拨道作业
拨道作业
作业时间：5月14日
指导老师：
作业目的：使线路方向恢复原来状态的养护维修工作。调整线路轨距超限地段，使车辆行驶安全、稳定。
作业程序：1、作业准备：①防护方法：防护员防护。
②工具准备：道尺、拨道器、洋镐、四齿
扒。
③设备检查：组长领取并检查。
2、施工作业：将拨道器插入钢轨底下，并与道床面约成20~30角度，两人用一根杠杆共同扳动拨道器，每撬使用2~3个拨道器。三台液压拨道器操作者同时掀动手动柱塞汞，动作一致，在油压下，使拨道杆向前运动，从而拨动线路。
作业质量要求：1、保持油液清洁。2、保持机件清洁。3、防止作业时手柄碰上另一股钢轨发生联电事故。手柄后端加绝缘套方能使用。作业结束：在拨好线路方向以后，必须及时回填轨枕头外，防爬支撑及撬棍窝等处被扒开的石砟，并加以压实，取出拨道器转移或下道。
质量验收：作业回检→小组组长检查→小组互检→指导教师检查。
创新思考：在计划拨道地段，如线路方向有较大漫弯或曲线拨动量较大时，除进行一次拨正外，还要做好找细河枕木头加强捣固工作。
二十 曲线拨道作业
二十曲线拨道作业 (一)作业条件 (1)利用“维修天窗”、”施工天窗”、“故障修”时间，车站设驻站联络员、工地设现场防护员，对讲机防护联络，移动停车手信号防护;防护设好后方可进行作业。 (2)拨道作业轨温条件按实际锁定轨温计算:直线及R≥2000m地段，轨温+20℃时拨道量不超过10mm；+15℃～20℃时拨道量不超过2Omm;轨温±10℃时拨道与普通线路相同。 (3)拨道作业轨温条件按实际锁定轨温计算：800m≤R＜2000m地段，+15℃～20℃时拨道量不超1Omm;+lO℃～-15℃时拨道量不超过2Omm;±5℃时拨道与普通线路相同。 (4)拨道作业轨温条件按实际锁定轨温计算，400m≤R＜800m地段，+10℃～15℃时拨道量不超1Omm;+5℃～-10℃时起道高度不超过2Omm。 (5)电气化区段拨道量超出线路中心位移规定值时，必须先通知接触网工区配合。 (二)作业程序 1.作业准备 (1)工具。道尺、L轨道卡尺、液压起拨道机3台、捣镐、杠杆叉或叉子、弦线、钢板尺、石笔、轨温计和油漆。 (2)校对量具:拨道作业前，由拨道负责人对当日使用的各种量具进行检查核对(道尺必须定期由计量部门进行检定，保持量具准确)，
起道机操作手检查起道机状态是否完好。 (3)到达作业地点后首先测量轨温，确认是否符合作业轨温条件，做到超温不作业。并严格执行作业前、作业中、作业后测量轨温制度。 (4)驻站联络员与工地防护员对讲机联络，工地设置移动停车手信号防护，防护设好后方可作业。 双线(线间距小于 6.5m)本线封锁作业中，邻线来车时避车应遵守下列规定: 邻线速度υmax≤120km／h时，本线可不下道； 120km／h<邻线速度υmax≤160km／h时，本线可不下道，但本线必须停止作业； 邻线速度υmax＞160km／h时，本线必须下道，必须距离列车不小于2000m下道避车。 200km／h<邻线速度υmax≤250km／h时，必须距离列车不小于3200m下道避车。 (5)调查准备。若曲线两端直线方向不直、曲线头尾有反弯或“鹅头”应先行拨正。目视曲线方向明显不良时，应进行粗拨道，由曲线头尾往圆曲线挑压，达到目视基本圆顺。 明确正矢测点位置。如果测点不准确或难以辨认。应进行现场正矢测设，用钢尺从曲线中央点沿外股钢轨，按lOm一个测点丈量或校核，若曲线方向不易保持的可按5m间隔设置。若测点不落在曲线头尾上，应按实设测点位置量取和计算正矢。 (6)量取现场正矢。拉20m弦线在中部用小钢尺在钢轨踏面下
铁路道岔起道作业指导书
） 铁路道岔起道作业指导书
目次 1 作业条件 (2) 2 人员要求 (2) 3 作业料具 (2) 4 配合要求 (2) 5 安全风险构成 (3) 6 防护要求 (4) 7 作业程序 (4) 8 质量标准 (5) 9 其它 (5) 10 作业流程图 (5)
1 作业条件 1.1天窗点内 道岔起道作业。 1.2天窗点外 配件复紧，整理道床。 1.3作业时间 封锁时间不少于120分钟。 2 人员要求 2.1 岗位要求 施工负责人职务不低于班长，操作人员必须培训合格。 2.2人员配置 施工人员13人左右：防护人员4人(驻站防护1人、工地防护1人、关门防护2人)，施工负责1人，看道1人、对水平1人，捣固机手4人，扒与恢复镐窝2人。其余根据工作量情况，相应增加捣固机手与扒镐窝人员数量。 3 作业料具 捣固机6～8台，门式起道机1台，道尺l把，折尺l把，三齿扒、铁锹、捣镐若干。 4 配合要求 电务段、供电段配合。
5 安全风险构成 5.1违章施工作业风险 5.1.1作业中如有来车，非标准股水平必须对平，并提前按起道高度做好顺坡工作。 5.1.2电气化铁路区段起到量较大时，要注意线路标高，必要时与供电部门联系配合作业。 5.1.3轨道电路区段，作业时使用的金属机具。工具不得搭接相邻钢轨和跳线，以防止因短路而影响信号使用。 5.1.4道岔起道作业，必须设驻站联络员和工地防护员防护。 5.1.5轨道电路区段，电务人员应到场配合，作业后，工电人员进行调试后才能撤离。 5.1.6道岔起道作业应在“维修天窗”点内进行，处理晃车和Ⅲ级偏差应申请“故障天窗”并在“故障天窗”点内作业。 5.1.7起道地段应有足够的石碴。 5.1.8无缝道岔起道要执行《修规》的规定。 5.1.9电气化铁路区段起道量较大时，要注意线路标高，必要时与供电部门联系，配合作业。 5.1.10轨道电路区段，作业时使用的金属机具、工具不得搭接相邻钢轨和跳线，心防止短路而影响信号使用5.2从业人员伤害风险 5.2从业人员伤害风险 5.2.1下道不及时造成机车车辆人身伤害。 5.2.2捣固方法不正确造成自身被打伤风险。
