高速公路路网监控管理中心初步设计修订方案

高速公路路网监控管理中心初步设计修订方案
高速公路路网监控管理中心初步设计修订方案

高速公路路网监控管理中心初步设计修订修订方案目录

目录

1. 概述 (2)

2. 应用支撑平台设计 (2)

2.1. 数据交换平台 (2)

3. 联网通信管理中心 (3)

3.1. 通信干线设备连接方案 (3)

3.2. 通信网络管理系统 (4)

3.2.1. 系统功能 (4)

3.2.2. 系统配置 (6)

3.3. 时钟同步系统 (6)

3.3.1. 网络配置 (6)

3.3.2. 时钟传播结构 (7)

3.3.3. 设备指标 (7)

4. 供电及配套设施 (9)

4.1. 供电系统 (9)

4.1.1. 用电需求 (9)

4.1.2. 设备指标 (13)

4.2. 机房要求 (15)

4.2.1. 机房建筑面积需求 (15)

4.2.2. 机房要求 (17)

5. 设备与材料调整情况 (19)

6. 图纸 (20)

***省高速公路路网监控管理中心初步设计修订方案

1.概述

根据7月25日会议精神,明确了***省高速公路路网监控管理中心全省通信总中心的地位,因此对原有《***省高速公路路网监控管理中心初步设计》进行修订。

主要修订内容如下:

1、应用支撑平台设计

●调整监控数据汇聚方案,各片区监控中心监控数据汇聚到路网监控管理中

心,小河中心、公路局中心所需监控数据由路网监控管理中心负责分发;

2、联网通信管理中心

●更改通信干线设备连接方案;

●调整通信网络管理系统;

●新增时钟同步系统;

3、供电与配套设施

●根据系统新增设备情况,以及路网监控管理中心今后的发展,对供电系统方

案进行调整;

●根据省高管局要求,调整机房工程要求。

2.应用支撑平台设计

2.1. 数据交换平台

在初步设计方案中,路网监控管理中心配置1套数据交换平台软件,用于实现路网中心内部各系统、与厅信息中心、邻省路网中心以及其他相关单位的数据共享与交换。

在本次方案修订中,省通信总中心设置于路网监控管理中心,因此各片区监控中心的监控数据首先汇聚到路网监控管理中心,高总司、公路局需要的所辖路段监控数据,由路网监控管理中心负责分发至高总司小河中心及公路局干线公路监控中心。

高总司、公路局所辖路段的监控视频图像,由高总司小河中心及公路局干线公路监控中心从片区中心获取。

3.联网通信管理中心

3.1. 通信干线设备连接方案

根据7月25日会议精神,在大营坡路网监控管理中心建设通信网干线节点,与通信网内小碧节点、小河(待建)节点相互连接,形成通信总中心对外连接的两个通道。

通信网干线节点设备先STM-16连接小碧,待小河建成后STM-16连接小河节点,最后STM-4连接公路局节点。

根据业务分析通信网干线节点设备具备业务接口及骨干网实际带宽见下表:

序号业务类型高管局节点业务接口实际骨干网带宽

1 收费、监控、路政图像需

9个10/100Mbit/s 324Mbit/s 求

2 监控数据1个10/100Mbit/s 36Mbit/s

3 收费数据8个10/100Mbit/s 760Mbit/s

4 视频会议1个10/100Mbit/s 64Mbit/s

5 语音需求1个2Mbit/s 2Mbit/s

6 路政数据需求1个10/100Mbit/s 30Mbit/s

7 呼叫服务1个10/100Mbit/s 90Mbit/s

8 办公数据预留1个GE接口378Mbit/s

序号业务类型高管局节点业务接口实际骨干网带宽

9 对外连接

9.1 小碧4个STM-16 1684Mbit/s

9.2 小河预留2个STM-64槽位1684Mbit/s

9.3 公路局预留1个STM-4 待定

9.4 全国高速公路通信网***

预留1个STM-16 6个STM-1 节点

3.2. 通信网络管理系统

3.2.1.系统功能

在联网通信管理中心设置统一网管系统,统一管理全省高速公路通信设备,包括所有已建路段和新建路段,各片区中心设置本地网管,管理接入网。管理原则采用“集中监视,集中控制,分层维护”,联网通信管理中心负责对全市通信系统提供维护指导。

网管系统完成管理多个子网,实现网络管理层功能。STM-N段开销中D1~D3作为ECC的物理通道,同时提供Q3接口预留连入上层网络管理系统。

功能达到性能、配置、故障、安全、系统五类功能。

1)故障管理:

告警监视

告警记录管理

告警过滤:从所有告警中分析出主要告警

故障定位:对告警进行分析,定位故障源到:光纤、设备-单板-支路、外部事件、软件故障

管理的告警类别:TF、LOS、LOF、LOP、FERF(RDI)、TIM、SLM、LOM、AIS

维护操作:强制插入告警信号;强制插入误码、环回等诊断测试操作。

2)性能管理

性能数据采集:具有多种时间周期性记录

性能门限设定和越限设定

性能数据报告

性能数据分析

不可用时间内的性能监视

管理的性能类别:BEE(CV)、ES、SES、UAS、OFS、PSC、PSD、CSES、PJE、不可用时间

3)配置管理

网络配置:包含子网的添加、删除、链接、类型设置

子网配置:包含网元的添加、删除、链接、类型设置

网元配置:包含各种单板的插拔状态

保护倒换装置:强制倒换的启动/释放

时隙配置:电路物理端口、通道以及他们对应关系的设置

时钟配置:时钟源的设置

F1通道配置

公务电话配置

4)安全管理

登陆管理

用户管理

口令管理

命令记录管理

5)系统管理

Qx接口管理:IP地址的设置、Ethernet的设置

ECC管理:ECC路由表设置

Q3接口管理

时间管理

软件配置管理

3.2.2.系统配置

通信总中心网管目前采用单管理服务器,单客户端系统,可扩为双服务器、双机热备份系统,多工作站连接,工作站在网络允许范围内可任意并接。通过浏览器方式,以统一的WWW页面方式,用户可以很方便地浏览网络的不同节点,对网络进行查询和监控。

企业级PC服务器:

处理器:2颗2.4 GHz的Xeon 六核处理器,每处理器16MB二级缓存;前端总线1066MHz,支持向上扩展至16颗CPU;

64 位内存寻址能力;

内存:32GB 内存(ECC DDR2),可以扩充至64GB;

SAS 硬盘控制器:带电池保护的内置256MB 缓存,支持RAID0,1,5,0+1;

硬盘:4*300GB SAS;

4*1000M自适应网卡;

CD-RW/DVD-ROM Combo;

冗余电源和风扇,可热插拔;

配置5个USB 接口,支持标准键盘、MOUSE、串口、并口。

3.3. 时钟同步系统

3.3.1.网络配置

本设计在通信总中心设一套区域基准时钟LPR,配置双铷钟和双GPS,接收空中卫星信号作为首选基准源,来自电信的源作备用。用新型BITS时钟,可全面提高专网的时钟质量,大大减少因漂移和精度不良造成的滑动损伤。

使用的定时信号种类主要有2.048Mb/s和2.048MHZ。通信总中心全部数字设备均采用外同步的方式,由BITS钟为每台设备提供2路定时信号,本设计定时信号优

选2.048Mb/s 。每台设备外接的2路2.048Mb/s 时钟基准信号分别引自BITS 钟的两板信号输出板。

3.3.2. 时钟传播结构

数字同步网结构与干线通信传输系统的结构方式相同,相切环路组网方式。 局内定时分配主要采用星形结构,将BITS 的输出定时经过专用数字配线架,连接到局内所有设备的外同步时钟口,使用的定时信号种类主要有 2.048Mbit/s 和2.048MHZ ,重要数字设备采用主、备双路定时专线,一般设备采用单路定时专线。

BITS SYNLOCK

SPC 预留

2.048Mb/s (2路)

2.048Mb/s (2路)

2.048Mb/s (2路)

2.048Mb/s

(8路)

外基准信号(邮电)

双铷钟

GPS 天线(2套)

网管终端

说明:每台设备外接的2路2.048Mb/s 时钟基准源分别引自BITS 两块信号输出板

ADM STP 图 局内同步定时供给示意图

3.3.3. 设备指标

1)

