新加坡英华美学院地址
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新加坡英华美学院位于新加坡西部的教育与科技中心，地理位置十分优越，学院是亚洲地区最大的集教育与培训为一体的教育集团设立在新加坡的一个教育培训机构。新加坡英华美学院处于交通便利的城市中心，除了有大型商场、五星级酒店和各类饮食餐厅等，武吉士(Bugis)地铁站也都在距离学校5分钟步行时间内。
新加坡英华美学院简介
新加坡英华美学院拥有完善的学术和体育设施，包括电脑室、特制游戏与动画室、工程室、讲堂、足球场、网球场、羽球场、篮球场、无线宽频互联网设施和图书馆。他邻近繁华的武吉士市镇中心，交通方便，附近有地铁、巴士转化站，新加坡国家图书馆裕廊分部等许多公共设施。立思辰留学360介绍，新加坡英华美学院每年帮助超过一万多名学生完成世界一流学府的学业,学院设有预科、大专、高级大专、本科、硕士等优质课程, 其中以计算机课程尤其著名,信息通讯技术学院课程专业包括：计算机网络，计算机信息系统，计算机软件工程，信息系统工程，商务计算机及信息技术，游戏与动画设计，电力与电子工程等；商业管理学院专业课程包括：工商管理，市场营销等专业。学院与国外知名大学紧密合作, 实行学分转移制. 在新加坡为学生提供一个可获得国际权威学位和资格认证的平台。学院所有的课程均已在新加坡教育部进行注册, 其文凭国际认可。
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新加坡英华美学院特色
1. 亚洲最大的教育上市集团之一，国际知名度高；
2. 独立的校园、优越的学习环境和丰富多彩的大学校园生活；
3. 提供高质量的高等教育课程受澳大利亚、英国和美国等多所知名大学认可，学校有专门部门为有志向转学去其他国家的学生提供服务，为学生提供完善的升学途径；
4. 合作大学的国际排名靠前，知名度高；
5. 提供以科技为重、技能为主的课程，结合了最新的尖端科技，确保学生能学以致用、与时俱进；
6. 提供建立人际网络的平台- 我们有来自全世界24个国家的国际学生，这给我校的学生有更多的机会与来自不同国家的同学一起学习并了解各个国家不同的文化从而建立自身的人际网络；
7. 提供就业辅导与职业规划，致力于让毕业生掌握合乎现代行业需求的最新技能，并与GMP, Breezeto5, Thatz International, Global Recruitment人力资源服务公司和IBM 及Symantec等著名公司和机构合作，为毕业生提供就业机会。
世界主要国际航运中心三大模式.doc
世界主要国际航运中心三大模式 模式一：以市场交易和提供航运服务为主 代表港口：伦敦 特点：作为老牌航运中心，伦敦拥有良好的人文历史条件，如悠久的贸易和航海的传统和文化、众多优秀的海事人才等。虽然在今天从港口看，伦敦已无全球级的功能和条件，但仍以其交易市场、保险服务、航运信息服务、海事服务、海事研究与交流、海事监管等功能，保持着全球级国际航运中心。目前世界20%的船级管理机构常驻伦敦，世界50%的油轮租船业务、40%的散货船业务、18%的船舶融资规模和20%的航运保险总额，都在伦敦进行。全球有1750多家从事航运事务的公司与机构在伦敦设有办事处。其中，仅航运服务业每年创造的价值就达20亿英镑。 模式二：以中转为主 代表港口：中国香港和新加坡 特点：中国香港和新加坡由于自身经济腹地较小，直接外贸运输并不太多，而是以海外腹地作为其主要的经济腹地，将其他国家或地区的国际贸易货物作为其服务的主要对象。中国香港和新加坡作为亚洲新兴的国际航运中心，两港都实施世界上最为开放的自由贸易政策，大型机械设备和先进的电子化、先进的管理技术和人员的高素质是其自由港的特点，加上拥有得天独厚的深
