公路隧道衬砌内轮廓线的求法

公路隧道衬砌内轮廓线的求法
公路隧道衬砌内轮廓线的求法

公路隧道衬砌内轮廓线的求法

(1)圆形断面的作图

确定道路隧道内轮廓线时,以公路建筑限界为基准,并附加上通风所需要的断面。如果有侧压力则需要设置仰拱,设仰拱时应考虑水压力。在膨胀性山体和受到大水压时,通常把圆形闭合断面作为基本形状。圆形断面内轮廓线作图见图3.3.2(a)。假定公路建筑限界已确定,其控制点为a,b,c,d四个点。分别作ab,ac,ad的垂直平分线,在断面对称轴上得到三个交点O1,O2、O3,取其中最高(至路面)者作为圆心O2。由于施工精度上要求a,b,c,d各点至少需要10cm以上的富裕量,所以在oa连线的延长线上取m

aA ,以oA为半径划圆即得内

1.0

轮廓线的基本部分。

图3.3.2 内轮廓线作图例

路面板下剩余的空间○S ,可以用做通风和通路,除了膨胀性岩体及水压很大时需要设置仰拱外,一般可不设置,此时路面板下可用于埋设排水构造物。排水构造物的敷设深度,除高寒地区设保暖水沟外,一般0.5m 是足够的。当侧压力大需设置仰拱时,其半径OA 2e O '?≈。

建筑限界的两侧空余地方,ab 之间可以作为设置事故电话和放置灭火器的地方,bc 之间可以安装照明灯具。

圆形断面常常用于盾构法和水下隧道、膨胀性围岩以及接近圆形的山岭隧道。

(2)直墙式衬砌断面

● 适合情况:围岩较好,一般不产生较大的侧压力,不需要设仰拱,可以采用直墙,此时隧道的净断面积最小,如图3.3.2(b)。适用于无明显断层和围岩结构完整的地质条件,如果隧道长度不很长(600——800m),使用射流风机已经足够。

● 内轮廓线确定方法:如果在建筑限界以上设置射流风机,则应使m 2.1~0.1G H =(根据选用的射流风机的实际尺寸确定),例如取GH =1.2m ,取施工允许误差He =O.1m ,则得点 e ,作ed 的垂直平分线并与断面对称轴相交于点O l ,以H o 1为半径作弧DHD',即为拱部的内轮廓线。由建筑限界ab 向外取富余量0.1m ,引AB ∥ab ,求bd 的垂直平分线与D o 1相交于O 2,以D o 2为半径作弧并与AB 相交于B ,与DHD'相交于D ,则ABDH 即为内轮廓线。这是一个坦三心圆拱,

(3)曲墙式衬砌断面(顶板以上设置通风道时)

● 适合情况:长隧道,需要全横向通风或半横向通风时,或所需通风量较大,通风道断面积也会较大,此时顶板要变宽,拱高需增大,如图3.3.2(d)。如果设在路面板以下,则车道板必须采用钢筋混凝土结构,造价很高。

● 设置通风道的原则:是既要使通风道的断面积小,又要使内轮廓线与建筑限界的侧墙部分的剩余空间最小,还要使拱部与侧墙伪内轮廓线过渡圆滑,适合受力特点。例如隧道长度为1km 左右的隧道,由两个洞口进行半横向通风时,

所需通风道面积约为8—10m 2,属于小断面通风道。

内轮廓线确定方法:如图3.3.2(c),取a 、b 为控制点,求ab 平分线,在平分线上找一点o l ,取o 1A 为半径(R1)作弧AB 。在AB 弧的延长线取点P ,将P o 1与对称轴的交点o 2作为圆心,划P o 2圆时要试作,使之在H 点附近通过。所得到的ABPH 即为内轮廓线。需要设置仰拱时,取P o 3(=R 3)近似等于2倍的P o 2。 例如需通风道断面积为20m 2 时,用趋进法作图。如图3.3.2(d),首先在Gd 的延长线上取点D ,使DG 约等于建筑限界宽度的一半( 试取时可将ab 延长与G d 交于D), GD 不应比其超过太多(以aF G D -<1m 为限)。再在G H 3.1~2.1G D ≈左右取点H ,作DH 的垂直平分线并与对称轴相交于O 1,以D o 1为半径(R 1 )划圆弧DHD ’,校核该弓形面积,调整到较预定面稍大为止。再次,求AD 的垂直平分线与1Do 的交点O 2,并以A o 2半径(R 2)划弧AD ,ADH 即为内轮廓线。需要设仰拱时,取 R 3 =2R 1。

开挖断面积大于100m 2 的长大隧道,断层、不良地质等影响更大。可考虑设置通风竖井及平行导坑进行通风,使隧道本身断面尽量缩减到最小程度。

3.3.3衬砌断面几何尺寸的拟定

Determining Size of Lining cross Section

1 衬砌内轮廊尺寸拟定

拟定衬砌内轮廓尺寸的各参数如图所示。已知a 、b 、f 、1?,求1r 、2r 和2?

???

????=+=-=-+21122221sin sin cos r a r b a r f r a r ??? (3.3.1)

式中:b ——公路建筑限界宽度,

其值为行车道宽度加上两侧路缘带与行人行道宽度的总和,图3.3.3 内轮廓线计算图示

图3.3.4 边墙内径r 3的计算图示

两侧还应分别加上5~10cm 的施工误差;

f ——拱顶至拱脚的矢高,按通风量所需通风道面积确定,并保证拱轴线受力合理; 1?——内径r ,画出的圆曲线的终点截面与竖直面的夹角;

a ——内径 r 1、r 2的圆心o 1与o 2之间的水平距离。

以上4个参数必须根据限界要求预先给定,代入(3.3.1)式后解出其余3个参数r 1、r 2及2?。其中:1r 、2r ——第一个内径和第二个内径;

2?——拱脚截面与竖直截面的夹角。

曲墙式边墙内径r 3由参数H 1及 b

1确定,见图 3.3.4。ADB ACO ?∝?3, 3131cos sin ??b H AD +=,2

121b H AB +=

?????-=++=20331312112390)cos sin (2????b H b H r (3.3.2)

2.轴线与外轮廓线

对于拱的轴线和外轮廓线的计算,不存在困难。等截面拱的计算比较简便,变截面拱圈尺寸的计算,则比较繁琐,参见图3.3.5,可按以下公式计算:

??????