道岔起道、改道、拨道作业标准及流程
道岔起道捣固作业标准 1、作业条件 ⑴带班人不低于班长。 ⑵无缝道岔作业允许轨温条件：锁定轨温±10℃间。 ⑶工电结合部作业时，必须书面通知电务人员配合。 2、作业程序 ⑴作业准备 ①工具：起道机、冲击镐、杷子、弦线、钢板尺、石笔、轨温计。 ②校对量具：带班人校核道尺。起道机手检查起道机状态。 ⑵调查划撬 先测量轨温，做到作业不超温；确认标准股：直股以内直为标准股，曲股以曲下股为标准股。用弦线、道尺检查高低、水平、三角坑及空吊板位置，准确划好每撬的撬头、撬尾、坑底的位置，确定起道量。 ⑶扒开道床 四股轨下都需扒开道床，每股轨下扒碴长度不少于400-450mm，扒出道碴量1/2。 ⑷标准股起道捣固 起对坑时，尖轨部分：起道机放在基本轨外侧；连接部分：起道机放在导曲线上股钢轨内侧或外侧；辙叉部分：辙叉前部起道机放在直下股钢轨外侧，辙叉后部起道机放在曲上股钢轨内侧；辙
叉部分护轨：应根据直股和曲股的水平情况确定起道与否及起道机放置位置；起道机手要按带班人的手势，将起道机放置在指定位置，密切注视看道者的手势。在200～250km/h区段应目视长平，起道高度不得超过长平，预留量不超过2mm。起平后要捣满扒碴长度。 ⑸水平起道捣固 起对撬时，应在标准股起好后，立即用道尺对好下股水平。连接部分、撤叉对水平时要同时看直、曲两股水平。 ⑹质量回检：捣固后回检高低、水平、三角坑，超作业标准立即返工。 ⑺整理道床：回填镐窝，整理道床。 3、作业质量 ⑴高低、水平、三角坑误差不大于3mm。 ⑵导曲线下股高于上股的限值为0mm。
道岔起道捣固流程 作业条件：利用“维修天窗”进行作业。无缝道岔允许轨温条件：锁定轨温±10℃。 工电结合部作业，电务工区配合
轨道曲线拨道计算(修正版)
绳正法曲线拨道计算 一、基本原则 1. 为了保证曲线两端的直线在拨道后方向不变，既使曲线的转角不变，在整个曲线上的实量正矢之和应该与计划正矢总和相等。既： ① 实量正矢和=计划正矢和。 ② 实量正矢-计划正矢=正矢差，正矢差的总和应该等于0，由此得到的拨道最后的一点正矢差累计也应该等于0。 2. 保证曲线两端的直线位置不变，即：使曲线或拨道控制点的头尾半拨量和拨量通过修正等于0。使正矢实量总和与计划正矢总和相等是调整以及安排计划正矢的唯一依据；使曲线的首尾拨道量等于0是计算拨道量时的基本要求。 二、整正曲线时的两个基本要求 1. 拨量要小 在整正计算的过程中，要考虑现场以及劳力的实际情况尽量减少拨道量和拨道点数量，一般情况下两者成反比，既调整点数越少拨量越大，调整点数越多拨量越小。在桥梁护轨、路堤、路堑、缺碴地段、信号墩台处所应事先调查好可以的拨道量和点号作为调整和计算的依据。在困难条件下一般不得大于40毫米，电气化铁路不得大于30毫米，超过该标准的应根据《安规》要求设置防护和慢行计划。 2. 拨后的曲线要圆顺 拨后的正矢应该符合《维规》中对缓和曲线正矢差、圆曲线连续差和最大最小差的要求，即拨后缓和曲线正矢要尽量的递增递减一致，圆曲线正矢尽量均匀一致。 三、曲线整正计算 ⑴曲线中央点位置(QZ )： ? ? ?? ? ? ? ? ?= +==∑∑∑∑=-i n i i i i f f i f f f QZ 1 1)(现场正矢合计现场正矢到累计合计,i 为测点号，n 为总测点数
⑵圆曲线平均正矢（p f ）： 已知曲线半径，R f p 50000= （20米弦）或R f p 12500 =（10米弦） 不知曲线半径，n f f i p ∑= = 测量正矢的测点数 现场正矢合计 式中，n 为相对应的正矢测点数。 ⑶圆曲线分段数M ： p i f f M ∑= =圆曲线平均正矢 现场正矢合计 ⑷圆曲线长度(y L ):m M L y 10?= ⑸圆曲线头尾位置(ZY ,YZ )： 2M QZ ZY - = 2M QZ YZ += ⑹缓和曲线的分段数(m ): 10 10h L m == 缓和曲线长度 如不知缓和曲线的长度，可根据公式max 9Hv L h =先求缓和曲线长度。 式中 h L -------缓和曲线长度 H -------曲线超高值 m ax v ------线路容许速度 ⑺缓和曲线始终点位置(ZH ,HY ,YH ,HZ ) 2m ZY ZH - =，2m ZY HY += 2m YZ YH -=，2m YZ HZ += 说明：在圆曲线上设缓和曲线，是将缓和曲线长度的一半放在圆曲线上，另一半放在直线上。所以，圆曲线的直圆点和圆直点分别是两个缓和曲线的中央点。 ⑻无缓和曲线时，整桩上圆曲线始终点正矢：
铁路线路工起道作业指导书
铁路线路工起道作业指导书 一、劳动组织及机具材料 1、劳动组织 除施工防护外，起道作业共计需要3人。 2、机具材料（表1—4） 表1—4 起道作业机具材料 序 号 名称单位规格数量备注 1 轨距尺把 1 经校核 2 起道机台 1 3 捣镐把 1 4 扒砟耙把 1 5 石砟叉把 1 6 弦绳副 1 7 木折尺把 1 8 丁字扳手或道钉 锤 把 1 9 轨温计只 1