水良港，突出转口贸易及其中转运输，使其集装箱吞吐量位居世界三甲。 模式三：以为腹地货物集散服务为主 代表港口：鹿特丹和纽约 特点：一般来说，这种区域性的国际航运中心所在国家的国土辽阔，资源丰富，市场广大，进出本国的外贸直接运输量很大，并在所在国际区域运输中占有重要地位。荷兰的鹿特丹位于莱茵河和马斯河两大河流入海汇合处所形成的三角洲，背靠莱茵河流域的荷兰、德国、瑞士等发达国家，美国向欧洲出口货物的43%、日本向西欧出口货物的34%都经过鹿特丹中转。纽约也属于这种层次的区域性国际航运中心。纽约位于哈德逊河口，是美国主要海港，一度承担了美国外贸运输量的40%。
浅析国际航运中心的东移
浅析国际航运中心的东移 本世纪以来，国际经济与贸易格局发生了巨大的变化。随着制造业和国际贸易分工的变化，世界的经济重心与国际航运中心开始东移至亚太地区，其中我国正处在一个难得发展机会。应该抓住这个机遇，乘势而上，才会……。 当今，在经济全球化的背景下，国际航运中心是区域经济发展的重要平台。从历史上看，国际经济中心往往依托航运的发展，汇集了物流、资金流、信息流等。国际大都市本身就是航运中心城市。 航运中心的建设不是孤立的，而是与所在区域的经济、社会发展水平紧密相关的。因而……掀起了建设航运中心的热潮。 由于国际航运中心在区域经济的发展中具有重要作用，所以在我国……大力发展远洋运输对我国的进出口贸易有积极的促进作用,上海建设以腹地型为主的国际航运中心，具有非常优越的条件。对外贸易被喻为拉动经济增长的三架马车之一,而且对外贸易在我国的经济发展中有及其重要的地位,特别的近些年来增长尤为迅猛,中国也正真成为了一个贸易大国,那么在这种情况下建立与之相适应的航运中心也是时代的呼唤! 国际航运中心是集交易市场、航运信息中心和物流中心于一体的综合体系。畅通、便捷、齐全的集疏运系统拥有港航货代、金融贸易等各类高级人才，形成国际航运中心建设的人才高地,所以建设与之相适应和与国家需要相协调的国际航运中心是大势所趋。本文就这些问题,加以探讨。 航运中心本身就是经济中心。 国际航运中心—般是指以国际贸易货物大量集散的多功能枢纽港或组合港为基础，以国际贸易、物流、航路和金融活动为基本功能，拥有现代化空运、陆运相连接和配套的航运枢纽和港口所在城市硬件设施和软件服务的广泛功能。当代国际航运中心一般认为是指具有航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道、集疏运网络等硬件设施和为航运业服务的金融、贸易、信息等软件功能的港口城市，它是成为国际经济、国际金融、国际贸易中心的重要前提，也是这些中心赖以存在的一个重要载体。在经济全球化的大背景下，依托港口打造国际航运中心，已经成为提高地区竞争力和实现区域经济发展战略的重要途径。 随着我国经济改革的不断深入和对外贸易的持续增长，我国港口在质和量上都获得了巨大的提高，从北到南依次形成了环渤海、长三角、东南沿海、珠三角和西南沿海五大港口群体，港口整体布局基本趋于合理。从港口发展水平来看，基本上呈现南强北弱的态势，目前南方己经有了世界最大的航运中心香港和区域性国际航运中心高雄，上海国际航运中心正在紧锣密鼓地建设中，而北方也急需建设一个航运中心用来支持区域经济发展。环渤海区域的大连、天津和青岛三大港口围绕建立我国北方国际航运中心展开了激烈的竞争。就港口自身发展而言，三大港口实力相当，各有优势，在短期内都不具备国际航运中心的条件。天津港要想在竞争中胜出，必须抓住世界制造业向中国转移和国家打造中国经济增长第三级的有利时机，大力发展临港产业，并创造良好的港航环境，增强港口综合竞争实力。 内容摘要： 关键词：
世界国际航运中心的演变与发展
