大庆市交通枢纽停车特性分析
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/b85081483.html,
大庆市交通枢纽停车特性分析
作者：孙运江曹成海
来源：《科学与财富》2013年第11期
摘要：本文对大庆市萨尔图火车站及周边停车停车特性进行了调查，从泊位利用率、周转率、高峰停放指数等几个指标来分析和评价各个停车场规划和设计的合理性和存在的不足之处。
关键词：交通枢纽；停车特性；停车管理
1 背景
机动车停放设施是交通过程不可分割的部分，目前世界上许多大中城市的停车问题己成为一个突出的交通问题。停车场是城市CBD不可或缺的一部分，停车场的建设是保证城市CBD 交通正常运行和经济稳步发展的基本条件之一。目前，静态交通面临的困境正严重影响着CBD动态交通的正常运行，让购物环境和投资环境逐渐恶化。萨尔图火车站位于大庆市萨尔
图中心商业区，它是2004年重新规划建设的，目前存在很多交通问题，停车秩序混乱问题尤为重要。为了给大庆交通部门提供重新规划建设提供数据依据，本文作者协调八一农大交通运输系100多名学生对萨尔图火车站就附近客运站、公交枢纽站进行了停车特性调查并进行了停车特性研究。
2 停车调查统计
2.1调查内容
（1）停车场的名称、位置、性质以及停车车种；（2）停车场的基本情况，如车位数、总面积以及泊车位的形式（平行式、垂直式等）；（3）现有停车设施的使用状况；（4）停车场的使用状况（泊位利用率、周转率、高峰停放指数等）；（5）不同时刻停车数量；（6）平均停车时间；（7）停车场对交通流的影响；（8）停车场的经营状况等。萨尔图火车站及其附近建筑物具体位置布局如图1所示。
2.2 调查方法
本次停车特性调查采用人工连续观测的方法。萨尔图火车站是全天营业，但白天的车流量明显高于晚间，调查时段为7：00～20：00，并且周一至周五选取两天，周六、周日选取一天，共调查三天。要求气候条件好，全天连续观察。
2.3 数据统计
上海虹桥综合交通枢纽信息系统的研究与应用
上海虹桥综合交通枢纽信息系统的研究与应用 [摘要]上海虹桥交通枢纽是上海市政府规划建设的一个综合性枢纽,通过它的运转实现连接市内的道路、轨道,将航空、高铁站和公路客站等对外交通设施与市内交通紧密相连,改善内外客运衔接条件,并通过信息化建设,以实现运营资源使用最大化和协调一致,更好地服务“长三角”地区的经济与社会发展。在虹桥交通枢纽的建设中,将积极实施交通智能化战略,以信息化手段促进交通与城市的协调发展,逐步实现交通决策科学化、管理现代化、交通基础设施运行效率最大化。 [关键词]综合交通枢纽;信息平台;数据库;网络架构;上海虹桥 [作者简介]丁姝,上海华腾软件系统有限公司,上 海,200241;张全罡,上海华腾软件系统有限公司,上海,200241 [中图分类号] U115[文献标识码] A[文章编号] 1007-7723(2010)01-0034-0003 一、前言 上海虹桥交通枢纽是以航空、铁路等大型对外交通设施为主,配套设置轨道交通车站、地面公交站、社会停车场、出
租车营运站等市内交通设施,共同形成的一个大型市内外综合客运交通枢纽,将是世界最大的一个交通枢纽工程。其中轨道交通包括了6条轨道线路:2号、5号、10号、17号线、低速磁浮线和高速磁浮线,形成“五纵一横”布局。将成为整个长三角地区的交通中转枢纽,目前工程覆盖范围13.6平方公里,满足每天50万旅客通行,2010年世博会召开前建成。 将建设的虹桥综合交通枢纽信息系统是一个综合交通信息服务系统,是枢纽区域内各交通方式信息系统的集成,具有信息交换与共享功能,为枢纽管理部门制定运行监督方案和科学决策提供依据。同时,利用数据集成的优势,以公共信息平台为基础,向各交通方式系统的运营商提供信息支持,向广大的旅客提供全方位、多方式的交通信息服务。 二、上海虹桥交通枢纽信息系统的主要内容 虹桥综合交通枢纽将是航空、高铁、磁浮、轨道交通、道路公共巴士等网络化交通方式的汇集地。随着社会信息化进程的不断深化,各类交通体系按照自身的特点、业务服务流程及现代化调度与管理等需要,规划、设计和建设相应的相对独立的信息系统,承担各自交通体系的运营与管理、调度指挥及安全,并发挥重要作用。 鉴于虹桥交通枢纽是多种交通方式集成的有机整体,各