???????--+++=++=++=--+++=-=++=++=220202'02''201''12202020b 0220

11cos d 5.0)cos 1)(d 5.0r ()d 25.0d 5.0r (d 5.0m d 5.0r m r d 5.0r m r cos d )cos 1)(d r ()d 5.0d r (d m d d d d r m R d r m R ??????????? (3.3.3)

式中:1R ,2R ——外轮廓线半径; '1r 、'2r ——轴线半径;1r 、2r 、1?、2?意义同前,

均为已知。0d 为拱顶厚度,b d 为拱脚截面厚度,二者都是预先设定的。

若预先设定0d 和b d 时,则水平线以上部分曲边墙尺寸计算公式如下:

若预先设定0d 和w d 时,则需先计算m 及b d 值:

???????---=-+-=

2222222b 2

20W cos m r sin m R d cos 1sin 1d d m ???? (3.3.5)

水平线以下部分曲边墙外缘为斜线时,其斜线与以3R 为半径的外轮廓线相切,见图

3.3.6,通常3R 、3H 和3B 为预先设定,有关尺寸按以下公式计算: ?????????-=-++=+-=333333332233233323R )h H (a b )]B R (R aH [a R a h B B R 2H a (3.3.6) 图3.3.5变截面拱圈尺寸的计算图式及水平线以上部分曲边墙尺寸计算图式 ?????????????????-+=-=-+=-+=-===

313W 3b 0

2'b '2'

32b 23

323b

3''1

31r m R d tg m h b sin m h r r sin m h R R sin )r r (h tg m m tg m m ??????(3.3.4)

公路隧道毕业设计

公路隧道毕业设计

榆树坪隧道综合设计 (长安大学公路学院西安 710064 ) 摘要: 本设计按照“新奥法”施工的要求,对某山岭二级公路上的榆树坪隧道进行了综合设计。主要内容包括:路线方案的拟定比选、隧道横纵断面设计、隧道衬砌结构设计、路基路面防排水及管线沟槽设计以及施工组织设计,并进行了隧道二次衬砌的结构计算,IV级围岩隧道施工阶段分析,同时还完成了隧道通风、照明的计算及设计。 关键词: 隧道新奥法防排水衬砌结构 通风照明监控测量结构计算 第一章隧道设计说明书 一、设计概况 榆树坪隧道位于吴旗县,是连接刘河湾,胜利山,贺石湾,洛源桥,榆树坪地区的山岭二级公路区段上重要的通道,该地区为构造剥蚀侵蚀低山地貌,地质地形复杂,拟建隧道经过区域地表地形整体起伏较大,其中最低标高1252.0m,最高标高1512.0m。该隧道拟设计为单洞双向隧道,该隧道为整体一段,入口桩号K0+015,出口桩号

K2+140.87,全长2125.87m,采用双坡,坡度为第一段1.25%,第二段-1.5%。隧道行车道宽度按照设计行车速度60km/m考虑。明洞施工按明挖法施工,暗洞按“新奥法”施工。隧道衬砌结构设计采用“新奥法”复合式衬砌,并采用高压钠灯光电照明、射流风机机械通风;隧道洞门形式根据地形条件采用入口削竹式,出口端墙式洞门。隧道围岩以较为破碎的白云岩、片麻岩、玄武岩、页岩、变质砂岩为主,围岩级别以Ⅲ,Ⅳ、Ⅴ级为主。 二、隧道主要技术标准 定的远景交通量设计,采用单洞双向隧道 公路等级:山岭重丘二级公路 设计交通量:262辆/h(近期),540/h(远期) 隧道设计车速:60km/h 隧道建筑限界 根据《公路隧道设计规范》(JTGD70—)规定确定: 行车道: W=2×3.50m 侧向宽度: L L=0.50m 余宽: C= 0.25m 人行道宽: R=1.00m 限界净高: 5.00m 隧道净高: 7.09m

初中数学辅助线的添加方法

初中数学辅助线的添加方法 一、添辅助线有二种情况 1、按定义添辅助线: 如证明二直线垂直可延长使它们,相交后证交角为90°;证线段倍半关系可倍线段取中点或半线段加倍;证角的倍半关系也可类似添辅助线。2、按基本图形添辅助线: 每个几何定理都有与它相对应的几何图形,我们把它叫做基本图形,添辅助线往往是具有基本图形的性质而基本图形不完整时补完整基本图形,因此“添线”应该叫做“补图”!这样可防止乱添线,添辅助线也有规律可循。举例如下: (1)平行线是个基本图形: 当几何中出现平行线时添辅助线的关键是添与二条平行线都相交的等第三条直线 (2)等腰三角形是个简单的基本图形: 当几何问题中出现一点发出的二条相等线段时往往要补完整等腰三角形。出现角平分线与平行线组合时可延长平行线与角的二边相交得等腰三角形。 (3)等腰三角形中的重要线段是个重要的基本图形: 出现等腰三角形底边上的中点添底边上的中线;出现角平分线与垂线组合时可延长垂线与角的二边相交得等腰三角形中的重要线段的基本图形。 (4)直角三角形斜边上中线基本图形: 出现直角三角形斜边上的中点往往添斜边上的中线。出现线段倍半关系且倍线段是直角三角形的斜边则要添直角三角形斜边上的中线得直角三角形斜边上中线基本图形。 (5)三角形中位线基本图形:

几何问题中出现多个中点时往往添加三角形中位线基本图形进行证明当有中点没有中位线时则添中位线,当有中位线三角形不完整时则需补完整三角形;当出现线段倍半关系且与倍线段有公共端点的线段带一个中点则可过这中点添倍线段的平行线得三角形中位线基本图形;当出现线段倍半关系且与半线段的端点是某线段的中点,则可过带中点线段的端点添半线段的平行线得三角形中位线基本图形。 (6)全等三角形: 全等三角形有轴对称形,中心对称形,旋转形与平移形等;如果出现两条相等线段或两个档相等角关于某一直线成轴对称就可以添加轴对称形全等三角形:或添对称轴,或将三角形沿对称轴翻转。当几何问题中出现一组或两组相等线段位于一组对顶角两边且成一直线时可添加中心对称形全等三角形加以证明,添加方法是将四个端点两两连结或过二端点添平行线 (7)相似三角形: 相似三角形有平行线型(带平行线的相似三角形),相交线型,旋转型;当出现相比线段重叠在一直线上时(中点可看成比为1)可添加平行线得平行线型相似三角形。若平行线过端点添则可以分点或另一端点的线段为平行方向,这类题目中往往有多种浅线方法。 (8)特殊角直角三角形: 当出现30,45,60,135,150度特殊角时可添加特殊角直角三角形,利用45角直角三角形三边比为1:1:√2;30度角直角三角形三边比为1:2:√3进行证明 (9)半圆上的圆周角: 出现直径与半圆上的点,添90度的圆周角;出现90度的圆周角则添它所对弦---直径;平面几何中总共只有二十多个基本图形就像房子不外有一砧,瓦,水泥,石灰,木等组成一样。 二、基本图形的辅助线的画法