世界国际航运中心的演变与发展 世界国际航运中心的发展有着清晰的演变轨迹。从空间坐标系上分析，这条轨迹与世界经济发展重心转移的轨迹是一致的，由此形成了几个“板块”。从时间坐标系上分析，国际航运中心又是一个历史的范畴、发展的概念，随着世界经济与技术的发展变化，其功能也在相应地调整与变化。 世界上真正意义上的国际航运中心出现在19世纪初的欧洲，以后，伴随世界经济发展重心的转移，国际航运中心形成了由“西欧板块”向“北美板块”，再向“东亚板块”的递进，同时出现此强彼弱的局面。 “西欧板块”以伦敦、鹿特丹为杰出代表。在这之前，欧洲曾经有过许多重要的国际枢纽港，如威尼斯、里斯本、安特卫普、伦敦、阿姆斯特丹、利物浦等。这些港口所在的城市都是经济发展中心城市，这些城市的发展带动了航运业的发展，反过来又为经济发展起到十分重要的作用。它们的发展、兴衰与世界经济、贸易的发展变化休戚相关。十五世纪后，威尼斯是当时地中海地区最繁忙的港口之一，这是由于作为欧洲经济与文化中心的威尼斯，又正处于当时国际贸易重心地——地中海地区。而随着哥伦布发现新大陆，国际贸易中心转而向大西洋移动，使葡萄牙的里斯本作为地理上最具优势的港口而发展成重要港口。随之的安特卫普、阿姆斯特丹则是由于欧洲贸易中心向西北欧英吉利海峡转移而发展成重要大港的。 进入十九世纪，以伦敦——利物浦为轴线的城市群发展，使伦敦崛起成为国际经济中心城市。 由于国力迅速增强，作为产业革命后英国的主要生产基地——伦敦，在英国与欧洲大陆、北美洲及东方殖民地之间占据枢纽地位，凭借着优越的地理位置和港口条件越过阿姆斯特丹，成为第一大港，而且，十七世纪以来逐步建立的波罗地海航运交易所及劳埃德保险中心，为世界航运业服务。作为第一大港的伦敦，便成为欧洲乃至全球最大的国际航运中心。而且它的影响扩散到距欧洲最近、自然条件较为相似的大西洋彼岸的美国东北部地区。 十九世纪世界经济增长的重心向大西洋西岸转移，使纽约崛起，形成“北美板块”。纽约首先依仗特殊的地理位置成为与英国这个主要贸易国联系的重要港
全球五大国际金融、国际航运中心
五大国际金融中心五大国际航运中心 2009-04-20 17:07 五大国际金融中心 伦敦：有680 多家银行，居世界城市之首；外汇日均成交额约占全球31.1％；有800 多家保险公司，国际保险业务世界之最；有世界最大的黄金交易市场和第二大期货交易场所。纽约：世界最大的100 家银行中有95 家在纽约设有分支机构；外汇市场是世界上最主要的外汇市场之一；是国际货币市场中交易量最大的一个；债券市场和股票市场的规模均居世界第一位。 东京：20 世纪80 年代东京的多项金融指标执全球之牛耳。目前外汇交易规模和金融衍生产品交易规模居全球第三位。世界最大的300 家银行中，有75 家在东京设立了分支机构。中国香港：拥有银行及存款机构251 家，其中外资银行达114 家，77 家属全球100 家最大银行之列。香港现已形成包括银行体系、外汇市场、货币市场、证券市场等金融运作系统，是亚太地区国际金融中心。 新加坡：与中国香港齐名的亚太地区国际金融中心。外汇市场日均交易量约占全球的6.1％，金融衍生工具日交易量约占全球的3.9％，银行外汇结存余额达到全球的5％。 五大国际航运中心 伦敦：也是全球五大国际金融中心之一。世界20%的船级管理机构常驻伦敦，世界50%的油轮租船业务、405 的散货船业务、185 的船舶融资规模和20%的航运保险总额在此进行。尽量货物吞吐量不大，但却是全球航运信息、交易中心；对全球航运市场拥有巨大话语权。鹿特丹：美国向欧洲出口货物的40%以上，日本向西欧出口货物的30%以上经过鹿特丹中转。 中国香港：也是全球五大国际金融中心之一。吞吐量全球第三，天然深水港。 新加坡：也是全球五大国际金融中心之一。