10 石笔只 2 11 作业牌块 2 12 信号旗副 1 13 口笛支 1 二、作业程序 先起基准股，再用道尺找平另一股。 1、准备作业 （1）确定基准股、校对道尺：看道指挥者校对道尺，确定基准股；直线为水平高的一股，曲线为下股；单开道岔为外直股。 （2）检查划撬，划起道范围（低接头、拱腰、暗坑、空吊板及瞒塘等）。 （3）拆除轨下调高垫板，更换失效大胶垫和轨枕扣件。 （4）打浮离钉或拧紧轨枕扣件，消除暗坑、空吊板。 2、基本作业 （1）起基准股：指挥者俯身在基准股钢轨上，在前进方向距起道机20~30m往回看，根据轨头下颚水平线高低情况指挥起道。 起道机：一般放在钢轨里口，曲线上股放在钢轨外口，接头放在轨缝下。绝缘接头及焊缝处禁止放置起道机。
①全起全捣：钢轨接头起一次，混凝土枕地段每隔4~6根枕起一次，木枕地段每隔6~8根枕起一次，并依次向前顺序起道。 ②重起全捣或重起重捣：陡坑在坑底起一次，漫坑按长度增加起道次数，齐平坑底。 砸撬：木枕打外口轨下枕底，接头（焊缝）和混凝土枕砸撬要打两面镐。砸撬时，串好打实，禁打顶门塞。接头或焊缝两根轨枕同时砸撬。 （2）起对面股：用道尺对水平，起道找平另一股。找平曲线上股时，要考虑设计超高。起道机应与起基准股时放置位置相同，道尺尽可能靠近起道机。 (3)划轻重撬：看道人根据看道情况，在钢轨低接头、暗坑、空吊板等处划轻重捣固符号。 单开道岔起道以道岔（包括道岔前后100m范围）外直股为基准股，以岔首和辙叉的高程为基点，从尖轨前接头向辙叉进行起道。起道时，一般按转辙部分、连接部分和辙叉部分及岔后长枕四段起道。先起基准股，然后对水平，整治道岔各部位不平顺。在转辙部分起道，应注意轨面与转辙机械的高差不应过大，必要时联系电务配合。在连接部分起道时，起道机放在导曲股。在辙叉部分起道时，直、曲股应同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。
曲线绳正法拨道
曲线绳正法拨道 一、曲线绳正法概述 曲线圆度通常是用半径来表达，如果一处曲线，其圆曲线部分各点半径完全相等，而缓和曲线部分从起点开始按照同一规律从无限大逐渐减少，到终点时和圆曲线半径相等，那就说明这处曲线是圆顺的。但是铁路曲线半径都是很大的。现场无法用实测半径的方法来检查曲线圆度，通常以曲线半径(R)、弦长(L)、正矢(f)的几何关系来检验，如图1一1。 图1－1 以弦线测量正矢的方法，即用绳正法来检查曲线的圆度，用调整正矢的方法，使曲线达到圆顺。测量现场正矢时，应用20m弦，在钢轨踏面下16mm处测量正矢，其偏差不得超过《修规》规定的限度。 曲线正矢作业验收容许偏差表1—1 曲线半径R (m) 缓和曲线的正矢与 计算正矢差(mm) 圆曲线正矢 连续差(mm) 圆曲线正矢最大 最小值差(mm) R≤250 6 12 18 250
2020年铁路线路工初级工复习题库及答案
2020年铁路线路工初级工复习题库及答案 第一部分初级工 一、选择题 1、交通运输就是生产过程在流通过程中得继续,就是独立得物质(C）部门,它参与社会物质财富得创精品文档,超值下载 造。 (A)创造(Ｂ)产生（C)生产（Ｄ)制造 2、(B）运输主要适宜于大宗货物得长途运输。 （Ａ)铁路与公路(B)铁路与水路(C)管道运输（D）公路与水路 3、(C)英国修建了从斯托克顿至达林顿得铁路，这就是世界上第一条蒸汽机车牵引得铁路。 (A)16２5年（Ｂ)17２5年(C)1825年(D)１９２5年 ４、铁路运输管理信息系统简称(A),它就是世界铁路中最复杂、最庞大得信息系统。 (A)TMIＳ（B）TIMS（Ｃ)ＴＳMI(D)TMSI 5、（B）日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)１9５4年(B)１964年(C)19７4年(D)1９８4年 6、(Ｄ)不就是铁路拥有得运输设备。 (A）铁路线路及沿线得各类车站(B）机车及各种类型得车
辆 (Ｃ)铁路信号及通信设备（D)铁路信息管理与控制设备 7、远期指铁路交付运营后第（B)。 (A)5年(B)10年（Ｃ)15年(Ｄ)20年 8、远期年客货运量(A）铁路为Ⅰ级铁路。 (Ａ)≥2０Ｍt(B)≥10Ｍt且<20Ｍｔ（C）＜1０Mｔ（D)＜５Mt 9、远期年客货运量(B）铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B)≥1０Ｍt且＜20Mt（Ｃ）<１0Mt(D)＜5Mt 1０、远期年客货运量(C)铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B）≥10Mｔ且<２0Ｍｔ(Ｃ)<10Mt(Ｄ）＜５Mt 1１、属于列车受到得基本阻力就是(Ａ)。 (A)钢轨接头对车轮得撞击阻力(B）坡道阻力(C)曲线阻力（Ｄ）起动阻力 １2、属于列车受到得附加阻力就是（Ｄ）。 （A）车轴与轴承之间得阻力(B)轮轨之间得阻力 (Ｃ)钢轨接头对车轮得撞击阻力(D)起动阻力 13、桥梁得种类按建造材料分得就是（A）。 （A)钢筋混凝土桥(B）梁桥(C)拱桥(D）斜拉桥 １4、桥梁得种类按桥梁外形分得就是(C）。 (A)钢筋混凝土桥(B)钢桥(C)梁桥(Ｄ)石桥
线路起道作业