隧道总体设计 重点

绪论 隧道的类型划分 1)按用途分(常用分类方法) 交通隧道:提供运输的孔道和通道,主要有:铁路隧道、公路隧道、水底隧道、地下铁道、人行地道、航运隧道。 水工隧道:是水利工程和水利发电枢纽的一个重要组成部分。主要包括: ?引水隧道:把水引入水电站发电机组产生动力资源。 ?尾水隧道:把发电机组排出的废水送出去的隧道。 ?导流隧道:(泄洪隧道):疏导水流 ?排沙隧道:用于冲刷水库中淤积的泥沙而修建的隧道 市政隧道:是城市中为安置各种不同市政设施的地下孔道。主要有:给水隧道、污水隧道、管路隧道、线路隧道、人防隧道。 (例如:综合管网、海底设施隧道等) 矿山隧道:其作用主要是为采矿服务的。主要有:运输巷道、给水隧道、通风隧道。 2)按隧道长度分 公路 ?特长隧道: L>3000 m ?长隧道:3000 m ≥L>1000 m ?中长隧道:1000 m ≥L>500 m ?短隧道:L≤500 m 铁路 ?特长隧道L>10000 m ?长隧道10000>L>3000 m ?中长隧道3000>L>500m ?短隧道L<500m 3)按断面面积分 特大断面隧道:断面积在100m2 以上 大断面隧道:断面积在50~100m2 之间 中等断面隧道:断面积在10~50m2 之间 小断面隧道:断面积3~10 m2 以下 极小断面隧道:断面积3m2 以下 按隧道所处的地理位置划分 山岭隧道、水底隧道、城市隧道 按隧道的施工方法划分 钻爆法隧道、明挖法隧道、 机械法隧道、沉埋法隧道 按地层分(经过的地层) 岩石(软、硬)隧道、土质隧道

第二章隧道总体设计 1、隧道方案选择 1)按地形条件选择: 绕行方案 优点:技术要求小,投资省,工期短; 缺点:线路延长,弯道增多,形成高大边坡; 只有在确认对运营不会造成不良影响时才考虑使用。 路堑方案 优点:造价低,施工速度快; 缺点:路堑病害多,破坏植被; 应以不形成高大边坡为原则 隧道方案 优点:线路平缓顺直、缩短线路、节省运输时间、最大限度的保护了自然贮备、维修养 护简单 缺点:造价高、施工进度慢 当线路遇到地形高程障碍时,应该优先考虑隧道方案。 长短隧道: 短隧道群 优点:工作面多、技术难度较低、施工进度快 缺点:线路延长、洞口易形成高大边坡、隧道结构偏压留下病害隐患 长隧道 优点:线路短、安全 缺点:同上 单线双线隧道: 双线隧道 优点 隧道对周边环境的影响宽度小,选线时易于安排布置 总的洞室段面开挖面积较小 开挖跨度较大,工作面较宽敞,利于作业 施工通风环境较好 维修养护较方便 缺点 断面跨度大,所受围岩压力也就大,不利于围岩的稳定,对支护的要求较高 列车活塞风效应差,因而运营通风效果受到影响 单线隧道 优缺点正好相反 越岭隧道选择垭口的方法 利用小比例尺地形图(如军用地图)、航空照片、卫星照片等; 根据线路的航空线方向和克服越岭高程的不同要求进行大面积选线,录求可供越岭的几个垭口位置; 然后进行可能通过的垭口、沟谷的比选。 垭口比选的原则 优先考虑在路线总方向上或其附近的低垭口,此时垭口在两侧具备有良好展线的横坡时,一般越岭隧道较短。 虽远离线路总方向,但垭口两侧有良好的展线条件,又不损失越岭高程的垭口。

初中几何辅助线大全 最全

三角形中作辅助线的常用方法举例 一、延长已知边构造三角形: 例如:如图7-1:已知AC =BD ,AD ⊥AC 于A ,BC ⊥BD 于B , 求证:AD =BC 分析:欲证 AD =BC ,先证分别含有AD ,BC 的三角形全等,有几种方案:△ADC 与△BCD ,△AOD 与△BOC ,△ABD 与△BAC ,但根据现有条件,均无法证全等,差角的相等,因此可设法作出新的角,且让此角作为两个三角形的公共角。 证明:分别延长DA ,CB ,它们的延长交于E 点, ∵AD ⊥AC BC ⊥BD (已知) ∴∠CAE =∠DBE =90° (垂直的定义) 在△DBE 与△CAE 中 ∵?? ???=∠=∠∠=∠)()() (已知已证公共角AC BD CAE DBE E E ∴△DBE ≌△CAE (AAS ) ∴ED =EC EB =EA (全等三角形对应边相等) ∴ED -EA =EC -EB 即:AD =BC 。 (当条件不足时,可通过添加辅助线得出新的条件,为证题创造条件。) 二 、连接四边形的对角线,把四边形的问题转化成为三角形来解决。 三、有和角平分线垂直的线段时,通常把这条线段延长。 例如:如图9-1:在Rt △ABC 中,AB =AC ,∠BAC =90°,∠1=∠2,CE ⊥BD 的延长于E 。求证:BD =2CE 分析:要证BD =2CE ,想到要构造线段2CE ,同时CE 与 ∠ABC 的平分线垂直,想到要将其延长。 证明:分别延长BA ,CE 交于点F 。 ∵BE ⊥CF (已知) ∴∠BEF =∠BEC =90° (垂直的定义) 在△BEF 与△BEC 中, 1 9-图D C B A E F 1 2 A B C D E 1 7-图O

公路隧道设计规范

公路隧道设计规范(JTG D70-2004) 1 总则 (1) 2 主要术语与符号 (2) 3 隧道调查及围岩分级 (5) 4 总体设计 (11) 5 建筑材料 (17) 6 荷载 (22) 7 洞口及洞门 (25) 8 衬砌结构设计 (27) 9 结构计算 (33) 10 防水与排水 (40) 11 小净距及连拱隧道 (42) 12 辅助通道 (44) 13 辅助工程措施 (48) 14 特殊地质地段 (51) 15 隧道内路基与路面 (54) 16 机电及其它设施…………………………………………………………………68 附录A围岩分级有关规定 (60) 附录B隧道标准内轮廓 (63) 附录C型钢特性参数表 (65) 附录D释放荷载的计算方法 (69) 附录E浅埋隧道荷载的计算方法 (71) 附录F偏压隧道衬砌荷载的计算方法 (74) 附录G明洞设计荷载的计算方法 (75) 附录H洞门土压力荷载的计算方法 (77) 附录I荷载结构法 (78) 附录J地层结构法 (80) 附录K钢筋混凝土受弯和受压构件配筋量计算方法 (88) 附录L本规范用词说明 (94) 在编制过程中,编制组对全国已建和在建的公路隧道进行了较广泛的调查研究,搜集并分析了大量设计文件、工程报告、营运管理报告,就有关专题进行了研究,并听取了全国有关设计院和专家的意见。考虑到我国公路隧道技术起步较晚,其经验和基础性工作不足,因此在我国经验的基础上又采用或借鉴了国外公路隧道的成功经验和先进技术。 本次修订中,充分考虑了与其它相关标准、规范的协调性,并保持一致。同时,在全面修订的原则下,尽量按原《规范》的风格编排撰写。本次修订的重点为调查、围岩分类、总体设计、锚喷支护与衬砌、洞口段工程、结构计算、特殊构造设计、特殊地质地段设计等,并增加了三车道隧道、连拱隧道和小净距隧道等内容。 关于强制性条款 《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)中第1.0.3、1.0.5、1.0.6、1.0.7、3.1.1、3.1.3、7.1.2、8.1.2、10.1.1、15.1.1、15.1.2、16.1.1条为强制性条款,必须 按照国家有关工程建设标准强制性条文的有关规定严 格执行。《工程建设标准强制性条文》(公路工程部