实施世界上最为开放的自由贸易政策，吞吐量目前居全球第一。 釜山：中国北方地区集装箱大部分经此中转。 历史发展证明，金融中心和航运中心是相伴而生的，金融中心发展源于航运，航运中心发展离不开金融的支持。世界著名的五大国际航运中心纽约、伦敦、东京、新加坡和香港同时也都是著名国际金融中心。航运业为金融服务中心获取更好的发展空间，金融业借助航运中心可以深化金融产品的开发。 无论是上海的先进制造业，还是江浙的普通工业，长三角庞大的工业体系和产能，客观上需要相应的金融服务和航运服务。一旦上海港中心地位确立，不仅可以终止港口纷争，形成长三角完整的江海运转体系，而且，在与亚太地区的釜山、神户、香港和新加坡等港口竞争中，上海将占据全球贸易中转中心的地位。如果能够通过金融创新，开发各类金融产品、金融市场以及新的金融交易机制，上海将不仅成为长三角区域内的结算中心，也将成为实力雄厚的江浙资本的集散地和神经中枢。
国际航运中心形成与发展
国际航运中心形成与发展 一、国际航运中心的概念与分类 1. 概念 国际航运中心是指具有航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道，畅通的集疏运网络等硬件设施和发达的航运市场，及为航运服务的相关产业和服务功能的港口城市。 2. 分类 尽管国际航运中心的形成具有相同的基本条件，但由于受自然地理条件和经济环境的影响，世界现有的国际航运中心仍有不同的运作模式，具体分类如下： （1）从量级上，可以分为全球级、洲际级和地区级 全球级：航运及其信息覆盖面达到全球，如纽约国际航运中心。 洲际级：航运及其信息覆盖面达洲际，如香港国际航运中心。 地区级：航运及其信息覆盖面以区域为主，如汉堡国际航运中心。（2）从模式上，可以分为经济腹地型和中转型 经济腹地型：该航运中心是以经济腹地的货物国际运输为主而形成的，如上海国际航运中心。 中转型：该航运中心是以货物国际中转运输形成的，如新加坡国际航运中心。 二、国际航运中心的演变 按照联合国贸易发展署的研究报告口径，国际航运中心的演变大
致经历了三代，目前正向第四代发展之中： （1）第一代国际航运中心——航运中转型国际航运中心 航运中转型国际航运中心是以城市产业为基础的海上运输集散型功能结构模式，它主要以满足城市社会经济自身发展所需求的国际贸易货物运输量为基础，构成了连接国内外中多国家或地区的密集航线。 早期的里斯本和伦敦都属于航运中转为主要功能的国际航运中心，其中，又以早期的伦敦为代表。 （2）第二代国际航运中心——加工增值型国际航运中心进入二十世纪后，随着世界经济和区域经济的发展以及港口对腹地经济发展的集聚与扩散效应，港口对城市经济影响范围逐渐扩大，由最初的城市产业经济范围逐渐向内陆腹地延伸，从时间和功能的延续上开始由第一代国际航运中心模式向第二代国际航运中心模式转变。 加工增值型国际航运中心是第二产业高度发展的产物。它最初是在航运中转功能的基础上，通过完善自由港或自由贸易区政策建立起“两头在外”（即原料市场和销售市场）的产品加工产业基地，形成特殊区位优势。之后，航运中转功能又与大规模的临港制造业基地相结合，航运中心成为现代临港产业集群的重要基础，而现代临港产业集群又是航运中心发展的强大动力。同时，自由港、自由贸易区政策所提供的环境逐步成为世界经济空间位移和区域经济产业集聚的重要诱导因素，为国际航运中心由航运中转型向加工增值型转变创造了条件。
新加坡与上海国际航运中心所得税制度的比较与借鉴
