TJH26A石碴漏斗车车使用维护说明书

K26A型石碴漏斗车

使用维护说明书

TJH26ASM

中国南车集团铜陵车辆厂

2007．3．28

1. 用途

K26A型石碴漏斗车主要用于马来西亚铁路运送石碴等散状物料，也可用于固定编组专列，在矿山与炼铁原料储矿槽之间运输铁矿石、石英石等。

2. 主要技术参数

2.1性能参数

容积25m3

自重: 约18t

轴重：14t

最高运行速度：80km/h

通过最小曲线半径：80m

落碴速度； 4.5m3 /min

限界：符合马来西亚铁路货物装载限界

2.2主要尺寸

车辆长度12746 mm

底架长度11900 mm

车辆定距8000mm

车辆最大宽度2662mm

车辆最大高度(空重) 2995mm

底架宽度2430mm

端梁上平面距轨面高（空车）1085mm

车钩中心距轨面高876＋8

mm

-5

3主要结构

该车主要由主底架组成、落碴斗、传动机构、米轨转向架、基础制动装置、真空制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置、铁地板及栏杆等组成(见图1)。

图 1

主车架为全钢焊接结构，由端梁、牵引梁、边梁、枕梁、横梁、小横梁等组焊而成。牵引梁为[36型槽钢，横梁采用[30槽钢切鱼腹制成, 边梁采用[14的槽钢。同一辆车的牵引梁、横梁、边梁型号须相同。端梁用8mm厚的耐候钢板压制而成，主车架上表面铺有花纹

钢板，在一位端安装有一个梯子，以便于作业人员从车外扶梯上进入漏斗，另一端设有观察孔，便于操作人员观察石碴装载量或石碴余量。在漏斗内安装有扶手以方便作业人员进行维修作业。主车架四角安装有带扶手的踏梯。车上设有栏杆及安全链以保证操作人员的安全。采用直径为296的锻钢上心盘。

落碴斗由端墙、侧墙、碴斗组焊而成。碴斗由连接板、分碴梁、中漏斗板、侧漏斗板、流碴板、导流板等组焊而成。由一块中隔板和两块端隔板将漏斗分隔成两部分，每一部分由两个漏斗、两个外侧门、两个内侧门及两个流碴板组成。全车共四个外侧门和四个内侧门即八个流碴口。

分碴机构采用手动控制，由中分碴机构和侧分碴机构组成。每两个底门一组单独控制，要求一人可以单独操作一组底门开启或关闭。

制动采用真空制动装置，主要由21〃F型真空制动缸、3/4〃真空缓解阀、19〃×42〃真空容积缸、2〃软管连接器总成×24”等组成；装用ST1-600型闸瓦间隙自动调整器等，管系进行磷化处理。

采用链式手制动机，每辆车设两套，分别控制两转向架基础制动。手制动轮直径为400mm。

车钩采用联锁-2型车钩,主要由车钩、钩尾框、缓冲器、钩提杆等组成。

转向架采用米轨控制型三大件铸钢转向架。主要由轮对组成、SKF5＂×9＂轴承组成、侧架组成、摇枕组成、基础制动装置、减振装置、内外圆弹簧等组成。其中摇枕、侧架材质采用B级铸钢，

车轴材质采用50钢，轴承采用SKF5＂×9＂轴承（C类），采用槽钢弓形制动梁、高磷铸铁闸瓦（见图2）。

图2

4．传动机构使用维护说明

4.1 传动机构使用说明

旋转图3中手轮1、2、3、4，可分别开闭右侧底门、中部底门、左侧底门，一人控制一组。控制底门的开度可控制落碴量。

图3

4.2卸碴位置的调整

两侧卸碴位置的远近除了依靠行车速度进行调整外，车辆本身也可进行适当的调整。K26A型石碴漏斗车出厂时调整板的安装位置

（在行车速度为15km/h 的条件下）如附图4所示，根据需要若要再远些，调整板可往下移一个孔（其孔距为50mm），使卸碴位置再远50-80mm。若要求两侧石碴卸的离轨道近一些，可以将流碴板下方的调整板卸下反装上（如附图5所示），则可比上述卸碴位置近约100-150mm。