时钟性能指标

a.自由振荡频率准确度二级1.6×10-8

b.漂移产生ITU-T G.812

c.漂移转移ITU-T G.812

d.保持性能二级:1×10-10/天;

e.输出端口波形ITU-T G. G.812 G.703第6节和

G.703第10节

f.牵引范围 1.6×10-8;4.6×10-6

g.输入信号电平允许范围2048/1544kbit/s

(0,-24dB)高阻跨接

h.2048/1544kHz (0,-6dB) 终接匹配

i.抖动产生0.05U (24.4ns)

j.相位瞬变ITU-T G.812

k.保持转跟踪ITU-T G.812

l.相位不连续性MTIE(1ms~4S)<120ns;

m.维护终端管理和远程TL1语言满足信产部工程维护要求

n.输入漂动容限G.823,G.825

o.输出信号间静态相位差<15ns

p.告警能力信产部工程要求

q.性能监测准确度信产部工程要求

2)接口指标

a.输入端口特性

项目卫星基准源地面基准源和地面被测源

端口数量1~2路8~88路

信号类型GPS或北斗2048/1544kbit/s 2048/1544kHz 10/5/1MHz 冗余备份通道备份相邻槽位可以独立使用,也可备份使用

对外接口卫星天线75(50)Ω/ SMB,信号类型软件指定或自动识别

信号标准 1.5G G.703第6节G.703第10节≤3.0Vpp 检测门限N/A ≤-24dB ≤-24dB ≤-10dB 在线监测所有输入端口实时监测

b.输出端口特性

项目重定时板定时输出板(TSOU)

端口数量4路/板20路/板,单框满配100路

冗余备份单板备份相邻槽位互为备份,备份方式1:1或1+1

可选

信号类型2048/1544k

bit/s 2048/1544kb

it/s

2048/1544kHz 10/5/1MHz

接口形式SMB,75(50)Ω,信号类型软件指定

信号类型G.703第6

节G.703第6

G.703第10节G.703第10

在线监测所有输出端口实时监测

4.供电及配套设施

4.1.供电系统

4.1.1.用电需求

按目前路网监控管理中心设备规模,以及今后的发展,路网监控管理中心机电系统的电源容量约150KW(不包括中央空调机组及照明的供电容量),一级负荷。其中:

?监控大厅:AC380V,30KW;

?收费、监控、通信系统设备机房:AC380V,80KW;

其它机房:AC380V,20KW。

设备机房电力电缆及信号电缆桥架规格要求不小于300mm×100mm。

设备电源应与生活用电分开,不得混用。管理中心设置电源室,从大楼变电站

引2路独立供电电源到电源室。

在电源室设双电源自动切换配电柜、UPS不间断电源、净化电源、配电箱、电池柜,分回路引到各计算机机房。不间断电源容量根据各个专业的用电要求,并留有20%~30%的余量,采用蓄电池供电的通信设备不用再经过UPS。

根据系统的安全可靠性要求,建议采用双UPS供电、一主一备、全容量在线式

备份。设备机房为每台服务器另外提供1路市电电源,从而做到服务器设备的冗余

供电。

UPS为在线式、模块化、支持热插拔,设RJ45接口,管理中心可以监视UPS工

作状态。UPS电池后备2小时。

在紧急情况下,如2路外电同时中断,为最低限度保证系统正常运行,房建供

配电专业需为路网监控管理中心设置1台专用发电机,功率为40KW。

当2路外电同时中断,路网监控管理中心工作人员应人工关闭收费系统、大屏

幕拼接屏、室内屏等部分设备,然后人工切换至发电机供电状态,确保通信系统、

呼叫服务系统、应急通信系统、监控系统正常工作,待外电恢复后各系统转入正常

工作状态。

在发电机工作状态下,路网监控管理中心工作的设备清单详见下表:

序号设备名称单位数量发电机供电时设备工作状态备注

1 联网监控管理中心

1.1 计算机网络系统

1.1.1 干线公路运行状态监测服

务器

台 1 工作

1.1.2 隧道监控服务器台 1 工作1.1.3 视频管理服务器台 1 工作1.1.4 监测联网控制服务器台 1 工作1.1.5 交调系统管理服务器台 1 工作1.1.6 GPS系统服务器台 1 工作1.1.7 联网监控前置服务器台 2 工作1.1.8 接入交换机台 3 工作

序号设备名称单位数量发电机供电时设备工作状态备注

1.1.9 A3黑白激光打印机台 1 关闭

1.1.10 A3彩色激光打印机台 1 关闭

1.2 干线公路运行状态监测分

析系统

套 1

1.1.1 客户端主机台8 工作

1.3 视频监控系统

1.3.1 视频管理工作站台 3 关闭

1.3.2 网络视频录像机台 1 工作

1.3.3 视频解码器台70 工作

1.4 GPS系统

1.4.1 GPS客户端台 2 关闭

1.4.2 调度台套 1 工作

1.5 显示系统套 1

1.5.1 3*10 46”液晶拼接屏套 1 关闭

1.5.2 拼接控制器套 1 关闭

1.5.3 RGB矩阵套 1 关闭

1.5.4 电视墙套 1

1.5.5 32"液晶监视器台30 一半工作、一半关闭1.5.6 室内屏块 1 关闭

2 联网收费管理中心设备关闭

3 联网通信管理中心

3.1 光纤数字传输系统套 1 工作

3.2 程控数字交换系统套 1 工作

3.3 通信电源套 1 工作

4 路政管理中心

4.1 路政管理服务器台 1 工作

4.2 路政管理工作站台8 关闭

4.3 接入交换机台 1 关闭

5 高速公路应急指挥中心

5.1 网络系统

序号设备名称单位数量发电机供电时设备工作状态备注

5.1.1 接入交换机台 1 工作

5.2 应急通信系统

5.2.1 卫星电话台 1 工作

5.2.2 视频IP调度话机台 3 工作

5.2.3 应急通信调度台台 1 工作

5.2.4 应急调度工作站台 1 工作

5.3 应急指挥室

5.3.1 大屏幕投影系统套 1 关闭

5.3.2 视频解码器台 6 关闭

5.3.3 视频分配器8*1*3台 1 关闭

5.3.4 视频切换控制矩阵16入8

套 1 关闭

5.3.5 硬盘录像机台 1 关闭

5.3.6 应急管理服务器台 1 工作

5.3.7 预案库管理服务器台 1 工作

5.3.8 音响系统套 1 关闭

5.3.9 应急指挥管理工作站台 2 关闭

6 呼叫服务中心

6.1 省厅总中心

6.1.1 多媒体交换机台 2 工作

6.1.2 呼叫业务服务器台 1 工作

6.1.3 计算机台 2 工作

6.1.4 接入交换机台 1 工作

6.2 高速公路分中心

6.2.1 计算机台12 4个坐席工作,8个坐席关闭

7 视频会议中心设备套 1 关闭

8 高速公路公众信息服务中

工作

9 基础网络平台

9.1 网络系统

9.1.1 出口路由器100M台 3 工作9.1.2 核心路由交换机台 2 工作9.2 系统主机

序号设备名称单位数量发电机供电时设备工作状态备注

9.2.1 数据库服务器台 2 1台工作、1台关闭

9.2.2 GIS系统服务器台 1 工作

9.2.3 综合信息管理服务器台 1 工作

9.3 数据存储及备份系统

9.3.1 磁盘阵列台 1 工作

9.3.2 磁带库台 1 关闭

9.3.3 光纤交换机台 2 工作

10 系统安全设备

10.1 身份认证服务器台 1 工作

10.2 安全管理服务器台 1 工作

10.3 环境监控服务器台 1 工作

10.4 防火墙100M台 3 工作

10.5 入侵检测IDS台 1 工作

10.6 安全审计及漏洞扫描套 1 工作

4.1.2.设备指标

1.双电源自动切换配电箱

安装300A双电源转换开关;

额定工作电压(V)380/220;

额定绝缘电压(V)660;

额定工作频率(Hz)50;

额定工作电流(A)600~10;

额定短时耐受电流 10kA(有效值)/1秒;

工频耐压1分钟(V) 2500;

电气间隙(mm)>8;

爬电距离(mm)>10;

防护等级IP30。

2.UPS

在线式,模块式,标准机架安装,热插拔,后备时间2小时。 输入:三相;

额定输入电压:380V±10%;

输入频率:50±5%;

输入功率因数:0.8;

输出:三相;

功率:140kVA;

输出功率因数:0.7~1;

效率:满载时≥98%,空载消耗功率≤2%;

具有电压、电流LED显示;

保护:超过稳压范围时自动断电;

过载时无熔丝断路器,自动旁路;

过载能力:200%时可维持10S;

噪音<45dB;

风扇冷却;

输入、输出连接方式为端子排;

环境温度:0℃~45℃;

相对湿度:0~95%无冷凝。

3. 净化电源

输入输出均为三相;

额定输入电压:380V±10%;

稳压范围:±20%;

功率:140kVA

输入功率因数:0.95~1;

输出功率因数:0.7~1;

效率:满载时≥98%,空载消耗功率≤2%;

具有电压、电流LED显示;

保护:超过稳压范围时自动断电;

过载时无熔丝断路器,自动旁路;

过载能力:200%时可维持10S;

噪音<45dB;

风扇冷却;

输入、输出连接方式为端子排;

环境温度:0℃~45℃;