摘要：2009年4月14日，国务院出台了《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》(国发(2009)19号)，提出要全力打造上海的国际金融中心和国际航运中心地位。经过十几年的发展，上海国际航运中心硬环境建设在上海已经日渐成熟，但其软件的开发和配套仍然匮乏，因此必需提高其软实力能力，成为真正意义上的国际航运中心。新加坡之所以能够迅速发展成为现代重要的国际航运中心，除了优越的地理环境之外，还得益于其自由经济体制所倡导的自由开放的经济、贸易、金融政策，同时实行简明合理的航运税收政策，尤其是其颇具特色的航运所得税制度。在全球经济一体化下，国际航运业竞争加剧，为保证国际航运业持续发展，如何完善航运所得税制度，是值得我们研究的课题。 关键词：国际航运中心建设；新加坡航运所得税；比较与借鉴 一、立法比较 (一)应纳税所得额的比较 公司所得税应纳税所得确定的基本点和关键点在于如何扣除赚取的成本，以及对折旧和损失的处理方式。新加坡公司所得税的特点有二：一是新加坡对资本利得不征税；上海的做法则与大多数国家一样按公司税税率课税。二是具有特殊的双重扣除制度，新加坡为了鼓励某些经济活动对于出口商品的产品推销支出、发展海外市场的支出、研究与开发支出等进行特殊项目的扣除；而上海企业只能就实际发生的与取得收入相关的、合理的支出进行扣除。对于折旧的规定新加坡的船舶折旧年限为16年，而上海的船舶折旧年限为10年，二者都在符合规定的时候能适用加速折旧法进行折旧。 在个人所得税方面，新加坡的个人所得税实行综合所得税制，上海个人所得税采用的是分类制所得税制。计税最大的不同在于，新加坡以家庭为单位进行综合征税，这种课税模式不但能够反映纳税人的收入能力，而且也充分的考虑了纳税人的家庭负担状况，较好的体现了量能纳税的原则。上海目前仍然实行以个人为单位的分类征税模式，这种征税模式是有违公平税负原则的，并且，对不同来源的收入采用不同的税率征税也不利于社会分工的细化。 (二)税率的比较 新加坡政府不定期地对企业所得税税率进行小幅度地修改，其现行的普通企业所得税税率为17%，优惠税率为15%。其税率可以说是全世界最低的国家之一。而上海的普通企业所得税税率25%，非居民企业享受20%的优惠税率。单就税率而言，新加坡的低税率显然更具吸引力。 新加坡的个人所得税采用超额累进税率，共分为6档，税率从3.5%-20%。上海的个人所得税也采用超额累进税率，工资、薪金所得分为7档，税率从3%-45%。个体工商业户生产经营所得和对企事业单位的承包、承租经营所得适用5%-35%的5级超额累进税率。可以看出，新加坡最高税率仅为20%，而上海个人所得税最高税率则高达45%。 (三)优惠税收的比较 在企业所得税税收优惠方面，新加坡与上海都为了刺激某些产业而提供了相应的税收优惠，由于国情的不同，侧重的产业也有较大的差异。上海偏向对高新技术企业、环保企业以及小型微利企业进行扶持。新加坡则不仅对新兴工业公司和新兴服务的公司给予一定时期的免税优惠，更加注重的是对金融行业的税收优惠。相对于上海而言，新加坡给予税收优惠的行业更宽泛。 新加坡个人所得税的税收优惠政策的制定不仅仅考虑个人为取得收入而付出的努力，并且更多考虑政府所要实现的特定社会目标，如鼓励结婚、维系家庭、赡养老人、提高工作技能、鼓励个人养老储蓄及为鼓励个人为国家服务等社会目标。为了保证这些社会目标的实现，
新加坡：世界三大炼油中心之一