交通枢纽解决方案概述
交通枢纽解决方案 因为枢纽所以更多困惑（现状） 随着我国人群素质和收入水平的整体提升，乘坐交通工具远距离出行逐渐成为大家假期休闲的主要方式，交通枢纽在这种前提下也面临着诸多压力，管理体系的老旧与交互服务的匮乏成为行业发展的主要制约因素。 我们需要建立一套这样的的交通枢纽运营系统：对交通枢纽整体信息的详细把控、掌握实时客流量的统计、区域人流热点的即时呈现、在管理下有条不紊的环节紧紧相扣、与旅客更加丰富的交互式服务体验、准确而详尽的场所信息展示…… 交通枢纽的彩色未来（趋势） 今后的交通枢纽需要以实现对旅客的个性化服务为目标，不再是冰冷的告示牌或毫无生气的压抑场所，离别在这里需要一丝慰籍，基于实时位置的服务将凸显重要性，对于整体环境的把控与协调工作全部交给系统去操作，更加精准和所需的信息展示给交通枢纽的每一个人，远程订票、行李信息、方向指示也将变得更加高效快捷。 用精准服务打造交通枢纽（需求） 交通枢纽的压力来自于于无法满足日益增长的旅客数量所需要的个性化服务，从火车站到机场，从高素质旅客到普通农民工，行业的需求与不同个体的需求交织成一张错综复杂的需求网，Palmap+提供的解决方案是针对每一项单独需求进行独立解决的，利用智能化的解决方案来实现服务的多样化与独立性。 ●行业需求求同存异 节约成本，提升工作效率 精准把握旅客需求，提供个性化服务 掌握全局，了解实时动态 全面把握场所内旅客人群分布 提供场所安全保卫工作 ●火车站（客运站）旅客的普遍性与多样性 重点区域实现客流量实时展现 科学引导实现重点时段旅客分流 根据旅客实时位置进行信息推送 既有流程实现信息化智慧化 ●机场需要更加地便捷与迅速 安检区域科学引导分流拥挤人群 满足旅客个性化服务需求 用技术手段提高机场整体安全 托运行李管理智能化 重点区域人群数量监控
交通枢纽规划与设计
交通枢纽规划与设计 第一章港站与枢纽概述 一、交通枢纽定义 在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、 仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。二、主要功能 1. 运输对象（人）：旅客换乘、餐饮、住宿、娱乐等；货物的存储、包装、处理及 各种手续； 2. 运输工具（车）：停放、给养、维护和调度； 3. 运输网络（路）：连接运输线路，形成运输网络。三、交通枢纽的分类 （1）按交通运输方式分：单式交通枢纽和复式交通枢纽。 （2）按地理位置分：①陆路交通枢纽；②滨海交通枢纽；③内河交通枢纽。（3）按 运输方式组合分：①铁路—公路枢纽；②水路—公路枢纽；③水路—铁路—公路枢纽；④ 综合交通枢纽。 （4）按交通干线与站场空间分布形态分类：①终端式枢纽；②伸长式枢纽；③辐射 形枢纽；④辐射环形枢纽；⑤辐射半环形枢纽。 （5）按交通网络上的位置分：已定型、半定型和全定型。四、我国交通枢纽相关规 划 1992年，交通部组织编制了《全国公路主枢纽布局规划》，确定了全国45个公路主 枢纽的布局方案。 2019年8月，交通部公布了《国家公路运输枢纽布局规划》，共确定179个国家公路运输枢纽，其中12个为组合枢纽，共计196个城市。 2019年11月，国家发改委颁布《综合交通网中长期发展规划》将综合交通枢纽分为 全国性综合交通枢纽、区域性综合交通枢纽和地区性综合交通枢纽三个层次。 根据全国性综合交通枢纽的基本定位，规划全国性综合交通枢纽（节点城市）42个。 五、运输线路 1. 骨干线路：全国运输网的骨干和大动脉； （1）国道主干线（122830）； （2）公路主骨架(“五纵七横”) ；（3）国家高速公路网（7918）；