相对湿度:0~95%无冷凝。

4.2.机房要求

***省高速公路路网监控管理中心设在贵阳市云岩区新添大道南段245号***省高速公路管理局贵阳管理处新大楼,包括联网收费管理中心、联网监控管理中心、骨干通信网高管局节点、应急指挥中心、呼叫服务中心、视频会议中心、资料室等。其中联网监控管理中心、骨干通信网高管局节点、应急指挥中心、呼叫服务中心、视频会议中心、资料室等设于4楼,联网收费管理中心设于1楼。

4.2.1.机房建筑面积需求

根据路网监控管理中心机房需求及办公需要,中心建筑总面积约需1370 m2。详见下表:

表1 各建筑单项机房工程基本要求

序号建设单项

名称

建筑面积

(m2)

火灾报警

系统

消防系统

中央空调

系统

照明标准值

(lx)

净空高度

一1层机房

1

IC卡管理

省级密钥独

立机房

30 需要按消防规范

室温:

18℃~

28℃,湿度:

35%~75%

500 ≥3.5m

序号建设单项

名称

建筑面积

(m2)

火灾报警

系统

消防系统

中央空调

系统

照明标准值

(lx)

净空高度

2 清分系统机

30 需要按消防规范

室温:

18℃~

28℃,湿度:

35%~75%

500 ≥3.5m 小计60

二4层机房

1 监控中心大

450 需要按消防规范

恒温恒湿,

室温:

20℃~25℃

±,湿度:

45%~55%±

10RH

500 ≥3.5m

2 指挥室90 需要按消防规范室温:

18℃~

28℃,湿度:

35%~75%

500 ≥3.5m

3 设备机房127 需要气体灭火恒温恒湿,

室温:

20℃~25℃

±,湿度:

45%~55%±

10RH

500 ≥3.5m

4 呼叫中心100 需要按消防规范室温:

18℃~

28℃,湿度:

35%~75%

500 ≥3.5m

5 资料室24 需要按消防规范室温:

18℃~

28℃,湿度:

35%~75%

办公用房

要求

≥3.5m

6 电源室63 需要气体灭火恒温恒湿,

室温:

20℃~25℃

±,湿度:

45%~55%±

10RH

500 ≥3.5m

序号建设单项

名称

建筑面积

(m2)

火灾报警

系统

消防系统

中央空调

系统

照明标准值

(lx)

净空高度

7 接待室36 需要按消防规范室温:

18℃~

28℃,湿度:

35%~75%

办公用房

要求

≥3.5m

小计890

三联网收费中心办公用房

1 办公室140 按办公用房标准设计,考虑设置在1层

2 业主办公室40 按办公用房标准设计,考虑设置在1层

小计180

四联网监控中心办公用房

1 办公室240 按办公用房标准设计,考虑设置在4层

小计240

合计1370

4.2.2.机房要求

依据《电子信息系统机房设计规范》(GB 50174-2008),监控大厅、设备机房、电源室按B级标准建设,指挥室、IC卡管理省级密钥独立机房、清分系统机房、呼叫中心按C级标准建设,资料室、接待室、办公室等按办公用房标准建设。

路网监控管理中心监控大厅及设备机房设计应布局合理,简洁大方,使用方便,具体要求如下:

4.2.2.1.装饰工程

机房净空高度要求大于3.5米。

电源室UPS及电池柜、净化电源、配电箱等设备总重约为10吨,电源室楼板承重要求不低于5KN/ m2。监控大厅、设备机房、电源室地面应作防尘处理。

监控大厅内的噪声,在计算机系统停机条件下,在主操作员位置测量应小于68dB (A)。

各机房要防尘;监控大厅、设备机房、电源室室温控制在20℃~25℃±2℃,湿度控制在45%~55%±10RH。指挥室、IC卡管理省级密钥独立机房、清分系统机房、呼叫中心室温控制在18℃~28℃,湿度控制在35%~75%(不结露)。

墙壁结构(包括厚度、材料等)应符合计算机房的热工计算要求,有良好的隔音、隔热措施,内壁由高级防护板构成;

机房吊顶采用消音多孔天花板,避免声、光反射,空间高度满足嵌入式日光灯安装及布线要求。

机房门窗结构应严实,采用双层玻璃,能有效隔音、隔热;

内侧加装窗帘,防止阳光直射设备;

门框大小应能保证最大设备进出。

4.2.2.2.照明系统

照明以灯光为主,机房平均照度为500Lux。应设置应急照明灯。

4.2.2.3.火灾报警系统

路网监控管理中心均需设置火灾报警探头,火灾报警控制主机应设置通信口,以与机房监控系统连接。

4.2.2.4.消防系统

主设备机房应设置气体灭火系统,其它机房按照《建筑设计防火规范》

(GB50016-2006)要求。发生火警时可自动切断电源。

消防报警主机应设置通信口(RS232或RS485),以接入机房监控系统。

4.2.2.

5.综合布线系统

机房综合布线将依据如下规范进行设计:

GB/T50311-2000 《建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范》

YD/T926 《大楼通信综合布线系统》

综合布线总体上应达到如下要求:

1、结构开放,配置重组灵活

2、信息口配置疏密合理

3、统一设计,避免重复布线

4、满足电话、数据、音视频传输标准的要求

5、满足防雷、绝缘和接地要求

6、设备间终端设备可灵活扩展

4.2.2.6.中央空调系统

●监控大厅、设备机房、电源室应满足B类机房的环境要求:室温控制在

20℃~25℃±2℃,湿度控制在45%~55%±10RH,不得结露,采用恒温恒湿

中央空调,要求24小时运行。

●其它机房按C类机房要求。

●中央空调机组应设置通信口(RS232或RS485),以接入机房监控系统。

4.2.2.7.办公网络

路网监控管理中心各办公室应按相关标准设置网络信息点,各信息点接入对应楼层交换机。各楼层交换机接入办公网络核心交换机,办公网络核心交换机设置于路网监控管理中心4楼设备机房。办公网络核心交换机通过防火墙与路网监控管理中心监控系统核心交换机相联,高管局领导计算机有权限可访问监控系统、收费系统资源。

5.设备与材料调整情况

根据上述初步设计修订方案,原初步设计的设备与材料数量有所调整,调整的情况如下表所示,相关条目沿用初步设计排列方式:

序号设备名称主要技术指标单位数量备注一机电系统新增设备材料

(三)应用支撑平台

3 数据资源管理平台

3.1 数据交换平台软件实现路网中心内部各系统、

与厅信息中心、邻省路网中

心、各业主监控中心数据的

共享与交换

套 1

高总司小河中心、

公路局干线公路监

控的监控数据由路

网监控管理中心负

责分发

(四)硬件系统

3 骨干通信网高管局节点

3.1 光纤数字传输系统套 1

3.1.1 ASON节点设备可提供4方向STM-64接口,

3方向STM-16接口

套 1

原设计,本次调整

仅改变连接方向,

不改变连接数量

3.1.3 管理终端含骨干网管理程序、pc服务

器及客户端

套-1 原设计,取消

3.1.6 网络管理含网络管理功能,能配置、

管理所有网元

套 1 设计修订

3.5 区域基准时钟(LPR,BITS)套 1 设计修订3.6 维护管理终端PC服务器套 1 设计修订

(六)机房工程

1.2 UPS 120KVA,后备电池2小时台-2 原设计,取消1.

2.1 UPS 140KVA,后备电池2小时台 2 设计修订1.3 净化电源120KVA 台-2 原设计,取消1.

3.1 净化电源140KVA 台 2 设计修订

(七) 光缆及通信管道工程

5 总中心接入联网通信系统光

缆(至小河)

16芯,终端于绕城小河立交km 40 设计修订

6.图纸

修订方案图纸目录

序号名称图号纸型张数备注

2020年高速公路管理处监控中心年终总结

2020年高速公路管理处监控中心年终总结 XX年,监控中心在管理处的直接领导下,认真贯彻落实上级指示精神,紧紧围绕管理处工作,以进一步规范内部管理、加强各收费站沟通、狠抓业务发展、牢树服务理念为目标,上下同心,在完善和提高上下功夫,稳妥、务实、创造性地开展各项工作,巩固了窗口单位的良好形象。一年来,监控中心为各收费站共维护维修收费、监控、通信设备370余次,维护完好率达98%以上;向交通厅申请各类监控、收费及通信设备配件资金总额达百万元;受理车主业户投诉37宗,转办各网络媒体曝光事件7宗,视频监控远程取证45宗,处理反馈率99%;办理市长公开电话、同级部门转来的信访件和群众来信20件,转办率100%,及时答复上级部门的反馈率达100%;接待各级领导和高速公路同行的考察团76批次,较好地完成了全年的工作任务。 一、主要成绩 (一)、积极主动指导各收费站监控及收费工作为进一步加大监控管理工作力度,建立应急指挥、快速协调处、站两级管理和行政执法部门,及时解决社会关注的高速公路热点难点问题的高速公路指挥调度体系,根据管理处领导指示精神,经过一年的调研实践工作,我中心推动建立收费站监控考核工作取得实质性进展。下发了由我中心负责起草的《国道205高速公路莱芜管理处工作目标任务考核办法》的通知(莱路高管27号)监控信息工