线路起道作业 1 目的 改善轨道纵断面，提高轨道弹性，保持线路质量均衡。 2 适用范围 适用于所有线路、道岔综合维修、经常保养、临时补修起道作业。 3 质量标准 线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值不超过下表规定： 注：①轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过1456mm。 ②轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。 ③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为，但 在延长18m的距离内无跟过表列的三角坑。 ④专用线按其他站线办理。 3.2道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值不超过下表规定： （单位：mm）
注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差。 ②导曲线下股高于上股的限位：作业验收为0，经常保养为2mm。临时补修 力3mm。 ③专用线道岔按其他站线道岔办理。 起道顺坡：列车限速不小于200倍，不限速，临时不小于200倍，收工时不小于400倍(V ≤120km/h 线路) 4 作业前准备和确认事项 确认作业地点和工作量，明确作业人员及分工，并做好安全讲话记录。 4.2.1 准备下列工具、材料：液压起道机、道尺、弦线、道镐、四 齿耙、道钓、锤、扳手或弯头扳手。 4.2.2 备好防护用品：作业标。 5 作业程序 设置作业防护：按《日常施工防护作业》第条规定设置作业标防护。 调查与划撬 5.2.1 带班人在作业前进行，用轨距尺检查轨距水平，目视前后高 低、坑洼位置等，凡需起道地段，应划撬标记。 5.2.2 划撬时，应画出轻重捣，低接头，拱腰，空吊板等符号。 起道作业前，木枕地段压打浮离道钉，混凝工枕线路，整正胶垫，拧紧扣件。 确定标准股：直线地段，以左股为标准股；曲线地段，以下股为标准股；单开道岔以直向外股为标准股。 看道：距起拨道机前方20～30m处，看轨头下颚水平线，用手势指
道岔起道作业方法和步骤
道岔起道作业方法和步骤 1.作业条件 (1)道岔起道作业,必须设驻站联络员和工地防护员防护。 2)轨道电路区段,电务人员应到场配合,作业后,工电人员进行调试后才能撤离。 (3)允许速度不超过120km/h区段,若一次起道量在40mm及以下,起道作业收工时,顺坡率不大于2.0%;允许速度大于120km/h区段,道岔起道作业应在“维修天窗”点内进行,处理晃车和Ⅲ级偏差应申请“故障天窗”并在“故障天窗”点内作业。 (4)起道地段应有足够的石砟。 (5)无缝道岔起道要执行《修规》的规定 2.调查工作量及安排作业计划 (1)主要干线的正线道岔须做到抄平打桩起道 (2)无条件时,也应做到人工提前调查,将道岔及前后线路的各部起道量标记在轨腰上。重点起道时,标好坑洼头尾位置及钢轨低接头、拱腰、空吊板等捣固标记。全面调查技术设备和结构状态,合理安排作业计划。 3.基本作业 (1)准备:手工捣固时,根据起道量进行扒砟,压打道钉,拧紧扣件,起出影响捣固的防爬木撑。混凝土枕道岔禁止手工捣固,须使用小型捣圊机械进行捣固。 (2)指挥起道:全面起道时,按计划起道量结合看轨面进行,先起标准股;重点起道时,指挥起道机放置在指定位置,看道人员一般距起道机不少于20m,目视标准股钢轨外侧轨 头下颚线,用手势指挥起道。 (3)对水平:起标准股和对水平可多机同时起道,既有利于轨面平顺,又节省打塞人员。对水平应力求对平;对特殊部位(如接头、叉心),通过车辆较频繁时,一般视具体情况,水 平可作适当调整。 (4)捣固:捣固人员可根据施工负责人画出的重点捣固记号进行加强捣固,一般为接头杆件、叉心和空吊板等处。 (5)先捣主线,捣好后再将侧线道床扒开捣固。
铁路线路工拨道作业指导书
铁路线路工拨道作业指导书 一、劳动组织及机具材料 1、劳动组织 除施工防护外，拨道作业共计需要5人。 2、机具材料（表1—6） 表1—6 拨道作业机具材料 序 名称单位规格数量备注号 1 拨道机台 3 2 八折尺把 1 3 弦线副20m 1 4 捣镐把 1 5 轨温计只 1 6 作业标块 2 二、作业程序 曲线拨道时，应从曲线两头向中间拨道，防止将误差赶
到一头形成“鹅头”。 1、准备作业 （1）曲线头有反弯或“鹅头”时，应先拨顺直，再测量现场正矢，计算拨道量。 （2）对于准轨线路，应调查曲线地段轨缝大小，计算影响量，预先做好调整，防止胀轨跑道。 （3）确定基准股：直线地段为方向好的一股；曲线地段为上股；单开道岔为外直股。 （4）轨枕盒内有防爬支撑，应扒松靠防爬支撑拨动方向一侧的道砟。拨道量大或道床特别坚实时，先将轨枕头道砟挖松。拨道前打紧浮钉或拧紧轨枕扣件。 （5）根据拨道量大小确定作业步骤。一般拨道量在30mm以上时，先拨道后捣固再找细；拨道量在30mm以下时，先捣固后拨道。 （6）检查试用拨道机（油缸荷载下有无漏油，作用力情况）。 2、基本作业 （1）工班长担任看道指挥，距拨道人员一般不少于30m （拨大甩弯时，距离50m左右）。 （2）一人看指挥者手势，负责点撬、扒镐窝，镐窝深度距钢轨底面120~150mm。 （3）安放拨道器：液压拨道器每撬5或7个轨枕孔，
三台呈“V”字形安放（前二后一），相邻拨道器间隔2~3个轨枕孔。拨道器安好后，起道轮侧面卡在钢轨底侧面。 （4）拨动线路：扳上回油阀，将摇杆插入起拨摇动孔，眼观指挥者手势，前后摇动摇杆，并尽量保持3人动作一致。当指挥者发出停止手势或口令时，立即停止摇动。 （5）转移：扳下回油阀，开启回油路取出摇杆，插入推动孔内，上抬拨道器，使油缸顶杆复位，左手扶柄、右手持杆一起用力后拉取出拨道器，到下一安放点。 3、整理作业 （1）安装防爬支撑，封填镐窝，整理道床并加以夯实。 （2）曲线地段应回检正矢，并填写曲线正矢检查记录簿。 （3）整修由拨道引起的轨距、水平、高低、暗坑、空吊板和道床变化，达到作业验收标准。 三、技术标准 1、直线方向不良，用目视方法拨正，无甩弯。用10m 弦测量正矢不超2mm。 2、曲线方向不良，可用绳正法测量、计算、拨正。作业后，目视圆顺，用20m弦测量，正矢误差符合表1—7规定。
