压将金属液高速压入一精密金属模具型腔内，金属液在压力作用下冷却凝固而形成铸件。冷、热室压铸是压铸工艺的两种基本方式，其原理如图1-1 所示。冷室压铸中金属液由手工或自动浇注装置浇入压室内，然后压射冲头前进，将金属液压入型腔。在热室压铸工艺中，压室垂直于坩埚内，金属液通过压室上的进料口自动流入压室。压射冲头向下运动，推动金属液通过鹅颈管进入型腔。金属液凝固后，压铸模具打开，取出铸件，完成一个压铸循环。压铸工艺的特点

优点（1）可以制造形状复杂、轮廓清晰、薄壁深腔的金属零件。。压铸件的尺寸精度较高，表面粗糙度达—，互换性好。（2）材料利用率高。由于压铸件的精度较高，只需经过少量机械加工即可装配使用，有的压铸件可直接装配使用。生产效率高。由于高速充型，充型时间短，金属业凝固迅速，压铸作业循环速度快。方便使用镶嵌件。（3）缺点（1）由于高速填充，快速冷却，型腔中气体来不及排出，致使压铸件常有气孔及氧化夹杂物存在，从而降低了压铸件质量。不能进行热处理。（2）压铸机和压铸模费用昂贵，不适合小批量生产。（3）压铸件尺寸受到限制。压铸合金种类受到限制。主要用来压铸锌合金、铝合金、镁合金及铜合金。 1.13压铸工艺的应用范围压铸生产效率高，能压铸形状复杂、尺寸精确、轮廓清晰、表面质量及强度、硬度都较高的压铸件，故应用较广，发展较快。目前，铝合金压铸件产量较多，其次为锌合金压铸件。第二章压铸合金压铸合金压铸合金是压铸生产的要素之一，要生产优良的压铸件，除了要有合理的零件构造、设计完善的压铸模和工艺性能优越的压铸机外，还需要有性能良好的合金。压铸件的断面厚度取决于它承受的应力和合金材料本身的强度，具有较高强度是压铸合金的优点之一。选用压铸合金时，应充分考虑其使用性能、工艺性能、使用场合、生产条件和经济性等多种因素。各类压铸铝合金 Al-Si 合金由于Al-Si合金具有结晶温度间隔小、合金中硅相有很大的凝固潜热和较大的比热容、线收缩系数也比较小等特点，因此其铸造性能一般要比其他铝合金为好，其充型能力也较好，热裂、缩松倾向也都比较小。Al-Si合金是目前应用最为广泛的压铸铝合金。

2020年汽车铝合金精密压铸件行业分析报告

2020年汽车铝合金精密压铸件行业分析报告 2020年9月

目录一、行业监管体制、主要法律法规及行业政策 (4) 1、行业监管体制 (4) （1）行业主管部门 (4) （2）行业自律组织 (4) 2、行业主要法律法规及行业政策 (5) 二、行业发展概况 (7) 1、行业发展概况 (7) （1）汽车行业发展概况 (7) （2）汽车零部件行业发展概况 (10) 2、行业发展趋势 (12) （1）汽车行业发展趋势 (12) ①节能环保要求将进一步提升 (12) ②消费升级趋势下乘用车品牌分化趋势显著 (13) ③新能源汽车市场继续保持高速增长 (15) （2）汽车零部件行业发展趋势 (16) ①轻量化趋势进一步深化 (16) ②进口替代及全球化趋势将进一步深化 (18) 三、行业供求状况及变化原因 (19) 四、行业利润变动趋势及变化原因 (19) 五、行业竞争格局 (21) 1、市场供求情况 (22) （1）国际国内汽车产销量巨大，对零部件需求量巨大 (22) （2）汽车轻量化 (22) （3）汽车零部件进口替代和出口量逐年上升 (23)