深圳北站综合交通枢纽智能化管理系统
深圳北站综合交通枢纽智能化管理系统方案书
1项目概述 1.1 建设目标 1.2 建设内容 1.3 建设周期 1.4 投资概算 2需求分析 2.1 功能需求分析 2.1.1深圳交委对行业监管需求 2.1.2北站枢纽运营管理需求 2.1.2.1 北站枢纽高效运营需求 2.1.2.2 北站枢纽应急疏导需求 2.1.3北站枢纽使用者需求 2.1. 3.1 信息服务级别 2.1. 3.2 信息服务类型 2.2 数据量需求分析 2.3 性能需求分析 3总体建设方案
3.1 总体建设原则 3.2 建设目标 3.3 建设任务 3.4 项目边界 3.5 系统总体框架 4场站智能管理子系统 4.1 系统概述 4.1.1非运营车辆入场许可系统 4.1.2出租车入场诱导系统 4.1.3关键点位高清视频监控系统 4.1.4停车场诱导及信息发布系统 4.1.5停车场寻车系统 4.2 系统接口 4.3 配置要求 4.4 工程量清单 5车辆智能管理子系统 5.1 系统概述
5.1.1出租车运力需求预警分析系统 5.1.2蓝牌车取证系统 5.1.3假、套出租稽核系统 5.1.4车辆出场诱导系统 5.2 系统接口 5.3 配置要求 5.4 工程量清单 6客流智能管理子系统（文讯） 6.1 系统概述 深圳北站作为新一代典型的城市交通综合枢纽，其承载了多种的城市交通运输工具的接驳和换乘，具有巨大的客流量流通特点。特别是随着高铁运行的开通，城市间的人员来往趋于频繁，在重要的节假日，站内聚集大量的客流，如何有效、安全、便捷的进行客流的疏散和接驳成为目前综合交通枢纽面临的统一问题。 深圳北站聚集了高铁、地铁、公交、的士、长途等众多的运输资源，需要建立面向各类客流特点的疏导机制，建立完善的客流流动检测机制，更好地发现枢纽内的客流动向特点和规律，形成有效的引导。 客流管理子系统是基于视频设备的通道型客流监测系统，通过在站内的各主要客流流通通道安装监测设备，对来往的人流进行统计。
交通枢纽信息化平台建设方案设计
西安市西南交通枢纽综合管理平台建设项目 初步设计 1 项目概述 1.1 项目背景 1.2 建设目标 1.2.1总体目标 通过西安市西南交通枢纽综合管理平台项目建设，将提升交通运输应急指挥能力，对区域内道路上的客运车辆进行有效的调度指挥，为实现西北西北域快速通勤提供基础环境；提升静态交通基础设施的智能化水平，为缓解道路交通压力、方便公共交通换乘提供信息化手段；提升针对交通运输的公共信息服务水平，为公众出行与企业运营提供信息服务；提升行政决策水平，为西南交通枢纽的良性发展提供决策依据。具体表现在： （1）公众对出行的满意度提高，服务信息获取便捷、高效； （2）公共交通出行效率提升； （3）缩短突发事件应急反应时间，明显改善应急处置效果。 1.2.2业务目标 为达到上述总体目标，需针对产生问题的主要根源提出相应的解决措施，由此提出以下五项业务目标： （1）缓解京西南大通道的拥堵状况，提高公众出行效率；
（2）实现交通信息资源的集中管理，使西安市交通信息资源覆盖范围向郊区延伸，并加大政务公开力度，大幅度提高公众信息服务水平；. （3）加强对首都西北域主要交通道路、化危物流场所、旅游景点景区拥堵的监控力度、实现交通事件、应急事件的智能报警； （4）实现区域公交运营和调度的智能化； （5）全面提高交通应急处置能力，最大限度地减少人员伤亡及财产损失； （6）提高交通宏观决策水平，使交通行业管理做到科学、有效。 1.2.3作业目标 （1）应急处置快速、科学 实现统一、快速的接警和信息报送，能够动态掌握区内的交通应急资源、车辆、船舶的分布和实际状况，实现应急处置方案推荐功能。 交通应急资源的采集率达到80%以上；90%以上应急资源的分布及状态情况可动态掌握；各交通管理部门可实现应急联动。 （2）宏观交通决策科学、合理 实现旅客运输、货物运输等情况的统计分析，提高宏观交通决策的科学性、合理性。 （3）交通信息服务及时、准确 通过多种信息发布手段，为公众提供及时、准确的信息，满足公众在出行前、出行中、出行后的信息服务需求以及企业的信息服务需求。 通过及时、准确的交通诱导和停车诱导，有效缓解京西南大通道的拥堵状况。 公众信息服务资源的采集率和共享率均达到80%以上；公众满意率大幅提