时间：2009年04月22日来源：揭阳新闻网作者： 新加坡，又名狮城，一个位于马来西亚半岛最南端、拥有热带海洋性气候的城市岛国，首先被人熟知的是它“花园城市”的美誉。而到过新加坡的人，如果时间没有紧张到只能去乌节路、牛车水购物的话，应该都到过鱼尾狮公园，看新加坡的标志——鱼尾狮雕塑，看“大榴莲”，看新加坡河风光，还有河对面高高竖起无数吊装机的繁忙码头。事实上，新加坡的码头是世界上最繁忙的码头之一。 新加坡，这个不可思议的弹丸之地，除了旅游标签之外，它还有着太多更显赫的标签：世界航运中心，亚洲最大的转口港，世界三大炼油中心之一，世界三大石油贸易枢纽之一，亚洲石油产品定价中心，世界金融中心，世界贸易中心，亚洲硅谷…… 新加坡的标志——鱼尾狮雕塑 因港而兴，以商富国。新加坡从毫无本土石油资源发展成为世界三大炼油中心之一、国际石油贸易中心、亚洲的石油产品定价中心，依靠其独特的世界地理位置，实现了能源战略的突破。 “东方十字路口” 新加坡的快速崛起，并非偶然的神话，它的崛起之路是“扬长避短”的最佳案例。而新加坡的“长”，就是它得天独厚的地理位置。 新加坡位于东南亚，是马来西亚半岛最南端的一个热带城市岛国。面积大约700平方公里，北临柔佛海峡与马来西亚为邻，南有新加坡海峡与印度尼西亚相望，地处太平洋与印度洋航运的“咽喉要道”——马六甲海峡的出入口，正所谓“咽喉的咽喉”。正是大陆板块的这一巧妙组合，让新加坡很早就有了“东方十字路口”的美誉。 新加坡港水深港阔，自13世纪开始便是往来欧亚的中途驿站。中国、阿拉伯和印度的商船已经由此地来往航行了好几个世纪。 东海岸是新加坡人的休闲圣地，也是游客享受新加坡海滩的佳选。蜿蜒绵长的海岸线、温润的海风、柔软的沙滩、婆娑的椰林……漫步在东海岸，整个身心都是放松的。休闲的人们很少会留意远处的海面，或者早已习以为常——远处海面上停泊着来自世界各地各式各样的货
伦敦国际航运中心模式变迁之启示
伦敦国际航运中心模式变迁之启示 伦敦曾是第一代国际航运中心，拥有成熟的连锁航运服务，如今伦敦港口的主体已外移到距伦敦市中心约40公里的提尔伯里港，在世界集装箱港口100强之外，航运中心的物理功能已下降，但仍是重要的世界航运“神经”节点，是全球无可争议的航运定价中心和管理中心，并通过海事服务创造比传统港口业更大的收益，实现航运中心模式的完美转型，主要归功于以下几点： 1、港区分离、传统港口外迁 19世纪末、20世纪初，伦敦码头区曾经是当时全球最大的港务综合区之一。20世纪40年代，随着港口硬件设施外移到离市中心以东40公里的提尔伯里和沿河下游，伦敦采取了港区分离的模式，陆续关闭紧挨市区的两大港区。为适应集装箱船靠泊需要，从1967年起在泰晤士河口以北离伦敦市中心近100公里的费利克斯托兴建集装箱枢纽港。1990年又在泰晤士河口离市中心56公里外，新建泰晤士港，而原市内码头区已用于非海运的商业办公、娱乐休闲和房产开发，并依靠波罗的海航运交易所，在市中心城区建设航运服务软环境，大力发展产业链上游产业，如航运融资、海事保险、海事仲裁等。 2、引入私人公司对老码头改造 二战以后，在英国工业总体衰退的大形势下，老码头已经不能适应新的航运技术和现代交通联系的要求，伦敦码头区逐渐衰退。英国政府通过立法向伦敦道克兰码头区城市开发公司进行授权，对道克兰码头区进行重新规划开发。开发于1981年正式启动，1998年结束，历时17年。开发目标是将该地区打造成“伦敦的一个全新的金融、商业、商务区，成为伦敦的一个新地标和最有活力的区域”，为了推动伦敦码头区的开发，国家投入了大量资金，主要用于购买和平整土地、环境整治以及基础设施建设，拆巨资兴建了35公里的无人驾驶轻轨系统和伦敦城市机场，使得码头区土地迅速升值。同时政府还出台了大量的优惠政策，进一步吸引私人资金。 伦敦码头区的开发取得了巨大的成功，一方面，它成功地帮助伦敦市实现了城市复兴与经济转型的目标；另一方面，在政府财政困难的情况下，成功地吸引了私人资金，顺利实施了码头区的开发。
新加坡与上海国际航运中心所得税制度的比较与借鉴.doc