（1）文灿股份 (24) （2）爱柯迪 (25) （3）旭升股份 (25) （4）泉峰汽车 (25) （5）重庆渝江压铸有限公司 (25) 3、目标市场的容量及未来增长趋势 (26) （1）目标市场容量情况 (26) （2）未来增长趋势 (26) 六、进入行业的主要壁垒 (27) 1、资金壁垒 (27) 2、技术壁垒 (27) 3、具备专业生产经验的人才壁垒 (28) 七、影响行业发展的因素 (28) 1、有利因素 (28) （1）国家产业政策支持 (28) （2）下游汽车消费市场稳定需求提供行业发展良好支撑力 (30) （3）全球化采购以及进口替代趋势为我国汽车零部件行业发展带来更大机遇 (31) 2、不利因素 (32) （1）我国汽车零部件产业集中度相对较低 (32) （2）自主品牌零部件企业普遍资金实力较弱 (33) （3）关键零部件核心技术尚不成熟，与国际技术水平存在差距 (33) 八、行业的技术水平 (34) 九、行业周期性、区域性和季节性 (34) 1、行业周期性 (34)

中国铝合金压铸业的发展及现状

中国铝合金压铸业的发展及现状摘要：近些年来随着科学技术的不断发展，越来越多的合成材料被铸造出来并被广泛使用，其中压铸铝合金便是其中的一种。我国的航空航天、各式各样的电子产品、无人驾驶汽车等技术目前正发展的如火如荼，而在这些领域里就要广泛用到压铸铝合金，因为压铸铝合金具有非常好的耐腐蚀性、良好的导电导热性、超高的强度以及易于铸造和加工的特性。俗话说的好有需求就会有供应，因此我国的压铸铝合金年产量增加了将近八分之一，在有色合金压铸件的产量里占据了十分之一的地盘。不过话又说了回来，科学技术的进步为该行业的发展带来了无限的机会，在科技的不断推动下我国的铝合金压铸件会造的越来越来好，规模越来越大，铸件越来越优。本文对铝合金压铸业的现状和发展做了一定的研究，以期能够帮助到需要的从行业者。关键字：铝合金压铸业；发展；现状引言我国压铸业的发展始于二十世纪九十年代，当时虽然还是一个新兴行业，不过该行业的发展速度却非常之快，并且随着科学技术的不断发展和人们日常生活的需要，铝合金压铸行业的发展变得越来越好，铝合金压铸产品的种类变得越来越丰富，不同种类的合金正在悄无声息的改变我们的生活。 1我国压铸行业标准的发展历史在此之前先介绍一下我国压铸行业标准的发展历史，在二十世纪六十年代我国的压铸工艺已经初具规模，注意，是压铸工艺而不是压铸行业，但并没有一套成型的压铸标准，只能参考原苏联的压铸标准；到了二十世纪七十年代才制定了HB5012—1974《铝合金压铸件》以及GB1173—1177—1974《铸造有色合金》等标准；经过十年的发展之后制定的JB3018—3072-82《有色压铸合金技术条件》以及JB2702—80《锌合金、铝合金、铜合金压铸件技术条件》标准；到二十世纪八十年代末，我国该行业相关人士初步商定要制定一个更加成熟的行业标准；自此到1994年我国正式发布了包括GB/T15114—94《铝合金压铸件》、GB/T15115—94《压铸铝合金》等在内的七个用于压铸行业的标准；至2009年，最新版的国家推荐标准正式出台，即以GB/T15114—2009《铝合金压铸件》和GB/T15115—2009《压铸铝合金》这两个标准代替GB/T15114—94《铝合金压铸件》、 GB/T15115—94《压铸铝合金》这两个标准。 2我国铝合金压铸行业的现状压铸铝合金行业的发展始于二十世纪九十年代，具体来讲该合金的大量使用是在1914年之后，自此之后它便与我们的生活息息相关，其发展速度也得到了空前的提高。当然，压铸铝合金也有类别之分，按硬度来划分的话可以分为高强度和中低强度的压铸铝合金，按合金种类不同可以分为Al-Mg、Al-SiCu-Mg、Al-Si-Mg、Al-Zn、Al-Si-Cu等几大种类。接下来就挑几种压铸铝合金给大家简单介绍。 2.1 Al-Mg系合金用Al和Mg制造而成的合金压铸件通常用来给一些具有较高防腐要求和需要特殊外观的压铸件，该合金兼具Al和Mg的优点，不仅强度高而且抗腐蚀性好，相较于其他的合金来讲阳极化处理及承受抛光的性能会好一些。不过这种合金的压铸难度会比较大，在压铸的过程中必须非常小心，否则很容易压铸失败。