铁路线路工实际操作
一、使用简易测量工具测量线路横断面 (一)作业(操作)方法和步骤 使用工具：钢卷尺、轨距尺、弦线、垂球。 1．将轨距尺一端放置在路肩上，使轨距尺气泡居中，保持轨距尺水平。 2．轨距尺另一端挂上弦线，可使轨距尺底面系绳处至垂球尖端垂直长度为 1m。 3．使垂球自然垂直，且尖端恰好接触路基边坡。 4．用钢卷尺量取从路肩外边缘与轨距尺重合处至垂球尖端的斜边距离 。L0．计算路基坡角α／。)=arcsin(15L0，计算路基边坡高度×／。．用钢卷尺量出路基边坡长度。L6(1L)H=L11107．用钢卷尺量出道床顶面宽度a和路肩宽度b。 8．将轨距尺一端放置在道床顶面上，使轨距尺气泡居中，保持轨距尺水平。9．轨距尺另一端挂上弦线，调节弦线长度，使垂球自然垂直，且尖端恰好 接触路肩。 l0．用钢卷尺量取从轨距尺底面系绳处至垂球尖端的垂直距离，即道床高 度。H211．量取道床顶面边缘与轨距尺底面重合处至垂球尖端的斜边距离，即道 床边坡长。L2．计算道床坡角β／。)L2l=arcsin(H22(二)质量标准 1．轨距尺气泡居中，误差不超过±1mm。 2．弦线要自然垂直，垂球尖端恰好接触路基边坡，无倾斜。 3．各部分长度测量误差不超过±3mm。 4．计算无错误。 (三)安全注意事项 1．有来车时按规定及时下道避车。 2．若邻线有来车，应停止作业，加强嘹望。 二、小型机械捣固 (一)作业(操作)方法和步骤 1．捣固机检查并试运转： (1)检查机械是否良好，并拧紧松动的紧固件。 (2)检查油箱顿迪固中存油是否充足，润滑状态是否良好。 (3)检查液压泵手柄是否灵活、有效。 (4)检查液压系统是否正常，如有泄油，应予消除。 (5)检查下道架是否良好、牢固。 (6)检查电气开关及电气绝缘是否良好，并启动捣固机试运转3～5min，检 查电机各部温升是否正常。 2．上道：操作者在确认施工负责人发出上道作业信号后，方准推机上道。 每台捣固机由1人操作，另1人做辅助工作。 3．捣固：捣固时，要对位准、下插稳、夹实快，按下插一夹实一张开一提 升一转移的顺序进行作业。
线 路 拨 道 作 业
线路拨道作业 第一节准备作业 1.1 准备工机具确保齐全，有效。（拨道器3台，道镐，直尺，弦线，夯拍板，扒子。） 1.2 确定基准股：直线地段如两股方向误差不大时，一般以顺里程方向的左股为基准股;如一股方向好，则以方向较好的一股为基准股，曲线地段应以上股为基准股。 1.3 曲线地段应事先调查现场正失，并计算拨道量。 1.4 拨道量大或道床特别坚实时，应在拨道前将轨枕头外的道砟挖开一些，当拨量大于20mm时还需要先进行荒拨。拨道量不大时，用镐尖将轨枕头外的道砟刨松即可。曲线上有鹅头时，应先将鹅头消除。 1.5 轨缝大小不均，如有连续瞎缝或大缝，曲线地段向外拨而轨缝过大，向内拨而轨缝过小，要计算其影响量，预先做好调整，消除瞎缝，以防胀轨跑道。 1.6 轨枕盒内设有防爬支撑而拨道量又较大时，应扒开靠防爬支撑拨动方向侧的道砟，必要时可松开防爬器和防爬支撑。 第二节拨道作业 2.1用液压拨道器拨道。扒窝深120～125mm，用3台，相距2～3孔。每撬相隔5～7根枕木，拨正方向一侧设2台，另一侧设1台，成“∨”形。油缸与轨面不大于45°，三人应同时根据指挥者的手势拨动钢轨，为防止拨后来车钢轨回复，要预留适当的回弹量，一般预留5到6mm。
2.2曲线拨道，一般应由曲线两端向中间拨。 2.3 指挥拨道：指挥人距拨道人，拨大弯时100m，拨小弯50m。双腿跨在方向好的一股轨上（曲线沿上股指挥）。 指挥手势为： 2.3.1 向前手心向外推。 2.3.2 向回手心向内招。 2.3.3 向左、向右相应伸平左右手。 2.3.4 拨接头两手握拳，隔一个接头两拳相碰两次。 2.3.5 拨大腰，两手过头作大圆状。 2.3.6 拨小腰两手在胸前作小圆状。 2.3.7 交叉拨两手在体前交叉。 2.3.8 暂停拨，两臂伸平。 2.3.9 拨道完毕单臂在头上部划圆圈。 2.4 检查、整理：留回弹量，用弦线量不合格处所重拨。打紧防爬，安好支撑，回填夯实道床。 第三节注意事项 3.1曲线拨道前后要做好地锚拉杆松紧工作，不准使用地锚拉杆松紧强度来强制控制轨道方向，同时拨道必须松动枕木头，防止拨后出现高低。 3.2 大方向直顺，无漫弯。小方向用10m弦量，其误差不超过允许范围。 3.3 曲线正失符合要求且无鹅头，反弯。
线路工应知应会线路工作业基本知识