1．流碴板 2.调整板

图4

图5

4.3传动机构维护说明

该车为专用车辆，须专人操作，专人维护保养。

4.3.1各轴承及销孔需保持良好润滑，经常向压配式油杯内注入软干油。

4.3.2每半年向减速器内注一次软干油，保持良好润滑。

4.3.3传动机构每年全面检查、维修一次。

4.4 制动装置使用维护说明

4.1 该车使用ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器，安装在连接拉杆处，采用控制杠杆进行控制。

4.2 采用19〃×42〃真空容积缸，空车状态制动缸活塞行程为60～110mm，制动缸活塞行程由控制杠杆操纵的挡铁到筒体的距离A控制。A值的大小可以通过移动挡铁的位置获得。一般新造车出厂时A值控制在65～85mm之间。

4.3 ST1-600闸调器螺杆伸出护管的长度L值，如图6所示。为了保证闸瓦磨耗后闸调器螺杆有足够的裕量可供调短，或在更换新闸瓦后螺杆有足够的裕量可供调长，必须合理地选定调整器伸出护管的长度L值。新造车出产时L值一般在500～570mm之间。

1 螺杆

2 护管

3 筒体

图6

4.4 当一次需要更换两块闸瓦时，为了方便换瓦，允许采用人工转动闸调器筒体，使闸调器螺杆伸长，但换瓦后，应及时反向转动筒体，使闸调器螺杆恢复到原来长度。绝对不允许采用通过变换销孔的位置的办法增加闸瓦间隙进行换瓦。

4.5 检查基础制动装置时，不允许用锤敲击闸调器，以防损坏其内部的零件。

4.4.7 应经常检查制动缸、储风缸等制动件的紧固状态，保证紧固件齐全，紧固可靠。

4.4.8 开车时应保证手制动机处于缓解状态。

4.4.9 制动系统所用衬套均为奥-贝氏体耐磨件，配套采用经热处理的45钢圆销，更换时不得用其它型式销、套代用。

5．转向架使用维护说明

5．1 同一转向架应选用同一编号的侧架组成。

5．2 转向架不得用碱水清洗。

5．3 在进行车体或转向架作业时，应注意严禁电流通过轮对及滚动轴承。

5．4 转向架不得装有异型零部件。

5．5 承载鞍与侧架间、承载鞍与轴承间、心盘磨耗盘与上下心盘间、上下旁承间禁止涂润滑脂。

5．6 安装心盘磨耗盘时，应将下心盘内铁屑、垃圾等杂物清理干净。

5．7 侧架与摇枕非加工面、下旁承铁、中心销等应涂刷清油。5．8 减振器主、副摩擦面及侧架、摇枕接触面不得涂刷润滑脂，

减振器主摩擦面与侧架磨耗板应接触良好。

5．9 转向架落成后，摇枕弹簧定位圆脐须落入内圆弹簧中。制动梁两端与侧架滑槽内壁的总间隙应不小于20mm，但当制动梁偏向一侧时，制动梁另一端与滑槽的搭接量不得小于20mm。

5．10 制动梁安全链的松余量为20～50mm。

6．注意事项

6．1 该车严禁通过机械化驼峰。

6．2 该车容积为25m3，按马拉西亚铁路部门要求实际允许装载20 m3，，装载时货物的装载量不允许超过限载线（车箱内圆钢处）。6．3 装车前应详细检查各底门是否关闭良好。

6．4 装车时，严禁直径大于100mm的石块等物体，以及大量泥土装入车内，堵塞底门，影响底门开闭作用。

6．5 列车运行前应详细检查各底门是否关闭良好，各连接件有无松动、脱落。

6．6 遇到下列情况之一，严禁操纵卸碴车卸车：

道岔及道岔咽喉处、明桥面的桥上、道口、无碴的新建铁路或有底碴但未经压道试验的新线、列车运行速度超过规定时、在曲线区段一侧。

6．7 只有在新建、大修线路道心严重缺碴时，并经用料单位且指定专人负责监视时，才可打开中门，同时严格掌握卸碴量，以防卸碴超限，造成脱轨事故。

6．8 使用中央底门卸碴时，最后两个角上有部分余碴，可以开启两侧底门卸掉余碴。

6．9 卸车时应尽量避免单侧卸碴，弯道上不允许单侧卸碴，否则容易造成翻车事故。

6．10 卸车时行车速度应在8-20km/h内根据需要进行选择。正在开放底门进行卸碴时严禁突然停车，以防列车脱轨。

6．11 严禁一人同时开启两辆车底门，以防遇到紧急停车时，关门不及造成事故。