作检查评分标准部分,为各收费站监控室的考核提供了指导性意见。对全处监控人员统一进行了理论考试,并将考试成绩予以通报。定期对各收费站进行巡检,从检查结果来看,各站均指定站长专门分工负责,紧紧依托业务科室,使监控工作得到了健康发展。.zoNGJiE.其中,莱芜东、苗山已基本达到山东省交通厅监控管理标准要求,其他各站则分别存在软硬件自行维护、设备运转等方面的不足,部分收费站24小时值班制度未得到有效落实,个别站存在睡岗、空岗现象。(二)、多管齐下,狠抓业务发展为使监控中心业务工作整体水平再上新台阶,全面提高工作的效率和质量,进一步优化窗口形象,今年,我中心集思广益,在业务工作方面采取了一系列行之有效的措施,取得了良好效果。 1、加强培训,提高人员素质。为全面提高监控人员的业务素质,进一步提升业务精、反应快、服务好的良好形象,今年我中心通过出题考试、“请进来,走出去”等方式,结合本单位职能、岗位需要和个人实际情况,组织监控人员参加分类培训,同时定期组织全体监控人员进行相关业务培训和业务考核,收到了良好效果。具体举措有:第一,每季度,单位自己出题,以业务知识考试的形式就、《公路法》、《收费公路管理条例》、《文明收费站标准》、《山东省交通厅高速公路收费站监控管理办法》等法律法规以及公路部门的职能、综合执法范围等知识对监控人员进行了全面考核,通过考试,调动学习热情,确保监控人员对相关内容熟练掌握;第二,特邀山东中创公司、鲁光公司等单位相关

高速公路智能管控系统

高速公路智能管控系统 1、概述 高速公路是国家现代化的标志,高速公路交通网发展速度之快,有效地改善了我国公路交通结构与运输效率,对促进我国的经济发展起到非常重要的作用。因此,国家对高速公路建设管理及控制非常重视。目前,我国拥有高速公路建设的世界先进水平,创造无数公路建设奇迹。然而,在高速公路的通信管理却非常分散,部分探测或控制还是使用人工操作。如今,我国已是世界科技大国,数字、智能在家庭、企业、商场各个领域层出不穷。因此,我司利用我们成熟的通信技术,针对高速公路通信控制研究出一套数字、智能可靠的通信管理控制系统,为国家和社会节约人工成本、资金成本,引领世界走向高速公路统一智能化管理平台。 2、方案设计 2.1高速公路管理总站 设计安装一台上位机调度系统及系统管理控制软件,组成数字语音调度及广播系统控制管理中心,管理中心可对高速公路任意分部进行广播,也可以统一广播。可与各个收费站,服务区进行对讲。从上位机、隧道站中可控制隧道内各路段区域的灯、通风扇开关。

2.2高速公路收费站 每个收费站设计安装一台IP网络广播对讲终端,通过该设备可实现与管理中心的互动,紧急情况时,可一键呼叫管理中心,请求管理中心指挥处理。 2.3高速公路服务区 每个服务区设一台IP网络广播对讲终端,一台IP网络功放,壁挂或吸顶音箱若干只,可实现与管理中心的通讯对讲,并实现对本服务区进行服务性广播,定时播放背景音乐,广播通知等。 3、高速公路隧道 隧道内设计1台大功率IP网络功放,高音喇叭若干。可接收广播管理中心,分控广播站或所属收费站广播点的广播呼叫,紧急广播等。 设计安装若干台紧急求助IP电话机,可一键呼叫隧道所、救助中心或报警等。IP电话机通过干接点与隧道灯、通风扇电源相连,达到控制效果,上位机系统向IP电话机下发隧道灯或通风扇开关指令。

高速公路养护合同

××高速公路××段日常养护合同 合同编号: 发包方(甲方): 承包方(乙方): 根据《中华人民共和国合同法》,按照公平、公正、平等和自愿原则,经双方友好协商,甲方同意将××高速公路××段日常养护维修工作发包给乙方实施,双方共同制定如下条款,以资双方共同遵守。 一、项目名称 ×××公路×××段日常养护维修工作。 二、养护施工范围 1、×××高速公路主线K×××~K×××;连接线K×××~ K××× 2、全线范围内的×座互通匝道。 三、养护工作内容 养护工作内容为本合同约定的高速公路范围内路面、路基、绿化、桥梁、涵洞及通道、结构物和交通安全设施等养护、维修工作,具体的养护工作内容分为A、B、C三种类型。A类为日常性养护项目和经常性发生应及时维修的项目;B 类为定期进行的、数量确定的阶段性养护、维护项目;C类为除A类和B类外的其它日常维修性项目。C类具体维修方案、数量,将根据高速公路及其附属设施实际损坏数量计件确定。(绿化项目原则上不宜分包,如需分包须报省公司批准)具体项目为: 1、路面保洁 A类:主线和连接线、收费广场和互通匝道保洁。 2、路面小修 A类:水泥砼路面裂缝处理(缺陷责任期以外),接缝处理。 C类:沥青砼路面小面积和坑槽修补,裂缝处理。

3、路基 A类:及时清理路肩、碎落台、边坡等路基范围内的杂物,清除挡土墙、护坡、护面墙、护坡道等砌体上的杂草。清除少量溜方(≤4m3),维修挡墙,护坡、路缘石等圬工砌体,维护硬化路肩。 C类:清除和修复大于4m3的路基溜方。 4、交通安全设施 A类:隔音墙、隔离栅维护、维修,水泥砼护栏、防眩板、标志牌、标线、中分带活动护栏维护,桥梁护网维护、维修。 B类:轮廓标、标志牌、百米桩、公里牌等的维护、清洗。 C类:(1)、防眩板、标线、轮廓标、突起路标等维修、更换。 (2)、护栏维修、调整。 5、排水系统清理及维护 B类:(l)边沟、排水沟、截水沟、渡槽清理,涵洞清理。 C类:排水系统维修。 6、结构物维护 A类:桥梁(含上跨桥、通道)伸缩缝清理,桥台、锥坡砌体维护、桥梁支座的日常维护;隧道、涵洞维护。 B类:(1)桥梁伸缩缝、桥面泄水孔定期清理,支座检查、维护,桥涵锥坡每处小于1m3(含1m3)的浆砌片石维修。 (2)钢梁桥、桥梁钢护手及其它铁件除锈油漆。 (3)隧道定期清洗。 7、绿化 A类:(1)中央分隔带、收费所、隧道、互通区、服务区(停车区)等绿化养护。 (2)上下边坡修剪、养护。 (3)上下边坡乔、灌木花草绿化养护、修剪。

(完整版)公共资源交易平台综合管理系统建设方案

XXXXXX公共资源交易平台综合管理系统 建 设 方 案 湖北兆友科技有限公司 2012年8月

目录 1 项目概述 (4) 1.1建设背景 (4) 1.2建设目标 (4) 1.3项目建设内容 (5) 1.4项目建设意义 (5) 1.5项目实施范围 (6) 1.6项目建设依据 (8) 1.7建设原则 (9) 2 业务需求分析 (11) 2.1需求综述 (11) 2.2建设工程交易 (11) 2.3政府采购 (16) 2.4土地交易 (21) 2.5产权交易 (26) 3 应用系统建设 (30) 3.1外网门户 (32) 3.2招投标业务管理系统 (40) 3.3综合管理系统 (43) 4 公共资源交易监察子系统 (51)

4.1总体功能设置 (51) 4.2预警纠错 (52) 5 项目预算及进度 (53) 5.1项目预算原则 (53) 5.2项目建设预算........................................................................................... 错误!未定义书签。 5.3实施周期 (54)

1项目概述 1.1 建设背景 建立公共资源交易平台是有效规范公共资源交易行为,优化经济发展环境,有效治理资源交易和招投标领域突出问题,加强公共资源项目招标投标监督管理的有效措施,是预防腐败的有效手段。此项工作在全国范围内已陆续展开,但在我区进展不快,现有的交易平台还处于各系统管控之中,不符合规范要求。 我区目前公共资源交易主要包括建设工程交易、政府采购、土地交易、产权交易等,系统建设参差不齐,且都有各自成熟的系统,为我区公共资源交易的管理工作带来了极大的不便,为了实行“统一进场、管办分离、规则主导、网上运行、全程监管”的运作机制,提高交易效率,增进交易透明度,形成公共资源交易的现代化、信息化有形市场,因此急切希望建设统一的公共资源交易服务监管平台。 1.2 建设目标 XXXXXX公共资源交易服务平台项目建设的主要目标:采用先进的信息技术和行政管理理念,建设标准规范、入口统一、功能完善、高效快捷、安全可靠的一体化服务平台,建立统一的交易规则和统一的评标专家库、诚信档案库、商品行情库、社会代理机构信息库、交易历史数据库等,实现市、区公共资源交易共享和合理利用。实现建设交易管理、政府采购管理、土地交易管理、产权交易