新加坡与上海国际航运中心所得税制度的 比较与借鉴- 关键词：国际航运中心建设；新加坡航运所得税；比较与借鉴 一、立法比较 （一）应纳税所得额的比较 公司所得税应纳税所得确定的基本点和关键点在于如何扣除赚取的成本，以及对折旧和损失的处理方式。新加坡公司所得税的特点有二：一是新加坡对资本利得不征税；上海的做法则与大多数国家一样按公司税税率课税。二是具有特殊的双重扣除制度，新加坡为了鼓励某些经济活动对于出口商品的产品推销支出、发展海外市场的支出、研究与开发支出等进行特殊项目的扣除；而上海企业只能就实际发生的与取得收入相关的、合理的支出进行扣除。对于折旧的规定新加坡的船舶折旧年限为16年，而上海的船舶折旧年限为10年，二者都在符合规定的时候能适用加速折旧法进行折旧。 在个人所得税方面，新加坡的个人所得税实行综合所得税制，上海个人所得税采用的是分类制所得税制。计税最大的不同在于，新加坡以家庭为单位进行综合征税，这种课税模式不但能够反映纳税人的收入能力，而且也充分的考虑了纳税人的家庭负担状况，较好的体现了量能纳税的原则。上海目前仍然实行以个人为单位的分类征税模式，这种征税模式是有违公平税负原则的，并且，对不同来源的收入采用不同的税率征税也不利于社会分工的细化。
（二）税率的比较 新加坡的个人所得税采用超额累进税率，共分为6档，税率从3.5%-20%。上海的个人所得税也采用超额累进税率，工资、薪金所得分为7档，税率从3%-45%。个体工商业户生产经营所得和对企事业单位的承包、承租经营所得适用5%-35%的5级超额累进税率。可以看出，新加坡最高税率仅为20%，而上海个人所得税最高税率则高达45%。 （三）优惠税收的比较 在企业所得税税收优惠方面，新加坡与上海都为了刺激某些产业而提供了相应的税收优惠，由于国情的不同，侧重的产业也有较大的差异。上海偏向对高新技术企业、环保企业以及小型微利企业进行扶持。新加坡则不仅对新兴工业公司和新兴服务的公司给予一定时期的免税优惠，更加注重的是对金融行业的税收优惠。相对于上海而言，新加坡给予税收优惠的行业更宽泛。 新加坡个人所得税的税收优惠政策的制定不仅仅考虑个人为取得收入而付出的努力，并且更多考虑政府所要实现的特定社会目标，如鼓励结婚、维系家庭、赡养老人、提高工作技能、鼓励个人养老储蓄及为鼓励个人为国家服务等社会目标。为了保证这些社会目标的实现，政府分别设计了各种形式的费用扣除项目。而上海的税收优惠仅对特殊人员的所得、保险赔偿、补助金等基本项目进行免税或减征，对于费用的扣除也只是允许扣除必要的费用。从这个方面看来新加坡的个人所得税的优惠政策相对于上海的优惠政策要成熟很多。在征收的同时还考虑到了各种社会目标，这使税收显得更加的公平。 （四）航运所得税的比较 1.航运企业所得税比较
国际航运中心的航运经纪业发展经验及启示
交通运输部《关于加快现代航运服务业发展的意见》（以下简称《意见》）指出“对照国际运行规则，……提高航运交易、保险、经纪等服务能力，加快构建与国际接轨的现代航运服务体系”。以下按照《意见》要求，对我国境内国际航运中心建设中如何加快发展现代航运服务业重要组成部分的航运经纪业问题，剖析世界著名国际航运中心的航运经纪业特征和经验。 一、国际航运中心的航运经纪业涵义和特征 （一）航运经纪业的涵义 航运经纪业是指向客户提供航运经纪服务的行业。该行业中经纪服务的提供者是航运经纪人（包括经纪机构和经纪人员）。英国的航运经纪业历史最悠久，其早期的航运经纪人包括租船经纪人（即专门从事租船中介业务并收取相应佣金的航运经纪人）和船舶买卖经纪人（即在船舶买卖活动中，为促成他人交易而专门从事经纪业务并收取相应佣金的航运经纪人）。 随着航运金融衍生品交易的发展，尤其是远期运费协议（FFA）出现后，航运经纪人也开始从事金融领域的经纪业务，称为“航运金融经纪人”。有人认为航运经纪人还包括“航运保险经纪人”。因此，航运经纪业的业务种类包括：船舶租赁经纪、船舶买卖经纪、航运金融经纪和航运保险经纪等。 