1、硫磺锚固作业应遵守哪些事项？ 答：（1）区间作业应设作业标防护；（2）线路上允许每隔两根轨枕卸一根轨枕上的螺栓进行锚固作业；（3）雨雪天气或气温低于0摄氏度时，不得在线路进行锚固作业；（4）硫磺为易燃物，不得近火存放；（5）加热硫磺水泥沙浆时，不得在烧热的空锅上先放硫磺；（6）加热硫磺水泥沙浆时，要戴好防护用品，站在上风头。 2、螺栓道钉硫磺锚固配合比是如何规定的？ 答：根据气候条件，按以下规定的重量配合比范围，试验选定各种材料用量。 硫磺、水泥、沙子、石蜡 1：0.3～0.6:1～1.5:0.01～0.03配制成的溶液应较稠，其流动度以不影响灌注为宜。 3、线路维修工作的基本任务是什么？ 答：线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备的使用寿命。 4、线路设备养护维修的基本原则是什么？ 答：线路维修工作，必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。 5、什么是综合维修？其目的是什么？ 答：综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。其目的是改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。 6、线路、道岔综合维修的基本内容是什么? 答：①根据线路状态，适当起道，木枕地段全面捣固，混凝土枕地段，撤除调高垫板，全面捣固或重点捣固；混凝土宽枕地段，垫碴与垫板相结合。 ②改道、拨道，调整道岔各部尺寸，全面拨正曲线。 ③清筛枕盒不洁道床和边坡土垅。处理道床翻浆冒泥，补充道碴和整理道床。 ④更换、方正和修理轨枕。 ⑤调整轨缝，整修、更换和补充防爬设备，整治线路爬行，锁定线路。 ⑥矫直钢轨硬弯，整治钢轨病害和接头病害。 ⑦整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油。 ⑧整修路肩、疏通侧沟，清除道床杂草和路肩大草。 ⑨整修道口及其排水设备，修理和补充标志，收集旧料。 ⑩其他预防和整治病害工作。 7、线路、道岔经常保养的基本内容是什么? 答：①根据超过经常保养容许误差的轨道几何尺寸状态，成段整修线路。 ②处理道床翻浆冒泥，均匀道砟和整理道床。 ③更换和修理轨枕。 ④调整轨缝，锁定线路。 ⑤更换伤损钢轨，整治钢轨病害和接头病害。 ⑥成段进行扣件和接头螺栓涂油。 ⑦无缝线路应力放散和断缝焊复。 ⑧整修防砂，防雪设备和整治冻害。 ⑨整修道口、疏通侧沟，清除道床杂草和路肩大草。 ⑩季节性工作、周期短于综合维修的单项工作和其他工作 8、线路、道岔临时补修的主要内容是什么? 答、①整修超过临时补修容许误差限度的几何尺寸。 ②更换重伤的钢轨和夹板，更换折断的接头螺栓和护轨螺栓。 ③调整严重不良轨缝。 ④无缝线路地段断缝、重伤钢轨和重伤焊缝的处理。 ⑤疏通严重淤塞的侧沟，处理严重冲刷的路肩和道床。 ⑥整修严重不良的道口设备。 ⑦垫入和撤出冻害垫板。
拨道作业指导书
拨道作业指导书 1. 目的与要求 目的：调整轨道几何状态不平顺。 要求：作业人员掌握要领、熟练操作。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书适用于线路养修作业。 2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。 3. 引用标准 《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《上海铁路局既有线200-250KM/h线路维修管理办法（暂行）》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》 4. 工具材料 拨道器、石碴叉、扳手、撬棍、道尺、卷尺、石笔、弦线、轨温计等。 5. 作业程序 5.1 点名分工 工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。 5.2 安全预想 5.2.1 拨道前，在无缝线路地段拨道时，严格执行“一准、二清、三测、四不超、五不走”制度，并不得在铝热焊
缝、绝缘接头处拨道；短轨地段应检查拨道地段的轨缝，如遇连续小轨缝和瞎缝，应先进行调整轨缝工作，以防造成胀轨。 5.2.2 电气化区段线路拨道作业时，线路中心位移范围不得超过30mm，桥梁上要满足线路中心与桥梁中心的偏差，确需超出此标准时，应提前通知接触网工区，必要时，与供电部门协同施工，拨道与调整接触网导线同时进行。 5.3 工（机）具检查 由机手检查拨道器的安全性能，禁止拨道器等机具带病上道作业。 使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵限或遗留在线路上。 5.4 设置防护 5.4.1 驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员； 5.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。 5.5 人机转移 5.5.1 现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）接到驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。
如何曲线绳正法拨道
如何曲线绳正法拨道 一、曲线绳正法概述 曲线圆度通常是用半径来表达，如果一处曲线，其圆曲线部分各点半径完全相等，而缓和曲线部分从起点开始按照同一规律从无限大逐渐减少，到终点时和圆曲线半径相等，那就说明这处曲线是圆顺的。但是铁路曲线半径都是很大的。现场无法用实测半径的方法来检查曲线圆度，通常以曲线半径(R)、弦长(L)、正矢(f)的几何关系来检验，如图1一1。 图1－1 以弦线测量正矢的方法，即用绳正法来检查曲线的圆度，用调整正矢的方法，使曲线达到圆顺。测量现场正矢时，应用20m弦，在钢轨踏面下16mm处测量正矢，其偏差不得超过《修规》规定的限度。 曲线正矢作业验收容许偏差表1—1 曲线半径R (m) 缓和曲线的正矢与 计算正矢差(mm) 圆曲线正矢 连续差(mm) 圆曲线正矢最大 最小值差(mm) R≤250 6 12 18 250