做辅助线方法

一、截长补短 一般地,当所证结论为线段的和、差关系,且这两条线段不在同一直线上时,通常可以考虑用截长补短的办法:或在长线段上截取一部分使之与短线段相等;或将短线段延长使其与长线段相等. 例1.如图1,在△ABC中,∠ABC=60°,AD、CE分别平分∠BAC、∠ACB.求证:AC=AE+CD. 分析:要证AC=AE+CD,AE、CD不在同一直线上.故在AC上截取AF=AE,则只要证明CF=CD. 证明:在AC上截取AF=AE,连接OF. ∵AD、CE分别平分∠BAC、∠ACB,∠ABC=60° ∴∠1+∠2=60°,∴∠4=∠6=∠1+∠2=60°. 显然,△AEO≌△AFO,∴∠5=∠4=60°,∴∠7=180°-(∠4+∠5)=60° 在△DOC与△FOC中,∠6=∠7=60°,∠2=∠3,OC=OC

∴△DOC≌△FOC, CF=CD ∴AC=AF+CF=AE+CD. 二、中线倍长 三角形问题中涉及中线(中点)时,将三角形中线延长一倍,构造全等三角形是常用的解题思路. 例2.已知三角形的两边长分别为7和5,那么第三边上中线长x的取值范围是(). 分析:要求第三边上中线的取值范围,只有将将中线与两个已知边转移到同一个三角形中,然后利用三角形的三边关系才能进行分析和判断. 解:如图2所示,设AB=7,AC=5,BC上中线AD=x. 延长AD至E,使DE = AD=x.

∵AD是BC边上的中线,∴BD=CD ∠ADC=∠EDB(对顶角)∴△ADC≌△EDB ∴BE=AC=5 ∵在△ABE中 AB-BE<AE<AB+BE 即7-5<2x<7+5 ∴1<x<6 三、作平行线 当三角形问题中有相等的角或等腰等条件时,可通过作平行线将相等的角转换到某一个三角形中得到另外的等腰三角形或相等的角,从而为证明全等提供条件. 例3.如图3,在等腰△ABC中,AB=AC,在AB上截取BD,在AC延长线上截取CE,且使CE=BD.连接DE交BC于F.求证:DF=EF.

隧道设计说明

说明 1 设计依据以及总体原则 1.1 设计依据和技术标准 1.1.1 设计依据: 1)勘察设计合同及相关批复文件 《高整公路公路工程勘察设计合同文件》(第三合同); A省交通厅桂交基建函[2010]564号文《关于高整公路公路初步设计的批复》的要求; A省环境保护文件《关于高整公路公路工程环境影响报告书的批复》桂环管字(2009)268号。 1.1.2 执行的交通部颁布的有关技术标准、规范、规程等: ⑴《公路工程技术指标》(JTG B01—2003); ⑵《公路路线设计规范》(JTG D20—2006); ⑶《公路隧道设计规范》(JTG D70—2004); ⑷《公路隧道交通工程设计规范》 (JTG/T D71-2004); ⑸《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ 026.1—1999); ⑹《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB 50086—2001); ⑺《地下工程防水技术规范》(GB 50108—2008); ⑻《公路隧道施工技术规范》(JTG F60—2009); ⑼《公路隧道施工技术细则》(JTG/T F60—2009); ⑽《工程岩体分级标准》(GB 50218—94); ⑾《公路勘测规范》(JTG C10—2007); ⑿《公路工程地质勘察规范》(JTJ 064—98); ⒀《爆破安全规程》(GB 6722-2003); ⒁《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004—89); ⒂《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG D62-2004); ⒃《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ D63—2007); ⒄《公路沥青路面设计规范》TJG D50-2006; ⒅《中国地震动参数区划图》(GB 18306—2001); ⒆《公路项目安全性评价指南》 (JTG/T B05-2004); ⒇《公路建设项目环境影响评价规范》 (JTG B03-2006)。1.1.3 技术标准 ⑴隧道设计行车速度100公里/小时;路基宽度26m; ⑵隧道设计为高速公路双洞单向交通行车两车道分离式隧道; ⑶隧道长度超过100米,设置照明;若L·N≥2×106设置机械通风,否则自然通风; ⑷隧道设计交通量:2033年交通量32562辆/日(小车); ⑸隧道建筑限界净宽:10.75m 净高 5m ⑹ CO设计浓度正常行驶时δco=250ppm 交通堵塞时δco=300ppm(20min) ⑺烟雾设计浓度正常行驶时K=0.0065m-1 事故时 K=0.009m-1 ⑻火灾时,隧道内换气风速为 2.5m/s 1.2 总体原则 遵守现行的有关规范、规程,借鉴、参考国内外类似工程的成功经验,根据隧道所处的总体线形、地形、地质条件,结合施工、运营、管理等情况,遵循“安全、经济、合理、环保”的原则进行设计。 2 初步设计(或技术设计)批复意见以及相关咨询意见的执行情况: 本合同段施工图技术标准按初设批复意见执行,结合新民交投集团有限公司、中交第二公路勘察设计研究院有限公司及新民公路学会对本项目初步设计的审查意见,根据地形、地质条件优化隧道平纵面线形,合理确定轴线、洞口位置和类型,对洞口段支护参数进行了进一步优化调整: 2.1隧道地质勘探工作 根据初步设计批复意见以及相关咨询意见,加强了隧道地质勘探工作,增设了部分钻孔,加大了勘探力度,重点加强对断裂破碎带等不良地质的勘察,通过相关工程试验,取得了可靠的围岩物理力学特性,并对围岩的稳定性作了综合分析评价。 2.2隧道线形优化 根据初步设计批复及相关咨询意见,对本合同段隧道平纵面线形进行了优化。 2.3隧道洞口 根据初步设计批复意见以及相关咨询意见,对隧道的洞口方案进行了合理的方案比较,隧道洞口采用削竹式及端墙式洞门。

高速公路隧道设计

总体设计概况 2.2.1 隧道总体设计原则 1) 在地形、地貌、地质、社会人文和环境等调查的基础上,综合比选隧道各轴线方案的走向、平纵线、洞口位置等,提出推荐方案。 2) 地质条件很差时,特长隧道的位置应控制路线走向,以避开不良地质地段;长隧道的位置亦应尽可能避开不良地质地段,并与路线走向综合考虑;中、短隧道可服从路线走向。 3) 根据公路等级和设计速度确定车道贺建筑限界。在满足隧道功能和结构受力良好的前提下,确定经济合理的断面内轮廓。 4) 隧道内外平、纵线形应协调,以满足行车的安全、舒适要求。 5) 根据隧道长度,交通量及其构成、交通方向以及环境保护要求等,选择合理的通风方式,确定通风、照明、交通监控等机电设施的设置规模。必要时特长隧道应作防灾专项设计。 6) 应结合公路等级、隧道长度、施工方法、工期和营运要求,对隧道内外防排水系统、消防给水系统、辅助同代、弃渣处理、管理、交通工程设施、环境保护等作综合考虑。 7) 当隧道与相邻建筑物互有影响时,应在设计与施工中采取必要的措施。 2.2.2 设计依据 本设计依据JTGD70-2004《公路隧道设计规范》,JTJ001-88《公路工程技术规范》,GBJ86-85《锚喷混凝土支护技术规范》,《公路隧道通风照明设计规范》等进行设计计算。 2.2.3 平纵面线型设计 2.2. 3.1 隧道平面线型设计 本隧道为分离式中隧道,平纵方案主要由线路方案控制,隧道位置根据地形、地质条件、环境、造价、功能等因素确定,在综合确定线型指标和造价的前提下,