以下是全球几家知名航运经纪公司的主要业务范围：（1）“吉布森”公司的主业是原油/成品油轮、干散货船、LPG/LNG船租赁经纪；海工、船舶买卖评估；（2）“马士基经纪”公司的主业是散货船租赁经纪；（3）“克拉克森”公司的主业是航运和海工经纪，金融、支持服务和研究业务；（4）“毅联汇业”公司的主业是干散货、集装箱、油轮经纪和远期运价协议经纪。 （二）国际航运中心的航运经纪业主要特征 伦敦、新加坡、香港等港口城市，是世界上公认的国际航运中心，其航运经纪业的主要业务是船舶经纪，具有以下两方面的显著特征。 1.国际化。国际航运中心的航运经纪业务一般是涉及跨国、跨境交易。例如：伦敦某航运经纪公司（在上海有办事处）经手的一宗国际船舶交易，卖方为伦敦的一家公司，买方为广州的一家公 国际航运中心的航运经纪业发展经验及启示 李贵良 （广州航海学院航运经贸学院，广东广州510725） 【摘要】国际航运中心本质是国际航运的服务中心，是现代航运服务业的集聚地，也是航运经纪服务业的集聚地。随着我国境内多个港口城市建设国际航运中心的热潮兴起，发展航运经纪业成为不可或缺的部分。文章分析伦敦、新加坡、香港等世界著名国际航运中心的航运经纪业特征和发展经验，提出加快我国境内国际航运中心的航运经纪业发展策略建议。 【关键词】国际航运中心；航运经纪业；现代航运服务业 【中图分类号】F550.7【文献标识码】A【文章编号】1004-2768（2018）09-0110-04 【收稿日期】2018-07-16 【作者简介】李贵良（1964-），男，广东惠东人，广州航海学院航运经贸学院副教授，研究方向：航运经济。 110
国际航运中心概述
一、国际航运中心的定义与功能 1、国际航运中心的定义 国际航运中心还贸易一个明确的见诸于文字的定义，只是作为行业内公认的一种特殊经济形态。国内的学者长期来也存在着不同的看法。归纳起来，大致有以下三种说法： 第一种是以港口功能定位覆盖为国际国际航运中心定义。认为国际航运中心应该是世界上规模最大，港口业务在国际上处于领先地位的国际性枢纽港。 第二种是以航运功能定位覆盖为国际航运中心定义。认为国际航运中心应该是航运要素最为集聚，航运服务覆盖的国际范围最大化，并对全球航运业拥有主导话语权的城市。 第三种是以国际贸易功能定位覆盖为国际航运中心定义。认为国际航运中心应该是位于国际贸易流通的主要干线上，拥有充沛的国际贸易运输需求，并有国际金融服务和国际化港口作为支撑的城市。 上述三种说法可谓是仁者见仁，智者见智。那么，为什么会出现不同的说法呢？我个人认为，主要是因为这三种说法都是分别从构成国际航运的要素之一着眼判断的结果。 构成国际航运最基本的三大要素就是：货物（或旅客）、船舶和港口。其中： 货物（或旅客）是国际航运服务的对象，也是形成国际航运中心的根本需求和原动力。贸易货物、旅客在国际间的流动，就不存在国际航运中心。如果贸易充沛的国际贸易运输量，港口和航运就成为无源之水，无本之木。太平洋中有许多岛屿的水深条件非常优越，为什么人们不会再哪里建港建码头呢？结论是不言而喻的，因为没有基本的产业和市场需求的支撑。一般来说，这种基本的产业和市场需求支撑不仅仅来自于这个港口城市自身，而且来自于广袤的经济腹地对国际、国内两个市场的依赖程度。 船舶是国际航运的工具和构成国际航运的主题，是沟通国际市场的纽带和动脉。没有国际间的船舶流动，城市与国际市场的大宗货物运输将受到严重制约，甚至无法实现。在经济全球化的今天，国际间的船舶流动速度和密度，往往决定或反映了国际经济和贸易的繁荣程度。 港口是国际航运的起点和终点，是国际航运最重要的基础设施和物流平台。对一个城市来说，自然地理环境和港口设施条件是决定其在国际航运市场作用和地位的基本条件。不少具有一定产业基础和经济能力的城市，由于缺乏出海通道，或者由于现