ITS-高速公路事件检测系统要点

ITS-高速公路事件检测系统 技 术 方 案 浙江捷尚视觉科技有限公司 2010年3月

目录 一、概述 (3) 二、系统特点 (4) 2.1设计原则 (4) 2.2设计依据 (4) 2.3系统应用 (5) 2.4可靠的检测算法 (5) 2.5事件分级报警 (6) 2.6嵌入式设计 (6) 2.7国产本土化服务优势 (7) 2.8远程集中管理 (7) 三、系统组成 (8) 四、系统功能 (10) 4.1全面的事件检测功能 (10) 4.1.1撞车事故检测 (10) 4.1.2车辆抛锚检测 (11) 4.1.3异物抛撒检测 (11) 4.1.4车辆拥堵检测 (12) 4.1.5逆行检测 (12) 4.1.6交通信息采集 (13) 4.2系统自诊断报警功能 (13)

4.3智能化的报警中心 (13) 4.3.1动态视频查看 (14) 4.3.2交通信息量采集 (14) 4.3.3事件提示 (15) 4.3.4信息查询 (15) 4.4关联视频 (16) 4.5交通诱导信息发布 (17) 4.6远程访问 (18) 4.7用户管理 (18) 五、关键设备介绍 (19) 5.1交通信息分析器 (19) 5.1检测摄像机 (20) 5.2摄像机镜头 (20) 六、注意事项 (22)

一、概述 随着我国经济建设的发展,国力的增强,交通事业迅猛发展,机动车数量以每年15%速度快速增长,道路建设不断加快。日益发达的公路网络虽然给人们带来了越来越多的快捷与便利;但在交通现代化的同时也带来了日益繁重的管理负担,为此有关部门为了提高交通管理水平向科技要警力,对能够代替人工进行监视的智能化监视系统的需求日益迫切。 随着各类公路的交通量不断增加,交通事故明显上升,事故或交通堵塞得不到及时检测和处理,必然会降低高速公路运营效率,给高速公路运营公司带来巨大的经济损失。因此,应用高速公路事件检测与管理具有重要意义。 尤其是在高速公路、城市高架、城际快速路、BRT专用车道管理系统中显的尤为重要,在现有的道路监控系统中,大都采用DVR对各监控点进行全天候录像或人工控PTZ对各个路面进行巡检的方式进行监控,采用DVR全天候录像方式,如果出现异常事故工作人员再将视频监控录像调出进行核对,这种方式只能做到事后补救无法做到“即时”发现“即时”处理,而如果对道路上发生的异常情况不能及时排除的话,很容易引发更大的交通事故及车辆大堵塞等问题,存在道路信息处理“滞后”、安全隐患突出的问题;而人工控制PTZ巡检的方式需要消耗大量的人力资源,并且由于人类的视觉疲劳缺陷,即便是一路视频,人眼也很难做到对关键信息完全获取。 ITS-智能交通监控系统是结合智能视觉分析,模式识别、信息传输等技术对路面上所发生的各类事件进行自动检测、自动报警的真正智能化解决方案,系统能实时检测出道路上发生的交通事故、异常停车、异物抛撒、车辆拥堵、车辆逆行、非法变道、道路塌陷等异常状况,并对发生的事件实时进行报警提示。

高速公路监控系统设计方案

高速公路监控系统设 计方案 1.概述 高速公路监控系统是通过沿线的外场设施(各类检测、显示等装置)及时、准确、完整地收集并预告前方道路的各类信息,如交通量、事故、路况等,道路使用者通过监控中心的监视(显示)设备直观地了解交通运行状况。在发生交通异常时,能即使确定事故或手阻区域,并实时发布相应的诱导和救援信息。 随着计算机技术、自动化控制技术和光纤通信技术的发展,高速公路监控系统的技术结构也随之发生变化,由单一的计算机集中处理方式代之为多计算机功能分散的计算机网络处理方式,从而使系统可靠性提高,程序编制简单,易于维护和功能扩展,由于光缆超小型计算机及微电子技术的发展,使应用于监控系统中的各种设备向智能化方向发展,使今后高速公路的监控系统具有更强的功能。 高速公路监控系统主要由信息采集子系统、监控中心及信息提供子系统三大部分组成。信息采集子系统包括:车辆检测器、气象检测器、紧急和巡逻车;监控中心是高速公路全线路监控系统的最高层即控制中心,主要负责全线路围交通情况的监视和控制;信息提供子系统包括交通标志、标线和信号等,是交通监控管理为汽车用户服务的主要形式。 高速公路监控系统实质上是一个闭环系统,系统的输入是反映公路上车辆运行情况的交通参数和交通状况,这些信息经监控系统分析、处理、判断后,可发生指令,控制道路情报板,变更其显示容,实施对交通流的调节和控制,其性能的优劣,在一定程度上取决于车辆驾驶员能否协调配合工作,接受系统的调度和指挥。 高速公路监控系统不仅能改善高峰期间车辆行驶的平均速度,增加高峰期间的交通量,减少交通堵塞程度和车辆延滞时间,同时也能大大减少交通事故和

保证交通安全,节约燃料和减少车辆的磨损,缩短运输时间,减少污染,发挥高速公路快速、安全、舒适和高效率的功能。监控系统具有较为显著的经济效益、社会效益和环境效益。 高速公路与一般公路相比,具有线型好、设计标准高、交通流量大、行车速度快等特点,如不采用先进的管理措施,在交通量大、气候恶劣的情况下,极易发生交通事故和交通阻塞。为此,在一些车流量非常大的高速公路上部署全程的监控系统就是必不可少了。这些监控系统可实施交通流量和交通运行监视;对关键点进行气象检测;对关键路段实施交通适时控制;及时发现各种异常情况并采取应急措施,保证高速公路高速、安全、经济地运营管理。 高速公路视频监控系统一般分为收费监控和道路监控两部分。收费监控系统主要是对收费站的车道、收费广场、收费亭的收费情况,对收费车道通过的车辆类型、收费员的操作过程以及收费过程中的突发事件和特殊事件进行观察和记录,实施有效的监督。道路监控系统主要是对高速公路干线、互通立交、隧道等高速公路重点路段进行监视,掌握高速公路交通状况,及时发现交通阻塞路段、违章车辆,及时给予引导,保证高速公路的安全通畅,目前高速公路中对视频信号的监控和管理自下而上可分为以下几层: (1)收费站:各收费站需要对本地的视频信号进行监控。各收费站所辖的摄像机信号全部引入本地视频监控系统,收费站对本地所有图像进行监控管理。 (2)监控分中心:一条高速公路通常设置几个路段监控分中心,分别对某一路段进行监控和管理。各收费站图像根据路段监控分中心要求选择几路上传,路段监控分中心对路段中各收费站上传的图像进行统一监控和管理。 (3)监控中心:多条高速公路的统一管理通常根据地域划分为若干个片区来进行。一个片区对某一区域相临或相连的几条高速公路进行统一的监控和管理。这几条高速公路的监控分中心根据片区监控中心的要求上传图像,片区监控中心对各路段监控分中心上传的图像进行统一监控和管理。 (4)省监控中心:各省高速公路管理局需要对省所有的高速公路进行统一监控、管理和调度。各片区监控中心将自己所辖区域的视频信号选择上传到省

安徽省高速公路路网运行管理平台用户手册

<安徽省高速公路路网运行管理平台> 用户操作手册 安徽皖通科技股份有限公司 2014年3月 目录 1 引言 编写目的 背景 2 使用说明 登录 实时监控 录像回放 交通监测 数据查询 ...................................................... 数据统计 ...................................................... 信息发布 实时数据 ...................................................... 历史数据 ...................................................... 系统管理 组织机构管理 .................................................. 用户管理 ...................................................... 角色管理 ...................................................... 功能管理 ...................................................... 修改密码 ...................................................... 退出 言1引编写目的1.1所以需要向用户介绍系由于安徽省高速公路路网运行管理平台是一个全新的业务系统,顺利进行日以方便用户快速了解系统、统的使用方法。本手册针对首次接触本系统的用户,常操作为目而编写的。背景1.2 省《国家干线公路网管理与服务应用系统》的部分路网监控子系统,本系统建设目标是交通运行情联网中心和部分路网中心的高速公路的管理人员需要了解示范路段的视频图像、并且保证在省联网中心和各路段经营主体之间调阅和使用各路段监控资源的时候况等信息,不能互相影响,为此开发了安徽省高速公路路网运行管理平台。2使用说明 2.1登录 登录页是安徽省高速公路路网运行管理平台的入口网页,即在IE浏览器中输入系统地址后显示的页面,如下图所示: 操作步骤: 1、打开IE浏览器,输入系统网址,显示登录页面;