通过实地勘察,充分研究隧道所处地域的地形、地质情况,主要考虑隧道进出口地形条件、隧址区工程地质条件,营运管理设施布置场地等因素拟定隧道方案。 2.3.3.2 隧道纵面线型设计 隧道纵断面设计综合了隧道长度、主要施工方向、通风、排水、洞口位置以及隧道进出口接线等因素。平、纵指标概况见表2-1 表2-1 大桥头隧道平、纵指标概况一览表 名称隧道长(m)屯溪端景德镇端左右线间距长(m) 纵坡(%)/坡长(m) 桩号高程洞门型式桩号 高程洞门型式 左线560K85+287185.620端墙式 K85+847194.527削竹式 17~301.9/890, 1.5/1160 右线522ZK85+301183.516端墙式ZK85+823194.394削竹式2.7/635 1.5/985 详细资料见路基设计表及隧道平、纵面设计及其他有关图纸 2.2.3 隧道横断面设计 2.2. 3.1 建筑限界 净宽10.25m=0.75m左侧检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+0.75m 右侧侧向宽度+0.75右侧检修道。 净高5.0m 2.2. 3.2 内轮廓设计 隧道内轮廓除满足建筑限界要求外,还考虑了通风、照明、监控、通讯、营运、管理等附属设施所需空间,并结合衬砌结构受力要求而拟定。隧道内各种附属设

初中数学常见辅助线做法

初中数学常用辅助线 一.添辅助线有二种情况: 1按定义添辅助线: 如证明二直线垂直可延长使它们,相交后证交角为90°;证线段倍半关系可倍线段取中点或半线段加倍;证角的倍半关系也可类似添辅助线。 2按基本图形添辅助线: 每个几何定理都有与它相对应的几何图形,我们把它叫做基本图形, 添辅助线往往是具有基本图形的性质而基本图形不完整时补完整基本图形,因此“添线”应该叫做“补图”!这样可防止乱添线,添辅助线也有规律 可循。举例如下: (1)平行线是个基本图形: 当几何中出现平行线时添辅助线的关键是添与二条平行线都相交的等 第三条直线 (2)等腰三角形是个简单的基本图形: 当几何问题中出现一点发出的二条相等线段时往往要补完整等腰三角形。出现角平分线与平行线组合时可延长平行线与角的二边相交得等腰三 角形。 (3)等腰三角形中的重要线段是个重要的基本图形: 出现等腰三角形底边上的中点添底边上的中线;出现角平分线与垂线 组合时可延长垂线与角的二边相交得等腰三角形中的重要线段的基本图形。 (4)直角三角形斜边上中线基本图形 出现直角三角形斜边上的中点往往添斜边上的中线。出现线段倍半关 系且倍线段是直角三角形的斜边则要添直角三角形斜边上的中线得直角三 角形斜边上中线基本图形。

(5)三角形中位线基本图形 几何问题中出现多个中点时往往添加三角形中位线基本图形进行证明当有中点没有中位线时则添中位线,当有中位线三角形不完整时则需补完整三角形;当出现线段倍半关系且与倍线段有公共端点的线段带一个中点则可过这中点添倍线段的平行线得三角形中位线基本图形;当出现线段倍半关系且与半线段的端点是某线段的中点,则可过带中点线段的端点添半线段的平行线得三角形中位线基本图形。 (6)全等三角形: 全等三角形有轴对称形,中心对称形,旋转形与平移形等;如果出现两条相等线段或两个档相等角关于某一直线成轴对称就可以添加轴对称形全等三角形:或添对称轴,或将三角形沿对称轴翻转。当几何问题中出现一组或两组相等线段位于一组对顶角两边且成一直线时可添加中心对称形全等三角形加以证明,添加方法是将四个端点两两连结或过二端点添平行线 *(7)相似三角形: 相似三角形有平行线型(带平行线的相似三角形),相交线型,旋转型;当出现相比线段重叠在一直线上时(中点可看成比为1)可添加平行线得平行线型相似三角形。若平行线过端点添则可以分点或另一端点的线段为平行方向,这类题目中往往有多种浅线方法。 (8)特殊角直角三角形 当出现30,45,60,135,150度特殊角时可添加特殊角直角三角形,利用45角直角三角形三边比为1:1:√2;30度角直角三角形三边比为1:2:√3进行证明 (9)半圆上的圆周角

公路隧道设计与施工新法

公路隧道设计与施工新法 公路隧道在交通基础设施的建设中,起到越来越重要的作用,同时在城市建设中,以节约土地和保护环境为宗旨,城市道路隧道也日渐兴起。总体上,公路隧道已由由陆地走向水下、由山区走向城市。我国的公路隧道设计技术日渐成熟,在世界上我国的隧道设计技术也有重大的影响能力。从而我国的公路施工技术也在不断进步,这方面的技术人员也在逐年增加。 关键詞:公路隧道公路施工 1、概述 成都作为我国西南地区的科技、金融、交通通讯的中心地带,是西部地区的重要城市。成都的地势是西高东低从中部地区向南西两面倾斜。主要地形有山丘和山地为主,所以道路就比较复杂,不像平原地区一样修建公路的技术简单。在平原地区修建公路比较简单,但是成都因为独特的地势地貌,其中有高山阻挡,所以就要修建隧道,成都的公路隧道修建起来技术难度大,需要消费大量资金以及人力物力。 2、我国公路隧道建设的现状 公路作为每个国家国民经济的重要命脉,其特有的灵活和优越性,发挥着别的运输方式不可替代的作用。公路隧道是公路工程的重要组成部分之一,目前随着我国社会主义市场经济的高速发展,西部大开发战略的实施,隧道公路已从沿海地区向西南、西北山岭区延伸,公路隧道建筑规模也越来越大,原来的两车道隧道已远远不能满足日渐增长的行车要求,隧道规模越大技术也相应变得比较复杂,因此,与过去一般公路隧道在设计、施工和运营管理方面均有非场大的差别,这给我们公路隧道设计者的是机遇同样也是一个巨大的挑战,公路隧道技术同时也挑战我们的管理观念、以及我们的技术水平和管理水平。面临这些挑战,我国的公路工程技术人员一方面总结自己的经验,同时学习学习国外经验,也取得了很多成绩,即在隧道勘察设计、公路施工设计以及公路运营管理方面的水平都有了不少卓越的成就。 3、隧道施工方法 3.1 矿山法 山岭隧道的常规施工方法又称为矿山法,因最早应用于采矿坑道而得名。在矿山法中,多数情况下都需要采用钻眼爆破进行开挖,故又称为钻爆法。从隧道工程的发展趋势来看,钻爆法仍将是今后山岭隧道最常用的开挖方法。在矿山法中,坑道开挖后的支护方法,大致可以分为钢木构件支撑(传统矿山法)和锚杆喷射混凝土支护(新奥法)两类。作为施工方法,人们习惯上将采用钻爆开挖加钢木构件支撑的施工方法称为“传统的矿山法”;而将采用钻爆开挖加锚喷支护的