(完整word版)交通枢纽总体规划与布局资料
第二章交通枢纽总体规划与布局一、交通枢纽概述 交通枢纽：在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。作为交通运输的生产组织基地和交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所，交通枢纽是提高客货运输速度的关键环节。 单式交通枢纽：服务于一种交通方式的枢纽，例如单一的铁路枢纽、水运枢纽、公路主枢纽、航空枢纽等。（图） 综合交通枢纽：服务于两种或两种以上交通方式的枢纽，是国家或区域交通运输系统的重要组成部分，是不同运输方式的交通运输网络相邻路径的交汇点，是拥有融铁路、公路、水运、航空、管道及城市交通等多种运输方式所连接的固定设备和活动设备为一体的运输空间结构，对所在区域的综合交通运输网络的高效运转具有重要作用。同时，综合交通枢纽对其所依托的城市的形成和发展有着很大的带动作用，是城市对外交通的桥梁和纽带，并与城市交通系统有着密切的联系。 综合交通枢纽的建设发展趋势：（举例说明） 1. 综合交通枢纽功能的复合性（多元化）。 2. 综合交通枢纽内涵的演进性。 3. 网络经济的发展将综合交通枢纽纳入全球性的物流配送体系中，它加强了综合交通枢纽与整个运输网络体系的联系。 4. 综合交通枢纽的建设呈立体化和综合化。 二、交通枢纽规划的主要内容 交通枢纽规划：在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。 交通枢纽规划的主要内容：枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计。 1. 交通枢纽的总体布局规划：属于长期发展规划，对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导作用。 1）关键问题： 交通枢纽与交通运输网络布局的协调性、与城市布局的协调性，
温哥华公共交通系统与Waterfront综合交通枢纽
1温哥华公共交通与枢纽 本次温哥华交通考察中，我们专程拜访了温哥华的交通管理机构TransLink交通运输局，特约专家BillKnight给我们介绍了TransLink及其负责的工作内容,还给我们介绍了大温哥华地区在综合交通规划、交通设施运行、管理等方面的一些先进理念和实际做法。 1.1交通机构简介 加拿大不列颠哥伦比亚南海岸交通运输局，成立于1999年，简称TransLink，负责为大温地区提供道路网管理及公共交通服务，通过其承包商、旗下运营公司及附属公司，如Coast Mountain Bus Company (CMBC)、British Columbia Rapid Transit Company Ltd. (SkyTrain)、West Coast Express Ltd. (WCE)等，对外提供服务。在承包商、股东及运营公司的技术帮助下，TransLink交通运输局从事大温地区综合交通运输系统的运行管理、发展和规划方面的研究，致力于创建和维护能够满足居民普通出行、商务出行、货运等需求的交通运输系统，同时还关注环境保护、地区经济发展和社会公正的目标。
TransLink地方交通运输局主要负责提供下属服务： 1）公共交通方面 提供社区通勤巴士、常规公交巴士、西温蓝线巴士、海上巴士、空中列车、西海岸快速列车等方式的运营服务。 2）道路网方面 包括该地区大约2200km主干道路、跨海大桥及跨海过海轮渡(AlbionFerry)的协调、规划、筹资等工作。 3）智能交通系统(ITS) 以卫星定位导航系统、交通信号监测系统、便捷卡(SmartCard)等新技术新手段为辅助，建立高效、安全、舒适的交通运输网络。 4）交通需求管理