注：曲线正矢用20m 弦在钢轨踏面下16mm 处测量。 《修规》绳正法拨正曲线的基本要求 一、曲线两端直线轨向不良，应事先拨正；两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时拨正。 二、在外股钢轨上用钢尺丈量，每10m 设臵1个测点(曲线头尾是否在测点上不限)。 三、在风力较小条件下，拉绳测量每个测点的正矢，测量3次，取其平均值。 四、按绳正法计算拨道量，计算时不宜为减少拨道量而大量调整计划正矢。 五、设臵拨道桩，按桩拨道。 二、曲线整正的基本原理 (一)两条假定 1、假定曲线两端切线方向不变，即曲线始终点拨量为零。 切线方向不变，也就是曲线的转角不变。即∑f 现=∑f 计 式中：∑f 现——现场正矢总和 ∑f 计——计划正矢总和 同时还要保证曲线两端直线不发生平行移动，即始终点拨量为零，即 e 始=e 终=∑∑--=10 1 002n n df 式中：e 始——曲线始点处拨量 e 终——曲线终点处拨量 df ——正矢差，等于现场正矢减计划正矢
铁路线路工起道作业指导书
铁路线路工起道作业指导书、劳动组织及机具材料 1、劳动组织 除施工防护外，起道作业共计需要3人2、机具材料（表1 —4） 表1 —4起道作业机具材料
二、作业程序 先起基准股，再用道尺找平另一股。 1、准备作业 （1）确定基准股、校对道尺：看道指挥者校对道尺，确定基准股；直线为水平高的一股，曲线为下股；单开道岔为外直股。 （2 ）检查划撬，划起道范围（低接头、拱腰、暗坑、空吊板及瞒塘等）。 （3）拆除轨下调高垫板，更换失效大胶垫和轨枕扣件。 （4）打浮离钉或拧紧轨枕扣件，消除暗坑、空吊板。 2、基本作业 （1）起基准股：指挥者俯身在基准股钢轨上，在前进方向距起道机20?30m往回看，根据轨头下颚水平线高低情况指挥起道。 起道机：一般放在钢轨里口，曲线上股放在钢轨外口， 接头放在轨缝下。绝缘接头及焊缝处禁止放置起道机。
①全起全捣：钢轨接头起一次，混凝土枕地段每隔4~6根枕起一次，木枕地段每隔6~8根枕起一次，并依次向前顺序起道。 ②重起全捣或重起重捣：陡坑在坑底起一次，漫坑按长 度增加起道次数，齐平坑底。 砸撬：木枕打外口轨下枕底，接头（焊缝）和混凝土枕砸撬要打两面镐。砸撬时，串好打实，禁打顶门塞。接头或焊缝两根轨枕同时砸撬。 （2）起对面股：用道尺对水平，起道找平另一股。找平曲线上股时，要考虑设计超高。起道机应与起基准股时放置位置相同，道尺尽可能靠近起道机。 （3）划轻重撬：看道人根据看道情况，在钢轨低接头、暗坑、空吊板等处划轻重捣固符号。 单开道岔起道以道岔（包括道岔前后100m范围）外直 股为基准股，以岔首和辙叉的高程为基点，从尖轨前接头向辙叉进行起道。起道时，一般按转辙部分、连接部分和辙叉部分及岔后长枕四段起道。先起基准股，然后对水平，整治道岔各部位不平顺。在转辙部分起道，应注意轨面与转辙机械的高差不应过大，必要时联系电务配合。在连接部分起道时，起道机放在导曲股。在辙叉部分起道时，直、曲股应同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。 道岔群起道应综合考虑各线的实际高度，避免一组道岔 起道而影响其它道岔及线路。
铁路线路起道作业
起道作业 起道是将线路低洼处所起高，以找平轨面、改善道床弹性。起道分重起和全起两种，是养路工作中技术要求较高的作业。起道一般由三人互相配合作业，一人看道、量水平、一人抬道，另一人打塞。每次起道长度，应根据列车间隔时分确定，要求在列车到来前，能完成起道地段的捣固和顺撬。 (一)作业方法 1.准备：打浮起道钉或拧紧螺栓，消灭空吊板。确定标准股；直线上，以水平高的一股为标准股，普遍起道时则以左股为标准股；曲线地段，则以下股为标准股，以免因反超高而造成下股落道或上股超高不足的缺点。 2.看道：看道者俯身在标准股上，距起道机20～30m处，看轨头外侧下颚水平线，找出坑洼，指挥起道机放置位置和起道高度。当起平和起顺一段线路后，必须以三点作依据，根据前标准点和后标准点起平中间点。 3.起道：拿起道机的人，要密切注视看道者的指挥，正确的放置起道机，动作要敏捷。全起全捣时，起道机的放置位置?一般在接头中间放一次，两端距接头八根轨枕处各放一次，并顺次向前；重起全捣或重起重捣时，陡坑在坑底处放一次，漫坑则要放置2～3次。起道机必须放平放稳，直线放在钢轨里口，曲线上股放在外口，接头处应放在中间，以防胀轨和影响方向。 4.打塞(砸撬)：当轨道起到要求高度后，打塞者即将轨枕下道碴串实，保证撤出起道机后，轨道不回落。在混凝土轨枕线路起道时，打塞者应协助拿起道机者抬起线路，并将起道机两侧轨枕底串实。 5.找平：标准股起平后，再用水平道尺找平另一股，道尺要放在起道机的起道始点，尽可能靠近起道机；找平曲线外股时.按超高度垫上高度板。