简述高速公路项目合同管理

简述高速公路项目合同管理 发表时间:2018-05-22T17:07:41.240Z 来源:《基层建设》2018年第6期作者:陈春艳 [导读] 摘要:随着我国综合国力的增强,在建高速公路的数量越来越多,投资规模也越来越大。 广西路桥工程集团有限公司广西南宁 530000 摘要:随着我国综合国力的增强,在建高速公路的数量越来越多,投资规模也越来越大。合同管理是高速公路工程项目管理中的一项重要内容,在高速公路项目建设中起到的作用与意义是非常重要的。通过合同管理可以有效的排查高速公路工程项目管理中存在的漏洞,保障高速公路工程项目的顺利施工。目前在高速公路项目合同管理工作中仍然存在着一些问题,如合同管理的意识淡薄、合同内容存在片面性以及专业合同管理人才缺失等。本文通过高速公路项目合同管理提出一些解决办法。 关键词:合同管理高速公路项目 一、基本定义 1.1高速公路 中国交通部《公路工程技术标准》规定,高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同,但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。 1.2合同 合同(Contract),又称为契约、协议,是平等的当事人之间设立、变更、终止民事权利义务关系的协议。合同作为一种民事法律行为,是当事人协商一致的产物,是两个以上的意思表示相一致的协议。只有当事人所作出的意思表示合法,合同才具有法律约束力。依法成立的合同从成立之日起生效,具有法律约束力 二、合同管理的主要内容 2.1合同管理的模式 业主成立现场的项目管理部,负责现场的施工管理和合同管理。总监办向业主项目管理部提供月度和年度工程进度报告,业主项目管理部的人员经常来工地检查合同履行情况和施工进展情况。计量以每月为一计量周期,每月的计量支付必须上报总监办审核,监理审核后签字再上报业主,对在项目实施过程中工程方案变更和设计变更必须由业主审批,监理负责日常的进度质量管理及合同管理工作。 2.2进度管理 经过业主同意总监依据施工合同具体规定的日期,按时向承包人发出工程开工令。在下达开工令之由业主组织召开由参建各方共同参加的第一次工地例会,讨论关于开工的准备情况。各驻地办根据业主和承包人施工准备的情况,选择合适的时机发出开工令。承包人在签署合同协议后的28天内,向驻地办递交一份总体施工计划(总体施工组织设计)。该计划包括了工程进度安排、网络计划及关键路线、主要原材料供应保障计划、机械配置及调配计划、劳动力组织及调配计划、施工工艺方法、质量保障措施、现场安全措施、环保措施及资金流动计划等。在项目的实施过程中,根据项目的实际情况对计划进行不断的调整完善。 2.3工程款支付 承包人向监理人提交计量材料,监理工程师应审查承包人提出的计量申请或向承包人发出计量通知。监理工程师必须检查承包人为计量准备的有关资料,发现问题或资料不全,应退还承包人,暂无进行计量。必须清楚真实的填写计量结果,对承包人在合同规定的时间内提出的异议,应进一步检查计量记录。监理审核完成之后上报给业主进行审核,然后支付工程进度款。2.4工程变更管理任何工程项目在施工过程中都会遇到变更问题,导致变更的原因很广且很复杂,因此对其支付也就很复杂,对不同情况下的变更,其支付有不同特点并有相应的办法。由于实际工作中对变更费用的争议很大,尤其是对单价的合理性常常无法达到一致(监理、业主、承包人三方一致),因此可参照菲迪克条款内相应办法。当对变更半价没有达成一致时,可进行暂定单价进行支付。为了控制工程的造价对工程变更制定了严格的审批制度。 三、项目合同管理的作用 3.1合同管理可保证安全生产 随着标准合同的规范性日益增加,合同中所制定的条款也开始更为细化。通过签订安全生产合同可以有效的提高高速公路建设中的安全性,通过安全生产合同的方式,从项目经理部到每个施工人员都要签订安全合同,明确各自的安全责任合同中对于安全生产的要求。保证了高速公路项目施工能够顺利进行。 3.2合同管理使建设目标能够顺利实现 在合同中,会把各种要求的目标进行约定,如合同总价,工期。高速公路项目合同对于项目建设的全过程都有着一个明确的规定,可以说是始终贯穿于工程项目建设的全过程之中,因此基于对合同的有效管理,以及对合同内容的贯彻落实,施工才能够保质按时完成高速公路项目的建设。 3.3通过合同管理可以控制造价 在高速公路工程项目管理中,工程项目的支付和计量承包商完成了相应的工作量之后,要进行合理的计价和支付,包括支付、计价和计量,需要承包商、监理工程师和业主共同参与。通过签订合同协议可以对工程费用进行有效的计量和支付。通过合同管理可以对整体工程造价及有效的控制,杜绝劳动合同范围之外的其他工程内容。 3.4做好合同管理能够提高项目管理水平 高速公路的合同管理者就应该全面的研究和学习施工合同,做到胸有成竹。高速公路施工过程中的一些变更会造成工程造价的变化,业主单位和施工单位必须以施工合同的相应条款为依据来约束自己的行为,因此要做好项目管理工作就必须加强合同管理由于合同管理是项目管理的基础,做好合同管理有利于提高项目管理的水平。经济活动是高速公路项目管理的主线,通过合同能够讲建设项目的质量要求和投资工期、双方的责权利关系进行明确,并且在合同中一些特殊情况进行约定。因此可以说高速公路的工程项目管理要以合同管理为中心。应培养专业的工程项目合同管理人员进行专职管理工作,对合同管理人员进行定期培训并实施相关考核,从而建立企业自己的合同管理人才。与此同时将一些新技术应用在合同管理工作中,比如计算机、互联网技术等,使高速公路工程项目合同管理更为实时化、合理

数据库-零件交易中心管理系统 报告

江西农业大学软件学院 数据库原理 课课 程 设 计 教学实验指导书 2011.1

零件交易中心管理系统实验报告 (实验目的) 通过完成从用户需求分析、数据库设计到上机编程、调试和应用等全过程,进一步了解和掌握本书中所讲解的内容。 (实验简述) 零件交易中心管理系统主要提供顾客和供应商之间完成零件交易的功能, 其中包括供应商信息、顾客信息以及零件信息。 此系统可以让供应商增加、删除和修改所提供的零件产品, 还可以让顾客增加、删除和修改所需求的零件。 交易员可以利用顾客提出的需求信息和供应商提出的供应信息来提出交易的建议,由供应商和顾客进行确认后即完成这笔交易。 [课程设计全过程] 1需求分析:(实际详细调查) 2数据库设计:(SQL Server 2000设计) 概念(模型)设计(实际到概念) 逻辑设计(逻辑推导) 物理设计(理论到实现) SQL编程、调试(测试验证)(实践反复检验) 3应用程序编程、调试、测试 (用人机交互前台开发工具https://www.360docs.net/doc/ba15165378.html,开发windows和Web 应用程序 ) [需求分析] (详细地调查分析系统对象、功能、性能等需求)l供应商 供应商的操作流程图如图A1所示。 图A1 供应商操作分类表 2.顾客 顾客的地位和供应商几乎是对称的,所以功能分类上也很相似.顾客的操作流程图如图A2所示。

图A2 顾客操作分类表 3.交易员 交易员的工作就是提出交易和完成交易。这里需要仔细考虑的问题是:一个交易如何产生,并如何达成,可以用图A3来说明这个问题. 我们在处理交易的时候可能面临如下问题: (1)一个交易只能在交易双方都同意的情况下才可以进行,所以数据库中的供求信息只能作为达成某个交易的基础; (2)交易的双方可能不同时使用这个系统,因此需要系统提供一个双方交换信息的方式; (3)系统需要提供一种方便系统(交易员)向用户提出建议来促成交易的途径,并在保证数据库数据完整性的情况下达成交易。 图A.3 交易员操作图 [概念模型设计] (从实践概括抽象出理论模型E/R) 数据库需要表述的信息有以下几种: (1)零件信息 (2)供应商信息

高速公路闭路电视监控系统解决方案

高速公路 闭路电视监控系统 设计方案

一、高速公路监控系统的分类 高速公路监控系统结构一般可分为三级,从下往上包括: 一)、收费站管理所:高速公路路段包括若干个收费站,把收费亭以及相关道路摄像机上传至收费站管理所监控; 二)、高速公路路段监控分中心:负责高速公路该路段的收费及道路监控,把各收费站管理所选择部分图像上传至监控分中心; 三)、省监控中心、省高速公路管理局需要对省内所有的高速公路进行统一管理,各高速公路监控分中心将视频信号选择上传到省监控中心,由省监控中心统一监控。 从功能来分,高速公路监控系统一般分为收费监控系统和公路交通状况监控系统两部分。收费监控主要是根据收费车道通过的车辆类型对收费员的收费过程中进行有效的监督和记录。公路交通状况监控主要是监视互通立交、隧道等重点路段,及时掌握交通状况;另外监视高速公路主干线违章车辆,并记录图像依据留待交管部门处理。监控系统以科技减低交通管理部门工作强度,保证高速公路的安全通畅。 二、高速公路监控系统的具体实施方案 本方案从视频传输和视频监控两部分来阐述目前高速公路的监控系统。在光纤资源充足的情况下,首选使用‘点对点’非压缩视频光端机传输,具有图像质量高、实时性好、成本较低等优点。对于光纤资源紧张的部分,可以考虑高速公路一般已经建立SDH网络,把图像信号压缩后通过网络平台传输。 前端摄像机与收费站管理所,以及收费站管理所至高速公路监控分中心采用光端机传输图像方式。原因是沿路的光纤资源充足,并且对干道交通状况视频要求图像质量高和实时性好,尤其是违章车辆的图像抓拍更是如此,如果压缩图像通过网络传输很难达到要求。收费亭摄像机与收费站管理所距离比较近,可以使用同轴电缆或者infinova的多模光端机N3630、N3644、N3658等传输。N3630一路视频+一路反向数据,用于对广场快球图像传输与控制;N3644与N3658