交通枢纽扩声系统解决方案
交通枢纽扩声系统解决方案
交通枢纽扩声系统解决方案 在提高城市形象■推动当地经济的飞速发展方面 交通枢纽已经日渐显露其重要作用，根据车站区 域功能的不同，交通枢纽一般会进行分区管理 （如贵宾厅、候车室、售票厅、站前广场、候车站台、发货提货物流中心等），各区域与总控室一般距离较远，这时则需配备一套完善的音频系统，要求在插播紧急通知时能自动降低其它音源音量，扩声系统声音大小也能随环境噪声大小自动调节，使之既可实现对车站的整体播放，也可以实现对单个或多个区域组合进行播放。 功能需求： 1 ?音频远距离无损传输 2.多分区 3?业务广播
4.紧急广播和寻呼5?自动消防联动功能6?自动闪避功能 乙自动声压控制
功能说明: 系统的扩声采用D61嵌入式音箱，功放采用 通道100W 的DA8100f采用DAM88NC Cobranet接口机传输音频信号解决音频远距 离传输衰减的难题。功放和Cobranet接口机就近安放在各区域的机房，另外在机房安装一块RC-VOL方便对现场音量的调节。总控室配置TIM0N16做为音频系统管理中心，对音源进 行路由分配。配制DAM NC Cobranet 接口机实现信号的远距离传输。TIM0N16的闪避器模块当广播紧急通知时，可自动压低正在播放
的音源音量，使紧急广播信息能及时清晰送达。 自动声压控制TIMON 16 的声压级控制模块通过放置在候车室的监听话筒采集到的环境噪声，自动调节扩声系统音量的大小，保证旅客能清晰听到广播内容。 □m3 3 乂 MPMEW "iwviv WW*!HH vvnwi __L _二_ ci B*K**a KBsaHU UAJUH L 够 E a - AWfl. MUM* AMAHI [Ulj 卜”■ 拓扑图 产品清单
交通枢纽总体规划与布局
第二章交通枢纽总体规划与布局 一、交通枢纽概述 交通枢纽：在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。作为交通运输的生产组织基地和交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所，交通枢纽是提高客货运输速度的关键环节。 单式交通枢纽：服务于一种交通方式的枢纽，例如单一的铁路枢纽、水运枢纽、公路主枢纽、航空枢纽等。（图） 综合交通枢纽：服务于两种或两种以上交通方式的枢纽，是国家或区域交通运输系统的重要组成部分，是不同运输方式的交通运输网络相邻路径的交汇点，是拥有融铁路、公路、水运、航空、管道及城市交通等多种运输方式所连接的固定设备和活动设备为一体的运输空间结构，对所在区域的综合交通运输网络的高效运转具有重要作用。同时，综合交通枢纽对其所依托的城市的形成和发展有着很大的带动作用，是城市对外交通的桥梁和纽带，并与城市交通系统有着密切的联系。 综合交通枢纽的建设发展趋势：（举例说明） 1.综合交通枢纽功能的复合性（多元化）。 2.综合交通枢纽内涵的演进性。 3.网络经济的发展将综合交通枢纽纳入全球性的物流配送体系中，它加强了综合交通枢纽与整个运输网络体系的联系。 4.综合交通枢纽的建设呈立体化和综合化。 二、交通枢纽规划的主要内容 交通枢纽规划：在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。 交通枢纽规划的主要内容：枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计。 1.交通枢纽的总体布局规划：属于长期发展规划，对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导作用。 1）关键问题： 交通枢纽与交通运输网络布局的协调性、与城市布局的协调性，