初中数学常见辅助线的添加方法

初中数学常见辅助线的 添加方法 Company Document number:WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

中考数学复习专题 ——几何论证题中辅助线的添加方法 例1: ADBC 中AB ∥CD ,底角∠ABC=450 AC 、BD 交于点O ,且∠BOC=1200 分析:在已知条件中,底角∠ABC=450,有的同学想到延长两腰,出现一个等腰直角三角形。而在本题中这样添辅助线,反而增加解题困难,因为 ∠BOC=1200 的条件不能很好的运用。故本题添辅助线时,应考虑过上底顶点D (或A )作对角线的平行线,把梯形问题转化为平行四边形及顶角为1200的等腰三角形问题,而解等腰三角形时,常添的辅助线是作底上的高,这样不难求BC AD 的比值。 证明:过D 点作DF ∥AC 交BC 的延长线于F ,作DE ⊥BC 于E AD ∥BC AD=CF AC ∥DF ??ACFD 平行四边形 AC=DF 等腰梯形ABCD ? DB=AC ?BD=DF AC ∥DF ?∠BDF=∠BOC=1200 DE ⊥BF ∠BDE=600 ? BE=EF ?BE=EF=a 3 ∠BED=900 设a DE =

DE ⊥BC a CE DE == a AD CF )13(-== ∠BCD=450 EF=a 3 a CE BE BC )13(+=+= PQ 是线段AB 的中垂线, OD ⊥BC OD 的中点 是线段AB 的中垂线,同学们肯定想到连结AC 运用线段中垂线性质,但证明此题这样的添线与其它已知条件的应用没有多大关系,这种添线不能解答本题,而图中出现“母子三角形”,使我们想到能否运用三角形相似及线段成比例来解本题。而要证CM ⊥AD ,从图中观察到如能证得∠1=∠A ,那么CM ⊥AD 即可成立;而∠A 除了在Rt △AON 中,它还在△AOD 中,若把∠1也放到与△AOD 相似的三角形中,结论就可成立。因此构筑一个与△AOD 相似的三角形是本题解答的关键。而已知条件M 是OD 的中点,想到增添中点(或添平行线)的方法,故取OC 的中点为G ,想法证明△AOD ∽ △CGM 。通过基本图形分析,发现∠2=∠3,故∠AOD=∠CGM 。因此证:GM CG OD AO =是本题又一关键。 证明:取OC 的中点为G ,连GM, ∵PQ 是AB 的中垂线, ∴∠BOC=900设OA=OB=a ,OD=b . ∵OD ⊥BC, ∴∠CDO=∠ODB=900

平面几何辅助线添加技法总结与例题详解

平面几何辅助线添加技法总结与例题详解 一.添辅助线有二种情况: 1按定义添辅助线: 如证明二直线垂直可延长使它们,相交后证交角为90°;证线段倍半关系可倍线段取中点或半线段加倍;证角的倍半关系也可类似添辅助线。 2按基本图形添辅助线: 每个几何定理都有与它相对应的几何图形,我们把它叫做基本图形,添辅助线往往是具有基本图形的性质而基本图形不完整时补完整基本图形,因此“添线”应该叫做“补图”!这样可防止乱添线,添辅助线也有规律可循。举例如下: (1)平行线是个基本图形: 当几何中出现平行线时添辅助线的关键是添与二条平行线都相交的等第三条直线 (2)等腰三角形是个简单的基本图形: 当几何问题中出现一点发出的二条相等线段时往往要补完整等腰三角形。出现角平分线与平行线组合时可延长平行线与角的二边相交得等腰三角形。 (3)等腰三角形中的重要线段是个重要的基本图形: 出现等腰三角形底边上的中点添底边上的中线;出现角平分线与垂线组合时可延长垂线与角的二边相交得等腰三角形中的重要线段的基本图形。 (4)直角三角形斜边上中线基本图形 出现直角三角形斜边上的中点往往添斜边上的中线。出现线段倍半关系且倍线段是直角三角形的斜边则要添直角三角形斜边上的中线得直角三角形斜边上中线基本图形。 (5)三角形中位线基本图形 几何问题中出现多个中点时往往添加三角形中位线基本图形进行证明当有中点没有中位线时则添中位线,当有中位线三角形不完整时则需补完整三角形;当出现线段倍半关系且与倍线段有公共端点的线段带一个中点则可过这中点添倍线段的平行线得三角形中位线基本图形;当出现线段倍半关系且与半线段的端点是某线段的中点,则可过带中点线段的端点添半线段的平行线得三角形中位线基本图形。 (6)全等三角形:

凸轮轮廓线的绘制(MATLAB)

H a r b i n I n s t i t u t e o f T e c h n o l o g y 课程名称:精密机械学基础 设计题目:直动从动件盘形凸轮的设计 院系:航天学院控制科学与工程系 班级: 0904102班 设计者:陈学坤 学号: 1090410229 设计时间: 2011年10月

直动从动件盘形凸轮机构的计算机辅助设计 说明: 凸轮轮阔曲线的设计,一般可分为图解法和解析法,尽管应用图解法比较简便,能简单地绘制出各种平面凸轮的轮廓曲线,但由于作图误差比较大,故对一些精度要求高的凸轮已不能满足设计要求。此次应用MATLAB 软件结合轮廓线方程用计算机辅助设计。首先,精确地计算出轮廓线上各点的坐标,然后运用MATLAB 绘制 比较精确的凸轮轮廓曲线以及其S-α曲线、v-t 曲线、a-t 曲线。 。 1 凸轮轮廓方程 *()()*() ()*()*() X OE EF E Cos J So S Sin J Y BD FD So S Cos J E Sin J =+=++=-=+- (X,Y):凸轮轮廓线上的任意一点的坐标。 E :从动件的偏心距,OC 。 R :凸轮的基园半径,OA 。 J :凸轮的转角。 S :S=f(J)为从动件的方程。 So :22O S R E =-。 H 为从动件的最大位移(mm )。 J1、J2、J3、J4为从动件的四个转角的区域。 S1、S2、S3、S4为与J1、J2、J3、J4对应的从动件的运动规律。 2 实例 R=40,E=10,H=50,J1=J2=J3=J4=900。 3 MATLAB 程序设计 用角度值计算,对于给定的J1、J2、J3、J4,把相应的公式代入其中,求出位移S 和轮廓线上的各点的坐标X 、Y ,最终求出描述凸轮的数组: J=[J1,J2,J3,J4]; S=[S1,S2,S3,S4]; X=[X1,X2,X3,X4]; Y=[Y1,Y2,Y3,Y4]; 用函数plot (X,,Y )画出凸轮的轮廓曲线; 用plot (J,S )函数位移S 的曲线; 对于速度曲线V-t 和加速度曲线a-t ,