6.复查长平：两股起平后，在前一节钢轨回看长平，对于拱腰或死坑，应在钢轨上作加强捣固或减弱捣固的符号(加强为“++”，减弱为“——”)。 道岔起道：单开道岔以直向外股为标准股，最好从尖轨前接头开始向后起。看水平时，道尺应放在尖轨前接头、尖轨尖端、共轨跟、辙叉前接头、导曲线中间。看两内股水平时，应放在导轨接头上。对一股过车多、另一股过车少的道岔，起完道后，对过车少的一股只用镐串一串即可，以列车通过后水平合适为准，宁低勿高。 (二)技术要求 1.起道用的道尺、水平板、高度板，应经常校对，保证精确无误。 2.根据《线路维修规则》的规定，每次起道高度不得超过40mm，超过时需慢得施工，100mm以上时应设停车信号防护。 3.起道者必须随时注意看道者的手势或口令，起道高低要适当。为防止回落，预留的下沉量一般不得超过4mm。 4.起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的200倍，收工时不应少于起道高度的400倍。 5.天气炎热时，应事先检查轨缝状态，必要时应先匀缝后起道，以防胀轨。 (三)注意事项 1.机手必须熟悉起道机性能和操作方法，严格执行《防止工务惯性事故七项措施》第六项第14点有关规定。起道机走行轮必须随起道机同时下道。 2.看道者要切实掌握列车间隔时间，尽量做到起好捣完，减少重复作业。 3.起道时应用专用撬棍作手把，并不许以起道机蹬钢轨或轨枕头。 4.确定起道量，必须考虑现有道碴量，要防止盲目起高道造成缺碴。
铁路线路工中级实作复习题1
铁路线路工中级 （在不违反试题内容的前提下，以下所有试题中的未给定条件考评员可自设）(1题) 试题名称：木枕线路使用垫板整治冻害作业 一、技术要求： 1、作业准备充分合理。 2、调查划撬准确无误，无遗漏。 3、各项作业符合单项作业标准。 4、作业完毕，各检查项目均在作业验收范围内。 二、考核要求： 1、工作量：处理冻害线路20 m。 2、操作程序的规定说明：按照单项作业技术标准作业。 三、考核时限： 1、准备时间：3min。 2、正式操作时间：55min。 3、计时从正式操作开始，到操作完成结束。 4、在规定时间内全部完成。 (2题) 试题名称：打磨钢轨肥边作业 一、技术要求： 1、钢轨内侧工作边应平顺，无明显凹凸。 2、钢轨接头内侧错牙符合相应规定。 3、线路钢轨横向弯曲（硬弯）矫直打磨后，矢度符合规定。 4、轨距变化率在规定范围内。 5、工具使用方法正确，操作熟练。 6、作业完毕按规定整理现场。 二、考核要求： 1、操作程序规定： ⑴校正量具、检查机具。 ⑵调查打磨量。 ⑶打磨钢轨肥边。 ⑷找细打磨。 ⑸撤离机械。 ⑹撤除防护。
三、考核时限： 1、准备时间：2min。 2、正式操作时间：40 min。 3、计时从正式操作开始，到正式操作完毕结束。 4、在规定时间内全部完成。 (3题) 试题名称：封锁施工及慢行施工防护（单线区间） 一、技术要求： 1、根据施工情况正确设置信号牌、响墩或慢行标志。 2、站位正确，携带防护用品齐全。 二、考核要求： 1、工作量：按规定设置封锁施工及慢行施工一端的防护（Vmax≤120 km／h）。 2、操作程序的规定说明：⑴准备。⑵封锁施工及慢行施工防护设置。⑶撤除防护。 三、考核时限： 1、准备时间：3min。 2、正式操作时间：60min（封锁及慢行防护各30 min）。 3、计时从正式操作开始，到撤除防护后结束。 4、在规定时间内全部完成。 (4题) 试题名称：鉴定失效轨枕（木枕或混凝土枕） 一、技术要求： 1、口述内容准确、清楚、有条理。 2、鉴定失效轨枕准确、无遗漏。 二、考核要求： 1、工作量：木枕或混凝土枕线路200m。 2、操作程序的规定说明： ⑴检查木枕或混凝土枕失效标准。 ⑵上道作业。 ⑶下道安全。 三、考核时限： 1、准备时间：2 min。 2、正式操作时间：35 min。 3、计时从正式操作开始，到正式操作完毕结束。
线路起道作业文档
线路起道作业 在线路综合维修中，如线路状态较好，质量基本稳定，可采取重点起道。如线路坑洼较多，积累的下沉量较大，应有计划地适当地全面起道。全面起道时，应结合线路坡度和变坡点的情况，合理地确定起道地段的延长和起道量。木枕地段，在综合维修中，全面或重点起道时，应全面进行捣固。在经常保养和临时补修中，可采取重点起道和重点捣固。每次起道长度，应根据列车间隔时分确定，要求在列车到来前，能完成起道地段的捣固和顺撬。（一）作业范围 1.整正轨道的水平、三角坑及纵向高低。 2.线路偏低需抬高线路以及周期性维修全起、全捣，增加道床厚度。 3.调整线路纵断面，应进行起道作业。 （二）作业条件 1.起道量在40mm以下时，区间设置作业标防护。 2.起道量为40～100mm时，用减速信号防护，放行列车或单机时限速不超过每小时25km。限速列车的时间、次数、速度由施工单位决定。 3.起道高度超过100mm时，设置停车信号防护，放行列车或单机时限速不超过每小时15～25km。限速列车的时间、次数、速度由施工单位根据具体情况决定。 4.限速放行列车或单机时，起道顺坡应不小于200倍，轨枕下道碴应串实，轨枕盒内及枕头道碴应不小于三分之一；不减速放行列车时，临时起道顺坡不小于200倍，收工时不小于400倍，轨枕下道碴捣固密实，轨枕盒内及枕头道碴按规定执行。 5.无缝线路与轨温有关的起道作业应按照规定办理。普通线路25m钢轨地段，如在轨温超过30℃条件下起道作业，应实现在轨温25℃左右时，松动接头螺栓，适当放散钢轨温度应力，或将接头螺栓扭力矩调整为300～400N·m。 6.成段起道，大部分起道量超过40mm时，应用水准仪测量调整纵断面，按水平标桩起道。 7.起道地段应有足够的道碴。 （三）作业技术标准 1.两股钢轨应处于同一水平，无明显小坑。 2.在异常6.25m距离以内的水平误差变化量，即三角坑符合的容许规定。水平变化率（含超高）最大不得大于2‰。