数字高速公路管理系统解决方案

数字高速公路管理系统 解决方案 Document number:NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT

数字高速公路管理系统解决方案

1引言 项目背景 交通是国民经济的命脉,它牵扯到各行各业的发展和社会大众的日常生活。公路是交通中最为基本的要素,成网状分布的公路是其它所有交通形式的连接纽带,是交通业务中的重中之重。当前我国公路建设水平和建设规模已经达到了很高的水平,而传统的公路管理方式或零散的软件系统管理显然已经不能适应发展的需要。为此提高公路管理水平和应对紧急突发事件的快速处理能力,及时向社会大众提供交通路况信息便成为当务之急。 目前全国各省高速公路里程每年都在迅速的增长,一方面公众对高速公路配套的交通信息服务需求显着提高,另一方面高速公路管理部门的管理技术水平又远远落后于公路硬件的建设。落后的、零散的高速公路管理方式已经无法适应这一状况的发展,问题主要体现在以下几个方面: 1)机动车保有量增长的速度大大高于公路建设速度,同时,一方 面新建改建公路里程快速增长,一方面原有道路因资金不 足、交通量过重等原因大范围损坏,造成公路资源相对不 足。周边环境的变化迅速,公路原有的布局、设计、出入口 布置等方面无法快速满足这一变化,导致交通堵塞,事故频 繁和环境污染日益紧张。

2)相比公路建设水平而言,公路路网整体管理水平大大滞后。缺 乏先进的管理思想和手段,先进的设备使用有限或者不能充 分发挥作用。 面对这些问题,特别是严峻的交通状况,各地政府投入了大量人力、物力、财力进行道路扩充、加大建设和养护投资力度。但效果不够理想而且不能持久,一段时间后又会出现新的困扰。因此,提高公路路网管理水平、使用先进技术手段建立智能化路的高速公路运营指挥调度管理中心,建立高效的应急抢险、快速处理突发事件机制已经成为政府和公路管理部门关心的焦点,是当前迫切需要解决的问题。 项目意义 1.是加强高速公路运营管理和日常维护的重要手段。 2.是进行科学规划及合理配置公路资源的需要。 3.是技术发展的必然要求。

高速公路施工合同格式(高速)

合同协议书 XX忻阜高速公路建设管理处(发包人名称) XX省*******工程XX (承包人名称) XX忻阜高速公路建设管理处(发包人名称,以下简称“发包人”)为实施(项目名称),已接受XX省*****工程XX(承包人名称,以下简称“承包人”)对该项目第三标段施工的投标。发包人和承包人共同达成如下协议。 1.第三标段由K80+800至K124+022.26,长约43222.26km,主要工程内容为隧道供配电照明、通风系统工程,(XX隧道、长江塘隧道、长城岭隧道)。 2.下列文件应视为构成合同文件的组成部分: (1)本协议书及各种合同附件(含评标期间和合同谈判过程中的澄清文件和补充资料); (2)中标通知书; (3)补遗书; (4)投标函及投标函附录; (5)项目专用合同条款; (6)XX省公路行业标准专用合同条款; (7)公路工程专用合同条款; (8)通用合同条款; (9)技术规X; (10)图纸; (11)已标价工程量清单; (12)投标人信用承诺书及目标承诺书、承包人有关人员、设备投入的承诺; (13)根据承诺提供的详细人员、设备清单; (14)施工组织设计安排; (15)农民工工资支付承诺书; (16)其他合同文件。 3.上述文件互相补充和解释,如有不明确或不一致之处,以合同约定次序在先者为准。

4.根据工程量清单所列的预计数量和单价或总额价计算的签约合同价:人民币(大写)叁仟伍佰贰拾柒万伍仟肆佰壹拾陆元叁角肆分 (小写)(¥35275416.34元)。 5.承包人项目经理:***。承包人项目总工:***。承包人主管施工副经理*** 6.工程质量符合合格标准。 7.承包人承诺按合同约定承担工程的实施、完成及缺陷修复。 8.发包人承诺按合同约定的条件、时间和方式向承包人支付合同价款。 9.承包人应按照监理人指示开工,工期为225日历天。 10.本协议书在承包人提供履约担保及信用保证金后,由双方法定代表人或其委托代理人签署并加盖单位章后生效。全部工程完工后经竣交工验收合格、缺陷责任期满及保修期终止分别签发缺陷责任终止证书及保修期终止证书后失效。 11.本协议书正本二份、副本陆份,合同双方各执正本一份,副本叁份,当正本与副本的内容不一致时,以正本为准。 12.合同未尽事宜,双方另行签订补充协议。补充协议是合同的组成部分。 发包人:XX忻阜高速公路建设管理处承包人:XX省********工程XX (盖单位章)(盖单位章) 法定代表人或其委托代理人:法定代表人或其委托代理人: 2010年3月26日 2010 年 3 月 26 日

零件交易中心管理系统设计报告

零件交易中心管理系统设计报告 (设计目的) 略 (设计简述) 零件交易中心管理系统主要提供顾客和供应商之间完成零件交易的功能,其中包括供应 商信息、顾客信息以及零件信息。此系统可以让供应商增加、删除和修改所提供的零件产品,还可以让顾客增加、删除和修改所需求的零件。交易员可以利用顾客提出的需求信息和供应商提出的供应信息来提出交易的建议,由供应商和顾客进行确认后即完成这笔交易。 [设计全过程] 1、需求分析:(实际详细调查) 2、数据库设计:(SQL Server 2000 设计) 概念(模型)设计(实际到概念) 逻辑设计(逻辑推导) 物理设计(理论到实现) SQL编程、调试(测试验证)(实践反复检验) 3、应用程序编程、调试、测试(用人机交互前台开发工具https://www.360docs.net/doc/ba15165378.html,开发windows和Web 应用 程序) [需求分析] (详细地调查分析系统对象、功能、性能等需求) l .供应商 供应商的操作流程图如图A1所示。 2.顾客 顾客的地位和供应商几乎是对称的,所以功能分类上也很相似?顾客的操作流程图如图A2所示。 删除需求项

图A2顾客操作分类表 3?交易员 交易员的工作就是提出交易和完成交易。 这里需要仔细考虑的问题是: 一个交易如何产 生,并如何达成,可以用图 A3来说明这个问题. 我们在处理交易的时候可能面临如下问题: (1) 一个交易只能在交易双方都同意的情况下才可以进行,所以数据库中的供求信息只 能作为达成某个交易的基础; (2) 交易的双方可能不同时使用这个系统, 因此需要系统提供一个双方交换信息的方式; (3) 系统需要提供一种方便系统 (交易员)向用户提出建议来促成交易的途径,并在保证 数据库数据完整性的情况下达成交易。 图A . 3交易员操作图 [概念模型设计] (从实践概括抽象出理论模型 E/R ) 数据库需要表述的信息有以下几种: (1) 零件信息 (2) 供应商信息 (3) 顾客信息 (4) 供应商集和零件集之间的联系 (供应) 交易员提出 交易建议 正式签字 I I I I I I I I I I 交易员签发 完成父易 协议书草案 供应商以及顾客签字 供应商 提出交易 顾客提出 交易申请 I I I I I 简介 电话 地址 供应商号 价格 数量 供应 供应商名 简介 重量 颜色 零件号 零件名 V ------ 供应商 零件