数学常见辅助线做法与小结

数学常见辅助线做法与 小结 集团文件发布号:(9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-

几何最难的地方就是辅助线的添加了,但是对于添加辅助线,还是有规律可循的,下面可小编给大家整理了一些常见的添加辅助线的方法,掌握了对你一定有帮助! 1 三角形中常见辅助线的添加 1. 与角平分线有关的 ?? (1)可向两边作垂线。 ?? (2)可作平行线,构造等腰三角形 ?? (3)在角的两边截取相等的线段,构造全等三角形 ?? 2. 与线段长度相关的 ?? (1)截长:证明某两条线段的和或差等于第三条线段时,经常在较长的线段上截取一段,使得它和其中的一条相等,再利用全等或相似证明余下的等于另一条线段即可 ?? (2)补短:证明某两条线段的和或差等于第三条线段时,也可以在较短的线段上延长一段,使得延长的部分等于另外一条较短的线段,再利用全等或相似证明延长后的线段等于那一条长线段即可 ?? (3)倍长中线:题目中如果出现了三角形的中线,方法是将中线延长一倍,再将端点连结,便可得到全等三角形。 ?? (4)遇到中点,考虑中位线或等腰等边中的三线合一。 ?

3. 与等腰等边三角形相关的 ?? (1)考虑三线合一 ?? (2)旋转一定的度数,构造全都三角形,等腰一般旋转顶角的度数,等边旋转60?° 2 四边形中常见辅助线的添加 特殊四边形主要包括平行四边形、矩形、菱形、正方形和梯形.在解决一些和四边形有关的问题时往往需要添加辅助线。下面介绍一些辅助线的添加方法。 1. 和平行四边形有关的辅助线作法 ? ???? 平行四边形是最常见的特殊四边形之一,它有许多可以利用性质,为了利用这些性质往往需要添加辅助线构造平行四边形。? (1)利用一组对边平行且相等构造平行四边形 ? (2)利用两组对边平行构造平行四边形 ? (3)利用对角线互相平分构造平行四边形 ?? 2. 与矩形有辅助线作法 ? ? (1)计算型题,一般通过作辅助线构造直角三角形借助勾股定理解决问题 ?

公路隧道智能化系统设计方案

公路隧道智能化系统设 计方案 标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]

公路隧道智能化监控系统 1.概述 随着我国交通工程建设和交通事业的发展,我国所建交通隧道的里程得到了迅速延长,由于不断增长的交通流量和路况改善以及运输物品的复杂性,增加了交通隧道的火灾和隧道污染等的风险,引发了不少严重的灾难性事故,尤其是火灾事故,它不仅严重威胁到人的生命和财产安全,而且对交通设施、人类的生产活动造成巨大的损坏。隧道的智能化监控显得越来越重要。 随着计算机技术、图像处理技术、通讯技术、控制技术的发展,以太网技术和总线技术突破了原有的技术瓶颈,为公路隧道的智能化监控提供了一个行之有效的最佳解决途径,它满足了社会经济发展与人们文明生活的高标准的要求,为人类的出行创造了一个安全、方便、快捷、舒适、经济、高效的交通与生活环境。 2.隧道智能化监控系统 隧道智能化监控系统采用分级管理的模式,通过建立多平台,多系统下的统一管理平台,实现对所有系统内的分监控中心或各本地监控主机及监控设备进行统一有序的协调、管理。而各分监控中心在服从总监控中心调度指挥的同时,也在自己职能范围内管理和调度其所管辖各隧道内的监控设备,从而达到集中与分散相结合的多级用户管理模式。 隧道智能化监控系统主要包括:隧道内实时视频监控、车流量、流速检测、变配电参数检测、火灾自动报警、照明、通风、紧急电话、环境监测、交通控制等子系统。其中隧道网络视频监控系统的建立可实时隧道内交通流量和交通运行的监视,对关键路段实施交通适时控制,及时发现各种异常情况并采取应急措施,以确保隧道高速、安全、舒适、经济地运营。 隧道智能化监控系统构架图: 隧道智能化监控系统架图1 隧道广播系统图2

平面几何中常见的辅助线添加方法.doc

平面几何中常见的辅助线添加方法 李振基山东省平度市古幌镇古幌中学266742 一、依据定义和性质添加辅助线 1.证明线段与线段的相互垂直位置关系时,我们可以根据垂直的定义, 延长这两线段使其相交,然后证明它们所成的角为90度。 2.证明线段或角的和差倍半关系时,常采取延长较短的线段为原来的2 倍,然后证明这条线段等于另外一条线段。证明角之间的倍数关系也是如此。 3.含有角的平分线的题目,常以角平分线为对称轴,利用角平分线的性质和题中的条件,构造出全等三角形,从而利用全等三角形的知识解决问题。 角平分线具有两条性质:(1)对称性;(2)角平分线上的点到角两边的距离相等。对于有角平分线的辅助线的作法,一般有两种:①从角平分线上一点向两边作垂线;②利用角平分线,构造对称图形(如在一侧的长边上截取短边)。通常情况下,出现了直角或是垂直等条件时,一般考虑作垂线;其它情况下考虑构造对称图形。至于选取哪种方法,要结合题目图形和己知条件。 4.证明圆的有关问题时,通常要根据圆的有关定义、性质添加辅助线。 (1)见弦作弦心距,从而达到运用垂径定理沟通题设和结论o (2)见直径出现直径与半圆上的点,添90度的圆周角;出现90度的圆周角则添它所对弦一一直径,作其所对的圆周角,利用“直径所对的圆周角是直角”这一性质、直角三角形的有关特点解决具体问题。(3)见切线作过切点的半径,利用“圆的切线垂直于过切点的半径”的切线性质构造直角三角形。(4)两圆相交作公切线。在两圆相切题目中,采取经过切点作两圆的公切线,从而构造直角三角形、矩形或者与圆有关的角,使两圆的关系更加密切、条件更为集中。(5)两圆相交作公共弦,然后运用这条公共弦所对的圆周角或圆心角,在两圆之间架起角与角关系的桥梁。 二、基本图形(直线、三角形、平行四边形)辅助线的添加 平面几何中的复杂图形都是由基本图形构成的,而这些图形在题设中却

公路隧道设计内容的基本概述

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/904129386.html, 公路隧道设计内容的基本概述 作者:梁艳 来源:《农村经济与科技》2017年第18期 [摘要]随着我国交通基础设施建设的不断深入,隧道工程已经成为公路系统中的重要组成部分,它对优化道路线形、缩短公路里程有重大影响,同时对促进周边地区环境保护、景观美化,当地经济发展及国防建设也具有深远影响。公路隧道设计的主要内容有:隧道路线几何设计、纵横断面设计、洞口及洞门设计、衬砌结构设计等,并进行隧道二次衬砌的结构计算,同时还有隧道通风排水、照明的计算和设计。 [关键词]隧道;结构计算;设计 [中图分类号]U452.2 [文献标识码]A 1 隧道几何设计 (1)隧道位置应选择在稳定的地层中,尽量避免穿越工程地质和水文地质极为复杂以及严重不良的地质地段;如果必须选用此方案通过时,应有切实可靠的工程措施予以保证。 (2)穿越分水岭的长、特长隧道,应在较大面积地质测绘和综合地质勘察的基础上确定路线走向和平面位置。 (3)线路沿河傍山地段,当有隧道通过时,其位置宜向山侧内移,避免隧道一侧洞壁过薄、河流冲刷和不良地质对隧道稳定的不利影响。 (4)隧道洞口不宜设在滑坡、崩塌、岩堆、危岩落石、泥石流等不良地质及排水困难的河谷低洼处或不稳定的悬崖陡壁下。应遵循“早进晚出”的原则,合理选定洞口位置,避免在洞口形成高边坡和高仰坡。 (5)濒临水库地区的隧道,其洞口路肩设计高程应高出水库计算洪水位不小于0.5m,同时应注意由于水的长期浸泡造成库壁坍塌对隧道稳定的不利影响,并采取相应的工程措施。 2 净空横断面设计 隧道净空横断面的设计除符合建筑限界要求外,考虑到洞内排水、照明、消防、监控等运营附属设施所需空间,并考虑到围岩收敛变形以及施工等必要的预留量。隧道内任何设施不得侵入建筑限界。 2.1 洞口、洞门及洞身工程

初中数学必备——作辅助线的方法和技巧

作辅助线的方法和技巧 题中有角平分线,可向两边作垂线。线段垂直平分线,可向两端把线连。三角形中两中点,连结则成中位线。三角形中有中线,延长中线同样长。成比例,正相似,经常要作平行线。圆外若有一切线,切点圆心把线连。如果两圆内外切,经过切点作切线。两圆相交于两点,一般作它公共弦。是直径,成半圆,想做直角把线连。作等角,添个圆,证明题目少困难。辅助线,是虚线,画图注意勿改变。图中有角平分线,可向两边作垂线。也可将图对折看,对称以后关系现。角平分线平行线,等腰三角形来添。角平分线加垂线,三线合一试试看。要证线段倍与半,延长缩短可试验。 平行四边形出现,对称中心等分点。梯形里面作高线,平移一腰试试看。平行移动对角线,补成三角形常见。证相似,比线段,添线平行成习惯。等积式子比例换,寻找线段很关键。直接证明有困难,等量代换少麻烦。斜边上面作高线,比例中项一大片。半径与弦长计算,弦心距来中间站。圆上若有一切线,切点圆心半径连。切线长度的计算,勾股定理最方便。要想证明是切线,半径垂线仔细辨。是直径,成半圆,想成直角径连弦。弧有中点圆心连,垂径定理要记全。圆周角边两条弦,直径和弦端点连。弦切角边切线弦,同弧对角等找完。要想作个外接圆,各边作出中垂线。还要作个内接圆,内角平分线梦圆如果遇到相交圆,不要忘作公共弦。内外相切的两圆,经过切点公切线。若是添上连心线,切点肯定在上面。要作等角添个圆,证明题目少困难。辅助线,是虚线,画图注意勿改变。假如图形较分散,对称旋转去实验。基本作图很关键,平时掌握要熟练。

解题还要多心眼,经常总结方法显。 切勿盲目乱添线,方法灵活应多变。 分析综合方法选,困难再多也会减。 虚心勤学加苦练,成绩上升成直线 对于刚刚接触几何的初中学生来讲,常常会感到无从入手,没有头绪。如何把看起来十分复杂的几何问题通过获得简洁明快的解题方法加以解决,是几何问题面临的一个重要问题,而适当添加辅助线就是解决这个问题的一个好方法。下面就我个人的一些经验,浅谈一下常用辅助线的做法。 [解题过程] 一、见中点引中位线,见中线延长一倍 在几何题中,如果给出中点或中线,可以考虑过中点作中位线或把中线延长一倍来解决相关问题。 二、在比例线段证明中,常作平行线。 作平行线时往往是保留结论中的一个比,然后通过一个中间比与结论中的另一个比联系起来。 三、对于梯形问题,常用的添加辅助线的方法有 1、过上底的两端点向下底作垂线 2、过上底的一个端点作一腰的平行线 3、过上底的一个端点作一对角线的平行线 4、过一腰的中点作另一腰的平行线 5、过上底一端点和一腰中点的直线与下底的延长线相交 6、作梯形的中位线 7 延长两腰使之相交 四、在解决圆的问题中 1、两圆相交连公共弦 2、两圆相切,过切点引公切线 3、见直径想直角 4、遇切线问题,连结过切点的半径是常用辅助线 5、解决有关弦的问题时,常常作弦心距。

探究公路隧道设计及施工技术

探究公路隧道设计及施工技术 近年来,随着我国对公路隧道建设越加重视,在制度上提出了设计施工一体化,可见隧道设计与施工技术之间有着非常密切的联系。施工技术的进展是在设计的基础上开展的,设计也会随着施工的实际情况而存在变更的可能。因此,为了促进我国公路隧道设计与施工技术的一体化发展,需结合相关理论知识与实际工程概况展开研究。 标签:公路隧道;隧道设计;隧道施工;隧道建设;地质环境 1、前言 近十年来我国的公路隧道建设得到了迅猛的发展,每年以60万延米的速度不断增长,因此对隧道的设计也提出了更高的要求。纵观国内外隧道设计的研究成果是十分丰富的,因此国内公路隧道设计的理论体系也非常多。目前,我国公路隧道设计已经与国际水平接轨,并且在施工技术方面的成就也有了很大的进步。我国国土面积之大,不同地区的地质环境会有所不同,所以在隧道建设中采用的施工技术也各不相同。本文以福建公路为例,对其隧道设计与施工技术进行深入分析,旨在促进我国公路隧道设计与施工技术的共同发展,并打造高质量的隧道工程。 2、公路隧道设计 2.1隧道衬砌设计 本路段隧道衬砌结构主要根据围岩的地质条件及施工条件分为浅埋和深埋段复合式衬砌、明洞衬砌。除Ⅴ级围岩土质的隧道可以使用矿山法原理进行设计以外,其他衬砌均使用新奥法原理进行设计施工;通过工程类比等计算方法确定衬砌设计支护参数;在围岩比较差的地段,其衬砌应向围岩较好的地段延长10m 左右,并且在主洞与车行横通道交叉地段设置加强段衬砌,衬砌材料均使用钢筋凝土;明洞衬砌的拱墙、仰拱钢筋混凝土强度为C25。 2.2通风与照明设计 一方面,根据相关设计规范并结合当地的自然环境,本隧道通风设计为射流风机诱导式通风;另一方面,本隧道考虑到其长度应设置电缆槽。隧道内供电采用380/220V的三相四线系统以及380V动力设备。 2.3防排水设计 (1)洞内防排水。为了能够有效将衬砌背后的积水排出,本隧道内沿着岩面环向设置透水管,透水管和墙底部纵向排水管(Φ10Omm)相连,并且每30m 布设一处横向引水管,把纵向排水管里的水引入到侧沟内,再由侧沟从引水道排

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