高速公路监控指挥中心岗位职责

高速公路监控指挥中心岗位职责 一、认真贯彻执行党和国家的方针、政策及相关的规章制度,在管理处的正确领导下,结合实际情况,制定本中心工作计划、设立目标、分配任务并组织实施。 二、负责监控指挥大厅监控信息和指挥调度系统的正常运行,充分发挥集中监控的作用,及时采集、处理、发布高速公路的交通信息,传输各类数据,制作上报有关报表。发现交通事故、堵车、火灾、暴雪、大雾、雷击等突发情况,在第一时间内通知路政、养护、收费、稽查、交警等有关部门及二片区其它高速公路协同处理,保障道路安全畅通。 三、负责所辖路段收费、监控、通信、供配电和办公自动化五大系统内的机电系统设施设备及沿途的光缆管孔、管道等配套设施的管理和维护工作,做好设备的日常性保养,及时组织维护人员排除故障,协助片区拆帐中心做好软件升级、硬件改造、IC卡的调配、数据传输、通行费拆分等工作,确保各大系统正常运行。 四、根据所辖路段各系统的运行状况,结合运营管理的实际需求,编制年度项目可研报告、施工图设计和预算文件,适时提出机电系统升级、改造的具体方案,尽量采取新技术、采用新设备,加大科研开发力度,加快机电工程建设,完成年度专项机电工程并按时进行验收、决算,逐步实现智能交通。 五、科学合理的编制年度办公费用的预算和维护设备、采购备件等养护专项经费计划,经批准后认真组织实施。实施过程中严格执行财务制度,控制好各项费用的开支,提高资金的利用率,降低运营管理成本。 六、负责对所辖路段收费人员、监控人员和维护人员进行业务培训和指导,按相关绩效考核办法严格考核,并检查、督促操作设备人员遵守操作规程,正确使用相关设施、设备。 七、建立、健全相关管理制度,完善应急预案,细化操作规程,做好原始记录,保存整理档案。 八、组织党、团、妇、工等机构带领广大职工加强思想政治学习,开展各种活动、比赛,进行礼仪讲解、接待训练,提高队伍整体素质,丰富职工业余文化生活。 九、加强安全生产工作和对本中心固定资产的管理,配合有关部门作好路段内各种设施、设备路产路权的维护、索赔等工作。 十、完成上级下达的其他任务。

高速公路路网运行管理系统建设

高速公路路网运行管理系统建设 路网运行管理系统主要实现路网日常运行监测与预警、路网运行协调联动、路网运行信息服务、路网运行统计分析等功能,其用户主要包括“省-市-县(区)”普通公路管理部门,“省局-分局-管理处”高速公路管理部门、高速公路运营公司、路政、养护管理人员,公路路政管理局各级路政管理人员以及省厅相关处室业务管理人员、信息中心等。 路网运行管理系统功能框架示意图如下图所示。 运行监测人员运行管理人员应急值守人员 交通流量 数据公路环境 数据 基础设施 数据 设备运行 状况数据 突发事件 数据 车辆定位 数据 预警数据 信息报送 指标数据 监控视频 数据养护施工 数据 基础设施 数据 设备运行 状况数据 公路空间和 属性数据 管理机构 数据 应急资源 数据 系统功能模块 交通流监测与预警 设备运行状态监测与预警 交通突发事件监测与预警 路网环境监测与预警 基础设施技术状况监测与预警 路网运行协调联动协调调度 治超协同 调度处置方案生成 养护协同 日常调度 路网运 行监测 与预警 实时路况公路网运行状态分析 设备运行信息 1路网运行监测与预警 路网运行监测与预警功能主要依据《公路网运行监测与服务暂行技术要求》中的监测指标和评价方法,开展省内路网运行状态监测系统建设,实现对交通流监测、交通环境监测、基础设施健康状况监测、设备运行状况监测、交通突发事件监测等信息的统一采集、编辑、维护等。其中,路网监测指标包括路网中断率、拥挤度、环境指数、节点通阻度、公路交通突发事件等级、设施健康状况等6个单项指标和通道运行指数、路网综合运行指数等2个综合指标。 ——交通流监测:主要包括来源于“公路交通量调查管理系统”(外场自动

高速公路BOT项目公司合同管理办法

XXX高速公路项目 合同管理办法 (讨论稿) XXX高速公路有限公司 2015年10月

XXX高速公路有限公司 合同管理办法(讨论稿) 第一章总则 第一条为规范公司合同管理,防范与控制合同风险,保障公司合法权益,根据《中华人民共和国合同法》及有关法律、法规的规定,结合公司合同管理的实际情况,制定《XXX高速公路有限公司合同管理办法》(以下简称《办法》)。 第二条本办法所称合同是指公司与自然人、法人、其他组织之间设立、变更、终止民事权利义务关系的协议,包括公司对外签订或出具的具有法律约束力的一切协议、协定、会议纪要、备忘录、声明书、承诺书、订单、招标书、投标书以及其他类似法律文件,也包括这些文件的补充文件,但劳动合同除外。 第二章合同分类 第三条为规范合同管理,便于建立台帐、归档管理、清晰查阅,本办法结合实际情况对所有合同进行分类管理。 第四条结合公司管理与项目管理特点,将合同分为以下九个类别:总承包类(ZB)、监理类(JL)、科研类(KY)、设计类(SJ)、征迁类(ZQ)、咨询类(ZX)、综合类(ZH)、财务类(CW)、其它类(QT)、协议类(XY)等十个类别。 第三章合同的谈判与订立 第五条关于合同对方的确定,应按照本公司招标管理办法进行选择,

并严格执行国家与广东省的相关法律法规及相关规定。 第六条合同的协商与谈判 (一)合同经办部门或人员应按照公司利益,就合同所涉及的交易事项与对方充分协商,力争达成对公司最为有利的成果。 (二)合同条款必须完整齐备、覆盖交易的整个流程和各个节点,尤其是必须在充分预判各种可能出现情况的基础上建立切实有效的风险防范与应变处理机制,避免公司的日常经营活动受到不良影响。 第七条合同的订立是指双方当事人就合同条款达成协议的法律行为。订立合同,必须主体和客体合法、确定,双方意思表示一致,内容合法,主要条款齐备,权利义务明确,责任分明,并应符合法律规定的形式。在协商、订立合同过程中,应坚持自愿、平等、诚实信用原则,防止发生缔约过失。 第八条合同应具有以下主要内容: (一)当事人的名称或者姓名、住所、电话、传真、联系人或经办人员; (二)合同标的简介; (三)合同标的数量; (四)合同标的质量; (五)合同的价款或酬金(含支付或收取方式); (六)详细的费用组成; (七)合同的履行期限、地点和方式; (八)违约责任; (九)解决争议的方法; 根据有关交易的具体情况,合同还应该包括其他相应的条款,使双方权利义务关系得到全面、准确的界定,避免在履约中产生分歧或发生纠纷。

高速公路智能视频监控系统 解决方案

高速公路智能视频监控系统解决方案 目录一、前言.3 二、高速公路智能视频监控系统.3 2.1 系统概述3 2.2 系统构成4 2.3 系统功能5 2.3.1 流量监测.5 2.3.2 烟、火、雾监测.6 2.3.3 违章(超速、违章左/右转、变线、逆行、停车等)8 2.3.4 遗洒物体.9 2.3.5 行人横穿/进入公路.9 三、设备介绍.10 3.1 前端设备10 3.2 视频分析设备11 3.3 终端设备12 四、服务承诺.14 高速公路智能视频监控系统解决方案 一、前言 高速公路是国家经济发展的命脉,是人民大众工作生活不可缺少的重要组成部分.如 何高效、科学的管理高速公路是摆在高速公路管理部门面前的重要议题. 传统的高速公路监控系统主要关注在收费站、服务区、隧道/大桥等.完成车辆收费、 车牌记录、重点地段监控等基本功能.但随着高速公路基础建设的不断完善,对整个高速 公路的总体服务质量也提出了更高的要求.如何即时发现道路上发生的问题,并即时预警 和通知车主,带来更高的客户满意度,是高速公路业主面临一个新的焦点问题. 沈阳天目科技有限公司是由归国留学人员创办的高科技企业,立足于把世界上最先进 的视频分析技术带到中国.基于计算机视觉、人工智能、数字信号处理的视频分析技术使得摄像机具备人脑分析功能,可以实时的对监控画面分析判断并对紧急情况和事件进行处理(显示、报警等).应用到高速公路监控领域,可以自主分析道路情况,实现流量控制、 自动记录各种违章行为、烟、火的自动监测、行人穿道路报警等一系列智能功能.可以说, 视频分析技术将彻底改变传统监控系统被动的录像查询功能,向更智能化、更人性化的方向发展. 二、高速公路智能视频监控系统 2.1 系统概述 传统高速公路监控系统完成的基本功能主要包括进出车辆情况登记和重点路段的情况 监测.车辆情况登记可以通过设置在卡口的车牌识别摄像机和视频摄像机完成,重点路况的监测则需要职守人员自主控制调度多处分布在不同地点的摄像机完成.其缺点在于: 1. 高速公路里程远远超过所安装的摄像机能覆盖的范围,很多路段情况不能够得到及 时有效的处理; 2. 即使安装大量监控摄像机,由于职守人员的精力、注意力有限,不可能同时对所有摄 像机情况进行及时处理; 以上两条造成了高速公路的监控系统只能作为事后查证的依据,没有起到及时发现及时 处理的工具,更没有在危险到来之前主动预警的功能. 高速公路智能视频监控系统解决方案 沈阳天目科技有限公司 4

相关文档
最新文档